Airbus Group y Embraer SA han presentado recientemente a la compañía aérea de Polonia LOT Polish Airlines ofertas en la licitación de 84 aviones para operar vuelos regionales, según informó la Agencia de Prensa Polaca (PAP). En declaraciones a la misma, el Vicepresidente de Airbus, Benoit de Saint-Exupéry ha expresado que Airbus ofrece aviones A220 en versiones 100 y 300. Por su parte, Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer, también visitó Varsovia para presentar su oferta con las nuevas aeronaves Embraer E2-JETS, que representarán un reemplazo natural para la flota de la línea aérea polaca.
El Gobierno de Polonia estableció las primeras negociaciones en 2024 con el constructor brasileño Embraer, y el europeo Airbus para la compra de 54 aviones para su aerolínea de bandera LOT Polish Airlines. El Viceministro de Bienes del Estado, Jacek Bartmiński, se reunió con João Pedro Taborda, Vicepresidente de Embraer, y Johan Pelissier, Vicepresidente de Airbus para Europa.
Actualmente, LOT Polish Airlines tiene una flota de 75 aviones, compuesta por aviones Embraer E170 (5), E175 (13), E190 (8), E195 (19), y Boeing 737-800 (6), 737-8 MAX (16) y 787-8 (7), 787-9 (7). La flota de la aerolínea polaca está compuesta por la línea Embraer con más de la mitad de su flota, y otra parte de aeronave del constructor americano Boeing.
La aerolínea pretendo con las negociaciones entre los dos fabricantes es implementar una estrategia para alcanzar un acuerdo por 110 aviones hasta 2028. Por ello, la empresa mantiene un diálogo activo con los fabricantes de aviones. Se enfrenta a la decisión estratégica de continuar la cooperación en el segmento regional con el actual proveedor, Embraer, o cambiar a un fabricante competidor, en este caso, Airbus, basado en el A220. Según se anunció entonces, la empresa tenía intención de enviar meses más tarde una solicitud de propuestas a Embraer y Airbus para la adquisición de 84 aviones regionales que cumplan con los requisitos de la compañía aérea.
El Vicepresidente de Airbus, Benoit Saint-Exupéry indicó a la agencia polaca que se espera que la renovación de la flota de LOT sea relativamente rápida, comenzando en 2026 o 2027 y extendiéndose hasta 2030. También indicó que la aerolínea polaca planea tomar una decisión sobre los aviones en los próximos meses. El A220 es producido por Airbus Canadá con componentes fabricados en todo el mundo. El 40% de las piezas se fabrican en Europa y algunos elementos se fabrican en Polonia. Airbus Group emplea a 850 personas e invierte US$ 500 millones de Dólares al año en Polonia, cifra que se compara con los informes de prensa que indican un gasto total de US$ 30 millones de Dólares de Embraer en el país.
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Aerolínea low cost pérdidas US$ 4,1 millones en bonos
La aerolínea low cost argentina Flybondi ha expresado que ha afrontado unas pérdidas por US$ 4,1 millones de Dólares por emisiones en bonos del Estado argentino. En un informe financiero presentado ante la Securities and Exchange Commission (SEC) de Estados Unidos, la gerencia de la aerolínea de presupuesto reconoció haber sufrido una pérdida debido a los bonos emitidos por el Ministerio de Economía y el Banco Central de la República Argentina (BCRA).
Los problemas financieros de la compañía salieron a la luz cuando comenzó a buscar fondos por más de US$ 13,8 millones de Dólares en el mercado estadounidense. A través de su matriz en Reino Unido, Flybondi Limited, la aerolínea aprobó el 3 de Marzo de 2025 una resolución que le permite emitir nuevas acciones por ese monto.
En un intento por fortalecer su situación económica, la empresa autorizó a sus directores a emitir nuevas acciones o conceder derechos de suscripción hasta 2030, sin necesidad de ofrecerlos primero a los accionistas de su subsidiaria argentina, como lo establece su estatuto. Esta medida busca compensar la pérdida de los US$ 4,1 millones de Dólares ocasionada por la abrupta caída en la cotización de los Bonos para la Reconstrucción de una Argentina Libre (Bopreal), creados por el Ministerio de Economía y el BCRA.
La última emisión de acciones de Flybondi Limited se realizó en 2022, cuando la compañía capitalizó préstamos recibidos en 2021 para superar los efectos de la pandemia. En ese momento, la aerolínea necesitaba reforzar su liquidez y reactivar sus operaciones en un mercado que aún se encontraba inestable.
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ANAC Brasil cancela operaciones por incumplimientos seguridad
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha anunciado la suspensión de manera cautelar de las operaciones aéreas de Voepass Linhas Aéreas, aerolínea conformada por Passaredo Transportes Aéreos y Map Linhas Aéreas. La medida, que entró en vigor este Martes 11 de Marzo de 2025, se mantendrá hasta que la compañía corrija las inconformidades en sus sistemas de gestión detectadas en auditorías y establecidas en los reglamentos de seguridad.
Actualmente, Voepass Linhas Aéreas es una aerolínea regional brasileña que opera con seis aeronaves ATR 72-600 hacia 15 destinos comerciales y dos rutas de vuelos chárter.
La decisión de la ANAC se basa en la incapacidad de la aerolínea para corregir irregularidades identificadas en inspecciones previas, así como en el incumplimiento de condiciones establecidas anteriormente para garantizar la seguridad de sus operaciones.
