AIRLINES

Southwest tecnología seguridad vuelo

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AW | 2025 06 17 17:37 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Sistemas SmartRunway y SmartLanding para Boeing 737

Southwest Airlines ha informado el 17/06 que ha incorporado tecnología de vuelo dando un importante paso en materia de seguridad aérea al comenzar a instalar una avanzada tecnología en todos sus aviones de la flota Boeing 737. Se trata de los sistemas SmartRunway y SmartLanding, desarrollados por Honeywell Aerospace Technologies, diseñados específicamente para prevenir errores humanos durante las maniobras críticas en tierra y en el aire. Según anunció la compañía tecnológica, estos sistemas ya están activos en más de 700 aeronaves de la aerolínea estadounidense.

Southwest implementa tecnología inspirada en los autos modernos. Este sistema está pensado para brindar alertas visuales y sonoras que ayuden a los pilotos a mantenerse dentro de parámetros seguros durante el despegue, rodaje y aterrizaje.

“SmartRunway y SmartLanding ayudan a la tripulación de vuelo a mejorar su conocimiento de la situación mediante alertas sonoras y visuales”, explicó Honeywell en un comunicado, destacando además que promueve aproximaciones estabilizadas y evita decisiones riesgosas.

La implementación ocurre tras una serie de eventos preocupantes en diferentes aeropuertos de Estados Unidos. Uno de los casos más llamativos fue el ocurrido en Marzo 2025 en Orlando (FL), cuando un avión intentó despegar desde una calle de rodaje en lugar de la pista principal. Además, días después se dio a conocer un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) que señalaba al resplandor del sol como posible factor en un casi accidente en Chicago.

Ante este contexto, Andrew Watterson, Director de Operaciones de Southwest, afirmó que “creemos que es una herramienta realmente poderosa para agregar más barreras a resultados potencialmente malos”.

Jim Currier, Presidente de Honeywell Aerospace, destacó que “los pilotos de hoy enfrentan desafíos cada vez mayores, que incluyen condiciones climáticas impredecibles y tráfico denso en un espacio aéreo limitado. Afortunadamente, a medida que evolucionan los desafíos, también lo hace la tecnología que proporciona la información que necesitan en tiempo real”.

Con esta iniciativa, Southwest refuerza su compromiso no solo con la seguridad de sus pasajeros, sino también con el apoyo a sus tripulaciones, ofreciéndoles herramientas innovadoras que pueden marcar la diferencia en situaciones críticas.

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JetSMART Mejor Lowcost por Skytrax

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AW | 2025 06 17 15:44 | AWARDS / AIRLINES

Premios Skytrax World Airline Awards 2025
Mejor Aerolínea Bajo Costo de Sudamérica

JetSMART Airlines ha sido premiada por tercera vez consecutiva con los premios World Airline Awards de la reconocida compañía Skytrax que representa a los premios «Oscar» de la aviación comercial, los premios más reconocidos a nivel global en términos de satisfacción de clientes de la industria aérea. La compañía lidera en puntualidad y calidad de servicio en Argentina y Chile, y esta próxima semana incorporará tres nuevas aeronaves, avanzando con firmeza hacia su meta de 100 aviones al 2030.

Consolidada como línea aérea de bajo costo líder de Sudamérica y la ultra low cost de mayor crecimiento, con la flota más moderna y grande de su categoría con 49 aviones, JetSMART anunció recientemente el inicio del canje de millas AAdvantage® de American Airlines en sus vuelos dentro y fuera de Argentina.

JetSMART Airlines, la ULCC de mayor crecimiento, ganó el premio a la «Mejor Aerolínea de Bajo Costo de Sudamérica» en los prestigiosos World Airline Awards 2025, celebrados el Martes 17 de Junio de 2025, en el emblemático Museo del Aire y del Espacio en el Salón Aeronáutico de París. Durante la ceremonia de premiación de Skytrax, organización internacional de calificación del transporte aéreo, contó con la participación del Chief Operating Officer de JetSMART, Rodrigo Barrios, y la Gerente de Experiencia Digital, Aylin Ubilla.

