El CEO de Lufthansa German Airlines, Carsten Spohr ha anunciado la intención firme de adquirir la aerolína italiana ITA Airways. El grupo aéreo asegura que le es indiferente seguir en solitario o hacerlo con la naviera MSC. “Queremos comprar Ita Airways.Lo digo precisamente en el momento en que Lufthansa acaba de dar dos pasos decisivos para su futuro». Lufthansa, se muestra interesada para comprar ITA Airways por un valor de € 450 millones de Euros.
La consolidación de la compañía alemana continúa reforzada por la devolución de todo el dinero que adeudaba al Estado por las ayudas por la crisis sanitaria mundial, como así también en una mejora notable de su estimación de beneficios para 2022, ahora en el entorno de los € 1.500 millones.
Carsten Spohr ha revelado su interés para adquirir la aerolínea de bandera italiana sea conjuntamente con la naviera italiana MSC Cruises, o formalmente de manera independiente. La compra abriría interesantes horizontes para el grupo, actualmente el más importante de centro Europa. Italia es uno de los mercados más importantes para la compañía, especialmente porque la popularidad de las rutas entre América e Italia es superior a las mismas con Alemania. “Italia es económicamente fuerte y es un destino turístico atractivo. Y queremos y debemos ser más europeos”, expresó Carsten Spohr.
Lufthansa interested in ITA Airways
Lufthansa Group seeks to incorporate ITA Airways
The CEO of Lufthansa German Airlines, Carsten Spohr has announced the firm intention to acquire the Italian airline ITA Airways. The air group assures that it is indifferent to it to continue alone or to do it with the MSC shipping company. «We want to buy Ita Airways. I am saying this precisely at the moment when Lufthansa has just taken two decisive steps for its future». Lufthansa is interested in buying ITA Airways for a value of €450 million Euros.
The consolidation of the German company continues to be reinforced by the repayment of all the money it owed to the State for aid for the global health crisis, as well as a notable improvement in its profit estimate for 2022, now around € 1,500 million.
Carsten Spohr has revealed his interest in acquiring the Italian flag carrier either jointly with the Italian shipping company MSC Cruises, or formally independently. The purchase would open interesting horizons for the group, currently the most important in Central Europe. Italy is one of the most important markets for the company, especially since the popularity of the routes between America and Italy is higher than those with Germany. “Italy is economically strong and is an attractive tourist destination. And we want and must be more European”, expressed Carsten Spohr.
Lufthansa interessiert an ITA Airways
Die Lufthansa Group strebt die Eingliederung von ITA Airways
Der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa German Airlines, Carsten Spohr, hat die feste Absicht bekannt gegeben, die italienische Fluggesellschaft ITA Airways zu übernehmen. Der Air Group versichert, dass es ihr gleichgültig sei, alleine weiterzumachen oder es mit der Reederei MSC zu tun. „Wir wollen Ita Airways kaufen, das sage ich genau in dem Moment, in dem Lufthansa gerade zwei entscheidende Schritte für ihre Zukunft gemacht hat». Lufthansa ist am Kauf von ITA Airways im Wert von 450 Millionen Euro interessiert.
Die Konsolidierung des deutschen Unternehmens wird weiterhin verstärkt durch die Rückzahlung aller Gelder, die es dem Staat für die Hilfe für die globale Gesundheitskrise schuldet, sowie durch eine bemerkenswerte Verbesserung seiner Gewinnschätzung für 2022 auf jetzt rund 1.500 Millionen Euro.
Carsten Spohr hat sein Interesse bekundet, den italienischen Flagcarrier entweder gemeinsam mit der italienischen Reederei MSC Cruises oder formell eigenständig zu übernehmen. Der Kauf würde interessante Perspektiven für die Gruppe eröffnen, die derzeit die wichtigste in Mitteleuropa ist. Italien ist einer der wichtigsten Märkte für das Unternehmen, zumal die Strecken zwischen Amerika und Italien beliebter sind als die mit Deutschland. „Italien ist wirtschaftlich stark und ein attraktives Reiseziel. Und wir wollen und müssen europäischer werden», sagte Carsten Spohr.
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Acuerdo de código compartido con Azul Linhas Aéreas
Air Europa ha firmado un acuerdo de Código Compartido con la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas por el que amplía su presencia en Brasil y facilita la conectividad de sus pasajeros desde los Aeropuertos Internacionales de São Paulo/GRU y Salvador de Bahía/SSA a otras nueve ciudades brasileñas.
En virtud de la alianza suscrita, que supone un paso más en la colaboración que ambas compañías aéreas mantienen desde 2014, Air Europa despliega su código en los vuelos operados por Azul desde el Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos a las ciudades brasileñas de Cuiabá, Confins, Curitiba, Porto Alegre, Recife y Río de Janeiro/Santos Dumont. Igualmente, llevará a sus pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Salvador de Bahía a los municipios brasileños de Porto Seguro, São Paulo/Congonhas, Belo Horizonte/Confins, Recife y Campinas.
Por su parte, Azul Linhas Aéreas pondrá su código en los vuelos operados por Air Europa entre Madrid y Lisboa, reforzando con ello su plan de expansión de conectividad internacional.
La Directora de Alianzas de Air Europa, Estelle Leray, ha valorado muy satisfactoriamente el acuerdo alcanzado al definirlo como “un gran logro para ambas compañías, que permite reforzar nuestro crecimiento y consolidación, y brindar a nuestros pasajeros más y mejores opciones de vuelo con los numerosos beneficios y ventajas que supone volar en código compartido. Nos permite a Air Europa desarrollar y agrandar nuestra presencia en la conectividad aérea del país, ir más allá de nuestros destinos en São Paulo y Salvador de Bahía y transportar, desde ambos aeropuertos internacionales, a nuestros clientes hasta una decena de nuevas ciudades brasileñas. Nos enorgullece poder seguir avanzando junto a Azul Linhas Aéreas Brasileiras, unos excelentes compañeros de viaje”.
André Mercadante, Director de Alianzas y Planificación de Azul Linhas Aéreas, al indicar: “Para nosotros es muy importante que Azul amplíe acuerdos con empresas internacionales, fortaleciendo de manera conjunta nuestras redes y aumentando la relevancia de las empresas involucradas. Y Air Europa, que es socio desde hace años, aporta más fuerza a este proyecto, que para nosotros es un gran logro”.
La firma de este acuerdo se traduce en importantes beneficios para los pasajeros de ambas aerolíneas, pues no solo disponen de mayores y mejores opciones a la hora de planificar sus vuelos, sino que también disfrutan de las ventajas que conlleva volar en código compartido, como son la adquisición de un billete único, un solo proceso de facturación, conexiones con un mínimo tiempo de espera y la opción de acumular millas de los respectivos programas de fidelización por volar en ambas compañías.
Air Europa vuela a Brasil con su flota más moderna y eficiente, los Boeing 787 Dreamliner, que reducen el tiempo de vuelo en 40 minutos y son capaces de consumir un 20% menos de carburante que otros modelos similares y de reducir las emisiones un 20%. Actualmente, la aerolínea opera a diario a São Paulo y, en cumplimiento del plan de expansión y recuperación anunciado para el presente ejercicio, reanudará a mediados de este mes su operativa a Salvador de Bahía.
Air Europa expands Brazil destinations
Codeshare agreement with Azul Linhas Aéreas
Air Europa has signed a Code Share agreement with the Brazilian airline Azul Linhas Aéreas by which it expands its presence in Brazil and facilitates the connectivity of its passengers from the International Airports of São Paulo/GRU and Salvador de Bahía/SSA to nine other cities brazilian.
By virtue of the signed alliance, which represents a further step in the collaboration that both airlines have maintained since 2014, Air Europa displays its code on flights operated by Azul from the São Paulo/Guarulhos International Airport to the Brazilian cities of Cuiabá, Confines, Curitiba, Porto Alegre, Recife and Rio de Janeiro/Santos Dumont. Likewise, it will take its passengers from the Salvador de Bahía International Airport to the Brazilian municipalities of Porto Seguro, São Paulo/Congonhas, Belo Horizonte/Confins, Recife and Campinas.
