China Airlines de Taiwán ha anunciado el 31/03 que ha firmado con Airbus Group un pedido en firme por diez A350-1000, finalizando un compromiso anunciado por la aerolínea en Diciembre de 2024. Los nuevos A350-1000 volarán rutas de larga distancia a América del Norte y Europa, y proporcionarán una total comunalidad operativa con la flota actual de A350-900 de la aerolínea, lo que garantiza una integración y eficiencia perfectas.
Kao Shing-Hwang, Presidente de China Airlines, dijo: «Nuestra inversión en el A350-1000 apoya nuestra estrategia de crecimiento internacional y refleja nuestro compromiso de mejorar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros. Estamos seguros de que el A350-1000, con su mayor autonomía, eficiencia de combustible y confort, desempeñará un papel clave en la transformación de nuestras operaciones de larga distancia».
Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus para el negocio de Aviones Comerciales, dijo: «Damos la bienvenida a China Airlines a nuestra familia de operadores de A350-1000 de rápido crecimiento. Como uno de los primeros en adoptar el A350-900, China Airlines ha desempeñado un papel pionero en la adopción de la tecnología de aviación de vanguardia. Al elegir el A350-1000 Long Range Leader, el avión de larga distancia más avanzado del mundo, China Airlines continúa elevando su flota, aportando una eficiencia y comodidad superiores a la vanguardia de los viajes de larga distancia».
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo y ha establecido nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Ofrece la capacidad de mayor alcance de cualquier avión comercial en producción en la actualidad. Propulsado por versiones de la última generación de motores Rolls-Royce, el avión es capaz de volar hasta 9.700 millas náuticas/18.000 kilómetros sin escalas, utilizando un 25% menos de combustible que los tipos de la generación anterior y con una reducción similar de las emisiones de carbono.
Al igual que todos los aviones de Airbus, el A350 es capaz de operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aviones tengan una capacidad de hasta el 100% de SAF para 2030. La familia A350 ha recibido más de 1.360 pedidos de 60 clientes en todo el mundo, con más de 640 aviones actualmente en las flotas de 38 operadores, volando principalmente en rutas de larga distancia.
China Airlines opera varios tipos de aviones Airbus en su red de servicio completo. La aerolínea ya opera una flota de 15 A350-900 en rutas de larga distancia a Europa y Estados Unidos, así como en servicios seleccionados a destinos en Asia y el Pacífico. Además, opera quince A321neo y dieciséis A330 en servicios en la región.
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AW | 2025 04 01 12:11 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Fiscalía Federal denuncia a directivos Flybondi y ANAC
El Fiscal Federal Carlos Rívolo de Argentina denunció el Martes 01/04 a directivos de la empresa Flybondi Líneas Aéreas por presuntamente poner en peligro la seguridad operacional conforme al Artículo 190 del Código Penal, al usar un taller de reparación de aviones que se encontraba suspendido y a las autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por posibles incumplimientos de los deberes de funcionario público que incluyen los Artículos 190 y 284. Interviene en el caso el Juzgado Criminal y Correccional Federal Nº12, a cargo del Juez Subrogante Sebastián Casanello, y el Fiscal Carlos Stornelli.
La agencia de aviación ANAC había suspendido temporalmente el taller de Flybondi en Ezeiza el 4 de Octubre de 2024 y el 24 del mismo mes instó a la empresa a acatar la suspensión porque había detectado acciones de mantenimiento sobre distintos aviones de la firma en aeronaves Boeing 737-800 con registros LV-KDR, LV-KDQ y LV-KEF) realizadas en el lugar de mantenimiento. También se constató que continuó llevando a cabo tareas de mantenimiento en el mismo taller, en contraposición a la suspensión temporal por parte de la ANAC. Fuentes de la ANAC confirmaron en ese momento lo sucedido, pero dijeron que no estuvo en riesgo la seguridad operacional porque la suspensión fue por cuestiones tales como errores en los registros de mantenimiento, desorden general en los depósitos, falta de trazabilidad de partes y material aeronáutico, etc. Además, según el organismo, le ordenó a la empresa que re-certificara los aviones que fueron revisados en el taller de Ezeiza en otros talleres habilitados.
