AW | 2025 06 05 17:03 | AIRLINES

Spirit Airlines reformula sus estrategias como aerolínea híbrida

La aerolínea low cost estadounidense Spirit Airlines ha anunciado el Jueves 05/06 que abandona el modelo de negocio low cost/low fare para cetrarse en el serviciode calidad como aerolínea clásica, migrando como una aerolínea clásica para competir mejor con las principales aerolíneas del mercado americano. Después de atravesar la bancarrota, evidencia un futuro prometedor en el mercado de la aviación comercial.

A fines de 2024, Spirit Airlines inició un proceso de acogimiento al Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos argumentando problemas financieros y una deuda que superaba los US$ 1.500 millones. Poco después de la pandemia, la compañía se vio afectada tras perder terreno en el mercado, problemas de flota y altos costos laborales. Por eso entró en el duro proceso de la bancarrota y logró salir después de un esfuerzo superlativo por parte de aquellas personas que toman decisiones en la compañía.

Tras la salida del Capítulo 11, Spirit Airlines empezó a implementar una renovación de marca en los últimos meses y ahora busca dejar atrás su reputación de bajo costo con la premisa de competir con algunas de las principales aerolíneas de Estados Unidos y la región.

Spirit, modelo híbrido
La aerolínea expresó recientemente que la firma no debería ser descartada simplemente como una aerolínea de bajo presupuesto, sino más bien se encuentra en un punto medio, un modelo perecido al de GOL Linhas Aéreas, entre una low cost y una aerolínea clásica..

«Spirit renovó recientemente su programa de lealtad Free Spirit y—prepárense—es bueno. No bueno para Spirit, sino realmente competitivo con las aerolíneas principales. Los miembros élite ahora pueden disfrutar de beneficios como equipaje documentado gratis, selección de asientos (sí, incluso los asientos Big Front), y embarque prioritario. Y a diferencia de los puntos de lealtad de American o el circo de SkyMiles de Delta, los niveles de estatus de Free Spirit que otorgan estos beneficios están disponibles con umbrales más bajos que en cualquiera de las principales aerolíneas», expresaron en Spirit Airlines.

La aerolínea continúa transformándose y mostrando nuevas y renovadas cualidades al planificar la ampliación de las rutas y volar hacia destinos que otros competidores no llegan. Spirit también ofrece más vuelos directos desde ciudades secundarias que otras aerolíneas. La compañía aérea mustra que en algunas rutas es la única opción directa o es más competitiva en mercados que otras líneas aéreas.

La planificación y proyección de la reinventada aerolínea deberá afrontar otros desafíos como la acción arancelaria impuestas a los productos extrtanjeros en Estados Unidos, done las aerolíneas deberán afrontar los costos de adquisición de aeronaves, aranceles que actualmente promedian el 10 por ciento sobre todas las importaciones provenientes de la Unión Europea, algo que atentaría contra la economía de la aerolínea.

Spirit Airlines tiene previsto recibir 92 aviones de la familia Airbus A320 hasta 2031, los cuales serán importados desde Europa y sujetos a esos aranceles. La línea aérea busca mejorar su reputación en el mercado, algunas de las órdenes de aeronaves podrían verse canceladas o demoradas.

«La imposición de aranceles aumentará el costo de los nuevos aviones y repuestos Airbus importados, lo que a su vez podría tener un efecto material adverso en nuestro negocio, condición financiera y/o resultados operativos. Podríamos buscar posponer o cancelar la entrega de los aviones que actualmente están programados para entrega, y podríamos optar por no comprar tantos aviones como teníamos previsto en el futuro», dijo Spirit Airlines en un comunicado.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Airgways.com
AWRNN: 202506051703AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2025 06 04 17:58 | AIRLINES

Lufthansa, obligada a alargar vida Airbus A340

La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines tenía previsto proceder a su retirada una vez concluida la presente temporada de verano 2025 su línea de aeronaves Airbus A340-300 y A340-600, postergando su vida útil hasta principios de 2026.