Con solo nueve años de operación, es la tercera vez que JetSMART recibe este premio, tras los obtenidos en 2021 y 2023. La aerolínea sigue consolidando su presencia en la región, y los viajeros reconocen su enfoque de tarifas bajas, su moderna flota y un estilo de servicio que refleja la evolución de las expectativas de los pasajeros de la región.

Edward Plaisted, Consejero Delegado de Skytrax, declaró: «Felicitamos a JetSMART por haber sido nombrada Mejor Aerolínea de Bajo Costo de Sudamérica en los Premios WorldAirline 2025. La aerolínea ha causado una gran impresión entre sus clientes, y este premio refleja el apoyo que recibe de una creciente base de viajeros entusiastas”.

Al respecto, Estuardo Ortiz, CEO y Fundador de JetSMART Airlines, comentó: «Para todos los que formamos parte de JetSMART, recibir por tercera vez el premio SKYTRAX World Airline Award como la Mejor Aerolínea Low-Cost de Sudamérica es un inmenso honor. Este reconocimiento refleja la pasión y el compromiso de nuestros Rockstars, quienes trabajan con dedicación cada día y en cada vuelo para ofrecer un servicio puntual y confiable, a bordo de nuestra moderna flota de Airbus A320 y A321, siempre con un toque latino y cercano. Ya hemos conectado a casi 40 millones de personas en Sudamérica, y agradecemos profundamente a cada una de ellas por confiar en nosotros. Como la aerolínea ultra low-cost líder en la región, esto es solo el comienzo”.

En este contexto, resulta especialmente relevante destacar el sólido posicionamiento de JetSMART en la región, ubicándose como el tercer operador. La aerolínea se ha consolidado como la ultra low cost de mayor crecimiento en Sudamérica, con la más moderna y grande de su categoría, con una flota de 49 aviones de última generación.

Recientemente, la compañía anunció que las millas del programa AAdvantage® de American Airlines ya pueden canjearse en cualquier vuelo de JetSMART, tanto en rutas nacionales como internacionales en toda Sudamérica.

En Argentina, JetSMART reafirma su posición como el segundo operador aéreo del país y el primero privado, con el 23% del mercado doméstico, de acuerdo con cifras recientes de ANAC. La aerolínea. que ha inaugurado una ruta por mes en promedio en 2025, proyecta llegar a 17 antes de fin de 2025. Asimismo, fue reconocida por Cirium como la aerolínea más puntual y regular del mercado con un 87.5% de llegadas a tiempo en abril 2025.

The World Airline Awards 2025
Los premios World Airlines Awards son totalmente independientes e imparciales, y se introdujeron en 1999 para proporcionar un estudio de satisfacción del cliente que fuera verdaderamente global. Los viajeros de todo el mundo votan en la mayor encuesta de satisfacción de pasajeros de aerolíneas para determinar los ganadores de los premios. Los medios de comunicación de todo el mundo se refieren a los premios como «los Oscar de la industria de la aviación».

Todos los costos de la encuesta y los premios corren a cargo de Skytrax, y las compañías aéreas no pagan ninguna cuota de inscripción. No se cobra por el uso de los logotipos y resultados de los Premios. La encuesta se realizó en inglés, francés, portugués, español, turco, ruso, japonés y chino.

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Aeroitalia cambio de identidad

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W | 2025 06 16 16:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Batalla judicial por denominación e identidad visual

La aerolínea Aeroitalia ha recibido un revés judicial que deberá cambiar denominación e identidad visual tras conocerse un fallo en conflicto con la marca ITA Airways. La compañía pierde la batalla legal aunque advierte que recurrirá la apelación de la sentencia.

La aerolínea Aeroitalia posee una flota de quince (15) aviones, compuesta la mayor parte de Boeing 737. La compañía, con bases en Roma/Fiumicino y Orio al Serio, fue fundada en 2021 y opera desde 2022, se enfrenta ahora a un problema insólito creado por ITA Airways su rival ahora propiedad de Lufthansa. La heredera de Alitalia, de cuya marca es propietaria, presentó una demanda contra Aeroitalia con conflictividad de marca recurriendo a un tribunal romano que ha fallado a favor y multando a Aeroitalia a pagar € 1.000 Euros diarios por retrasarse en cesar en el uso de la marca.