La compañía aérea respondió en un comunicado que “para Flybondi resulta absolutamente necesario y prioritario remarcar que esto no estuvo relacionado con la seguridad operacional. Las auditorias realizadas por el organismo controlador (ANAC) en el taller no encontraron falencias en las tareas de mantenimiento realizadas en los aviones ni tampoco tuvo observaciones su condición para la aeronavegabilidad”.
Fiscalización ANAC Como parte de los controles rutinarios que efectúan los agentes de la ANAC, un inspector ha testimoniado que se habían seguido realizando tareas de mantenimiento en el taller suspendido. Durante una inspección sorpresiva de controles en Flybondi, comprobaron que los registros de Mantenimiento incluían tareas realizadas en el Taller de la aerolínea en Ezeiza, mientras que no estaba autorizado para trasladar de personal mecánico.
Un caso puntual de fiscalización había ocurrido el 9 de Noviembre de 2024, en el que una inspección reveló que un Boeing 737-800 de la compañía volaba con un burlete del parabrisas de la cabina fuera de los parámetros especificados por el fabricante, una situación que debería haber dejado el avión en tierra. Sin embargo, la aerolínea declaró que la reparación era “no aplicable” y continuó operando. Posteriormente, tras una orden urgente de ANAC, se realizó la tarea y se reconoció el error en los registros. Después de subsanar los inconvenientes, la aeronave continuó volando.
Varios agentes de fiscalización han corroborado que la postura de la aerolínea incurre en faltas de irregularidades grave al continuar operando como taller no autorizado, como así también las reiteradas fallas mecánicas detectadas amenazaban la seguridad operacional. Las recomendaciones de la Agencia Nacional de Aviación Civil había sido la suspensión del Certificado Explotación de Servicios aéreos (CESA) como operador aéreo a la aerolínea Flybondi aduciendo que para una flota de aeronaves deba encontrarse en condiciones debe ser atendida en talleres aeronáuticos habilitados. Además, los inspectores coincidieron en que lo actuado por Flybondi puso en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas. La falta de trazabilidad en repuestos, herramientas en mal estado, personal sin capacitación adecuada y condiciones deficientes en las instalaciones fueron solo algunas de las anomalías detectadas. Uno de los puntos más delicados revelados en el expediente es que, según declaró el Jefe del Departamento de Talleres de la ANAC, la decisión de otorgar nuevas habilitaciones al taller de Flybondi se tomó sin participación ni evaluación de los inspectores técnicos competentes, debido a que varios de ellos no fueron escuchados en los reclamos de incurrimientos graves por parte de la aerolínea Flybondi.
Pese a las reiteradas actas de infracción labradas por ANAC que se han corroborado cuatro entre los períodos Octubre—Diciembre de 2024. La suspensión finalmente se levantó el 14 de Noviembre de 2024. Las sanciones efectivas nunca se concretaron, y que la compañía logró levantar la suspensión del Taller de Mantenimiento EZE con un plan de acciones correctivas que, según a criterio los inspectores de la ANAC, no era suficiente ni adecuado. El plan de acciones correctivas que presentó Flybondi era inconsistente, por lo que dejaron constancia de que no estaban de acuerdo con el levantamiento de la suspensión. Por lo que el Director de Aeronavegabilidad, junto con otros inspectores solicitaron formalmente ser eximidos de continuar supervisando a la empresa, al considerar que sus advertencias no estaban siendo escuchadas por las autoridades de aplicación.
