QANTAS Airways ha introducido recientemente su primer Airbus A321XLR (eXtra Long Range), la última versión del modelo A321 de rango extra extendido. Airbus Group ha hecho entrega a la aerolínea australiana QANTAS del primer A321XLR, que se convierte así en el cuarto usuario de este modelo, y primero no europeo. La factoría de Airbus en Finkenwerder, Hamburgo, Alemania, ha sido el escenario donde el constructor europeo ha hecho entrega a QANTAS Airways del primero de los 28 A321XLR que ha ordenado, además de otras 12 unidades para su filial low cost Jetstar.
Tras la entrega el avión en Alemania, ha despegado hacia Bangkok con una duración de once horas de vuelo, para después seguir hasta Sydney 8 horas 45 minutos.
QANTAS Airways ha escogido para estos aviones A321XLR de última generación los motores Pratt & Whitney PW1133G y una configuración de 20 plazas en Business y 177 en Turista. En un servicio aéreo típico, ofrece la mayor autonomía de cualquier avión de pasillo único hasta 8.700 kilómetros y supone una reducción del 30% en el consumo de combustible y las emisiones de carbono en comparación con aeronaves de la competencia de la generación anterior.
Inicialmente operará en rutas nacionales, para después introducirlo hacia el sureste asiático y algunas islas del Pacífico, aunque todavía no se han detallado esas rutas. Está previsto que el modelo sustituya en parte a los 75 Boeing 737-800 en servicio.
El Qantas Group ha encargado 40 aviones A321XLR en el marco de su programa de modernización de flota, de los cuales 28 corresponden a QANTAS Airways y 12 a su filial de bajo coste Jetstar. Estos forman parte de los pedidos pendientes de la aerolínea a Airbus por 128 aviones de pasillo único y 24 A350-1000 de fuselaje ancho.
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo de la familia A320neo, que responde a las necesidades del mercado de mayor alcance y carga útil, creando aún más flexibilidad y valor para las aerolíneas. Al igual que todos los aviones Airbus, el A321XLR ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus aspira a que sus aviones puedan operar con hasta un 100% de SAF para 2030. Hasta la fecha, Airbus ha conseguido más de 500 pedidos de este modelo.
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Garuda Indonesia apuesta por regreso flota Boeing 737 MAX
La aerolínea estatal Garuda Indonesia Airlines está en negociaciones para reincorporar el Boeing 737 MAX a su flota, marcando un giro importante tras años de mantener distancia con el modelo, luego del trágico accidente del vuelo de Lion Air en 2018. La información fue confirmada por BOC Aviation Ltd., que indicó estar en “discusiones comerciales con Garuda respecto a un Boeing 737-8 MAX”, según Timothy Ross, Jefe de Relaciones con inversionistas de la compañía.
La reintroducción de la línea 737 MAX coincide con un momento clave para la Garuda Indonesia Airlines que acaba de recibir un respaldo financiero de US$ 405 millones de Dólares por parte del fondo soberano de Indonesia, Danantara, destinado a sanear sus finanzas y permitir una expansión de su flota. Este nuevo Boeing 737-8 MAX, que previamente estuvo en operaciones con Lynx Air International y Air Canadá, sería arrendado, lo que aliviaría su presión financiera inmediata.
Indonesia, historial 737 MAX Garuda Indinesia Airlines fue uno de los primeros operadores del Boeing 737-8 MAX en en Continente asiático, recibiendo su primera unidad a finales de 2017. Sin embargo, el fatal accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018, que cobró la vida de 189 personas tras estrellarse en el Mar de Java, generó una crisis de confianza global en el modelo. La tragedia fue seguida pocos meses después por otro accidente de Ethiopian Airlines, el vuelo ET-302, lo que provocó la paralización total del modelo en todo el mundo durante veintiún meses.