La propiedad no acepta esta orden y espera un fallo definitivo. Aeroitalia dice que seguirá usando su marca y su sitio web, y dice que puede negociar, pero si ITA Airways renuncia a acciones posteriores.

El tribunal ordena de inmediato al cese de uso del portal aeroitalia.it, pero desde Enero 2025 obliga a la aerolínea a cambiar su nombre y su marca, incluso en los aviones, bajo argumento porque “son demasiado similares a los de Alitalia”. Esta cuestión continúa debatiéndose como resultado de que la aerolínea ITA Airways busca restablecer la marca Alitalia.

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Convenios laborales en Aerolíneas

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AW | 2025 06 11 16:46 | AIRLINES

Critica convenios laborales únicos en el mundo

El paro desarrollado por lospilotos de Aerolíneas Argentinas entre los días Martes 10/06 y Miércoles 11/06 ha reavivado el esquema de los convenios laborales particulares que posee la aerolínea. Los beneficios laborales actuales no tienen equivalentes en otras empresas del sector a nivel internacional. El actual programa de desarrollo laboral de las tripulaciones contiene una carga horaria más baja que el promedio mundial y el efecto negativo que impacta en las tarifas aéreas y en los costos operativos.

El problema actual estriba en la pérdida de confiabilidad que sufre la compañía aérea ante los conflictos constantes de acciones sindicales. Existió un período en la década de 1990 donde Aerolíneas Argentinas no encontraba su rumbo existiendo un sin número de paros, lo que generaba un rechazo de los usuarios del transporte aéreo a volar por la compañía de bandera.

El paro de pilotos que afectó a Aerolíneas Argentinas refleja un problema estructural más profundo que va más allá de los reclamos puntuales, según advierte Jorge Molina, ex-Director de la compañía estatal. Aseguró que la aerolínea mantiene convenios colectivos de trabajo que prácticamente ninguna empresa aérea en el mundo posee: «Los pilotos tienen dos días al año por el festejo de su cumpleaños, o su horario de trabajo comienza cuando el remis de la compañía los pasa a buscar por su casa», ejemplificó Jorge Molina sobre beneficios que considera desactualizados respecto a los estándares internacionales.

Además, existe una diferencia significativa en las horas de vuelo: mientras un piloto de Aerolíneas Argentinas vuela menos de 50 horas por mes, en líneas aéreas similares en el mundo superan las 80 horas mensuales. Esta disparidad no se debe a cuestiones de seguridad, sino a comodidades que se fueron consolidando a través de décadas de negociaciones. Esta situación llevó a que Aerolíneas Argentinas no cuente actualmente con cuentas corporativas de compañías, pues las empresas buscan alternativas más confiables para sus viajes de negocios. La conflictividad gremial, que involucra a cinco sindicatos diferentes, genera un clima de incertidumbre que aleja tanto a pasajeros individuales como a clientes corporativos.

La falta de adecuación de los convenios laborales al estándar mundial hace la la aerolínea menos competitiva en el mercado. El impacto económico directo de estos convenios se ve reflejado en las tarifas que paga el usuario final en comparación con las aerolíneas clásicas en rutas similares. Esta brecha de precios se debe directamente a la estructura de costos laborales que caracteriza a la aerolínea de bandera.

Jorge Molina abordó los cambios tecnológicos en la aviación comercial, que han transformado el rol de los pilotos en cabina. «Hoy prácticamente el piloto va por una cuestión de seguridad en el avión. Las computadoras han reemplazado mucho el trabajo que tienen los pilotos», explicó, sugiriendo que muchos convenios responden a una realidad tecnológica superada. La aerolínea necesitará enfrentarse a una mesa de negociaciones para alinear las prácticas de la empresa con los estándares internacionales, especialmente considerando que se trata de una empresa del Estado que debe mantener su viabilidad económica.

Costo conflicto actual
El paro generado por los pilotos que afectó más de cincuenta vuelos según el comunicado oficial de la aerolínea, ha generado pérdidas millonarias según estimaciones de la compañía, ejemplifica las consecuencias de no resolver estos temas estructurales y el perjuicio de los usuarios del transporte aéreo.

