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Nueva startup Indonesia Airlines

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AW | 2025 05 26 12:29 | AIRLINES

Iniciativa nueva aerolínea en Indonesia

El Director Ejecutivo de Indonesia Airlines, Iskandar Ismail, habla con los periodistas en el Foro de Energía Mineral en el Hotel Kempinski en Jakarta el Lunes 26 de Mayo de 2025, expresando el compromiso con el lanzamiento de sus operaciones a pesar de que un alto funcionario del Gobierno calificó la empresa de engaño, y su CEO afirmó que los preparativos están en marcha y respaldados por un fuerte interés de los inversores internacionales.

El CEO de la nueva aerolínea expresó su decepción por los comentarios del Director General de Aviación Civil del Ministerio de Transporte, Lukman F. Laisa, quien desestimó los planes operativos de Indonesia Airlines como infundados. Iskandar Ismail calificó la declaración de profundamente lamentable y contraproducente para el clima de inversión de Indonesia. «Es ridículo decir que no hemos tenido coordinación con el ministerio. Durante los últimos dos años, hemos mantenido discusiones regulares, incluidas visitas semanales del personal del Ministerio», dijo en el Foro de Energía Mineral el 26/05. También reveló que muchos pilotos locales habían mostrado interés en unirse a Indonesia Airlines y destacó el apoyo internacional. «Nuestros socios en Singapur y Tailandia incluso nos están animando a basar operaciones allí. Pero nuestro compromiso es hacer crecer masivamente la industria de la aviación de Indonesia, no solo operar una aerolínea», dijo Iskandar Ismail.

Además, reveló que el 14 de Marzo de 2025, Calypte Holding Pte Ltd, con sede en Singapur, la empresa matriz de Indonesia Airlines, firmó un acuerdo de adquisición con una firma alemana para tomar una participación mayoritaria en PT Indonesia Airline Holding por valor de € 46,2 millones de Euros, respaldada por un compromiso de financiación de € 12,8 mil millones de euros. Expresó que el interés de inversión adicional de Australia, China y Tailandia, incluido un destacado inversionista australiano. «El inversor australiano ya ha informado directamente al presidente de su gran interés», dijo Iskandar Ismail, y agregó que la finalización del contrato está en marcha.

A pesar de las fricciones regulatorias, Iskandar confirmó que el lanzamiento suave de la aerolínea está previsto en Jakarta este mes de Julio 2025. Si bien la compañía aún no ha presentado oficialmente sus documentos de licencia al Ministerio de Transporte, dijo que el 80 por ciento de la documentación necesaria está completa y se presentará en los próximos meses.

Startup
Inicialmente, la aerolínea apuntaba a su vuelo inaugural para Noviembre de 2024. Sin embargo, los retrasos en el acondicionamiento interior de los aviones han retrasado el cronograma. «Después de las discusiones finales con nuestros asesores de interiores, nos informaron que no podían cumplir con el plazo inicial. Todavía estamos trabajando en esto con ellos, pero seguimos comprometidos con el lanzamiento a finales de este año. Si es necesario, estamos preparados para cambiar el vuelo inaugural a principios del próximo año», dijo Iskandar Ismail.

En cuanto a las operaciones, Indonesia Airlines ha obtenido compromisos por tres aviones de un arrendador japonés y está negociando cuatro más. «No hay problemas internos. El único obstáculo es la declaración negativa del director general, que ha desencadenado revisiones legales por parte de nuestros equipos en Indonesia y Singapur», dijo Iskandar Ismail, insinuando posibles acciones legales por difamación.

«No vamos a retroceder. Lo que estamos haciendo tiene enormes beneficios para Indonesia: creación de empleo, ingresos nacionales y transformación de la industria», afirmó el CEO de Indonesia Airlines.

Calypte Holding, que opera en energías renovables, agricultura y aviación, confía en el modelo internacional de INA para desafiar a los actores establecidos. La aerolínea planea desplegar 20 aviones modernos, incluidos 10 aviones Airbus A321neo o A321LR de fuselaje estrecho para rutas de media distancia y 10 aviones Airbus A350-900 y Boeing 787-9 de fuselaje ancho para vuelos de larga distancia.

Iskandar Ismail, un empresario de Aceh nacido en 1983, comenzó su carrera en la agencia de reconstrucción de Indonesia tras el tsunami y más tarde se incorporó a la empresa estatal de servicios públicos PLN, donde adquirió experiencia en electricidad y energías renovables. Luego se trasladó a la banca y los seguros antes de dejar el mundo corporativo en 2015 para iniciar su propio negocio. En 2017 lanzó una empresa centrada en la electricidad, pero la pandemia la golpeó duro. En busca de nuevas oportunidades, Iskandar Ismail se dirigió a Singapur y finalmente fundó Calypte Holding en 2022.