Como parte de una reestructuración de deuda cercana a los US$ 10.000 millones de Dólares, Garuda devolvió su única unidad del MAX 8 y trató de cancelar un pedido pendiente por 49 aeronaves valorado en US$ 4.800 millones de Dólares. El escepticismo también venía de los propios directivos de la aerolínea, preocupados por la percepción negativa del público hacia el avión.
El interés por reincorporar un MAX 8 indica un cambio de enfoque. Garuda Indonesia Airlines enfrenta actualmente dificultades para mantener su flota activa: al menos 15 aviones permanecen en tierra debido a atrasos en pagos de mantenimiento, según reportes recientes de Bloomberg News. En este contexto, operar aeronaves más modernas, eficientes y disponibles mediante leasing, como el MAX 8, puede ser una vía rápida para recuperar competitividad.
Garuda no sería la primera aerolínea indonesia en volver a confiar en el modelo de Boeing. Lion Air —protagonista del accidente que desató la crisis— y PT Airfast Indonesia han reincorporado el 737 MAX a sus operaciones, lo que sugiere una mayor aceptación del modelo dentro del país y del entorno regulatorio local.
El regreso del Boeing 737 MAX a Garuda Indonesia Airlines marcaría un punto de inflexión en su estrategia de flota. En un mercado cada vez más competitivo y con limitaciones presupuestarias, la eficiencia y disponibilidad del Boeing 737 MAX podrían convertirlo en un aliado clave para la recuperación de la aerolínea nacional.
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Aerolíneas Argentinas ha anunciado la ruta estacional Rosario/ROS—Cabo Frío/CFB con una frecuencia semanal (1Frq/S) los días Sábados hasta mediados de Agosto 2025. El nuevo servicio permitirá de manera directa acceder a los destinos turísticos como Búzios, Arraial do Cabo y Cabo Frío.
El Aeropuerto Internacional Rosario sumó el Sábado 28/06 una conexión inédita con el destino Cabo Frío. Aerolíneas Argentinas inauguró los vuelos chárter directos hacia Cabo Frío, un destino codiciado por sus playas de aguas turquesas, ubicado a 150 kilómetros de Río de Janeiro. El servicio, impulsado en conjunto con la operadora Ola Mayorista, operará todos los Sábados hasta el 16 de Agosto de 2025, permitiendo a los rosarinos y habitantes de la región acceder a paquetes completos que incluyen vuelo, traslados, alojamiento y cobertura médica.
La ruta Rosario/ROS—Cabo Frío/CFB se desarrolla los días Sábados partiendo desde Rosario a las 08:15 y arribar a Cabo Frío alrededor de las 11:20 horas, tras poco más de tres horas de viaje. El retorno está programado ese mismo día a las 12:10 desde Brasil, para aterrizar en la ciudad santafesina a las 15:45 horas.
Entre los beneficios del paquete se destaca la franquicia de equipaje de 20 kilos, un punto valorado por quienes aprovechan para hacer compras o llevar más indumentaria para la estadía.
Uno de los grandes atractivos del vuelo directo es que evita los largos traslados terrestres desde el Aeropuerto Internacional de Galeão, en Río, que habitualmente demandan hasta tres horas adicionales para llegar a las playas de Cabo Frío, Búzios o Arraial do Cabo. Así, la nueva conexión significa un ahorro de tiempo y un viaje mucho más cómodo.
Más conectividad internacional Este nuevo chárter refuerza el perfil internacional del Aeropuerto Rosario, que en lo que va del año ya contabiliza un incremento del 92% en pasajeros internacionales, con 136.000 viajeros entre Enero y Mayo 2025, mientras el tráfico doméstico retrocedió un 13%, en línea con la caída general del cabotaje en el país.
Actualmente, Rosario sostiene tres vuelos semanales a Río de Janeiro operados por GOL, diez frecuencias semanales a Panamá a través de Copa Airlines, y otras tres a Lima con LATAM Airlines Perú. Para la temporada de invierno también están programados los tradicionales chárter a Río y a Punta Cana.