La compañía aérea alemana posee en su flota actual aeronaves de largo recorrido Airbus A340-300 (16) y A340-600 (7), con una edad promedio de 22,3 años, que empezará a desprogramar hacia el año entrante 2026.

Según informa On The Wings of Aviation, se ha visto obligada a tomar esta decisión ante los retrasos en las entregas de nuevos Boeing 787 y A350, debido principalmente a la tardanza en el suministro de las cabinas premium que se utilizarán en los mismos. Lufthansa posee en la actualidad siete A340-600.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Airgways.com
AWRNN: 202506041758AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2025 06 04 16:35 | AIRLINES ROUTES

ITA Airways estudia fortalecer destinos América del Sur

ITA Airways se encuentra analizando incorporar nuevos destinos en Américal del Sur como parte de su estrategia de ampliación de rutas. Con ITA Airways, el nuevo miembro de Lufthansa Group, se amplia de forma considerable la oferta a disposición de los pasajeros, permitiendo expandir los destinos en Europa y el mundo.

Italia Trasporto Aereo S.p.A., que opera bajo el nombre comercial de ITA Airways, es la aerolínea de bandera de Italia, propiedad del Gobierno de Italia, a través del Ministerio de Economía y Finanzas, y del Lufthansa Group. La aerolínea fue fundada en 2020 como sucesora de la quebrada Alitalia.

El nuevo CEO de ITA Airways, Joerg Eberhart, luego de que Lufthansa ingresara a la compañía con un 41% de las acciones, ha participado este Martes 03/06 de una presentación junto a directivos de Star Alliance, en el marco de la 81° Asamblea General Anual de IATA que se ha celebrado en Nueva Delhi, India.

El refuerzo de las rutas respaldadas por el grupo germano permitirá a la aerolínea italiana fortalecer su presencia en un mercado de mayor demanda com es América del Sur.

ITA Airways, inspirated by Alitalia
En Septiembre 2024, ITA Airways había anunciado que la identidad visual de ITA Airways se enriquecerá con un elemento histórico que rinde homenaje tanto al país como al patrimonio de la aviación, reflotando la marca Alitalia en los mensajes de los fuselajes de las aeronaves. Este proyecto se describe como pretende rendir homenaje a la excelencia pionera de Alitalia en el transporte aéreo y su papel como embajador extraordinario del ‘Made in Italy’ en todo el mundo, mientras busca reinsertar el nombre de la anterior aerolínea en el colectivo de la sociedad.

El anterior Presidente de ITA Airways, Antonion Turicchi expresó oportunamente en referencia de la introducción de estos cambios: «Presentamos con orgullo el proyecto para mejorar la marca Alitalia, que complementará nuestro logotipo de identidad ‘ITA Airways’ para reforzar sus valores de excelencia en el transporte aéreo, que son reconocidos en todo el mundo».

Alitalia busca resurgir
La compañía Alitalia desarrollaba operaciones antes de la pandemia hacia Sudamérica con treinta y cuatro vuelos semanales que conectaban Roma con Buenos Aires, Río de Janeiro, São Paulo y Santiago; pero tras la quiebra de la aerolínea el 14 de Octubre de 2021, Italia ha visto en la necesidad de restablecer los vínculos con las rutas desatendidas. Desde entonces, ITA Airways ha estado reconstruyendo la malla de servicios, mientras continúa sin operaciones Santiago de Chile y Caracas.

El CEO de ITA Airways Joerg Eberhart dijo en referencia a la ampliación de la presencia en Sudamérica y el restablecimiento de las operaciones en Santiago de Chile: “Por supuesto estamos evaluando otros países en la región. E relación a Santiago, está bastante lejos y tenemos que estudiar la situación de los yields en el mercado, porque aun cuando el avión esté lleno, necesitamos determinados yields para operar allí. Es lo que estamos estudiando actualmente, pero podría ser una opción para los próximos años».

