El Intendente de Río Cuarto, la segunda ciudad de la Provincia de Córdoba, ha enviado una nota al residente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, para llegar a un acuerdo que permita el regreso de los vuelos entre Río Cuarto y Buenos Aires, luego de la finalización de los trabajos en la pista del Aeropuerto local.
El Intendente Guillermo De Rivas expresó con claridad la intención de buscar un esquema que sostenga la conexión en el tiempo, tal como ocurrió en anteriores oportunidades, donde el Municipio realizó aportes económicos. “La continuidad de la conexión aérea resulta de vital importancia para el desarrollo económico, social y cultural del sur de la provincia de Córdoba y de las provincias aledañas que hacen uso habitual de este servicio. Reiteramos nuestra predisposición para trabajar de manera conjunta en la búsqueda de soluciones que hagan posible la pronta restitución del servicio en beneficio de miles de usuarios que encuentran en esta conexión una herramienta esencial para su movilidad”. En paralelo, el Intendente solicitó formalmente una audiencia con el titular de la compañía estatal para poder tratar de manera directa el tema.
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Thai SmartLynx recibe 1er A320 antes de lanzamiento
Thai SmartLynx Airlines, aerolínea especializada en servicios ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), alcanzó un hito clave con la llegada de su primer Airbus A320-200ceo al Aeropuerto Internacional Don Mueang de Bangkok el pasado 22 de Agosto de 2025. La entrega del avión representa el último paso en el proceso de certificación para obtener el AOC (Air Operator Certificate) de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) para el inicio de las operaciones aerocomerciales como línea aérea.
El avión de fuselaje estrecho de 13,4 años de antigüedad, que ahora lleva la matrícula tailandesa HS-SXA, aterrizó en el Aeropuerto Don Mueang de Bangkok el 22 de Agosto de 2025. Anteriormente volado por SilkAir, el A320 había estado estacionado en Denpasar, Indonesia, desde finales de 2024 antes de someterse a mantenimiento y tomar el vuelo en ferry a su nueva base de operaciones. El avión está propulsado por motores International Aero Engines V2500, aunque Thai SmartLynx aún no ha revelado si conservará el diseño de cabina utilizado por su antiguo operador. La propiedad de la aeronave recae en Asia Pacific Aviation Leasing Group (APALG), un vehículo de propósito especial afiliado a la aerolínea. Fue adquirida en 2024 de TrueAero Asset Management, con sede en Irlanda.
El modelo de negocio de ACMI que implementará Thai SmartLynx busca ofrecer soluciones de gestión flexible de flota, un esquema especialmente relevante para cubrir las necesidades de capacidad estacional del mercado tailandés. De acuerdo con IATA, el turismo impulsado por la aviación aporta US$ 22.200 millones al PBI de Tailandia y genera empleo para 3,2 millones de personas, lo que subraya la oportunidad de este nuevo operador en un mercado en expansión.
“La entrega de este primer avión es un símbolo de nuestro compromiso con el desarrollo del sector aéreo y turístico de Tailandia. ACMI ofrece una solución llave en mano que permite a las aerolíneas escalar operaciones en picos de demanda o cubrir aviones fuera de servicio sin necesidad de grandes inversiones”, señaló Martynas Grigas, Presidente de Thai SmartLynx.
De forma paralela, la compañía inauguró su nueva oficina de operaciones en Don Mueang (DMK), desde donde coordinará su actividad y atenderá de manera más ágil las necesidades de clientes y socios locales.
El Airbus A320, reconocido por su eficiencia y versatilidad, será la base de la flota inicial, con planes de expansión gradual que incluirán más unidades del mismo modelo para atender tanto a aerolíneas tailandesas como regionales. Con la certificación en curso, Thai SmartLynx se prepara para convertirse en un actor clave en la provisión de capacidad temporal y en el fortalecimiento de la conectividad aérea en el sudeste asiático.
Thai SmartLynx aún no ha confirmado sus rutas inaugurales, la compañía ha declarado que tiene la intención de lanzar operaciones centradas en los servicios ACMI (aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros) y vuelos chárter. La aerolínea está actualmente esperando su certificado de operador aéreo (AOC), que debe ser aprobado antes de poder surcar los cielos con pasajeros.
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Implementa nueva política asientos para pasajeros con sobrepeso
Southwest Airlines introducirá un cambio de política significativa que afectará a los pasajeros con sobrepeso a partir del 27 de Enero de 2026. Según esta nueva regla, los viajeros que no puedan caber entre los reposabrazos de sus asientos deberán comprar un asiento adicional por adelantado. Este cambio marca una desviación del modelo tradicional de asientos abiertos de la aerolínea, coincidiendo con la introducción de asientos asignados. El cambio se está realizando para agilizar el proceso de embarque, garantizar una experiencia más cómoda para todos los pasajeros y mantener la eficiencia operativa. Si bien los reembolsos por el asiento adicional seguirán estando disponibles, dependerán de la disponibilidad de asientos, y la política está diseñada para abordar los esfuerzos de la aerolínea para equilibrar las necesidades de los clientes con el aumento de los costos operativos.
