AW | 2017 12 15 21:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Familiares del vuelo MH-370 establecerán demanda a Boeing en Estados Unidos

Algunas de las familias de pasajeros que desaparecieron en el vuelo MH-370 de Malaysia Airlines el avión Boeing 777-200 que desapareció camino a Beijing en 2014 irán a Estados Unidos la próxima semana para entablar una demanda contra el fabricante de aviones Boeing, un abogado involucrado en el caso dijo.

«La demanda, que comenzará el martes en Washington, se centra en si el avión utilizado para el vuelo MH370 tuvo problemas de calidad u otros en el diseño y la producción», dijo el jueves Zhang Qihuai, el abogado responsable del litigio.

El vuelo MH370 desapareció del radar en su camino desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014. Transportaba a 239 personas, incluidos 154 pasajeros chinos. Zhang dijo que representa a más de 60 demandantes, «porque el litigio involucra a 28 pasajeros chinos en el vuelo MH 370, y al menos dos familiares de cada víctima me encontraron para iniciar la demanda». Todos los demandantes buscan una compensación de parte de Boeing, «pero diferentes familias están pidiendo montos diferentes, y la cantidad exacta para cada uno no se puede revelar ahora», dijo Zhang.

Wen Wancheng, de 67 años, cuyo hijo estaba en el vuelo, partirá para Estados Unidos el sábado como uno de los representantes de los demandantes. Dijo que su objetivo es simplemente encontrar a su hijo. «Como miembro de la familia, creo que necesito asistir a la audiencia si se abre en los Estados Unidos», dijo Wen.

Un portavoz de Boeing dijo el jueves que la compañía no hace comentarios sobre un litigio pendiente. «Seguimos pensando con las familias, amigos y colegas de los que están a bordo del vuelo MH370», dijo, y agregó: «Es importante señalar que la investigación del gobierno de Malasia sobre la desaparición de MH370 sigue abierta, y no se ha determinado ninguna causa».

Desde el constructor americano expresaron: «Boeing continúa apoyando la investigación y está proporcionando asesores técnicos bajo la dirección de agencias de investigación del gobierno».

En noviembre, hubo una reunión previa al juicio para una demanda separada en el Tribunal de Transporte Ferroviario de Beijing. Treinta y siete casos relacionados con el vuelo faltante estaban listos para ser escuchados.

En Beijing, las familias de los pasajeros buscan una compensación de entre 10 millones y 74,9 millones de yuanes ($ 1,5 millones a $ 11,3 millones) de cinco demandados: Malaysia Airlines Systems, que operaron el vuelo y posteriormente se renombró Malaysia Airlines Berhad; fabricante de aviones Boeing; fabricante del motor Rolls-Royce; y la compañía de seguros alemana Allianz.

Las reuniones previas al juicio se llevan a cabo para comprender las demandas y puntos de vista de los litigantes antes de un juicio. Significa que el caso se conocerá pronto, «pero la hora exacta del juicio es incierta», dijo Zhang.  

Families of MH370 to sue Boeing

Relatives of flight MH-370 will sue Boeing in the United States

Some of the families of passengers who went missing on Malaysia Airlines Flight MH-370 the jetliner Boeing 777-200 that disappeared on its way to Beijing in 2014 will go to the United States next week to file a lawsuit against aircraft maker Boeing, a lawyer involved in the case said. «The lawsuit, which will begin on Tuesday in Washington, focuses on whether the aircraft used for Flight MH370 had quality or other problems in design and production», Zhang Qihuai, the lawyer responsible for the litigation, said on Thursday.

Flight MH370 disappeared from radar on its way from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014. It was carrying 239 people, including 154 Chinese passengers. Zhang said he represents more than 60 plaintiffs, «because the litigation involves 28 Chinese passengers on Flight MH 370, and at least two family members of each victim found me to initiate the lawsuit». All the plaintiffs are seeking compensation from Boeing, «but different families are asking for different amounts, and the exact amount for each can’t be disclosed now», Zhang said.

Wen Wancheng, 67, whose son was on the flight, will leave for the US on Saturday as one of the plaintiffs’ representatives. He said his aim is simply to find his son. «As a family member, I think I need to attend the hearing if it opens in the US», Wen said.

A spokesman for Boeing said on Thursday that the company does not comment on pending litigation. «Our thoughts continue to be with the families, friends and colleagues of those aboard Flight MH370,» he said, adding: «It is important to note that the Malaysian government investigation into the MH370 disappearance remains open, and no cause has been determined».

From the American builder they say: «Boeing continues its support of the investigation, and it is providing technical advisers under the direction of government investigation agencies».

In November, there was a pretrial meeting for a separate lawsuit in Beijing Railway Transport Court. Thirty-seven cases related to the missing flight were ready to be heard.

In Beijing, the families of passengers are each seeking compensation ranging from 10 million to 74.9 million yuan ($1.5 million to $11.3 million) from five defendants－Malaysia Airlines Systems, which operated the flight and was subsequently renamed Malaysia Airlines Berhad; aircraft maker Boeing; engine manufacturer Rolls-Royce; and German insurance company Allianz.