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Vietjet ordena 20 A330neo adicionales

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AW | 2025 05 26 12:16 | AIRLINES / INDUSTRY

Selecciona A330-900 para su futura expansión

Vietjet Air, la mayor aerolínea privada de Vietnam, ha realizado un nuevo pedido a Airbus Group por veinte aviones A330-900 (20) de fuselaje ancho para apoyar la expansión estratégica durante la próxima década.

El acuerdo fue firmado en Hanoi por la Presidenta de Vietjet Air, Nguyen Thi Phuong Thao, y Wouter van Wersch, Presidente de Airbus International. Los documentos fueron intercambiados en presencia del Presidente francés, Emmanuel Macron, y del Presidente vietnamita, Luong Cuong, durante una visita oficial al país del Jefe de Estado francés.

Este pedido a largo plazo apoyará la expansión continua de la red internacional de Vietjet, lo que permitirá a la aerolínea aumentar los vuelos en rutas de alta capacidad en toda la región de Asia-Pacífico, así como introducir nuevos servicios futuros de larga distancia a Europa.

La Presidenta de Vietjet Air, Nguyen Thi Phuong Thao, dijo: «Los aviones modernos de Airbus, con los últimos niveles de eficiencia y menor consumo de combustible, han acompañado el crecimiento de Vietjet y continuarán apoyando la expansión de nuestra red global de vuelos. Vietjet sigue dedicada a ofrecer una mayor conectividad y viajes aéreos sostenibles para millones de pasajeros en todo el mundo».

Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, dijo: «Vietjet se ha establecido como una de las aerolíneas de más rápido crecimiento en el mundo, ofreciendo tarifas bajas con la cálida hospitalidad vietnamita. Estamos orgullosos de que la aerolínea haya seleccionado el A330neo como su avión de fuselaje ancho preferido para aprovechar su éxito, y esperamos continuar nuestra asociación a medida que Vietjet amplía su alcance».

El nuevo contrato con Vietjet duplica sus pedidos en firme para el A330neo a cuarenta aviones. Además, la aerolínea tiene pedidos 96 aviones de pasillo único de la Familia A320neo. Vietjet opera actualmente una flota compuesta íntegramente por Airbus, compuesta por 115 aviones de pasillo único de la Familia A320 y siete A330-300.

Los veinte nuevos A330-900 permitirán a Vietjet mejorar las operaciones en rutas regionales de alta capacidad dentro de Asia-Pacífico y apoyar el lanzamiento de nuevos servicios de larga distancia, incluidos los futuros destinos en Europa.

Vietjet Air opera actualmente servicios internacionales a Australia, India y Kazajstán con sus A330-300, ofreciendo a los pasajeros un mayor confort y más opciones, incluso en Clase Business. La flota del A330 seguirá desempeñando un papel clave a medida que Vietjet se expanda a destinos más lejanos, satisfaciendo las cambiantes necesidades de viaje de los pasajeros en su país y en todo el mundo. Propulsado por la última generación de motores Rolls-Royce Trent 7000, el A330-900 es capaz de volar 7.200 millas náuticas/13.300 km sin parar. El A330neo cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros una experiencia única, un alto nivel de confort, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores ampliados, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de entretenimiento y conectividad a bordo.

A finales de Abril de 2025, la Familia A330 había conseguido más de 1.800 pedidos en firme de más de 130 clientes de todo el mundo. Al igual que todos los aviones en producción, el A330neo es capaz de operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de aumentar hasta el 100% de la capacidad de SAF para 2030.

Los A330-300 de Vietjet están actualmente desplegados en rutas a Australia, India y Kazajistán, ofreciendo a los pasajeros una mayor comodidad y una selección de clases de servicio, incluida la Clase Business. Se espera que la flota del A330 siga siendo una piedra angular de la estrategia de Vietjet para expandirse a los mercados de larga distancia y satisfacer la creciente demanda de viajes internacionales.

La aerolínea también tiene 96 aviones de la familia Airbus A320neo encargados. Actualmente, opera una flota de 115 aviones de pasillo único de la Familia A320 y siete A330-300 de Airbus.

