Incorporación cuatro A320ceo para temporada estival
La aeroínea low cost Flybondi informó a través de un comunicado que concretó la incorporación de cuatro nuevas aeronaves a su flota con el objeto de estabilizar sus servicios en el contexto de la intensa actividad turística del verano. Las aeronaves incorporadas Airbus A320ceo se encuentran actualmente operando en la flota para reforzar las operaciones de la compañía durante la temporada de verano 2026.
Como parte de las preocupaciones por el elevado índice de cancelaciones y demoras, la compañía informó que sus operaciones están normalizándose luego de las anomalías recientes.
Flybondi señaló en un comunicado: «Los servicios se encuentra en proceso de regularización, tras las afectaciones registradas en parte de su programación durante los últimos días».
La compañía lamenta los inconvenientes ocasionados a los pasajeros de los vuelos impactados y continúa trabajando intensamente para fortalecer y mejorar su operación.
En línea con su objetivo de estabilizar el servicio durante la temporada alta, Flybondi incorporó cuatro aeronaves Airbus A320, que actualmente se encuentran operativas.
De esta manera, y sumadas a su flota bajo modalidad dry lease, la aerolínea operará durante la temporada de verano con un total de 11 aeronaves bajo modalidad wet lease: cuatro Boeing 737-800 NG (4) y siete Airbus A320 (7).
El mecanismo utilizado en el mercado aerocomercial como wet lease consiste en que una línea aérea alquila un avión en el marco de un contrato que incluye también la tripulación que lo opera y la cobertura de servicios de mantenimiento y seguros. La modalidad (conocida también como ACMI) tiende a usarse cuando existen picos de demanda. En la modalidad dry lease, por el contrario, el alquiler se limita al uso de la aeronave.
“Desde el inicio de la temporada alta, la compañía ha realizado más de 3.400 vuelos y transportado a más de 566.000 pasajeros, en un contexto de elevada demanda”, señaló Flybondi.
Por otra parte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), autoridad de control del transporte aéreo, informó hoy que “ha labrado actas de infracción a la empresa Flybondi por cancelaciones de vuelos comerciales sin aviso previo y que se registraron quejas de pasajeros relacionadas con incumplimientos por parte de la empresa”.
Al respecto, en Flybondi señalaron que si bien todavía no ingresaron formalmente las actuaciones de ANAC, la empresa está a disposición del organismo.
En operaciones desde 2018, en la actualidad Flybondi opera 32 rutas, 22 de cabotaje y 10 internacionales, con conexiones de la Argentina con Brasil, Paraguay y Perú. Tiene 1.500 empleados y ha transportado a 17 millones de personas, con la particularidad de que un 20% de ellos volaban por primera vez.
Flybondi vuela actualmente a dieciséis destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia y El Calafate.
A comienzos de Diciembre 2025, Flybondi anunció una plan de ampliación de su flota en el marco de una inversión de US$ 1.700 millones. Con ese desarrollo, la empresa aseguró que planea expandir su actividad tanto a nivel local como internacional, con Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil como nuevos destinos a explotar en el futuro. Para cumplir ese objetivo, selló sendos acuerdos con Airbus y Boeing. En el primer caso, para sumar 15 unidades Airbus A220-300, con opción a otros cinco adicionales. Al mismo tiempo añadirá diez unidades Boeing 737-10 MAX, también con opción a cinco adicionales. Este modelo cuenta con capacidad para 240 pasajeros y, sin salir de su modelo y su filosofía low cost, le permite evaluar la inclusión de una clase ejecutiva en algunas rutas.
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El Aeropuerto Belgrado/Nikola Tesla (BEG) ha añadido más de una docena de nuevas rutas a su calendario para 2026, a medida que el interés por la capital serbia crece. La capital serbia ha consolidado su posición como un centro regional de rápido crecimiento, sirviendo no solo a los Balcanes, sino también a rutas tan lejendas como Norteamérica y Asia oriental.
La última incorporación es cortesía de Air Serbia, que ha confirmado planes para lanzar servicios directos entre Belgrado y Alicante, España. La ciudad del sur de España es el séptimo nuevo anuncio de rutas de Air Serbia este año y el decimocuarto nuevo servicio confirmado en el Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado para 2026.
El aeropuerto busca crecimiento progresivo en un impulso tanto de la aerolínea como del aeropuerto operado por VINCI para aprovechar el aumento de la demanda. Su ubicación entre Europa occidental, Oriente Medio y los principales mercados de Asia la convierte en una propuesta atractiva.
El servicio en Belgrado/BEG—Alicante/ALC refuerza la presencia de Air Serbia en España, que se ha convertido en un foco para la aerolínea. La nueva ruta, prevista para comenzar el 1 de Junio de 2026 operará dos veces por semana (2Frq/S), con vuelos los Lunes y Viernes, en aeronaves Airbus A320.
«El nuevo servicio directo Belgrado-Alicante es el resultado de un análisis detallado del mercado y el rendimiento de rutas comparables, que confirma que Air Serbia sigue comprometida con un crecimiento sostenible, aumentando la cuota de mercado y ofreciendo una mejor elección de destinos a sus pasajeros», afirmó Boško Rupić, Director General de Estrategia y Comercial de Air Serbia.
AEROPUIERTO BELGRADO/NIKOLA TESLA
Otros destinos nuevos que se pueden alcanzar sin escalas desde la capital serbia con Air Serbia, incluyen Bakú, Santorini, Toronto y Tromso. La aerolínea también se está preparando para lanzar vuelos a Sevilla y Tenerife a finales de 2026.
Air Serbia se enfrentará a competencia directa en la ruta de Alicante por parte de Wizz Air, que entró en el mercado a mediados de 2025 y reportó un buen rendimiento inicial. Wizz Air también ha inaugurado vuelos estacionales entre Belgrado y Grenoble, que comenzarán el 3 de Enero de 2026, junto a Pisa y Chania más adelante en el año.
