Compañía panameña abandonaría modelo Boeing 737-10 MAX
Copa Airlines ha estado estudiando cancelar la incorporación de aeronaves de Boeing 737-10 MAX. En medio de la falta de calendario de entregas el ejecutivo Pedro Heilbron, CEO y Presidente de la compañía, manifestó no tener una fecha para la adquisición de la versión más grande de la línea 737 MAX.
Copa se comprometió a adquirir unos quince Boeing 737-10 MAX (15) en el Salón Aeronáutico de París de 2017. El CEO dijo que «Copa Airlines no está segura de que vayamos a aceptarlo. La aerolínea está bastante contenta con la combinación de MAX 8 y MAX 9. Es posible que nos quedemos con esta combinación. Eso aún está por decidirse”, dijo Pedro Heilbron.
The Boeing Company comunicó recientemente que el MAX 10, con varios años de retraso, estaría cerca de recibir la certificación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) en 2026.
Copa opera con los Boeing 737-9 MAX, su modelo de mayor tamaño, rutas de entre cuatro a seis horas y tramos más largos desde Ciudad de Panamá a Buenos Aires, Sao Paulo, Los Ángeles y San Francisco. Así mismo, vuela con los Boeing 737-800 y Boeing 737-8 MAX las rutas de corta y media distancia hacia los países centroamericanos y del Caribe. “Una vez que Boeing dejó de producir el Serie 800, la transición lógica fue al MAX 8, mismo tamaño, misma configuración”, explicó Pedro Heilbron.
El MAX 7, la variante más pequeña, pero con más alcance de los 737 MAX, ha llamado la atención de Copa, aunque por el momento consideran que no es tan conveniente tener varios modelos en su flota. “Es un buen avión, pero nos esforzamos por limitar el número de configuraciones diferentes que tenemos porque agrega complejidad”, comentó Pedro Heilbron.
Copa Airlines es un cliente exclusivo de Boeing. La compañía aérea ha informado su capacidad de expansión de su flota hacia el futuro. “Número uno, creciendo la flota, tenemos una inversión grande en aeronaves, Boeing por llegarnos todavía de aquí a los próximos cuatro años; nos faltan por llegar cincuenta y cuatro aeronaves, todas 737 MAX en los diferentes modelos, y solamente este año 2025 vamos a recibir trece nuevos aviones. Nos han llegado tres; en lo que resta del año nos van a llegar diez más, incluyendo uno que llega este jueves, y así el resto del año nos estarán llegando, lo cual nos va a permitir seguir aumentando vuelos y trayendo más pasajeros a Panamá y al hub de las Américas”, comentó en su momento el ejecutivo de la aerolínea panameña.
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Spirit Airlines se acoge nuevamente quiebra por segunda vez
La compañía Spirit Airlines con base en Dania Beach, Estado de Florida (FL), anunció el 29 de Agosto de 2025 junto a Spirit Aviation Holdings, Inc., empresa matriz de Spirit Airlines, LLC, ha informado que está ejecutando una reestructuración integral de la aerolínea para posicionar el negocio para el éxito a largo plazo. Para facilitar el proceso, la aerolínea ha presentado peticiones voluntarias para el Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York.
La aerolínea estadounidense Spirit Airlines ha anunciado que se ha acogido por segunda vez en un año al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, tras un fallido intento de reorganización financiera. La compañía, conocida por su modelo de bajo costo, aseguró que continuará operando vuelos en todo Estados Unidos mientras enfrenta el proceso judicial, y que mantendrá el pago de salarios y beneficios a empleados y contratistas.
En un comunicado, Spirit explicó que pretende usar el Capítulo 11 para implementar cambios profundos que le permitan “hacer la transición de la compañía hacia un futuro sustentable y ofrecer el mejor valor del mundo en los próximos años”.
La aerolínea había pasado por un proceso de quiebra en Noviembre 2024, del que alcanzó su reestructuración en Marzo 2025 tras intercambiar cerca de US$ 800 millones de Dólares de deuda por acciones. Sin embargo, la falta de renegociación de los contratos de arrendamiento de aeronaves y una deuda superior a US$ 2.000 millones de Dólares mantuvieron su situación financiera en riesgo.
El Presidente y Director Ejecutivo de la compañía, Dave Davis, reconoció que la anterior reestructuración “se centró exclusivamente en reducir la deuda y que queda mucho trabajo por hacer”. Según adelantó, el nuevo plan buscará rediseñar la red de rutas, optimizar el tamaño de la flota, mejorar el modelo de bajo costo e incorporar opciones premium para los pasajeros sin perder la asequibilidad que caracteriza a Spirit.
Proceso reestructuración Spirit Airlines toma medidas para construir una base y un futuro más sólidos para la aerolínea de valor líder en Estados Unidos. Comienza el proceso de reestructuración voluntaria para implementar la transformación financiera y operativa para rediseñar la red, optimizar la flota y realinear la estrategia con el mercado en evolución. La aerolínea anunció que con las medidas que se implementarán, continuarán los vuelos, la venta de billetes, las reservas y las operaciones.