For its part, Azul Linhas Aéreas will put its code on the flights operated by Air Europa between Madrid and Lisbon, thus reinforcing its international connectivity expansion plan.
Air Europa’s Director of Alliances, Estelle Leray, has highly valued the agreement reached, defining it as «a great achievement for both companies, which allows us to reinforce our growth and consolidation, and provide our passengers with more and better flight options with the numerous benefits and advantages of codeshare flying. It allows Air Europa to develop and expand our presence in the country’s air connectivity, to go beyond our destinations in São Paulo and Salvador de Bahía and transport our customers from both international airports to ten new Brazilian cities. We are proud to be able to continue advancing together with Azul Linhas Aéreas Brasileiras, excellent traveling companions”.
André Mercadante, Director of Alliances and Planning of Azul Linhas Aéreas, stating: “For us it is very important that Azul expand agreements with international companies, jointly strengthening our networks and increasing the relevance of the companies involved. And Air Europa, which has been a partner for years, brings more strength to this project, which for us is a great achievement”.
The signing of this agreement translates into important benefits for the passengers of both airlines, since they not only have more and better options when planning their flights, but they also enjoy the advantages that flying codeshare entails, such as the acquisition of a single ticket, a single billing process, connections with a minimum waiting time and the option of accumulating miles from the respective loyalty programs for flying with both companies.
Air Europa flies to Brazil with its most modern and efficient fleet, the Boeing 787 Dreamliner, which reduces flight time by 40 minutes and is capable of consuming 20% less fuel than other similar models and reducing emissions by 20%. Currently, the airline operates daily to São Paulo and, in compliance with the expansion and recovery plan announced for this year, it will resume its operations to Salvador de Bahia in the middle of this month.
Air Europa expande destinos no Brasil
Acordo de codeshare com a Azul Linhas Aéreas
A Air Europa assinou um acordo de Code Share com a companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas por meio do qual expande sua presença no Brasil e facilita a conectividade de seus passageiros dos Aeroportos Internacionais de São Paulo/GRU e Salvador da Bahia/SSA para outras nove cidades brasileiras.
Em virtude da aliança firmada, que representa mais um passo na colaboração que ambas as companhias aéreas mantêm desde 2014, a Air Europa exibe seu código nos vôos operados pela Azul do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos para as cidades brasileiras de Cuiabá, Confines, Curitiba, Porto Alegre, Recife e Rio de Janeiro/Santos Dumont. Da mesma forma, levará seus passageiros do Aeroporto Internacional de Salvador da Bahia aos municípios brasileiros de Porto Seguro, São Paulo/Congonhas, Belo Horizonte/Confins, Recife e Campinas.
Por seu lado, a Azul Linhas Aéreas colocará o seu código nos vôos operados pela Air Europa entre Madrid e Lisboa, reforçando assim o seu plano de expansão da conectividade internacional.
A Diretora de Alianças da Air Europa, Estelle Leray, valorizou muito o acordo alcançado, definindo-o como «uma grande conquista para ambas as companhias, que nos permite reforçar nosso crescimento e consolidação, e oferecer aos nossos passageiros mais e melhores opções de vôos com as inúmeras benefícios e vantagens de voar em codeshare. Ele permite à Air Europa desenvolver e expandir nossa presença na conectividade aérea do país, ir além de nossos destinos em São Paulo e Salvador da Bahia e transportar nossos clientes de ambos os aeroportos internacionais para dez novas cidades brasileiras. Temos orgulho de poder continuar avançando junto com a Azul Linhas Aéreas Brasileiras, excelentes companheiros de viagem”.
André Mercadante, Diretor de Alianças e Planejamento da Azul Linhas Aéreas, afirma: “Para nós é muito importante que a Azul amplie acordos com empresas internacionais, fortalecendo conjuntamente nossas redes e aumentando a relevância das empresas envolvidas. E a Air Europa, que é parceira há anos, traz mais força para esse projeto, que para nós é uma grande conquista”.
A assinatura deste acordo traduz-se em importantes vantagens para os passageiros de ambas as companhias aéreas, uma vez que não só dispõem de mais e melhores opções na hora de planear os seus vôos, como também usufruem das vantagens que o vòo em codeshare acarreta, como a aquisição de um bilhete único, um único processo de faturação, ligações com um tempo mínimo de espera e possibilidade de acumular milhas dos respetivos programas de fidelização por voar com ambas as companhias.
A Air Europa voa para o Brasil com sua frota mais moderna e eficiente, o Boeing 787 Dreamliner, que reduz o tempo de vôo em 40 minutos e é capaz de consumir 20% menos combustível que outros modelos similares e reduzir as emissões em 20%. Atualmente, a companhia aérea opera diariamente para São Paulo e, cumprindo o plano de expansão e recuperação anunciado para este ano, retomará suas operações para Salvador da Bahia em meados deste mês.
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AW | 2022 12 10 16:10 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
American Airlines y JetBlue Airways expanden acuerdo Departamento de Justicia trabajaría para eliminar alianza
American Airlines y JetBlue Airways están impulsando una expansión de su asociación en el noreste, incluso cuando un la Justicia Federal considera el intento del Gobierno de acabar con el acuerdo. Las aerolíneas dijeron el Viernes 09/12 que American agregará seis nuevas rutas desde la ciudad de Nueva York y eliminará una. JetBlue iniciará varias rutas nuevas desde Nueva York y Boston, incluyendo el servicio a las Bahamas y Bermudas. Algunas rutas operarán solo durante el verano, y la mayoría se limitarán a uno o dos vuelos al día. American dijo que planea cancelar el servicio entre el aeropuerto LaGuardia de Nueva York y Atlanta en Mayo 2023, cuando JetBlue agregue esa ruta. Delta Air Lines, Southwest Airlines y Frontier Airlines también vuelan la ruta.
American dijo que el 5 de Mayo de 2023 agregará vuelos entre LaGuardia y Buffalo, Nueva York, Greenville, Carolina del Sur y otras cuatro ciudades. Los nuevos destinos ampliarían la alianza de las aerolíneas a unos 700 vuelos diarios en total, pero el plan depende de ganar una demanda en Boston.
El Departamento de Justicia (DOJ), seis estados y el Distrito de Columbia presentaron una demanda para eliminar la asociación, que permite a American y JetBlue trabajar juntos para establecer horarios y compartir los ingresos de los vuelos en Nueva York y Boston. El Gobierno Federal dijo que el acuerdo reducirá la competencia y conducirá a tarifas más altas, lo que costará a los consumidores US$ 700 millones al año. American y JetBlue argumentaron que su combinación ayudará a los consumidores al convertirlos en un competidor más fuerte en el noreste contra Delta y United Airlines.
Después de un juicio que duró varias semanas, un Juez en Boston tomó el caso bajo consideración el mes pasado. Se espera un veredicto a principios del próximo año. A través de una portavoz, el Departamento de Justicia se negó a comentar sobre la expansión de la asociación de las aerolíneas. El caso es una prueba de la determinación de la Administración Biden de asumir fusiones y otros acuerdos comerciales que cree que sofocan la competencia y cuestan más dinero a los consumidores. «El Departamento de Justicia tiene un caso muy bueno. La NEA perjudica a la competencia, probablemente perjudica a los consumidores. (American) ha eliminado a un competidor disruptivo, un inconformista», dijo Florian Ederer, experto antimonopolio y Profesor de economía en la Universidad de Yale que ha seguido el asunto.
Por separado el viernes, JetBlue Airways anunció que extendió el contrato del CEO Robin Hayes por dos años, hasta Septiembre de 2025. Robin Hayes y el actual CEO de American y su predecesor inmediato testificaron durante el juicio.