Royal Jordanian Airlines lanza vuelos desde Belgrado a Ammán, mientras que airBaltic añade servicios desde Riga.
Ampliación terminal Para apoyar la demanda futura de Belgrado, el Aeropuerto Nikola Tesla se encuentra ampliando la Terminal Aérea para hacer frente al aumento del volumen de pasajeros. El proyecto se centrará en la Terminal C, donde se planea infraestructura adicional para aumentar tanto la capacidad como la eficiencia.
La ampliación proporcionará tres puertas de contacto adicionales, apoyadas por tres nuevas pasarelas de abordaje para pasajeros, así como cuatro nuevas plataformas de aeronaves diseñadas para acomodar aeronaves de un solo pasillo como las familias Airbus A320 y Boeing 737. En total, la nueva sección añadirá aproximadamente 5.350 m² de espacio terminal.
Para mejorar el flujo de pasajeros, la zona ampliada también incluirá cuatro nuevas pasarelas móviles, con dos instaladas en el nivel de salidas y dos para atender a los pasajeros que llegan. La construcción está prevista para durar unos 13 meses y, una vez finalizada, aumentará el número total de puertas del aeropuerto de 33 a 36. Las obras forman parte de preparativos más amplios para el crecimiento previsto del volumen de pasajeros, incluyendo el aumento de la demanda vinculado a la organización de la Expo 2027 en Belgrado.
La Directora Ejecutiva del Aeropuerto de Belgrado, Chivoine Rem, afirmó que el crecimiento del tráfico en los últimos años ha situado a Belgrado entre los aeropuertos de más rápido crecimiento en Europa, una tendencia que ha sido reconocida tanto por las aerolíneas como por los pasajeros.
Durante la temporada de verano más reciente, el aeropuerto atendió un récord de 116 destinos, mientras que agosto marcó la primera vez que el número mensual de pasajeros superó el millón.
El último proyecto de terminal se basa en un programa de inversión plurianual que ha comprometido más de 366 millones de euros para modernizar la infraestructura del aeropuerto. Entre las mejoras más significativas se encuentra la reconstrucción completa de la pista principal, la primera de este tipo en seis décadas, junto con la construcción de una nueva pista paralela situada entre la pista existente y el sistema de calles de rodaje. Las instalaciones de atención al pasajero se han ampliado en paralelo. La capacidad de aparcamiento en tierra se ha duplicado, mientras que se han instalado 29 mostradores adicionales de facturación, elevando el total a 90. Se ha introducido un control centralizado de seguridad, complementado por nueve nuevos puestos de control de pasaportes y el despliegue de puertas electrónicas tanto para salidas como para llegadas, realizadas en cooperación con los ministerios del interior y transporte de Serbia.
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AW | 2026 01 15 10:11 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Cierre temporal espacio aéreo República Islámica Irán
Aerolíneas de todo el mundo evitaron el espacio aéreo iraní el Jueves 15/01, optando en su lugar por rutas sobre Afganistán y Asia Central en un esfuerzo por mitigar los riesgos asociados a la actual agitación geopolítica en Irán y Oriente Medio. El espacio aéreo vacío sobre Irán, se vio reflejado el 15 de Enero de 2026 durante un cierre temporal del país debido a preocupaciones sobre una posible acción militar entre Estados Unidos e Irán.
La República Islámica de Irán había cerrado por un espacio de cinco horas el espacio aéreo, para luego reabrirlo, en medio de preocupaciones sobre una posible acción militar entre Estados Unidos e Irán que obligara a las aerolíneas a cancelar, desviar o retrasar vuelos. A pesar de la reapertura del espacio aéreo, muchas aerolíneas, incluyendo Singapore Airlines y TUI Airways, continuaron utilizando rutas alternativas, según FlightRadar24.
En los últimos dos años, muchas aerolíneas occidentales han cambiado su ruta en Oriente Medio, con varias sobrevolando Afganistán con más frecuencia a pesar del dominio talibán en marcha, en un esfuerzo por evitar otras zonas de conflicto más turbulentas. El espacio aéreo de Irán es una zona sensible y proclive a acciones de autodefensa del espacio aéreo.
MAHAN AIR | AP Photo/Vahid Salemi
Más temprano el Miércoles 14/01, Alemania emitió una nueva directiva advirtiendo a las aerolíneas del país contra la entrada en el espacio aéreo iraní, poco después de Lufthansa Airlines reorganizó sus operaciones aéreas en Oriente Medio en medio de crecientes tensiones en la región.
«Evitamos los espacios aéreos iraquíes e iraníes, por lo que algunos vuelos con destino oeste desde los aeropuertos de Dubái y Abu Dabi tendrán que hacer paradas para repostar y cambiar de tripulación en Lárnaca, Chipre o Salónica, Grecia», dijo un portavoz de Wizz Air el Jueves 15/01.
Un portavoz de IAG Group, dijo que todos los vuelos de British Airways a Baréin fueron cancelados hasta el 16/01 incluido.
«KLM está evitando actualmente el espacio aéreo iraní por precaución, una ruta que ya usamos rara vez. Por tanto, el cierre del espacio aéreo iraní anoche no tuvo efecto en nuestras operaciones», dijo un portavoz.
Finnair ha dejado de volar a través del espacio aéreo iraquí, viajando a Doha y Dubái sobre Arabia Saudí en su lugar, informó la compañía a los medios locales el Jueves 15/01. El transportador aéreo había estado evitando el espacio aéreo iraní, sirio e israelí por razones de seguridad.
Operadores como Ryanair han desplazado rutas fuera de Oriente Medio en los últimos meses y otros, incluida Air France, llevan tiempo evitando el espacio aéreo iraní.
