GOL Linhas Aéreas se encuentra proyectando ampliar sus rutas internacionales transatlántico por primera vez. Los trámites de obtención de slots para operar enen el Aeropuerto Oporto (OPO) para 2026 podrían marcar la inauguración de vuelos hacia Europa.
La obtención de los permisos d eslots permitirían a la aerolínea brasileña establecer una nueva ruta internacional hacia el viejo continente y ampliar su proyección internacional. Inicialmente, GOL había solicitado incorporar destinos hacia Lisboa (LIS) y Londres/Heathrow (LHR), pero fueron rechazadas por falta de capacidad de franjas horarias.
La asignación de slots en Europa coincide con el plan del Grupo Abra de incorporar Airbus A330-900 con entregas en 2026, lo que permitiría abandonar las estrategias de volar únicamente en América del Sur y ampliar su red de servicios hacia otros continentes.
El CEO de GOL, Celso Ferrer, afirmó que la decisión final sobre el uso de los A330neo depende del Grupo Abra, que podrían emplearse en las rutas transatlánticas tanto de Avianca como de GOL. La compañía brasileña realiza estudios de mercado entre clientes del club Smiles sobre demanda a América del Norte y Europa. La obtención de slots es un permiso administrativo y no garantiza el inicio inmediato de rutas, aunque ha establelcido realizar los trámites específicos para lanzar operaciones transatlánticas.
GOL Linhas aéreas ha establecido un modelo de aerolínea al estilo Suouthwest Airlines, basados en una fflota únida de Boeing 737, con la diferenciación que la línea aérea brasileña se concentra enun modelo híbrido entre una low cost y una aerolínea clásica. Hacia el futuro próximo, la aerolínea GOL podría romper el modelo establecido de la histórica flota única de Boeing 737 que caracterizó a la aerolínea desde su fundación.
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AW | 2025 11 29 18:55 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION / INDUSTRY / AIRLINES
Sistema control A320neo afectados por radiación solar
La aviación comercial mundial amaneció el Sábado 29 de Noviembre de 2025 bajo una presión operativa nuevamente. Aunque las normativas y regulaciones referentes a Directivas de Aeronavegabilidad (AD) son frecuentes en las líneas aéreas, una nueva amenaza reaparece después de los sucesos del Boeing 737 MAX, esta vez la radiación solar aparece como el causante de un error de programación de software que involucra a la línea A320ceo/neo.
El fabricante europeo Airbus SE y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitieron en las últimas horas una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que afecta a la familia de aviones A320ceo/A320neo. La orden es taxativa, los operadores deben actualizar el software de las computadoras de control de vuelo de inmediato o dejar los aviones en tierra antes del Domingo 30 de Noviembre de 2025.
El origen de la medida es un incidente grave ocurrido a finales de Octubre 2025 que confirmó que las tormentas geomagnéticas recientes pueden corromper la memoria de los ordenadores de a bordo, provocando maniobras peligrosas no comandadas por los pilotos. La medida se toma tras un incidente técnico a finales de Octubre 2025 con una aeronave en Estados Unidos que «reveló que radiaciones solares intensas podían corromper los datos esenciales para el funcionamiento de los comandos de vuelo», explicó el fabricante a sus clientes. Por ello, Airbus notificó el Viernes 28/11 a todos los clientes que utilizan este programa de control y les instó a detener inmediatamente los vuelos.
Para la mayoría de los aviones, el cambio de software con su versión anterior llevará unas horas. Pero para unos 1.000 aparatos, esto implicará el cambio del hardware, lo que llevará semanas, explicó una fuente cercana al asunto. Se trata del sistema ELAC (Elevator and Aileron Computer), un computador de control de los elevadores y alerones del avión. La falla reside en las unidades ELAC, específicamente aquellas fabricadas por la firma francesa Thales. Estas computadoras son las encargadas de mover los alerones y los elevadores (timones de profundidad) del avión. Al recibir una descarga de radiación cósmica en altura, el chip de memoria interpreta erróneamente la posición del avión y puede ordenar una picada brusca (nose down) para corregir una actitud de vuelo que en realidad es normal. Aunque la familia Airbus A320 particularmente de la clase A320neo son las aeronaves que tiene específicamente problemas, la directiva alcanza a toda la familia de estas aeronaves narrowbodies.
SISTEMA ELAC (ELEVATOR AND AILERON COMPUTER) DEL AIRBUS A320NEO
Guillaume Steuer, Portavoz oficial de Airbus en Toulouse intentó llevar calma a los mercados y pasajeros esta mañana, señalando que “el análisis de un evento reciente reveló que la radiación solar intensa, producto de la actividad geomagnética actual, puede generar lo que en informática llamamos un ‘Bit Flip’ (cambio de estado de un bit de memoria) en las unidades de control de vuelo. Hemos desarrollado un parche de software inmediato para blindar el sistema contra esta interferencia».
«Airbus reconoce que estas recomendaciones provocarán trastornos operativos para los pasajeros y los clientes. Pedimos disculpas por las molestias causadas y trabajaremos en estrecha colaboración con los operadores, manteniendo la seguridad como nuestra prioridad absoluta y primordial», escribió el fabricante aeronáutico europeo.
Problema vuelo JetBlue El 30 de Octubre de 2025 un Airbus A320 de la compañía JetBlue sufrió un problema de control en vuelo debido a un fallo informático. El incidente se produjo en la fase de crucero en la ruta Cancún (México) a Newark (Estados Unidos), cuando el avión descendió repentinamente sin intervención de los pilotos. Los pilotos iniciaron la fase de descenso y aterrizaron el avión en Tampa, Florida. Los bomberos de Tampa informaron a los medios estadounidenses de que había pasajeros heridos.
El Airbus A320, que entró en servicio en 1988, es el avión más vendido del mundo. En Septiembre 2025 desbancó al avión de pasillo único 737 del fabricante estadounidense Boeing, cuyo primer ejemplar se entregó en 1968. A finales de Septiembre 2025, Airbus había entregado 12.257 unidades de su A320, incluidas las versiones privadas, frente a las 12.254 unidades del 737.