Pretrial meetings are held to understand the demands and views of litigants before a trial. It means the case will be heard soon, «but the exact time of the trial is uncertain», Zhang said. A \ W

MH370家族起诉波音

MH-370航班的亲属将在美国起诉波音

马来西亚航空公司第370航班（2014年在去北京途中失踪的一架客机）失踪的一些乘客家属将于下周赴美国向飞机制造商波音公司提起诉讼，该公司涉案的律师说过。诉讼律师张启怀周四表示：“这起诉讼将于周二在华盛顿开始，重点关注用于MH370航班的飞机在设计和生产中是否存在质量问题或其他问题。”

MH370航班于2014年3月8日从吉隆坡至北京的途中从雷达上消失，载客239人，其中中国乘客154人。张先生表示，他代表了六十多名原告，“因为MH 370航班涉及二十八名中国乘客，至少有两名受害人家属发现我提起诉讼。所有的原告正在向波音公司寻求赔偿，“但是不同的家庭要求不同的金额，每个金额的确切金额现在都不能公布”。

67岁的儿子正在航班上的温万成作为原告的代表之一将于周六前往美国。他说他的目的只是为了找到他的儿子。温家宝说：“作为家庭成员，如果在美国开幕，我认为我应该出席听证会。”

波音公司发言人周四表示，该公司不会评论未决诉讼。他说：“我们的想法仍然与搭乘MH370航班的人的家人，朋友和同事们保持一致，”他补充说：“重要的是要注意，马来西亚政府对MH370失踪事件的调查仍然是开放的，没有任何原因已经确定” 。

他们从美国建造者那里说：“波音继续支持调查，并且在政府调查机构的指导下提供技术顾问”。

北京铁路运输法院11月份举行了审前会议，另行起诉。三十七起与失踪飞行有关的案件已经准备就绪。

在北京，乘客的家属要求赔偿五名被告马来西亚航空公司的1000万至7,490万元人民币（150万至1130万美元）的赔偿，马来西亚航空公司经营该航班，随后更名为马来西亚航空公司。飞机制造商波音;发动机制造商劳斯莱斯;和德国的安联保险公司。

审前会议是为了理解诉讼当事人在诉讼前的诉求和意见。这意味着这个案子很快就会被听到，“但是审判的确切时间还不确定”。 A \ W

Keluarga MH370 menyaman Boeing

Saudara-mara penerbangan MH-370 akan menyaman Boeing di Amerika Syarikat

Beberapa keluarga penumpang yang hilang dalam pesawat Malaysia Airlines Flight MH-370, pesawat Boeing 777-200 yang hilang dalam perjalanan ke Beijing pada 2014 akan pergi ke Amerika Syarikat minggu depan untuk memfailkan tuntutan mahkamah terhadap pembuat pesawat Boeing, seorang peguam yang terlibat dalam kes tersebut. «Tuntutan yang akan bermula pada hari Selasa di Washington, memberi tumpuan kepada sama ada pesawat yang digunakan untuk Penerbangan MH370 mempunyai kualiti atau masalah lain dalam reka bentuk dan pengeluaran,» kata Zhang Qihuai, peguam yang bertanggungjawab terhadap litigasi tersebut.

Penerbangan MH370 hilang dari radar dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing pada 8 Mac 2014. Ia membawa 239 orang, termasuk 154 penumpang China. Zhang berkata beliau mewakili lebih daripada 60 plaintif, «kerana litigasi itu melibatkan 28 penumpang China di Penerbangan MH 370, dan sekurang-kurangnya dua ahli keluarga setiap mangsa mendapati saya memulakan tuntutan itu». Semua plaintif mencari pampasan dari Boeing, «tetapi keluarga yang berbeza meminta jumlah yang berbeza, dan jumlah yang tepat untuk setiap orang tidak boleh didedahkan sekarang», kata Zhang.

Wen Wancheng, 67, yang anak lelakinya berada dalam penerbangan itu, akan meninggalkan AS pada hari Sabtu sebagai salah satu wakil plaintif. Beliau berkata matlamatnya adalah mencari anaknya. «Sebagai ahli keluarga, saya fikir saya perlu menghadiri pendengaran jika ia dibuka di Amerika Syarikat», kata Wen.

Jurucakap Boeing berkata pada hari Khamis bahawa syarikat itu tidak memberi komen mengenai litigasi yang belum selesai. «Fikiran kita terus bersama keluarga, rakan dan rakan sekerja yang berada di dalam pesawat MH370», katanya sambil menambah: «Penting untuk diperhatikan bahawa siasatan kerajaan Malaysia terhadap kehilangan MH370 masih terbuka, dan tidak ada alasan yang telah ditentukan» .

Dari pembina Amerika, mereka berkata: «Boeing terus menyokong penyiasatannya, dan ia menyediakan penasihat teknikal di bawah arahan agensi penyiasatan kerajaan».

Pada bulan November, terdapat perjumpaan praperadilan bagi tuntutan berasingan di Mahkamah Pengangkutan Keretapi Beijing. Tiga puluh tujuh kes yang berkaitan dengan penerbangan yang hilang itu sudah sedia didengar.