La denuncia La low cost no había acatado la suspensión que ordenó la ANAC de su taller de mantenimiento ubicado en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ministro Pistarini (EZE) y siguió reparando aviones allí mientras duró la medida. El Ministerio Público Fiscal dispuso la apertura de una investigación preliminar que se nutrió de evidencia documental y numerosos testimonios de ingenieros aeronáuticos de la propia ANAC. Los informes mencionan la persistencia de “no conformidades mayores” que, según la normativa RAAC (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil) y los estándares de OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), comprometen directamente la seguridad operacional de las aeronaves.
La denuncia alcanza al CEO de Flybondi, Mauricio Sana, al Gerente de Seguridad Operacional Fabián Pérez, al Representante Técnico Omar Buono, al Gerente de Calidad Walter Fridman, al Gerente de Mantenimiento Juan Pablo Luchetti y a otros responsables de la firma. También están denunciados la administradora de ANAC María Julia Cordero, el ex Director nacional de Seguridad Operacional Marcelo Moroni, y el Director de Aeronavegabilidad Pablo Coradazzi, por posibles omisiones al haber tolerado irregularidades sistemáticas pese a reiteradas advertencias internas.
La denuncia apunta a determinar si las maniobras describen un “desprecio sistemático por la autoridad aeronáutica” y si las mismas configuran un delito de peligro abstracto, que exige únicamente la creación de una situación de riesgo —y no necesariamente un daño concreto— para constituir delito. La Fiscalía no solo apuntó contra los responsables de la aerolínea, sino también contra funcionarios de la ANAC que podrían haber ignorado los reiterados informes de los inspectores. Según la denuncia, la omisión de actuar ante hechos que afectaban la seguridad operacional podría constituir un delito penal.
La agencia de la ANAC se encuentra analizando la denuncia y preparando todos los documentos correspondientes para poner a disposición de la Justicia. “Presentaremos todas las pruebas que demuestran que ANAC cumplió con su rol de fiscalizador y que se llevaron adelante las inspecciones correspondientes desde Dirección de Aeronavegabilidad, perteneciente a la Dirección Nacional de Seguridad Operacional de la ANAC, de los talleres de Flybondi, tanto en Aeroparque como en Ezeiza y que, ante incumplimientos, se exigió la recertificación de las aeronaves de la empresa, garantizando en todo momento la seguridad operacional del sistema”, expresaron en un comunicado.
Desde Flybondi, en tanto, sostuvieron que no fueron aún notificados formalmente de ninguna denuncia, pero, en caso de serlo, quedarán a disposición para presentar todo respaldo documental correspondiente que demuestre que la empresa cumplió con todo lo requerido por la ANAC.
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JetSMART implementa membresía para viajar con tarifa fija mensual
La low cost JetSMART Airlines Argentina anunció el lanzamiento de JetSmart GO, que fue categorizada como la primera suscripción de vuelos en Sudamérica. La innovación está destinada a servicios en Argentina.
JetSMART GO es un sistema de suscripción que permite a los pasajeros viajar dentro de Argentina pagando una tarifa fija mensual. Este modelo de membresía, similar a las suscripciones de plataformas de streaming, ofrece a los viajeros una manera flexible y accesible de planificar sus vuelos. Se trata de la primera vez que una aerolínea en Sudamérica implementa un programa de este tipo, con el objetivo de brindar a los pasajeros mayor previsibilidad en los costos de sus viajes y la posibilidad de volar más veces al año sin preocuparse por el aumento de tarifas en temporadas altas.
¿Cómo funciona JetSMART GO? JetSMART GO ofrece cuatro tipos de planes diseñados para los pasajeros que desean viajar de manera frecuente y económica. Dependiendo del paquete seleccionado, los clientes pueden acceder hasta a 12 viajes al año con tarifa base de AR$ 0, abonando únicamente las tasas aeroportuarias al momento de la reserva.
Los beneficios de la membresía incluyen Tarifa fija mensual que permite volar dentro de Argentina sin preocuparse por aumentos de precios. Financiación hasta 12 vuelos al año, ideal para viajeros frecuentes o quienes planifican sus traslados con anticipación. Reserva con siete días de antelación permitiendo flexibilidad para organizar itinerarios con tiempo. Lanzamiento desde AR$ 33.000 mensuales que representa un precio competitivo para quienes buscan viajar más y gastar menos.
