AIRLINES

Puja liderazgo United-American

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AW | 2025 11 22 13:43 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Scott Kirby ataca American prediciendo solo dos líderes mercado

El CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha cuestionado directamente la viabilidad a largo plazo de American Airlines y habla del futuro de la industria aérea estadounidense. Ha hecho una previsión impactante sobre el futuro de la industria aérea estadounidense y, al hacerlo, ha cuestionado directamente la viabilidad a largo plazo de American Airlines.

En sus últimas declaraciones, Scott Kirby insistió en que solo dos aerolíneas fieles a la marca de servicio completo seguirán dominando, nombrando a United Airlines y Delta Air Lines, y excluyendo implícitamente a American. En el pódcast «Airline Confidential», Scott Kirby afirmó que espera que la industria se consolide en grandes aerolíneas de servicio completo con diversos ingresos. Según él, «todos los demás es como competir por el tráfico de desbordamiento».

El ejecutivo sugirió que muchas otras aerolíneas, incluida American, gestionan partes no rentables de su red. Argumentó que, dado que American no forma parte de este grupo de «lealtad a la marca», pronto podría verse obligada a recortar rutas no rentables o enfrentarse a graves presiones financieras. «Puedo encontrar en cada una de ellas [las aerolíneas] un porcentaje de dos dígitos de su red de rutas que pierde dinero», dijo durante la llamada de resultados del segundo trimestre de United en Julio 2025, según informó The Street.

Scott Kirby también ha criticado aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo en sus entrevistas públicas anteriores. Ha calificado al modelo de aerolínea de bajo coste como muerto, criticando la estructura de tarifas ocultas y argumentando que tales aerolíneas carecen de la fidelidad a la marca necesaria para sobrevivir a largo plazo.

United, agresiva expansión
Las declaraciones del CEO ode United Airlines llegan mientras la aerolínea empezaba a expandirse agresivamente en centros clave a principios de este año 2025, especialmente Chicago O’Hare (ORD), a medida que capta más cuota de mercado local y de conexión. Según se informa, ha dicho a los pilotos de United que American podría acabar siendo expulsado de Chicago, lo que él considera una ventaja estratégica a largo plazo.

«THE BIG THREE», CONOCIDAS COMO DELTA AIR LINES, AMERICAN AIRLINES Y UNITED AIRLINES

CEO Robert Isom vs CEO Scott Kirby
Scott Kirby fue invitado a dejar American en 2016 debido a conflictos en la dirección ejecutiva de American Airlines. Como Presidente actual, Robert Isom le sustituyó. El CEO de United Airlines fue entonces nombrado Presidente de United y posteriormente ascendido a CEO, donde supervisó un cambio que ha llevado a United a superar a American y desafiar a Delta como líder del sector. Tras la salida de Scott Kirby de American, ha hecho repetidamente comentarios sobre que United es una aerolínea de primer nivel y afirma que American no lo es.

En el primer trimestre 2025, el CEO de American Airlines, Robert Isom, finalmente respondió a sus comentarios y dijo: «Trabajé para Scott y con Scott durante mucho tiempo. Le he visto tener razón en muchas cosas. Es un hombre brillante. Le he visto equivocado en muchas cosas. En este caso, está completamente equivocado. Scott dice este tipo de cosas, estoy seguro, porque no le gustaría nada más que no tener a American Airlines como competidor. Somos un competidor de productos premium», expresó Robert Isom.

En intercambios anteriores de CEOs, Robert Isom también acusó a United Airlines de pintar un panorama demasiado optimista de su fortaleza, mientras insistía en que el crecimiento de American, especialmente en sus centros del Sunbelt, es real y sostenible.

El argumento de Scott Kirby se basa en la idea de las «aerolíneas leales a la marca». Las compañías que atraen clientes habituales que prefieren su marca frente a la competencia están en su etapa. Cree que en un mercado competitivo y con presión de costes, solo sobrevivirán y prosperarán las aerolíneas con una base sólida de clientes y unos ingresos diversificados.

Sunbelt de Estados Unidos
El Cinturón del Sol/Sun Belt es una región de Estados Unidos que se extiende desde la costa atlántica del Sureste hasta la costa pacífica del Suroeste. Esto incluye los estados situados aproximadamente al sur de los paralelos 37 o 38. El Sun Belt ha visto incrementada su población, debido en parte a la migración interna motivada por el retiro de la explosión de natalidad y en parte al influjo de inmigrantes.