Di Beijing, keluarga penumpang masing-masing mendapatkan pampasan antara 10 juta hingga 74.9 juta yuan ($ 1.5 juta hingga $ 11.3 juta) dari lima defendan-Malaysia Airlines Systems, yang mengendalikan penerbangan itu dan kemudiannya dinamakan semula sebagai Malaysia Airlines Berhad; pembuat pesawat Boeing; pengilang enjin Rolls-Royce; dan syarikat insurans Jerman Allianz.

Pertemuan pretrial diadakan untuk memahami tuntutan dan pandangan litigants sebelum perbicaraan. Ini bermakna kes itu akan didengar tidak lama lagi, «tetapi masa persidangan itu tidak dapat dipastikan», kata Zhang.  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: China.org.cn / Times.com / Natgoetv.com.au / Maxim.com
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AW | 2017 12 15 01:19 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La aerolínea regional canadiense West Wind tuvo un accidente aéreo con un ATR 42

El ATR 42-300 impactó contra el terreno poco después del despegue en Fond-du-Lac, Canadá, el 13 de diciembre de 2017. Un ATR-42-300 registro C-GWEA del fabricante Avions de Transport Regional de la aerolínea regional West Wind Aviation realizaba vuelo WEW-280 desde Fond-du-Lac, a Stony Rapids, SK (Canadá) con 22 pasajeros y 3 tripulantes, despegó desde Fond-du-Lac aproximadamente a las 18:15L (00:15Z el 14 de diciembre) cuando el avión perdió altura y terreno impactando aproximadamente 1 km más allá de la pista. Todos los ocupantes sobrevivieron, hay una serie de lesiones graves y leves, el avión sufrió daños sustanciales. La TSB canadiense ha enviado investigadores en el sitio. El 14 de diciembre de 2017, la TSB informó que tanto los datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina de mandos se envían al laboratorio TSB en Ottawa.

West Wind Aviation actualmente opera tres ATR-42: C-GWEA, C-GWWD y C-GWWC. Tiene su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional John G. Diefenbaker en Saskatoon, Canadá. 

ATR 42 accident of West Wind in Canada

The Canadian regional airline West Wind had an air accident with an ATR 42

The ATR 42-300 hit the ground shortly after takeoff in Fond-du-Lac, Canada, on December 13, 2017. An ATR-42-300 registration C-GWEA of the manufacturer Avions of Regional Transport of the regional airline West Wind Aviation made flight WEW-280 from Fond-du-Lac, to Stony Rapids, SK (Canada) with 22 passengers and 3 crew, It took off from Fond-du-Lac at approximately 18:15L (00: 15Z on December 14) when the plane lost altitude and ground impacting approximately 1 km beyond the runway. All occupants survived, there is a series of serious and minor injuries, the plane suffered substantial damage. The Canadian TSB has sent researchers to the site. On December 14, 2017, the TSB reported that both the flight data and the cockpit voice recorder are sent to the TSB laboratory in Ottawa.

West Wind Aviation currently operates three ATR-42: C-GWEA, C-GWWD and C-GWWC. It has its base of operations at the John G. Diefenbaker International Airport in Saskatoon, Canada. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avherald.com / Westwindaviation.ca
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AW | 2017 12 13 17:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Revelan identidad del suicida de los planes de Hezbollah para expandirse desde Latinoamericana a EEUU

El vuelo 901 de Alas Chiricanas fue una aeronave Embraer EMB-110 Bandeirante, con registro HP-1202AC, destruida por un terrorista suicida poco después de despegar del Aeropuerto Enrique Adolfo Jiménez, cerca de Colón, en Panamá, en la noche del 19 de julio de 1994. Murieron 21 personas, incluyendo 12 empresarios judíos. Es considerado como el peor acto terrorista registrado en Panamá.

El FBI descubrió la verdadera identidad del terrorista suicida que voló la nave y mató a 21 pasajeros en 1994, justo después del atentado a la AMIA en Buenos Aires. El terrorista Ali Hawa Jamal, fue quien se inmoló dentro del avión de Alas Chiricanas luego del despegue. Las evidencias dejan nuevas pistas sobre la influencia del grupo en la región. Funcionarios estadounidenses están tomando medidas contra el grupo terrorista Hezbollah abordando nuevas pistas de antiguas investigaciones en América Latina. La administración esta avanzando sobre lo que la comunidad de inteligencia denomina «red de amenazas de Irán» como parte de una campaña que apunta a las actividades de Hezbollah en América Latina. Las nuevas revelaciones sobre un caso del año 1994 relacionado a Hezbollah, subrayan la importancia de seguir la huella del grupo en la región según el Departamento de Estado.

El derribo del vuelo 901 de la aerolínea Alas Chiricanas ocurrió un día después de que un grupo fundamentalista musulmán explotara el edificio de la sede israelita de la AMIA en Buenos Aires, Argentina. El 19 de julio de 1994, un día después que operativos de Hezbollah volaron el centro comunitario judío de la AMIA en la Ciudad de Buenos Aires, el grupo envió un atacante suicida en un vuelo de Chiricanas Airlines. Un avión comercial panameño que transportaba varios pasajeros judíos y estadounidenses estalló en vuelo, todos sus ocupantes murieron. El caso languideció durante años, pero el FBI ha dado a conocer recientemente nueva información que, junto con la evidencia obtenida de otras investigaciones en curso, es altamente probable que sirva como base para una variedad de acciones dirigidas a Hezbollah.