Aerolíneas afectadas El Airbus A320 forma parte de las flotas de decenas de aerolíneas, desde compañías tradicionales hasta low-cost. Entre las aerolíneas que lo utilizan se encuentran grandes grupos internacionales como Lufthansa, Air France, British Airways, Iberia, KLM, Aer Lingus y Turkish Airlines. En América también es ampliamente utilizado por LATAM Airlines, Avianca, JetBlue Airways, American Airlines y Delta Air Lines. Su versatilidad, eficiencia y capacidad lo convirtieron en un modelo clave para rutas cortas y medianas. El A320 también es uno de los favoritos entre las aerolíneas de bajo costo. Ryanair recientemente incorporó el modelo tras la compra de Lauda, mientras que EasyJet, Vueling, Wizz Air, Volaris, Viva Aerobus, Spirit Airlines e Indigo en India lo usan de manera masiva. La directiva ha caído como una bomba logística en medio de la temporada alta de fin de año.
JetSMART Airlines, una de las compañías que opera en Sudamérica en exclusividad una flota compuesta exclusivamente con aviones de la familia Airbus y, particularmente, muchos de la clase A320neo, con problemas en el software, la compañía informó mediante un comunicado: «Con base en el análisis y evaluación de la información comunicada por Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) hasta la fecha, solo un número reducido de aeronaves se encontraría alcanzado por la condición descrita en la Directiva de Aeronavegabilidad emitida por dicha entidad. Estas aeronaves serán atendidas esta misma noche conforme a las directrices técnicas establecidas. La aerolínea realizará las actualizaciones requeridas dentro de los plazos definidos, siguiendo los procedimientos indicados y en coordinación con sus equipos de ingeniería y mantenimiento, con la seguridad como su principal prioridad. A la fecha, no existe afectación en la operación de los vuelos de JetSMART Airlines, los cuales continúan desarrollándose según lo programado. En caso de que algún itinerario requiera ajustes, las personas afectadas serán contactadas directamente para recibir de manera oportuna alternativas de viaje. La compañía continuará monitoreando la situación y comunicará cualquier actualización relevante conforme avance la implementación de las medidas técnicas correspondientes”.
LATAM Airlines, que es el mayor operador de la región, confirmó que en los talleres de mantenimiento en Santiago y São Paulo están trabajando en turnos de veinticuatro horas para cargar el nuevo software en cientos de aviones, aunque advirtieron que se esperan reprogramaciones durante el fin de semana.
Avianca Airlines admitió en un comunicado que un número significativo de sus aeronaves requiere la intervención, al igual que la chilena Sky Airline, que debe trabajar con urgencia para actualizar el software, pues en el caso de Sky, la mayoría de sus aviones son A320neo.
Aerolíneas Argentinas, no se ha visto afectada porque su flota de corto y medio alcance es exclusivamente Boeing 737 Next Generation y 737 MAX, aviones que utilizan una arquitectura de computadoras diferente y no están afectados por esta directiva de Airbus.
Perspectivas A320neo La dificultad para corregir el problema no es el tiempo de carga y actualización del software, sino la cantidad de técnicos certificados y equipos disponibles para actualizar alrededor de 6.000 aviones simultáneamente en todo el planeta.
El Efecto Solar de Noviembre de 2025 quedará en los manuales de historia de la aviación como el momento en que la industria descubrió su vulnerabilidad ante el clima espacial. Mientras las aerolíneas sudamericanas corren para instalar el parche digital, los pasajeros deberán armarse de paciencia: la seguridad, esta vez, depende de ganarle la carrera a la radiación cósmica.
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Boeing 737-200 perdido en la historia de Air India
Un Boeing 737-200 indio había desaparecido de los registros en 2012, mientras el avión ha sido hallado en un hangar olvidado. Con el traspaso de la aerolínea estatal Air India a manos de la gigante Tata Group había quedado perdido.
Air India ha descubierto recientemente un Boeing 737-200 olvidado que pasó más de una década abandonado en una zona remota del aeropuerto de Calcuta, completamente ausente de los registros oficiales de la antigua aerolínea estatal. La aeronave, de 43 años y registrada como VT-EHH, voló por última vez en 2012, tras lo cual discretamente salió de la documentación administrativa y quedó abandonada a su suerte.
El aeropuerto de Calcuta solicitó la retirada del antiguo avión, lo que llevó a Air India a iniciar una auditoría interna que reveló cómo la aeronave simplemente había desaparecido de los registros de activos a lo largo de los años. No apareció en los calendarios de depreciación, en los archivos de seguros, en los documentos de planificación de mantenimiento ni en los registros financieros. Administrativamente, VT-EHH prácticamente no existía.
En una zona remota del Aeropuerto de Calcuta se encontraba uno de los grandes misterios que rodeaba a la aerolínea Air Indi, un Boeing 737-200 desaparecido en 2021. Campbell Wilson, Director Ejecutivo de la actual operadora, explicó que “si bien el desguace de un avión antiguo no es inusual, este sí lo es, ya que se trata de una aeronave cuya existencia desconocíamos hasta hace poco”, según informa Telegraph India.
Historia Boeing 737 perdido La historia de este misterio se remonta a 1982, cuando Indian Airlines, la aerolínea nacional india, recibió el Boeing 737-200. En un principio se lo entregó a Alliance Air para convertirlo en avión de carga, pero luego pasó a manos de India Post en 2007, sin dejar de pertenecer a la aerolínea nacional. Cuatro años después, con la fusión de Indian Airlines con Air India, se repintó el avión con su diseño original y siguió con su función de carga. Después de estos cambios de operadores, el Boeing 737-200 fue retirado de servicio en 2012 y almacenado en Calcuta, donde estuvo hasta 2022. Según informa el medio indio, el avión cayó en el olvido y no se llegó a vender ni desmantelar en ese tiempo. Varios años después, el gigante de la industria Tata Group se hizo con la compañía india, pero algo no cuadraba.