La situación actual de Aerolíneas Argentinas, que logró su primer resultado operativo positivo desde su estatización en 2008, contrasta con la persistencia de conflictos que responden más a intereses gremiales que a necesidades operativas genuinas.

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Flybondi incorpora nuevo accionista

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AW | 2025 06 10 12:28 | AIRLINES

En medio de tensiones con Gobierno ingresa nuevo accionista
Plan de ingreso a mercado bursátil queda en stand-by

La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha alcanzado un acuerdo con la incorporación de un nuevo accionista mayoritario en la compañía, lo que permitirá robustecer financieramente a la aerolínea y ayudará a recomponer el esquema económico y operativo. En medio de un contexto adverso y tensiones con autoridades, la firma frenó su plan de ingresar al mercado bursátil en Nasdaq, Estados Unidos.

Anunció a sus empleados la incorporación de un nuevo socio controlante que será anunciado en el corto plazo, que tendrá la mayoría necesaria para controlar la empresa y que será será de capital extranjero. La línea aérea de presupuesto argentina anunciará próximamente la llegada de un nuevo accionista mayoritario que controlará la empresa, a la vez que suspendió por plazo indeterminado sus intenciones de cotizar en el Nasdaq, un proceso que había iniciado en 2023.

De esa manera, la compañía espera salir de su compleja situación, que en el último año se vio sitiada por dos frentes: las constantes cancelaciones y suspensiones de sus vuelos y una tensa relación tanto con el Gobierno nacional como con el de la provincia de Buenos Aires.

En el comienzo de 2025, Flybondi lideró el ranking de cancelaciones e impuntualidad, según datos de la consultora Adventus. La decisión trascendió a través de una comunicación a sus 1.600 empleados por parte de su CEO, Mauricio Sana, en la que reconoció que tras unos últimos meses complejos para el negocio se inició una búsqueda de capitales. “La buena noticia es que estamos muy cerca de poder concretarlo a través de un nuevo accionista. Y dado este proceso, tenemos que pausar la salida a NASDAQ, al menos durante un tiempo”, expresó el ejecutivo de la aerolínea.

El actual esquema accionista mayoritario de Flybondi, el fondo de inversión Cartesian Capital Group, seguirá integrando la empresa. De hecho, en el mensaje a los empleados, Mauricio Sena destacó que la búsqueda de un nuevo socio principal se está realizando junto con Cartesian.

En el mercado explicaron que sería raro que aparezca un grupo local interesado en Flybondi. La empresa necesita recuperar la calidad de sus servicios y la confiabilidad de los vuelos. Para la incorporación de su nuevo controlador, la empresa decidió rescindir el proceso de llegada al Nasdaq y suspender los movimientos orientados en esa dirección. Días atrás lo comunicó oficialmente mediante una nota a la Comisión de Bolsa y Valores (SEC), el organismo regulador del mercado de capitales en los Estados Unidos.

La expectativa para la recuperación de los negocios de la compañía pasa por la normalización de sus servicios y por la posibilidad de ofrecer servicios a terceros. La desregulación de algunas actividades dentro del sector, como el servicio de rampa o handling, le permite a Flybondi facturar gracias a las prestaciones a otras compañías.

Cancelaciones y cruces con el Gobierno
Según la consultora especializada Adventus, Flybondi encabezó los rankings de impuntualidad tanto en el último trimestre de 2024 como en el primero de este año. La consultora publica un índice que pondera la cantidad de cancelaciones sobre el total de vuelos de una aerolínea. Entre Enero y Marzo de 2025, Flybondi fue la línea con peor desempeño, con un índice de 2,04, triplicando en incumplimientos a la segunda compañía de ese ranking, la paraguaya Paranair, que obtuvo un índice de 0,77.

A esas dificultades con los usuarios, se sumaron los fuertes conflictos con el Gobierno nacional y provincial. Flybondi registró constantes cancelaciones de servicios, con un pico de 71 vuelos reprogramados durante las Fiestas de fin de año de 2024 que afectaron a 13.000 pasajeros.

