Autor: A I R G W A Y S ®

Flybondi busca retornar Paraguay

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AW | 2025 07 18 14:45 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea Flybondi retornaría a Paraguay

La aerolínea low cost Flybondi mantuvo reuniones con dirigentes de Paraguay, para discutir la posibilidad de retomar los vuelos a Asunción del Paraguay. La compañía aérea se encuentra evaluando la posibilidad de retomar sus operaciones en Paraguay, un destino al que alguna vez habían volado pero que por el momento había quedado fuera de sus rutas internacionales actuales.

La novedad es que, además de la tradicional conexión con Asunción, la línea aérea podría sumar vuelos a Encarnación, ampliando así sus opciones para los viajeros. Este posible regreso de Flybondi a Paraguay se enmarca en un contexto de crecimiento del mercado aerocomercial en Argentina, donde las aerolíneas están sumando cada vez más vuelos.

Actualmente, las rutas internacionales de Flybondi se concentran únicamente en Brasil, con un total de cinco destinos. Sin embargo, conversaciones recientes con autoridades paraguayas sugieren un posible regreso a este mercado.

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de Paraguay informó sobre una reunión entre el Presidente del organismo, Nelson Mendoza, y ejecutivos de Flybondi en el Aeropuerto Internacional Asunción/Silvio Pettirossi. El objetivo del encuentro fue intercambiar información sobre los avances para la conexión con Paraguay.

Flybondi respondió al tuit de la DINAC en su cuenta de X expresando: «Qué lindo es volver a Paraguay y explorar nuevas oportunidades! Gracias @dinacpy por recibirnos». Esta interacción pública refuerza el interés de la aerolínea en reestablecer y expandir sus servicios a Paraguay.

Actualmente, los vuelos directos entre Asunción del Paraguay y Buenos Aires son operados por Aerolíneas Argentinas, Paranair y JetSMART Airlines Argentina.

Turismo Paraguay
El República del Paraguay, el país que más creció en turistas internacionales de 2024 a 2025. Con datos de los primeros tres meses de Enero hasta Mayo de 2025, la Agencia de Turismo de la ONU reveló que Paraguay incrementó la llegada de extranjeros en un 53%, siendo así el país del mundo que mayor crecimiento interanual tuvo en el primer trimestre de 2025.

Ciudad del Este, en la triple frontera con Argentina y Brasil, y Encarnación, vecina de Posadas (Argentina), son dos de los destinos que, gracias al turismo de compras, más contribuyeron a que los paraguayos incrementaran de manera la cantidad de visitantes extranjeros.

«Este reconocimiento es un reflejo del esfuerzo conjunto entre el sector público, privado y las comunidades locales. Trabajamos con pasión para mostrarle al mundo que Paraguay es una joya por descubrir, con su cultura vibrante, naturaleza auténtica y hospitalidad genuina», expresó al respecto la Ministra de Turismo de Paraguay, Angie Duarte.

Flybondi, campaña Día del Amigo
Flybondi anunció una nueva promoción denominada «A precio amigo» en el marco del Día del Amigo. La propuesta estará vigente desde hoy hasta el Domingo 20 de Julio de 2025 y contempla tarifas finales por tramo desde AR$ 24.999 para vuelos dentro del país. La iniciativa se orienta a viajes programados entre los meses de Agosto y Noviembre de 2025.

Según lo informado por la empresa, los destinos incluidos en la promoción con origen en Buenos Aires son Córdoba, con tarifas desde AR$ 24.999; Neuquén, desde AR$ 27.999; San Juan y Tucumán, desde AR$ 29.999; Mendoza y Puerto Madryn, desde AR$ 32.999; Bariloche, desde AR$ 34.999; Salta y Puerto Iguazú, desde AR$ 35.999; Jujuy, desde AR$ 39.953; Comodoro Rivadavia, desde AR$ 50.999; y Ushuaia, desde AR$ 82.574. En cuanto a los vuelos interprovinciales, se destacan las conexiones desde Córdoba hacia Neuquén, con precios desde AR$ 37.000, y hacia Bariloche, desde AR$ 46.372.

Además de los descuentos en pasajes, Flybondi informó que durante esta misma semana sorteará 25 pares de tickets aéreos para que los ganadores puedan compartir un viaje con una persona de su elección. Para participar, los interesados deben acceder al sitio oficial de la aerolínea o seguir sus redes sociales, donde se publicarán las condiciones del sorteo y el formulario de inscripción correspondiente.

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Casi-colisión sobre cielo ruso

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AW | 2025 07 17 10:48 | AIR INVESTIGATION

Boeing 767-A350 evaden una tragedia de magnitud

Un grave incidente aéreo ocurrió el pasado 6 de Julio de 2025 sobre el sur de la Federación Rusia, cuando un Airbus A350-900 de Air China y un Boeing 767-300F de SF Airlines se aproximaron peligrosamente en pleno vuelo, cuando se encendieron las alarmas de ambas aeronaves y evaden en una separación vertical a apenas 90-120 metros, cuando el mínimo reglamentario es de 300 metros.