Spirit Airlines tiene la intención de utilizar el proceso del Capítulo 11 para implementar los amplios cambios necesarios para la transición de la compañía hacia un futuro sostenible y posicionarla para ofrecer el mejor valor en el cielo en los próximos años. Spirit ha participado activamente con algunos de sus mayores arrendadores, tenedores de bonos garantizados y partes interesadas clave durante los últimos meses mientras trabaja para refinar su camino a seguir. El proceso del Capítulo 11 proporcionará a Spirit las herramientas, el tiempo y la flexibilidad para continuar las discusiones en curso con todos sus arrendadores, acreedores financieros y otras partes para implementar una transformación financiera y operativa de la compañía. La línea aérea también está trabajando de manera productiva con sus tenedores de bonos garantizados, incluso con respecto al financiamiento potencial que pueda ser necesario más adelante en el procedimiento.
La aerolínea low cost está presentando mociones habituales ante el Tribunal para permitirle realizar negocios con normalidad durante el proceso de reestructuración. Los huéspedes pueden seguir reservando, viajando y utilizando billetes, créditos y puntos de fidelidad. Los salarios y beneficios continuarán siendo pagados y honrados para los empleados de la Compañía, incluidos los contratistas. Spirit tiene la intención de pagar a los vendedores y proveedores por los bienes y servicios proporcionados en o después de la fecha de presentación en el curso ordinario.
«Desde que emergimos de nuestra reestructuración anterior, que se centró exclusivamente en reducir la deuda financiada de Spirit y aumentar el capital social, ha quedado claro que hay mucho más trabajo por hacer y hay muchas más herramientas disponibles para posicionar mejor a Spirit para el futuro. Después de evaluar minuciosamente nuestras opciones y considerar los eventos recientes y las presiones del mercado que enfrenta nuestra industria, nuestra Junta Directiva decidió que un proceso supervisado por la corte es el mejor camino a seguir para realizar los cambios necesarios para garantizar nuestro éxito a largo plazo. Hemos evaluado cada rincón de nuestro negocio y estamos procediendo con un enfoque integral en el que seremos mucho más estratégicos sobre nuestra flota, mercados y oportunidades para servir mejor a nuestros huéspedes, miembros del equipo y otras partes interesadas. A medida que avanzamos, los huéspedes pueden seguir confiando en Spirit para brindar opciones de viaje de alto valor y conectarlos con las personas y los lugares que más importan. En nombre de nuestra Junta y liderazgo, quiero agradecer a los miembros de nuestro equipo por su continua dedicación, resiliencia y compromiso para brindar una operación segura y confiable y un excelente servicio a nuestros huéspedes», dijo Dave Davis, Presidente y Director Ejecutivo.
A través del proceso de reestructuración, la compañía espera redoblar sus esfuerzos para aplicar los siguientes conceptos:
· Rediseñar su red: Spirit Airlinescentrará sus vuelos en mercados clave para proporcionar más destinos, frecuencias y conectividad mejorada en sus ciudades de enfoque. La Compañía también reducirá su presencia en ciertos mercados.
· Optimizar el tamaño de su flota: Spirit ajustará su flota para que coincida con la capacidad con la demanda rentable en línea con la red rediseñada. Esto reducirá significativamente la deuda y las obligaciones de arrendamiento de Spirit y se proyecta que genere cientos de millones de dólares en ahorros operativos anuales.
· Aborda su estructura de costos: Spirit reforzará los esfuerzos para desarrollar su modelo de costos líder en la industria mediante la búsqueda de más eficiencias en todo el negocio. Compita de manera efectiva y satisfaga las preferencias cambiantes de los consumidores con sus tres opciones de viaje: Spirit First, Premium Economy y Value. Spirit aprovechará al máximo sus costos más bajos para ofrecer a los consumidores más de lo que quieren, sumar valor en todos los puntos de precio. La aerolínea ampliará las oportunidades para que los viajeros elijan opciones premium sin dejar de ser fiel a su misión original de hacer que los viajes sean más accesibles para todos.
Spirit espera ser excluida de la Bolsa de Valores de Nueva York en el corto plazo como resultado de la presentación del Capítulo 11, y la aerolínea espera que sus acciones ordinarias continúen cotizando en el mercado extrabursátil a través del proceso del Capítulo 11. Se espera que las acciones se cancelen y no tengan valor como parte de la reestructuración de Spirit.
Información adicional La compañía aérea ha creado un sitio web dedicado para que las partes interesadas conozcan su proceso de reestructuración en www.spiritrestructuring.com. Información adicional sobre el caso del Capítulo 11 de la Compañía, incluido el acceso a los documentos judiciales y otros documentos relacionados con el proceso de reestructuración, está disponible en: https://dm.epiq11.com/SpiritAirlines o llamando a la línea de información de reestructuración de Spirit al (855) 952-6606 (línea gratuita en Estados Unidos) o al +1 (971) 715-2831 (internacional).