American-JetBlue pursue alliance
American Airlines and JetBlue Airways expand agreement Department of Justice would work to eliminate alliance
American Airlines and JetBlue Airways are pushing for an expansion of their partnership in the Northeast, even as a federal court considers the government’s attempt to kill the deal. The airlines said on Friday 09/12 that American will add six new routes from New York City and eliminate one. JetBlue will start several new routes from New York and Boston, including service to the Bahamas and Bermuda. Some routes will operate only during the summer, and most will be limited to one or two flights a day. American said it plans to cancel service between New York’s LaGuardia Airport and Atlanta in May 2023, when JetBlue adds that route. Delta Air Lines, Southwest Airlines and Frontier Airlines also fly the route.
American said that on May 5, 2023, it will add flights between LaGuardia and Buffalo, New York, Greenville, South Carolina and four other cities. The new destinations would expand the airlines’ alliance to about 700 total daily flights, but the plan hinges on winning a lawsuit in Boston.
The Department of Justice (DOJ), six states and the District of Columbia filed a lawsuit to remove the partnership, which allows American and JetBlue to work together to schedule and share revenue for flights in New York and Boston. The federal government said the deal will reduce competition and lead to higher tariffs, costing consumers $700 million a year. American and JetBlue argued that their combination will help consumers by making them a stronger competitor in the Northeast against Delta and United Airlines.
After a trial that lasted several weeks, a judge in Boston took the case under consideration last month. A verdict is expected early next year. Through a spokeswoman, the Justice Department declined to comment on the expansion of the airlines’ partnership. The case is evidence of the Biden Administration’s determination to take on mergers and other business deals it believes stifle competition and cost consumers more money. «The Justice Department has a very good case. The NEA hurts competition, probably hurts consumers. (American) has eliminated a disruptive competitor, a maverick», said Florian Ederer, an antitrust expert and professor of economics at the Yale University who has followed the matter.
Separately on Friday, JetBlue Airways announced it had extended CEO Robin Hayes’ contract by two years, through September 2025. Robin Hayes and American’s current CEO and immediate predecessor testified during the trial.
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Viva Air Colombia quebraría sin integrarse en Abra
El CEO de Avianca Airlines, Adrián Neuhauser, recalcó que Viva Air Colombia quebraría si no se integra a Grupo Abra. La Agencia Autoridad Aeronáutica Civil de Colombia (AACC) ha estado demorando la postura de aprobación e integración del nuevo grupo aéreo consolidado entre las aerolíneas Avianca Airlines, GOL Linhas Aéreas y Viva Air Colombia. Sin este objetivo aprobado por la agencia colombiana que considera que viola la libre competencia, la aerolínea low cost colombiana podría presentar la quiebra. “Es una situación compleja porque nosotros creemos que Viva necesita apoyo financiero. Creemos que lo correcto para el país, para el empleo, es permitir que Viva se salve”, consideró Adrián Neuhauser.
Las compañías involucradas en la alianza presentaron un recurso de apelación que contempla cinco propuestas para lograrla, luego de la negativa en primera instancia de la autoridad aeronáutica Aerocivil Colombia. Se espera que a finales de Enero 2023 haya una definición respecto de la viabilidad del nuevo grupo aéreo sudamericano. Las propuestas presentadas como parte de las negociaciones antimonopólicas se encuentra la disminución de su participación de mercado, tanto de Avianca como Viva Air en el Aeropuerto Bogotá/El Dorado/BOG de la Ciudad de Santa Fe de Bogotá, por lo que proponen devolver un porcentaje relevante de slots a la Aerocivil y ceder slots que tienen activos a sus competidores.
El proyectado grupo aéreo detalla la importancia de conservar la aerolínea low cost Viva Air Colombia de la quiebra. La propuesta confirma que se mantendrá la marca y su modelo de bajo costo; preservar el mayor número de empleos, conservar una cantidad de sus aviones y la operación de las rutas en las que esta aerolínea vuela de manera exclusiva. Protegerán las tarifas de las tres rutas en las que ambas aerolíneas pasen a tener el 100% de la operación como resultado de la integración. También, plantean dar un mayor impulso a la conectividad regional, por lo que están dispuestas a ofrecer códigos compartidos o acuerdos interlíneas con la línea aérea regional Satena Airlines en las rutas donde sea único operador, fortaleciendo el rol social de esta compañía de dar más competitividad a los territorios aislados del país. Finalmente, proponen mantener los acuerdos interlínea de Viva Air Colombia con el fin de asegurar la conectividad que esta compañía brinda a pasajeros y a otras aerolíneas.
Viva Air bankruptcy horizon
Viva Air Colombia would go bankrupt without joining Abra
The CEO of Avianca Airlines, Adrián Neuhauser, stressed that Viva Air Colombia would go bankrupt if it is not integrated into Grupo Abra. The Colombian Civil Aeronautical Authority Agency (AACC) has been delaying the approval and integration position of the new consolidated air group between the airlines Avianca Airlines, GOL Linhas Aéreas and Viva Air Colombia. Without this objective approved by the Colombian agency, which it considers violates free competition, the Colombian low-cost airline could file for bankruptcy. “It is a complex situation because we believe that Viva needs financial support. We believe that the right thing for the country, for employment, is to allow Viva to be saved”, considered Adrián Neuhauser.
The companies involved in the alliance presented an appeal that contemplates five proposals to achieve it, after the refusal in the first instance of the aeronautical authority Aerocivil Colombia. It is expected that by the end of January 2023 there will be a definition regarding the viability of the new South American air group. The proposals presented as part of the antitrust negotiations include the decrease in their market share, both for Avianca and Viva Air at the Bogotá/El Dorado/BOG Airport in the City of Santa Fe de Bogotá, for which they propose to return a percentage of slots to Aerocivil and transfer slots that have assets to its competitors.
The projected airline group details the importance of keeping the low cost airline Viva Air Colombia from bankruptcy. The proposal confirms that the brand and its low-cost model will be maintained; preserve the greatest number of jobs, keep a number of its planes and the operation of the routes in which this airline flies exclusively. They will protect the rates of the three routes in which both airlines will have 100% of the operation as a result of the integration. They also plan to give a greater boost to regional connectivity, so they are willing to offer shared codes or interline agreements with the regional airline Satena Airlines on routes where it is the only operator, strengthening the social role of this company to give more competitiveness to the isolated territories of the country. Finally, they propose to maintain the interline agreements of Viva Air Colombia in order to ensure the connectivity that this company provides to passengers and other airlines.
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Firman Memorando de Entendimiento entre aerolíneas
Singapore Airlines (SIA) y Thai Airways han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para formar una nueva asociación estratégica. Esto dará como resultado que las aerolíneas compartan progresivamente el código más ampliamente en los servicios de las demás y exploren una amplia colaboración comercial que brinde a sus clientes más opciones y valor, así como mayores beneficios y una experiencia de viaje mejorada.
En la fase inicial, THAI y SIA compartirán el código en los servicios de vuelo de cada uno entre Singapur y Bangkok. THAI también compartirá código en los servicios de vuelo de SIA a Ciudad del Cabo y Johannesburgo en Sudáfrica; Houston, Los Ángeles, Nueva York/John F. Kennedy y Newark/Liberty, San Francisco y Seattle en los Estados Unidos de América; así como Vancouver en Canadá, para el primer trimestre de 2023, sujeto a aprobación regulatoria.
Se explorarán acuerdos de código compartido adicionales para puntos en las redes de ambas aerolíneas para apoyar una mayor conectividad aérea a Tailandia y Singapur, así como puntos en Europa, India y rutas del Pacífico sudoccidental.
El Sr. Goh Choon Phong, Director Ejecutivo de Singapore Airlines, dijo: «SIA y THAI han tenido una estrecha relación durante muchos años, que pretendemos fortalecer a través de este acuerdo integral. Ambas aerolíneas tienen una base de clientes leales, así como amplias operaciones en el sudeste asiático y en todo el mundo. Esta es una oportunidad beneficiosa para todos para apoyar el crecimiento de nuestros respectivos centros y mejorar las opciones y ofertas de servicios para nuestros clientes».