¿Cómo funciona JetSMART GO? Con esta nueva propuesta, JetSMART sigue impulsando su filosofía de democratizar los vuelos, ofreciendo alternativas accesibles para que más personas puedan viajar y planificar sus traslados de manera sencilla.
El proceso para acceder a esta membresía de suscripción a JetSMART GO es simple y consta de cuatro pasos: Seleccionar un plan: El pasajero elige entre las opciones disponibles según la cantidad de vuelos que desea. Personalizar su viaje: Puede agregar equipaje adicional si lo necesita. Creación de cuenta y registro método de pago: Las cuotas se debitan automáticamente. Reservar vuelos: Una vez suscrito, el usuario puede iniciar sesión y elegir sus vuelos pagando solo las tasas aeroportuarias. Los planes de JetSMART GO incluyen opciones de 6 o 12 vuelos ida o ida y vuelta dentro del territorio argentino, ofreciendo una alternativa ideal tanto para viajeros frecuentes como para quienes buscan mayor control en sus gastos de transporte.
El CCO de JetSMART Airlines Argentina, Víctor Mejía, expresó que este programa representa una nueva etapa en la revolución del transporte aéreo: “En JetSMART queremos ser la revolución de la aviación con esta nueva alternativa para programar los vuelos. Primero lo hicimos democratizando los vuelos con tarifas ultra bajas y rutas inéditas. Hoy buscamos que nuestros clientes vivan la experiencia de viajar SMART y que puedan volar más, a menor costo. Queremos llegar a más personas, asegurando precios accesibles con una suscripción que les permita planificar sus viajes con anticipación”.
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Negociaciones para ingreso a segmento bursátil Aerolínea busca ampliación capital para superar crisis
La aerolínea low cost argentina Flybondi ha ingresado en una situación económica delicada mientras busca inversiones de capital para inyectar a sus atribuladas finanzas. Para paliar la situación. la aerolínea ha lanzado pasajes muy económicos para captar el mayor número de liquidez. La aerolínea lanzó el «FlySale» a través del cual ofrece hasta 35% de descuento para volar por Argentina entre Abril y Noviembre del 2025. A través de su sitio web ofrece pasajes a destinos como Córdoba desde Buenos Aires por AR$ 22.000, Mendoza desde AR$ 25.000, El Calafate o Ushuaia por menos de AR$ 52.000 final por tramo, con impuestos incluidos. La low cost ofrece pasajes a buenos precios pero como contrapartida los usuarios enfrentan reclamos de los pasajeros por cancelaciones y reprogramaciones de vuelos.
Flybondi atraviesa una profunda crisis con pérdidas millonarias y patrimonio negativo, y aunque intenta lanzar promociones de último momento, los pasajeros no lo consideran como antes. Mientras JetSMART Airlines Argentina despega, la low cost amarilla está en rojo y su situación es alarmante.
El Viernes 28 de Marzo de 2025 se espera la aprobación de la fusión entre PB Parent Limited e Integral1, un paso fundamental para la salida a bolsa. Sin embargo, la compañía aún debe cumplir con los estrictos requisitos de la legislación estadounidense para concretar su debut bursátil. La aerolínea low-cost Flybondi busca un salvavidas financiero en los mercados bursátiles de Nueva York. A través de una compleja estructura corporativa creada en 2023, la compañía intenta ingresar a NASDAQ en busca de inversores, mientras enfrenta un panorama financiero adverso con un patrimonio neto negativo de US$ 137,1 millones de Dólares, equivalentes a AR$ 150.000.000.000 millones de Pesos en el primer semestre de 2024.
Flybondi ha desarrollado un entramado empresarial en el cual distintas sociedades funcionan como los tentáculos de un solo cuerpo. Cada acción emitida, cada transacción entre sus subsidiarias, mantiene la estructura dentro del conglomerado, sin lograr atraer compradores externos.