En forma previa a ese episodio, la Secretaría de Transporte le había hecho llegar a Flybondi un ultimátum para que presente un plan de funcionamiento y normalice sus operaciones, bajo pena de aplicar sanciones. En Diciembre 2024, el Gobierno llegó a analizar la posibilidad de suspender las operaciones de Flybondi ante las reiteradas escenas de pasajeros varados en los aeropuertos de todo el país.

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Paro 10/06 en Aerolíneas Argentinas

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AW | 2025 06 10 07:37 | AIRLINES

Por acción gremial Aerolíneas perderá más de un millón Dólares

Aerolíneas Argentinas cancelará 22 vuelos y reprogramará otros 28 entre las 18.00 hs el Martes 10/06 y hasta las 02.00 hs del Miércoles 11/06, lo que afectará los planes de viaje de más de 6000 pasajeros con vuelos programados en esa franja horaria. La aerolínea estima que las pérdidas económicas alcanzarían los un millón de Dólares.

“A menos de veinte días de haber firmado el último acuerdo paritario, queda claro que esta medida carece de fundamentos laborales y responde, en cambio, a los intereses políticos de la conducción gremial de APLA, y no a los de sus representados. Durante las reuniones de trabajo mantenidas con ese gremio, incluso después de la firma de dicho acuerdo, nunca se presentaron reclamos adicionales de una urgencia tal que justificaran una medida de fuerza de esta magnitud”, dijo la compañía en un comunicado.

Como antecedente, agregaron que APLA había amenazado con realizar un paro antes de Semana Santa. “En ese momento, y con el objetivo de evitar afectaciones a los pasajeros, la compañía convocó de buena fe a sus representantes y alcanzó un acuerdo que desactivó la medida. Este nuevo paro deja en evidencia el carácter extorsivo de esta práctica: mientras Aerolíneas hace todo lo posible por no perjudicar a sus pasajeros, Pablo Biró, titular de APLA, los utiliza como rehenes. Con dos fines de semana largos y la temporada de invierno por delante, esta dinámica tiene que detenerse”, advirtió la aerolínea en el comunicado.

Hace una semana, el gremio informó la medida a través de un comunicado en redes sociales y dijo que se debía a los “incumplimientos convencionales perpetrados por la empresa, el prolongado retraso en la pauta salarial y la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía. Estamos atravesando un contexto extremadamente crítico en la industria aerocomercial en Argentina, en el cual las decisiones tomadas con liviandad no contemplan el impacto negativo de sus consecuencias”, señaló en sus primeros párrafos el comunicado de APLA.

“En Aerolíneas Argentinas nos enfrentamos a inaceptables incumplimientos convencionales perpetrados por la empresa; el prolongado retraso en la pauta salarial; la falta de un plan de desarrollo profesional; la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía; así como la continua modificación unilateral de procesos y programaciones, y las recurrentes fallas técnicas en los aviones que se sostienen en el tiempo, producto de la falta de inversión. Por lo mencionado, hemos decidido realizar una medida de fuerza e informamos que el martes 10 de junio se llevará a cabo un paro de actividades desde las 18 hasta las 2 del día siguiente. Esta acción afectará las operaciones en los aeropuertos de Aeroparque Jorge Newbery y Ezeiza”, señala Aerolíneas.

Aerolíneas solicitó a los pasajeros con vuelos programados entre las 18:00 hs del Martes 10/06 y hasta las 02:00 del Miércoles 11/06 revisar el correo electrónico informado en la reserva para recibir notificaciones sobre posibles cambios en sus vuelos. “Es importante destacar que la medida está enfocada en las terminales de Ezeiza y Aeroparque en una franja horaria específica, por lo que la actividad no estará completamente paralizada”, aclararon en la línea aérea.