Asesoría legal Spirit Airlines cuenta con el apoyo de Davis Polk & Wardwell LLP como Asesor Legal, Debevoise & Plimpton LLP como Asesor de Flotas, FTI Consulting como Asesor de Reestructuración, Flotas y Comunicaciones y PJT Partners como banquero de inversión.
Acerca de Spirit Airlines Spirit Airlines se compromete a ofrecer de manera segura el mejor valor en el cielo al ofrecer una experiencia de viaje mejorada con opciones flexibles y asequibles. Spirit sirve a destinos en todo Estados Unidos, América Latina y el Caribe con su flota Airbus Fit, una de las flotas más jóvenes y eficientes en combustible de los Estados Unidos. Descubra opciones de viaje elevadas con un valor excepcional en spirit.com.
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Brussels Airlines agregará cinco aviones A320neo adicionales
Brussels Airlines ha anunciado planes para agregar cinco nuevos aviones Airbus A320neo a su flota, lo que eleva el número total de este modelo a trece unidades. La aerolínea recibió su primer A320neo a finales de 2023, y actualmente opera cinco de los aviones, y otros tres llegarán en los próximos meses. Los cinco aviones adicionales están programados para entregarse a partir de 2027, a la espera de la aprobación de la junta directiva de la aerolínea.
La familia A320 fue diseñado para rutas de corta y media distancia, mientras que el nuevo A320neo ofrece una eficiencia mejorada en comparación con los modelos más antiguos. Estos aviones producen menos emisiones de CO2, generan menos ruido y proporcionan más espacio de almacenamiento para el equipaje de mano.
Cuatro de los cinco aviones recién pedidos reemplazarán a los aviones más antiguos, mientras que uno ampliará la flota. «Esta importante inversión refleja la ambición de Brussels Airlines de reducir su huella ecológica, mejorar la comodidad de los pasajeros y perseguir un crecimiento sostenible», dijo la compañía en un comunicado.
La aerolínea también se está preparando para expandir su flota de Airbus A330 de larga distancia a 13 aviones e introducir cabinas mejoradas en su red intercontinental a partir de 2027. En el Aeropuerto de Bruselas, su salón insignia, The Loft, se someterá a una renovación completa.
Verano exitoso Este anuncio sigue a una exitosa temporada de verano para la filial de Lufthansa. Durante el período de vacaciones, Brussels Airlines transportó a casi 2 millones de pasajeros en poco menos de 13.000 vuelos, un aumento del 12 por ciento con respecto al año anterior.
La semana más concurrida, del 21 al 27 de Julio de 2025, vio a 235.000 pasajeros viajar en 1.500 vuelos, y el festival Tomorrowland contribuyó al incremento de los usuarios.
Los destinos más populares fueron Málaga, Barcelona, Ginebra, Lisboa y Oporto. Aunque la puntualidad disminuyó debido a factores como las huelgas de los controladores aéreos en Francia e Italia, Brussels Airlines dijo que se lograron tiempos más cortos de check-in y entrega de equipaje en el aeropuerto de Bruselas, con un número récord de pasajeros que utilizan sistemas automatizados.
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El Intendente de Río Cuarto, la segunda ciudad de la Provincia de Córdoba, ha enviado una nota al residente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, para llegar a un acuerdo que permita el regreso de los vuelos entre Río Cuarto y Buenos Aires, luego de la finalización de los trabajos en la pista del Aeropuerto local.
El Intendente Guillermo De Rivas expresó con claridad la intención de buscar un esquema que sostenga la conexión en el tiempo, tal como ocurrió en anteriores oportunidades, donde el Municipio realizó aportes económicos. “La continuidad de la conexión aérea resulta de vital importancia para el desarrollo económico, social y cultural del sur de la provincia de Córdoba y de las provincias aledañas que hacen uso habitual de este servicio. Reiteramos nuestra predisposición para trabajar de manera conjunta en la búsqueda de soluciones que hagan posible la pronta restitución del servicio en beneficio de miles de usuarios que encuentran en esta conexión una herramienta esencial para su movilidad”. En paralelo, el Intendente solicitó formalmente una audiencia con el titular de la compañía estatal para poder tratar de manera directa el tema.
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Thai SmartLynx recibe 1er A320 antes de lanzamiento
Thai SmartLynx Airlines, aerolínea especializada en servicios ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), alcanzó un hito clave con la llegada de su primer Airbus A320-200ceo al Aeropuerto Internacional Don Mueang de Bangkok el pasado 22 de Agosto de 2025. La entrega del avión representa el último paso en el proceso de certificación para obtener el AOC (Air Operator Certificate) de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) para el inicio de las operaciones aerocomerciales como línea aérea.