Los informes elaborados para la fusión muestran un preocupante desempeño financiero de la aerolínea argentina Flybondi:
PÉRDIDAS OPERATIVAS (EBIT) 1er semestre 2024: US$ -30,1 millones 1er semestre 2023: US$ -9,9 millones Año 2023: US$ -34,1 millones Año 2022: US$ +6,5 millones PÉRDIDAS INTEGRALES 1er semestre 2024: US$ -24,6 millones 1er semestre 2023: US$ -30,5 millones Año 2023: US$ -92,4 millones Año 2022: US$ -22,5 millones PATRIMONIO NETO 1er semestre 2024: US$ -137.134.484 Año 2023: US$ -114.102.989 Año 2022: US$ -29.847.121
Desde Octubre de 2023, Flybondi implementó una estrategia para acceder a NASDAQ mediante la creación de PB Parent Limited en Inglaterra y Gales. A partir de esta estructura, surgió GauchoMS, una sociedad registrada en Delaware, Estados Unidos, con el objetivo de atraer capital. A pesar de estos esfuerzos, Flybondi sigue sin encontrar compradores. Mientras tanto, su estructura de fusiones e intercambios de acciones entre subsidiarias continúa sosteniendo a la empresa en el aire, aunque sin un destino claro en el horizonte financiero.
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London City recibe primer jet mayor tamaño Helvetic Airways aterriza en London City Airport
London City Airport recibió el jet de mayor tamaño que jamás haya aterrizado en sus instalaciones. El 26 de Marzo de 2025 un Embraer E195-E2 de la aerolínea suiza Helvetic Airways realizó con éxito su primer aterrizaje en este aeropuerto como parte de un vuelo regular. Este logro llega después de que, en otoño de 2021, la aerolínea regional suiza se convirtiera en la primera en operar un Embraer E190-E2 en London City, marcando un avance significativo en la aviación comercial en esta terminal aérea.
El vuelo, operado por Helvetic Airways por cuenta de Swiss International Air Lines en régimen de arrendamiento con tripulación, despegó de Zurich (ZRH) a las 11.30 horas y aterrizó en el London City (LCY) a las 16:15 horas.
Tobias Pogorevc, CEO de Helvetic Airways expresó: «Debido a su pronunciada aproximación, el aeropuerto de London City plantea grandes exigencias tanto a las aeronaves como a las tripulaciones de cabina especialmente formadas. Helvetic Airways tiene ambos, y estamos orgullosos de ser la primera aerolínea en traer el E195-E2 más grande al Aeropuerto de London City tras su estreno con el Embraer E190-E2 en 2021».
EMBRAER E195-E2 DE HELVETIC AIRWAYS
Alison FitzGerald, Directora General del Aeropuerto de la Ciudad de Londres, mencionó: «Estamos encantados de dar la bienvenida al primer vuelo comercial del avión E195-E2 a London City, lo que demuestra nuestro compromiso de trabajar con nuestras aerolíneas y fabricantes para introducir en el aeropuerto aviones de nueva generación más limpios y silenciosos».
Helvetic Airways ha celebrado el arribo del Embraer E195-E2 que realizó el vuelo inaugural en el London City que ha sido decorado con stickers con la leyenda “El avión más grande en LCY”, en alusión al London City que representan uno de los aeropuertos más desafiantes de Europa por localizarse en el centro neurálgico de Londres que requieren aproximación precisa en pistas cortas para aeronaves de porte reducido con requerimientos de certificaciones para aproximaciones ILS con una tasa de descenso de 5,50 grados, lo que hace al aeropuerto londinense especial en su categoría.
La llegada del Embraer E195-E2 ha permitido a London City proyectar su crecimiento hacia el futuro. Actualmente, el aeropuerto recibe operaciones de cinco aeronaves de fuselaje estrecho (narrowbodies) el Airbus A220-100, Embraer E190-E1, E190-E2, E195-E2 y el Airbus A318 que aunque a simple vista parece mayor, estructuralmente que el E195-E2, esta última aeronave posee un fuselaje de mayor volumen.