Las autoridades han iniciado una investigación para esclarecer las causas de incidente. El A350 cubría el vuelo CA967 entre Shanghái y Milán, mientras que el B767-300F carguero, volaba desde Budapest con destino a Ezhou Huahu, en China. Ambos se encontraban al mismo nivel de vuelo por una cadena de factores aún bajo análisis.

Según los registros, a las 21:39 GMT el Airbus A350-900 inició un ascenso desde 34.100 pies hasta los 36.000 pies, casi coincidiendo con la altitud de 35.000 pies del Boeing 767 carguero. La maniobra generó una situación crítica que obligó a la intervención del sistema anticolisión TCAS, activado automáticamente en ambos aviones para evitar el impacto.

Los primeros indicios apuntan a un malentendido en la comunicación por radio. El Controlador Aéreo ruso había emitido instrucciones dirigidas a otros vuelos, pero el piloto del A350 las habría interpretado como dirigidas a su aeronave. En las grabaciones, el controlador cuestiona el ascenso y el piloto responde con un confuso “No, gracias”. Además, se identificaron conversaciones en chino mandarín entre los pilotos de ambos aviones, lo que podría haber contribuido a la confusión en una frecuencia ya saturada.

El 6 de Julio de 2025, un Airbus A350-900 de Air China, registrado como B-32DN, estaba operando un vuelo regular CA967 desde el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong (PVG) al Aeropuerto Internacional de Milán Malpensa (MXP), Italia, cuando la tripulación de vuelo ascendió inesperadamente de los 34.100 a 36.000 pies autorizados. Según los informes, el cambio de altitud se realizó sin autorización de los controladores de tráfico aéreo rusos. Al mismo tiempo, un Boeing 767-300ER de SF Airlines, registrado como B-220R y que operaba el vuelo O3128 desde el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest (BUD) al Aeropuerto Ezhou Huahu (EHU), navegaba a 35.000 pies, según revelaron los datos de seguimiento de vuelos.

Según las grabaciones disponibles y los informes de los medios de comunicación, ambos aviones se acercaron a una distancia de 300 a 400 pies entre sí mientras estaban en curso de colisión directa sobre Siberia. Esto ocurrió como resultado de un cambio de altitud inesperado realizado por la tripulación de vuelo del Airbus A350.

El incidente tuvo lugar en la región montañosa de Tuva, cerca de la frontera con Mongolia. Violó las regulaciones internacionales de aviación, que exigen una separación vertical mínima de 1.000 pies entre aeronaves. El inesperado ascenso activó el Sistema de Prevención de Colisiones de Tráfico (TCAS) en ambas aeronaves, lo que provocó maniobras evasivas de emergencia.

El 13 de Julio de 2025 comenzó a circular en las redes sociales chinas una grabación de siete minutos de la conversación, realizada íntegramente en inglés, lo que sugiere que los controladores aéreos rusos estaban gestionando cuatro aviones chinos en ese momento. Otros dos aviones chinos, el vuelo CA861 de Air China de Pekín (PEK) a Ginebra (GVA) y el vuelo HU7937 de Hainan Airlines de Pekín (PEK) a Praga (PRG), volaban hacia el noroeste, lejos de la zona del incidente casi accidentado. El Control de Tráfico Aéreo instruyó tanto al CA861 como al HU7937 para mantener sus altitudes de crucero actuales de 36.000 y 34.000 pies, respectivamente.

Poco después de que se dieran las instrucciones de altitud al vuelo de Hainan Airlines, el vuelo CA967 de Air China intentó responder, pero su transmisión fue inaudible. Sobre la base de las grabaciones disponibles y los datos de la trayectoria de vuelo, parece que el CA967 puede haber interpretado erróneamente la instrucción de altitud destinada a los aviones de Hainan Airlines como propia. El controlador de tráfico aéreo no emitió una corrección, lo que llevó al CA967 a actuar según esa instrucción y cambiar la altitud en consecuencia.

Posteriormente, la voz del piloto de SF Airlines fue captada en la grabación, solicitando a la torre que verificara la posición de otra aeronave ubicada a 20 millas náuticas más adelante, directamente a las 12 en punto. La torre respondió confirmando que el avión que se acercaba era el CA967, un avión de pasajeros Airbus A350-900.

A continuación, el Hainan Airlines El vuelo seguía pidiendo permiso al ATC para subir. La torre le dijo a Hainan Airlines que esperara. La torre le pidió al vuelo CA967 de Air China que girara a la derecha y volara con un rumbo de 360 grados. Luego, le dijo al Boeing 767 de SF Airlines que girara a la derecha y volara con un rumbo de 150 grados.