El Sr. Suvadhana Sibunruang, Director Ejecutivo interino de THAI, dijo: «THAI y Singapore Airlines han compartido una relación a largo plazo, y me complace que esta cooperación entre las dos aerolíneas satisfaga la demanda de los viajeros entre Tailandia, Singapur y más allá. También permitirá la expansión de la red de THAI a más puntos de servicio en los Estados Unidos, Canadá, Sudáfrica, Europa, India y las rutas del Pacífico sudoccidental».
Singapore-Thai Airways association
Sign Memorandum of Understanding between airlines
Singapore Airlines (SIA) and Thai Airways have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to form a new strategic partnership. This will result in airlines progressively sharing code more broadly on each other’s services and exploring broad business collaboration that provides their customers with more choice and value, as well as increased benefits and an enhanced travel experience.
In the initial phase, THAI and SIA will share code on each other’s flight services between Singapore and Bangkok. THAI will also code share on SIA’s flight services to Cape Town and Johannesburg in South Africa; Houston, Los Angeles, New York/John F. Kennedy and Newark/Liberty, San Francisco and Seattle in the United States of America; as well as Vancouver in Canada, by the first quarter of 2023, subject to regulatory approval.
Additional codeshare agreements will be explored for points on the networks of both airlines to support increased air connectivity to Thailand and Singapore, as well as points on Europe, India and South West Pacific routes.
Mr. Goh Choon Phong, Chief Executive Officer of Singapore Airlines, said: «SIA and THAI have had a close relationship for many years, which we intend to strengthen through this comprehensive agreement. Both airlines have a loyal customer base as well as extensive operations in Southeast Asia and around the world. This is a win-win opportunity to support the growth of our respective centers and enhance service options and offerings for our customers».
Mr. Suvadhana Sibunruang, Acting CEO of THAI, said: «THAI and Singapore Airlines have shared a long-term relationship, and I am pleased that this cooperation between the two airlines will meet the demand of travelers between Thailand, Singapore and beyond. It will also enable the expansion of THAI’s network to more service points in the United States, Canada, South Africa, Europe, India and South West Pacific routes».
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Asociación de viajero frecuente entre British Airways y Fiji Airways
Oneworld anunció un nuevo nivel de socio llamado Connect en 2018 con Fiji Airways el único participante que se unió a fines de ese año 2022. Los socios de Oneworld Connect han patrocinado aerolíneas con asociaciones más profundas, y en el caso de Fiji Airways, estas son American Airlines, British Airways y Qantas Airways.
Los miembros AAdvantage de American Airlines han podido ganar y canjear millas en Fiji Airways, anteriormente Air Pacific, durante años, pero es solo este mes que British Airways lo permitió, a pesar de la asociación anunciada hace cuatro años. Los viajeros frecuentes de las aerolíneas patrocinadoras tienen acceso a las salas VIP de Fiji Airways cuando vuelan en clase turista, mientras que todos los miembros élite de Oneworld de Sapphire y superior pueden usar el check-in de clase ejecutiva y el embarque prioritario. Esta asociación se ha estado gestando durante mucho tiempo, y creo que habría sido mejor para Fiji Airways unirse como socio de pleno derecho en lugar de en este vago nivel de conexión.
British Fiji Airways Association
Frequent flyer partnership between British Airways and Fiji Airways
Oneworld announced a new partner tier called Connect in 2018 with Fiji Airways the only entrant joining at the end of that year 2022. Oneworld Connect partners have sponsored airlines with deeper partnerships, and in the case of Fiji Airways, these are American Airlines, British Airways and Qantas Airways.
American Airlines AAdvantage members have been able to earn and redeem miles on Fiji Airways, formerly Air Pacific, for years, but it’s only this month that British Airways allowed it, despite the partnership announced four years ago. Frequent flyers of sponsoring airlines have access to Fiji Airways lounges when flying economy, while all elite Oneworld members from Sapphire and above can use business class check-in and priority boarding. This partnership has been a long time in the making, and I think it would have been better for Fiji Airways to join as a full partner rather than at this vague level of connection.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Fijiairways.com / Airgways.com AW-POST: 202211301048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
ITA Airways podría ser adquirida conjuntamente por Lufthansa Group y Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Los desarrollos que rodean la adquisición del sucesor de Alitalia, ITA Airways, continúan. No es sorprendente que ahora pueda ir muy rápido, porque para fin de año 2022, el Gobierno italiano quiere finalizar el acuerdo para hacerse cargo de ITA Airways, pues el Gobierno nacional no puede poner más dinero adicional.
Lufthansa, que ha estado trabajando durante años en una adquisición de Alitalia y luego la sucesora ITA Airways ha fracasado en sus intentos. Ahora está surgiendo un acuerdo en el que Lufthansa Group junto con el ferrocarril italiano Ferrovie dello Stato Italiane, se harían cargo de la mayoría accionaria de ITA Airways.
Las aerolíneas Delta Air Lines, Air France, KLM y FS estuvieron entre las compañías para adquirir de aerolínea italiana Alitalia/ITA Airways, pero este acuerdo también colapsó en ese momento debido a la resistencia en el gobierno de Roma. Actualmente, la alianza Lufthansa-FS podría presentar una ventaja para alcanzar la compra de ITA Airways. Anteriormente, querían hacerse cargo del 80% de ITA Airways junto con la naviera suiza MSC. En el antiguo escenario, Lufthansa habría sido el socio menor que habría tomado el 20% de ITA, mientras que el 60% habría estado con MSC y el 20% con el estado italiano. Después de que el acuerdo con Lufthansa y MSC recibiera una cancelación por primera vez, MSC probablemente se haya retirado y no posea interés en participar en la aerolínea.
Una nueva propuesta ahora proporcionaría que Lufthansa Group asuma directamente el 51% de ITA Airways y el Ferrocarril Estatal FS otro 29%, con otro 20% restante con el estado por el momento. Esta propuesta reduciría directamente la influencia del gobierno en la aerolínea y también a través de la participación del ferrocarril estatal Ferrovie dello Stato Italiane (FS), no se podría tomar medidas, porque Lufthansa tendría la mayoría de la aerolínea con el 51%. Esto cumpliría un punto muy importante para Lufthansa, que no es un socio menor al lado del estado y como se estructuraron las adquisiciones de las otras aerolíneas del Lufthansa Group, se puede suponer que Lufthansa obtendrá opciones para la adquisición completa de ITA Airways en los próximos años.
Perspectivas LH-ITA
Lufthansa Group es considerado el candidato más prometedor y no es improbable que la compañía esté en una buena posición de negociación debido a los tiempos apremiantes. Será muy interesante ver cómo continuarán las cosas y cómo será realmente el acuerdo en torno a ITA Airways. Si Lufthansa se adjudica realmente el contrato, también será particularmente emocionante cómo y qué tan rápido ITA se convierte e integra en las estructuras de Lufthansa. Si la dirección de Lufthansa le hace a ITA Airways lo que le hizo a Austria, Suiza, Bélgica y Luxemburgo, esto podría tener graves consecuencias entre los dos gobiernos y, lo que es peor, mataría la cultura italiana. Además, un monopolio europeo de facto por parte del Grupo Lufthansa en Alemania, Suiza, Austria, Bélgica y Luxemburgo nunca es bueno para los clientes. Lufthansa ordeña a sus pasajeros en muchas rutas, ya que nadie más ofrece vuelos allí. Esto pronto sucedería en las rutas italianas.
Lufthansa goes by ITA Airways
Lufthansa Group nears purchase of ITA Airways
ITA Airways could be jointly acquired by Lufthansa Group and Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Developments surrounding the acquisition of Alitalia’s successor ITA Airways continue. It is not surprising that it can now go very fast, because by the end of the year 2022, the Italian government wants to finalize the deal to take over ITA Airways, as the national government cannot put in any more additional money.