Con este tipo de servicios, Aerolíneas Argentinas busca consolidar el flujo de turismo emisivo desde el interior del país hacia destinos de sol y playa, especialmente en el invierno austral. Para los rosarinos, se abre así la posibilidad de disfrutar del litoral brasileño sin complicaciones logísticas y con el respaldo de un vuelo directo que garantiza mayor comodidad y reducción del tiempo de vuelo.
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La aerolínea JetSMART Airlines Argentina se encuentra en un franco proceso de expansión de flota. El Domingo 29/06 arribó un Airbus A320ceo procedente de Chile para sumarte a la flota argentina de la filial argentina, mientras en simultáneo introducirá otro Airbus A321neo, permitiendo alcanzar un total de quince aeronaves a Julio 2025.
Estas dos aeronaves introducidas permiten potenciar la presencia en Argentina de la aerolínea del grupo estadounidense Indigo Partners Inc. En Marzo 2025 se presentaron los primeros Airbus A321neo de la compañía en el país, permitiendo introducir los primeros de su tipo de la familia NEO (New Engine Option) en Argentina.
El Airbus 321neo para la filial argentina fue entregado a JetSMART Airlines Chile con matrícula CC-DIS en Abril 2025, representa la variante A321-271NX, siendo un avión nuevo que se incorpora a JetSMART Airlines Argentina. Actualmente, la compañía argentina operará cuatro unidades A321neo en rutas domésticas y regionales permitiendo reforzar las frecuencias de la compañía aérea.
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Pronto podría prohibirse cobro a los pasajeros por equipaje de mano
Una nueva ley propuesta por el Parlamento Europeo podría poner fin a la obligación de los pasajeros de pagar un suplemento por llevar equipaje de mano a bordo. Los viajeros de la Unión Europea pronto podrán llevar equipaje de mano gratis en el transporte aéreo, pues los legisladores votaron recientemente a favor de eliminar las tasas adicionales que cobran las compañías aéreas en toda Europa. La norma propuesta permitirá a los pasajeros viajar con hasta siete kilos de equipaje de mano. Además del pequeño equipaje que se incluye debajo del asiento.
La reciente buena noticia para lo usuarios del transporte aéreo permitirá ahorros significativos, mientras que es probable que algunas de las aerolíneas de bajo coste no estén tan encantadas con la perspectiva. El negocio de la facturación del equipaje de mano representa un negocio formidable para las líneas aéreas europeas. Por ejemplo, Ryanair habría alcanzado cifras d efacturación cercanas a los € 4.700 millones de Euros en 2024 cobrando tasas adicionales por equipaje y selección de asiento. Y se ha sugerido que si se aprueba esta nueva norma, las aerolíneas podrían acabar cobrando más por sus billetes para compensar los costes adicionales.
Otras nuevas medidas que podrían entrar en vigor son dejar de cobrar por la selección de asiento a los menores de 12 años, cambiar la forma en que las aerolíneas gestionan las reclamaciones de indemnización y obligar a las compañías aéreas a ser más transparentes sobre los costes totales del vuelo en una fase más temprana del proceso de reserva. Esta nueva norma forma parte de los esfuerzos más amplios propuestos por el Parlamento Europeo para aumentar los derechos de los pasajeros aéreos.
Matteo Ricci, Vicepresidente de la Comisión de Transportes y Turismo de la Unión Europea, declaró: «La votación marca un paso importante hacia unos viajes más justos y transparentes y que el Parlamento adopta una posición firme que defiende los derechos de los ciudadanos».
Introducción normativa Los cambios establecidos por el Parlamento Europeo no posee todavía fecha de aplicación y entrada en vigor de la nueva norma sobre el equipaje de mano. Pero, según el comunicado de prensa del Parlamento Europeo, podría dar sus próximos pasos en Julio 2025 dependiendo de si la legislación obtiene luz verde. De este modo, explican que las aerolíneas más tradicionales se enfrentan a dinámicas simultáneas. Aunque no ocurre en todas, algunas aerolíneas siguen por debajo de la capacidad de 2019 tras el daño de la pandemia por lo que el coste unitario ha aumentado mucho más rápidamente que la inflación en sus costes estructurales.