Este cambio, que entrará en vigencia el 27 de Enero de 2026, se alinea con el cambio de la aerolínea a asientos asignados, marcando el final de su sistema de asientos abiertos de larga data.
Anteriormente, Southwest Airlines permitía a los pasajeros elegir sus propios asientos al abordar, ofreciendo flexibilidad y libertad. Los pasajeros de talla grande y con sobrepeso tenían la opción de comprar un asiento adicional por adelantado, con la posibilidad de un reembolso si había asientos vacantes disponibles. Alternativamente, pueden solicitar un asiento adicional de cortesía en el aeropuerto. Sin embargo, con la nueva política, si bien los reembolsos aún son posibles, no estarán garantizados.
Esta decisión de actualizar las políticas de la aerolínea se produce como parte de los preparativos para la introducción de asientos asignados, que está programada para comenzar el próximo año. El cambio es parte del esfuerzo más amplio de Southwest para optimizar las operaciones y alinearse con las prácticas de otras aerolíneas importantes que actualmente ofrecen asientos asignados.
Según la política actualizada, Southwest Airlines seguirá ofreciendo la posibilidad de un reembolso por el boleto adicional si hay un asiento libre en el vuelo cuando salga. Sin embargo, este reembolso solo se proporcionará si ambos boletos se compraron dentro de la misma clase de reserva. Además, los pasajeros deberán solicitar el reembolso dentro de los 90 días posteriores a su vuelo. Si un pasajero con sobrepeso no compra un asiento adicional con anticipación, deberá comprar uno en el aeropuerto. Si el vuelo está al límite de su capacidad, la aerolínea volverá a reservar al pasajero en otro vuelo.
ASIENTOS BOEING 737 DE SOUTHWEST AIRLINES
Este cambio de política se produce como parte de una serie de ajustes que Southwest ha realizado recientemente. La aerolínea, que alguna vez fue conocida por su franquicia de equipaje gratuita, tomó la decisión de suspender este beneficio en Mayo 2025, lo que provocó reacciones mixtas de los clientes. Junto a esto, la aerolínea también anunció planes para introducir tarifas adicionales para vuelos con espacio adicional para las piernas para satisfacer las crecientes demandas de su mercado competitivo.
Una de las características distintivas de Southwest en el pasado fue su política de asientos abiertos, que permitía a los pasajeros la libertad de abordar sin un asiento reservado. Esta flexibilidad atrajo a muchos viajeros, particularmente a aquellos que preferían la espontaneidad y evitaban los asientos preseleccionados. Sin embargo, con el cambio a asientos asignados, Southwest está siguiendo un modelo más tradicional, ya adoptado por muchas otras aerolíneas.
La introducción de esta nueva política sigue a la creciente presión de los inversores para que Southwest mejore su desempeño financiero. En 2024, la aerolínea reveló planes para cobrar a los clientes más por espacio adicional para las piernas y ofrecer vuelos nocturnos, con el objetivo de atraer a más pasajeros. Estos esfuerzos son parte de una estrategia más amplia para aumentar las ganancias y adaptarse a la dinámica cambiante de la industria de las aerolíneas.
Para los pasajeros con sobrepeso que requieren un asiento adicional, la política actualizada ofrece un enfoque más estructurado. Si bien la política ofrece cierto nivel de certeza sobre cómo asegurar un asiento adicional, también representa una desviación de la flexibilidad tradicional de Southwest. El proceso para obtener un reembolso ahora será más complicado y los reembolsos no estarán garantizados en todas las circunstancias. Cualquier Cliente que viaje en un itinerario que incluya una aerolínea asociada y que no pueda acomodarse de manera segura en un solo asiento deberá comprar un asiento adicional no reembolsable. Debe comunicarse con el transportista asociado para completar la compra.
El cambio de política de Southwest también destaca los desafíos que enfrentan las aerolíneas de bajo costo. Estas aerolíneas han prosperado durante mucho tiempo con modelos de bajo costo que ofrecen una variedad de servicios, pero con la creciente presión de los inversores y la competencia, muchos están adaptando sus modelos comerciales. Si bien algunos pasajeros pueden apreciar la claridad proporcionada por el nuevo sistema, otros pueden extrañar la flexibilidad y las ventajas que hicieron que Southwest fuera único.
La decisión de la aerolínea de realizar este cambio refleja las tendencias más amplias en la industria de las aerolíneas. Muchas aerolíneas han comenzado a implementar tarifas adicionales por servicios como equipaje facturado, selección de asientos y espacio adicional para las piernas, en respuesta a la creciente demanda de servicios desagregados. Con Southwest ahora haciendo ajustes similares, la aerolínea se une a una lista creciente de aerolíneas que están evolucionando en respuesta a las necesidades cambiantes de la industria de viajes mientras se esfuerzan por seguir siendo competitivas.