Lufthansa, which has been working for years on a takeover of Alitalia and then successor ITA Airways, has failed in its attempts. Now an agreement is emerging in which the Lufthansa Group together with the Italian railway Ferrovie dello Stato Italiane, would take over the majority shareholding of ITA Airways.
Delta Air Lines, Air France, KLM and FS airlines were among the companies to acquire Italian airline Alitalia/ITA Airways, but this deal also collapsed at the time due to resistance from the government in Rome. Currently, the Lufthansa-FS alliance could present an advantage to reach the purchase of ITA Airways. Previously, they wanted to take over 80% of ITA Airways together with the Swiss shipping company MSC. In the old scenario, Lufthansa would have been the junior partner taking 20% of ITA, while 60% would have been with MSC and 20% with the Italian state. After the agreement with Lufthansa and MSC received a cancellation for the first time, MSC has probably withdrawn and has no interest in participating in the airline.
A new proposal would now see Lufthansa Group directly take over 51% of ITA Airways and FS State Railway another 29%, with another 20% remaining with the state for the time being. This proposal would directly reduce the influence of the government in the airline and also through the participation of the state railway Ferrovie dello Stato Italiane (FS), no action could be taken, because Lufthansa would have the majority of the airline with 51%. This would fulfill a very important point for Lufthansa, which is not a junior partner next to the state and as the acquisitions of the other Lufthansa Group airlines were structured, it can be assumed that Lufthansa will obtain options for the full acquisition of ITA Airways in the coming years.
LH-ITA perspectives
Lufthansa Group is considered the most promising candidate and it is not unlikely that the company is in a good bargaining position given the pressing times. It will be very interesting to see how things will continue and what the deal around ITA Airways will actually look like. If Lufthansa actually wins the contract, it will also be particularly exciting how and how quickly ITA converts and integrates into Lufthansa’s structures. If the management of Lufthansa does to ITA Airways what they did to Austria, Switzerland, Belgium and Luxembourg, this could have serious consequences between the two governments and, even worse, it would kill Italian culture. Furthermore, a de facto European monopoly by the Lufthansa Group in Germany, Switzerland, Austria, Belgium and Luxembourg is never good for customers. Lufthansa milks its passengers on many routes, since no one else offers flights there. This would soon happen on Italian routes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lufthansagroup.com / Ita-airways.com / Airgways.com AW-POST: 202211291555AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Tatas y Singapore Airlines acuerdan fusionar Air India-Vistara
Tata Sons y Singapore Airlines (SIA) anunciaron el Martes 29/11 que fusionarán Vistara Airlines con Air India, con el objetivo de completar el proceso para Marzo de 2024 sujeto a aprobaciones regulatorias. Una vez que eso suceda, Tata Sons tendrá una participación del 97,9% en la entidad combinada Air India–Vistara Airlines–Air India Express–AirAsia India Pvt Ltd y la participación restante del 25,1% de Singapore Airlines.
SIA Group invertirá US$ 250 millones tan pronto como se complete esta integración, valorando la nueva Air India en alrededor de US$ 1 mil millones. SIA dijo que tiene la intención de financiar completamente esta inversión con sus recursos internos en efectivo, que ascendieron a Singapur US$ 17.5 mil millones al 30 de Septiembre de 2022. Tata Sons y Singapore Airlines también han acordado participar en una inyección de capital adicional para financiar el crecimiento y las operaciones de Air India ampliada en los años fiscales 2022-23 y 2023-24. Sobre la base de la participación del 25,1% de SIA después de la finalización, su participación en cualquier inyección de capital adicional podría ser de hasta US$ 615 millones, pagaderos solo después de la finalización de la fusión.
El Presidente de Tata Sons, N. Chandrasekaran, dijo: «La fusión de Vistara y Air India es un hito importante en nuestro viaje para hacer de Air India una aerolínea verdaderamente de clase mundial. Estamos transformando Air India, con el objetivo de proporcionar una gran experiencia al cliente, en todo momento, para cada cliente. Como parte de la transformación, Air India se está centrando en hacer crecer tanto su red como su flota, renovando su propuesta al cliente, mejorando la seguridad, la fiabilidad y el rendimiento a tiempo. Estamos entusiasmados con la oportunidad de crear una fuerte Air India que ofrezca servicios completos y de bajo costo en rutas nacionales e internacionales. Nos gustaría agradecer a Singapore Airlines por su continua asociación».
El CEO de SIA, Goh Choon Phong, dijo: «Tata Sons es uno de los nombres más establecidos y respetados de la India. Nuestra colaboración para establecer Vistara en 2013 dio como resultado un operador de servicio completo líder en el mercado, que ha ganado muchos elogios mundiales en poco tiempo. Con esta fusión, tenemos la oportunidad de profundizar nuestra relación con Tata y participar directamente en una nueva y emocionante fase de crecimiento en el mercado de la aviación de la India. Trabajaremos juntos para apoyar el programa de transformación de Air India, desbloquear su importante potencial y restaurarlo a su posición como aerolínea líder en el escenario global».
El CEO de Vistara Airlines, Vinod Kannan, dijo: «Nosotros, en Vistara, nos sentimos muy orgullosos de embarcarnos en este viaje. Vistara es una excelente manifestación de sus marcas matrices Tata Sons y Singapore Airlines, y estamos encantados de seguir guiándonos por sus legados al fusionarnos con Air India. Vistara, en un corto lapso de casi ocho años, ha creado un espacio único para sí mismo, estableciendo nuevos estándares en el mercado de la aviación indio y ganando una gran buena voluntad de millones de clientes en todo el mundo. Air India es una marca legendaria con un rico legado que fue pionera en la aviación civil en la India. Existe un enorme potencial para un grupo de aerolíneas con la escala y la red de la entidad combinada. Esperamos ofrecer más oportunidades para nuestros clientes, empleados y socios, al tiempo que ponemos el foco en la aviación india en el escenario global. El proceso de integración llevará algún tiempo, y durante esta fase será un negocio como de costumbre para todas nuestras partes interesadas, incluidos los clientes. Continuaremos compartiendo información relevante con todos ellos, cuando sea apropiado».
Air India, Air India Express, AirAsia India y Vistara Airlines tienen un total de 218 aviones de fuselaje ancho y estrecho, que sirven a 38 destinos internacionales y 52 nacionales. Con la integración, Air India será el único grupo de aerolíneas indio que operará servicios de pasajeros de servicio completo y de bajo costo. Vistara Airlines, en la que Tata Sons tiene una participación del 51% y SIA del 49%, y Air India son los dos operadores de servicio completo (FSC) en Tata. Air India Express y AirAsia India PL son los dos grupos de aerolíneas de bajo costo (LCC). Ahora el plan es tener una aerolínea, Air India, con un FSC y un brazo de presupuesto fusionando las dos aerolíneas en cada segmento y haciendo que operen bajo Air India. Este trabajo está en marcha a toda velocidad.
A excepción de Air India Express, las otras tres aerolíneas del Tata Group, incluida Vistara Airlines, que se ha marcado en términos de proporcionar una experiencia decente a bordo como la antigua Air India, la antigua Jet Airways y la antigua Kingfisher Airlines en sus primeros años, están perdiendo dinero. AirAsia India PL había comenzado a volar en 2014 y Vistara un año después y ambos no tenían un solo año fiscal rentable. Los promotores han estado perdiendo dinero en todas estas aerolíneas.
«El mercado de la aviación de la India es actualmente el tercero más grande del mundo y se espera que se duplique en los próximos 10 años. La nueva Air India será la aerolínea internacional más grande y la segunda aerolínea nacional más grande en términos de transporte de pasajeros. Los planes son triplicar el tamaño de la flota en los próximos cinco años. Invertir en la nueva Air India tiene sentido para SIA, ya que da la escala necesaria para ser rentable a largo plazo», dijeron las fuentes.