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Qatar Airways busca orden a Airbus

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AW | 2025 05 24 16:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Qatar estudia orden tras reconciliación fabricante europeo

Qatar Airways ha confirmado que está abierta a realizar un nuevo pedido de aviones a Airbus Group, incluso después de firmar recientemente un acuerdo masivo con The Boeing Company por hasta 210 aviones de fuselaje ancho, uno de los mayores acuerdos de este tipo en la historia de la aviación. La transportadora Qatar Airways mantiene las opciones abiertas mientras negocia la expansión de la flota de fuselaje ancho con los dos principales fabricantes

El Consejero Delegado de Qatar Airways, Badr Mohammed Al-Meer, declaró que la aerolínea está actualmente inmersa en negociaciones paralelas tanto con Airbus como con Boeing, como parte de su plan en curso para renovar y ampliar su flota de larga distancia.

El anuncio se produce poco después de que Qatar Airways firmara un acuerdo de US$ 96.000 millones de Dólares con Boeing, que incluye hasta 130 Boeing 787 Dreamliners, 30 Boeing 777X y 50 opciones adicionales. El acuerdo, dado a conocer durante la visita del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, a Oriente Medio, representa el mayor pedido de aviones de fuselaje ancho jamás realizado a Boeing.

Reconstruir lazos con Airbus
A pesar del importante acuerdo con Boeing, Qatar Airways ha mostrado signos de reconciliación con el constructor europeo Airbus después de una prolongada disputa legal sobre problemas de calidad de pintura en los aviones A350, que había llevado a cancelaciones de pedidos y suspensiones de entregas.

Las relaciones entre las dos partes han mejorado desde entonces, y Airbus ha reanudado las entregas de aviones, algunos incluso antes de lo previsto, lo que sugiere un renovado nivel de confianza y cooperación.

Con el objetivo de aumentar el volumen anual de pasajeros de 50 millones a 80 millones en los próximos cinco o seis años, Qatar Airways está invirtiendo en una actualización sustancial de la flota de fuselaje ancho para respaldar la calidad de su servicio y sus ambiciones de crecimiento global. La decisión final sobre cualquier nuevo pedido podría anunciarse en el Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido, previsto para Julio de 2025.

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Skymark ordena 6 Boeing 737-8 MAX

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AW | 2025 05 23 17:42 | AIRLINES / INDUSTRY

Skymark encarga seis Boeing 737-8 MAX para renovar flota

El Consejo de Administración de Skymark Airlines ha aprobado la adquisición de seis Boeing 737-8 MAX (6) como pedido en firme por un valor de US$ 160 millones de Dólares, dentro de su plan de renovación y crecimiento de la flota de transporte aéreo. Además posee planes para incorporar hasta doce aviones 737 MAX a su flota.

El precio final incluirá descuentos no revelados a petición de la contraparte. El desembolso total superará el 30% del patrimonio neto consolidado de Skymark y, por tanto, se comunica en cumplimiento de la normativa de divulgación financiera. La compañía subraya que la operación no altera la previsión de resultados publicado el 15 de Mayo de 2025 para el ejercicio que finaliza el 31 de Marzo de 2026.

Skymark Airlines considera la incorporación del Boeing 737-8 MAX como un pilar en su flota para ejecutar su plan de negocio a medio y largo plazo de forma estable, gracias a las mejoras de eficiencia y alcance que ofrece la nueva generación de pasillo único del fabricante estadounidense. Con este pedido, Skymark avanza en la modernización de su flota y refuerza su posición competitiva en el mercado doméstico e internacional de Japón de cara a la próxima década.

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Air Europa primer Boeing 737 MAX

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AW | 2025 05 22 23:57 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea española adquiere primer Boeing 737 MAX

Air Europa ha adquirido el primer Boeing 737 MAX a su flota de aeronaves, introduciendo además el primer 737 de cuarta generación de una aerolínea española. Esta incorporación marca el inicio de una etapa centrada en la innovación, la eficiencia y la sostenibilidad en las rutas de corto y medio radio.

Boeing ha entregado a Air Europa un Boeing 737-8 MAX el Miércoles 21 de Mayo de 2025 en Boeing Field, de donde el avión, matriculado EC-OGS y con número de serie SN62918/9092 despegó a las 18:36 hora local (03:36 hora española, 22/05), con destino a Glasgow (Reino Unido), donde aterrizó tras 8 horas y 39 minutos de vuelo, a las 11:15 locales (12:15 en España) del 22 de Mayo de 2025. Tras una rápida escala para repostar, a las 12:27 locales volvía a despegar, para aterrizar en Madrid a las 15:57, después de 2 horas y media en el aire.

