AW | 2025 11 13 10:19 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Aerolíneas modifican sus mensajes tras denuncias por greenwashing
Aerolíneas como Air France, Lufthansa German Airlines, KLM Airlines, Ryanair o EasyJet fueron alcanzados por una medida de la Unión Europea por publicidad engañosa. En consecuencia, se comprometieron a abandonar declaraciones medioambientales consideradas por falta de veracidad en torno a la compensación de emisiones de carbono.
La decisión se tomó tras un diálogo con la Comisión Europea y asociaciones de defensa de los consumidores, que habían denunciado prácticas de greenwashing en la comunicación del sector aéreo. Según informó la Comisión, las empresas dejarán de afirmar que “las emisiones de CO₂ de un vuelo específico pueden neutralizarse, compensarse o reducirse directamente mediante aportes financieros de los pasajeros a proyectos climáticos o al uso de combustibles alternativos”. Además, deberán evitar el uso de lenguaje ecológico vago y justificar con datos verificables cualquier promesa de desempeño ambiental futuro.
El anuncio coincide con la apertura de la COP30, la conferencia de las Naciones Unidas sobre cambio climático que se celebra en Brasil, y marca un giro en la forma en que la aviación comercial comunica su impacto ambiental. Las aerolíneas se comprometieron también a mostrar de forma clara y transparente los cálculos de emisiones de CO₂ de cada vuelo y a respaldar con evidencia científica sus afirmaciones sobre mejoras en sostenibilidad.
La lista difundida por Bruselas incluye tanto aerolíneas tradicionales como de bajo costo: Air Baltic, Air Dolomiti, Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, EasyJet, Finnair, KLM, Lufthansa, Luxair, Norwegian, Ryanair, SAS, Swiss, TAP, Transavia France, Transavia CV, Volotea, Vueling y Wizz Air.
El compromiso es resultado de una alerta presentada en 2023 por la Organización Europea de Consumidores (BEUC), que acusó a diecisiete líneas aéreas de realizar afirmaciones ambientales engañosas. Tras varios meses de conversaciones con la Comisión, las aerolíneas aceptaron revisar sus mensajes comerciales y ajustar su estrategia de comunicación.
El acuerdo refleja un proceso de revisión forzada por antecedentes judiciales y regulatorios. En 2024, un tribunal de Amsterdam condenó a KLM por publicidades “vagas y generales” sobre la sustentabilidad de sus vuelos. En el Reino Unido, el organismo de control publicitario había actuado contra anuncios de Air France en Google, mientras que en Bélgica se exigió a Lufthansa retirar campañas que sugerían que volar podía “proteger el planeta”. En respuesta a estas críticas, Air France y KLM abandonaron hace tres años sus programas de compensación de carbono, optando por promover la compra de combustibles sostenibles de aviación (SAF), considerados una vía más directa para reducir emisiones aunque su producción sigue siendo limitada.
El nuevo compromiso de las aerolíneas busca alinear la publicidad del sector con los estándares de transparencia que exige la Unión Europea. De ahora en adelante, toda referencia a sostenibilidad deberá sustentarse en criterios verificables y medibles, alejándose de conceptos como “vuelos neutros en carbono” o “compensación ecológica” que, según los reguladores, pueden inducir a error.
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TAAG Angola incorpora primer Boeing 787-10 Dreamliner
TAAG Angola Airlines recibió su tercer Boeing 787 Dreamliner en el Aeropuerto Internacional Dr. António Agostinho Neto (NBJ), marcando la llegada del primer 787-10 a su flota. La aeronave, incorporada bajo régimen de leasing, forma parte del ambicioso proceso de modernización de la compañía, clave en su plan de transformación.
El nuevo Dreamliner, matriculado D2-TES, tiene capacidad para 367 pasajeros —24 en clase ejecutiva y 343 en económica— y se suma a los dos Boeing 787-9 que la aerolínea angoleña integró a comienzos de este año.
El modelo 787-10 es la versión más avanzada de la familia Dreamliner, con mayor capacidad de pasajeros y carga, y mejor eficiencia en el consumo de combustible, contribuyendo así a la reducción de emisiones de CO₂ y al compromiso ambiental de la compañía.