El piloto del SF respondió: «Girando a la derecha hacia el rumbo 150. Ahora TCAS RA». Poco después, el avión de Air China también activó su alarma RA. Unos segundos después, el piloto de SF Airlines informó a la torre que el conflicto estaba resuelto y solicitó permiso para subir. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC), junto con Air China y SF Airlines, aún no ha emitido una declaración pública sobre el incidente que estuvo a punto de ocurrir.

Aunque las causas del incidente sigue bajo investigación, las grabaciones indican que la falta de comunicación entre la cabina y el Control de Tráfico Aéreo (ATC) ha representado un papel importante. Autoridades aeronáuticas de Rusia y China califican lo ocurrido como un incidente serio, al haberse perdido la separación mínima establecida entre aeronaves. No se reportaron daños ni heridos, pero el caso ha encendido las alertas sobre la gestión del tráfico aéreo y la comunicación en vuelos internacionales.

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Reino Unido levanta restricción Pakistán

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AW | 2025 07 16 12:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Levanta prohibición tras cinco años a aerolíneas paquistaníes

Gran Bretaña puso fin a su prohibición de vuelos a las aerolíneas paquistaníes, citando estándares de seguridad más estrictos. La prohibición le costó millones a la aerolínea nacional Pakistan International Airlines (PIA) después de que salieran a la luz licencias de piloto falsas a raíz de un accidente mortal en 2020. En su momento, PIA consideró que las rutas del Reino Unido, como Londres, Manchester y Birmingham, estaban entre las más rentables.

Gran Bretaña levantó el Miércoles 16/07 una prohibición de cinco años a las aerolíneas paquistaníes, lo que permite a las aerolíneas solicitar la reanudación de los vuelos al Reino Unido después de mejoras significativas en los estándares de seguridad de la aviación.

La prohibición se impuso en 2020, pocos días después de que se revelara que casi un tercio de los pilotos del país habían obtenido sus licencias de manera fraudulenta.

El anuncio se produce después de un reconocimiento más amplio de los esfuerzos de Pakistán para mejorar la seguridad aérea. La Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) levantó su prohibición de cinco años a principios de este año 2025, lo que permitió la reanudación de los vuelos directos a Europa.

La prohibición se impuso después de que el entonces Ministro de Aviación paquistaní, Ghulam Sarwar Khan, hiciera la revelación sobre la documentación falsa. El escándalo surgió después de un accidente de Pakistan International Airlines (PIA) que mató a 97 personas en Mayo de 2020 cuando un avión se estrelló en una calle de la ciudad de Karachi, que es la capital de la provincia de Sindh y el centro económico del país. La Alta Comisión Británica en Islamabad dijo que la decisión siguió a un amplio compromiso entre el Comité de Seguridad Aérea del Reino Unido y la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán. Dijo que las decisiones sobre la exclusión de la lista de estados y compañías aéreas se tomaron «a través de un proceso independiente de seguridad aérea».

«Estoy agradecida a los expertos en aviación tanto en el Reino Unido como en Pakistán por su trabajo colaborativo para cumplir con los estándares internacionales de seguridad. Si bien tomará tiempo para que los vuelos se reanuden, una vez que la logística esté en su lugar, espero usar un transportista paquistaní cuando visite a familiares y amigos», dijo la Alta Comisionada británica Jane Marriott.

El levantamiento de la prohibición se aplica a las aerolíneas de Pakistán en general, pero mientras que varias aerolíneas privadas sirven principalmente rutas nacionales y regionales, especialmente a Oriente Medio, PIA ha sido históricamente la única aerolínea que vuela destinos de larga distancia a Gran Bretaña y la Unión Europea.

Costo prohibición
¿Qué ha significado la prohibición para PIA? La aerolínea pakistaní alguna vez vio las rutas del Reino Unido, incluidas Londres, Manchester y Birmingham, entre las más rentables, estima que la suspensión le costó alrededor de Rs 40.000 millones de Rupias pakistaníes/US$ 144 millones de Dólares en ingresos anuales.

La aerolínea dijo que ahora estaba finalizando los planes para reanudar los vuelos en el menor tiempo posible, comenzando con tres vuelos semanales entre Islamabad y Manchester, a la espera de la aprobación del horario.

El anuncio también se produce en momentos en que Pakistán avanza con sus planes de privatizar su aerolínea nacional, que emplea a 7.000 personas y ha sido acusada durante mucho tiempo de estar inflada y mal administrada.

Hablando en una conferencia de prensa el Miércoles 16/07, el Ministro de Defensa paquistaní, Khawaja Muhammad Asif, dijo que restaurar las rutas del Reino Unido y Europa impulsaría el valor de la aerolínea antes de la privatización y señaló esperanzas de revivir también los vuelos de PIA a Nueva York.