El Boeing 737-8 MAX es una evolución del avión de pasillo único más vendido en la historia de la aviación comercial. Ofrece mejoras significativas en rendimiento, ahorro de combustible y confort para los pasajeros. Entre sus avances destacan dos motores LEAP-1B, que permiten un alcance de hasta 3.500 millas y una reducción de consumo de combustible de hasta un 20%, lo que evitará la emisión de hasta 3,6 millones de toneladas de CO₂ al año. Además, su diseño optimizado y sus sistemas de navegación avanzada ayudan a calcular las rutas más eficientes, lo que contribuye al objetivo de Air Europa de reducir sus emisiones en un 30 % antes de 2030 con respecto a los niveles de 2015. El nuevo avión puede transportar hasta 189 pasajeros y está construido con un 90% de materiales reutilizables, incluyendo asientos más ligeros, ventanas un 20% más grandes, iluminación LED dinámica y maleteros de mayor capacidad. Todo ello se traduce en una experiencia a bordo más cómoda y moderna.

Juan José Hidalgo, Presidente de la aerolínea, destaca: «La incorporación de esta unidad abre una nueva etapa. Se trata de un modelo que contribuye a reducir los costes operativos, incluidos los de mantenimiento, con lo que nos ayuda a seguir cumpliendo con nuestros objetivos de rentabilidad a largo plazo”.

“La entrega del primer 737 MAX de Air Europa es un paso hacia su futuro. Además de reducir consumo y emisiones, este modelo disminuye un 50% la huella acústica”, ha dicho Ricardo Cavero, Vicepresidente de Boeing en Europa.

Air Europa introduce primer 737 MAX en España

Renovación flota estratégica
Este es el primero de los veinte aviones 737-8 MAX que Air Europa tiene previsto incorporar del presenta hasta mediados de 2027, mediante un acuerdo con la compañía de leasing AerCap, el mayor arrendador de aeronaves del mundo. Este año llegarán cuatro unidades, seguidas por una decena en 2026. El acuerdo con el lessor establece que la compañía de la familia Hidalgo sumará un total de veinte unidades en un plazo aproximado de dos años. Con ello, continúa el proceso de renovación de flota de la aerolínea, que completó su unificación en torno a modelos exclusivamente de Boeing varios años atrás.

Las nuevas aeronaves operarán inicialmente en rutas de medio radio por Europa y, de forma puntual, en trayectos nacionales de corto alcance. Este paso forma parte de la estrategia de unificación de flota exclusivamente con aviones Boeing, que la aerolínea inició hace varios años.

La aeronave deberá pasar por el trámite de su certificación en España de manera automática al estar certificado por EASA, y el de su inclusión en el AOC de Air Europa para poder entrar en servicio comercial. El primer vuelo comercial está programado para el 23 de Junio de 2025 ewtrenando la ruta Madrid/MAD—Amsterdam/AMS, mientras que la programación pudiera adelantarse al cronograma estipulado.

Air Europa adquirirá el segundo avión, el número de serie SN44317/8064 pero todavía no tiene matrícula española asignada ni fecha de entrega. La compañía aérea españoñla ha recibido el primero de una orden de veinte Boeing 737-8 MAX como parte de la actualización y modernización de flota.

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Avianca iniciará ops Tucumán

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AW | 2025 05 22 14:28 | AIRLINES

Avianca comenzará a operar en Tucumán Junio 2025

Avianca Argentina ha anunciado el restablecimiento de las operaciones de Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) en Tucumán (TUC). El éxito de la gestión provincial para el desarrollo de un polo aerocomercial en Tucumán, tomó trascendencia a raíz de que se anunciara el desembarco de la aerolínea Avian Líneas Aéreas en Tucumán, tras publicarse una resolución en el Boletín Oficial de la Nación en la que se autoriza a operar a la subsidiaria nacional de la multinacional Avianca en Argentina.

El Gobernador de la Provincia de Tucumán, Juan Manzur, expresó: “Comenzará a operar a partir de la primera semana de Junio 2025, cuando se pondrán a la venta los pasajes. Esto posibilitará la conexión desde Tucumán hacia el resto del país. Esto redunda en más trabajo. Es lo que buscamos los tucumanos y es una realidad. Hoy tenemos más de setenta vuelos semanales y esperamos llegar a los cien vuelos desde Tucumán a destinos del NOA, NEA, Centro, Cuyo y países de América Latina”.

Sebastián Giobellina, Presidente del Ente Tucumán Turismo, explicó que el anuncio forma parte de la estrategia impulsada por el Gobernador y el propietario de Avianca, Germán Efromovich, para desarrollar un hub aerocomercial en la provincia. “El Ministerio de Transporte de la Nación dio oficialmente su aprobación para que la aerolínea pueda operar 36 rutas de las cuales ocho partirán desde Tucumán con vuelos nacionales y países sudamericanos”, dijo Sebastián Giobellina.

