AW | 2016 04 29 10:39 | ALLIANCE AIRLINES

     Los países de la ASEAN que empujan para cielos libres, para ofrecer a los viajeros más vuelos, tarifas más bajas y nuevos destinos, han alcanzado un hito clave.

Todos los 10 Estados miembros han ratificado un acuerdo que permite a las compañías aéreas que cumplan con los requisitos de seguridad para volar libremente de sus países de origen a cualquier ciudad dentro del bloque.

En otras palabras, las aerolíneas de los países de la ASEAN podrán hacer tantos vuelos dentro del bloque como quieren – siempre y cuando los aeropuertos pueden apoyarlos. El acuerdo entra en vigor inmediatamente.

Por lo general, los servicios aéreos están sujetos a acuerdos de gobierno a gobierno que estipulan el número de vuelos aerolíneas pueden operar y con el que el tamaño de los aviones.

Sin embargo, el Acuerdo de la ASEAN, sellada alrededor de cuatro meses de retraso, viene con una advertencia de Indonesia. Por ahora, se ha acordado incluir sólo cinco aeropuertos de Jakarta, Bali, Surabaya, Sumatra del Norte y del Sur de Sulawesi en el trato.

Los países son a veces reacios a eliminar todas las barreras por miedo a que sus portadores pueden no ser capaces de competir eficazmente con las aerolíneas extranjeras, aunque los expertos dicen que el acuerdo de la ASEAN sigue siendo un paso positivo. El profesor de derecho de la aviación Alan Tan, de la Universidad Nacional de Singapur a The Straits Times: «Esta es una gran noticia para los viajeros. Se pueden esperar más vuelos a precios más competitivos.»

Entre los grandes ganadores son las compañías de bajo coste como AirAsia, Tiger Airways y Cebu Pacific, cuyos modelos de funcionamiento son perfectamente adecuados para la región en la que no hay dos puntos son más que unas pocas horas de diferencia. Seis de cada 10 vuelos dentro de la ASEAN ya están acorralados por las compañías de bajo coste y se espera que la proporción aumente. Operacionalmente, sin embargo, una limitación importante surge en relación con las franjas horarias como el número de vuelos y pasajeros aumenta. Por ejemplo, aeropuertos de Jakarta y Manila que ya han alcanzado su máxima capacidad tendrán que actuar con rapidez para ampliar, de acuerdo con el profesor Tan, de lo contrario la capacidad ilimitada de vuelo no tiene sentido.

Como parte de la integración, los Estados miembros también están trabajando hacia cielos más seguros y seguras, así como la mejora de la eficiencia de la gestión del tráfico y la capacidad.

Operando como un cielo único lugar de 10 zonas de aire separadas permitirán vuelos directos más cortos y más dentro de la región, por ejemplo. Esto beneficiará no sólo a los viajeros, sino también a las compañías aéreas, que serán capaces de operar de forma más rentable. El profesor Tan señaló que los países de la ASEAN deben seguir liberalizando. Por ejemplo, una compañía aérea de un país dentro de la ASEAN se debe permitir que dejar y recoger el tráfico de un segundo país en su camino hacia una tercera – lo que la industria se refiere como «derechos de quinta libertad». A\W

 

Sky’s the limit for Asean airlines flying within bloc

Asean countries pushing for free skies, to give travellers more flights, lower fares and new destinations, have reached a key milestone. All 10 member states have ratified a deal allowing airlines that meet safety requirements to fly freely from their home countries to any city within the bloc.

In other words, the airlines from Asean countries will be able to make as many flights within the bloc as they want – as long as the airports can support them. The deal takes effect immediately. Typically, air services are bound by government-to-government deals that stipulate how many flights airlines can operate and with which aircraft size. But the Asean agreement, sealed about four months behind schedule, comes with a caveat from Indonesia. For now, it has agreed to include just five airports in Jakarta, Bali, Surabaya, North Sumatra and South Sulawesi in the deal.

Countries are sometimes reluctant to remove all barriers for fear that their carriers may not be able to compete effectively with foreign airlines, though experts say the Asean deal is still a positive step. Aviation law professor Alan Tan of the National University of Singapore told The Straits Times: «This is great news for travellers… They can look forward to more flights at more competitive prices.» Among the big winners are low-cost carriers like AirAsia, Tigerair and Cebu Pacific, whose operating models are perfectly suited for the region where no two points are more than a few hours apart.