Southwest Airlines está implementando un cambio significativo en su política de asientos, que requiere que los pasajeros con sobrepeso que necesitan espacio adicional compren un asiento adicional por adelantado. Esto, junto con el cambio a asientos asignados, significa una tendencia más amplia de adaptación dentro de la industria de las aerolíneas. A medida que Southwest avanza con su modelo de negocio actualizado, los pasajeros pueden esperar una experiencia de asiento más estructurada, pero pueden extrañar la flexibilidad que alguna vez distinguió a la aerolínea.
Políticas en otras aerolíneas La decisión de Southwest la alinea con otras empresas nacionales. Alaska Airlines requiere la compra de un asiento adicional para los pasajeros que no caben con los reposabrazos abajo, pero permite la devolución si hay asientos disponibles. American Airlines invita a reservar el espacio adicional durante la compra y, en caso de no hacerlo, no garantiza la disponibilidad de asientos juntos. Delta Air Lines solo solicita una reubicación o reprogramación si el pasajero invade el espacio de otro viajero. Frontier Airlines pide que quienes no bajan ambos reposabrazos adquieran un asiento suplementario antes del vuelo. Spirit Airlines y United Airlines siguen medidas similares, exigiendo la compra de un segundo asiento en caso necesario, aunque United informa que el costo puede ser más elevado si la compra se realiza el día del viaje.
Reacciones y contexto social La actualización de la política en Southwest generó preocupación entre defensores de derechos civiles y cuerpos diversos. Tigress Osborn, Presidenta de la Asociación Nacional para el Avance de la Aceptación de la Gordura, dijo: “Southwest era el único faro de esperanza para muchas personas gordas que, de otra forma, no habrían volado. Ahora esa luz se ha apagado”, lamentó.
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Aerolínea surkoreana anuncia mega-compra 103 aviones a Boeing
La aerolínea Korean Air anunció el Martes 26/08 que comprará 103 aviones a The Boeing Company en la mayor operación de la historia de la aviación surcoreana, pocas horas después de que el Presidente del país Lee Jae Myung se reuniera en Washington con su homólogo estadounidense, Donald Trump.
El compromiso de Korean Air será el pedido más grande de la aerolínea y el pedido de fuselaje ancho más grande de Boeing a una aerolínea asiática. Cuando se finalice, el acuerdo marcará el primer pedido de Korean Air para el 777-8F y respaldará aproximadamente 135.000 empleos en los Estados Unidos. La adquisición, que también incluye motores de repuesto de GE Aerospace, está valorada en aproximadamente US$ 50.000 millones de Dólares, según ha informado la compañía aérea con sede en Seúl. “Korean Air ha anunciado su intención de comprar 103 aviones de última generación a Boeing”, indicó la compañía aérea en un comunicado.
La aerolínea ha detallado que la mega-orden incluye veinte Boeing 777-9 (20), veinticinco Boeing 787-10 (25), cincuenta Boeing 737-10 MAX (50) y ocho aviones de carga Boeing 777-8F (8). La entrega de los aviones está prevista hasta finales de 2030.
El acuerdo se firmó el Lunes 25/08 en Washington DC durante una mesa redonda empresarial entre Corea del Sur y Estados Unidos, supervisada por el Secretario estadounidense de Comercio, Howard Lutnick, y el Ministerio de Comercio, Industria y Energía surcoreano. Donald Trump mantuvo su primera reunión con el Presidente Lee Jae-Myung para discutir las relaciones bilaterales, apenas unas semanas después de que ambos países acordaran acuerdos comerciales que implicaban el anuncio de enormes inversiones surcoreanas en Estados Unidos.
«Este acuerdo con nuestros socios de larga data, Boeing y GE, marca un momento crucial para Korean Air. La adquisición de estos aviones de próxima generación es el núcleo de nuestra estrategia de modernización de flota, que ofrece ganancias significativas en la eficiencia del combustible y mejora la experiencia de los pasajeros en toda nuestra red global. Esta inversión también es un facilitador crítico para nuestro futuro como aerolínea fusionada con Asiana, para garantizar que nuestra aerolínea combinada sea una de las aerolíneas más competitivas de la industria», dijo Walter Cho, Presidente y CEO de Korean Air.
«Nos sentimos honrados de fortalecer nuestra asociación con Korean Air a través de este acuerdo histórico, que refleja el valor y las capacidades de la familia de aviones líder en el mercado de Boeing. A medida que Korean Air hace la transición a una aerolínea unificada más grande, nos comprometemos a apoyar el crecimiento de la aerolínea con una de las flotas más eficientes del mundo», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
En Marzo 2025, Korean Air cerró un acuerdo valorado en US$ 32.000 millones para hacerse con hasta cincuenta aviones del gigante aeronáutico estadounidense Boeing así como partes de GE Aerospace. Los pedidos y compromisos de Korean Air para aviones Boeing en 2025 superan las 150 unidades, tras el pedido incremental en Marzo 2025 para veinte 777-9 (20) y veinte 787-10 (20).
Muchos países que negocian acuerdos comerciales con la administración Trump han anunciado, o planean anunciar, importantes pedidos de aviones Boeing. La compañía estadounidense ha asegurado una serie de grandes contratos en los últimos meses.