La nueva aeronave lleva en su fuselaje un emblema conmemorativo del 50° aniversario de la independencia de Angola, aterrizó por primera vez en suelo angoleño precisamente durante el Día Nacional de Celebración.
La incorporación de esta aeronave permitirá fortalecer la conectividad de TAAG en rutas de largo alcance y explorar nuevos destinos, en línea con su Plan Estratégico 2024-2029. TAAG reafirma su compromiso con la excelencia operativa, la mejora continua de la experiencia del pasajero y la expansión global de su red de destinos.
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Encarga a GE Aerospace +100 motores GEnx Equipamiento para 50 aviones Boeing 787
Turkish Airlines y GE Aerospace han anunciado un acuerdo para la compra de más de cien motores GEnx para equipar su reciente pedido de cincuenta aviones Boeing 787 (50), con una opción para veinticinco (25) aviones adicionales. El acuerdo también incluye motores de repuesto y un contrato de servicios True Choice a quince años.
Este acuerdo representa un hito importante en la larga colaboración entre ambas compañías, y respalda la flota de aviones de fuselaje ancho de Turkish Airlines y su plan de expansión global. Turkish Airlines, la aerolínea nacional del país, opera una flota joven y en crecimiento de 504 aeronaves, con vuelos a 355 destinos en 131 países de todo el mundo.
El Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, Ahmet Bolat, expresó: “Como Turkish Airlines, continuamos fortaleciendo el papel fundamental de Turquía como centro de aviación global con este acuerdo, que también representa un paso significativo para nuestra aerolínea de bandera en su camino para alcanzar más de 800 aeronaves para 2033. Nos complace continuar nuestra relación con GE Aerospace, manteniendo los más altos estándares de excelencia operativa y seguridad de los pasajeros”.
Motores GEnx Diseñado con materiales de vanguardia y técnicas avanzadas, el GEnx representa un avance significativo en la tecnología de propulsión. Desde su lanzamiento en 2011, la familia de motores GEnx ha acumulado más de 69 millones de horas de vuelo. Se posiciona como el motor de alto empuje de GE Aerospace de mayor venta hasta la fecha, con más de 3.900 motores actualmente en servicio y en cartera de pedidos. Al igual que todos los motores de GE Aerospace, el GEnx puede funcionar con mezclas aprobadas de combustible de aviación sostenible (SAF).
Russell Stokes, Presidente y Director Ejecutivo de Motores y Servicios Comerciales de GE Aerospace, declaró: «Para GE Aerospace es un honor formar parte de la expansión de la flota de Turkish Airlines. Impulsado por nuestro avanzado motor GEnx, este acuerdo subraya nuestro compromiso de ofrecer una eficiencia y fiabilidad excepcionales, así como una experiencia de vuelo más silenciosa para los pasajeros. Juntos, nos enorgullece apoyar a Turkish Airlines en su misión de conectar comunidades en todo el mundo».
GE Aerospace ha sido un socio comprometido con Turquía durante casi sesenta años. Con oficinas e instalaciones en Estambul, Ankara y Gebze, los más de 500 empleados de GE Aerospace en Turquía dan soporte a una base instalada de más de 2.500 motores comerciales y de defensa en todo el país. Los ingenieros altamente cualificados del Centro Tecnológico de Turquía contribuyen al trabajo de ingeniería global de GE Aerospace en nuevos programas de motores, desarrollo de software y fabricación aditiva, lo que refuerza la posición del país como centro aeroespacial avanzado. TEI, la empresa conjunta de GE Aerospace con Turkish Aerospace, es un importante colaborador en la cadena de suministro global, ya que fabrica cientos de componentes de motores para GE Aerospace y sus socios.
Acerca de Turkish Airlines Establecida en 1933 con una flota de cinco aviones, Turkish Airlines, miembro de Star Alliance, tiene una flota de 504 aviones (de pasajeros y de carga) que vuelan a 355 destinos en todo el mundo, así como 302 internacionales y 53 nacionales en 131 países. Puede encontrar más información sobre Turkish Airlines en su sitio web oficial www.turkishairlines.com o en sus cuentas de redes sociales en Facebook, X, YouTube, LinkedIn e Instagram.