Las conductas recientes de Hezbollah en América Latina también son una cuestión de interés para los investigadores estadounidenses. En octubre, una investigación conjunta del FBI y la Policía de Nueva York llevó al arresto de dos individuos que declararon pertenecer a la Yihad Islámica (ala terrorista externa de Hezbollah), y actuaban bajo las ordenes de la organización al momento de ser detenidos realizando inteligencia en Panamá sobre las embajadas de EEUU e Israel y evaluando las vulnerabilidades del Canal de Panamá y los buques que lo transitan. Según un comunicado de prensa del Departamento de Justicia estadounidense. Otro sujeto que se ocupaba de vigilar objetivos como instalaciones militares y policiales en la ciudad de Nueva York, también fue detenido.

A raíz de estos arrestos, el director del Centro Nacional de Contra-terrorismo advirtió que la evaluación estadounidense sobre Hezbollah se basa en la decisión clara de la organización en incrementar su potencial operacional en América Latina y los EEUU, e indicó que ello es algo que la comunidad antiterrorista toma muy seriamente. Estos casos, agregó el funcionario, probablemente son la punta de un gran iceberg regional. 

New evidence bombing flight 901 in Panama

They reveal the suicide identity of Hezbollah’s plans to expand from Latin America to the US

Flight 901 of Alas Chiricanas was an Embraer EMB-110 Bandeirante, with registration HP-1202AC, aircraft destroyed by a suicide bomber shortly after taking off from Enrique Adolfo Jiménez Airport, near Colón, in Panama, on the night of July 19, 1994. 21 people died, including 12 Jewish businessmen It is considered the worst terrorist act registered in Panama.

The FBI discovered the true identity of the suicide bomber who blew up the ship and killed 21 passengers in 1994, just after the AMIA bombing in Buenos Aires. The terrorist Ali Hawa Jamal was the one who blew himself up inside the Chiricanas wing plane after takeoff. The evidence leaves new clues about the group’s influence in the region. US officials are taking action against the terrorist group Hezbollah by tackling new leads from previous investigations in Latin America. The administration is moving forward on what the intelligence community calls Iran’s «threat network» as part of a campaign targeting Hezbollah’s activities in Latin America. The new revelations about a 1994 case related to Hezbollah underscore the importance of following the group’s footprint in the region according to the State Department.

The downing of flight 901 of the airline Alas Chiricanas occurred a day after a Muslim fundamentalist group exploded the building of the Israelite headquarters of the AMIA in Buenos Aires, Argentina. On July 19, 1994, a day after Hezbollah operatives blew up the Jewish community center of AMIA in the City of Buenos Aires, the group sent a suicide bomber on a flight from Chiricanas Airlines. A Panamanian commercial plane carrying several Jewish and American passengers exploded in flight, all its occupants died. The case languished for years, but the FBI has recently released new information that, along with evidence obtained from other ongoing investigations, is highly likely to serve as the basis for a variety of actions targeting Hezbollah.

Hezbollah’s recent behavior in Latin America is also a matter of interest for US researchers. In October, a joint investigation by the FBI and the New York Police led to the arrest of two individuals who declared that they belonged to the Islamic Jihad (Hezbollah’s external terrorist wing), and acted under the organization’s orders at the time of being detained with intelligence. in Panama on the US and Israeli embassies and evaluating the vulnerabilities of the Panama Canal and the ships that pass through it. According to a press release from the US Department of Justice. Another subject who was responsible for monitoring objectives such as military and police installations in New York City was also arrested.

Following these arrests, the director of the National Counter-Terrorism Center warned that the US assessment of Hezbollah is based on the organization’s clear decision to increase its operational potential in Latin America and the US, and indicated that this is something that the anti-terrorist community takes it very seriously. These cases, the official added, are probably the tip of a large regional iceberg. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
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AW | 2017 12 08 01:23 | AVIATION SAFETY / AIR INVERTIGATION

Ex oficial Fuerzas Armadas de Ucrania desclasifica información sobre derribo del vuelo MH-17 de Malaysia Airlines

El ex comandante de las Fuerzas Armadas de Ucrania, Yury Baturin en Julio de 2014 se desempeñó como comandante de la unidad militar de las fuerzas de misiles antiaéreos A-1215 cerca de Kharkov.

El ex oficial dijo en una entrevista exclusiva con el Canal de Televisión Zvezda que recibió toda la información sobre la situación área en la región. El día del accidente del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, Baturin vio personalmente al avión de pasajeros Boeing 777-200ER matrícula 9M-MRO en los indicadores.