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AW | 2025 06 27 14:00 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Analizan cajas negras vuelo de Air India
Tras la recolección de las cajas negras del vuelo AI171 de Air India, once días después, son analizadas por las agencias aeronáuticas correspondientes para descifrar las causas de la tragedia aérea del Boeing 787-8 Dreamliner; mientras que aparece una hipótesis de fallo informático como posible causa del accidente.
El 24 de Junio de 2025, el Ministro de Aviación Civil de la India dijo: «La caja negra está muy presente en la India y actualmente está siendo investigada por la AAIB de la India».
El 26 de Junio de 2025, el Ministro de Aviación Civil de la India dijo que la primera caja negra se recuperó el 13 de junio de 2025 y la segunda el 16 de junio de 2025. Ambas cajas fueron llevadas por separado a Delhi con total seguridad el 24 de junio de 2025, los datos se descargaron con éxito en presencia de AAIB y NTSB el 25 de junio de 2025. El análisis de los datos está en marcha.
La primera caja negra del Boeing 787 estrellado en India apareció el pasado 13 de Junio de 2025. El 16/06 apareció la segunda caja negra. Cada caja negra contiene información esencial para determinar las causas del accidente de una aeronave. La Grabadora de Voz de Cabina (CVR), graba las transmisiones de radio y los sonidos en la cabina, como la voz de la tripulación de vuelo. La Grabadora de Datos de Vuelo (FDR), monitoriza parámetros como la la actitud de la aeronave, la altitud, la velocidad aerodinámica y el rumbo.
La comisión investigadora aún no ha nombrado un líder para iniciar las investigaciones del vuelo AI171, sorprendidos por la pasividad y poca agilidad del proceso. Los propios representantes del Gobierno indio los que inicialmente afirmaron que las cajas negras serían leídas en Estados Unidos, cosa que finalmente no ocurrirá.
Mientras se sigue sin saber qué ha ocurrido, Mary Schiavo, una abogada especialista en aviación, dijo que el accidente probablemente se deba a un error informático, algo que ha ocurrido en alguna otra ocasión. “Yo creo que el accidente fue un problema informático. Hay varios componentes críticos del 787 que dependen de un código que dice al avión si está o no volando. Si eso funciona mal, los motores se paran, la potencia se reduce, incluso aunque el avión esté volando”.
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Copa Airlines inaugura servicio a San Diego, Estados Unidos
Copa Airlines subsidiaria de Copa Holdings SA y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, inauguró el Miércoles 25/06 su nueva ruta entre Panamá y San Diego, en California, Estados Unidos. Con esta incorporación, la aerolínea amplía su red en este país, fortaleciendo su presencia en la costa Oeste y facilitando la conectividad entre América Latina y el sur de California a través del Hub de las Américas®, ubicado en Ciudad de Panamá.
“La incorporación de San Diego a nuestra red representa un paso clave en la consolidación de nuestra conectividad en el oeste de Estados Unidos. Este nuevo destino no solo amplía el alcance geográfico de nuestras operaciones, sino que refuerza nuestro rol como puente entre América Latina y regiones estratégicas del continente, a través del Hub de las Américas. Además de responder a una demanda creciente de viajes por motivos comerciales, académicos y turísticos, esta nueva ruta incrementa las oportunidades para que más viajeros descubran las maravillas de nuestro país mediante el programa Panamá Stopover”, señaló Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.
La aerolínea Copa Airlines inauguró la ruta Panamá/PTY—San Diego/SAN, anunciada en Febrero de 2025. El vuelo CM847 con destino a San Diego opera con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, partiendo del Aeropuerto Internacional de Tocumen en Ciudad de Panamá a la 01:16 p.m. (hora local) y arribando al Aeropuerto Internacional de San Diego a las 05:54 p.m. (hora local). El vuelo de regreso CM850 despega desde San Diego a las 09:06 p.m. (hora local), aterrizando en Ciudad de Panamá a las 05:20 a.m. (hora local) del día siguiente, los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. La compañía panameña emplea para la ruta aeronaves Boeing 737-9 MAX ofreciendo un servicio de última generación para los usuarios del transporte aéreo.