Acerca de GE Aerospace GE Aerospace es un líder mundial en propulsión, servicios y sistemas aeroespaciales con una base instalada de aproximadamente 49.000 motores de aviones comerciales y 29.000 militares. Con un equipo global de aproximadamente 53.000 empleados que se basa en más de un siglo de innovación y aprendizaje, GE Aerospace se compromete a inventar el futuro del vuelo, elevar a las personas y llevarlas a casa de manera segura. Obtenga más información sobre cómo GE Aerospace y sus socios están definiendo el vuelo para hoy, mañana y el futuro en www.geaerospace.com.
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Ministerio Defensa Argentina firma convenio con Flybondi
El Ministerio de Defensa de Argentina ha anunciado a través de las redes sociales el acuerdo con la compañía aérea Flybondi para alcanzar un beneficio de viajes para el personal de Defensa. En el marco de un esfuerzo por revalorizar a las Fuerzas Armadas, el entonces Ministro de Defensa, Luis Petri, anunció la incorporación de Flybondi al Programa Familia Militar que sumará un beneficio directo para el personal activo, retirado y civil que forma parte de la comunidad de la Defensa.
El convenio fue oficializado el 10/11 mediante la firma entre el entonces Ministro de Defensa Luis Petri y el entonces CEO de Flybondi, Mauricio Sana. La medida busca transformar el reconocimiento a las Fuerzas en un beneficio tangible que impacte directamente en la economía de sus miembros. La noticia se difundió a través de las redes sociales del propio ministro, quien enmarcó el acuerdo dentro de la política de gestión del presidente Javier Milei.
Beneficios comunidad Defensa El beneficio central del acuerdo es el acceso a descuentos exclusivos en pasajes aéreos. Según se informó, en una primera etapa, el personal de Defensa ya tiene disponible una rebaja del 15% en la compra de tickets de la aerolínea.
El Ministro Luis Petri destacó la importancia de sumar a una empresa del rubro de transporte aéreo a la iniciativa: «El Programa Familia Militar sigue creciendo, transformando el reconocimiento en beneficios reales para quienes forman parte de la comunidad de la Defensa». Y agregó: «Desde el primer día, bajo el liderazgo del presidente @JMilei, trabajamos para revalorizar a nuestras Fuerzas Armadas que entregan su vida por nuestra Patria».
Programa Familia Militar El Programa Familia Militar es una plataforma de beneficios diseñada para reconocer el compromiso y la dedicación del personal de las Fuerzas Armadas. Es gestionado por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF).
Los beneficiarios del programa son amplios e incluyen a toda la comunidad de la Defensa, segmentada de la siguiente manera: · Personal militar en actividad y en situación de retiro · Personal civil de las Fuerzas Armadas · Reservistas · Veteranos de la Guerra de Malvinas · Familiares de los caídos en Malvinas
El programa funciona a través de convenios con empresas de diversos rubros, como educación, indumentaria y turismo. Con la incorporación de Flybondi, se robustece el segmento de transporte, ofreciendo una opción de viaje con precios más accesibles para miles de familias vinculadas al ámbito castrense.
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AW | 2025 11 11 09:50 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas cancelaciones masivas de vuelos Gobierno busca acuerdos para alcanzar acuerdo
Las aerolíneas cancelan 3.300 vuelos en Estados Unidos en medio de temores de que los viajes puedan ralentizarse debido al shutdown del Gobierno. Senadores estadounidenses llegan a un acuerdo provisional para poner fin al cierre del Gobierno, lo que aumenta las esperanzas de poner fin al estancamiento de seis semanas.
¿Qué significa un cierre del Gobierno? Un cierre del Gobierno ocurre cuando el Congreso no aprueba las leyes de gasto necesarias para mantener financiadas a las agencias federales. Esa falta de autorización obliga a suspender una parte de las operaciones del Gobierno hasta que se alcance un acuerdo en el Congreso.