El funcionario afirmó que el desembarco potenciará el comercio regional, con aviones turbohélice que tendrán un rango de acción de 900 km para unir las provincias del NOA con Tucumán y partir a otras provincias y países. Estas ocho rutas nuevas se complementarán con los tres vuelos a Santiago de Chile, siete vuelos a Lima, tres vuelos a Sao Paulo, entre otros, que posibilitará que tome forma el hub de distribución aérea, finalizó el presidente del Ente Tucumán Turismo.

Aeropuerto Tucumán
En el contexto del crecimiento de la conectividad aérea en Tucumán, se está llevando a cabo una serie de obras en el Aeropuerto Benjamín Matienzo (TUC) que prometen mejorar significativamente la infraestructura y los servicios. Este avance se complementa con la confirmación de nuevas rutas internacionales, destacándose el reciente anuncio de la llegada de Copa Airlines y el inicio de operaciones de LATAM Airlines Perú hacia Perú, programado para Diciembre 2025.

El Aeropuerto Tucumán se beneficiará a partir del 14 de Diciembre de 2025 de una nueva ruta de LATAM Airlines Perú que reanudará sus vuelos directos entre Lima (LIM) y Tucumán (TUC), una noticia que ha sido recibida con expectativa en la provincia. Esta ruta internacional, que se había visto afectada por diversas circunstancias en los últimos años, vuelve a ofrecer tres frecuencias semanales, lo que representa un paso significativo en la mejora de la conectividad y el turismo en el norte argentino.

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Insolvencias de aerolíneas

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AW | 2025 05 22 11:57 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES

Caso quiebra Air Belgium preocupa garantías pasajeros

La quiebra de Air Belgium ha reactivado los debates acerca de la protección y garantías de los pasajeros. Tras su declaración oficial de quiebra el 30 de Abril de 2025, las partes interesadas del sector de los viajes de toda Europa están dando la voz de alarma sobre la urgente necesidad de mejorar la protección de las aerolíneas contra la insolvencia. El colapso de la aerolínea belga ha dejado casi € 8 millones de Euros en reclamaciones de reembolso sin pagar, y más de € 5 millones de Euros de esa carga recaen en agencias de viajes y operadores turísticos.

Air Belgium fundada con la gran ambición de conectar Bélgica con destinos de larga distancia, dirigida a los servicios regulares a Asia y el Caribe, la aerolínea cambió con frecuencia de estrategias, desde las operaciones de pasajeros hasta el trabajo chárter y, finalmente, el arrendamiento de carga y ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), oscilando en los modelos la aerolínea nunca encontró una base estable. Para Septiembre de 2023, anunció una retirada total de los vuelos regulares de pasajeros, con el objetivo de volver a centrarse en la carga y el arrendamiento. Ese giro resultó insuficiente.

La quiebra de Air Belgium ha dejado a los pasajeros varados, como así también expuso debilidades significativas en el ecosistema de viajes europeo. Según la Asociación Europea de Agencias de Viajes y Operadores Turísticos (ECTAA), la quiebra es otro doloroso recordatorio del riesgo sistémico que soportan los intermediarios de viajes. Estas pequeñas y medianas empresas, que representan el 98% del sector, están legalmente obligadas a proporcionar transporte alternativo a los clientes cuando una aerolínea quiebra, a menudo sin ninguna posibilidad de reembolso por parte de la bancarrota de la compañía.

Frank Oostdam, Presidente de ECTAA, calificó la situación de inaceptable y subrayó que las aerolíneas deben estar legalmente obligadas a ofrecer garantías financieras en caso de insolvencia. «La bancarrota de Air Belgium es otro duro recordatorio de que el sistema actual deja expuestos tanto a los consumidores como a los intermediarios de viajes», dijo.

Reforma legislativa aviación
El Consejo de la Unión Europea está revisando actualmente el Reglamento Nº261/2004 sobre los derechos de los pasajeros aéreos. La ECTAA está presionando para que se incluya la protección obligatoria contra la insolvencia de las aerolíneas en esta legislación, señalando modelos como el fondo de garantía de billetes de avión de Dinamarca como soluciones viables.

Para los consumidores belgas y los conocedores de la industria, la desaparición de Air Belgium se siente particularmente personal. Marca el final de una ambiciosa aerolínea local que nunca despegó por completo, y se suma a una creciente lista de aerolíneas europeas que se han hundido en los últimos años.