Arizona, California, Florida, Nevada, Nuevo México, Texas, Georgia, y Carolina del Sur se consideran habitualmente parte del Sun Belt; Luisiana, Misisipi, y Alabama pueden ser incluidas. Algunos autores consideran que Arkansas, Colorado, Carolina del Norte y Tennessee son parte del mismo, a pesar de que sus climas son más «invernales» que los demás estados del grupo. En cualquier caso, estos estados poseen una alta proporción de días soleados.

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LATAM evalúa 777X / A350-1000

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AW | 2025 11 22 12:05 | AIRLINES

Aerolínea LATAM estudia reemplazo Boeing 777-300

LATAM Airlines está evaluando sustituir sus diez Boeing 777-300ER, de la flota de la compañía mientras que analiza incorporar por elección al Boeing 777X o el A350-1000. El Director Ejecutivo, Roberto Alvo, señaló durante la reunión anual de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) en Lima que la decisión no será inmediata y probablemente se tomará en la próxima década.

Actualmente, las aeronaves 777-300ER de LATAM se encuentran en su filial brasileña y tienen entre doce y diecisiete años en operación. La decisión se tomará basada en los rendimientos y costos operativos de cada aeronave. El ejecutivo reconoció que el Boeing 787-9, aunque exitoso dentro de la compañía, resulta demasiado pequeño para reemplazar al 777-300ER. Por ello, el grupo observa con interés dos alternativas de gran capacidad, el Boeing 777X y el Airbus A350-1000. La aerolínea no ha mostrado preferencia por ninguno de los modelos, destacando que ambos podrían convertirse en parte de la flota en el futuro.

Panoramas Boeing 777X vs A350
La certificación del Boeing 777-9 ha sufrido retrasos significativos. Boeing anunció recientemente que las primeras entregas se esperan para 2027, un golpe frente al plan anterior de lograr la aprobación de la FAA en 2026. Por su parte, Airbus SE presentó la primera versión de ultra largo alcance del A350-1000, destinada al proyecto Sunrise de Qantas Airways, lo que demuestra la evolución de este modelo en el mercado de aeronaves de gran tamaño.

Flota LATAM Airlines
LATAM Airlines mantiene una relación sólida con The Boeing Company gracias a su flota de 37 787 Dreamliner en operación y unidades adicionales que se incorporarán. La compañía espera recibir un 787 hacia finales de 2025 y otro a comienzos del próximo año 2026. Además, cuenta con diecisiete pedidos adicionales y cinco opciones futuras.

“Estamos muy contentos con el Dreamliner. El 787-9 es un gran avión”, afirmó Roberto Alvo, quien destacó la mejora en la estabilidad de la planta de ensamblaje en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur.

El reemplazo de los 777-300ER no es una prioridad inmediata para LATAM. La aerolínea observa con atención la evolución de los programas de Boeing y Airbus, consciente de que la elección marcará el rumbo de su flota de largo alcance en la próxima década. LATAM Airlines tomará una decisión a largo plazo próximo a principios de la década entrante.

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American extiende AAdvantage Business

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AW | 2025 11 22 09:50 | AIRLINES

American Airlines extiende beneficios corporativos Latinoamérica

La compañía American Airlines expande su programa de lealtad corporativa AAdvantage Business a Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México y Perú, permitiendo a pequeñas y medianas empresas acceder a recompensas exclusivas en viajes de negocios y sumar millas hasta el 31 de Enero de 2026. Esta iniciativa, lanzada originalmente en Estados Unidos y Canadá hace dos años, está orientada a ofrecer una mejor experiencia de lealtad en viajes corporativos que beneficie tanto a las empresas como a sus empleados. La compañía americana ha expresado que miles de empresas se encuentran participando del programa en los mercados iniciales, acumulando millones de millas.

Alexandre Cavalcanti, Director de Ventas Globales de American Airlines para Florida, Latinoamérica y el Caribe, indicó: “El programa AAdvantage Business℠ ha transformado la forma en que las pequeñas y medianas empresas gestionan los viajes de negocios, creando valor tanto para las empresas como para los viajeros. La expansión en países de Latinoamérica marca un nuevo hito para el programa, ya que permite que aún más empresas disfruten de las ventajas de viajes más inteligentes y gratificantes”.