Según el ex oficial de las Fuerzas Armadas de Ucrania, unos días después del accidente, los militares llegaron al puesto de mando cerca de Kharkov, donde se dedicaron a reubicar el 156º Regimiento de misiles antiaéreos en la zona de la aldea de Zaroshchenskoye. Baturin explica que la columna entró en su parte, porque era un punto de tránsito conveniente. En la composición del equipo estaba el Buk SAM. El ex mayor de Fuerzas Armadas de Ucrania dijo que después de eso, comparó los hechos y se dio cuenta de que la marca del vuelo del Boeing MH17 en la pantalla del radar desapareció en el área del misil antiaéreo guiado del sistema de misiles antiaéreos Buk, que incluye el punto permanente del pueblo de Zaroshchensko.

Según Baturin, el Boeing 777-200ER fue derribado por un misil desde el territorio de Ucrania. El testimonio de Baturin coincide con las conclusiones de la comisión de Almaz-Antey Concern, cuyos expertos llevaron a cabo varios experimentos para establecer la verdadera imagen de la tragedia. Almaz-Antey en el otoño de 2016 nombró el punto aproximado de lanzamiento del misil Buk en la aldea de Zaroshchenskoye e incluso hizo monbre del tipo del misil empleado el 9M38. Dicha munición no se ha producido desde 1999 y está en el arsenal de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Los estudios realizados comprueban la existencia de impacto del munición BUK del tipo 9N314M1.

Según el ex militar Yuri Baturin, decidió renunciar al ejército ucraniano y trasladarse a Rusia después de la tragedia del MH17. Agregó que era responsable de cada palabra que decía y solo dijo lo que sabía. Ahora el ex mayor de Fuerzas Armadas de Ucrania vive en Rusia.

El avión de pasajeros Boeing 777 de Malaysia Airlines, que operaba MH17 desde Amsterdam a Kuala Lumpur, se estrelló el 17 de julio de 2014 en el este de la región de Donetsk. Como resultado del choque, 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación murieron. 

Information declassified of the MH-017

Former officer Armed Forces of Ukraine declassifies information on the downing of MH-17 flight of MAlaysia Airlines

The former commander of the Armed Forces of Ukraine, Yury Baturin in July 2014 served as commander of the military unit of anti-aircraft missile forces A-1215 near Kharkov.

The former official said in an exclusive interview with the TV Channel Zvezda that he received all the information on the situation in the region. On the day of the accident of the flight MH-017 of Malaysia Airlines, Baturin personally saw the passenger plane Boeing 777-200ER registration 9M-MRO on the indicators.

According to the former officer of the Armed Forces of Ukraine, a few days after the accident, the military arrived at the command post near Kharkov, where they relocated the 156th anti-aircraft missile regiment in the area of ​​the village of Zaroshchenskoye. Baturin explains that the column entered his part, because it was a convenient transit point. In the composition of the team was the SAM Buk. The former senior Armed Forces of Ukraine said that after that, he compared the facts and realized that the mark of the flight of the Boeing MH17 on the radar screen disappeared in the area of ​​the guided anti-aircraft missile of the Buk anti-aircraft missile system, which includes the permanent point of the village of Zaroshchensko.

According to Baturin, the Boeing 777-200ER was shot down by a missile from the territory of Ukraine. Baturin’s testimony coincides with the conclusions of the commission of Almaz-Antey Concern, whose experts conducted several experiments to establish the true image of the tragedy. Almaz-Antey in the autumn of 2016 named the approximate launch point of the Buk missile in the village of Zaroshchenskoye and even made monbre of the missile type used on 9M38. This ammunition has not been produced since 1999 and is in the arsenal of the Armed Forces of Ukraine. The studies carried out confirm the existence of impact of BUK ammunition of type 9N314M1.

According to the former military Yuri Baturin, he decided to renounce the Ukrainian army and move to Russia after the MH17 tragedy. He added that he was responsible for every word he said and only said what he knew. Now the former major of the Armed Forces of Ukraine lives in Russia.

The Malaysia Airlines Boeing 777 passenger plane, which operated MH17 from Amsterdam to Kuala Lumpur, crashed on July 17, 2014 in the east of the Donetsk region. As a result of the crash, 283 passengers and 15 crew members died. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: News-front.info / Quarespace.com / Wikimedia.org
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AW | 2017 12 05 17:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Ucrania prorrogó hasta el 1 de agosto de 2018 la labor de la misión que investiga el derribo del vuelo MH17 en Donbás en Julio de 2014

La ley para extender el acuerdo entre Ucrania y los Países Bajos sobre la misión internacional de la investigación, propuesta por el líder ucraniano, Petró Poroshenko, fue apoyada en la sesión del 5 de diciembre por 257 parlamentarios frente al mínimo necesario de 226 votos.

El 17 de Julio de 2014, el vuelo MH17 de la compañía Malaysia Airlines que se dirigía de Ámsterdam a Kuala Lumpur se estrelló en la provincia de Donetsk, en el este de Ucrania, zona convulsionada por los enfrentamientos entre las tropas del régimen ucraniano y las milicias, falleciendo sus 298 personas, en su mayoría holandeses.

Ucrania y los Países Bajos firmaron el 28 de Julio de 2014 un acuerdo sobre la misión internacional de la investigación, formada por expertos de los Países Bajos, Australia y otros Estados cuyos pasajeros estaban a bordo, para recopilar despojos del derribado MH17 y aclarar las causas del catástrofe.