Korean Air, miembro fundador de la alianza aérea SkyTeam, fue establecida en 1969 tras la adquisición de Korean Air Lines, entonces de propiedad estatal, por el conglomerado surcoreano Hanjin Kal. Korean Air opera actualmente 108 aviones Boeing, incluidos 737, 747, 777 y 787. Con 72 aviones Boeing pedidos, la cartera de pedidos de la aerolínea crecerá a 175 aviones una vez que se finalice el acuerdo.
Korean Air Aerospace La División Aeroespacial de Korean Air es la única aerolínea mundial que fabrica insumos para la industria de la aviación. Suministra componentes para el 787 Dreamliner, incluida su exclusiva punta de ala inclinada, y produce piezas para la familia de aviones 737 MAX, 767 y 777 de Boeing.
Boeing, una empresa aeroespacial líder mundial y uno de los principales exportadores de Estados Unidos., desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y nuestra base de proveedores en EE.UU. y en todo el mundo impulsan la innovación, las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing se compromete a fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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Virgin Australia recibe primer Boeing 737-8 MAX de Avolon
Virgin Australia ha recibido el primer Boeing 737-8 MAX de un lote de seis nuevos aviones del arrendador con sede en Dublín, Avolon Aivation. El lessor irlandés confirmó que el nuevo avión ha sido entregado de forma segura como parte de un acuerdo de venta y leaseback con Virgin Australia. Actualmente, es cliente de Avolon desde 2011 y tiene ocho aviones en régimen de arrendamiento con el arrendador de Irlanda. La flota actual de Boeing 737-8 MAX alcanza el duodécimo avión en la flota de Virgin Australia. La aeronave número doce arribada el 19 de Agosto de 2025 representa el Serial Number SN67034 LN:9250, alimentada por dos motores CFMI LEAP-1B. Fue entregada con registro australiano como VH-8VA.
El primer avión recibido del lote de seis unidades a recibir de Avolon ha sido designado con matrícula VH-8VA, formaba parte de un pedido de conversión en el que se cambiaron 737-10 MAX por 737-8 MAX.
Race Strauss, Director Financiero de Virgin Australia, ha expresado: «Valoramos nuestra continua asociación con Avolon y nos complace dar la bienvenida a nuestro primer 737-8 MAX con el arrendador. Esperamos consolidar nuestra relación con Avolon a través de futuras entregas».
Paul Geaney, Presidente y Director Comercial de Avolon, ha declarado, «Tenemos una relación sólida y duradera con Virgin Australia y estamos encantados de apoyar sus planes con 6 nuevos aviones 737-8 MAX. La escala de nuestra cartera de pedidos y nuestro balance nos dan la capacidad de ofrecer a nuestras aerolíneas clientes soluciones a medida para apoyar su expansión y la transición de su flota».
Virgin Australia recibió en Junio de 2023 su primer Boeing 737-8 MAX en una ceremonia que tuvo lugar en las instalaciones del fabricante estadounidense en Seattle (WA). El avión se unió a la flota de la aerolínea en arrendamiento de China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC).
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AW | 2025 08 25 10:37 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Mexicana de aviacion recibe tercer avión Embraer E195-E2
La Presidenta de México Claudia Sheinbaum celebró la recepción del tercer avión Embraer E195-E2 para la aerolínea Mexicana de Aviación y subrayó que los compromisos se cumplen. En un mensaje en redes sociales, la mandataria compartió una imagen de las tres aeronaves en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). “En el AIFA, Mexicana recibió el tercer avión Embraer E195-E2, que forma parte de las veinte aeronaves previstas en el plan estratégico de la aerolínea del pueblo de México. Los compromisos se cumplen”, señaló la mandataria.
Mexicana de Aviación recibió su tercera aeronave Embraer E195-E2, con matrícula XA-MXC. El avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) este Sábado 23/08 a las 13:50 horas, según informó la aerolínea en su comunicado con la presencia de la Presidenta de México Claudia Sheinbaum en la ceremonia de recepción. Este evento marcó la formación de las tres aviones E195-E2 de Mexicana con registros XA-MXA, XA-MXB y XA-MXC en la plataforma del Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU) que atiende a la Ciudad de México.
En un evento realizado en las instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el Director General de Mexicana de Aviación, Leonardo Ávila Bojórquez, presentó oficialmente la llegada del tercer avión Embraer E195-E2, aeronave de última generación que se integra a la flota de la aerolínea estatal. Ávila Bojórquez destacó que la incorporación del nuevo equipo simboliza la consolidación del proyecto de modernización de Mexicana, alineado a la innovación y la sostenibilidad. Cada aeronave, no solo fortalece la conectividad aérea del país, sino que también representa empleos, desarrollo regional y alternativas de transporte seguro y digno para los mexicanos. Durante su intervención, anunció que el Lunes 25 de Agosto de 2025 despegará el primer vuelo comercial con esta flota renovada, cubriendo la ruta Ciudad México/Felipe Ángeles/NLU–Tulum/TQO, la cual registró una alta demanda y ventas de pasajes agotados. El directivo señaló que los precios ofrecidos son 20 por ciento más bajos que los de la competencia, manteniéndose estables sin incrementos conforme se acerca la fecha del vuelo, con el propósito de hacer de la aviación un servicio verdaderamente accesible.