Las empresas pueden acumular una milla AAdvantage® por cada Dólar invertido en viajes de negocios elegibles, siempre que se realicen a través de aa.com, la aplicación de American o agencias asociadas. Además, el programa ofrece acceso a un portal de gestión para seguimiento de gastos, administración de políticas de viaje y gestión de viajeros.

El nivel AAdvantage Business Select℠ está disponible para empresas que gasten US$ 50.000 o más por año, con beneficios como hasta un 4% de ahorro, embarque preferente para los viajeros y acceso inmediato al canje o transferencia de millas. Los empleados continúan sumando millas personales y puntos de fidelidad adicionales en cada viaje corporativo. La inscripción para el programa es hasta el 31 de Enero de 2026, las empresas de los seis países mencionados que se inscriban con el código promocional AADV10 recibirán 10.000 millas de bonificación AAdvantage®, según informó American Airlines.

“El programa AAdvantage Business℠ ha transformado la forma en que las pequeñas y medianas empresas gestionan los viajes de negocios, creando valor tanto para las empresas como para los viajeros”, afirmó Alexandre Cavalcanti.

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Australia restricciones power banks

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AW | 2025 11 21 12:27 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Aéreas australianas podrían restringir uso power banks en vuelos

Las aerolíneas australianas prohibirán el uso de power banks portátiles en vuelos a partir de Diciembre 2025 tras varios incidentes internacionales, incluido un incendio en el aire en un vuelo de Virgin Australia en Julio 2025.

Desde el 1 de Diciembre de 2025, los pasajeros de Virgin Australia deben mantener las power banks a la vista y fácilmente accesibles durante todo el vuelo. Los dispositivos no pueden usarse ni cargarse a bordo, y los pasajeros estarán limitados a dos power banks, siendo unidades más grandes de más de 100 vatios-hora que requerirán aprobación de la aerolínea. Qantas Airways, QantasLink y Jetstar implementarán medidas similares a partir del 15/12. Una portavoz de Qantas confirmó que los pasajeros también estarán limitados a dos power banks por equipaje de cabina, cada uno con menos de 160 vatios-hora.

Los power banks son paquetes de baterías portátiles y recargables que se utilizan para cargar dispositivos electrónicos como smartphones, tabletas y portátiles.

Estas medidas se producen en medio de crecientes preocupaciones sobre los riesgos de seguridad que suponen los dispositivos alimentados por baterías de litio.

Chris Snook, Director de Operaciones de Virgin Australia, afirmó que los cambios se alineaban con las normas internacionales de seguridad de aerolíneas. «A nivel mundial, ahora los viajeros transportan más dispositivos alimentados por baterías de litio, y aunque estos artículos suelen ser seguros cuando se empaquetan y manejan adecuadamente, esta medida minimizará cualquier riesgo potencial asociado a estos dispositivos», dijo el Chris Snook.

Las aerolíneas dijeron que los pasajeros aún podrán cargar sus dispositivos en los puertos de carga en los asientos.

Agencia ATSB
La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) anunció que pronto publicará un informe sobre el vuelo de Virgin de Sydney a Hobart, en el que una batería externa se incendió en un compartimento superior en Julio 2025. El incidente sigue a varios casos internacionales recientes, incluido un vuelo de Air China que realizó un aterrizaje de emergencia el mes pasado en Shanghái tras un incendio de una batería de litio. Un avión de Air Busan también fue destruido a principios de 2025 en el Aeropuerto de Gimhae, en Corea del Sur, tras un incidente similar relacionado con un power bank.

DISPOSITIVO POWER BANKS PARA RECARGA DE CELULARES

La ATSB informó que desde 2016 se han producido cinco incendios en vuelo relacionados con power banks en aeronaves australianas o registradas en Australia.

La Secretaria Federal de la Asociación de Azafata de Australia (FAAA), Teri O’Toole, había estado pidiendo una legislación más estricta sobre el uso de estos dispositivos a bordo. «Es importante que los pasajeros entiendan que estos son objetos muy peligrosos en una aeronave y que sigan las normas que han establecido las aerolíneas. Al final del día, son las azafadas las que tienen que apagar el incendio. El hecho de que todas las aerolíneas estén alineando ahora sus políticas es realmente positivo. Significa que los pasajeros reciben el mismo mensaje y el mismo proceso independientemente de con quién vuelen, y esa constancia ayuda a mantener a todos seguros», dijo Teri O’Toole.