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Lao Airlines, la aerolínea de bandera de Laos y de propiedad estatal, está a punto de incorporar el jet regional COMAC C909 a su flota. Según un portavoz de la compañía, la aeronave se incorporará próximamente a finales de Marzo 2025. Esto se produce después que una delegación de la aerolínea visitase las instalaciones de COMAC Corp. en China para recibir formación.
Un grupo de empleados de la aerolínea participó recientemente en un programa de entrenamiento en el Centro de Formación de Clientes de COMAC en Shanghái. También se reportó la asistencia de funcionarios de la Autoridad de Aviación Civil de Laos (DCAL), aunque la entidad no ha emitido comentarios sobre el proceso de certificación del C909 en el país.
COMAC Desde 2023, COMAC Corp. ha intensificado sus esfuerzos para comercializar sus aeronaves en el extranjero, en competencia con Airbus, Boeing y Embraer. Con el incremento de la producción del C909 y el C919, el fabricante chino busca consolidar su presencia en nuevos mercados y atraer a aerolíneas dispuestas a diversificar sus flotas.
El C909, anteriormente conocido como ARJ21, es un jet regional con capacidad para hasta 90 pasajeros y representa el primer avión a reacción chino en entrar en producción comercial desde su debut en 2016. La aeronavve comercial ha sido introducida en varias aerolíneas chinas y ha comenzado lentamente a expandirse en la región. La introducción en Laos fortalecerá la presencia de COMAC fuera de China y abrirá nuevas oportunidades en la región.
En Indonesia, TransNusa opera el modelo, convirtiéndose en la primera aerolínea fuera de China en hacerlo. La startup bruneana GallopAir firmó en 2023 un pedido de 15 C909 y 15 C919, pero aún aguarda la autorización del regulador local. Como parte de las pruebas, en Enero 2025 la aerolínea fletó un C909 de China Southern Airlines para realizar vuelos de ensayo en Brunei. Otros países del sudeste asiático también están evaluando la incorporación de aviones COMAC. VietJet, aerolínea de bajo costo de Vietnam, ha acordado arrendar dos C909 de Chengdu Airlines y espera la aprobación del regulador vietnamita.
Laos y aviación china Laos mantiene una relación estrecha con la industria aeronáutica china. Actualmente, opera aviones turboprop MA60 fabricados en el gigante asiático y, gracias a un Memorando de Entendimiento (MoU) firmado en 2010, reconoce las certificaciones de diseño emitidas por el regulador chino. Esto significa que Laos puede incorporar aviones COMAC sin la necesidad de un proceso de certificación adicional, como ocurre en Vietnam. El Gobierno de Laos se encuentra económicamente relacionado con China y posee estrechos vínculos políticos.
Lao Airlines Actualmente, la flota de la aerolínea se compone de ATR 42-500 (4), ATR 72-600 (3), A3220ceo (4), y MA-60 (1), una aeronave turboprop arrendado con tripulación de Lao Skyway. El ingreso del C909 en la flota de Lao Airlines representa un avance significativo en la expansión internacional de COMAC. La compañía china sigue ganando terreno en la región, desafiando el dominio de los fabricantes occidentales en la aviación comercial.
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La constructora brasileña Embraer SA acuerda con la aerolínea All Nippon Airways (ANA) quince aeronaves regionales E190-E2 (15) con la posibilidad de adquirir otras cinco aeronaves adicionales, por un valor conjunto de € 1.623 millones de Euros.
El anuncio ha sido realizado este Miércoles 26/03 por el Presidente de la República de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, en el marco del Foro Empresarial Brasil-Japón, celebrado en Tokio, junto al primer Ministro de Japón, Shigeru Ishiba.