La medida afecta directamente a los empleados federales. En cierres anteriores, muchos fueron enviados a casa sin paga, en un proceso conocido como furlough, que significa una licencia temporal sin salario, mientras que otros debieron seguir trabajando sin recibir salario hasta que se aprobaron los fondos.
Cada dependencia federal debe tener planes de contingencia que especifican qué servicios se mantienen y cuáles se suspenden. Esos documentos suelen publicarse en el sitio de la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca, aunque también hay agencias que los difunden en sus propias normativas.
Dichos planes incluyen a un número de empleados que seguirían trabajando sin paga, el tiempo necesario para interrumpir operaciones y los servicios que se consideran críticos para la vida y la seguridad, como la defensa, la seguridad nacional o la respuesta a emergencias.
Impacto del shutdown Las aerolíneas en los Estados Unidos han cancelado más de 3.300 vuelos en medio de la advertencia de un alto funcionario de transporte de que los viajes aéreos podrían reducirse a un goteo debido al cierre del Gobierno en curso debido a la falta de prestaciones del Estado Federal.
Las cancelaciones del Domingo 09/11 se produjeron cuando republicanos y demócratas llegaron a un acuerdo provisional para poner fin al cierre después de que el estancamiento sobre la aprobación de un proyecto de ley de financiamiento se arrastrara a su día cuadragésimo.
La interrupción de los viajes ha ido en aumento desde que la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó la semana pasada reducciones en el tráfico aéreo en medio de informes de controladores de tráfico aéreo que exhiben fatiga y se niegan a presentarse a trabajar.
Unos 13.000 Controladores de Tráfico Aéreo, que se consideran empleados esenciales según las reglas del Gobierno de Estados Unidos, se han visto obligados a trabajar sin paga desde el inicio del cierre el 1 de Octubre de 2025. El Viernes 07/11 se cancelaron 1.000 vuelos, mientras que el número de de cancelaciones aumentaron a 1.500 vuelos el Sábado 08/11. Más de 3.300 vuelos estadounidenses fueron cancelados y unos 10.000 vuelos se retrasaron el Domingo 09/11, según datos del sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware.
Bajo la reducción gradual del tráfico aéreo de la FAA, se ordenó a las aerolíneas que redujeran los vuelos nacionales en un 4 por ciento el Viernes 09/11 a partir de las 06:00 a.m., hora estándar del este (11:00 GMT). Los vuelos se reducen en un 6 por ciento a partir del Lunes 10/11, un 8 por ciento para el Jueves 13/11 y un 10 por ciento para el Viernes 14/11.
EL SECRETARIO DE TRANSPORTE, SEAN DUFFY HABLA EN CONFERENCIA DE PRENSA CON EL ADMINISTRADOR DE LA FAA, BRYAN BEDFORD, PARA ANUNCIAR CANCELACIONES DE VUELOS
El Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Sean Duffy, advirtió que los viajes aéreos podrían paralizarse en el período previo a las vacaciones de Acción de Gracias el 27 de Noviembre de 2025. «A medida que nos acercamos a los viajes de Acción de Gracias, creo que lo que sucederá es que los viajes aéreos se reducirán a un goteo, ya que todos quieren viajar para ver a sus familias. No mejora. Empeora hasta que se les pague a estos controladores de tráfico aéreo», dijo Sean Duffy.
El período alrededor del Día de Acción de Gracias es uno de los momentos más ocupados para viajar en el calendario estadounidense.
Se estima que 80 millones de estadounidenses viajaron durante el período de Acción de Gracias en 2024, y los aeropuertos revisaron un récord de 3,09 millones de pasajeros solo el domingo después de las vacaciones.
A medida que aumentaban los temores de caos en los viajes el Domingo 09/11, los Senadores estadounidenses dijeron que habían llegado a un acuerdo de compromiso para restaurar los fondos para las operaciones gubernamentales hasta fines de Enero 2026. En una sesión nocturna, el Senado votó 60 a 40 para romper el obstruccionismo y avanzar en un paquete de financiamiento después de que un grupo de Demócratas moderados se uniera a los Republicanos.