PIA se formó en 1955 cuando el Gobierno de Pakistán nacionalizó una aerolínea privada en apuros, y disfrutó de un rápido crecimiento hasta la década de 1990.

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Transición por paro aéreo en Argentina

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AW | 2025 07 16 11:41 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Dictan conciliación obligatoria Pilotos-Gobierno
Compás de espera por acatamiento en APLA

El Gobierno de Argentina dictó la conciliación obligatoria para evitar el paro previsto para el 19 de Julio de 2025 por parte de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y luego de una audiencia entre el gremio y Aerolíneas Argentinas en la Secretaría de Trabajo. De esa manera se evitarán interrupciones en las operaciones durante la temporada alta de turismo que afectaría el tráfico de vuelos nacionales y regionales.

La línea aérea estatal pidió el período conciliatorio que regirá por quince días, pero desde el gremio aseguran que no lo van a acatar debido a que la medida debe regir para toda la actividad, no solo para una empresa. “El problema no es con Aerolíneas”, indican desde el sindicato de APLA.

La medida de fuerza había sido anunciada en reclamo del Decreto Nº378/2025, que establece nuevas disposiciones relativas a la forma de trabajo de las tripulaciones aeronáuticas en todas las empresas del sector. Aunque esta normativa no entrará en vigencia hasta dentro de 90 días, y su impacto varía según cada compañía, los dirigentes del gremio encabezado por Pablo Biró decidieron llevar adelante la protesta en uno de los fines de semana de mayor movimiento turístico del año, perjudicando de forma directa, y en su mayoría, a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas.

La línea aérea de bandera destacó que esta acción vuelve a poner en evidencia el uso de los planes de viaje de los ciudadanos argentinos “como herramienta de presión en los reclamos impulsados por la dirigencia de APLA, una actitud que también va en contra del esfuerzo de los trabajadores comprometidos con el futuro y la sustentabilidad económica de la compañía. Es importante destacar que, este año, Aerolíneas Argentinas no requerirá transferencias del Estado para sostener su actividad, y que volverá a reportar ganancias operativas, tal como ocurrió en 2024. Ambos logros son inéditos desde la re-estatización de la empresa en 2008″, resaltaron en Aerolíneas Argentinas.

La semana pasada APLA había comunicado: “Instamos al Gobierno Nacional a dejar sin efecto el Decreto Nº378/2025, que presenta graves deficiencias técnicas. Seguramente apelarán al vago recurso de catalogar esta medida con ‘intereses políticos’ a fin de desviar la atención y deslindar sus propias responsabilidades e inoperancia. Advertimos que la implementación de dicho decreto representa un serio riesgo para la seguridad aérea y hacemos responsables a las autoridades de las consecuencias de su aplicación”, señalaron desde el gremio aeronáutico.

En un plenario de delegados y dirigentes concretado el Jueves 10/07 Pablo Biró adelantó que los pilotos “van a hacer que las operaciones colapsen” en las vacaciones de invierno. Uno de los puntos centrales de tensión son los cambios del Gobierno en horarios, descansos, vacaciones y turnos de trabajo del personal aeronáutico. El reclamo no solo pone foco en el empeoramiento de las condiciones laborales sino que además en la seguridad operacional y en la extranjerización y apertura indiscriminada del mercado.

Por otro lado, luego de que APLA denunciara negligencias operativas en Aerolíneas Argentinas, desde la compañía aérea de capitales estatales respondieron que “la dirigencia de APLA continúa desorientada en cuanto a sus reclamos. Aerolíneas voló durante la temporada baja de Abril, Mayo y Junio de 2025 más de lo que voló en el mismo periodo de 2024″.

“La ‘foto’ de un momento específico que toma APLA de los aviones en mantenimiento es falaz y malintencionada, y se va a desarticular cuando entre el 85% y 90% de la flota esté volando durante la temporada alta de invierno, en línea con los estándares de la industria”, indicaron en su momento. Además de resaltar el superávit operativo logrado en lo que va de la nueva gestión, fuentes de Aerolíneas sostuvieron que “los dirigentes de APLA estaban acostumbrados a operar vuelos en rutas que iban a pérdida, con tarifas deprimidas y ocupaciones bajas. Esa época se terminó”.

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Flybondi incremento vuelos invierno

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AW | 2025 07 16 11:07 | AIRLINES ROUTES

Flybondi suma más conectividad en temporada invernal

Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el incrmento de vuelos reforzando la conectividad en temporada invernal al sur del país y suma más vuelos en rutas estratégicas. En total, la aerolínea operará más de 220 vuelos semanales en rutas nacionales e internacionales, aumentando frecuencias en los destinos con mayor demanda.