El avión de fuselaje estrecho de 13,4 años de antigüedad, que ahora lleva la matrícula tailandesa HS-SXA, aterrizó en el Aeropuerto Don Mueang de Bangkok el 22 de Agosto de 2025. Anteriormente volado por SilkAir, el A320 había estado estacionado en Denpasar, Indonesia, desde finales de 2024 antes de someterse a mantenimiento y tomar el vuelo en ferry a su nueva base de operaciones. El avión está propulsado por motores International Aero Engines V2500, aunque Thai SmartLynx aún no ha revelado si conservará el diseño de cabina utilizado por su antiguo operador. La propiedad de la aeronave recae en Asia Pacific Aviation Leasing Group (APALG), un vehículo de propósito especial afiliado a la aerolínea. Fue adquirida en 2024 de TrueAero Asset Management, con sede en Irlanda.
El modelo de negocio de ACMI que implementará Thai SmartLynx busca ofrecer soluciones de gestión flexible de flota, un esquema especialmente relevante para cubrir las necesidades de capacidad estacional del mercado tailandés. De acuerdo con IATA, el turismo impulsado por la aviación aporta US$ 22.200 millones al PBI de Tailandia y genera empleo para 3,2 millones de personas, lo que subraya la oportunidad de este nuevo operador en un mercado en expansión.
“La entrega de este primer avión es un símbolo de nuestro compromiso con el desarrollo del sector aéreo y turístico de Tailandia. ACMI ofrece una solución llave en mano que permite a las aerolíneas escalar operaciones en picos de demanda o cubrir aviones fuera de servicio sin necesidad de grandes inversiones”, señaló Martynas Grigas, Presidente de Thai SmartLynx.
De forma paralela, la compañía inauguró su nueva oficina de operaciones en Don Mueang (DMK), desde donde coordinará su actividad y atenderá de manera más ágil las necesidades de clientes y socios locales.
El Airbus A320, reconocido por su eficiencia y versatilidad, será la base de la flota inicial, con planes de expansión gradual que incluirán más unidades del mismo modelo para atender tanto a aerolíneas tailandesas como regionales. Con la certificación en curso, Thai SmartLynx se prepara para convertirse en un actor clave en la provisión de capacidad temporal y en el fortalecimiento de la conectividad aérea en el sudeste asiático.
Thai SmartLynx aún no ha confirmado sus rutas inaugurales, la compañía ha declarado que tiene la intención de lanzar operaciones centradas en los servicios ACMI (aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros) y vuelos chárter. La aerolínea está actualmente esperando su certificado de operador aéreo (AOC), que debe ser aprobado antes de poder surcar los cielos con pasajeros.
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Implementa nueva política asientos para pasajeros con sobrepeso
Southwest Airlines introducirá un cambio de política significativa que afectará a los pasajeros con sobrepeso a partir del 27 de Enero de 2026. Según esta nueva regla, los viajeros que no puedan caber entre los reposabrazos de sus asientos deberán comprar un asiento adicional por adelantado. Este cambio marca una desviación del modelo tradicional de asientos abiertos de la aerolínea, coincidiendo con la introducción de asientos asignados. El cambio se está realizando para agilizar el proceso de embarque, garantizar una experiencia más cómoda para todos los pasajeros y mantener la eficiencia operativa. Si bien los reembolsos por el asiento adicional seguirán estando disponibles, dependerán de la disponibilidad de asientos, y la política está diseñada para abordar los esfuerzos de la aerolínea para equilibrar las necesidades de los clientes con el aumento de los costos operativos.
Este cambio, que entrará en vigencia el 27 de Enero de 2026, se alinea con el cambio de la aerolínea a asientos asignados, marcando el final de su sistema de asientos abiertos de larga data.
Anteriormente, Southwest Airlines permitía a los pasajeros elegir sus propios asientos al abordar, ofreciendo flexibilidad y libertad. Los pasajeros de talla grande y con sobrepeso tenían la opción de comprar un asiento adicional por adelantado, con la posibilidad de un reembolso si había asientos vacantes disponibles. Alternativamente, pueden solicitar un asiento adicional de cortesía en el aeropuerto. Sin embargo, con la nueva política, si bien los reembolsos aún son posibles, no estarán garantizados.
Esta decisión de actualizar las políticas de la aerolínea se produce como parte de los preparativos para la introducción de asientos asignados, que está programada para comenzar el próximo año. El cambio es parte del esfuerzo más amplio de Southwest para optimizar las operaciones y alinearse con las prácticas de otras aerolíneas importantes que actualmente ofrecen asientos asignados.
Según la política actualizada, Southwest Airlines seguirá ofreciendo la posibilidad de un reembolso por el boleto adicional si hay un asiento libre en el vuelo cuando salga. Sin embargo, este reembolso solo se proporcionará si ambos boletos se compraron dentro de la misma clase de reserva. Además, los pasajeros deberán solicitar el reembolso dentro de los 90 días posteriores a su vuelo. Si un pasajero con sobrepeso no compra un asiento adicional con anticipación, deberá comprar uno en el aeropuerto. Si el vuelo está al límite de su capacidad, la aerolínea volverá a reservar al pasajero en otro vuelo.