RECEPCIÓN DEL TERCER EMBRAER E195-E2 PARA MEXICANA DE AVIACIÓN
Embraer E195-E2 En cuanto a especificaciones técnicas, resaltó que el Embraer E195-E2 tiene capacidad para 132 pasajeros, alcanza velocidades de hasta 960 kilómetros por hora y un rango de 4.600 kilómetros de autonomía. Además, reduce en 25 por ciento el consumo de combustible por hora de vuelo, lo que disminuye su huella de carbono y se alinea a los compromisos internacionales de México en materia ambiental. Otra de sus ventajas es la comodidad, al no contar con asientos intermedios, permitiendo a todos los pasajeros viajar en ventanilla o pasillo.
Mexicana planea cerrar 2025 con cinco aeronaves, sumar siete más en 2026 y completar una flota de 20 equipos en 2027, alternando entre modelos Embraer E190-E2 y E195-E2. Con ello, busca alcanzar hacia 2028 una participación superior al 4.5 por ciento en el mercado nacional.
Ávila Bojórquez explicó que, a partir de esta primera operación, la aerolínea cubrirá 14 destinos nacionales, incluyendo Tulum, Chetumal, Campeche, Mérida, Guadalajara, Los Cabos, Mazatlán, Puerto Vallarta y rutas regionales como Ciudad Ixtepec, Palenque y Ciudad Victoria, con el objetivo de explotar el desarrollo en regiones poco atendidas por otras aerolíneas. Además, adelantó que Mexicana se prepara para jugar un papel clave en la conectividad durante la Copa Mundial de 2026, garantizando transporte entre las sedes de Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.
Finalmente, informó que se lanzaron convocatorias de reclutamiento para pilotos, sobrecargos y personal de tierra, con el fin de ampliar la plantilla ante el crecimiento proyectado. “Mexicana es un proyecto de justicia social y conectividad nacional. Volamos con identidad y orgullo, para unir a México y llevar prosperidad compartida a cada región”, concluyó Ávila Bojórquez.
Mexicana de Aviación apuesta conectividad rumbo a Mundial 2026
Perspectivas Mexicana Mexicana de Aviación es operada por la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) de México. Actualmente, avanza en la modernización de flota que contempla un plan de adquisición de veinte aeronaves Embraer E2-JET. El pedido representa diez aeronaves Embraer E195-E2 (10) y diez E190-E2 (10). La actualización de flota permitirá a la compañía posicionarse con equipos de última generación, caracterizados por su eficiencia y bajo impacto ambiental, permitiendo ser más competitiva en el mercado mexicano.
Mexicana espera la recepción de dos aeronaves E195-E2 adicionales en Noviembre y Diciembre de 2025 como parte del cronograma de entregas establecidos. Una vez completado este primer grupo de cinco aviones. Como parte del plan establecido por Mexicana, tras lalcanzar el primer grupo de cinco aeronaves hacia finales de 2025, procederá a devolver sus aviones Boeing 737-800 Next Generation a la Fuerza Aérea Mexicana. De esta manera, la línea aérea tendrá una flota homogenea compuesta de los modernos Embraer E2-JETs.
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Aerolíneas Argentinas tuvo un resultado contable neto positivo de AR$ 271.000 millones de Pesos Argentinos/US$ 129.1 millones de Dólares. Se trata de la primera vez que esto ocurre desde 2008, cuando la empresa pasó a manos del Estado. Además, por primera vez, sus ganancias antes de intereses e impuestos alcanzaron los US$ 56.6 millones de Dólares. Así se desprende del último balance del periodo 2024, aprobado por la asamblea de accionistas, que arrojó que los ingresos superaron los costos operativos, marcando un hito en la historia más reciente.
En un comunicado, la aerolínea destacó que dicha ganancia se logró sin utilizar aportes del Tesoro para gastos corrientes, agregando que el resultado positivo se dio como consecuencia de una programación más eficiente en términos comerciales con la cancelación de rutas deficitarias. Aunque reconocieron que también ayudó el hecho de que el combustible fue más barato que en el periodo anterior.
Según datos de ANAC, Aerolíneas tuvo en junio un market share en el mercado local del 58% y, si bien aún lidera la categoría, durante el mismo mes del año pasado ese número abarcaba el 62% del mercado.
Actualmente, la compañía aérea tiene el número de empleados más bajo de los últimos 15 años y alcanzó el menor promedio de colaboradores por avión en su historia. Mediante los programas de retiros voluntarios, 1,600 personas dejaron la empresa, de manera que se eliminaron 85 cargos jerárquicos, incluyendo ocho direcciones, 20 gerencias y 57 posiciones adicionales.