Las rutas nacionales con incremento de vuelos: Buenos Aires/AEP—Bariloche/BRC un aumento de más de un 100% de las frecuencias pasando de 20 a 41 vuelos semanales lo que representa seis vuelos diarios de Lunes a Domingo. Buenos Aires/AEP—Ushuaia/USH aumenta un 75 % al pasar de cuatro vuelos semanales a un vuelo diario. Bariloche/BRC—Córdoba/COR sube más de un 130% alcanzando un vuelo diario. Buenos Aires/EZE—Río de Janeiro/GIG pasa a tres vuelos diarios los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo, y dos vuelos por día los Martes, Jueves y Sábados.

Flybondi opera actualmente 27 rutas: dieciséis nacionales, cuatro interprovinciales y siete internacionales a Brasil, conectando quince destinos nacionales y cinco internacionales. Gracias a su propuesta de ofrecer la libertad de volar, más de 15.500.000 pasajeros eligieron la aerolínea, y 20% de ellos voló por primera vez en su vida.

La compañía tiene una flota de quince (15) aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase con contrato dry lease.Tiene auto prestación del servicio de handling (asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros) en el 80% de aeropuertos donde opera y una cuota de mercado doméstica del 16% y 3% de cuota de mercado regional a Mayo 2025.

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Gobierno privatización TAP Portugal 2026

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AW | 2025 07 15 15:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Anuncia formalmente venta accionaria 49,9% TAP Air Portugal

El Gobierno de Portugal ha anunciado el 10/07 la esperada privatización de la aerolínea nacional TAP Air Portugal. Con varios de los principales grupos de aerolíneas europeas compitiendo por una posible participación en la aerolínea, es probable que el proceso se convierta en una historia importante en los próximos doce meses, pues estos grupos compiten por una participación en la aerolínea de bandera de Portugal.

Anunciado el 10 de Julio de 2025, el Gobierno portugués dijo que tendría como objetivo vender una participación del 49,9% en la aerolínea dentro del próximo año 2026, con la posibilidad de vender aún más capital si las condiciones del mercado y la demanda favorecen tal movimiento. El Primer Ministro, Luis Montenegro, dijo estar «convencido de que habrá muchas partes interesadas» en la venta parcial prevista, que incluye una participación del 5% que se ofrecerá a los empleados.

Hasta ahora, tres grupos de aerolíneas han expresado su interés en la aerolínea, que, en caso de que una de ellas presente una oferta ganadora, es probable que consolide aún más el mercado aéreo europeo. El Grupo Lufthansa de Alemania sigue siendo un fuerte competidor, después de haber estado activo en la adquisición de participaciones en varias otras aerolíneas europeas en los últimos años. Brussels Airlines, Austrian Airlines, SWISS International Airlines y, más recientemente, ITA Airways están ahora bajo la bandera del Lufthansa Group, mientras que el grupo de aviación había mantenido conversaciones preliminares con el Gobierno portugués sobre una posible participación en TAP Air Portugal a principios de 2025.

Los otros principales contendientes incluyen International Airlines Group (IAG), que controla British Airways, Iberia y Aer Lingus, mientras que Air France-KLM Group también ha declarado públicamente su interés en caso de que se venda una participación en TAP. Air France-KLM reiteró su interés recientemente, diciendo en un comunicado que «participará en este proceso una vez que se publiquen todos los detalles». Sin embargo, IAG ha sido más reservado a la hora de declarar sus intenciones en el dominio público, afirmando: «Como hemos declarado anteriormente, IAG espera revisar los términos de la posible venta de TAP y considerará cuidadosamente todos los detalles y condiciones del proceso tan pronto como estén disponibles».

TAP Portugal se encuentra actualmente disfrutando de uno de los períodos comerciales más fuertes de su historia, con un aumento de la carga de pasajeros y la rentabilidad, mientras que la compañía está expandiendo activamente su red de rutas, especialmente a destinos de larga distancia como los de América del Norte y del Sur. En 2024, la aerolínea registró un beneficio neto de € 53,7 millones de Euros/US$ 58,4 millones de Dólares, con lo que obtuvo un resultado positivo por tercer año consecutivo. En comparación con 2019, el último año antes de la pandemia, los resultados registran un aumento de € 149,4 millones de Euros/US$ 164,3 millones de Dólares. Además, en 2024, los ingresos operativos de TAP alcanzaron un nuevo máximo histórico de € 4.242,4 millones de Euros/US$ 4.666,6 millones de Dólares, lo que supone un aumento del 0,7% en comparación con 2023 y un 28,6% por encima de los niveles de 2019. Los ingresos de los pasajeros volados también se mantuvieron positivos en 2024, impulsados por el aumento de la capacidad total de la red del 1,6% y la correspondiente mejora del factor de ocupación de la aerolínea del 1,5%.