«Embraer se ha convertido en el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo y tiene un mercado importante aquí, en Japón. Puedo decirle al Primer Ministro Shigeru Ishiba que los aviones de Embraer son de muy alta calidad. Quien compre veinte puede comprar un poco más y quizá todas las empresas japonesas puedan volar con aviones Embraer», ha afirmado el ejecutivo brasileño.
«Embraer está muy satisfecha con esta venta de hasta 20 aviones. ANA, además de ser la mayor compañía aérea de Japón, tiene una imagen muy fuerte en el sector de la aviación. Esta decisión por los aviones Embraer refuerza y avala el producto, y será importante para que entremos en otras aerolíneas de otros países», ha afirmado, por su parte, el Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto.
El Gobierno de Brasil se encuentra trabajando en la formación de profesionales capaces de trabajar en la industria aeronáutica en Brasil. «Con la venta de aviones Embraer hay una preocupación para que podamos preparar nuestra mano de obra brasileña. Estamos llevando a cabo un importante programa de cualificación y formación para que los jóvenes entren en la industria. Esto generará empleos, ingresos y estimulará la economía», ha comentado el Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho.
La venta de aviones de la empresa brasileña al país asiático cuenta con un servicio de apoyo técnico en Japón. Embraer tiene talleres de aeronaves en Japón, formado por cincuenta aviones que operan en el país desde hace más de quince años y atienden a treinta ciudades.
Un punto destacado del viaje oficial del Presidente de Brasil a Japón están siendo las negociaciones en curso para que el sector japonés de la aviación adopte el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en sus operaciones. El SAF es una alternativa al combustible de aviación de origen fósil, producido a partir de materias primas y procesos que cumplen las normas de sostenibilidad. Brasil cuenta con una amplia experiencia en este ámbito.
«Las aerolíneas japonesas están totalmente interesadas en poder volar con SAF y Brasil tiende a ser un gran exportador de este combustible en el futuro», ha subrayado Silvio Costa Filho.
Además, la delegación brasileña está trabajando con las autoridades competentes en Japón para garantizar que el 10% del combustible en Japón pueda fabricarse con etanol.
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The Boeing Company y Japan Airlines (JAL) finalizaron el Martes 25/03 un pedido de diecisiete aviones Boeing 737-8 MAX (17). La aerolínea introducirá los nuevos aviones 737 MAX en su red de vuelos domésticos debido a la demanda creciente del turismo. Esta orden representa el segundo pedido del 737-8 MAX de la aerolínea nipona, duplicando su cartera de pedidos del 737 MAX a 38 pedidos en firme.
JAL Airlines estrenará en su interior el diseño Boeing Sky Interior, que ofrece a los pasajeros una experiencia de cabina elevada con iluminación LED avanzada, ventanas más grandes y compartimentos superiores espaciosos.
El primer pedido de Boeing 737-8 MAX se ha encargado en Marzo de 2023 como sustituto del Boeing 737-800 Next Generation, que actualmente opera principalmente en rutas nacionales, y se realizaron 21 pedidos confirmados el 23 de Marzo de 2023, y con la incorporación de la nueva cartera con 17 aviones, se introducirán un total de 38 aviones Boeing 737-8 MAX a la flota de la línea aérea.
En las rutas domésticas, además de los aviones Boeing 737-8 MAX que se ha decidido añadir en esta ocasión, se introducirán 11 aviones Airbus A321neo como sustituto del avión Boeing 767 principalmente en las rutas hacia y desde Tokio/Haneda, permitiendo aumentar aún más la rentabilidad mediante la actualización de los equipos para satisfacer la oferta y la demanda.
El Grupo JAL introducirá un total de 90 aviones Boeing 737 MAX en el futuro como parte de la ampliación de flota. En previsión del crecimiento después de 2030, la compañía continuará preparando la introducción de nuevos aviones mediante la elaboración de planes de equipamiento flexibles para lograr un crecimiento fiable mediante el pedido de aeronaves. Al acelerar la introducción de aviones de última generación, buscará brindar mejores servicios a los clientes y reducir aún más las emisiones de CO2 mediante la actualización a aviones de bajo consumo de combustible.