San Diego, ubicada en la región sur del Estado de California, es reconocida por su diversidad cultural, sus atractivos turísticos y su relevancia económica. Entre sus principales puntos de interés se encuentran espectaculares playas de Coronado y Pacific Beach, perfectas para disfrutar del sol y los deportes acuáticos, así como espacios históricos y culturales como el Old Town San Diego State Historic Park.
Copa Airlines opera un promedio de más de 375 vuelos diarios a través del Hub de las Américas, conectando a más de 80 ciudades en 32 países de Norte, Centro y Sudamérica, así como el Caribe. Los pasajeros interesados en viajar desde o hacia San Diego pueden hacer sus reservaciones en http://www.copa.com, oficinas de venta, centro de atención de llamadas o su agencia de viajes.
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LATAM Airlines completa refinanciación deuda por US$ 683 millones
La aerolínea LATAM Airlines Group ha anunciado el 27/06 que ha colocado bonos garantizados por US$ 800 millones de Dólares/€ 683 millones de Euros a una tasa de interés anual del 7,625% y vencimiento en 2031 en los mercados internacionales, según informó a la Comisión para el Mercado de Valores (CMF) de Chile.
Con esta operación, la firma prevé reducir la tasa de interés en más de 570 puntos base y, al mismo tiempo, rescata el último bono pendiente con un cupón alto de su estructura de capital.
En el comunicado emitido, LATAM Airlines asegura que los fondos que se obtengan de la refinanciación de deuda se destinará al prepago total de los bonos con fecha de vencimiento programada en 2029, por un total de US$ 700 millones de Dólares/€ 597 millones de Euros y un cupón de 13,375%. Con esta operación, la aerolínea estima ahorros netos anuales por concepto de menor pago de intereses por una cuantía aproximada de US$ 33 millones de Dólares/€ 28 millones de Euros y un impacto único en la cuenta de resultados correspondiente al tercer trimestre del año de US$ 104 millones de Dólares/€ 88 millones de Euros aproximados. Además, la compañía asegura que no enfrentará vencimientos significativos hasta el año 2030 después de completar este refinanciamiento de la deuda.
«Esta emisión representa la transacción en dólares de mayor envergadura realizada por una empresa de origen chileno en lo que va del 2025. Asimismo, se logró la tasa de interés más baja para una aerolínea latinoamericana en los últimos cuatro años», destacó el Director Financiero de LATAM Airlines, Ricardo Bottas.
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ANAC aplica medidas restrictivas contra Aerolíneas Argentinas
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha establecido restricciones operativas que prohíben a Aerolíneas Argentinas a implementar nuevas bases operativas y aumentar las frecuencias de vuelo en cinco aeropuertos brasileños. El organismo aeronáutico publicó el Miércoles 25 de Junio de 2025, la Ordenanza N° 17.252, del 20 de Junio de 2025.
La publicación informa la aplicación de una medida cautelar administrativa en contra de la compañía aérea Aerolíneas Argentinas. La medida consiste en prohibir a la empresa implementar nuevas bases de operación en Brasil, además de impedir el aumento de las frecuencias de vuelo en cinco aeropuertos donde la compañía opera actualmente: Brasilia (BSB), Rio Janeiro/Galeão (GIG), Salvador (SSA), Curitiba (CWB) y Florianópolis (FLN). La línea aérea de Argentina mantendrá las bases operativas actualmente autorizadas y las frecuencias vigentes.
La actuación, de carácter provisional, se adoptó debido a las no conformidades señaladas en las inspecciones realizadas por la Agencia, que no fueron corregidas por el operador aéreo. La medida se mantendrá hasta que la situación planteada por la inspección de la ANAC sea regularizada por la aerolínea.