La desaparición se remonta a la época en la que Air India seguía siendo una aerolínea estatal cargada con procesos de gestión de activos obsoletos e ineficientes. Finalmente, los contribuyentes absorbieron las pérdidas, mientras que los vacíos de procedimiento permitieron que una aeronave completamente funcional desapareciera en el papel. El VT-EHH fue entregado a Indian Airlines en 1982, posteriormente volado por Alliance Air y convertido en carguero en 2007 para India Post. Tras quedar varado en 2012, no fue ni vendido ni desmontado; en su lugar, permaneció aparcado en un rincón remoto del aeropuerto de Calcuta. Los informes históricos también mencionan que se almacenó junto a otro 737-200, VT-EGG, que más tarde fue trasladado a Rajasthan y convertido en restaurante. Versiones contradictorias a lo largo de los años sugirieron que el VT-EHH había aparecido brevemente en Delhi antes de supuestamente formar parte de la estructura de un restaurante, pero Air India confirma ahora que el avión nunca salió de Calcuta.
AIR INDIA CARGO BOEING 737-200, REGISTRO VT-EHH
El Boeing 737-200 había desaparecido de entre los activos de la compañía india cuando fue privatizada y adquirida por Tata Group. Campbell Wilson confesó su sorpresa cuando se enteraron de la existencia de esta aeronave, pues ni siquiera sospechaban sobre su existencia. Se cree que el Boeing 737 pudo desaparecer de manera gradual de los registros de la compañía hasta el punto de que ni siquiera se sabía que aún lo poseían.
El CEO de Air India, Campbell Wilson, dijo a los empleados que la aeronave había sido excluida de todos los principales registros internos, lo que significa que no fue incluida en el proceso de valoración durante la adquisición del Grupo Tata. Antes de la privatización, la aerolínea carecía de registros estructurados de activos fijos como los que usaban las aerolíneas bien gestionadas para rastrear depreciaciones, cargos de aparcamiento, responsabilidad del seguro y ciclos de mantenimiento.
El redescubrimiento de este Boeing «perdido» pone de manifiesto la magnitud de la limpieza organizativa llevada a cabo por Tata Group tras la adquisición de la aerolínea. Desde la modernización de los sistemas informáticos hasta la revisión de contratos con proveedores y la rectificación de la documentación heredada, la nueva dirección está trabajando para alinear Air India con los estándares globales de aviación. La venta de VT-EHH ya se ha completado, aunque el comprador y el precio permanecen sin revelar.
Se ha abierto una investigación a partir del descubrimiento del Boeing 737 desaparecido. A pesar de tratarse de un caso aislado, es un ejemplo de las deficiencias administrativas de la empresa india cuando aún era estatal. En los años donde el Boeing formaba parte de la flota de Air India a nivel estatal, la operadora no llevaba registros de sus aeronaves y activos.
Se trata de una mala práctica que, ante la inexistencia de estos archivos, pone en peligro la buena evaluación de los activos, los impuestos y las primas de seguros pagadas por la empresa. La operadora se muestra confiada en las mejoras de su gobernanza y anuncia que este tipo de desapariciones no se volverán a repetir.
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AW | 2025 11 28 10:10 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Nicolás Maduro revocó concesiones a seis aerolíneas
El régimen de Nicolás Maduro revocó el Jueves 27/11 las concesiones aéreas a las compañías Iberia Líneas Aéreas, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Turkish Airlines y GOL Linhas Aéreas, que habían suspendido sus vuelos a Venezuela tras la escalada militar con Estados Unidos. Con el ultimátum de 48 horas vencido, el Gobierno venezolano bloqueó cualquier aterrizaje o despegue de esas aerolíneas desde los aeropuertos en territorio venezolano.
El régimen de Nicolás Maduro había advertido que retiraría los permisos si las compañías no retomaban sus operaciones en un plazo máximo de 48 horas. Tras cumplirse el ultimátum, el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) justificaron la medida al acusar a las aerolíneas de «sumarse a las acciones de terrorismo de Estado promovido por el Gobierno de Estados Unidos, suspendiendo unilateralmente las operaciones aerocomerciales hacia y desde la República Bolivariana de Venezuela».
Conflicto EEUU-Venezuela impacto aviación Las compañías acataron la recomendación de no volar a Venezuela emitida por la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, que alertó sobre el alto riesgo derivado de la escalada militar entre ambos países. Desde Caracas, esta postura es interpretada como una provocación del Presidente estadounidense Donald Trump para desestabilizar al Gobierno de Nicolás Maduro.
Desde el punto de vista diplomático, la sanción aplicada por Caracas acentúa el aislamiento internacional de Venezuela, golpeada por restricciones y suspensiones previas. El Lunes 24/11, representantes de las aerolíneas habían presentado ante autoridades locales sus planes para reprogramar los vuelos suspendidos, pero la decisión unilateral del régimen terminó por socavar cualquier perspectiva de diálogo o acuerdo operativo.
Respuesta de Portugal El Gobierno de Portugal fue el primero en reaccionar, dado que la aerolínea estatal TAP Air Portugal figura entre las afectadas. El Ministro de Infraestructuras y Vivienda, Miguel Pinto Luz, afirmó en su cuenta de X que su país «no cede a amenazas, ultimátums, ni presiones de ningún tipo. Está guiada exclusivamente por el interés nacional superior y la defensa inquebrantable de la seguridad de los portugueses en cualquier parte del mundo”.
El Presidente de Estados Unidos Donald Trump estaría considerando hablar de forma directa con su homónimo de Venezuela Nicolás Maduro, en medio de la tensión militar en el Caribe, aseguran desde la Casa Blanca. Las rispideces aumentaron luego de que Washington designara al Cartel de los Soles como organización terrorista internacional y señalara al venezolano como su líder.