El plan de financiamiento aún debe ser aprobado por el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, y luego promulgado por el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, antes de que finalice el cierre.
No se encuentra bien definido si la interrupción de los viajes podría persistir después de que el Gobierno vuelva a abrir. La FAA dijo la semana pasada que las decisiones sobre el levantamiento de sus reducciones de vuelos estarían informadas por datos de seguridad.
Richard Aboulafia, Director Gerente de la consultora AeroDynamic Advisory, dijo que si los controladores de tráfico aéreo han estado faltando al trabajo debido al pago, las interrupciones deberían disiparse rápidamente una vez que finalice el cierre. Pero también existen sospechas entre los analistas de aviación de que las restricciones de vuelo son una medida arbitraria diseñada para aumentar la presión política para poner fin al cierre del Gobierno, dijo Richard Aboulafia.
«La decisión de restringir la capacidad era comprensible si los hechos y los datos la respaldan. El Secretario Sean Duffy dice que los datos lo respaldan, pero no ha compartido ninguno de esos datos. La gente tiene razón en sospechar, particularmente a la luz de otros recortes innecesarios por parte de la administración», expresó el Gerente de AeroDynamic Advisory.
El análisis de los datos de retraso de la FAA muestra que los problemas de personal del controlador contribuyeron al 61% de los minutos de retraso del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) del 7 al 9 de Noviembre de 2025, frente al 47% en los primeros seis días de Noviembre, el 16% en Octubre y el 5% en los primeros nueve meses de 2025. Los problemas de personal afectaron a 5,2 millones de pasajeros de aerolíneas del grupo Airlines for America (A4A) desde el 1 de Octubre hasta el 9 de Noviembre de 2025. Del 1 al 29 de Octubre de 2025, las aerolíneas miembros de A4A cancelaron solo once vuelos debido a problemas de personal del controlador; sin embargo, del 30 de Octubre al 9 de Noviembre de 2025, los problemas de personal del controlador hicieron que cancelaran 4.162, incluidos 3.756 del 7 al 9 de Noviembre de 2025. El 60% de las cancelaciones relacionadas con el personal del 7 al 9 de Noviembre de 2025 fueron una función de las reducciones de vuelos ordenadas por la FAA en cuarenta aeropuertos.
Cuando la orden de reducción de vuelos de la FAA alcance el 10% el 14 de Noviembre de 2025, A4A estima un impacto económico promedio diario en Estados Unidos de entre US$ 285 millones a US$ 580 millones de Dólares, dependiendo del grado en que las aerolíneas puedan reubicar a los pasajeros afectados por la cancelación en los vuelos restantes. La estimación está vinculada únicamente al cumplimiento de la Directiva de reducción de vuelos; No incluye los problemas continuos de personal durante el cierre, los costos asociados con el valor del tiempo de los pasajeros, las reservas reducidas, los reembolsos de los pasajeros, etc. Sin embargo, incluye impactos indirectos e inducidos relacionados con la reducción del gasto de los visitantes, los ingresos fiscales estatales y locales y el gasto en toda la economía en general, pues, las personas dentro y fuera de la cadena de suministro de aviación reducen los gastos. Incluso aquellos pasajeros que llegan con éxito a su destino se enfrentan a largos retrasos en las salidas, tiempos prolongados en la pista y tiempos de llegada altamente impredecibles. Muchas tripulaciones de vuelo están agotando el tiempo de espera, según los límites regulados por la aviación, o faltan conexiones. La crisis de personal ha desencadenado amplios impactos secundarios, incluidas las llegadas tardías de aviones, los problemas de legalidad de la tripulación y el mal posicionamiento del equipo, todo lo cual prolonga la recuperación, que empeorará a medida que la directiva aumente hasta un 10% de reducción de vuelos.
A diferencia de las interrupciones provocadas por el clima para las que las aerolíneas pueden prepararse, cada cambio de turno del controlador o activación del personal de las instalaciones agrega horas de retraso sin previo aviso, lo que socava la capacidad de las aerolíneas para planificar, dotar de personal o proteger a los clientes.