Durante el año, TAP transportó un total de 16,1 millones de pasajeros, un aumento del 1,6% en comparación con 2023, alcanzando el 94% de los valores alcanzados en 2019. El número total de vuelos operados disminuyó un 1,5% respecto a 2023, alcanzando el 86% de los niveles previos a la crisis. La compañía espera mejorar esto durante 2025.

TAP, fomentar sinergias
El Ministro de Infraestructura de Portugal, Miguel Pinto Luz, dijo que el Gobierno busca fomentar las sinergias entre TAP Portugal y un socio estratégico que se elegirá, al que se le dará un papel clave en la gestión. «Creemos que podemos completar la privatización en un año. El modelo de privatización permitía ofertas de aerolíneas de fuera de la Unión Europea», dijo Miguel Pinto Luz a los periodistas.

«Tomamos esta decisión [de privatizar] porque ya hemos gastado mucho dinero… No queremos seguir vertiendo dinero en un pozo sin fondo», dijo Luis Montenegro en una breve declaración televisada.

Perspectivas TAP Portugal
El Gobierno portugués ha expresado que los próximos pasos en el proceso formal de privatización de TAP Portugal las partes interesadas expresarán formalmente su intención de seguir adelante con su interés en el operador y que califiquen para la sección de preventa del proceso dentro de los 60 días posteriores a que la venta reciba la luz verde del Presidente portugués Marcelo Nuno Duarte Rebelo de Sousa, quien ha ocupado el máximo cargo del país desde 2016.

La privatización de TAP está sobre la mesa desde la pandemia, cuando, como muchas aerolíneas europeas, tuvo que aceptar un rescate del Gobierno portugués. Sin embargo, después de haber pasado los cuatro años transcurridos desde el COVID-19 reconstruyéndose, el Gobierno considera ahora que es el momento adecuado para que la privatización siga adelante.

El único contratiempo del proceso podría ser que, tras el colapso del Gobierno minoritario de centroderecha en Marzo de 2025, el nuevo Gobierno de coalición, que volvió al poder en Mayo de 2025, aún podría bloquear la venta final de cualquier participación en TAP.

La aerolínea opera actualmente una flota de 83 aviones Airbus en su flota principal, mientras que su filial regional, TAP Express, opera otros 19 aviones regionales de Embraer. La aerolínea tiene 105 rutas a 88 destinos en 31 países desde su base principal en el Aeropuerto Humberto Delgado (LIS) de Lisboa. Los principales puntos fuertes de la aerolínea radican en su extensa red a varios puntos de Brasil, países africanos de habla portuguesa y Estados Unidos desde su centro de operaciones en Lisboa.

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Air Canada impulsa red latinoamericana

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AW | 2025 07 15 14:30 | AIRLINES ROUTES

Incorpora cuatro nuevas rutas para el invierno 2025-26

Air Canada ha anunciado que está expandiendo aún más su red a América Latina para el invierno septentrional 2025-26. La aerolínea de bandera canadiense reanudará el servicio sin escalas al Aeropuerto Internacional Lima/Jorge Chávez (LIM) de Lima en Perú, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) desde el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau (YUL) y el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (YYZ).

La aerolínea también está agregando tres nuevas rutas a Centroamérica y México. Montreal-Trudeau (YUL) al Aeropuerto Internacional Philip S. W. Goldson (BZE) en Belice; Aeropuerto Internacional Toronto-Pearson (YYZ) a Puerto Escondido (PXM) en México; Aeropuerto Internacional Vancouver (YVR) al Aeropuerto Internacional de Tepic (TPQ) en Riviera Nayarit, México. Todos estos vuelos se suman a las trece nuevas rutas latinoamericanas que Air Canada anunció en Mayo de 2025.

Mark Galardo, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial y Presidente de Carga de Air Canada, dijo: «Air Canada está diversificando aún más su red global este invierno bajo su Estrategia de Nuevas Fronteras al capitalizar la fuerte demanda de ocio a los destinos vacacionales más buscados en América del Sur y Central y en las áreas de la costa mexicana de Oaxaca y el Pacífico. Nuestros nuevos vuelos están diseñados para proporcionar conexiones fáciles tanto para los viajeros canadienses como para los europeos, así como para aprovechar las oportunidades de carga en la región».

«Los clientes tendrán opciones aún más atractivas cuando planifiquen viajes de vacaciones este invierno. Desde la rica historia y las ruinas arqueológicas de Perú, la legendaria Barrera de Coral de Belice o los vibrantes y emergentes lugares de vacaciones de México, Air Canada se enorgullece de ofrecer nuevos y emocionantes destinos para que nuestros clientes exploren. Esperamos darle pronto la bienvenida a bordo de nuestra galardonada aerolínea», ha agregado el Vicepresidente Ejecutivo.