La posible decisión del republicano es una de las opciones ofrecidas a su equipo. La conversación, que está en fase de planificación, aún no tiene fecha firme, sostuvo una fuente cercana a la administración. Sin embargo, un asesor del republicano arrojó: “Veo muy probable una solución diplomática. Trump no lo ha dicho con estas palabras, pero quiere que su legado sea que hizo todo lo posible para frenar el flujo de drogas ilegales a este país”.
Aeropuerto Caracas El Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía (CCS), el principal del país y que sirve a Caracas, operó con una oferta limitada de vuelos, con solo siete salidas y siete llegadas previstas. La postal desolada incluyó las oficinas cerradas de las aerolíneas que suspendieron vuelos. Sin personal y con luces apagadas dispusieron en sus entradas avisos con indicaciones sobre los vuelos cancelados.
El anuncio coincidió con el pedido de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que agrupa a más de 300 aerolíneas del mundo, que reclamó al régimen de Nicolás Maduro reconsiderar la cancelación de los permisos de operación. En un comunicado, la IATA aseguró que «las aerolíneas han priorizado la protección de los pasajeros y de sus tripulaciones, evitando operar en zonas con riesgo elevado e instando a encontrar soluciones que aseguren la seguridad aérea y, al mismo tiempo, preserven la conectividad de Venezuela con el resto del mundo». Remarcaron también que las compañías aéreas reafirmaron además su «disposición a restablecer el servicio de manera segura y eficiente tan pronto como las condiciones lo permitan».
Aerolíneas venezolanas garantizan servicio El Sábado 22 de Noviembre de 2025, las aerolíneas Avior Airlines, Láser Airlines, Aerolíneas Estelar y Copa Airlines informaron que todas las operaciones continúan desarrollándose con normalidad dentro y fuera de Venezuela, pese a las amenazas emitidas por Estados Unidos sobre la seguridad del espacio aéreo.
El pronunciamiento de las compañías ocurre en medio del clima de preocupación generado por la suspensión temporal de vuelos de algunas líneas aéreas internacionales hacia Venezuela, tras la difusión de información falsa por parte de agencias y medios internacionales, que replicaron alertas de Estados unidos, sobre un supuesto riesgo de seguridad en la aviación comercial.
En un comunicado, Láser Airlines aseguró la normalidad de sus operaciones, además de su separación de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV) por haber emitido un comunicado con información falsa sobre suspensiones de vuelos. La aerolínea subrayó que sus vuelos nacionales e internacionales se realizan con normalidad.
Aerolíneas Estelar Latinoamérica, por su parte, ratificó la operatividad de sus vuelos nacionales e internacionales en los horarios establecidos, e igualmente indicó que, para asistir cualquier consulta relacionada con reservas, está disponible su equipo de atención al cliente.
El Presidente de Avior Airlines, Juan Bracamonte, emitió un mensaje en redes sociales reafirmando el compromiso de la compañía de garantizar “la conectividad que Venezuela necesita, ofreciendo un servicio confiable y cercano, y continuará siendo el puente que conecta a Venezuela con el mundo y a nuestras regiones entre sí”.
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Aerolíneas Argentinas ha presentado el plan de adquisición de renovación de flota de medio y largo recorrido. El anuncio el Jueves 27 de Noviembre de 2025 de la compañía representa una inversión de US$ 65 millones de Dólares para incorporar dieciocho aviones nuevos a su flota. Según informó la empresa, la inversión se financiará con fondos propios y contempla la incorporación de aeronaves del constructor The Boeing Company y Airbus SE bajo la modalidad de leasing operativo, una opción de alquiler con opción a compra.
La incorporación y actualización de flota contempla adquirir cuatro Airbus A330-900neo (4) y catorce Boeing de la línea 737 MAX que incluyen las variantes: dos Boeing 737-8 MAX (2), cuatro Boeing 737-9 MAX (4) y ocho Boeing 737-10 MAX (8).
La compañía estatal lanza un plan de inversión de incorporación de dieciocho aeronaves financiado íntegramente con recursos propios tras lograr superávit operativo. El plan incluye más de US$ 65 millones de Dólares para renovar interiores y sistemas de conectividad que incluyen Wi‑Fi a bordo y renovación de asientos, con inicio de la primera fase en 2027. Los cuatro A330neo modernizarán la flota de largo alcance, aprovechando compatibilidad con los A330ceo existentes y reduciendo consumo de combustible hasta un 25% por asiento. Los 14 Boeing 737 MAX ampliarán la capacidad y eficiencia para rutas domésticas y regionales en América del Sur.
Sistema de adquisición La operación conjunta a Airbus y Boeing se efectuará mediante el régimen de leasing operativo para mantener flexibilidad financiera y solidez de la compañía aérea. Las capacidades económicas de la aerolínea han mejorado significativamente cerrando el ejercicio 2024 con un EBIT operativo positivo de US$ 56,6 millones de Dólares y proyecta duplicarlo hacia el 2025, rescindiendo los aportes del Tesoro desde la recuperación estatal.
La inversión permitirá consolidar su posicionamiento en el mercado aerocomercial, aumentando la oferta de asientos, mejorando la experiencia del pasajero y mejorando la renovación de flota.
Según detalló la compañía en un comunicado, este movimiento busca consolidar la estrategia de rentabilidad y posicionamiento en el mercado mediante la utilización de una figura de leasing operativo. Este instrumento financiero otorga la flexibilidad necesaria para actualizar los equipos sin comprometer la solidez financiera de la empresa.
AIRBUS A330-900NEO
Renovación flota widebody La actualización de flota de cuatro Airbus A330-900neo permitirá actualizar el producto de la línea A330. La transición hacia este modelo resulta operativa y económicamente lógica, dado que comparte gran parte de la plataforma de repuestos, simuladores y entrenamiento técnico con los A330ceo (A330-200/A330-300) que actualmente conforman la flota de fuselaje ancho de la línea aérea.
El A330neo ofrece una reducción del consumo de combustible de hasta un 25% por asiento en comparación con modelos anteriores y tiene capacidad para transportar alrededor de 300 pasajeros, dependiendo de la configuración elegida.