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Ante posible huelga pilotos de LATAM Airlines, la compañía aérea ha decidido ajustar su red de vuelos al cancelar vuelos programados. La negociación entre LATAM Airlines y su Sindicato de Pilotos (SPL) está atravesando horas cruciales. La semana pasada la agrupación rechazó la propuesta de la aerolínea en el marco de la negociación colectiva. Tras ello, se abrió el período de mediación ante la Dirección del Trabajo (DT) para así evitar llegar a una huelga que involucraría a 464 pilotos. En este contexto, la empresa adelantó algunos ajustes en sus rutas, adelantándose a una posible paralización.
Los ajustes de LATAM Airlines ante posible huelga del Sindicato de Pilotos ha sido comunicada a los usuarios de la aerolínea chilena en una carta enviada a los clientes donde expresa: «Para proteger a nuestros pasajeros y anticiparnos a los efectos que tendría la huelga, hemos realizado ajustes preventivos en algunos vuelos programados los días 12 y 13 de Noviembre de 2025.
Respetamos plenamente el proceso de negociación con el Sindicato de Pilotos y estamos buscando con total compromiso para alcanzar un acuerdo que beneficie a todas las partes”.
Dentro de los vuelos afectados directamente con la cancelación, está el LA30 Temuco-Santiago del Jueves 13/11. Como alternativas, la aerolínea dispuso que los viajeros puedan cambiar la fecha sin costo o pedir la devolución total del dinero.
Propuesta rechazada La propuesta por parte de LATAM, antes de entrar a mediación con la DT, fue rechazada por el 97% de los votos del gremio de pilotos SPL.
El Presidente del Sindicato, Mario Troncoso, dijo que la situación financiera de la empresa es diametralmente diferente a la que exhibía hace dos años. “LATAM pasa por un excelente momento financiero y operacional, con ganancias por US$ 242 millones en el segundo trimestre de este año, cifra que es un 66% más alta que en el mismo período de 2024”, indicó el gremio de SPL.
Latam Airlines se acogió en 2020 al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos (EEUU), proceso del cual salió después de dos años. Con el retorno de los vuelos tras la pandemia, la empresa ha logrado sanear sus números, normalizar sus vuelos e incluso volvió a cotizar en la Bolsa de Nueva York.
Entre sus últimos anuncios, está la compra de hasta 74 aviones Embraer de pasillo único y fuselaje angosto, que primero serán destinados al mercado brasileño y luego podrán volar hacia otros destinos, como Chile.
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Las organizaciones que representan a pilotos, aeronavegantes y otros trabajadores del sector consideraron insuficiente el ofrecimiento de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas, similar a la que hizo a los empleados públicos. No descartan lanzar un plan de lucha, con medidas de acción directa.
Los gremios aeronáuticos rechazaron una oferta salarial realizada por la empresa estatal Aerolíneas Argentinas y amenazaron con medidas de fuerza. Con una negativa unánime por considerarla insuficiente, la propuesta abarcaba los meses de Septiembre, Octubre y Noviembre 2025, en réplica a un acuerdo alcanzado por UPCN en la paritaria estatal nacional. La oferta fue considerada insuficiente por las organizaciones sindicales por no contemplar un atraso salarial acumulado ni igualar los índices de inflación registrados en el período. Representantes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) participaron en una reunión con Aerolíneas y la empresa OPTAR.
Los gremios aeronáuticos rechazaron la oferta salarial de Aerolíneas Argentinas. La negativa conjunta a la propuesta empresarial dejó en suspenso la resolución del conflicto, a la espera de una nueva oferta coordinada con la demanda de los trabajadores.
Medidas de la ANAC En tanto, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) concretó hoy lunes, a través de la Resolución Nº774/2025 publicada en el Boletín Oficial, una actualización del sistema de atención y reclamos de los usuarios del transporte aéreo, que deroga la disposición vigente desde 1987 y establece nuevas reglas para las empresas nacionales y extranjeras que operan en el país.