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LATAM acuerda fin huelga

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AW | 2025 11 20 10:55 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

LATAM Airlines y sindicato Pilotos alcanzan acuerdo fin huelga

La aerolínea LATAM Airlines Chile y el principal gremio de pilotos en Chile, el Sindicato de Pilotos de LATAM (SPL), que agrupa a más de la mitad de los pilotos de la compañía en Chile, informó en un acuerdo que el nuevo contrato colectivo estará vigente tres años, hasta 2028, cuyos detalles no se ha anunciado.

“Los dirigentes del SPL queremos agradecer la unidad, confianza y valentía de nuestros socios y socias, a los sindicatos chilenos y extranjeros que nos expresaron su apoyo y solidaridad y a la autoridad de la Dirección del Trabajo, por su mediación responsable y profesional en este proceso”, señaló Mario Troncoso, Presidente del SPL.

La huelga, la primera protagonizada por pilotos de LATAM en casi tres décadas, provocó desde el pasado 12 de Noviembre de 2025 la cancelación masiva de vuelos. Los pilotos habían exigido que el grupo aéreo les devolviera las condiciones de trabajo previas a la pandemia de COVID, que se recortaron en 2020 para sortear la crisis que llevó al grupo a entrar en un proceso de reestructuración a través del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense, que actualmente culminó.

El sindicato indicó al inicio de la huelga que el costo total de las demandas de los trabajadores en esta negociación representaría menos del 1% de las ganancias de la firma.

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FAA EEUU levanta restricciones tráfico

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AW | 2025 11 17 17:17 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas reanudan itinerarios regulares

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos anunció el Domingo 16/11 que ha levantado todas las restricciones sobre vuelos comerciales que se impusieron en cuarenta aeropuertos principales durante el cierre gubernamental más largo del país conocido como shutdown.

Las aerolíneas podrán reanudar sus horarios regulares de vuelos a partir del Lunes a las 06:00 de la mañana EST, informó la agencia de aviación. El anuncio se realizó en un comunicado conjunto del Secretario de Transporte, Sean P. Duffy, y el Administrador de la FAA, Bryan Bedford.

Citando preocupaciones de seguridad debido a la creciente escasez de personal en las instalaciones de Control de Tráfico Aéreo (ATC) durante el cierre de Gobierno ante la falta de aprobaciones presupuestarias y ante la falta de fondos; la FAA emitió una orden sin precedentes para limitar el tráfico en los cielos. Esta medida estuvo vigente desde el 7 de Noviembre de 2025, afectando a miles de vuelos en todo el país. Los aeropuertos afectados incluían grandes centros en Nueva York, Chicago, Los Ángeles y Atlanta.

Los recortes de vuelos comenzaron en un 4% y luego aumentaron al 6% antes que la FAA redujera el Viernes 14/11 las restricciones al 3%, citando mejoras continuas en el personal de controladores de tráfico aéreo desde que el cierre récord de 43 días terminó el 12 de Noviembre de 2025.

El número de vuelos cancelados el fin de semana anterior fue el más bajo desde que la orden entró en vigor y estuvo muy por debajo de los recortes del 3% que la FAA requería para el Sábado 15/11 y el Domingo 16/11. Los datos de la firma de análisis de aviación Cirium mostraron que menos del 1% de todos los vuelos fueron cancelados este fin de semana. El sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware señaló que 149 vuelos fueron cancelados el Domingo 16/11 y 315 el Sábado 15/11.

El comunicado de la FAA indicó que un equipo de seguridad de la agencia recomendó que se rescindiera la orden después de “revisiones detalladas de las tendencias de seguridad y la disminución constante de eventos desencadenantes de personal en las instalaciones de control de tráfico aéreo”.

El comunicado aseveró que la FAA “está al tanto de informes de incumplimiento por parte de las aerolíneas durante el curso de la orden de emergencia. La agencia está revisando y evaluando opciones de cumplimiento”. No se dieron más detalles.