La introducción de los nuevos A330neo permitirá además a la aerolínea actualizar las cabinas de los A330ceo actuales para homogeneizar el producto y mejorar el confort del pasajero.
Ampliación familia MAX La incorporación de la ampliación de flota de la línea 737 MAX permite a Aerolíneas Argentinas, en el segmento de medio rango de acción, introducir más productos enfocados para diferentes mercados. Los catorce Boeing 737 MAX aumentarán las capacidades de la compañía para servir a más destinos y más frecuencias. La introducción de las variantes más grandes MAX 9 y MAX 10 permitirán incrementar la capacidad de transporte de pasajeros a destinos de alta densidad. El Boeing 737-9 MAX posee capacidad para transportar 190 pasajeros y consume un 17% menos de combustible por asiento respecto al Boeing 737-800 Next Generation. El Boeing 737-10 MAX, la versión de mayor capacidad de la familia podrá configurarse hasta 210 asientos, permitiendo optimizar la rentabilidad en rutas de alta densidad en Argentina y la región.
Aerolíneas en la actualidad Aerolíneas Argentinas mantiene una flota con 83 aeronaves de las cuales posee en operaciones diez Airbus A330-200ceo (10), quince Boeing 737-8 MAX (15), veintiocho Boeing 737-800 (28), cuatro Boeing 737-700 (4), veinticuatro Embraer E190-100AR (24) y dos Boeing 737-800F cargueros, mientras que se encuentra próximo la incorporación del décimo sexto 737-8 MAX.
Miembro de la alianza SkyTeam, la aerolínea vuela a 37 destinos dentro del país y a 22 destinos internacionales en Latinoamérica, el Caribe, Estados Unidos y Europa.
El Gobierno de Javier Milei mantiene su intención de privatizar la empresa, que actualmente emplea a 10.043 personas.
Fundada en 1950, Aerolíneas Argentinas fue privatizada en 1990 y vendida a Iberia. Ocho años después, la gestión pasó a American Airlines. En 2000 quedó bajo control de la SEPI (España), que en 2001 transfirió la empresa al grupo Marsans. En 2009, el Estado argentino expropió Aerolíneas, que desde 2008 era administrada por el Gobierno debido a su grave crisis financiera.
Perspectivas modernización flota El Presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, aseguró que con esta acción la compañía confirma su transformación en una compañía con capacidad de inversión y proyección con recursos propios: «Vamos a crecer en oferta total de asientos y vamos a consolidar una flota moderna, eficiente y de alta rentabilidad, con un producto atractivo para los pasajeros que ya reconocen en nuestra compañía una calidad de servicio superior en la región. Este plan significa una capitalización de la compañía a través de la toma de posiciones en órdenes por las 18 aeronaves, permitiendo fortalecer nuestra posición dentro del mercado local e internacional”.
La compañía comenzará introduciendo a partir de 2027 las nuevas aeronaves A330neo, mientras que posteriormente se incorporarán los modernos Boeing 737 MAX que irán reemplazando la flota de los 737 Next Generation, mientras que para más hacia el futuro reemplazarán la flota de la línea Embraer E190-E1 que se especula introducirán los Embraer E190-E2/E195-E2.
“Con este hito, Aerolíneas Argentinas confirma que es una empresa con capacidad de inversión y proyección usando recursos propios. Vamos a aumentar la oferta total de asientos y consolidar una flota moderna, eficiente y altamente rentable”, afirmó Fabián Lombardo, CEO de la compañía.
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Gobierno demora privatización Aerolíneas Argentinas
El debate acera de la privatización de Aerolíneas Argentinas ante el Congreso ha sufrido una demora, medida impulsada por la Administración Javier Milei. La decisión del Gobierno de paralizar la privatización obedece a un cambio político de suspender la actividad parlamentaria antes el recambio legislativo que ha detenido las actividades en el Congreso.
El proceso de privatización volverá a foja cero para su tratamiento en el corto plazo cuando el contexto político y económico mejore ante los márgenes más amplios que desarrollará la Administración Milei. La nueva postura está alentada para generar un proceso de privatización que no muestre signos de tropiezos legislativos y buscará generar consensos más amplios en el Congreso después del 10 de Diciembre de 2010
La demora buscará generar en el Gobierno más oportunidades para un mejor debate y podría modificar la forma de tratamiento para la privatización.
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AW | 2025 11 25 07:14 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Dictadura amenazó aerolíneas internacionales con retirar permisos
El Gobierno de facto de Nicolás Maduro ha ordenado a las aerolíneas internacionales a restablecer sus operaciones aéreas después que el Gobierno de Estados Unidos calificase de inseguro el espacio aéreo de Venezuela después de la escalada diplomática por una aproximación bélica en la región. La advertencia se produjo luego de que varias compañías suspendieron rutas hacia Caracas por alertas de seguridad emitidas por Estados Unidos y Europa ante el incremento de la actividad militar en la región.
La dictadura de Nicolás Maduro ordenó este Lunes 24/11 a las aerolíneas internacionales retomar sus vuelos a Venezuela en un plazo de 48 horas, y señaló que quienes no cumplan enfrentarán la revocación de sus permisos de operación en el país.
La amenaza fue transmitida por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), tras unos días marcados por la suspensión generalizada de rutas comerciales después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitiera el Viernes 21/11 una advertencia para que las principales compañías evitaran el espacio aéreo venezolano y el sur del Caribe debido a una situación potencialmente peligrosa vinculada al deterioro de la seguridad y al incremento de actividad militar en Venezuela y sus alrededores.