El ejecutivo expresó que en 2024 obtuvieron un resultado operativo de € 3 millones de Euros, y para el 2025 esperan alcanzar un punto de equilibrio sostenible de la empresa, que funcione más allá de factores externos como el alza o la baja del combustible. La nueva gerencia de la compañía aérea italiana ha expresado la dirección de ITA Airways de mantener una operación estable para el año 2025.

Mientras la aerolínea avanza hacia su consolidación de resultados, a principios de este año ITA Airways empezó a utilizar el slogan “Inspired by Alitalia» (Inspirada por Alitalia), iniciando una etapa de marketing y anuncios en los fuselajes de los aviones, una señal de retomar la identidad de la aerolínea legendaria. Incluso, cuando Lufthansa empezó a tomar control, había anunciado un posible relanzamiento de la marca. El CEO de ITA Airways Joerg Eberhart expresó referente a este tema que observa factible el empleo de la marca Alitalia donde es mucho más conocida que ITA que inició operaciones hace cuatro años atrás. “Claro, invertimos en ITA, pero en el futuro volveremos a invertir en la marca Alitalia”, dijo Joerg Eberhart.

Los detalles acerca de un restablecimiento de la marca Alitalia todavía no ha sido informado detalles oficialmente por parte del Lufthansa Group, ni cómo será su participación en el grupo aéreo. El ejecutivo de ITA Airways ha expresado: “No tenemos 800 aviones, así que una estrategia multimarca podría ser difícil, pero actualmente estamos estudiando opciones para poder tener una cierta fusión de estas dos marcas. No estoy seguro de cuándo ocurrirá, pero la voluntad está allí”.

Las palabras del directivo hacen entrever que el empleo de la marca Alitalia volvería a surcar los cielos de Italia y del mundo como una resultante de identidad fuerte acuñada por los italianos y el mundo. Mientras tanto ITA Airways busca fortalecer su presencia en Améreica del Sur antes de alcanzar un cambio de identidad visual.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ita-airways.com / Lufthansagroup.com / Airgways.com
AWRNN: 202506041635AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2025 06 03 23:33 | AIRLINES

Protestas & boicots aéreos por servicios migratorios

La aerolínea Avelo Airlines enfrenta protestas y boicots por aceptar realizar vuelos de deportación del Servicio de Inmigración de Estados Unidos. En al menos cuarenta ciudades de Estados Unidos se realizaron manifestaciones durante el fin de semana para pedir un boicot contra la aerolínea Avelo Airlines, que firmó un contrato con el Servicio de Inmigración para operar vuelos de deportación de inmigrantes.

Mientras tanto, el medio Arizona Mirror informó que el Boeing 737 utilizado por la campaña del Vicepresidente J.D. Vance ha sido fletado por el Gobierno de Trump en más de una docena de ocasiones durante 2025 para deportar inmigrantes a Guatemala y El Salvador.

Deportaciones implacables
El Gobernador del Estado de Texas, el Republicano Greg Abbott, promulgará una legislación que obligará a la mayoría de los sheriffs del estado a colaborar con el Servicio de Inmigración para arrestar y detener inmigrantes. La Asamblea Legislativa de Texas, controlada por los republicanos, aprobó el proyecto de ley la semana pasada.

La aerolínea con sede en Housten, Texas, enfrenta nuevas portestas anti-deportaciones en medio de una falta de apoyo a Avelo Airlines que habían acompañado el progreso de la región Centro-oeste y Este de Estados Unidos con vuelos aceptables. El cambio de actitud de los consumidores han elevado el descontento con la aerolínea Avelo, lo que ha producido en reiteradas ocasiones protestas y boicots para no volar por la compañía aérea que podría verse dañada su imagen y su reputación.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Texas.gov / Airgways.com
AWRNN: 202506032333AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2025 06 03 23:11 | AIRLINES

CEO afirma que modelo low cost encuentra muriendo
Alianza Blue Sky estrategia hacia fidelización

El CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha afirmado el 03/06 que el modelo de aerolíneas low cost está muerto y que su objetivo era embromar al cliente. El ejecutivo defendió una aviación centrada en el pasajero y criticó el modelo de presupuesto por ocultar costes y deteriorar la experiencia de vuelo.