Las cancelaciones alcanzaron su punto más alto el 9 de Noviembre de 2025, cuando las aerolíneas cancelaron más de 2.900 vuelos debido a la orden de la FAA, la continua escasez de Controladores y el clima severo en partes del país. Las condiciones comenzaron a mejorar a lo largo de la semana pasada a medida que más controladores regresaron al trabajo en medio de noticias de que el Congreso estaba cerca de un acuerdo para poner fin al cierre. Ese progreso también llevó a la FAA a pausar los planes para futuros aumentos de tasas.

La agencia había apuntado inicialmente a una reducción del 10% en los vuelos. Sean Duffy había dicho que los datos de seguridad preocupantes mostraban que la medida era necesaria para aliviar la presión sobre el sistema de aviación y ayudar a gestionar la creciente escasez de personal en las instalaciones de control de tráfico aéreo a medida que el cierre entraba en su segundo mes y las interrupciones de vuelos comenzaban a acumularse.

Los Controladores de Tráfico Aéreo estaban entre los empleados federales que tuvieron que seguir trabajando sin paga durante todo el cierre. Perdieron dos cheques de pago durante el impasse.

El Secretario de Transporte Sean Duffy no ha compartido los datos de seguridad específicos que motivaron los recortes, pero citó informes durante el cierre de vuelos sobre aviones que se acercaban demasiado en el aire, más incursiones en pista y preocupaciones de los pilotos sobre las respuestas de los controladores.

Líderes de las aerolíneas han expresado optimismo de que las operaciones se recuperarán a tiempo para el período de viajes de Acción de Gracias después que la FAA levantara su orden.

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Aerolíneas cambio motores CFM56

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AW | 2025 11 17 16:55 | AIRLINES / MRO

Aerolíneas cambió motores aeronaves 737 Next Generation

Aerolíneas Argentinas avanza en la resolución del inconveniente que afectó a parte de su flota de Boeing 737-800, tras las recomendaciones del fabricante de motores CFM International de realizar chequeos en los motores CFM56-7B. En las últimas semanas, la compañía cambió los motores de cuatro de las ocho aeronaves que habían quedado en tierra, con apoyo técnico del fabricante CFM International, y se encamina a definir cómo continuará el esquema de mantenimiento de esos equipos.

Para mantener operativas las cuatro aeronaves que actualmente vuelan con un motor reemplazado, la empresa fue rotando unidades en mantenimiento y adelantando algunos chequeos programados. Según explicaron fuentes del sector, los motores pueden intercambiarse entre distintos aviones, e incluso hay aerolíneas que alquilan propulsores cuando tienen revisiones prolongadas. Aerolíneas aún no optó por esa alternativa, pero evalúa hacerlo.

En cuanto a la estrategia de mantenimiento a futuro, CFM International emitió una serie de recomendaciones para reordenar la flota. Si bien todavía no hay definiciones concretas, los equipos técnicos de la línea aérea trabajan junto al fabricante para interpretar y aplicar esas sugerencias.

El problema con los Boeing 737 Next Generation se hizo público el 15 de Octubre de 2025, cuando un avión que cubría la ruta Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR sufrió un desperfecto en el motor izquierdo y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza. Al día siguiente, Aerolíneas Argentinas informó que dejaría en tierra ocho aeronaves, con un promedio de diez años de antigüedad y un denominador común: motores CFM del mismo modelo y lote de partes que aquellos que habían presentado fallas.

En un comunicado, la empresa sostuvo: “El mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes”. Sin embargo, reconoció que ese era el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor, fabricado por CFM y asociado a un componente específico que habría provocado las fallas.

CFM International
CFM International, una empresa conjunta entre GE Aviation (Estados Unidos) y Snecma (Francia), ha entregado más de 30.700 motores a más de 570 operadores en todo el mundo y mantiene 13.700 en cartera. Para el modelo que equipa a los Boeing 737-800, recomienda una revisión a los 17.200 ciclos, que representa cada despegue y aterrizaje (un ciclo).

Los Boeing 737-800 Next Generation son propulsados por motores turbofán CFM International CFM56-7B. Estos motores son conocidos por su fiabilidad y eficiencia, y versiones actualizadas como el CFM56-7BE ofrecen mejoras en ahorro de combustible y mantenimiento. Desde 2009 se empezaron a implementar los motores CFM56-7BE, que ofrecen un ahorro de combustible y una reducción en los costes de mantenimiento en comparación con los modelos anteriores.

“Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral. Por eso se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar esos equipos al servicio. En paralelo, se pidió la experiencia de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves con esa motorización y atravesaron situaciones similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución”, expresaron en la compañía aérea.

La Junta de Seguridad del Transporte (JST) abrió tres expedientes por fallas en motores de los Boeing 737 de Aerolíneas, correspondientes a los incidentes del 04/07, 09/10 y 15/10 de 2025. En cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el organismo también notificó al Estado fabricante a través de la NTSB, su par estadounidense.

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EEUU bloquea pago por retrasos

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AW | 2025 11 16 14:29 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

EEUU bloquea plan obligar aerolíneas pagar clientes por retrasos

La Administración Trump retiró formalmente el Viernes 14/11 una propuesta de la era de la Administración Biden que habría exigido a las aerolíneas pagar una compensación en efectivo a los pasajeros cuando las aerolíneas son responsables de grandes retrasos en los vuelos.

Las aerolíneas en Estados Unidos estaban obligadas a reembolsar a los pasajeros por vuelos cancelados, pero no están obligadas a compensar los retrasos. La Unión Europea, Canadá, Brasil y el Reino Unido exigen a las aerolíneas que paguen a los viajeros por interrupciones significativas. Ninguna aerolínea importante estadounidense garantiza actualmente una compensación en efectivo por retrasos.

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos comenzó a considerar el requisito en Diciembre de 2024 bajo el entonces Presidente Joe Biden, solicitando comentarios públicos sobre normas que habrían exigido pagos de US$ 200 a 300 Dólares por retrasos domésticos de al menos tres horas y hasta US$ 775 Dólares por interrupciones más largas. En Septiembre 2025, la agencia indicó que planeaba abandonar el plan. El Viernes 14/11, los funcionarios dijeron que la propuesta crearía cargas regulatorias innecesarias e impondría costes significativos a las aerolíneas.

Un grupo de dieciocho Senadores Demócratas instaron en Octubre 2025 a la Administración Trump a mantener vivo el esfuerzo de compensación. En una carta firmada por los Senadores Richard Blumenthal, Maria Cantwell, Ed Markey y otros, calificaron la propuesta de sentido común, argumentando que las aerolíneas deberían ayudar a cubrir costes inesperados cuando los retrasos se deben a errores de la compañía.

Al explicar su decisión, el Departamento de Transporte a cargo del Secretario Sean Duffy, dijo que prefería permitir que las aerolíneas compitan en los servicios y compensaciones que ofrecen en lugar de establecer mínimos federales. Los responsables argumentaron que la norma restringiría la competencia y añadiría presión financiera a las compañías de operaciones.

La carta firmada por los Senadores Demócratas Richard Blumenthal, Maria Cantwell, Ed Markey y otros decía: «Esta es una propuesta de sentido común: cuando un error de una aerolínea impone costes inesperados a las familias, la aerolínea debería intentar remediar la situación ofreciendo alojamiento a los consumidores y ayudando a cubrir sus costes».

El USDOT expresó el Viernes 14/11 que «permitiría a las aerolíneas competir en los servicios y la compensación que ofrecen a los pasajeros en lugar de imponer nuevos requisitos mínimos para estos servicios y compensaciones mediante regulación, lo que supondría costes significativos a las aerolíneas».

El Departamento también dijo que está valorando la posibilidad de revertir regulaciones adicionales de la era Biden, incluidas las que exigen a las aerolíneas y a los agentes de billetes revelar las tarifas de servicio por adelantado. Planea revisar las normativas que definen qué constituye una cancelación de vuelo elegible para un reembolso y revisar los estándares de precios y publicidad de billetes.

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Blue Islands cesa operaciones

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AW | 2025 11 16 14:00 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolínea británica operador británico cesar operaciones

Blue Islands se ha convertido en la última aerolínea británica en cesar operaciones en cuestión de semanas tras cancelar todos sus vuelos y anunciar que las operaciones han sido suspendidas. El 14 de Noviembre de 2025, los visitantes de la web de Blue Islands fueron recibidos con la noticia de que todos los vuelos futuros habían sido cancelados, lo que provocó que muchos pasajeros quedaran varados. A finales de Octubre de 2025, la aerolínea regional británica Eastern Airways también suspendió todos los vuelos y entró formalmente en la administración de insolvencia el 6 de Noviembre de 2025.