Aerolíneas internacionales como Iberia, Air Europa, Plus Ultra Líneas Aéreas, TAP Air Portugal, GOL Linhas Aéreas, Avianca Airlines, LATAM Airlines, Caribbean Airlines y Turkish Airlines suspendieron sus operaciones desde y hacia Venezuela. Air Europa, por ejemplo, canceló sus cinco vuelos semanales entre Madrid y Caracas hasta nuevo aviso, mientras la española Iberia prolongó la suspensión de su ruta hasta al menos el 1 de Diciembre de 2025. Turkish Airlines también informó la cancelación de sus servicios entre el 24 y el 28 de Noviembre de 2025.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que representa a más de 350 compañías globales, advirtió este Lunes 24/11 que el ultimátum del régimen chavista tendrá consecuencias negativas para la escasa conectividad aérea del país. “Esta decisión reducirá aún más la conectividad, que es una de las más bajas de la región. Las suspensiones son medidas temporales derivadas de rigurosos análisis de riesgo y reiteró el compromiso de reanudar operaciones cuando las condiciones lo permitan”, indicó la IATA.
ESPACIO AÉREO REDUCIDO POR INSEGURIDAD AÉREA VENEZUELA
IATA también pidió mayor cooperación y claridad a la dictadura de Nicolás Maduro sobre los criterios de evaluación de seguridad, manifestando la disposición del sector a mantener canales abiertos para coordinar la protección de pasajeros, tripulaciones y aeronaves, además de señalar que todo regreso debe producirse bajo estricto cumplimiento de la normativa vigente de seguridad.
A la recomendación de la FAA de Estados Unidos se sumó la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA), que instó a las aerolíneas de ese país a no operar en la Región FIR SVZM, que cubre el espacio aéreo venezolano y parte del Caribe, al menos hasta el 1 de Diciembre 2025.
Hasta el momento, el Ministerio de Comunicación de Venezuela y el INAC no han emitido comentarios oficiales sobre el anuncio. Intentos de la prensa internacional de contactar al régimen chavista quedaron sin respuesta.
El telón de fondo de esta crisis es un incremento en el aislamiento diplomático, comercial y logístico de Venezuela. El país, uno de los menos conectados por vía aérea en América Latina debido al éxodo de aerolíneas tras años de controles cambiarios, crisis institucional y conflictos legales, enfrenta ahora un escenario en el que empresas internacionales deben optar entre reanudar vuelos pese a las advertencias de sus propios reguladores o abandonar completamente el mercado venezolano, provisional o definitivamente.
Las próximas jornadas serán clave para determinar si las aerolíneas ceden ante la exigencia oficial o mantienen las suspensiones hasta que se restablezcan condiciones aceptables de seguridad.
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SmartLynx Airlines ha cesado todas las operaciones comerciales el 24 de Noviembre de 2025. El anuncio sigue a una revisión de las perspectivas financieras de la empresa y su capacidad para mantener una actividad a largo plazo. El transportador aéreo describió la elección como un paso difícil pero necesario tras explorar posibles caminos a seguir.
La noticia llega aproximadamente un mes después de que la aerolínea cambiara de propietario. La alta dirección, apoyada por un fondo de inversión con sede en los Países Bajos, había tomado recientemente el control del negocio letón de su anterior matriz corporativa. A pesar de esa transición, la empresa entró en un proceso de protección legal a finales de Octubre 2025, lo que señala una creciente presión financiera. Poco después se asignó un supervisor designado por el Tribunal de Justicia.
SmartLynx se expandió a más mercados a través de operaciones de marca como SmartLynx Estonia (MYX), SmartLynx Malta (2N/LYX) y SmartLynx Australia (QN/SKP). Un total de doce aeronaves registradas en Letonia operadas por Smartlynx a fecha de 24 de Noviembre de 2025, ocho de estos son aviones Airbus A320 (8) y cuatro son aviones Airbus A321 (4), incluyendo una conversión A321P2F convertible de pasajeros a carguero.
El cierre pone fin a más de tres décadas de actividad. La aerolínea comenzó a principios de los años 90 bajo el nombre de LatCharter, operando aviones de fabricación soviética antes de modernizar su flota a lo largo de los años.
La aerolínea se caracterizaba por emplear un modelo de arrendamiento ACMI. El leasing ACMI —abreviatura de Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguro— es un modelo en el que una aerolínea proporciona una aeronave completamente operada a otra aerolínea durante un periodo definido. El proveedor de arrendamiento se encarga de las tripulaciones de vuelo, el mantenimiento técnico y los seguros, mientras que la aerolínea cliente cubre el combustible, las tarifas aeroportuarias y las responsabilidades comerciales. Este acuerdo ayuda a las aerolíneas a gestionar la demanda estacional, la escasez de flotas y los inesperados vacíos operativos sin comprometerse con un crecimiento a largo plazo. SmartLynx ha construido gran parte de su negocio en torno a este modelo, proporcionando impulso a corto y medio plazo a las compañías que necesitaban flexibilidad. Otros ejemplos de operadores de ACMI incluyen Avion Express y Hi Fly.
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Nueva normativa de la ANAC para reclamos pasajeros
Una nueva normativa de la ANAC y un fallo de la Justicia Federal generan un fuerte impacto en el sistema de reclamos y las obligaciones de las aerolíneas en plena antesala de la temporada alta de vuelos 2025-2026. Con el aumento de los vuelos por fin de año y temporada de verano, el sector aéreo enfrenta dos novedades clave que pueden modificar las condiciones operativas de las aerolíneas que operan en Argentina, tanto locales como extranjeras: Doble indemnización por reprogramación de vuelos y nuevo sistema de reclamos: el fallo que cambia las reglas para las aerolíneas. Más derechos para los pasajeros, más obligaciones para las aerolíneas. La ANAC eliminó el “Libro de Quejas” en papel y lo reemplazó por un sistema moderno, digital y accesible.
Ambas decisiones podrían desencadenar nuevas demandas y cambios en la forma en que los pasajeros gestionan sus reclamos. La Justicia Federal de Córdoba dictó un fallo que obliga a Flybondi a pagar una doble indemnización por reiteradas reprogramaciones de un vuelo. El caso ha sentado precedente para un cambio de normativa de viajes en Argentina.
Nuevo sistema de reclamos Mediante la Resolución Nº774/25, la Administración Nacional de Aviación Civil avanzó en la modernización del proceso de atención al usuario, dejando atrás un mecanismo vigente hace casi tres décadas.