El espacio aéreo iraní (OIIX/FIR de Teherán) ha reabierto tras un cierre repentino y con poca antelación durante la noche que duró unas cinco horas y provocó desvíos y cancelaciones. No se ha dado ninguna explicación oficial públicamente. El seguimiento de vuelos muestra la reanudación de los sobrevuelos, pero la mayoría de los operadores siguen evitando el espacio aéreo iraní debido al riesgo elevado y a las advertencias existentes en el espacio aéreo. Si operas en Irán o en FIR vecinos, el panorama de riesgo no ha cambiado: las tensiones regionales continuas y el riesgo de nuevos cierres de espacio aéreo con poco tiempo de antelación.
El Riesgo principal en el espacio aéreo iraní se produce la identificación errónea de aeronaves civiles por parte de sistemas de defensa aérea durante periodos de mayor tensión. Irán ha operado anteriormente defensa aérea avanzada y realizado actividad con misiles cerca de rutas internacionales concurridas con poca advertencia para la aviación civil, y el derribo del vuelo 752 de Ukraine International Airlines sobre Teherán en enero de 2020 muestra lo rápido que puede deteriorarse la situación.
Varios estados continúan advirtiendo contra operaciones en el espacio aéreo iraní, y Estados Unidos sigue prohibiendo los aviones de matrícula N. La mayoría de los operadores han estado evitando a Irán e Israel desde los ataques con cohetes de octubre de 2024 entre ambos países. La mayoría de los tránsitos por Oriente Medio han estado operando hacia el sur vía Egipto/Arabia Saudí.
EVENTOS PRINCIPALES · Enero 2026: Renovada inestabilidad nacional en Irán, aumentando el riesgo de cierres de espacio aéreo con poco aviso y interrupciones por seguridad en la denuncia OIIX/Teherán. · Junio 2025: Israel e Irán intercambiaron ataques con misiles, lo que provocó una amplia evasión del espacio aéreo y nuevas alertas de espacio aéreo. · Octubre 2024: Israel e Irán realizaron ataques con misiles mutuamente, lo que llevó a la mayoría de los operadores internacionales a evitar ambos espacios aéreos. Abril 2024: Israel lanzó un ataque con cohetes contra Irán. Irán cerró temporalmente la parte occidental de la OIIX/Teherán FIR. · Enero 2024: Pakistán llevó a cabo ataques aéreos en el sureste de Irán tras los ataques iraníes en Pakistán el día anterior, aumentando el riesgo de escalada y desbordamiento de restricciones en el espacio aéreo. · Septiembre 2023: Múltiples informes de suplantación de GPS que afectan a aeronaves en el norte de Irán, especialmente cerca de la frontera con Irak. · Julio 2023: Cuatro países iniciaron acciones legales contra Irán en el tribunal de la ONU por el derribo en Enero de 2020 del vuelo PS752 de Ukraine International Airlines, citando preocupaciones persistentes sobre las salvaguardas de la defensa aérea. · Enero 2020: Las fuerzas de defensa aérea iraníes derribaron el vuelo 752 de Ukraine International Airlines sobre Teherán tras identificar erróneamente la aeronave como un objetivo hostil. Horas antes, la FAA de Estados Unidos emitió Notams de emergencia prohibiendo a los operadores estadounidenses sobrevolar Irán e Irak tras los ataques con misiles iraníes sobre bases estadounidenses en Irak. · Junio 2019: Irán derribó un avión no tripulado militar estadounidense sobre el Golfo de Omán usando un sistema de misiles tierra-aire. · Desde 2017: Irán ha realizado múltiples lanzamientos de prueba de misiles balísticos sin emitir Notams ni aviso previo a la aviación civil.
Según la agencia SAFE Airspace, ha notificado al área del espacioo aéreo de la República Islámica de Irán según la Base de Datos de Zonas de Conflicto y Riesgos, como Nivel de Riesgo Elevado, o Riesgo Principal.
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La agencia fiscalizadora CADE suspendió la aprobación de la transacción entre United Airlines y Azul Linhas Aéreas, que solicitó unirse al proceso como tercero interesado en la adquisición del accionario de la aero´linea brasileña. La Superintendencia General había aprobado el acuerdo sin restricciones en Diciembre 2025, pero la operación prevé que United invierta aproximadamente US$ 100 millones de Dólares estadounidenses para aumentar su participación económica en Azul del 2,02% al 8% aproximadamente, en el contexto de la reestructuración de la empresa bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos.
El área técnica de CADE evaluó que existe complementariedad entre las compañías, sin solapamientos relevantes de rutas ni adquisición de control, y concluyó que la transacción no genera un poder de mercado significativo en el transporte internacional de pasajeros.
El Presidente del Consejo Administrativo para la Defensa Económica (CADE), Gustavo Augusto Freitas de Lima, suspendió la aprobación de la fusión entre las aerolíneas United Airlines Inc. y Azul S.A.
El 30 de Diciembre de 2025, la Superintendencia General (SG), área técnica, de CADE aprobó la transacción sin restricciones. Según la opinión sobre la operación publicada por CADE, la operación consiste en la adquisición, por parte de United Airlines, de una participación minoritaria en el capital social de Azul.
En la transacción, United Airlines se comprometió a adquirir aproximadamente 100 millones de dólares estadounidenses en acciones ordinarias de Azul, lo que supondrá un aumento de los derechos económicos del 2,02% a aproximadamente el 8%. La adquisición forma parte de la reestructuración corporativa de Azul en Estados Unidos, bajo el llamado Capítulo 11, iniciada voluntariamente por Azul en Mayo de 2025.
La suspensión del respaldo se basó en un interrogatorio presentado por el Instituto de Investigación y Estudios de la Sociedad y el IPS Consumo, que solicitó la entrada como tercero interesado. Correspondía al presidente de la agencia antimonopolio aprobar o no esta solicitud. Si es admitido, la apelación se retoma y se distribuye a un consejero para que informe sobre el caso y lo lleve a juicio en el tribunal.