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La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) decidió, el Martes 24 de Junio de 2025, revocar el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Voepass Linhas Aéreas, la principal empresa del Voepass Group, tras identificar fallas graves y persistentes en el Sistema de Análisis y Supervisión Continuada (SASC) de la compañía. No hay más apelaciones a la decisión, que incluyó la aplicación de sanciones pecuniarias por un monto total de R$ 570,4 mil.
La ANAC de Brasil revocó de manera definitiva el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Voepass Linhas Aéreas (Passaredo Transportes Aéreos), la principal empresa del grupo Voepass Group, tras la identificación de “fallas graves y persistentes en el Sistema de Análisis y Supervisión Continuos de la empresa”, según informó la agencia reguladora aeronáutica brasileña. Además, la empresa recibió una multa de R$ 570.400/US$ 102.672 en conceptos por incumplimientos.
El Certificado de Operador Aéreo (AOC) es un documento que autoriza a una empresa a operar servicios de transporte aéreo. Según la ANAC, dicho certificado representa la responsabilidad y el compromiso de la empresa con el cumplimiento de los estándares de seguridad exigidos en la aviación civil. Sin este certificado las aerolíneas no pueden realizar vuelos comerciales.
”La revocación del Certificado de Operador Aéreo (COA), en este momento, es resultado del proceso sancionador llevado a cabo tras la suspensión cautelar y refuerza el compromiso de la Agencia con la protección de los pasajeros y la integridad de la aviación civil brasileña“, señaló la ANAC en un comunicado.
Las operaciones aéreas de Voepass Linhas Aéreas habían sido suspendida preventivamente desde Marzo 2025. ”La suspensión estará vigente hasta que se demuestre la corrección de las inconformidades relacionadas con los sistemas de gestión de la empresa, previstas en la normativa“, declaró la agencia en aquel momento. Sin embargo, el Consejo de Administración de la ANAC decidió revocar el certificado definitivamente, pues la compañía no pudo demostrar que estos problemas se hubieran corregido.
En Abril 2025, Voepass solicitó una recuperación judicial para reorganizar sus compromisos financieros y fortalecer su estructura de capital.
La ANAC detectó fallas en la ejecución de las inspecciones de mantenimiento obligatorias, que no fueron detectadas ni corregidas por los controles internos de la empresa, lo que indica que el sistema de supervisión de la empresa se había deteriorado, comprometiendo su capacidad de actuar preventivamente.
Voepass vuelo 2Z-2283 El vuelo 2Z-2283 de Voepass Linhas Aéreas había despegado de Cascavel, en el Estado de Paraná, a las 11:59 am y volaba a una altitud de 5200 m/17 000 pies cuando perdió el control y comenzó un rápido descenso alrededor de las 13:22 hs.
El vuelo 2283 de Voepass fue un vuelo doméstico regular de pasajeros en la ruta Cascavel/CAC—Guarulhos/GRU el 9 de Agosto de 2024, el ATR 72-500 que prestaba servicio al vuelo despegó de Cascavel a las 11:59 hs. Después de 02:21 de vuelo se estrelló en Vinhedo, Estado de São Paulo. La aeronave volaba a una altitud de 17.000 pies/5.200 m) antes de entrar en pérdida y entrar en un giro plano con un rápido descenso alrededor de las 13:21 BRT. Se reportó la pérdida de contacto alrededor de las 13:30, hora local.
Las 62 personas a bordo murieron. El accidente fue el más mortífero en Brasil desde el vuelo JJ3054 de TAM Airlines en Julio de 2007. El Centro Brasileño de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) inició una investigación tras el accidente. Los expertos en aviación especularon que la acumulación de hielo podría haber sido un factor. Ambas grabadoras de vuelo fueron recuperadas y analizadas por CENIPA, que emitió un informe preliminar que confirma que los pilotos enfrentaron dificultades con la acumulación de hielo y los intentos de deshielo.