Durante su intervención en el evento «Future of Everything» del Wall Street Journal, Scott Kirby no escatimó en palabras al calificar este modelo como «muerto» y «una porquería», «El modelo era joder al cliente», empleando términos ásperos hacia la metodología de aerolíneas de bajo costo, bajo precio (low cost/low fare).

Crítica frontal
En un contexto donde la industria aérea busca redefinir sus estrategias postpandemia, el CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha lanzado duras críticas al modelo de las aerolíneas de bajo coste. Estas afirmaciones llegan en un momento en que United Airlines anuncia una alianza estratégica con JetBlue Airways, una compañía que, aunque catalogada frecuentemente como low cost, ha sido destacada por Scott Kirby como una excepción dentro del sector.

«El modelo de negocio era: joder al cliente, cobrarle más y no darle nada. Era como engañar a la gente, hacer que compraran, y luego cobrarles un montón de tasas que no esperaban, con cláusulas ocultas en la letra pequeña», expresó con contundencia Scott Kirby. Una declaración que sorprendió por su crudeza, pero que refleja la visión crítica que tiene sobre el enfoque tradicional de las low cost. expresó en una crítica frontal de Scott Kirby, CEO de United Airlines. Argumentó que las aerolíneas de bajo coste se basaban en atraer a los clientes con tarifas bajas para luego imponerles múltiples cargos adicionales no esperados. Según él, este enfoque ha fracasado porque no fomenta la lealtad del cliente.

A pesar de su crítica al modelo low cost, Scott Kirby hizo una excepción con el modelo low cost de JetBlue Airways, una línea aérea recientemente asociada a United Airlines, destacando que esta aerolínea fue fundada con la intención de ofrecer una mejor experiencia al cliente. «JetBlue fue fundada para ser una mejor aerolínea para los clientes. Las aerolíneas de bajo coste fueron fundadas para tener el coste más bajo posible», señaló, subrayando que, aunque ambas comenzaron como startups, sus modelos de negocio son completamente opuestos.

Experiencia TED
La creación de Ted, una aerolínea subsidiaria de bajo costo de propiedad total de United Airlines fue anunciada el 12 de Noviembre de 2003, y comenzó sus vuelos el 12 de Febrero de 2004 con base en Denver para competir de manera directa con Frontier Airlines. La aerolínea estaba dotada de 57 aviones Airbus A320, en configuración de una sola clase turista con 156 asientos. Fue creada por United como via para competir con las aerolíneas de bajo coste, como Frontier Airlines, JetBlue Airways, y Southwest Airlines.

La aerolínea United Airlines había desarrollado una nueva unidad de negocio denominada «Ted» que fue una de las dos aerolíneas de la sección de marca de United Airlines. Ted fue creada para competir con el mercado de aerolíneas de bajo coste. En contraste con la otra aerolínea: United p.s., «Ted» viene de las tres últimas letras del nombre de la marca United. United lanzó Ted antropomórficamente y tentó de personificar a Ted; usando frases como «Meet Ted o I’ve Met Ted».

Debido a la crisis aérea causada por la escalada de los precios del combustible, el 4 de Junio de 2008, United anunció que la marca Ted y sus servicios serían modificados para añadir asientos de primera clase en los aviones de Ted y serían incorporados eventualmente a la flota de United para compensar la retirada de toda su flota de 737. Las operaciones de Ted se fusionaron en la red de United el 6 de Enero de 2009.