En la orden publicada el Jueves 8 de Enero de 2026, el Presidente Gustavo Augusto escribió que la intervención en el proceso administrativo de terceros puede ser admitida cuando estos sean titulares de derechos o intereses que puedan verse afectados por la decisión a adoptar. Afirmó que la mera presentación de acusaciones no es suficiente, y que la solicitud debe ir necesariamente acompañada de pruebas relevantes para la solución del asunto.
«Ante esto, […] Concedo el plazo no prorrogable de 15 (quince) días naturales, contados desde la publicación de esta orden, para que el solicitante (IPS Consumo) presente los documentos y opiniones necesarios para probar sus alegaciones», escribió Gustavo Augusto. Si la documentación no se presenta dentro del plazo, la solicitud será rechazada sumariamente. Tras la presentación de la documentación solicitada, la presidencia decidirá si admite o no al solicitante como tercero interesado y, en consecuencia, dará seguimiento a la apelación.
En el análisis realizado a finales del año pasado, la Superintendencia General de CADE argumentó que en las pares de ciudades en las que la UA es líder, Azul tiene una cuota baja, y viceversa, «lo que indica complementariedad en el desempeño de los partidos». Además, se indicó que las rutas operadas no se solapan entre ciudades con vuelos directos.
«Cabe señalar también que la operación no constituye una fusión ni adquisición de control, y los derechos políticos que UA tendrá en Azul tras la operación son muy limitados, por lo que las empresas seguirán actuando con un alto grado de independencia entre sí», añadió el Superintendente General Alexandre Barreto. Por estas razones, el SG concluyó que la transacción no da lugar al ejercicio unilateral del poder de mercado por parte de los solicitantes también en los mercados internacionales de transporte de pasajeros.
Azul Linhas Aéreas informó que, según documentos publicados por CADE, «la decisión recientemente tomada por la agencia en relación con el proceso que implica la adquisición de una participación minoritaria en United Airlines Inc. en el capital social de la Compañía, habitual en procedimientos de análisis de fusiones, se refiere a una solicitud de calificación de un tercero interesado, quien será debidamente citado para probar sus acusaciones presentando documentos, en un plazo de quince (15) días».
La empresa también afirmó que el entendimiento es que el proceso no ha sido suspendido, sino que permanece regularmente bajo análisis por parte de CADE. La empresa dijo que seguía a disposición de la autoridad para aportar cualquier aclaración.
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Compañía origen salteño incursionará vuelos domésticos
La nueva aerolínea regional Flytec asoma en el horizonte en la Provincia de Salta, Argentina. Según medios locales, la startup se encuentra tramitando la puesta en marcha como aerolínea regional regular. Actualmente ha arribado la aeronave De Havilland Canada Dash 8Q-400. El reporte de la nueva aeronave establece que fue operada para la anterior compañía regional británica Flybe, mientras que su matrícula argnetina se encuentra registrada como LV-KOY.
El De Havilland Canada Dash 8Q-400 es una aeronave muy empleada en la industria del transporte regional mundial. Es un avión turbohélice regional bimotor moderno y versátil, conocido por su capacidad para operar en pistas cortas y aeropuertos con infraestructura limitada, con capacidad para 68 a 90 pasajeros, mayor velocidad y menor costo operativo que modelos anteriores, ideal para rutas regionales desafiantes. Compite en el segmento con el ATR 72-600 de menor capacidad de transporte. El DHC 8Q-400 es la última versión desarrollada por Bombardier Aerospace, que posteriormente fue adquirida por la firma original De Havilland Canada. La versión Dash 8Q-400 es el modelo más alargado de la familia de aeronaves regionales. La denominación «Q» por «Quiet», representa un avión muy silencioso para el sector de turboprop regionales.
La aeronave De Havilland Canada Dash 8Q-400 ha sido registrada LV-KOY, C/N 4118. Recibió registro inicial como C-FFCE el 23 de Diciembre de 2005. Inció operaciones en 2002 para la aerolínea regional británica con matrícula G-JECM Flybe. Posteriormente fue Retirado del Servicio/Withdrawn From Use (WFU) el 02/03/2020. Recibe re-matriculación como G-JECM para NAC Aviation 19 Ltd el 18/05/2020. Posteriormente, vuela para Banco de Utah con registro N4118M el 15/11/2023. Fue estacionado. Recibe mtrícula argentina LV-KOY, bajo la compañía aérea Flytec S.A. el 11/2025.
La historia de los De Havilland Canada en Argentina fueron empleados anteriormente para los servicios de Southern Winds operando las versiones DHC 8-100, para cubrir rutas de menor demanda a ciudades de tercer nivel.
Flytec es una compañía aérea con base en el norte de Argentina, especialmente en Salta, enfocada en servicios de transporte aéreo para zonas remotas, mineras y vuelos sanitarios, ofreciendo soluciones de movilidad rápida, segura y confortable donde la infraestructura es limitada, operando bajo normativa RAAC 135 y contando con una infraestructura propia de FBO (Fixed-Base Operator) en el Aeropuerto de Salta para brindar servicios VIP y logísticos.
Actualmente, posee una flota de cuatro Beechcraft King Air 200 (4) y un Beechcraft King Air 300 (1), brindando servicios ejecutivos, sanitarios, charters, transporte de carga y servicios de transporte para la industria minera. De enfoque regional, la compañía se encuentra especializada en conectar áreas cordilleranas y de difícil acceso en el norte argentino.
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POP Linhas Aéreas es un nuevo operador aéreo de Brasil, una división comercial de pasajeros de la compañía Total Linhas Aéreas. La startup incursionará en el mercado de aviación regional regular como parte de las nuevas unidades de negocio de la compañía matriz.