Blue Islands se lanzó bajo su nombre en 2006, aunque su historia se remonta a 1999 como Airlink de la transportadora de carga Le Cocq y en 2003 como aerolínea de pasajeros Rockhopper. Blue Islands operaba vuelos regionales entre aeropuertos del Reino Unido y las Islas del Canal, un archipiélago británico situado frente a la costa francesa de Normandía. Desde las Islas del Canal, Blue Islands también voló a Brujas, París y Dublín y operó una flota de cinco turbohélices ATR 72.

En un comunicado en su página web, Blue Islands dijo: «Lamentamos informarles que Blue Islands ha suspendido la actividad con efecto a partir del 14 de Noviembre de 2025. Todos los vuelos futuros operados por Blue Islands han sido cancelados. Por favor, no viaje al aeropuerto a menos que haya hecho arreglos alternativos de viaje. Lamentamos profundamente las molestias que esto supondrá para sus planes de viaje».

La aerolínea aconsejaba a los pasajeros con reservas que contactaran con su banco o proveedor de tarjeta de pago. Se pidió a quienes reservaban a través del socio de código compartido de la aerolínea, Aurigny, pero viajaban en un vuelo de Blue Islands, que contactaran directamente con Aurigny.

El 15 de Noviembre de 2025, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) anunció que Loganair y Aurigny ofrecerán servicios para apoyar a los clientes afectados de los vuelos cancelados de Blue Islands. La CAA informó que Loganair tendrá tarifas especiales de rescate disponibles para comprar en las rutas entre Jersey—Guernsey, Jersey—Exeter, Jersey—Bristol, Jersey—Southampton y Guernsey—Southampton. Mientras tanto, Aurigny operará vuelos adicionales en la ruta Guernsey—Southampton y en la ruta Guernsey—Jersey hasta el 19 de Noviembre de 2025.

Comentando sobre la colaboración de Blue Islands, la CAA dijo: «Instamos a los pasajeros que planean volar con esta aerolínea a no acudir al aeropuerto, ya que todos los vuelos a Blue Islands están cancelados. Los clientes de Blue Islands deben visitar la página web de la Autoridad de Aviación Civil para obtener la información más reciente».

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FAA Directiva AD MD-11/MD-11F

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AW | 2025 11 14 20:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

FAA ordena directiva aeronavegabilidad para Boeing MD-11/MD-11F

La Federal Aviation Administration (FAA) ha publicado la AD 2025-23-51 que afecta a 109 aviones Boeing MD-11/MD-11F en Estados Unidos, tras el accidente aéreo del vuelo UPS 5X-2976 de un MD-11F después de que un motor y su pilón se separaran durante el despegue. La directiva convierte una AD de emergencia previa emitida el 8 de Noviembre de 2025 en una regla final aplicable a todas las personas y operadores en Estados Unidos. La directiva, identificada como AD 2025-23-51, se originó a raíz de un grave accidente en el que el motor izquierdo y su pilón se desprendieron de una aeronave durante el despegue. Aunque la causa del desprendimiento está actualmente bajo investigación, la FAA determinó que existe una condición insegura que probablemente «exista o se desarrolle en otros productos del mismo tipo de diseño».

La AD impulsada por el grave accidente aéreo donde se desprendió el motor izquierdo y su pilón durante el despegue de un avión MD-11F carguero, mientras la causa continúa en la fase de investigación. La FAA consideró que existía riesgo suficiente para omitir el período habitual de aviso y comentario público.

La Airworthiness Directive (AD) afecta a 109 aeronaves MD-11 operativas registradas en Estados Unidos, principalmente usadas para transporte de carga. La normativa entra en vigor el 1 de Diciembre de 2025 y la FAA recibirá comentarios hasta el 29 de Diciembre de 2025. La FAA no dispone de datos definitivos sobre los costos de inspección y reparación que implicará la medida.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos adoptó una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), con carácter de regla final, que prohíbe el vuelo de todos los aviones Boeing MD-11 y MD-11F. La medida es de aplicación inmediata y requiere una inspección obligatoria y la realización de acciones correctivas antes de que las aeronaves puedan volver a operar.

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