La medida elimina la obligación de contar con los tradicionales libros de quejas físicos y dispone que las aerolíneas deberán ofrecer al menos un canal (físico, electrónico o telefónico) para que los pasajeros puedan efectuar reclamos, solicitar información o realizar gestiones vinculadas al contrato de transporte.
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La aerolínea low-cost argentina Flybondi ha aprobado un nuevo directorio, publicándose el Miércoles 05/11 en el Boletín Oficial la composición de la nuevo directiva, administrada por nuevos accionistas un mes atrás.
El nuevo staff de la línea aérea de presupuesto ha sido designada de acuerdo a la Escritura Nº394/25, a María de la Paz Lovisolo como Presidente y Directora Titular, José Mauricio Sana Saldaña como Director Titular y Vicepresidente, Mauro Iván Nunes Director Titular y Verónica Funes como Directora suplente. El nuevo directorio está compuesto por ejecutivos de OCP TECH, sociedad también del nuevo y principal accionista de la low-cost, el empresario Leonardo Scatturice, de fuertes vínculos con el Gobierno argentino y al partido Republicano de los Estados Unidos.
La nueva etapa de Flybondi Líneas Aéreas permitirá dar nueva oxigenación a la línea de conducción y a la vez refrescar el capital con nuevos aportes que permitirán expandir sus capacidades operativas en el corto plazo.
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Azul recibe primer E195-E2 programados de lote 7 aeronaves
Azul Linhas Aéreas, la mayor aerolínea en rutas domésticas directas y en número de ciudades servidas en Brasil, recibió otro Embraer 195-E2, denominado ‘Bellezas de Brasil’. El nuevo avión corresponde al primero de un lote siete que se incorporarán a la flota a finales de 2025, marcando el inicio de un nuevo ciclo de modernización y crecimiento sostenible para la compañía aérea.
La ceremonia de entrega tuvo lugar en la sede de Embraer en São José dos Campos (SP), y contó con la presencia de representantes de ambas empresas. Después del evento, la aeronave procederá al proceso de nacionalización y deberá iniciar sus operaciones comerciales el 15 de Noviembre de 2025.
Con la llegada del nuevo jet, Azul ahora cuenta con 35 aviones Embraer E195-E2. El E2-Jet es el avión comercial más moderno jamás fabricado en Brasil, con capacidad para hasta 136 pasajeros, conectividad Wi-Fi en vuelo, pantallas individuales en todos los asientos y motores de última generación que reducen las emisiones de CO₂ hasta en un 25%. Además de la eficiencia medioambiental, el modelo ofrece menores niveles de ruido, reforzando el compromiso de Azul con una aviación cada vez más sostenible y confortable.
La llegada del nuevo jet representa un paso concreto en el proceso de renovación y crecimiento de la flota de Azul, en línea con el compromiso de la compañía de mejorar la eficiencia y ofrecer una operación cada vez más moderna.
La inversión en nuevos aviones refuerza la confianza en el futuro y el enfoque en brindar una experiencia de viaje de alta calidad a los clientes.
Para Abhi Shah, Presidente de Azul Linhas Aéreas, ha expresado «Cada nuevo avión que llega a nuestra flota simboliza la confianza que tenemos en el futuro de Azul. Continuamos con el propósito de conectar Brasil con eficiencia, comodidad y seguridad. Ahora somos la aerolínea más grande que opera el E2 en el hemisferio sur, lo que refuerza nuestra vocación de innovar y nuestra confianza en el potencial del país’.
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AW | 2025 11 06 13:18 | AVIATION / AIRLINES / INDUSTRY
Grupo ABRA explora incorporar aeronaves jet regionales
ABRA Group el holding que controla las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Avianca Airlines, está en conversaciones con fabricantes como Embraer SA y Airbus SE para encontrar un modelo de avión más pequeño que le permita explorar los mercados regionales, según declaró Francisco Raddatz, Vicepresidente de Flota y Compras de Abra Group. La selección de los modelos que se encuentran seleccionados se encuentran los Embraer E2-Jet y Airbus A220, se encuentran entre las opciones.