La compañía ha desarrollo un proyecto para rutas regionales directas en un amplio mercado regional brasileño. Este mercado se encuentra desatendido por la mayoría de las aerolíneas en el país, después de la fusión de TRIP Linhas Aéreas con Azul Linhas Aéreas y la quiebra de VoePass Linhas Aéreas. El segmento regional ha caído fuertemente, y se busca un nuevo operador para atender una demanda que no se cubre actualmente.
La compañía empleará aeronaves ATR turbohélices, aeronaves óptimas para la estrategia regional debido a su eficiencia en pistas cortas y sus costos operativos optimizados, factores que permiten la rentabilidad en mercados de menor densidad de tráfico en muchos destinos en Brasil.
Perspectivas POP La línea aérea ha presentado su identidad visual con una librea en un avión turboprop ATR 42. El proyecto se encuentra en una etapa de desarrollo y estudios técnicos. El modelo de negocio se encuentra definido, mientras que Total Linhas Aéreas servirá de base de estructura logística y administrativa para el lanzamiento de POP Linhas Aéreas.
La incursión de Total en este segmento coincide con una búsqueda de diversificación de red operativa de tercer nivel, diseñando una estructura de vuelos que complemente a las aerolíneas troncales, permitiendo ser un feeder para atender a ciudades pequeñas hacia los grandes hub de conexión nacional e internacional.
La compañía aérea ha informado que se encuentra inmersa en el proceso de diagramación y certificación, mientras se reportarán novedades según avancen en la puesta a punto de la nueva operadora regional.
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El grupo IAG comunicó modificaciones en la cúpula financiera de sus principales aerolíneas. Joana de Epalza, actualmente directora Financiera y de Transformación en Vueling, pasará a liderar el área financiera de Iberia a partir de junio de 2026. Por otro lado, Gabriel Perdiguero, actual director Financiero y de Tecnología de Iberia, será designado CFTO de British Airways en el mismo período. La compañía anunció que una directiva de Vueling asumirá la Dirección Financiera de Iberia y el actual director financiero de Iberia ocupará un nuevo rol en British Airways a partir de mediados de 2026, en el marco de la estrategia de movilidad interna del grupo.
Juana de Epalza ocupa su cargo en Vueling desde 2023, habiendo impulsado la transformación de la empresa y la consolidación de márgenes de doble dígito, según informó el grupo. Además, cuenta con más de veinte años de experiencia en finanzas y gestión en empresas multinacionales como Alpine, Algeco y Elliot Group, donde se desempeñó en puestos directivos. Es licenciada en Economía por la Universidad de Bordeaux Montesquieu.
En tanto, Gabriel Perdiguero ingresó a Iberia en 2014 y, desde entonces, ha asumido diversas funciones ejecutivas, incluyendo las áreas de Finanzas, Tecnología, Transformación y Clientes. Dirigió programas de transformación centrados en datos, tecnología e inteligencia artificial, y en 2019 impulsó la creación del Centro de Excelencia de Datos e Inteligencia Artificial de Iberia. Perdiguero es licenciado en Computación por la Universidad de Portsmouth; posee un Executive MBA por IDE-CESEM y un Programa de Desarrollo Directivo por IE Business School.
Estos cambios se producen tras la salida de Nicholas Cadbury del grupo. El cargo que deja en IAG será ocupado por José Antonio Barrionuevo, actual CFTO de British Airways y ex Director Financiero y de Transformación de Iberia.
Según indicó el comunicado, “los movimientos muestran, una vez más, la enorme valía del talento humano repartido en todas las compañías IAG, así como la apuesta del grupo por la movilidad interna”. Las designaciones serán efectivas a partir de Junio de 2026.
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La aerolínea estadounidense Delta Air Lines diversifica su flota widebody con una orden en firme por treinta Boeing 787-10 Dreamliner (30), más treinta (30) opciones adicionales, apostando por la eficiencia del 787-10 de mayor tamaño en rutas de alta demanda y modernización sostenible a partir de 2031.
El 13 de Enero de 2026, la compañía matriz estadounidense Delta Air Lines Inc. confirmó un compromiso por treinta unidades firmes del modelo Boeing 787-10, con opciones por otras treinta adicionales, lo que eleva el potencial total a sesenta aviones. Esta decisión no solo diversifica la oferta widebody de Delta, históricamente inclinada hacia Airbus A350, sino que responde a la necesidad de reemplazar aeronaves más antiguas y menos eficientes mientras se prepara para un crecimiento sostenido en rutas de largo radio.
La selección de una aeronave de mayor volumen obedece a la demanda premium y corporativa que se mantiene robusta, y Delta proyecta un aumento del 20% en beneficios para 2026. El 787-10, con su capacidad para 336 pasajeros y un alcance de 6.300 millas náuticas, se posiciona como la herramienta ideal para rutas transatlánticas y sudamericanas de alta densidad.
Detalles orden 787-10 Dreamliner La incorporación del 787-10 permite a Delta diversificar riesgos en su flota widebody, que hasta ahora dependía en gran medida del Airbus A350. Esta estrategia de multi-fabricante mitiga interrupciones en la cadena de suministro y optimiza la negociación de precios y condiciones.
El acuerdo, anunciado simultáneamente por The Boeing Company y Delta Air Lines, incluye motores GEnx de GE Aerospace, con un contrato de mantenimiento asociado. Las entregas comenzarán en 2031, alineándose con la planificación a largo plazo de la aerolínea y la disponibilidad de slots de producción.
Los nuevos aviones de mayor escala contarán con comodidades de primer nivel y más asientos premium, incluyendo Delta One Suites —que actualmente representan el 45% de todos los asientos Delta One en la flota de fuselaje ancho de Delta— con más Delta Premium Select y Delta Comfort además de la cabina principal. También ofrecerá más de 1.000 horas de entretenimiento gratuito a bordo; rápido y gratuito Delta Sync Wi-Fi; y opciones premium de comida y bebida.