ASIENTOS BOEING 737 DE SOUTHWEST AIRLINES
Este cambio de política se produce como parte de una serie de ajustes que Southwest ha realizado recientemente. La aerolínea, que alguna vez fue conocida por su franquicia de equipaje gratuita, tomó la decisión de suspender este beneficio en Mayo 2025, lo que provocó reacciones mixtas de los clientes. Junto a esto, la aerolínea también anunció planes para introducir tarifas adicionales para vuelos con espacio adicional para las piernas para satisfacer las crecientes demandas de su mercado competitivo.
Una de las características distintivas de Southwest en el pasado fue su política de asientos abiertos, que permitía a los pasajeros la libertad de abordar sin un asiento reservado. Esta flexibilidad atrajo a muchos viajeros, particularmente a aquellos que preferían la espontaneidad y evitaban los asientos preseleccionados. Sin embargo, con el cambio a asientos asignados, Southwest está siguiendo un modelo más tradicional, ya adoptado por muchas otras aerolíneas.
La introducción de esta nueva política sigue a la creciente presión de los inversores para que Southwest mejore su desempeño financiero. En 2024, la aerolínea reveló planes para cobrar a los clientes más por espacio adicional para las piernas y ofrecer vuelos nocturnos, con el objetivo de atraer a más pasajeros. Estos esfuerzos son parte de una estrategia más amplia para aumentar las ganancias y adaptarse a la dinámica cambiante de la industria de las aerolíneas.
Para los pasajeros con sobrepeso que requieren un asiento adicional, la política actualizada ofrece un enfoque más estructurado. Si bien la política ofrece cierto nivel de certeza sobre cómo asegurar un asiento adicional, también representa una desviación de la flexibilidad tradicional de Southwest. El proceso para obtener un reembolso ahora será más complicado y los reembolsos no estarán garantizados en todas las circunstancias. Cualquier Cliente que viaje en un itinerario que incluya una aerolínea asociada y que no pueda acomodarse de manera segura en un solo asiento deberá comprar un asiento adicional no reembolsable. Debe comunicarse con el transportista asociado para completar la compra.
El cambio de política de Southwest también destaca los desafíos que enfrentan las aerolíneas de bajo costo. Estas aerolíneas han prosperado durante mucho tiempo con modelos de bajo costo que ofrecen una variedad de servicios, pero con la creciente presión de los inversores y la competencia, muchos están adaptando sus modelos comerciales. Si bien algunos pasajeros pueden apreciar la claridad proporcionada por el nuevo sistema, otros pueden extrañar la flexibilidad y las ventajas que hicieron que Southwest fuera único.
La decisión de la aerolínea de realizar este cambio refleja las tendencias más amplias en la industria de las aerolíneas. Muchas aerolíneas han comenzado a implementar tarifas adicionales por servicios como equipaje facturado, selección de asientos y espacio adicional para las piernas, en respuesta a la creciente demanda de servicios desagregados. Con Southwest ahora haciendo ajustes similares, la aerolínea se une a una lista creciente de aerolíneas que están evolucionando en respuesta a las necesidades cambiantes de la industria de viajes mientras se esfuerzan por seguir siendo competitivas.
Southwest Airlines está implementando un cambio significativo en su política de asientos, que requiere que los pasajeros con sobrepeso que necesitan espacio adicional compren un asiento adicional por adelantado. Esto, junto con el cambio a asientos asignados, significa una tendencia más amplia de adaptación dentro de la industria de las aerolíneas. A medida que Southwest avanza con su modelo de negocio actualizado, los pasajeros pueden esperar una experiencia de asiento más estructurada, pero pueden extrañar la flexibilidad que alguna vez distinguió a la aerolínea.
Políticas en otras aerolíneas La decisión de Southwest la alinea con otras empresas nacionales. Alaska Airlines requiere la compra de un asiento adicional para los pasajeros que no caben con los reposabrazos abajo, pero permite la devolución si hay asientos disponibles. American Airlines invita a reservar el espacio adicional durante la compra y, en caso de no hacerlo, no garantiza la disponibilidad de asientos juntos. Delta Air Lines solo solicita una reubicación o reprogramación si el pasajero invade el espacio de otro viajero. Frontier Airlines pide que quienes no bajan ambos reposabrazos adquieran un asiento suplementario antes del vuelo. Spirit Airlines y United Airlines siguen medidas similares, exigiendo la compra de un segundo asiento en caso necesario, aunque United informa que el costo puede ser más elevado si la compra se realiza el día del viaje.