SIA Group proporcionará los conocimientos y la experiencia. A principios de este mes, Tatas firmó un acuerdo de compra de acciones con AirAsia Aviation Group Ltd para adquirir su participación restante del 16,3% en Air Asia India PL por US$ 18,8 millones/Rs 155,6 crore. El conglomerado indio será el único propietario de AirAsia India y lo fusionará con Air India Express en un año.
Air India-Vistara merger agreed
Tatas and Singapore Airlines agree to merge Air India-Vistara
Tata Sons and Singapore Airlines (SIA) announced on Tuesday 11/29 that they will merge Vistara Airlines with Air India, with the aim of completing the process by March 2024 subject to regulatory approvals. Once that happens, Tata Sons will hold a 97.9% stake in the combined Air India–Vistara Airlines–Air India Express–AirAsia India Pvt Ltd entity and the remaining 25.1% stake by Singapore Airlines.
SIA Group will invest US$250 million as soon as this integration is complete, valuing the new Air India at around US$ 1 billion. SIA said it intends to fully fund this investment from its internal cash resources, which amounted to Singapore US$ 17.5 billion as of September 30, 2022. Tata Sons and Singapore Airlines have also agreed to participate in an additional capital injection to finance the growth and operations of expanded Air India in fiscal years 2022-23 and 2023-24. Based on SIA’s 25.1% interest after completion, its share of any additional capital injection could be up to US$ 615 million, payable only after completion of the merger.
Tata Sons Chairman N. Chandrasekaran said: «The merger of Vistara and Air India is a major milestone in our journey to make Air India a truly world-class airline. We are transforming Air India, with the aim of providing a great customer experience, every time, for every customer. As part of the transformation, Air India is focusing on growing both its network and fleet, renewing its customer proposition, improving safety, reliability and performance to We are excited about the opportunity to create a strong Air India offering comprehensive, low-cost services on domestic and international routes. We would like to thank Singapore Airlines for their continued partnership».
SIA CEO Goh Choon Phong said: «Tata Sons is one of India’s most established and respected names. Our collaboration to establish Vistara in 2013 resulted in a market-leading full-service operator, which has won much global accolades in a short time.With this merger, we have the opportunity to deepen our relationship with Tata and be directly involved in an exciting new phase of growth in the Indian aviation market.We will work together to support Tata’s transformation program Air India, unlock its significant potential and restore it to its position as the leading airline on the global stage».
Vistara Airlines CEO Vinod Kannan said: «We at Vistara are very proud to embark on this journey. Vistara is an excellent manifestation of its parent brands Tata Sons and Singapore Airlines, and we are delighted to continue to be guided by its Legacies by merging with Air India, Vistara, in a short span of almost eight years, has created a unique space for itself, setting new standards in the Indian aviation market and winning great goodwill from millions of customers across the globe. world. Air India is a legendary brand with a rich heritage that pioneered civil aviation in India. There is enormous potential for a group of airlines with the scale and network of the combined entity. We look forward to providing more opportunities for our customers , employees and partners, as we put the spotlight on Indian aviation on the global stage. The integration process will take some time, and during this phase it will be business as usual. name to all our stakeholders, including customers. We will continue to share relevant information with all of them, as appropriate».
Air India, Air India Express, AirAsia India and Vistara Airlines have a total of 218 narrow and wide-body aircraft, serving 38 international and 52 domestic destinations. With the integration, Air India will be the only Indian airline group to operate low-cost, full-service passenger services. Vistara Airlines, in which Tata Sons has a 51% stake and SIA 49%, and Air India are the two full service carriers (FSCs) at Tata. Air India Express and AirAsia India PL are the two Low Cost Carrier (LCC) groups. Now the plan is to have one airline, Air India, with an FSC and a budget arm by merging the two airlines in each segment and having them operate under Air India. This work is underway at full speed.
Except for Air India Express, the other three airlines in the Tata Group, including Vistara Airlines, which has scored in terms of providing a decent in-flight experience like the former Air India, the former Jet Airways and the former Kingfisher Airlines in its early days. years, they are losing money. AirAsia India PL had started flying in 2014 and Vistara a year later and both did not have a single profitable fiscal year. Promoters have been losing money on all of these airlines.
«The Indian aviation market is currently the third largest in the world and is expected to double in the next 10 years. The new Air India will be the largest international airline and the second largest domestic airline in terms of transportation of passengers. Plans are to triple the size of the fleet in the next five years. Investing in the new Air India makes sense for SIA as it gives the scale needed to be profitable in the long term», the sources said.
SIA Group will provide the knowledge and experience. Earlier this month, Tatas signed a share purchase agreement with AirAsia Aviation Group Ltd to acquire its remaining 16.3% stake in Air Asia India PL for US$18.8 million/Rs 155.6 crore. The Indian conglomerate will be the sole owner of AirAsia India and will merge it with Air India Express within a year.
एयर इंडिया-विस्तारा मर्जर पर सहमति
टाटा और सिंगापुर एयरलाइंस एयर इंडिया-विस्तारा के विलय पर सहमत हो गए हैं
टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस (एसआईए) ने मंगलवार 11/29 को घोषणा की कि वे विनियामक अनुमोदन के अधीन मार्च 2024 तक प्रक्रिया को पूरा करने के उद्देश्य से विस्तारा एयरलाइंस को एयर इंडिया के साथ विलय कर देंगे। ऐसा होने के बाद, टाटा संस संयुक्त एयर इंडिया–विस्तारा–एयर इंडिया एक्सप्रेस–एयरएशिया इंडिया प्राइवेट लिमिटेड इकाई में 97.9% हिस्सेदारी और सिंगापुर एयरलाइंस द्वारा शेष 25.1% हिस्सेदारी रखेगी।
इस एकीकरण के पूरा होते ही SIA समूह US$250 मिलियन का निवेश करेगा, नए Air India का मूल्य लगभग US$1 बिलियन होगा। SIA ने कहा कि वह अपने आंतरिक नकदी संसाधनों से इस निवेश को पूरी तरह से निधि देना चाहता है, जो 30 सितंबर, 2022 तक सिंगापुर में 17.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर था। टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस भी विकास और संचालन के वित्तपोषण के लिए एक अतिरिक्त पूंजी इंजेक्शन में भाग लेने के लिए सहमत हुए हैं। वित्तीय वर्ष 2022-23 और 2023-24 में एयर इंडिया का विस्तार। पूरा होने के बाद SIA के 25.1% ब्याज के आधार पर, विलय के पूरा होने के बाद ही देय किसी भी अतिरिक्त पूंजी इंजेक्शन का हिस्सा US$615 मिलियन तक हो सकता है।