Delta ha seleccionado los motores GEnx de GE Aerospace para propulsar la aeronave y ha firmado un acuerdo con GE Aerospace para el mantenimiento de estos motores. El uso de fibra de carbono avanzada y un diseño innovador de cuchillas por parte del GEnx proporciona un peso más ligero, mayor durabilidad y mayor eficiencia. El 787-10 destaca por un consumo de combustible un 25% inferior por asiento respecto a los aviones que sustituirá principalmente modelos legacy widebody. El costo operativo por asiento más bajo entre los widebody actuales.
«Durante más de 60 años, GE Aerospace se ha sentido orgullosa de asociarse con Delta Air Lines, y nos sentimos honrados de que el GEnx ahora esté bajo las alas para apoyar sus planes de crecimiento internacional. El motor GEnx proporcionará fiabilidad, eficiencia y durabilidad durante muchos años», dijo H. Lawrence Culp, Jr., Presidente y CEO de GE Aerospace.
Una cabina presurizada a menor altitud equivalente, lo que permite un mejor confort y menor fatiga en pasajeros. Ventanas más grandes y mayor humedad relativa en cabina. Estos atributos técnicos no son accesorios: responden directamente a la prioridad de Delta de elevar la experiencia premium y reducir emisiones en un contexto de presión regulatoria por sostenibilidad. Desde el punto de vista económico, el ahorro del 25% en combustible se traduce en millones de dólares anuales por avión en rutas de largo alcance, especialmente relevante ante la volatilidad de los precios del Jet A-1. Además, el pedido refuerza la alianza histórica con Boeing —Delta opera más de 460 aviones del fabricante— y apoya la industria aeroespacial estadounidense.
En términos de red, el 787-10 habilitará mayor frecuencia y capacidad en mercados clave como Europa y Sudamérica, donde la demanda premium crece más rápido que la economy. Con 85 asientos premium previstos en configuración inicial, Delta consolida su liderazgo en experiencia de cabina superior.
Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines, expresó: “Delta está construyendo la flota del futuro, mejorando la experiencia del cliente, impulsando mejoras operativas y proporcionando reemplazos constantes para aeronaves antiguas y menos eficientes en la próxima década”.
Stephanie Pope, Presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes, dijo:“El 787 Dreamliner ofrece eficiencia, alcance y confort inigualables, lo que lo convierte en el ajuste perfecto para la expansión internacional y modernización de la flota de Delta.Nuestro equipo espera con ilusión entregar nuevos Dreamliners a Delta y apoyar sus compromisos para ofrecer una experiencia excepcional a los pasajeros y promover la sostenibilidad en la aviación de la flota de Delta», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
Delta añadirá sus treinta nuevos Boeing 787 Dreamliner de fuselaje ancho mientras continúa renovando y optimizando su flota, mejorando la eficiencia del combustible y proporcionando una experiencia de vuelo de clase mundial. El 787 será un nuevo tipo de flota para Delta y complementa un pedido previo de 100 aviones Boeing 737-10 MAX, las entregas comenzarán tras la certificación. Esta orden subraya la fortaleza de la industria aeroespacial estadounidense y la fabricación avanzada, con tanto la aeronave como sus motores GE diseñados y fabricados en Estados Unidos.
Este pedido representa el siguiente paso en la evolución internacional de Delta, ampliando su alcance global y construyendo sobre una sólida base para el crecimiento internacional apoyada por la red nacional líder en la industria de Delta y las asociaciones de joint venture en todas las regiones del mundo. Delta espera operar este año el mayor calendario internacional de su historia.
«El pedido de hoy del 787 añade diversidad a nuestro catálogo de pedidos de fuselaje ancho, a la vez que genera una escala rentable en todas las flotas de fuselaje ancho. Nuestra estrategia de flota es posicionar a Delta para el futuro mejorando la experiencia del cliente y promoviendo mejoras operativas», dijo Dan Janki, Director Financiero de Delta.
La selección del Boeing 787-10, el mayor de la flota de la familia Dreamliner subraya el enfoque establecido de la compañía para optimizar rentabilidad operativa y compromiso con la sostenibilidad. El pedido se encuentra dentro de los objetivos previamente anunciados de gasto de capital y capacidad de Delta. Con los compromisos anunciados hoy, Delta tiene 232 aviones de fuselaje estrecho y 54 de fuselaje ancho en pedido para entrega en los próximos años.
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La aerolínea ultra-low cost Avelo Airlines con sede en Houston (TX) ha revelado enormes cambios en toda su red aérea. Tras los cierres de la red de vuelos en la costa Oeste estadounidense a lo largo del segundo semestre de 2025, la compañía ha introducido más cambios estructurales en su red de servicios para 2026, entre ellos incluye el cierre de dos bases, la eliminación de más de veinte rutas domésticas y la finalización de los servicios de deportación prestados al Gobierno Federal.
Cierre bases, rutas La aerolínea cerrará sus bases en Aeropuerto Internacional Raleigh–Durham (RDU) y Aeropuerto Internacional de Wilmington (ILM), y el Phoenix-Mesa (AZA), donde prestaba servicios de vuelos de deportación en nombre de ICE. Como resultado, la aerolínea agilizará sus operaciones en torno a cuatro bases principales: New Haven (HVN), Wilmington, DE (ILG), Concord-Padgett (JQF) y Lakeland Linder (LAL), y planea abrir una nueva base en Dallas McKinney (TKI) a finales de 2026.
El Cancelaciones de rutas de Avelo Airlines forman parte de una estrategia más amplia de la aerolínea. La aerolínea está simplificando sus operaciones, enfocándose en rutas rentables y reduciendo costos. Esto refleja una tendencia general entre las aerolíneas de bajo costo a nivel mundial.
Desde la perspectiva de la industria del turismo, Cancelaciones de rutas de Avelo Airlines Muestra cómo las aerolíneas responden rápidamente a los cambios en la demanda. Los viajes de placer están cambiando. Las aerolíneas deben adaptarse o tendrán dificultades.