La aerolínea Air Belgium luchó con la rentabilidad de las rutas, los obstáculos regulatorios y las interrupciones en la crisis sanitaria mundial del Coronavirus, lo que culminó en su lento desvanecimiento del mercado de pasajeros.

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Flybondi pasivo US$ 300 millones

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AW | 2025 05 21 20:15 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi enfrenta un pasivo de más US$ 300 millones de Dólares

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas es una compañía low cost que ingresó al mercado argentino para estimular el transporte aéreo debido a los altos costos de volar por avión. FB Líneas Aéreas S.A., que opera como Flybondi, es la primera aerolínea de bajo costo de Argentina fundada en Septiembre de 2016.

Aunque la economía era castigada por la inflación, el tráfico de pasajero fluctuaba y comenzaba a beneficiarse de la nueva modalidad de viajar. Alcanzó una notable red de destinos rápidamente y posicionándose como la segunda aerolínea del mercado doméstico argentino con márgenes de cuota de mercado del 22%. Pero las difíciles situaciones de los vaivenes de la crisis económica, las limitaciones de operaciones que fueron obstaculizadas por el Gobierno kirchnerista, la crisis sanitaria mundial y la falta de atención en el área de mantenimiento de las aeronaves comenzaron a impactar fuertemente en la programación de los vuelos. El resultado negativo económico-financiero aproximaba ser previsible.

Flybondi, actualidad
La aerolínea low cost lleva más de cinco años en operaciones en Argentina y la región. Respaldada por los inversores Cartesian Group, entre otros, actualmente arrastra un pasivo supera los US$ 300 millones de Dólares y con serias dificultades operativas. Actualmente, posee en us flota quince aviones de los que diez se encuentran operativos. La falta de mantenimiento y organización dejó a un tercio de la flota en tierra.

Con el frente operativo con dificultades, los vuelos han estado sufriendo reiteradas cancelaciones a lo largo del año 2024, mientras el Gobierno presionaba a la aerolínea para que revierta la situación, mientras ingresaba al 2025 con un panorama similar. Las reiteradas cancelaciones y reprogramaciones encendiron las alarmas de los usuarios de de los gobiernos. La aerolínea sufrió la aplicación de multas por retrasos y la cancelación del Área de Mantenimiento. Por ejemplos, el Sábado 17 de Mayo de 2025, Flybondi canceló siete vuelos que afectaron a más de 1300 pasajeros. Las quejas se multiplicaron en redes sociales, donde usuarios describieron el caos y la desinformación en los aeropuertos. El malestar general refuerza el desprestigio de la aerolínea. El Domingo 18 de Mayo de 2025, cinco aeronaves no pudieron despegar, lo que derivó en cancelaciones y trastornos entre los pasajeros. Durante toda la semana pasada hubo fallas operativas, vuelos suspendidos, demoras sin explicación y una atención al cliente ausente.

La programación de vuelos no responde a la baja temporada, a pesar que todavía no empezó la temporada alta de invierno, lo que ha derivado en una falta de planificación comercial, considerando que la aerolínea no puede garantizar los servicios mínimos esenciales. Según fuentes internas, Flybondi no tiene capacidad para sostener su cronograma básico.

El aumento de las cancelaciones continúa llevando a Flybondi a una imagen pública negativa que cada vez se hace más difícil revertir generando un clima de incertidumbre generalizada en el sector del transportre aéreo doméstico. Analistas del sector coinciden en que la marca Flybondi actualmente no tiene valor de mercado.

Frente de tormentas
Las malas decisiones, los manejos desprolijos y las irregularidades administrativas trajeron consecuencias en errores de gestión que no pueden ocultarse. Un sistemático modus operandis ha llevado a la compañía a una espiral difícil de recuperar. El CEO de Flybondi Mauricio Sana fue denunciado ante la Justicia por violar la inhabilitación del taller de Ezeiza y de volar aeronaves fuera de las normas de seguridad. Las denuncias impactan en la credibilidad de la gestión y generan rechazo entre funcionarios y empresarios, impactando en el actual Gobierno por la falta de credibilidad.

El grupo inversor Cartesian, principal financiador externo, considera no involucrarse de fondo con la aerolínea, la posibilidad de intervenir en la gestión es cada vez más remota por los altos costos que debe afrontar la aerolínea argentina.