Reacciones y contexto social La actualización de la política en Southwest generó preocupación entre defensores de derechos civiles y cuerpos diversos. Tigress Osborn, Presidenta de la Asociación Nacional para el Avance de la Aceptación de la Gordura, dijo: “Southwest era el único faro de esperanza para muchas personas gordas que, de otra forma, no habrían volado. Ahora esa luz se ha apagado”, lamentó.
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Aerolínea surkoreana anuncia mega-compra 103 aviones a Boeing
La aerolínea Korean Air anunció el Martes 26/08 que comprará 103 aviones a The Boeing Company en la mayor operación de la historia de la aviación surcoreana, pocas horas después de que el Presidente del país Lee Jae Myung se reuniera en Washington con su homólogo estadounidense, Donald Trump.
El compromiso de Korean Air será el pedido más grande de la aerolínea y el pedido de fuselaje ancho más grande de Boeing a una aerolínea asiática. Cuando se finalice, el acuerdo marcará el primer pedido de Korean Air para el 777-8F y respaldará aproximadamente 135.000 empleos en los Estados Unidos. La adquisición, que también incluye motores de repuesto de GE Aerospace, está valorada en aproximadamente US$ 50.000 millones de Dólares, según ha informado la compañía aérea con sede en Seúl. “Korean Air ha anunciado su intención de comprar 103 aviones de última generación a Boeing”, indicó la compañía aérea en un comunicado.
La aerolínea ha detallado que la mega-orden incluye veinte Boeing 777-9 (20), veinticinco Boeing 787-10 (25), cincuenta Boeing 737-10 MAX (50) y ocho aviones de carga Boeing 777-8F (8). La entrega de los aviones está prevista hasta finales de 2030.
El acuerdo se firmó el Lunes 25/08 en Washington DC durante una mesa redonda empresarial entre Corea del Sur y Estados Unidos, supervisada por el Secretario estadounidense de Comercio, Howard Lutnick, y el Ministerio de Comercio, Industria y Energía surcoreano. Donald Trump mantuvo su primera reunión con el Presidente Lee Jae-Myung para discutir las relaciones bilaterales, apenas unas semanas después de que ambos países acordaran acuerdos comerciales que implicaban el anuncio de enormes inversiones surcoreanas en Estados Unidos.
«Este acuerdo con nuestros socios de larga data, Boeing y GE, marca un momento crucial para Korean Air. La adquisición de estos aviones de próxima generación es el núcleo de nuestra estrategia de modernización de flota, que ofrece ganancias significativas en la eficiencia del combustible y mejora la experiencia de los pasajeros en toda nuestra red global. Esta inversión también es un facilitador crítico para nuestro futuro como aerolínea fusionada con Asiana, para garantizar que nuestra aerolínea combinada sea una de las aerolíneas más competitivas de la industria», dijo Walter Cho, Presidente y CEO de Korean Air.
«Nos sentimos honrados de fortalecer nuestra asociación con Korean Air a través de este acuerdo histórico, que refleja el valor y las capacidades de la familia de aviones líder en el mercado de Boeing. A medida que Korean Air hace la transición a una aerolínea unificada más grande, nos comprometemos a apoyar el crecimiento de la aerolínea con una de las flotas más eficientes del mundo», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
En Marzo 2025, Korean Air cerró un acuerdo valorado en US$ 32.000 millones para hacerse con hasta cincuenta aviones del gigante aeronáutico estadounidense Boeing así como partes de GE Aerospace. Los pedidos y compromisos de Korean Air para aviones Boeing en 2025 superan las 150 unidades, tras el pedido incremental en Marzo 2025 para veinte 777-9 (20) y veinte 787-10 (20).
Muchos países que negocian acuerdos comerciales con la administración Trump han anunciado, o planean anunciar, importantes pedidos de aviones Boeing. La compañía estadounidense ha asegurado una serie de grandes contratos en los últimos meses.
Korean Air, miembro fundador de la alianza aérea SkyTeam, fue establecida en 1969 tras la adquisición de Korean Air Lines, entonces de propiedad estatal, por el conglomerado surcoreano Hanjin Kal. Korean Air opera actualmente 108 aviones Boeing, incluidos 737, 747, 777 y 787. Con 72 aviones Boeing pedidos, la cartera de pedidos de la aerolínea crecerá a 175 aviones una vez que se finalice el acuerdo.
Korean Air Aerospace La División Aeroespacial de Korean Air es la única aerolínea mundial que fabrica insumos para la industria de la aviación. Suministra componentes para el 787 Dreamliner, incluida su exclusiva punta de ala inclinada, y produce piezas para la familia de aviones 737 MAX, 767 y 777 de Boeing.