Como se anunció en un comunicado esta semana, la aerolínea eliminará más de veinte rutas de su red como parte de sus últimos cambios operativos. Esto incluirá el cierre de dos bases comerciales y la eliminación de servicios desde nueve aeropuertos. Según informó Ishrion Aviation, junto con la salida de Phoenix-Mesa, Raleigh y Wilmington, la aerolínea no prestará servicio a Cancún (CUN), Destin–Fort Walton Beach (VPS), Hartford (BDL), Manchester, NH (MHT), Montego Bay (MBJ), Nueva Orleans (MSY), Punta Cana (PUJ), Traverse City (TVC) y Washington Dulles (IAD).
CANCELACIONES RED RUTAS AVELO AIRLINES
RALEIGH-DURHAM (RDU)
WILMINGTON, CAROLINA DEL NORTE (ILM)
NEW HAVEN (HVN)
WILMINGTON, DE (ILG)
CONCORD–PADGETT (JQF)
MANCHESTER, NH (MHT)
DETROIT (DTW)
DETROIT (DTW)
CHICAGO O’HARE (ORD)
NASHVILLE (BNA)
ALBANY (ALB)
FORT LAUDERDALE (FLL)
WASHINGTON DULLES (IAD)
ATLANTA (ATL)
CHICAGO O’HARE (ORD)
MONTEGO BAY, JAMAICA (MBJ)
FORT MYERS (RSW)
NUEVA ORLEANS (MSY)
JACKSONVILLE (JAX)
WEST PALM BEACH (PBI)
PUNTA CANA, DR (PUJ)
ISLIP (ISP)
MANCHESTER, NH (MHT)
GRAND RAPIDS (GRR)
ORLANDO (MCO)
PUNTA CANA (PUJ)
ROCHESTER (ROC)
WASHINGTON DULLES (IAD)
AVELO AIRLINES CANCELA BASE AEROPUERTO WILMINGTON (ILM)
Más de veinte rutas han sido eliminadas, incluyendo nueve desde Wilmington (Carolina del Norte) y cinco desde Raleigh. Sin embargo, Avelo seguirá sirviendo a ambos destinos desde unos pocos aeropuertos seleccionados. Seguirá volando a Raleigh desde New Haven y Rochester, además de mantener vuelos a Wilmington desde Nashville, New Haven, Tampa (TPA) y Baltimore/Washington (BWI). Avelo Airlines declaró en un comunicado: «Estos cambios permiten a Avelo centrarse en escalar de forma sostenible cinco bases principales en 2026 y preparar a la compañía para el crecimiento en los próximos años, facilitado por el reciente pedido de cien aeronaves a Embraer SA. La reestructuración de la red llega en medio de un plan más amplio para reducir el tamaño de su flota y estabilizar su rendimiento financiero, con la reciente recapitalización de la compañía y el hito de una orden emitida por 100 Embraer E2-JET que esperan ser un empuje en la dirección correcta».
De cara al futuro, la aerolínea también ha confirmado sus planes para abrir una nueva base en el Aeropuerto Nacional McKinney (TKI) en Texas, prevista para finales de 2026. Situada a unos 30 millas al norte de Dallas, TKI encaja con la estrategia de Avello de volar desde aeropuertos más pequeños y menos congestionados, aprovechando grandes centros de población. Se espera que la base de Texas apoye el crecimiento futuro a medida que TKI se expande para gestionar servicios comerciales programados.
Cancelaciones vuelos ICE Una de las decisiones más importantes que ha tomado Avelo Airlines es poner fin a su participación en los vuelos de deportación del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) de Estados Unidos. En medio de sus graves problemas de rendimiento a principios de año 2025, Avelo comenzó a realizar vuelos de deportación como fuente alternativa de ingresos, recibiendo muchas críticas públicas en el proceso.
La aerolínea cerrará ahora su base en Phoenix-Mesa, donde había asignado tres Boeing 737-800 para realizar estos vuelos chárter. Con el cierre de la base antes del 27 de Enero de 2026, la aerolínea afirma que esta será la conclusión de su relación con ICE.
La Portavoz de Avelo, Courtney Goff, dijo que la breve iniciativa ofreció algunos beneficios a corto plazo, pero que «en última instancia no generó ingresos suficientes y consistentes y predecibles para superar su complejidad operativa y sus costes».
Simplificación flota Como parte de sus esfuerzos de optimización de la flota, Avelo retirará sus Boeing 737-700. Esto reducirá el tamaño total de la flota de aeronaves de 22 a 16 aviones. Actualmente, Avelo opera un total de 14 Boeing 737-800, junto con ocho 737-700, pero se acerca a un emocionante periodo de transformación.
El CEO de la compañía, Andrew Levy, comunicó a los empleados que la aerolínea devolverá seis de sus aeronaves 737-700, manteniendo una flota homogénea de Boeing 737-800, más eficientes para su estructura de costos. Esta reducción de flota conlleva el cierre de las bases operacionales en Mesa (AZA), Raleigh-Durham (RDU) y Wilmington (ILM).
La transformación de flota obedece a que Avelo ha solicitado hasta 100 aviones jets Embraer E195-E2, con el primer avión previsto para su entrega a mediados de 2027. Aunque sus planes de crecimiento estarán en pausa hasta entonces, sus nuevos jets E2 abrirán excelentes oportunidades de red para la aerolínea, que se espera que vuelva a entrar en el mercado de la Costa Oeste en los próximos años tras su retirada en 2025.
Cambios mercados La industria turística sabe una verdad, las rutas aéreas nunca están garantizadas. Las aerolíneas responden a los precios del combustible, la demanda, la dotación de personal y la disponibilidad de aeronaves.
Las oficinas de turismo instan a los viajeros a ser flexibles. Reserven hoteles con reembolso, elijan aeropuertos con varias aerolíneas. Para los planificadores de viajes, las cancelaciones de rutas de Avelo Airlines son una verdadera lección por la que nunca se debe depender de una sola ruta ni de una sola aerolínea.