Alianza Blue Sky
La nueva alianza comercial entre United Airlines y JetBlue Airways representa una estrategia hacia la fidelización del cliente. El mismo día de sus declaraciones, United Airlines anunció su asociación con JetBlue bajo el nombre de «Blue Sky». Este acuerdo permitirá a United acceder hasta siete vuelos diarios de ida y vuelta desde la Terminal 6 del Aeropuerto New York/JFK a partir de 2027. Además, los programas de fidelización de ambas aerolíneas se integrarán, permitiendo a los clientes acumular y canjear millas en ambas compañías.

La alianza no es una fusión, destacando las complejidades que conllevan estos procesos. «Las fusiones son difíciles», comentó Scott Kirby, añadiendo que el enfoque de United está en fortalecer su presencia en mercados clave como Nueva York y Boston, y en atraer a viajeros frecuentes.

Las declaraciones de Kirby reflejan una tendencia en la industria aérea hacia modelos que priorizan la experiencia del cliente y la fidelización sobre las tarifas ultra bajas. Mientras algunas aerolíneas de bajo coste enfrentan desafíos financieros y críticas por su servicio al cliente, otras, como JetBlue, buscan diferenciarse ofreciendo mayores comodidades y un enfoque centrado en el pasajero. En este panorama, United Airlines apuesta por una estrategia que combina alianzas estratégicas y un enfoque en la calidad del servicio para consolidar su posición en el mercado y responder a las cambiantes demandas de los viajeros.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Wsj.com / Bizjournals.com / Airgways.com
AWRNN: 202506032311AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2025 06 03 18:08 | AIRLINES

Incorporación a flota de Boeing 737-700NG

Andes Líneas Aéreas de Argentina ha anunciado la incorporación de un Boeing 737-700 como parte de la ampliación de flota. La aerolínea con base en Salta, ha expresado que la adquisición de un nuevo avión permitirá expandir los servicios en el país, estimulados por las condiciones favorables de las nuevas políticas de la Administración Milei.

La nueva aeronave Boeing 737-700 ha iniciado elo vuelo en ferry desde Tucson (TUS), Arizona, Estados Unidos, haciendo escala en Guayaquil (GYE) Ecuador, con destino final Buenos Aires (EZE), Argentina. El aparato recibirá la matrícula argentina LV-ARR.

Los detalles de la nueva incorporación de Andes Líneas Aéreas del Boeing 737-700, pertenece a la sub-variante Serie 7K2, con número de serie del fabricante MSN 38125 fabricado en 2011. Perteneciente a la flota inicial de la compañía neerlandesa KLM Airlines con matrícula PH-BGN con fecha de ingreso a la flota 28/03/2011, devuelto al arrendador en 03/2021 como EI-GVU (Horizon Aviation). Fue almacenado en 02/202. Posteriormente entró en leasing de BBAM, alquilado a Equair bajo matrícula ecuatoriana HC-CXB ingresando a la flota el 04/12/2021. La aerolínea cesó sus operaciones el 30 de Septiembre de 2023, y la aeronave fue rematriculada con registro 2-CCXB. Fue nuevamente alquilado de BBAM para Andes Líneas Aéreas para entrar en servicio próximamente con matrícula LV-AAR en Argentina.

La aeronave es Boeing 737-7K2 posee una configuración de 142 asientos en clase única. El plan de Andes Líneas Aéreas con la introducción de la nueva aeronave permitirá principalmente atender el mercado de vuelos chárter.

La aerolínea de Argentina restableció sus operaciones en Junio de 2023 tras obtener su recertificación. Actualmente, la línea aérea opera con una flota de dos Boeing 737-800 (2). La incorporación de la tercer aeronave Serie 700, más una adicional a corto plazo permitirá duplicar su estructura de aviones para atender el mercado de vuelos chárters y operaciones de turismo estudiantil, viajes deportivos, traslado de equipos de futbol,, entre otros viajes.

Tras la incorporación de su tercer aeronave, Andes Líneas Aéreas, busca consolidar su posición generada por la apertura del mercado aéreo en Argentina.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Airgways.com
AWRNN: 202506031808AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®