Los puntos clave de la nueva normativa de ANAC: · Fin del libro de quejas en papel: no será obligatorio para las aerolíneas. · Nuevos canales válidos: reclamos por vía digital, telefónica o presencial, siempre gratuitos y accesibles. · Registro obligatorio: cada reclamo debe contar con un código único que permita su seguimiento. · Plazo de respuesta: máximo de treinta (30) días hábiles. · Accesibilidad: las empresas deben asistir a pasajeros sin acceso digital y asegurar canales para personas con discapacidad. · Visibilidad: las vías de reclamo deben estar publicadas en puntos de venta físicos y online. · Enlace obligatorio al sistema de ANAC: para elevar el reclamo si la aerolínea no responde o lo hace de forma insatisfactoria. · Informe anual: cada compañía aérea deberá remitir a ANAC un reporte con la cantidad de reclamos, tipos, tiempos de respuesta e índice de resolución.
Este esquema reemplaza definitivamente al tradicional libro rubricado y se ajusta a la realidad del sector, donde la mayoría de las interacciones son digitales.
Doble indemnización por reprogramación En paralelo, un fallo del Juzgado Federal Nº 1 de Córdoba, a cargo del Juez Carlos Arturo Ochoa, condenó a Flybondi Líneas Aéreas por reiteradas reprogramaciones de un vuelo Córdoba–Buenos Aires que llevó a un pasajero a perder su conexión internacional.
El magistrado reconoció dos indemnizaciones separadas: Daño emergente y patrimonial con una suma de AR$ 246.950 Pesos Argentinos, que ha representado el monto que el pasajero debió pagar por un vuelo alternativo de Aerolíneas Argentinas. Daño moral y extrapatrimonial: AR$ 1.300.000 por el estado de incertidumbre, nerviosismo y angustia ocasionado por la falta de respuesta de la aerolínea.
El vuelo fue reprogramado tres veces, superando ampliamente el límite de 4 horas establecido por el Decreto Nº809/2024. Además, las reprogramaciones no fueron informadas con la antelación obligatoria. La empresa no ofreció alternativas ni derivación a otra aerolínea, como exige la normativa. El pasajero se vio obligado a actuar por su cuenta, comprando un nuevo ticket para no perder un vuelo a Israel.
El Juez fundamentó el monto del daño moral utilizando el método de los “placeres sustitutivos”, es decir, la compensación mediante bienes o servicios que permitan resarcir el perjuicio sufrido.
¿Qué implica este fallo para el sector? Especialistas del mercado aéreo consideran que esta sentencia puede abrir la puerta a reclamos similares en casos de reprogramaciones frecuentes, cancelaciones sin reubicación inmediata, falta de comunicación o asistencia adecuada.
Con la temporada alta por delante, el fallo se presenta como un precedente de alto impacto para el mercado aerocomercial, lo que representará más derechos para los pasajeros y más obligaciones para las aerolíneas.
La combinación de la nueva normativa de ANAC y el fallo contra Flybondi introduce cambios profundos en la relación entre pasajeros y compañías aéreas. Desde ahora, los usuarios contarán con: canales de reclamo más claros y accesibles, plazos definidos de respuesta, mayor respaldo judicial ante reprogramaciones injustificadas. Las aerolíneas, por su parte, deberán ajustarse a un marco más exigente, que prioriza la transparencia y la protección del pasajero.
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AW | 2025 11 23 17:10 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
Seis aerolíneas cancelaron vuelos a Venezuela Advertencia EEUU por seguridad espacio aéreo
La agencia gubernamental de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) ha solicitado extremar precaución debido al empeoramiento de la situación de seguridad en la República de Venezuela y sus alrededores, solicitando que se tomen medidas de seguridad en el espacio aéreo venezolano. «Las amenazas podrían representar un riesgo potencial para las aeronaves a todas las altitudes, incluso durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida, y/o para los aeropuertos y las aeronaves en tierra», indicó la agencia de aviación estadounidense.
Emitida la advertencia, seis aerolíneas cancelaron el Sábado 22/11 sus conexiones con Venezuela luego de que el Gobierno de Estados Unidos advirtiera a la aviación civil sobre un aumento de la actividad militar en medio del despliegue de fuerzas estadounidenses en el Caribe. Las compañías aéreas que desplegaron la medida fueron la española Iberia Líneas Aéreas, la portuguesa TAP Air Portugal, la colombiana Avianca Airlines, la trinitense Caribbean Airlines, la brasileña GOL Linhas Aéreas y la chilena LATAM Airlines.
La presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Marisela de Loaiza, no precisó por cuánto tiempo se extenderá la suspensión de operaciones. Por otro lado, continúan operando en el país la panameña Copa Airlines, Air Europa, Turkish Airlines, la venezolana Laser Airlines y Avior Airlines, y la española Plus Ultra Líneas Aéreas.
Las aerolíneas Avior Airlines, Conviasa (Venezuela) y Copa Airlines (Panamá) han confirmado que mantienen sus operaciones en Venezuela a pesar de la alerta emitida por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) que ha propiciado cancelaciones de vuelos de compañías aéreas. Otras aerolíneas como Air Europa, Turkish Airlines, Laser Airlines, Wingo o Plus Ultra Líneas Aéreas también operan en el espacio aéreo venezolano, aunque no han confirmado ninguna medida relacionada con el aviso estadounidense.
El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. (CONVIASA), aerolínea bandera de Venezuela, informó, a través de un comunicado, que la totalidad de sus itinerarios de vuelo, tanto en rutas nacionales como internacionales, se están ejecutando con absoluta normalidad. La aerolínea estatal ratificó que su máxima prioridad es garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros, ofreciendo el confort que caracteriza su servicio para la tranquilidad de todos los viajeros. «Conviasa mantiene su compromiso de asegurar la conectividad aérea del país sin alteraciones», expresa el comunicado de la línea aérea.