Durante los últimos 16 años desde su reestatización en 2008, la línea de bandera registró una pérdida operativa anual promedio de US$ 400 millones de Dólares según EBIT. En 2023, la compañía tuvo una pérdida contable de AR$ 385.000 millones de Pesos Argentinos por lo que pasó de pérdida a ganancia por una mejora del 170 por ciento. En cuanto al EBIT, en 2023, resultó en un rojo de US$ 390 millones de Dólares.
Desde su paso a manos del Estado hasta 2023, la línea de bandera recibió alrededor de US$ 8.000 millones de Dólares. «Habiendo superado la mitad de 2025, Aerolíneas no le pidió ningún tipo de transferencia al Estado Nacional», aseguró la compañía en un escrito oficial.
Por su parte, el ministerio de Economía también aprobó el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2025 de Aerolíneas Argentinas, según el cual la empresa tendrá este año un resultado operativo favorable de aproximadamente AR$ 59.000 millones de Pesos Argentinos. A su vez, el plan prevé un año con cero aportes del Tesoro Nacional.
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AW | 2025 08 22 23:37 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Paro ATEPSA en Argentina 8000 pasajeros afectados
El inicio del primer tramo del paro convocado por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) provocó un impacto en los vuelos de las líneas aéreas en Argentina. La compañía Aerolíneas Argentinas anunciará la reprogramación y cancelación de vuelos, con una afectación directa a 8.000 pasajeros solo entre las 13:00 y las 16:00, y las 19:00 y las 22:00 horas del Viernes 22/08.
El conflicto sindical en el sector de los Controladores Aéreos traspasó la discusión gremial y se transformó en una emergencia logística que alcanza a familias, trabajadores, turistas y usuarios de todo el país.
En su comunicado oficial, Aerolíneas Argentinas indicó como resultado directo de las medidas de fuerza adoptadas por el gremio de controladores aéreos, más de 8.000 pasajeros verán afectados sus itinerarios de viaje el Viernes 22 de Agosto de 2025 debido a la restricción de operaciones dispuestas para el día. Según el texto, los vuelos reprogramados o cancelados involucran trayectos de cabotaje y regionales, lo que afecta una parte significativa de la red y obliga a modificar reservas, conexiones y planes de traslado.
El Gobierno rechazó el paro de Controladores Aéreos y dio pautas para que los pasajeros puedan sortear dificultades con los vuelos.
“En total, más de 8.000 pasajeros se verán afectados por 28 cancelaciones y 43 reprogramaciones en vuelos de cabotaje y regionales, tan solo en la primera franja de la medida a desarrollarse entre las 13 y las 16 hs de hoy. Al momento, se continúa trabajando para minimizar el impacto de la franja de las 19 a 22 hs, que dejará más vuelos afectados”, dice el parte de prensa de la línea aérea.
Pasajeros afectados Aerolíneas detalló que se emitió información “por canales oficiales y medios de contacto” a cada usuario con reservas activas. Las personas que tengan pasajes dentro de las franjas afectadas recibirán instrucciones específicas sobre sus alternativas: opciones de cambio de fecha, devolución de pasajes o reprogramación sin costos adicionales.
“Aquellas modificaciones que sean programadas con antelación serán informadas a través del correo electrónico ingresado como contacto en la reserva. En caso de haberse realizado la compra en una agencia de turismo, se aconseja consultar por esa vía”, aclaró la compañía aérea, al tiempo que remarcó que la prioridad reside en minimizar el impacto para quienes no pueden modificar sus compromisos ni reprogramar sus actividades sin daño significativo.
El paro de controladores afecta la operatividad en franjas horarias determinadas: el viernes 22 de Agosto, entre las 13:00 y las 16:00 horas, y de 19:00 a 22:00 horas, no despegan vuelos comerciales bajo supervisión de Atepsa. Este esquema se replica el Domingo 24/08 en los mismos horarios y se repite en otras jornadas alternadas, dificultando toda previsibilidad para los pasajeros. Quedan exceptuadas las operaciones de emergencia, sanitarias, humanitarias, estatales y de búsqueda y rescate, preservando la atención de situaciones críticas, como ratificó la dirigencia sindical.
En función de la escala operativa de Aerolíneas Argentinas, las alteraciones del Viernes 22/08 corresponderán al 25% del total de su programación diaria habitual. Se suspendieron frecuencias desde y hacia destinos clave como Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Iguazú, Salta, Ushuaia, Neuquén, entre otros. Este rango de afectación multiplica las complicaciones sobre reservas hoteleras previas, conexiones terrestres y planes previamente pactados.
LATAM Airlines también informó, mediante un comunicado que “debido al anuncio de medidas gremiales a nivel nacional por parte del sindicato de controladores aéreos en Argentina, se podrían registrar demoras y/o reprogramaciones en vuelos desde y hacia Argentina para el Viernes 22 y Domingo 24 de Agosto [de 2025]”.