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GOL analiza futuro aviación

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AW | 2025 06 09 14:57 | AIRLINES

GOL perspectivas tras salida del Capítulo 11

GOL Linhas Aéreas ha concluido su proceso de bancarrota después de dieciséis meses de reestructuración financiera. El CEO de la aerolínea Celso Ferrer, analiza la salida del Capítulo 11 y los impactos en la compañía y en el país, la agenda con el Gobierno, la asociación con American Airlines y el servicio al cliente de primer nivel. Durante el proceso redujo su red, renegoció con los proveedores, diseñó una nueva estructura comercial y de liderazgo en la compañía y restableció una flota detenida de treinta aviones, mientras que actualmente posee en tierra once unidades con una previsión del 100% a principios de 2026. La salida del Capítulo 11 como la segunda más grande de Brasil ha permitido reestructurar su deuda y establecer un nuevo enfoque bajo el paraguas de Abra Group con cerca del 80% de las acciones.

Tras la culminación del proceso de bancarrota, la compañía ha detallado un plan conservador y cauteloso para los próximos cinco años, con índices, como el del dólar y los valores de los combustibles, más altos que los que se practican actualmente, para demostrar que estará lista para crecer en cualquier escenario. Un escenario desafiante, en el que la falta de estrategia del Gobierno para la aviación y el costo de Brasil siguen siendo un gran obstáculo para las aerolíneas, y donde todavía se habla de una fusión con Azul Linhas Aéreas, al menos por parte de Abra Group, especialmente después de que vimos al socio estadounidense de GOL, American Airlines, participa en el plan de recuperación de Azul, que entró en el Capítulo 11.

La alianza de GOL con American Airlines permite al 98% de los pasajeros de la aerolínea estadounidense conectar con GOL, y en Miami (MIA), donde American es el mayor operador, la distribución de la empresa brasileña se articula positivamente.

El modelo de GOL, desde el principio, ha dependido de su capacidad de tener una flota nueva y unificada, con más horas/día de uso, a un menor costo. Este círculo virtuoso en cierto momento se detuvo por varios aspectos, entre ellos, el acceso a nuevos aviones Boeing 737-8 MAX, que prontamente fueron incursionado en tierra por cuestiones de seguridad; los efectos de la crisis sanitaria mundial de la pandemia de Coronavirus que trajo un revés económico; y el retraso de inversiones.

«El plan, y quiero destacarlo mucho, es mucho más que una reestructuración del balance. Tiene este nombre de Capítulo 11, tiene todo este tema de la reestructuración del balance, la deuda que se ha alargado, etc. Pero aquí nos enfrentamos a esta oportunidad de restablecer este círculo virtuoso. Este es el punto principal de nuestro plan», expresó Celso Ferrer.

Perspectivas GOL
Los planes a mediano plazo para la aerolínea brasileña tiene como objetivo hacia delante volar a todos los países de América del Sur, crecer en el Caribe, y potenciar la red de rutas domésticas desde Rio Janeiro/Galeão (GIG) su mayor centro de distribución de vuelos, seguido de Brasilia (BSB), manteniendo una fuerte presencia en São Paulo/Congonhas (CGH) y São Paulo/Guarulhos (GRU).

La aerolínea proyecta ampliar la flota y restablecer las aeronaves restantes en tierra para potenciar la red al máximo y reducir los costos operativos por unidad. «Firmamos un pedido con Boeing por 96 aviones, en un momento en que no hay aviones disponibles. Si vas en Airbus, si vas en Boeing, los aviones los tendrás después de 2032, 2033. Gol cuenta con 96 aviones reafirmados allí dentro de nuestro proceso. Ya hemos recibido estos aviones. Este año habrá cinco, el año que viene 12 más, el año siguiente otros 12. Y 12 al año es mucha capacidad. Deberíamos cerrar el año con 143 aviones, incluyendo aviones nuevos y el regreso de los que fueron detenidos. Hoy hay 11 en tierra y en el primer trimestre de 2026 no habrá más aviones en tierra», dijo el CEO de GOL Linhas Aéreas.