Entre bastidores, ha habido interés por vender la línea aérea, con algunos interesados que han visto inviable la transacción aunque la aerolínea se venda a valor simbólico de US$ 1 Dólar, pues la única forma en que alguien podría comprarla es haciéndose cargo de toda su deuda y de sus compromisos futuros, que la vuelven inviable. El problema es que un futuro comprador debe hacerse cargo de todas las deudas. Consultando con tres fuentes del sector confirmaron que hubo interesados, pero todos se retiraron rápidamente tras revisar los números negativos.

Déficit económico y productivo
Flybondi enfrenta un pasivo que oscila entre los US$ 300 y US$ 370 millones de Dólares, que incluyen el déficit actual y los compromisos asumidos a futuro, con una perspectiva financiera difícil, sin un plan para restablecer la credibilidad.

Referente al nivel de productividad de flota, los aviones disponibles vuelan sin un coeficiente de productividad alto, reduciendo la rentabilidad. Actualmente, la compañía posee un promedio de doscientos empleados por avión, lo que ha generado un desfasaje en busca del equilibrio y la ecuación costo-beneficio. De los quince aviones, actualmente vuelan diez aeronaves.

Flybondi, su estructura
Actualmente, Francisco Muñiz Barreto es el Presidente de Flybondi SAU, accionista unipersonal. Es una sociedad anónima de un único accionista, que es la empresa Flybondi Limited. Flybondi Limited es la accionista mayoritaria de FB Líneas Aéreas S.A., la empresa que opera los vuelos de Flybondi en Argentina.

Flybondi Limited, una sociedad inglesa, es la única accionista de Flybondi S.A.U.
Flybondi S.A.U. es una sociedad argentina de una persona.
Flybondi S.A.U. posee el 99,95% de las acciones de FB Líneas Aéreas S.A., que es la empresa que opera los vuelos de Flybondi.
FB Líneas Aéreas S.A. es la empresa que opera los vuelos bajo la marca Flybondi.

La estructura societaria de Flybondi fue diseñada para cumplir con ciertas regulaciones y requisitos legales en Argentina. La sociedad inglesa Flybondi Limited es la accionista mayoritaria de Flybondi S.A.U. Flybondi S.A.U. tiene el 99,95% de las acciones de FB Líneas Aéreas S.A., y Flybondi Limited tiene el 0,05% restante. En la conducción o gerenciamiento se encuentra el CEO Mauricio Sana, que ha tenido una figura desgastada, pero que aún continúa al frente de la aerolínea low cost.

Perspectivas Flybondi
El futuro de Flybondi se encuentra con un frente de tormenta difícil de pilotear, al grado de creer que es más barato fundar una nueva compañía que intentar rescatar a Flybondi debido al deterioro operativo, financiero y reputacional que hace inviable cualquier intento de salvataje sin una fuerte inversión y un recambio de gerenciamiento.

Las alarmas se encendieron desde el Gobierno que conocen que no tienen reemplazo inmediato para atender el mercado de Flybondi, ni tampoco hay espacio para una intervención estatal. En la órbita empresarial también ha creado una fuerte incertidumbre por el destino de la aerolínea de presupuesto. La compañía aérea lucha contra los aspectos económicos y técnicos persiguiendo un horizonte de recuperación certero.

El Gobierno de Argentina no tiene margen para intervenir ni dejar caer a Flybondi, mientras representa un dilema compuesto de frentes abiertos: si desaparece deja una cuota de mercado vacío que atender, mientras que si la aerolínea se sostiene continuaría arrastrando más problemas que soluciones. El problema se ha filtrado en las esferas políticas, convirtiéndose en una preocupación de Estado debido a las deficiencias en seguridad operativa.

La situación actual afecta a miles de pasajeros y trabajadores debido al impacto de cancelaciones y reprogramaciones de sus vuelos, mientras que las autoridades comienzan a encender las alarmas por precaución legal y política. Las perspectivas de Flybondi parecen sombrías, un modelo que ha crecido progresivamente y ha traído beneficios a la aviación comercial, pero un mal gerenciamiento ha puesto en peligro su continuidad. Flybondi ha representado un triunfo para el mercado aerocomercial en Argentina en medio de circunstancias desfavorables, mientras que a la situación económica del país parece buscar un horizonte, la compañía aérea busca no caer precipitosamente en el pasado en la historia de la aviación argentina.

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Flybondi y JetSMART ofrecen Pase Libre

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AW | 2025 05 21 15:52 | AIRLINES

Nueva forma económica de viajar y pagar en cuotas

Las aerolíneas Flybondi y JetSMART Airlines Argentina habilitaron un nuevo paquete para que sus pasajeros puedan recorrer diferentes puntos del país a un precio accesible, ofreciendo una nueva forma económica de viajar y pagar en cuotas.