टाटा संस के चेयरमैन एन. चंद्रशेखरन ने कहा: «विस्तारा और एयर इंडिया का विलय एयर इंडिया को वास्तव में विश्व स्तरीय एयरलाइन बनाने की हमारी यात्रा में एक प्रमुख मील का पत्थर है। हम एक महान ग्राहक अनुभव प्रदान करने के उद्देश्य से एयर इंडिया को बदल रहे हैं।» हर बार, हर ग्राहक के लिए। परिवर्तन के हिस्से के रूप में, एयर इंडिया अपने नेटवर्क और बेड़े दोनों को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित कर रही है, अपने ग्राहक प्रस्ताव को नवीनीकृत कर रही है, सुरक्षा, विश्वसनीयता और प्रदर्शन में सुधार कर रही है। हम एयर इंडिया की एक मजबूत पेशकश बनाने के अवसर को लेकर उत्साहित हैं। घरेलू और अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर व्यापक, कम लागत वाली सेवाएं। हम सिंगापुर एयरलाइंस को उनकी निरंतर साझेदारी के लिए धन्यवाद देना चाहते हैं»।
एसआईए के सीईओ गोह चून फोंग ने कहा: «टाटा संस भारत के सबसे स्थापित और सम्मानित नामों में से एक है। 2013 में विस्तारा को स्थापित करने के लिए हमारे सहयोग के परिणामस्वरूप एक बाजार-अग्रणी पूर्ण-सेवा ऑपरेटर है, जिसने कम समय में बहुत अधिक वैश्विक प्रशंसा हासिल की है। यह विलय, हमारे पास टाटा के साथ अपने संबंधों को गहरा करने और भारतीय विमानन बाजार में विकास के एक रोमांचक नए चरण में सीधे शामिल होने का अवसर है। हम टाटा के परिवर्तन कार्यक्रम एयर इंडिया का समर्थन करने के लिए मिलकर काम करेंगे, इसकी महत्वपूर्ण क्षमता को अनलॉक करेंगे और इसे पुनर्स्थापित करेंगे। वैश्विक मंच पर अग्रणी एयरलाइन के रूप में इसकी स्थिति»।
विस्तारा एयरलाइंस के सीईओ विनोद कन्नन ने कहा: «हम विस्तारा में इस यात्रा को शुरू करने पर बहुत गर्व महसूस कर रहे हैं। विस्तारा अपने मूल ब्रांडों टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस की एक उत्कृष्ट अभिव्यक्ति है, और हम इसके साथ विलय करके इसकी विरासत द्वारा निर्देशित होना जारी रखने के लिए खुश हैं।» एयर इंडिया, विस्तारा ने लगभग आठ वर्षों की छोटी अवधि में, भारतीय विमानन बाजार में नए मानक स्थापित करते हुए और दुनिया भर में लाखों ग्राहकों से अच्छी साख हासिल करते हुए, अपने लिए एक अनूठी जगह बनाई है। एक समृद्ध विरासत के साथ जिसने भारत में नागरिक उड्डयन का नेतृत्व किया। संयुक्त इकाई के पैमाने और नेटवर्क के साथ एयरलाइनों के एक समूह के लिए बहुत संभावनाएं हैं। हम अपने ग्राहकों, कर्मचारियों और भागीदारों के लिए अधिक अवसर प्रदान करने के लिए तत्पर हैं, क्योंकि हम सुर्खियों में हैं। वैश्विक मंच पर भारतीय विमानन पर। एकीकरण प्रक्रिया में कुछ समय लगेगा, और इस चरण के दौरान यह हमेशा की तरह व्यवसाय करेगा। ग्राहकों सहित हमारे सभी हितधारकों को नाम। हम उपयुक्त होने पर उन सभी के साथ प्रासंगिक जानकारी साझा करना जारी रखेंगे«।
एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, एयरएशिया इंडिया और विस्तारा एयरलाइंस के पास कुल 218 संकीर्ण और चौड़े शरीर वाले विमान हैं, जो 38 अंतरराष्ट्रीय और 52 घरेलू गंतव्यों की सेवा करते हैं। एकीकरण के साथ, एयर इंडिया कम लागत वाली, पूर्ण-सेवा यात्री सेवाओं को संचालित करने वाला एकमात्र भारतीय एयरलाइन समूह होगा। विस्तारा एयरलाइंस, जिसमें टाटा संस की 51% हिस्सेदारी है और SIA की 49%, और एयर इंडिया टाटा में दो पूर्ण सेवा वाहक (FSCs) हैं। एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयरएशिया इंडिया पीएल दो लो कॉस्ट कैरियर (एलसीसी) समूह हैं। अब योजना एक एयरलाइन, एयर इंडिया, एक एफएससी और एक बजट शाखा के साथ प्रत्येक सेगमेंट में दो एयरलाइनों को विलय करके और उन्हें एयर इंडिया के तहत संचालित करने की है। यह कार्य पूरी गति से चल रहा है।
एयर इंडिया एक्सप्रेस को छोड़कर, विस्तारा एयरलाइंस सहित टाटा समूह की अन्य तीन एयरलाइनों ने अपने शुरुआती दौर में पूर्व एयर इंडिया, पूर्व जेट एयरवेज और पूर्व किंगफिशर एयरलाइंस की तरह एक अच्छा इन-फ्लाइट अनुभव प्रदान करने के मामले में स्कोर किया है। दिन, साल, वे पैसे खो रहे हैं। एयरएशिया इंडिया पीएल ने 2014 में और विस्तारा ने एक साल बाद उड़ान शुरू की थी और दोनों के लिए एक भी लाभदायक वित्तीय वर्ष नहीं था। इन सभी एयरलाइनों पर प्रमोटरों को नुकसान हो रहा है।
«भारतीय विमानन बाजार वर्तमान में दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा बाजार है और अगले 10 वर्षों में दोगुना होने की उम्मीद है। नई एयर इंडिया यात्रियों के परिवहन के मामले में सबसे बड़ी अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन और दूसरी सबसे बड़ी घरेलू एयरलाइन होगी। योजनाएं हैं अगले पांच वर्षों में बेड़े का आकार तिगुना। नए एयर इंडिया में निवेश करना एसआईए के लिए समझ में आता है क्योंकि यह लंबी अवधि में लाभदायक होने के लिए आवश्यक पैमाना देता है», सूत्रों ने कहा।
एसआईए समूह ज्ञान और अनुभव प्रदान करेगा। इस महीने की शुरुआत में, टाटा ने एयर एशिया एविएशन ग्रुप लिमिटेड के साथ एयर एशिया इंडिया पीएल में अपनी शेष 16.3% हिस्सेदारी 18.8 मिलियन अमेरिकी डॉलर/155.6 करोड़ रुपये में हासिल करने के लिए एक शेयर खरीद समझौते पर हस्ताक्षर किए। भारतीय समूह एयरएशिया इंडिया का एकमात्र मालिक होगा और एक वर्ष के भीतर इसे एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ विलय कर देगा।
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China Southern Airlines podría unirse a Oneworld Alliance
La alianza de aerolíneas Oneworld Alliance está considerando incorporar a China Southern Airlines a su grupo, luego del abandono cuatro años atrás a la alianza SkyTeam. Este movimiento de traspaso ptiene una explicación tras la compra de acciones por parte de Qatar Airways y American Airlines, dos de las principales aerolíneas de la alianza Oneworld. Actualmente, ambas aeroíneas poseen participaciones de alrededor del 5%. Por otro lado, China Southern tiene una amplia asociación con British Airways, y es socio de código compartido de Finnair. British Airways y American Airlines, dos miembros destacados de la alianza Oneworld, han apoyado la idea de la posible incorporación a la alianza de China Southern Airlines.
Por el momento, China Southern Airlines no ha presentado una solicitud oficial para unirse a Oneworld, mientras que Oneworld Alliance declaró que no podía comentar sobre posibles miembros, negociaciones y los detalles de las conversaciones hasta que se llegue a un punto en el que se pueda hacer un anuncio público: “Con los viajes internacionales recuperándose de la pandemia, las alianzas se han vuelto aún más importantes al ofrecer conectividad global para las aerolíneas y sus clientes”.
China Southern Airlines es actualmente la aerolínea más grande de la República Popular de China. La aerolínea tiene dos hubs principales: Beijing/PEK y Guangzhou/CAN, donde se encuentra su sede. Antes de la pandemia, China tenía uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento del mundo. Tras los efectos de la crisis de la pandemia, China continuará desarrollando un nuevo impulso para ser competitiva, y ser una aerolínea china atractiva a la alianza Oneworld podría ser esencial para otras aerolíneas de la alianza.
China Southern would unite Oneworld
China Southern Airlines could join Oneworld Alliance
The airline alliance Oneworld Alliance is considering adding China Southern Airlines to its group, after leaving the SkyTeam alliance four years ago. This transfer movement has an explanation after the purchase of shares by Qatar Airways and American Airlines, two of the main airlines in the Oneworld alliance. Currently, both airlines have shares of around 5%. On the other hand, China Southern has a long association with British Airways, and is a codeshare partner of Finnair. British Airways and American Airlines, two leading members of the Oneworld alliance, have supported the idea of the possible addition of China Southern Airlines to the alliance.