Perspectivas Avelo Aunque los cambios anunciados el 6 de Enero de 2026 son disruptivos a corto plazo, parecen estar diseñados para simplificar a la aerolínea de cara a su próxima fase de crecimiento.
Avelo ha realizado un pedido de hasta cien aviones Embraer 195 E2 (100), que se espera que comiencen a llegar a finales de esta década. Estos jets permitirán a la aerolínea abrir rutas más estrechas, aumentar la frecuencia y reducir costes en comparación con aviones de fuselaje estrecho más grandes.
Para una aerolínea tan joven, el ritmo y la magnitud del cambio han sido notables. Avelo ha ajustado su modelo de negocio varias veces en un periodo relativamente corto, lo que pone de manifiesto lo difícil que es encontrar el equilibrio adecuado en el panorama actual de la ULCC.
Aunque una estrategia dual entre la Costa Oeste y la Costa Este siempre iba a ser un reto para una aerolínea de este tamaño, el último retroceso sugiere que Avelo sigue buscando una base sostenible a largo plazo. En el mundo de la ULCC, pequeños errores de cálculo pueden acumularse rápidamente. Si este reinicio proporciona la estabilidad que busca la aerolínea quedará más claro en durante el desarrollo de los próximos meses de 2026.
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Airbus desarrolla mayor crecimiento largo alcance India
IndiGo ha recibido el 7 de Enero de 2026 el primer Airbus A321XLR de la India, marcando un paso importante en la estrategia de expansión internacional de la aerolínea y su avance hacia servicios directos y de mayor alcance. El avión llegó al Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Nueva Delhi el Miércoles 07/01, convirtiéndose en el primero de cuarenta A321XLR (40) en pedido. La llegada de la aeronave convierte al LCC indio en el séptimo operador de A321XLR a nivel mundial. La aerolínea confirmó que nueve A321XLR están programados para unirse a su flota durante 2026, con más aeronaves en los próximos años.
La inducción sitúa a IndiGo entre los primeros operadores globales de este tipo y refleja su ambición de utilizar aviones de fuselaje estrecho para desbloquear rutas internacionales largas y estrechas tradicionalmente servidas por jets de fuselaje ancho. El A321XLR complementará la futura flota de A350-900 de IndiGo operando rutas de larga distancia más estrechas y permitiendo añadir más frecuencias a ciertos destinos internacionales.
La aerolínea planea desplegar el A321XLR en servicios directos desde Delhi y Mumbai a Atenas a finales de este mes, representando su primer despliegue internacional del avión. Las operaciones comenzarán con vuelos Mumbai/BOM—Atenas/ATH a partir del 23 de Enero de 2026, seguidos por los vuelos Delhi/DEL—Atenas/ATH a partir del 24 de Enero de 2026. Cada ruta operará tres veces por semana (3Frq/S), permitiendo a IndiGo establecer un enlace directo entre India y Grecia mientras pone a prueba la demanda en un sector que antes estaba desatendido por la conectividad sin escalas.
CEREMONIA DE ENTREGA DEL PRIMER A321XLR PARA INDIGO
Estrategia internacional El Airbus A321XLR es una variante de largo alcance de la familia A321, que ofrece un alcance de hasta 8.700 km manteniendo la economía operativa de un avión de pasillo único. Esta combinación permite a las aerolíneas atender sectores internacionales ampliados con menores costes de viaje, mejor eficiencia del combustible y mayor flexibilidad en el despliegue de capacidad. Para IndiGo, la aeronave apoya un cambio hacia vuelos internacionales de mayor rendimiento sin la complejidad ni la base de costes asociadas a las flotas de fuselaje ancho. Tras el lanzamiento en Atenas, IndiGo planea desplegar más A321XLR en rutas internacionales existentes, incluyendo servicios a Estambul y Denpasar en Bali, Indonesia.
IndiGo ha apostado por el A321XLR como un activo importante para implementar su ambiciosa estrategia de expansión internacional. Este avión de fuselaje estrecho permitirá a la aerolínea india abrir nuevos mercados en toda la orilla del Océano Índico, Asia Oriental y Central y África. También se espera que el A321XLR desempeñe un papel importante en el impulso de las conexiones aéreas entre Europa e India, ya que su alcance le permite alcanzar grandes extensiones del continente desde los centros de IndiGo en Delhi y Mumbai.
AIRBUS A321XLR
Configuración A321XLR El A321XLR entregado a IndiGo cuenta con una configuración de doble clase, combinando 12 asientos IndiGoStretch, 183 asientos en clase Economy. La cabina ha sido diseñada para mejorar el confort de los pasajeros en tramos largos, con reposacabezas ajustables, amortiguación optimizada, portadispositivos integrados, fuente de alimentación en los asientos y ganchos para abrigos en ambas cabinas. Los pasajeros también tendrán acceso a entretenimiento digital de próxima generación a bordo, disponible en dispositivos personales. El sistema incluye una amplia selección de películas, series de televisión, juegos y contenido de anime, en línea con la estrategia de la aerolínea de ofrecer una experiencia a bordo consistente sin pantallas tradicionales en los respaldos de los asientos.
Perspectivas A321XLR El programa A321XLR de IndiGo complementa su plan más amplio de expansión de flotas, que sigue centrado en la escala, la eficiencia y la flexibilidad de la red. Al combinar aviones de fuselaje estrecho de alcance extendido con operaciones de alta frecuencia, la aerolínea pretende profundizar su presencia internacional mientras protege su estructura de bajo coste.
La entrega marca un hito no solo para IndiGo, sino también para el mercado aeronáutico indio, ya que las aerolíneas adoptan cada vez más aeronaves de nueva generación para cubrir de forma más eficiente los mercados de media y larga distancia.
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