Las dos aerolíneas lanzaron una nueva forma de viajar a través de un boleto de pase libre. Esta campaña les permitirá a los argentinos acceder a un pasaje en cualquier momento del año, a un precio económico y a pagarse en cuotas. Representa un nuevo sistema de suscripción que le permitirá a los pasajeros acceder a una serie de vuelos por año, para viajar a cualquier parte del país.

Las aerolíneas low cost habilitaron un nuevo programa para que los pasajeros puedan acceder a una cantidad de viajes libres y económicos en el año, a cualquier destino nacional y en cualquier fecha.

Ultrapases de Flybondi
La empresa argentina ofrece cuatro planes para aquellas personas que se inscriban en el programa:
· Golden Ticket: 50 pasajes ida y vuelta a cualquier destino del país, por un costo final de AR$ 1.499.999.
· Turisteando: 5 pasajes ida y vuelta a cualquiera de los destinos que llega Flybondi, por un costo final de AR$ 689.999.
· Un mix: 5 pasajes ida y vuelta con salida desde Buenos Aires hacia Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Corrientes, Neuquén o Posadas, por un costo final de AR$ 549.999.
· A tu medida: 5 pasajes ida y vuelta hacia un destino nacional determinado, por un costo final de AR$ 549.999.
Vale destacar que los usuarios tendrán un tiempo máximo de un año para canjear los vuelos, desde la compra del pase libre.

JetSMART Go
La compañía argentina también brinda cuatro categorías a las que se podrá acceder con el Pase Libre:
· Smart Pass Ida: 6 vuelos de ida al año a cualquier destino de Argentina, por un total de AR$ 33.000 por mes.
· Smart Pass Ida y Vuelta: 6 vuelos ida y vuelta a cualquier parte del país, por un total de AR$ 61.000 por mes.
· Full Pass Ida: 12 vuelos al año para viajar dentro de Argentina, por un total de AR$ 57.000 pesos por mes.
· Full Pass Ida y Vuelta: 12 vuelos al año ida y vuelta para viajar dentro de Argentina, por AR$ 105.000 por mes.

Estos programas solo podrán adquirirse abonando con tarjeta de crédito y deberán reservarlo con al menos siete días de anticipación. En ambas aerolíneas, no estará incluido ni el costo de equipaje ni la selección de asientos, así como las tasas aeroportuarias.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jetsmart.com / Airgrways.com
AWRNN: 202505211552AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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Retiran demanda Southwest por retrasos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2025 05 21 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

EEUU retira demanda contra Southwest por retrasos crónicos

El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos retiró una demanda contra Southwest Airlines, presentada por el Gobierno de Joe Biden en sus últimos días, en la que se acusaba a la aerolínea de operar ilegalmente vuelos con retrasos crónicos.

El Departamento de Transporte (USDOT) presentó una demanda en Enero 2025, diciendo que Southwest operaba con horarios poco realistas y buscaba sanciones civiles máximas. El USDOT dijo en 01/2025 que durante cinco meses en 2022, Southwest operó dos vuelos con retrasos crónicos: uno entre Chicago/Midway y Oakland, California, y otro entre Baltimore y Cleveland.

Según las reglas del Departamento de Transporte de Estados Unidos, un vuelo se retrasa crónicamente si se realiza al menos 10 veces al mes y llega más de 30 minutos tarde al menos el 50% de las veces. Southwest Airlines dijo anteriormente que desde 2009, la aerolínea ha operado más de 20 millones de vuelos sin otras violaciones.

Southwest elogió la decisión del USDOT de abandonar su demanda. «Los dos vuelos en cuestión ocurrieron hace años cuando la industria enfrentó desafíos sin precedentes por la pandemia de COVID-19 y se retrasaron debido a problemas fuera del control de Southwest en numerosos casos», dijo Southwest Airlines.

En Enero 2025, bajo el mandato de la Administración Biden, el departamento multó a Frontier Airlines con US$ 650.000 por operar múltiples vuelos con retrasos crónicos. Frontier debía pagar US$ 325.000 y pagará el resto si opera vuelos con retrasos crónicos en los próximos tres años.

En Diciembre de 2023, Southwest acordó proporcionar US$ 90 millones en vales de viaje de US$ 75 o más a los pasajeros que se retrasaron al menos tres horas en llegar a los destinos finales debido a un problema o cancelación causada por la aerolínea, como parte de un acuerdo del USDOT sobre el colapso de las vacaciones de la aerolínea en Diciembre de 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Justice.gov / Southwest.com / Airgways.com
AWRNN: 202505211544AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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