El Equipo de Investigación Conjunto (JIT) concluyó en su informe del 28 de septiembre de 2016 que el avión fue derribado por un misil del sistema antiaéreo Buk, presuntamente transportado desde Rusia a un área bajo control de las milicias de Donetsk.

Las milicias niegan su implicación en la tragedia y acusan al otro bando del conflicto armado: a los militares ucranianos. El Ministerio de Exteriores ruso ya declaró que las conclusiones hechas por el grupo investigador son preconcebidas y que los investigadores internacionales parten solo de los datos facilitados por Ucrania.

El consorcio ruso Almaz-Antey, fabricante de los sistemas Buk, había presentado otro informe, en el que expone los resultados de una investigación propia. De acuerdo a esta investigación, el avión malasio fue derribado desde un territorio controlado por el Ejército ucraniano. 

Ukraine extends up to 8/2018 MH17 investigation

Ukraine extended until August 1, 2018 the work of the mission investigating the downing of flight MH17 in Donbas in July 2014

The law to extend the agreement between Ukraine and the Netherlands on the international mission of the investigation, proposed by the Ukrainian leader, Petro Poroshenko, was supported in the session of December 5 by 257 parliamentarians in front of the necessary minimum of 226 votes.

On July 17, 2014, the MH17 flight of the Malaysia Airlines company that was heading from Amsterdam to Kuala Lumpur crashed in Donetsk province, in the east of Ukraine, an area convulsed by the clashes between the Ukrainian regime’s troops and the militias, killing 298 people, mostly Dutch.

Ukraine and the Netherlands signed on July 28, 2014 an agreement on the international mission of the investigation, formed by experts from the Netherlands, Australia and other States whose passengers were on board, to collect the remains of the demolished MH17 and clarify the causes of the catastrophe.

The Joint Investigation Team (JIT) concluded in its September 28, 2016 report that the plane was shot down by a Buk anti-aircraft missile, allegedly transported from Russia to an area under the control of the Donetsk militias.

The militias deny their involvement in the tragedy and accuse the other side of the armed conflict: the Ukrainian military. The Russian Foreign Ministry has already stated that the conclusions made by the research group are preconceived and that international researchers start from the data provided by Ukraine only.

The Russian consortium Almaz-Antey, manufacturer of the Buk systems, had submitted another report, in which it presents the results of its own investigation. According to this investigation, the Malaysian plane was shot down from a territory controlled by the Ukrainian Army. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Consortiumnews.com
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AW | 2017 11 27 23:53 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La Fiscalía de Bolivia espera el informe preliminar de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

El 28 de Noviembre de 2017 se cumple un año de la tragedia del vuelo LMI2933 de la aerolínea LaMia Airlines.

El vuelo LMI2933 de LaMia fue un vuelo chárter internacional de pasajeros operado por un Avro RJ85. Partió desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru (Bolivia) hacia el Aeropuerto Internacional José María Córdova (Colombia) con 68 pasajeros y 9 miembros de la tripulación, piloteado por Miguel Alejandro Quiroga Murakami. Se estrelló el 28 de noviembre de 2016 a las 22:15 aproximadamente hora local (UTC-5:00). Entre los pasajeros, se encontraba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense, que estaba en camino para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 frente a Atlético Nacional.4​5​6​ Seis personas sobrevivieron al accidente. La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil colombiana está investigando el incidente con el apoyo de la Air Accidents Investigation Branch británica.

El informe preliminar colombiano indicó que el avión viajaba excedido de peso y con el combustible al límite, pero aun así los pilotos decidieron no hacer escalas para repostar. No cumplieron el plan de vuelo, que no debió ser aprobado por las autoridades aeroportuarias.7​

La Fiscalía de Bolivia espera el informe preliminar de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre las causas que originaron el accidente. La Justicia boliviana extendió por seis meses más el plazo para continuar la investigación que dirige el Ministerio Público sobre el accidente aéreo donde fallecieron 71 miembros del club brasileño Chapecoense con destino a Colombia.

Así lo confirmó este lunes el fiscal del distrito de Santa Cruz (este), Freddy Larrea, quien expresó ante los medios que un juzgado cautelar autorizó al ampliación por «la complejidad del caso», ya que involucra a Brasil, Bolivia y Colombia. «Tenemos un plazo de seis meses más que ha ampliado el juez y de acuerdo a la información que vayamos recabando, se verá la pertinencia o no de ampliar contra las personas que resulten implicadas en el caso», precisó Larrea.

El 28 de noviembre de 2016, un avión de la aerolínea boliviana LaMia, que trasladaba a deportistas y técnicos del equipo futbolista Chapecoense de Bolivia a Colombia, se estrelló en un cerro cerca de Medellín (Colombia) al quedarse sin combustible. De los 77 pasajeros a bordo, 71 fallecieron y sobrevivieron dos jugadores, dos tripulantes y un periodista.

Hasta el momento se ha detenido al director de la aerolínea, Gustavo Vargas Gamboa, y al exsupervisor de tránsito aéreo de la Administración de Aeropuertos y Servicios a la Navegación Aérea (AASANA), Joons Miguel Teodovich.