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Ethiopian lanza Addis Abeba-Hanoi

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AW | 2025 07 15 10:44 | AIRLINES ROUTES

Ethiopian Airlines lanza un servicio vía Bangladesh

Ethiopian Airlines ha inaugurado un nuevo servicio desde Addis Abeba hacia el Aeropuerto Internacional Hanoi/Noi Bai (HAN) en Vietnam el 11 de Julio de 2025. Los vuelos Addis Abeba/ADD—Dhaka/DAC—Hanoi/HAN operan cuatro veces por semana (4Frq/S), desde el Aeropuerto Internacional de Bole Addis Abeba (ADD) son atendidos por los aviones Boeing 787 Dreamliner de la aerolínea, y hacen una parada en el Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal (DAC) en Dhaka, Bangladesh con destino final al Aeropuerto de Hanoi en Vietnam.

El vuelo inaugural estuvo marcado por una ceremonia en el Ethiopian Skylight Hotel, a la que asistieron funcionarios gubernamentales de alto nivel, representantes diplomáticos y ejecutivos de aerolíneas.

El lanzamiento de la ruta de Hanoi marca el primer vuelo de Ethiopian Airlines a Vietnam y su destino número veinte en Asia, fortaleciendo la expansión estratégica de la aerolínea en el sudeste asiático, así como fortaleciendo los lazos entre la región y África.

«Estamos realmente encantados de iniciar los servicios de pasajeros a Hanoi, una ciudad de gran importancia cultural y económica. Esta nueva ruta no solo apoya nuestra visión de conectar África con el mundo, sino que también sirve como puente para mejorar la cooperación entre África y el sudeste asiático. Con nuestra moderna flota, nuestro galardonado servicio y nuestra vasta red global, estamos seguros de que esta ruta facilitará el crecimiento del turismo, los negocios y los lazos entre los pueblos entre Vietnam y el continente africano», dijo Mesfin Tasew, Director Ejecutivo del grupo Ethiopian Airlines.

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Impacto arancelario Embraer

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AW | 2025 07 14 21:03 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Aranceles EEUU impactan ventas fabricante brasileño

El constructor brasileño Embraer SA puede convertirse en la próxima víctima por los aranceles de la Administración Trump. El CitiBank señaló en un informe a Embraer como la empresa brasileña más impactada por la tasa impositiva del 50% a los aranceles estadounidenses, en particular su avión de 90 plazas con más pedidos realizados por aerolíneas estadounidenses el E175-E1. Cuesta alrededor de US$ 60 millones de Dólares, es uno de los bienes más valiosos exportados por Brasil y podría convertirse en una de las principales víctimas por las imposiciones arancelarias que entrará en vigor en Agosto 2025.

El avión regional E175-E1, un modelo popular en la aviación regional estadounidense, es el principal producto de Embraer en el punto de mira de los aranceles anunciados por el Presidente Donald Trump el Miércoles 9 de Julio de 2025, según los analistas de investigación de renta variable de Citi en un informe a clientes.

“Embraer parece ser la empresa más directamente impactada en Brasil. En el segmento de la aviación comercial, el 55% de la cartera de pedidos en firme de Embraer es encargado por aerolíneas estadounidenses”, señalaron los analistas del Citi. Los jets E175-E1 representan cerca del 97% de los pedidos en firme de la empresa de São José dos Campos, localizada en el Estado de São Paulo a Estados Unidos.

El Embraer E175-E1 puede transportar hasta 88 pasajeros en su configuración estándar, pero algunas versiones pueden acomodar hasta 90 pasajeros. Forma parte de la familia Embraer E-Jets, una exitosa serie de aviones bimotores de medio alcance diseñados para rutas regionales.

“Es importante recordar que alrededor del 50-60% de los componentes de estos reactores se fabrican en Estados Unidos, lo que permite deducciones fiscales proporcionales en estas entregas, que podrían mitigar el efecto arancelario sobre los márgenes”, señalan los analistas de Citi en una advertencia sobre el posible impacto.

La demanda de este avión, que entró en operación comercial en 2004, continúa creciendo. Embraer anunció un pedido de 60 jets E175-E1 a la aerolínea estadounidense SkyWest por un valor de US$ 3.600 millones, o US$ 60 millones por unidad, en el Paris Air Show en Junio 2025.

Embraer dijo en un mensaje de correo electrónico que está evaluando los posibles impactos en su negocio de la perspectiva de un aumento de los aranceles, en caso de que la decisión se aplique realmente a la industria de la aviación en Brasil. “Estos impactos serán abordados en nuestra próxima conferencia telefónica sobre los resultados del segundo trimestre, el 5 de Agosto”, dijo el fabricante de aviones. La empresa también afirmó que está “trabajando con las autoridades competentes para restablecer la tasa cero de impuestos a la importación para el sector aeronáutico”.