At the moment, China Southern Airlines has not submitted an official application to join Oneworld, while Oneworld Alliance stated that it could not comment on possible members, negotiations and the details of the talks until a point is reached where it can be done. make a public announcement: “With international travel reeling from the pandemic, alliances have become even more important in offering global connectivity for airlines and their customers”.
China Southern Airlines is currently the largest airline in the People’s Republic of China. The airline has two main hubs: Beijing/PEK and Guangzhou/CAN, where its headquarters are located. Before the pandemic, China had one of the fastest growing aviation markets in the world. Following the effects of the pandemic crisis, China will continue to build new momentum to be competitive, and being an attractive Chinese airline to the Oneworld alliance could be essential for other airlines in the alliance.
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Oneworld trasladará sede mundial a Fort Worth, Texas
La OneWorld® Alliance trasladará su sede mundial a Fort Worth, Texas, uniéndose al miembro fundador mundial American Airlines y fortaleciendo la región de Dallas-Fort Worth como centro de excelencia en la aviación. Actualmente ubicada en la ciudad de Nueva York, la sede mundial de One World se mudará a Fort Worth a partir de diciembre de 2022, uniéndose a American en su moderno campus Robert L. Crandall de 300 acres adyacente al Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth (DFW). El campus de American, denominado Skyview, alberga la Academia de Vuelo de la aerolínea, el Centro de Reservas DFW, el Centro de Operaciones Integradas Robert W. Baker, el Centro de Capacitación y Conferencias y el Museo CR Smith, así como un complejo de oficinas que alberga al personal de liderazgo y apoyo de la aerolínea.
Oneworld tiene su sede en la ciudad de Nueva York desde 2011, tras un traslado de Vancouver, donde se basó el equipo de gestión central de la alianza después del lanzamiento de la alianza en 1999. La ubicación conjunta con el miembro fundador American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, acelerará aún más el impulso de la alianza para ofrecer un mayor valor para sus aerolíneas miembro y clientes. El equipo de gestión central de OneWorld continuará siendo dirigido por Rob Gurney, quien fue nombrado CEO en 2016.
Dallas-Fort Worth/DFW es uno de los centros de más rápido crecimiento en la red que ofrece casi 900 vuelos diarios a más de 260 destinos. Además de ser el centro más grande de American, DFW es servido por otros siete miembros de OneWorld: Alaska Airlines, British Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Qantas Airways y Qatar Airways. Tanto Finnair como Iberia lanzaron un nuevo servicio a DFW el año pasado, aprovechando la fortaleza de la red de American en su centro más grande.
La nueva sede de OneWorld en Dallas Fort Worth también permitirá a la alianza aprovechar el importante grupo de talentos de aviación en el Estado de la Estrella Solitaria. Clasificado como el estado de los Estados Unidos con la mayor cantidad de empleos de transporte aéreo, Texas es el hogar de una de las fuerzas laborales aeroespaciales y de aviación más grandes del país. American tiene más de 30,000 miembros del equipo en el norte de Texas y se enorgullece de tener empleados de varias otras aerolíneas de un solo mundo con sede en su campus de Fort Worth.
El Presidente de OneWorld y Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, dijo: «Es un paso significativo trasladar nuestra sede mundial al moderno campus Robert L. Crandall para estar cerca de American Airlines, uno de nuestros miembros fundadores. Su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth es uno de los aeropuertos más grandes de nuestra alianza y cuenta con ocho miembros, lo que demuestra su conectividad inigualable y su importancia para los viajeros como centro global».
El CEO de American Airlines, Robert Isom, dijo: «Estamos encantados de dar la bienvenida al equipo de OneWorld a nuestro campus de Skyview en Fort Worth. American está comprometido a construir y entregar la mejor red global y un mundo es una parte importante de esa misión. Los equipos de American y OneWorld que trabajan más estrechamente serán tremendamente beneficiosos para las aerolíneas miembros de Oneworld y los clientes de todo el mundo».
La Alcaldesa de Fort Worth, Mattie Parker, dijo: «Es hora de ir a Fort Worth, y nos estamos enfocando en aumentar los empleos y crear oportunidades para todos. unmundo será una maravillosa adición a Fort Worth. El sólido servicio aéreo que brindan las aerolíneas estadounidenses y otras aerolíneas de un solo mundo conecta nuestra región con el mundo, y esa conectividad es parte de lo que hace de Fort Worthunlugar tan atractivo para que las empresas inviertan y crezcan. Estoy entusiasmado con lo que depara el futuro con American y un mundo compartiendounhogar en Fort Worth».
El CEO de one world, Rob Gurney, dijo: «A medida que nuestra industria se recupera de COVID-19, las alianzas y asociaciones han seguido profundizándose. Con nuestro nuevo hogar en Fort Worth, anticipamos una colaboración aún más estrecha con American y nuestras aerolíneas miembro a medida que trabajamos codo con codo para seguir creciendo y fortaleciendo un mundo».
Oneworld Alliance moves headquarters
Oneworld to relocate world headquarters to Fort Worth, Texas
The OneWorld® Alliance will move its global headquarters to Fort Worth, Texas, joining global charter member American Airlines and strengthening the Dallas-Fort Worth region as a center of aviation excellence. Currently located in New York City, One World’s global headquarters will move to Fort Worth beginning in December 2022, joining American at its state-of-the-art 300-acre Robert L. Crandall campus adjacent to Dallas Fort Worth International Airport (DFW). American’s campus, named Skyview, houses the airline’s Flight Academy, the DFW Reservations Center, the Robert W. Baker Integrated Operations Center, the Training and Conference Center, and the CR Smith Museum, as well as a complex of offices housing the airline’s leadership and support staff.
Oneworld has been headquartered in New York City since 2011, following a move from Vancouver, where the alliance’s core management team was based after the alliance’s launch in 1999. Co-location with founding member American Airlines, the The world’s largest airline, will further accelerate the alliance’s drive to deliver greater value for its member airlines and customers. OneWorld’s core management team will continue to be led by Rob Gurney, who was appointed CEO in 2016.
Dallas-Fort Worth/DFW is one of the fastest growing hubs in the network, offering nearly 900 daily flights to more than 260 destinations. In addition to being American’s largest hub, DFW is served by seven other OneWorld members: Alaska Airlines, British Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Qantas Airways, and Qatar Airways. Both Finnair and Iberia launched new service to DFW last year, building on the strength of American’s network at its largest hub.
OneWorld’s new headquarters in Dallas Fort Worth will also allow the alliance to tap into the significant pool of aviation talent in the Lone Star State. Ranked as the US state with the most air transportation jobs, Texas is home to one of the largest aviation and aerospace workforces in the country. American has more than 30,000 team members in North Texas and is proud to have employees from several other single-world airlines headquartered at its Fort Worth campus.
Oneworld Chairman and Qatar Airways Group CEO Akbar Al Baker said: «It is a significant step to move our global headquarters to the modern Robert L. Crandall campus to be close to American Airlines, one of our founding members. Its hub in Dallas Fort Worth International Airport is one of the largest airports in our alliance with eight members, demonstrating its unmatched connectivity and importance to travelers as a global hub».
American Airlines CEO Robert Isom said: «We are delighted to welcome the OneWorld team to our Skyview campus in Fort Worth. American is committed to building and delivering the best global network and oneworld is an important part of that mission. The American and OneWorld teams working more closely will be tremendously beneficial to oneworld member airlines and customers around the world».
Fort Worth Mayor Mattie Parker said, «It’s time to go to Fort Worth, and we’re focused on growing jobs and creating opportunity for all. oneworld will be a wonderful addition to Fort Worth. The strong air service provided by the American airlines and other one-world airlines connect our region to the world, and that connectivity is part of what makes Fort Worth such an attractive place for businesses to invest and grow.I’m excited about what the future holds with American and a world sharing a home in Fort Worth».
Oneworld CEO Rob Gurney said: «As our industry recovers from COVID-19, alliances and partnerships have continued to deepen. With our new home in Fort Worth, we anticipate an even closer collaboration with American and our member airlines as we work together to continue to grow and strengthen a world».
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