«Con el objetivo de brindar mayor tranquilidad y flexibilidad a sus pasajeros, LATAM está habilitando alternativas para que aquellos pasajeros cuyos vuelos se vean finalmente afectados por reprogramaciones, puedan modificar su viaje cambiando de fecha y/o vuelo en la misma ruta, sin costo adicional, para una nueva fecha alternativa”, señaló la empresa, que a su vez recomendó a los pasajeros revisar el estado de su vuelo periódicamente en https://www.latamairlines.com/ar/es/flight-status.
En el caso de JetSmart, la firma comunicó que ha implementado todas las acciones necesarias para reducir al mínimo el impacto sobre los pasajeros, ofreciendo opciones de cambio de fecha sin costo adicional ni diferencia tarifaria para volar hasta el 14 de septiembre de 2025. La solicitud puede realizarse hasta el 31 de agosto de 2025 a través de “Administra tu vuelo” en el sitio web, según precisó en un comunicado.
Origen del reclamo gremial El reclamo gremial se centra en la demanda de una recomposición salarial “digna”, tras el rechazo a una oferta gubernamental de incremento aproximado del 1% mensual. Además, detalla la finalización de dos conciliaciones obligatorias y la determinación de avanzar con un plan de lucha validado en plenario de delegados. “Persistimos en la defensa de derechos laborales y avanzamos con la agenda de acción sindical para lograr recomposición salarial”, sostiene el comunicado difundido ayer.
Desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se desarrollan reuniones técnicas con los sindicatos y las líneas aéreas. El objetivo, según voceros oficiales, es “mitigar el impacto operativo mientras se negocian alternativas que permitan mantener los servicios esenciales de transporte público”. Las negociaciones involucran además a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que advirtió sobre una posible convocatoria a paro nacional de pilotos si no encuentra una respuesta satisfactoria a sus demandas.
Dentro del sistema aeroportuario resultan visibles las consecuencias: largas filas en los mostradores, acumulación de equipaje, consultas por nuevas reservas y reubicaciones, además del malestar de quienes organizaron viajes por motivos personales, laborales o de salud. Las áreas de atención al cliente reforzaron plantillas y extendieron horarios para acompañar el flujo de pedidos.
El conflicto gremial se profundiza en un contexto donde la función de control de tráfico aéreo forma parte de las denominadas prestaciones esenciales. Por ello, el cronograma elaborado por el sindicato priorizó franjas de alto impacto pero no paralizó del todo la actividad, alternando jornadas y horarios de retención. El nivel de adhesión y la magnitud de la alteración determinan que decenas de vuelos nacionales y regionales se mantengan bajo alerta ante eventuales suspensiones adicionales según transcurra la negociación.
El impacto descripto no se limita a una fecha. La sucesión de interrupciones en los días señalados por Atepsa abarca la recta final del mes e involucra a otras compañías aéreas que también participan del mercado doméstico y regional. El conflicto generó preocupación entre operadores turísticos, agencias de viaje, sectores vinculados a servicios hoteleros, actividades recreativas y proveedores de traslados contratados para cubrir viajes inicialmente programados.
En la perspectiva de los impulsores gremiales, la continuidad del plan de lucha depende de que el Gobierno revise la pauta salarial y habilite disposiciones para recomponer los ingresos de los controladores. “Consolidamos todos los pasos administrativos y legales previstos en el Decreto Nº272/06 y asumimos la defensa de nuestros derechos”, sostuvieron desde la conducción de Atepsa.
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Brasil levantó restricciones contra Aerolíneas Argentinas
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió dejar sin efecto la sanción administrativa que pesaba sobre Aerolíneas Argentinas y que limitaba la incorporación de nuevas rutas y frecuencias en ese país a partir de Septiembre 2025.
Desde la línea aérea aseguraron que las observaciones que habían motivado la medida eran de carácter exclusivamente documental y correspondían a períodos anteriores a 2023. No se trataba de cuestiones vinculadas a la seguridad operacional ni a la prestación del servicio.
El argumento de la autoridad aeronáutica brasileña ANAC se basaba en que Aerolíneas Argentinas había presentado información errónea y otras inconsistencias operativas. Señalaron que se realizaron múltiples requerimientos a la compañía, que datan de 2021, para que cumpliera con normativas en materia de seguridad, sin obtener respuestas satisfactorias.
Argumento autoridad ANAC Brasil El argumento de la autoridad aeronáutica brasileña se basaba en que Aerolíneas había presentado información errónea y otras inconsistencias operativas. Entre las irregularidades detectadas se encontraban vuelos de pasajeros registrados como carga y vuelos comerciales declarados como traslados. Por ello, debería pagar una multa de USD 35.000. De todos modos, la medida estaba limitada a Octubre 2025, lo que dejaba abierta la posibilidad de una revisión temprana.
El levantamiento de la restricción se concretó tras un proceso de revisión iniciado por los equipos técnicos de la línea aérea. En menos de sesenta días se realizaron las presentaciones necesarias ante la autoridad brasileña, lo que permitió cumplir con los requerimientos y normalizar la situación.
Brasil representa el mercado internacional más importante para Aerolíneas Argentinas. La compañía opera actualmente 88 vuelos semanales que unen distintos destinos del país vecino con ciudades argentinas. Entre ellos figuran Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Puerto Seguro, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y São Paulo.