“Estamos en conversaciones con Embraer y Airbus. Pero aún no tenemos un plazo definido. Estamos explorando opciones para incorporar aeronaves a la flota de Abra”, declaró Francisco Raddatz durante un evento organizado por la compañía matriz de Abra en la fábrica de Airbus en Toulouse, Francia.
Francisco Raddatz destacó que las aeronaves más pequeñas serían importantes para que el grupo mejorara su eficiencia en rutas de baja densidad. Este fue el mismo razonamiento que impulsó a LATAM a buscar inicialmente una aeronave más pequeña. “Incluso hoy en día se pueden operar esas rutas con el A320neo. Pero podemos usar un avión más pequeño en aquellas rutas con demanda insuficiente para llenar un avión más grande. La idea es operar con flexibilidad”, explicó Francisco Raddatz.
Pulseada por jet regionales Los dos fabricantes compiten actualmente en el mercado global de aeronaves de aproximadamente entre 70 a 130 plazas. Recientemente, la empresa brasileña LATAM Airlines Group ganó la licitación de la francesa Airbus para vender hasta 74 aviones E2-Jet. La pulseada comienza a forjar tensión entre los dos fabricantes que desean ganar mercado entre los grupos de aerolíneas en América Latina.
Hasta hace poco, GOL Linhas Aéreas tenía una alianza con Voepass Linhas Aéreas para explorar mercados regionales utilizando el ATR 72, un avión turbohélice con aproximadamente 70 plazas. En 2023, Voepass se convirtió en socio exclusivo de LATAM Airlines. Ahora, la crisis de Voepass, provocada por un accidente aéreo en 2024, ha dejado el mercado regional desatendido. En consecuencia, tanto LATAM Airlines Brasil como GOL Linhas Aéreas han comenzado a buscar sus propias soluciones para competir con Azul en el segmento regional.
A mediados de Junio 2025, Embraer perdió la licitación para suministrar hasta 40 aviones A220 a LOT Polish Airlines. En aquel momento, Embraer alegó problemas geopolíticos como obstáculos para el acuerdo. Sin embargo, más recientemente, Embraer logró ganar una disputa contra Airbus para suministrar aviones más pequeños en Latinoamérica. El pedido incluyó 24 pedidos en firme, con un precio de lista de US$ 2.100 millones, y 50 opciones de compra a la aerolínea LATAM Airlines Group, una pulseada importante en la propia región de Embraer SA. Se prevé que las entregas comiencen en el segundo semestre de 2026, centrándose inicialmente en el mercado de Brasil.
La competencia era feroz, dado que LATAM Airlines mantiene una amplia alianza con el fabricante francés. De sus 362 aeronaves, Airbus representa aproximadamente 280 solo en el segmento de pasillo único. Durante años, Embraer había intentado captar a otras aerolíneas en Brasil, además de Azul.
Embraer ha logrado introducir el E2-JET en Estados Unidos marcando una etapa superadora en un modelo de aerolínea low cost, una apuesta más en el mercado en América. Avelo Airlines ordenó en Septiembre 2025 un pedido por 100 Embraer E195-E2 compuesta por cincuenta aviones en firme, con opción de cincuenta adicionales, marcando el primer pedido de este modelo en Estados Unidos. Estos aviones, que se espera empiecen a entregarse en 2027, complementarán su flota actual de Boeing 737 Next Generation y permitirán a Avelo expandir su red, acceder a aeropuertos de pistas cortas gracias a la tecnología E2-JET y mejorar su eficiencia de costos.
El Abra Group intentará inclinar su balanza por un aeronave más idónea para un mercado amplio que conforman GOL Linhas Aéreas y Avianca, dos aerolíneas con filosofías y culturas diferenciadas. Avianca Airlines posee una flota en su mayoría compuesta por el consorcio europeo Airbus SE, mientras que GOL Linhas Aéreas posee un módulo íntegramente de aeronaves Boeing. La decisión de declinar la balanza por un tipo de aeronaves como el A220 y el E2-Jet recaerá en una decisión semejante a la adoptada por el LATAM Airlines Group, primando los costos operativos, técnicos, como las estrategias de negociaciones alcanzadas entre el grupo y los fabricantes de aviones comerciales.
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