«La flota que vuela ha crecido mucho y 2025 es una prueba de ello. En el primer trimestre crecimos alrededor de 12% en ASK (oferta), ahora en el segundo trimestre, estamos creciendo entre 15% y 20%. Cuando entramos en el Capítulo 11, nuestra decisión fue garantizar una red más pequeña pero estable para nuestros clientes. Si recuerdan, a finales de 2023, antes del Capítulo 11, hubo muchos cambios de malla, lo que afectó a nuestros clientes. En 2024 fue nuestro mejor año con un cliente. Red estable, y el pasajero sabiendo que puede encontrar una empresa consistente, líder en puntualidad, con una regularidad muy alta. Esa fue la decisión correcta», comentó el ejecutivo de GOL Linhas Aéreas.

Actualmente, GOL Linhas Aéreas posee un capital en liquidez muy relevante de US$ 900 millones de Dólares, lo que permitirá a la compañía la volatilidad del sector aéreo ante un escenario difícil. La aerolínea tiene por delante un escenario desafiante a la vez que emocionante para resistir los embates del mercado de la aviación comercial, pero muchas veces, después de una crisis, se sale más fortalecidos para continuar volando.

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Flybondi promoción Bajo Cero

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AW | 2025 06 06 11:07 | AIRLINES

Aerolínea inaugura Ultrapase Bajo Cero

Con la llegada del frío, Flybondi presenta el 04/06 la nueva promoción de UltraPases denominada Bajo Cero, para disfrutar de los destinos más buscados del invierno. Por una tarifa de lanzamiento de AR$ 429.999 final, se accede a tres pasajes ida y vuelta para volar entre Junio y Septiembre 2025.

Bajo Cero está pensado para quienes viajan por trabajo, para reencontrarse con sus seres queridos o simplemente para vivir una escapada invernal. Este pase exclusivo para esta temporada permite volar desde Buenos Aires a Bariloche, Mendoza y Neuquén, y desde Córdoba a Bariloche y Neuquén, con total flexibilidad para elegir fechas y organizar el viaje.

Este nuevo producto se suma a los otros cuatro UltraPases que Flybondi ofrece actualmente, cada uno con distintas características y precios, pensados para adaptarse a las diferentes necesidades de viaje de los pasajeros:
· Mix: 5 pasajes ida y vuelta desde Buenos Aires a destinos como Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes y Posadas.
· Turisteando: 5 pasajes ida y vuelta desde Buenos Aires a destinos como Bariloche, Trelew, Iguazú, Mendoza y Jujuy.
· A tu medida: 5 pasajes ida y vuelta desde Buenos Aires a cualquier destino nacional de la aerolínea.
· Golden Ticket: 50 pasajes ida y vuelta desde Buenos a cualquier destino nacional de la aerolínea.

Flybondi opera 27 rutas: 16 nacionales, 4 interprovinciales y 7 internacionales a Brasil. Gracias a su propósito de dar la libertad de volar, más de 15.500.000 pasajeros volaron con la aerolínea, y el 20% de sus pasajeros son personas que lo hicieron por primera vez en su vida.

Flybondi en números
Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 15.500.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Posee una flota de 15 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase con contrato dry-lease

Vuela a 17 destinos nacionales a través de 20 rutas: desde Buenos Aires a Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia y desde Córdoba conecta con Bariloche, Salta, Neuquén; y Ushuaia con El Calafate. Actualmente vuela a 5 destinos internacionales en Brasil a través de 7 rutas: desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió. Y desde Córdoba a Río de Janeiro y Florianópolis. Desarrolla una cuota de mercado doméstica del 16% y 4% de cuota de mercado regional a Abril 2025.

Posee autoprestación del servicio de handling (asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros) en el 80% de aeropuertos donde opera.

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Andina aproxima startup

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AW | 2025 06 05 17:46 | AIRLINES

Startup boliviana prepara despegue

La nueva aerolínea boliviana Andina Airlines ha informado que ha superado la primera fase del proceso de certificación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y espera operar vuelos domésticos con aviones Bombardier CRJ. El mercado aeronáutico boliviano continúa expandiéndose con nuevos protagonistas en el transporte aéreo.

Andina Airlines se alista para entrar en operación como nuevo actor en el segmento de vuelos domésticos. La empresa ha cumplido con la fase inicial del proceso de certificación ante la DGAC y se encuentra afinando los detalles finales para obtener su Certificado de Operador Aéreo (AOC).