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India ordena revisión 787/737

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AW | 2025 07 14 20:38 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

DGCA ordena revisar interruptores combustible Boeing 787/737

Las aerolíneas indias han recibido órdenes el Lunes 14/07 del regulador de aviación del país el Directorate General of Civil Aviation (DGCA) para examinar los interruptores de combustible en aeronaves Boeing 737/787. La Dirección General de Aviación Civil emitió la Directiva de Aeronavegabilidad para inspecciones de los modelos Boeing 787 y 737 con el fin de verificar cualquier mal funcionamiento en su mecanismo de bloqueo. Esta orden sigue a las acciones desarrolladas por varias aerolíneas indias e internacionales que habían comenzado a realizar sus propias inspecciones de los interruptores de combustible.

La directiva de inspección se produce días después de que la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India (AAIB) emitiera su informe provisional sobre el accidente fatal del 12 de Junio de 2025 de un Boeing 787-8 Dreamliner de Air India cerca de Ahmedabad que se cobró la vida de las 270 personas a bordo.

Air India Group comenzó a examinar los interruptores de combustible en sus aeronaves Boeing 787 y 737 durante el fin de semana. Hasta ahora, la aerolínea no ha descubierto ningún problema con los interruptores de combustible durante estas inspecciones.

Otras aerolíneas
Etihad Airways y Singapore Airlines inspeccionan los cambios de combustible del Boeing 787 tras el accidente aéreo de Air India. Ambas líneas aéreas han ordenado revisiones inmediatas de los mecanismos de bloqueo de los interruptores de control de combustible en sus flotas de Boeing 787 Dreamliner, pues los hallazgos iniciales en la investigación sobre el catastrófico accidente del vuelo AI-171 de Air India en Junio 2025 apuntan a un posible mal funcionamiento del interruptor de combustible.

En su informe, ambos motores del Boeing 787-8 perdieron potencia unos segundos después del despegue después de que sus Interruptores de Control de Combustible se movieran misteriosamente de «RUN» a «CUTOFF», cortando el suministro de combustible en el aire. Las Grabadoras de Voz de la Cabina (CVR) recogieron una conversación entre los dos pilotos en la que uno preguntó: «¿Por qué cortaron el suministro de combustible?». El otro piloto respondió que no, lo que generó preguntas sobre si los interruptores se movían involuntariamente.

Etihad Airways y Singapore Airlines emiten órdenes de inspección. Los informes indican que Etihad Airways ordenó una directiva interna el 13/07, instruyendo a los ingenieros a inspeccionar los mecanismos de bloqueo de sus Boeing 787. Singapore Airlines también ha comenzado con los mismos controles.

Investigaciones vuelo AI171
Los interruptores de combustible del Boeing 787 tienen un diseño de elevación y bloqueo para evitar paradas accidentales. Un boletín de seguridad de 2018 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de estados Unidos había advertido sobre posibles fallas en el sistema, aunque era solo una recomendación y no un requisito.

Incluso con las nuevas inspecciones, Boeing y la FAA siguen afirmando que el diseño del interruptor de combustible no es un problema de aeronavegabilidad. Un documento proporcionado a Reuters indica que la FAA hizo una Notificación de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad el 11 de Julio de 2025 en la que declaró que no se requeriría una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para ningún modelo de Boeing, incluido el 787. «El mensaje multioperador de Boeing repitió como un loro la postura de la FAA, asegurando a las aerolíneas que el diseño actual es seguro y cumple con las normas», agregaron las fuentes. Tanto Boeing como la FAA se negaron a hacer más comentarios.

Los hallazgos iniciales de la AAIB también descartaron la contaminación del combustible como una posible causa, confirmando que las muestras de combustible analizadas por la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA) cumplían con todos los estándares. El módulo de control del acelerador de la aeronave, que contiene los interruptores de combustible, también había sido reemplazado en 2019 y 2023, agregó el informe. La asociación de pilotos de India, ALPA India, ha rechazado las especulaciones sobre una falla del piloto y ha solicitado que sus miembros formen parte de la investigación como observadores oficiales. El Presidente de ALPA India, Sam Thomas, enfatizó una «investigación justa y basada en hechos», una solicitud respaldada por veteranos profesionales de la seguridad aérea de Estados Unidos. «Esta es la primera pérdida fatal del casco de un Boeing 787 y uno de los peores desastres aéreos de India en décadas», dijo el experto en aviación capitán John Cox, respaldando los llamados a una total transparencia.

La AAIB confirmó que los dos motores han sido recuperados para una inspección más detallada, con pruebas adicionales de combustible que se llevarán a cabo en laboratorios especializados. La agencia no ha dado a conocer ningún procedimiento operativo inmediato para otros operadores de Boeing 787, pero ha instruido que se mantenga la precaución mientras continúa la investigación.

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