Boeing, una empresa aeroespacial líder mundial y uno de los principales exportadores de Estados Unidos., desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y nuestra base de proveedores en EE.UU. y en todo el mundo impulsan la innovación, las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing se compromete a fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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Virgin Australia recibe primer Boeing 737-8 MAX de Avolon
Virgin Australia ha recibido el primer Boeing 737-8 MAX de un lote de seis nuevos aviones del arrendador con sede en Dublín, Avolon Aivation. El lessor irlandés confirmó que el nuevo avión ha sido entregado de forma segura como parte de un acuerdo de venta y leaseback con Virgin Australia. Actualmente, es cliente de Avolon desde 2011 y tiene ocho aviones en régimen de arrendamiento con el arrendador de Irlanda. La flota actual de Boeing 737-8 MAX alcanza el duodécimo avión en la flota de Virgin Australia. La aeronave número doce arribada el 19 de Agosto de 2025 representa el Serial Number SN67034 LN:9250, alimentada por dos motores CFMI LEAP-1B. Fue entregada con registro australiano como VH-8VA.
El primer avión recibido del lote de seis unidades a recibir de Avolon ha sido designado con matrícula VH-8VA, formaba parte de un pedido de conversión en el que se cambiaron 737-10 MAX por 737-8 MAX.
Race Strauss, Director Financiero de Virgin Australia, ha expresado: «Valoramos nuestra continua asociación con Avolon y nos complace dar la bienvenida a nuestro primer 737-8 MAX con el arrendador. Esperamos consolidar nuestra relación con Avolon a través de futuras entregas».
Paul Geaney, Presidente y Director Comercial de Avolon, ha declarado, «Tenemos una relación sólida y duradera con Virgin Australia y estamos encantados de apoyar sus planes con 6 nuevos aviones 737-8 MAX. La escala de nuestra cartera de pedidos y nuestro balance nos dan la capacidad de ofrecer a nuestras aerolíneas clientes soluciones a medida para apoyar su expansión y la transición de su flota».
Virgin Australia recibió en Junio de 2023 su primer Boeing 737-8 MAX en una ceremonia que tuvo lugar en las instalaciones del fabricante estadounidense en Seattle (WA). El avión se unió a la flota de la aerolínea en arrendamiento de China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC).
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AW | 2025 08 25 10:37 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Mexicana de aviacion recibe tercer avión Embraer E195-E2
La Presidenta de México Claudia Sheinbaum celebró la recepción del tercer avión Embraer E195-E2 para la aerolínea Mexicana de Aviación y subrayó que los compromisos se cumplen. En un mensaje en redes sociales, la mandataria compartió una imagen de las tres aeronaves en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). “En el AIFA, Mexicana recibió el tercer avión Embraer E195-E2, que forma parte de las veinte aeronaves previstas en el plan estratégico de la aerolínea del pueblo de México. Los compromisos se cumplen”, señaló la mandataria.
Mexicana de Aviación recibió su tercera aeronave Embraer E195-E2, con matrícula XA-MXC. El avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) este Sábado 23/08 a las 13:50 horas, según informó la aerolínea en su comunicado con la presencia de la Presidenta de México Claudia Sheinbaum en la ceremonia de recepción. Este evento marcó la formación de las tres aviones E195-E2 de Mexicana con registros XA-MXA, XA-MXB y XA-MXC en la plataforma del Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU) que atiende a la Ciudad de México.
En un evento realizado en las instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el Director General de Mexicana de Aviación, Leonardo Ávila Bojórquez, presentó oficialmente la llegada del tercer avión Embraer E195-E2, aeronave de última generación que se integra a la flota de la aerolínea estatal. Ávila Bojórquez destacó que la incorporación del nuevo equipo simboliza la consolidación del proyecto de modernización de Mexicana, alineado a la innovación y la sostenibilidad. Cada aeronave, no solo fortalece la conectividad aérea del país, sino que también representa empleos, desarrollo regional y alternativas de transporte seguro y digno para los mexicanos. Durante su intervención, anunció que el Lunes 25 de Agosto de 2025 despegará el primer vuelo comercial con esta flota renovada, cubriendo la ruta Ciudad México/Felipe Ángeles/NLU–Tulum/TQO, la cual registró una alta demanda y ventas de pasajes agotados. El directivo señaló que los precios ofrecidos son 20 por ciento más bajos que los de la competencia, manteniéndose estables sin incrementos conforme se acerca la fecha del vuelo, con el propósito de hacer de la aviación un servicio verdaderamente accesible.
RECEPCIÓN DEL TERCER EMBRAER E195-E2 PARA MEXICANA DE AVIACIÓN
Embraer E195-E2 En cuanto a especificaciones técnicas, resaltó que el Embraer E195-E2 tiene capacidad para 132 pasajeros, alcanza velocidades de hasta 960 kilómetros por hora y un rango de 4.600 kilómetros de autonomía. Además, reduce en 25 por ciento el consumo de combustible por hora de vuelo, lo que disminuye su huella de carbono y se alinea a los compromisos internacionales de México en materia ambiental. Otra de sus ventajas es la comodidad, al no contar con asientos intermedios, permitiendo a todos los pasajeros viajar en ventanilla o pasillo.