Además, el hijo de Vargas, Gustavo Vargas Villegas, fue encarcelado por autorizar la importación y matrícula provisional de la aerolínea en 2014, cuando era el director de Registro Aeronáutico Nacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La Fiscalía de Bolivia espera el informe preliminar de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre las causas que originaron el accidente y el reporte del seguimiento que realiza Colombia.  

They expect preliminary report of LaMia LMI2933

The Office of the Prosecutor of Bolivia awaits the preliminary report of the International Civil Aviation Organization (ICAO)

On November 28, 2017 marks the one-year anniversary of the tragedy of flight LMI2933 of LaMia Airlines.

The LMI2933 flight from LaMia was an international passenger charter flight operated by an Avro RJ85. Departed from the Viru Viru International Airport (Bolivia) to the José María Córdova International Airport (Colombia) with 68 passengers and 9 crew members, piloted by Miguel Alejandro Quiroga Murakami. It crashed on November 28, 2016 at 10:15 PM local time (UTC-5: 00). Among the passengers was the Brazilian soccer team Chapecoense, which was on its way to play the final of the Copa Sudamericana 2016 against Atlético Nacional.4 5 6 Six people survived the accident. The Special Administrative Unit of Colombian Civil Aeronautics is investigating the incident with the support of the British Air Accidents Investigation Branch.

The preliminary Colombian report indicated that the plane was traveling overweight and with fuel to the limit, but even so the pilots decided not to stop to refuel. They did not comply with the flight plan, which should not have been approved by the airport authorities.7

The Bolivian Prosecutor’s Office awaits the preliminary report of the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the causes that led to the accident. The Bolivian Justice extended by six months more the term to continue the investigation that directs the Public Ministry on the aerial accident where 71 members of the Brazilian club Chapecoense died with destiny to Colombia.

This was confirmed on Monday by the Santa Cruz district attorney (east), Freddy Larrea, who told the media that a precautionary court authorized the extension due to «the complexity of the case», since it involves Brazil, Bolivia and Colombia. «We have a term of six months more than the judge has extended and according to the information we are collecting, we will see the relevance or not of expanding against the people who are involved in the case», said Larrea.

On November 28, 2016, a plane of the Bolivian airline LaMia, which transported athletes and technicians from the Chapecoense soccer team from Bolivia to Colombia, crashed on a hill near Medellín (Colombia) after running out of fuel. Of the 77 passengers on board, 71 died and two players survived, two crew members and a journalist.

So far the director of the airline, Gustavo Vargas Gamboa, and the former air traffic supervisor of the Administration of Airports and Services to Air Navigation (AASANA), Joons Miguel Teodovich have been arrested.

In addition, Vargas’ son, Gustavo Vargas Villegas, was imprisoned for authorizing the import and provisional registration of the airline in 2014, when he was the director of the National Aeronautical Registry of the General Directorate of Civil Aviation (DGAC).

The Bolivian Prosecutor’s Office awaits the preliminary report of the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the causes that led to the accident and the report of the follow-up carried out by Colombia. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: icao.int
AW-POST: 201711272353AR

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AW | 2017 11 18 20:51 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Los abogados de las víctimas de MH370 temen que se destruyan documentos críticos para la investigación

Los abogados que representan a las familias de las víctimas del vuelo Malaysia Airlines MH370 todavía están peleando por documentos críticos, incluidos los registros psiquiátricos de los pilotos, pero temen que las agencias malayas puedan ocultarlos o destruirlos a medida que el tiempo pase.

Los abogados del MH-370 dicen que algunos documentos fueron proporcionados siguiendo una orden judicial anterior, pero están presionando por más, incluidos los datos de vuelo sin procesar, el manifiesto de carga y los informes internos. «Estamos en el punto donde el descubrimiento de documentos, que es de importancia fundamental, no se ha completado», dijo Ganesan Nethi, del grupo de abogados malayo Tommy Thomas, que pronto lanzará una nueva acción.

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014. Los abogados están preocupados de que los documentos críticos puedan ser destruidos. «Tenemos un par de documentos que valen la pena, pero creemos que hay más, para unas 25 categorías específicas, desde registros psiquiátricos experimentales hasta registros de mantenimiento de aeronaves, que creemos que deberíamos tener. Entonces, estamos esperando». La firma recibió instrucciones de comenzar los procedimientos en Kuala Lumpur por la firma con sede en Miami Podhurst Orseck, en representación de 76 familiares de 27 de las 239 personas que desaparecieron en el vuelo del 8 de marzo de 2014 de Kuala Lumpur a Beijing.

La mayoría de las familias de los seis australianos que desaparecieron se han establecido con Malaysia Airlines, pero Danica Weeks, cuyo esposo Paul estaba en el avión mientras se dirigía a un nuevo trabajo en Mongolia, continúa con sus propias acciones contra Boeing y Malaysia Airlines. Danica Weeks con sus dos hijos Jack y Lincoln. «Siempre creí que era un error técnico», dijo la Sra. Weeks el viernes, que habría sido el décimo aniversario de su matrimonio con Paul, padre de sus dos hijos. «Volaron supuestamente hacia el Océano Austral, y yo digo ‘supuestamente’ porque no lo han encontrado».