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Flybondi, la aerolínea low cost argentina, atraviesa un complejo panorama financiero luego de un año atravesado por la crisis económica, las dificultades en la programación de vuelos que afronta retrasos y en la multa que ha incurrido producto de las demoras y cancelaciones. Las finanzas han llevado en 2023 a registrar pérdidas por un valor de US$ 92,4 millones de Dólares, y en el primer semestre de 2024, su patrimonio neto negativo alcanzó los US$ 137,1 millones de Dólares. Ante esta situación delicada, la compañía aérea ha lanzado un plan de acción para evitar la quiebra que podría asomarse en el mediano plazo.
A pesar de estos números financieros negativos, Flybondi ha decidido atraer inversores y fortalecer su posición en el sector buscando ingresar a la bolsa de comercio de Nueva York (NASDAQ) a través de la fusión con dos importantes empresas que se quedarían con gran parte de las acciones de la aerolínea. En un principio, el plan se basa en una reestructuración corporativa diseñada para cumplir con los requisitos del NASDAQ. Para ello, creó una estructura de empresas que incluye: PB Parent Limited, registrada en Inglaterra y Gales en 2023 y GauchoMS, una subsidiaria en Delaware, Estados Unidos, cuyo objetivo es captar inversiones, situación que hasta ahora no tuvo éxito debido a su patrimonio neto negativo que viene arrastrando hace dos años. Las empresas Integral1 y Flybondi buscarán alcanzar un acuerdo previsto para el 28 de Marzo de 2025. Este esquema busca facilitar el acceso de la aerolínea a los mercados de capitales internacionales y garantizar su expansión a futuro, a pesar de los desafíos económicos actuales.
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La aerolínea Flybondi ha lanzado durante esta semana el FlySale con hasta un 35% de descuento para todas sus rutas nacionales e internacionales a Brasil para viajar entre Abril y Noviembre de 2025. La promoción estará disponible hasta el 30 de Marzo de 2025 ingresando a flybondi.com. Además, los clientes de Club Flybondi tendrán un descuento extra como miembros.
Los valores de los pasajes aéreos para volar en Argentina, pueden encontrar tickets desde AR$ 21.999 para la ruta Buenos Aires—Córdoba, desde AR$ 24.900 para Buenos Aires—Mendoza, otras opciones al norte del país desde AR$ 29.999 a Buenos Aires—Corrientes, Buenos Aires—Jujuy, Buenos Aires—Posadas, Buenos Aires—Santiago del Estero, Buenos Aires—Tucumán, desde AR$ 32.999 para Buenos Aires—San Juan. Quienes opten por otros destinos más al sur, encontrarán tarifas desde desde AR$ 25.999 para Buenos Aires—Neuquén, desde AR$ 32.999 para Buenos Aires—Puerto Madryn, desde AR$ 33.499 para Buenos Aires—Comodoro Rivadavia, desde AR$ 59,999 para Buenos Aires—El Calafate, desde AR$ 64.999 para Buenos Aires—Ushuaia y el nuevo destino más reciente Buenos Aires—Río Gallegos desde AR$ 68.999. En cuanto a los vuelos interprovinciales, se pueden encontrar tickets final por tramo desde AR$ 29.999 para Córdoba—Salta, desde AR$ 36.999 para Córdoba—Neuquén, AR$ 39.999 para Córdoba—Bariloche y AR$ 53.693 para Ushuaia—El Calafate. Para los destinos a Brasil, pueden encontrar tickets a Sao Paulo desde AR$ 157.040 y a Río de Janeiro desde AR$ 165.709 final por tramo e incluye un equipaje para llevar a bordo de hasta 10 kg.
Gracias a la libertad de volar, el propósito fundacional de Flybondi, más de 14.000.000 de pasajeros viajaron hasta la fecha en la low cost y el 20% de los pasajeros de la aerolínea son personas que volaron por primera vez en su vida.
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