El Presidente de la aerolínea Avior Airlines, Juan Bracamonte, ha anunciado que mantendrá sus rutas a nivel nacional e internacional. «Como Presidente de Avior Airlines quiero transmitir tranquilidad a nuestros pasajeros: todos nuestros vuelos nacionales e internacionales se mantienen operando con normalidad. Avior Airlines continuará siendo el puente que conecta a Venezuela con el mundo y a nuestras regiones entre sí», ha publicado Bracamonte en su cuenta en la red social X.
Copa Airlines también ha mantenido el vuelo de este Sábado 22/11 desde Aeropuerto Internacional de Maiquetía-Simón Bolívar, el principal aeropuerto que da servicio a la capital venezolana, Caracas.
El accionar de las seis aerolíneas se dio luego de que el ejército de Estados Unidos movilizara al Caribe al portaaviones más grande del mundo junto a una flotilla de buques de guerra y aviones de caza para operaciones antidrogas a los que el Presidente venezolano Nicolás Maduro denuncia como una amenaza para forzar su derrocamiento.
Advertencias espacio aéreo Venezuela La Administración Federal de Aviación (FAA) instó este Viernes 21/11 a las aeronaves que circulan por el espacio aéreo venezolano a «extremar la precaución debido al empeoramiento de la situación de seguridad y al aumento de la actividad militar en Venezuela y sus alrededores. Las amenazas podrían representar un riesgo potencial para las aeronaves a todas las altitudes, incluso durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida del vuelo, y/o para los aeropuertos y las aeronaves en tierra”, indicó el organismo.
Los vuelos directos de aerolíneas estadounidenses de pasajeros o carga a Venezuela están suspendidos desde 2019, pero algunas suelen sobrevolar el país en algunas rutas a Sudamérica. La orden de la FAA no llegó a prohibir los vuelos sobre el país, mientras que afirmó que desde 09/2025 se registró un aumento de las interferencias en el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) en Venezuela, así como actividad relacionada con el aumento de la preparación militar venezolana.
La agencia señaló que las fuerzas armadas venezolanas poseen “aviones de combate avanzados y múltiples sistemas de armas capaces de alcanzar o superar las altitudes operativas de las aeronaves civiles, así como un riesgo potencial a baja altitud debido a sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS) y artillería antiaérea”.
El Gobierno de Estados Unidos prevé declarar este Lunes 24/11 como organización terrorista a la banda narcotraficante supuestamente liderada por el Presidente venezolano Nicolás Maduro, el Cartel de los Soles. Desde Septiembre 2025, las fuerzas estadounidenses atacaron más de veinte embarcaciones presuntamente dedicadas al narcotráfico en el mar Caribe y el Pacífico oriental, lo que causó la muerte de 83 personas.
En un comunicado, ALAV exhortó a las personas “que poseen boletos en las diferentes aerolíneas que prestan servicio en Venezuela, y cuyos vuelos están programados para los próximos días o semanas a que estén atentas a cualquier aviso de su aerolínea. Los vuelos comerciales internacionales pudieran verse afectados por actividades ajenas a la aviación civil que se llevan a cabo en el espacio aéreo”.
OPERACIÓN «LANZA DEL SUR»
La Operación Lanza del Sur, que la Administración de Donald Trump lleva a cabo en aguas del Caribe y el Pacífico, cerca de Venezuela y Colombia, representa un combate para combatir el narcotráfico. El Portaaviones USS Gerald R. Ford es el más grande del mundo uniéndose el Domingo 16/11 a las fuerzas estadounidenses en el Caribe para apoyar la Operación Lanza del Sur.
El Grupo de Ataque del Portaaviones Gerald R. Ford, liderado por el portaaviones más grande del mundo, el USS Gerald R. Ford (CVN 78), transitó por el Paso de la Anegada y entró en el mar Caribe el 16 de Noviembre de 2025.
Las operaciones de las fuerzas marítimas en el área de responsabilidad del Mando Sur de Estados Unidos (SOUTHCOM) se producen después de que el Secretario de Guerra, Pete Hegseth, ordenara al Grupo de Ataque de Portaaviones apoyar la directiva del Presidente de desmantelar las Organizaciones Criminales Transnacionales y combatir el narcoterrorismo en defensa de Patria.
Las fuerzas militares estadounidenses se despliegan en el Caribe en apoyo de la misión del Mando Sur de EE.UU., las operaciones dirigidas por el Departamento de Guerra y las prioridades del Presidente para combatir el tráfico ilícito de drogas y proteger el Territorio Nacional.
La Operación Lanza del Sur es una misión del Departamento de Guerra para mejorar la seguridad y la estabilidad en todo el hemisferio occidental detectando, interrumpiendo y degradando redes criminales y marítimas ilícitas transnacionales. Esta operación mejora la conciencia del dominio marítimo, apoya la estabilidad regional y ayuda a prevenir que actividades ilícitas lleguen al territorio estadounidense. Estos esfuerzos reflejan el compromiso del Departamento con mantener un hemisferio seguro, estable y protegido.
El Domingo 16/11 arribó a aguas caribeñas el Portaaviones USS Gerald R. Ford, el más grande del mundo, para unirse al gran despliegue militar que la Administración Trump ordenó en la región.
Desde Septiembre 2025, Estados Unidos ha destruido más de veinte narcolanchas en el Caribe y el Pacífico, operativos en los que han muerto más de 80 personas, según la agencia de noticias AFP. «El 15 de Noviembre, por orden del Secretario de Guerra, Pete Hegseth, la Fuerza de Tarea Conjunta Lanza del Sur llevó a cabo un ataque cinético letal contra un buque operado por una organización terrorista. Tres narcoterroristas hombres fallecieron en el bombardeo, realizado en aguas internacionales», indicó el Comando Sur en redes sociales.
Estas operaciones elevaron las tensiones con Colombia y especialmente con Venezuela, ante la posibilidad de que el siguiente paso sea un ataque terrestre de Estados Unidos.
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