La demanda de Malasia nombra cinco entidades: Malaysia Airlines; Malaysia Airlines Berhad (el sucesor corporativo idéntico a Malaysia Airlines); el Departamento de Aviación Civil; la Real Fuerza Aérea de Malasia y el Gobierno de Malasia. Un documento que se está preparando para el nuevo caso de descubrimiento establece: «Los Demandantes tienen razones para creer que MAS, DCA, RMAF y GoM pueden disponer, ocultar o destruir documentos que se relacionan con el tema de esta demanda».

La demanda de Malasia acusa al control de negligencia de tráfico aéreo de Malasia por no seguir el progreso del avión o emitir inmediatamente los protocolos de búsqueda; la fuerza aérea por fallar bajo el Convenio de Chicago para notificar a las autoridades civiles del seguimiento inusual del avión; y el gobierno de Malasia como padre de ambas entidades.

La acción estadounidense relacionada también se dirige a Boeing, la aseguradora Allianz y Malaysia Airlines. Argumenta que no hay evidencia de terrorismo y dice que el capitán, Zaharie Ahmad Shah, tenía un historial disciplinario impecable. La acción es en parte por daños contra Boeing «en base al mal funcionamiento de un producto defectuoso, a saber, un avión Boeing 777-2H6ER». Los abogados que actúan en nombre de Boeing, Allianz y Malaysia Airlines sostienen que los procedimientos de los Estados Unidos deberían cesar y que el caso debe trasladarse a Malasia. El tribunal estadounidense aún debe fallar sobre esa solicitud.

Se espera que Ocean Infinity, explorador de los fondos marinos de Texas, firme un contrato de «no ganar, sin comisiones» con el gobierno malasio antes de fin de año, lo que le permitiría explorar áreas de interés identificadas desde la búsqueda original. 

Documental preservation of MH-370

Lawyers for victims of MH370 fear that documents critical to the investigation will be destroyed

Lawyers representing the families of the victims of Malaysia Airlines Flight MH370 are still fighting over critical documents, including pilots’ psychiatric records, but fear that Malaysian agencies may hide or destroy them as time goes by.

Lawyers for MH-370 say that some documents were provided following a previous court order, but they are pushing for more, including raw flight data, cargo manifest and internal reports. «We are at the point where the discovery of documents, which is of fundamental importance, has not been completed», said Ganesan Nethi, of Malaysian lawyer Tommy Thomas, who will soon launch a new action.

Malaysia Airlines flight MH-370 disappeared on March 8, 2014. Lawyers are concerned that critical documents may be destroyed. «We have a couple of documents that are worthwhile, but we think there are more, for some 25 specific categories, from experimental psychiatric records to aircraft maintenance records, which we think we should have, so we are waiting». The firm was instructed to begin proceedings in Kuala Lumpur by the Miami-based firm Podhurst Orseck, representing 76 relatives of 27 of the 239 people who disappeared on the March 8, 2014 flight from Kuala Lumpur to Beijing.

Most of the families of the six Australians who disappeared have settled with Malaysia Airlines, but Danica Weeks, whose husband Paul was on the plane while on his way to a new job in Mongolia, continues his own actions against Boeing and Malaysia Airlines. Danica Weeks with their two children Jack and Lincoln. «I always thought it was a technical error», Ms. Weeks said Friday, which would have been the tenth anniversary of her marriage to Paul, the father of her two children. «They supposedly flew to the Southern Ocean, and I say ‘supposedly’ because they have not found it».

Malaysia’s demand names five entities: Malaysia Airlines; Malaysia Airlines Berhad (the corporate successor identical to Malaysia Airlines); the Department of Civil Aviation; the Royal Malaysian Air Force and the Malaysian Government. A document that is being prepared for the new discovery case states: «The Claimants have reason to believe that MAS, DCA, RMAF and GoM may dispose, hide or destroy documents that relate to the subject of this lawsuit.»

The Malaysian lawsuit accuses Malaysian air traffic negligence control for not following the progress of the aircraft or issuing the search protocols immediately; the air force for failing under the Chicago Convention to notify civil authorities of unusual aircraft tracking; and the Malaysian government as the father of both entities.

The related US action also goes to Boeing, insurer Allianz and Malaysia Airlines. He argues that there is no evidence of terrorism and says that the captain, Zaharie Ahmad Shah, had an impeccable disciplinary record. The action is partly for damages against Boeing «based on the malfunction of a defective product, namely a Boeing 777-2H6ER aircraft». The attorneys acting on behalf of Boeing, Allianz and Malaysia Airlines maintain that US procedures should cease and that the case should be transferred to Malaysia. The US court must still rule on that request.

Ocean Infinity, a Texas seabed explorer, is expected to sign a «no win, no commission» contract with the Malaysian government before the end of the year, which would allow it to explore areas of interest identified from the original search. A \ W

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Couriermail.com.au / Wikimedia.org
AW-POST: 201711182051AR

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