Mexicana planea cerrar 2025 con cinco aeronaves, sumar siete más en 2026 y completar una flota de 20 equipos en 2027, alternando entre modelos Embraer E190-E2 y E195-E2. Con ello, busca alcanzar hacia 2028 una participación superior al 4.5 por ciento en el mercado nacional.
Ávila Bojórquez explicó que, a partir de esta primera operación, la aerolínea cubrirá 14 destinos nacionales, incluyendo Tulum, Chetumal, Campeche, Mérida, Guadalajara, Los Cabos, Mazatlán, Puerto Vallarta y rutas regionales como Ciudad Ixtepec, Palenque y Ciudad Victoria, con el objetivo de explotar el desarrollo en regiones poco atendidas por otras aerolíneas. Además, adelantó que Mexicana se prepara para jugar un papel clave en la conectividad durante la Copa Mundial de 2026, garantizando transporte entre las sedes de Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.
Finalmente, informó que se lanzaron convocatorias de reclutamiento para pilotos, sobrecargos y personal de tierra, con el fin de ampliar la plantilla ante el crecimiento proyectado. “Mexicana es un proyecto de justicia social y conectividad nacional. Volamos con identidad y orgullo, para unir a México y llevar prosperidad compartida a cada región”, concluyó Ávila Bojórquez.
Mexicana de Aviación apuesta conectividad rumbo a Mundial 2026
Perspectivas Mexicana Mexicana de Aviación es operada por la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) de México. Actualmente, avanza en la modernización de flota que contempla un plan de adquisición de veinte aeronaves Embraer E2-JET. El pedido representa diez aeronaves Embraer E195-E2 (10) y diez E190-E2 (10). La actualización de flota permitirá a la compañía posicionarse con equipos de última generación, caracterizados por su eficiencia y bajo impacto ambiental, permitiendo ser más competitiva en el mercado mexicano.
Mexicana espera la recepción de dos aeronaves E195-E2 adicionales en Noviembre y Diciembre de 2025 como parte del cronograma de entregas establecidos. Una vez completado este primer grupo de cinco aviones. Como parte del plan establecido por Mexicana, tras lalcanzar el primer grupo de cinco aeronaves hacia finales de 2025, procederá a devolver sus aviones Boeing 737-800 Next Generation a la Fuerza Aérea Mexicana. De esta manera, la línea aérea tendrá una flota homogenea compuesta de los modernos Embraer E2-JETs.
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Aerolíneas Argentinas tuvo un resultado contable neto positivo de AR$ 271.000 millones de Pesos Argentinos/US$ 129.1 millones de Dólares. Se trata de la primera vez que esto ocurre desde 2008, cuando la empresa pasó a manos del Estado. Además, por primera vez, sus ganancias antes de intereses e impuestos alcanzaron los US$ 56.6 millones de Dólares. Así se desprende del último balance del periodo 2024, aprobado por la asamblea de accionistas, que arrojó que los ingresos superaron los costos operativos, marcando un hito en la historia más reciente.
En un comunicado, la aerolínea destacó que dicha ganancia se logró sin utilizar aportes del Tesoro para gastos corrientes, agregando que el resultado positivo se dio como consecuencia de una programación más eficiente en términos comerciales con la cancelación de rutas deficitarias. Aunque reconocieron que también ayudó el hecho de que el combustible fue más barato que en el periodo anterior.
Según datos de ANAC, Aerolíneas tuvo en junio un market share en el mercado local del 58% y, si bien aún lidera la categoría, durante el mismo mes del año pasado ese número abarcaba el 62% del mercado.
Actualmente, la compañía aérea tiene el número de empleados más bajo de los últimos 15 años y alcanzó el menor promedio de colaboradores por avión en su historia. Mediante los programas de retiros voluntarios, 1,600 personas dejaron la empresa, de manera que se eliminaron 85 cargos jerárquicos, incluyendo ocho direcciones, 20 gerencias y 57 posiciones adicionales.
Durante los últimos 16 años desde su reestatización en 2008, la línea de bandera registró una pérdida operativa anual promedio de US$ 400 millones de Dólares según EBIT. En 2023, la compañía tuvo una pérdida contable de AR$ 385.000 millones de Pesos Argentinos por lo que pasó de pérdida a ganancia por una mejora del 170 por ciento. En cuanto al EBIT, en 2023, resultó en un rojo de US$ 390 millones de Dólares.
Desde su paso a manos del Estado hasta 2023, la línea de bandera recibió alrededor de US$ 8.000 millones de Dólares. «Habiendo superado la mitad de 2025, Aerolíneas no le pidió ningún tipo de transferencia al Estado Nacional», aseguró la compañía en un escrito oficial.
Por su parte, el ministerio de Economía también aprobó el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2025 de Aerolíneas Argentinas, según el cual la empresa tendrá este año un resultado operativo favorable de aproximadamente AR$ 59.000 millones de Pesos Argentinos. A su vez, el plan prevé un año con cero aportes del Tesoro Nacional.
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