La decisión de la ANAC de levantar las restricciones abre la posibilidad de que la aerolínea avance con su plan de expansión hacia Brasil. Desde la compañía señalaron que esto permitirá ampliar la oferta de vuelos en una ruta estratégica tanto para el turismo como para los viajes de negocios.
Aerolíneas Argentinas destacó que la medida es resultado del trabajo coordinado entre sus áreas técnicas y la voluntad de mantener un estricto apego a las normativas internacionales. En ese sentido, la firma ratificó su compromiso con el cumplimiento regulatorio y con la cooperación con las autoridades aeronáuticas de la región.
La normalización de esta situación refuerza la importancia del mercado brasileño para la compañía y consolida la posibilidad de seguir mejorando la conectividad aérea entre ambos países.
La aerolínea lanzó recientemente una campaña especial con tarifas promocionales para viajeros internacionales durante la temporada baja para adquirir los vuelos ida y vuelta desde Buenos Aires. La promoción es hasta el 31 de Agosto de 2025 y será para viajar entre el 15 de Agosto y el 20 de Noviembre de 2025. Se podrán adquirir tickets a San Paulo por US$ 160, a Río de Janeiro por US$ 200, Porto Alegre y Curitiba, US$ 150; Salvador y Porto Seguro, USS 280. Estas tarifas apuntan a sostener el flujo de pasajeros en meses donde tradicionalmente la demanda se reduce y buscan capitalizar el atractivo del destino brasileño en el público argentino.
Vale mencionar que el 61,1% del turismo emisivo se dirigió a los países limítrofes y Brasil se posicionó como el principal destino con el 19,1% del total. Solo en junio, según datos del Indec, y dado el abaratamiento relativo por un tipo de cambio más favorable, viajaron 122.800 turistas argentinos, presentando un aumento de 56,1% interanual. Río de Janeiro se posiciona como uno de los destinos más preferidos.
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La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha otorgado a Placar Linhas Aéreas su Certificado de Operador Aéreo (AOC) el 15/08 para realizar operaciones aerocomerciales no regulares de transporte de pasajeros, carga y encomiendas. La compañía aérea operará vuelos comerciales no regulares utilizando su flota de aviones Embraer E190-E2.
Placar Linhas Aéreas es una aerolínea brasileña no regular de pasajeros y carga, fundada en 2022 y con sede en São Paulo, Brasil. Recibió su primer avión y comenzó a operar en 2023, centrándose en el transporte de equipos de fútbol para jugar partidos en Brasil y también en otros países de América del Sur.
La aerolínea fue fundada el 5 de Octubre de 2022 por los brasileños José Roberto Lamacchia y Leila Mejdalani Pereira, su esposa, la cuarta mujer más rica de Brasil según Forbes. La pareja es propietaria de Crefisa, una de las empresas de servicios de préstamos más grandes de Brasil fundada en 1964.
El 18 de Febrero de 2023, a través de una publicación en su cuenta de Instagram, Leila Pereira reveló que el primer avión de Placar sería un Embraer E190-E2 (MSN 19020015) comprado directamente al fabricante de automóviles. El avión formaba parte de un pedido de la aerolínea china Fuzhou Airlines, sin embargo, la compañía canceló el pedido. Luego fue arrendado temporalmente a la compañía noruega Widerøe y devuelto al fabricante, recibiendo la librea especial Profit Hunter Tech Shark y siendo utilizado como avión de demostración. En el momento de la adquisición, el avión estaba almacenado en la sede de la filial portuguesa de Embraer, OGMA, en Alverca, Portugal.
Después de ser preparado en Portugal y recibir los colores de Placar, el E190-E2 fue transferido a la base de operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto Bertram Luiz Leupolz (SOD), en la ciudad de Sorocaba, en São Paulo. El 27 de Junio de 2023, fue entregado oficialmente por el fabricante a la aerolínea en una ceremonia en la sede de la empresa brasileña, en São José dos Campos, también en São Paulo. El primer avión de Placar recibió el registro aeronáutico brasileño PS-LMP, iniciales de su propia fundadora.
Placar, un significado deportivo La denominación de la nueva aerolínea ha despertado la curiosidad por el nombre que porta. Aunque parezca un tanto extraña a los nombres que llevan las líneas aéreas, es un título que está relacionado al ámbito futbolístico. En portugués en su dialecto brasileño, «placar» significa resultado o marcador, especialmente en el contexto de deportes o competiciones. Se usa para referirse al resultado final de un partido, juego o competencia. También puede referirse al objeto físico, el tablero, donde se muestra el marcador.
En algunos casos, «placar» puede tener otros significados relacionados con «aplicar» o «calmar» según el contexto, pero el uso más común y relevante en Brasil es el de resultado o marcador en deportes. El sentido de Placar para la aerolínea transmite la idea de ser competitiva al obtener resultados. Un estilo parecido adoptó GOL Linhas Aéreas con la palabra «gol», al ser referente del deporte más popular en Brasil.
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