La aeronave involucrada un turbohélice bimotor ATR 72-500, registrada como PS-VPB, con catorce años de antigüedad con número de serie SN908, propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW127M. Fue adquirido por Voepass Linhas Aéreas en Septiembre de 2022 a la aerolínea indonesia Pelita Air Service.
Fiscalización ANAC La revocación se produce después de una operación asistida que comenzó después del accidente aéreo ocurrido el 9 de Agosto de 2024 en Vinhedo (SP), y la suspensión de las operaciones de la empresa el 11 de Marzo de 2025.
En el curso de la operación asistida, ANAC verificó fallas en la ejecución de los elementos de inspección de mantenimiento obligatorios, que no fueron detectados ni corregidos por los controles internos de la empresa, una indicación de que el sistema de supervisión de la empresa se había degradado, comprometiendo su capacidad para actuar de manera preventiva. En este contexto, cabe destacar que existen algunos servicios de mantenimiento de aeronaves de gran relevancia que, si no se realizan adecuadamente, pueden generar serios problemas, como fallas y defectos. Por esta razón, las normas aeronáuticas exigen que estos procedimientos se clasifiquen como elementos de inspección obligatorios. En estos casos, una vez realizada la tarea de mantenimiento, es necesario que sea revisada por un segundo profesional cualificado que no haya participado en la realización del servicio. La revisión sirve precisamente para asegurarse de que todo se hizo correctamente. Este requisito de procedimiento en el mantenimiento de aeronaves crea una barrera de seguridad redundante, es decir, una protección adicional. Incluso si algo ha pasado desapercibido en la ejecución de la tarea, la segunda verificación es una oportunidad para identificar y corregir fallas antes de que la aeronave vuelva a operar.
FLOTA ATRs EN BASE DE RIBEIRÃO PRETO, SP
En el contexto de la inspección de la Agencia, se identificó que Voepass no llevó a cabo algunas de las inspecciones obligatorias requeridas. En el ámbito de la operación asistida, el problema fue señalado por Anac y corregido inicialmente por la empresa, pero aun así, se volvió a repetir con otras aeronaves de la flota y en diversas tareas de mantenimiento. Este escenario fue la base para la conclusión de la pérdida de la capacidad de operación de la empresa para SASC.
Es importante tener en cuenta que los problemas operativos se pueden encontrar y corregir en las aerolíneas. Sin embargo, lo que ANAC identificó, en el caso de Voepass, fue la pérdida de confiabilidad de los mecanismos internos de detección y corrección de problemas, además de la caracterización de una desviación de los procedimientos de mantenimiento establecidos para la empresa. En otras palabras, la estructura de la empresa ya no ofrecía garantías de que cualquier falla sería tratada antes de comprometer la seguridad de las operaciones.
Ante la constatación de que los controles de la empresa ya no eran fiables, la ANAC actuó de inmediato, suspendiendo cautelaremente las operaciones de la empresa el 11 de Marzo de 2025 e iniciando, al mismo tiempo, el proceso sancionador, en el que se asegura al interesado el derecho a una defensa completa y a un procedimiento contradictorio.
El Certificado de Operador Aéreo (AOC) representa la responsabilidad y el compromiso de la compañía de seguir los estándares de seguridad requeridos en la aviación civil, de acuerdo con los requisitos de su certificación. La revocación del AOC, en este momento, es el resultado del proceso sancionatorio que se llevó a cabo después de la suspensión cautelar, y refuerza el compromiso de la Agencia con la protección de los pasajeros y la integridad de la aviación civil brasileña.
La aerolínea fue fundada en Ribeirão Preto, Estado de São Paulo, inicialmente como Passaredo Linhas Aéreas en 1995 como un importante transportador aéreo de Brasil. Posteriormente, pasa a denominarse en 2019 Voepass Linhas Aéreas. Con la salida de Voepass Linhas Aéreas culmina una aerolínea regional que ha aportado tráfico y enlace a ciudades del interior de Brasil donde las aerolíneas de gran porte no pueden acceder.
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