Six in 10 intra-Asean flights are already cornered by low-cost carriers and the proportion is expected to increase. Operationally, though, a significant constraint arises in relation to airport slots as the number of flights and passengers increases. For example, airports in Jakarta and Manila that have already reached maximum capacity will have to move fast to expand, according to Prof Tan, otherwise unlimited flight capacity is meaningless.

As part of integration, member states are also working towards safer and more secure skies, as well as enhancing traffic management efficiency and capacity. Operating as a single sky instead of 10 separate air zones will allow for more direct and shorter flights within the region, for example. This will benefit not just travellers but also airlines, which will be able to operate more cost-effectively. Prof Tan pointed out that Asean countries should continue to liberalise. For example, an airline from one country within Asean should be allowed to drop off and collect traffic from a second country on its way to a third – what the industry refers to as «fifth freedom rights».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: straitstimes.com
DBk: Photographic ©  Strait Times / ASEAN Group
AW-POST: 201604291039AR

AW | 2016 04 27 13:31 | ALLIANCE AIRLINES

     CIUDAD DE MÉXICO · Para formalizar las alianzas entre aerolíneas de Estados Unidos y México y abrir mayores opciones para los usuarios, el Senado aprobó por 81 votos a favor y cuatro en contra el nuevo Acuerdo de Transportes Aéreos entre ambos países.

El acuerdo bilateral, firmado entre Washington y México el 18 de diciembre de 2015, propone ampliar la oferta de servicios aéreos entre las dos naciones. Y entre los primeros beneficiarios estarían las empresas Aeroméxico y la estadunidense Delta Airlines.

Gabriela Cuevas, senadora del PAN y presidenta de la Comisión de Relaciones Exteriores, afirmó que el acuerdo permitirá a México y Estados Unidos designar cualquier número de aerolíneas para la operación de transporte aéreo internacional, tanto de pasajeros como de carga, sin que existan restricciones en el número de frecuencias, capacidad y tipo de aeronaves.

Asimismo, prohíbe limitar unilateralmente el volumen de tráfico, frecuencia o regularidad del servicio y los tipos de aeronaves operadas por las líneas de cada país, excepto cuando así se requiera por razones aduaneras, técnicas, operativas o ambientales.

El presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, el panista Javier Lozano, defendió el dictamen porque, dijo, “permitirá efectuar escalas en el territorio de la otra parte para fines no comerciales, y efectuar escalas en los puntos de las rutas acordadas conjuntamente por las autoridades aeronáuticas de ambos países, en el entendido de que se prohíbe expresamente el cabotaje”.

La senadora del PRI Marcela Guerra Castillo también defendió el dictamen señalando que el nuevo acuerdo apoya esquemas de comercio e “incentiva la apertura de nuevas rutas y destinos, y se fomenta el turismo”.

En contra del acuerdo votaron los senadores del PT Layda Sansores y Manuel Bartlett, porque, aseguraron, afectará a la industria nacional y a los trabajadores. A\W

Senate approves alliance between Mexico and EEUU airlines

MEXICO CITY · To formalize alliances between US airlines and Mexico and open up more options for users, the Senate approved by 81 votes in favor and four against the new Air Transport Agreement between the two countries. The bilateral agreement signed between Washington and Mexico on December 18, 2015, proposes to expand the supply of air services between the two nations. And among the first beneficiaries would be companies Aeroméxico and Delta American Airlines.

Gabriela Cuevas, a senator from the PAN and President of the Foreign Relations Committee, said the agreement will allow Mexico and the United States designate any number of airlines for the operation of international air transport, both passenger and cargo, without any restrictions the number of frequencies, capacity and type of aircraft.

It also prohibits unilaterally limit the volume of traffic, frequency or regularity of service and types of aircraft operated by the lines of each country, except as required for customs, technical, operational or environmental. The president of the Commission of Communications and Transport, the PAN Javier Lozano defended the opinion because, he said, «will allow make stops in the territory of the other party for non-commercial purposes, and make stops at points of routes jointly agreed by the aeronautical authorities of the two countries, on the understanding that expressly prohibits cabotage «.

PRI Senator Marcela Guerra Castillo also defended the opinion stating that the new agreement supports trading schemes and «encourages the opening of new routes and destinations, and tourism is encouraged.» They voted against the agreement PT senators Layda Sansores and Manuel Bartlett, because, they said, will affect the domestic industry and workers.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: proceso.com.mx
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 2016042713313AR