“El operador ya ha presentado su intención formal de certificación como operador 121, inicialmente para vuelos domésticos, con la posibilidad de extenderse a rutas internacionales”, explicó el Director Ejecutivo de la DGAC, José García Terceros.

Andina Airlines prevé operar con dos aeronaves Bombardier CRJ-200 de 50 pasajeros. José García Terceros indicó que los manuales de mantenimiento, entrenamiento y operación fueron presentados, así como los números de serie de las aeronaves, restando ahora la matriculación para avanzar a la etapa final de certificación.

“Algunos técnicos y tripulaciones que trabajaron en Amazonas están en la lista de capacidades que presentó Andina Airlines. Hay una recuperación de ese personal especializado”, señaló el Director de la DGAC.

Mercado boliviano expansión
El ingreso de Andina Airlines responde a un crecimiento sostenido de la demanda aérea en Bolivia. Según datos oficiales, hace una década se transportaban cerca de 2,8 millones de pasajeros en vuelos domésticos, mientras que hoy esa cifra asciende a 4,5 millones, más del doble. Sumando los vuelos internacionales, el total de pasajeros en 2024 bordeó los 7 millones, con un crecimiento del 6,8% en el segmento internacional.

“Estamos viendo un acceso mayor de la población al transporte aéreo. Hemos desarrollado condiciones que hacen atractivo el mercado: tarifas competitivas, integración regional y conectividad ampliada”, destacó José García Terceros.

La demanda ha impulsado rutas antes poco explotadas como Cobija, y otras con fuerte movimiento como La Paz—Sucre o Santa Cruz—Sucre. Según el titular de la DGAC, aún existen nichos desatendidos en el mercado nacional, por lo que nuevas aerolíneas como Andina pueden cubrir esa brecha.

El cronograma para el inicio de operaciones de Andina Airlines depende de la última etapa del proceso regulatorio, donde se debe validar la aeronave y completar los procedimientos de matriculación. Aunque no existe una fecha exacta, la DGAC remarcó que el proceso avanza de forma regular y que la experiencia del personal técnico involucrado facilita la evaluación.

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Avianca-BOC acuerdo A320neo

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AW | 2025 06 05 17:41 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY

Avianca y BOC Aviation firman acuerdo nueve Airbus A320neo

La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha anunciado un acuerdo para incorporar nueve Airbus A320neo (9) adicionales a su flota a partir de 2027 como parte de un acuerdo de arrendamiento a largo plazo firmado con BOC Aviation, compañía de leasing de aeronaves con sede en Singapur. Las unidades serán equipadas con motores CFM LEAP-1A.

La compañía arrendataria de aeronaves BOC Aviation ha expresado que la adquisición de los aviones fue realizada directamente con el constructor Airbus Group y efectivizado los compromisos en leasing con la aerolínea Avianca. El acuerdo permitirá iniciar las entregas de los A320neo aviones de última generación a partir del 2027.

El CEO de BOC Aviation, Steven Townend ha comentado: “Estamos complacidos de trabajar nuevamente con Avianca mientras expande su red en los mercados latinoamericanos, que están creciendo rápidamente. Estas entregas fortalecen el posicionamiento de la compañía para un crecimiento futuro sostenido».

BOC Aviation una compañía de leasing de Singapore opera una flota global de más de 800 aeronaves y unidades de motores. Actualmente, su mercado abarca con arrendamientos a 93 aerolíneas en 48 países a través del mundo.

La aerolínea colombiana forma parte del ABRA Froup. El CEO y Chief Procurement Officer Francisco Raddatz ha comentado: «Esta transacción respalda nuestra estrategia de renovación de flota y nuestro compromiso con operar aeronaves modernas y eficientes en consumo de combustible”. Destacaron la importancia del acuerdo manifestado que permitirá alcanzar un mayor desarrollo en la región.

Avianca Airlines ha expresado que las nuevas futuras adquisiciones permitirán una mayor expansión de su red de servicios en América. La flota actual de Avianca de más de 189 aviones, sirve a más de 108 destinos desde sus bases en Bogotá, Cali, Cartagena y Medellín en Colombia.

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