La acción disciplinaria es debido al accidente aéreo ocurrido el 9 de Agosto de 2024 en Vinhedo, Estado de Sao Paulo, con una aeronave turboprop ATR 72-600, donde fallecieron todos los ocupantes, tras el cual la ANAC implementó una operación asistida de supervisión en las instalaciones de Voepass. Inspectores de la agencia estuvieron presentes en las bases de operación y mantenimiento de la aerolínea para evaluar sus condiciones de seguridad. En Octubre de 2024, la ANAC impuso a Voepass una serie de medidas correctivas, que incluían: reducción de la red de rutas, mayor tiempo de mantenimiento en tierra de las aeronaves, cambio de administradores y la implementación de un plan de acción correctivo. Sin embargo, en Febrero de 2025, una nueva auditoría reveló una degradación en la eficiencia del sistema de gestión de la empresa y un incumplimiento sistemático de las exigencias regulatorias. Además, la ANAC detectó la reincidencia de irregularidades previamente corregidas, lo que evidenció fallos en la identificación y mitigación de riesgos dentro de la aerolínea.
La autoridad aérea informó que los pasajeros afectados por la suspensión de Voepass deben contactar directamente a la aerolínea o a la agencia de viajes donde adquirieron su boleto para solicitar reembolsos o reacomodaciones en otras aerolíneas.
La ANAC ha determinado que la suspensión se mantendrá hasta que Voepass Linhas Aéreas pueda demostrar que ha restablecido su capacidad de cumplir con los niveles de seguridad exigidos por la regulación vigente.
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Spirit Airlines finaliza proceso estructuración financiera
Spirit Aviation Holdings, Inc., la empresa matriz de Spirit Airlines, LLC, anunció el Miércoles 12/03 que ha completado con éxito su reestructuración financiera, una transacción consensuada que convirtió alrededor de US$ 795 millones de deuda financiada en capital, lo que redujo significativamente la carga de deuda general de la empresa. Como parte de la reestructuración, Spirit también recibió una inversión de capital de US$ 350 millones de sus inversores existentes. Esta financiación se utilizará para apoyar las futuras iniciativas de la aerolínea, que incluyen mejorar las experiencias de viaje de sus huéspedes y ofrecer un mayor valor.
El Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York confirmó el Plan de Reorganización de Spirit, con una supermayoría de la lealtad de la compañía y los tenedores de bonos convertibles que expresaron su apoyo abrumador.
El proceso de reestructuración también dio lugar a la reconstitución de la Junta Directiva de Spirit Airlines. Junto con Christie, la Junta ahora incluirá a seis directores con una importante experiencia en la industria y el liderazgo financiero: Robert A. Milton, David N. Siegel, Timothy Bernlohr, Eugene I. Davis, Andrea Fischer Newman y Radha Tilton. Como parte de la reestructuración, las acciones ordinarias emitidas por Spirit Airlines, Inc. fueron canceladas. Se espera que las acciones recién emitidas, ahora en manos de los nuevos propietarios de Spirit, se negocien en el mercado extrabursátil.
La compañía planea volver a cotizar sus acciones en una bolsa de valores tan pronto como sea razonablemente posible después de la fecha de vigencia del Plan de Reorganización de Spirit.
Spirit continuará sus operaciones bajo el liderazgo de Ted Christie, Presidente y Director Ejecutivo, junto con el equipo ejecutivo existente. “Nos complace completar nuestra reestructuración simplificada y emerger en una posición financiera más sólida para continuar nuestra transformación e inversiones en la experiencia del huésped”, dijo Ted Christie.
Capítulo 11 Spirit Airlines Spirit Airlines se declaró en bancarrota en Noviembre de 2024, tras años de dificultades y una deuda creciente al no recuperarse de la crisis sanitaria mundial de la pandemia de Covid-19, que restringía los vuelos en todo el mundo debido a la expansión de los contagios.
La aerolínea originaria del Estado de Florida se vio especialmente afectada por el aumento de los gastos operativos y la mayor competencia. Al momento de declararse en bancarrota, la empresa había perdido más de US$ 2.500 millones desde principios de 2020.
Perspectivas Spirit Airlines Aunque aún no es claro si Spirit continuará como aerolínea independiente, es importante resaltar que en estos meses hubo varios intentos de adquisición de sus rivales como JetBlue y Frontier que resultaron fallidos durante el proceso de quiebra. El fracaso más reciente lo sintió Frontier cuando Spirit rechazó una tercera oferta el mes pasado.
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GOL elegida aerolínea más puntual de Brasil en Febrero 2025
GOL Linhas Aéreas ha sido elegida la aerolínea más puntual de Brasil en Febrero 2025, con el 88,15% de todos sus vuelos llegando dentro de los 15 minutos de la hora programada (On-Time Performance). Entre las aerolíneas de bajo costo, fue la segunda más puntual del mundo, según cifras de la plataforma global Cirium.
La compañía también destacó por la regularidad de sus vuelos, con un bajo número de cancelaciones. En 02/2025, tuvo un índice de regularidad del 99,2%, siendo la línea aérea con menos vuelos cancelados en el país, valorando aún más los índices de puntualidad obtenidos.
«Este reconocimiento refleja el compromiso de nuestro equipo Eagles con la eficiencia operativa y la satisfacción de nuestros clientes. Mantener esa consistencia en los índices de puntualidad es un trabajo diario de todos los involucrados para llegar hasta aquí y valora a cada uno de los empleados, desde el Centro de Control de Operaciones hasta los equipos del aeropuerto», señala la aerolínea GOL Linhas Aéreas.
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Incorpora dos nuevos dueños con el 40% del capital
Tras la reorganización de LATAM Airlines en la Bolsa de Valores de Nueva York, con una oferta pública secundaria de US$ 456 millones, la compañía concluyó 2024 con dos nuevos dueños que representan cerca del 40% del capital. De acuerdo con el informe de fin de año, la aerolínea “no cuenta con accionistas mayoritarios ni controladores”. Sin embargo, un porcentaje mayor de acciones lo tiene Sixth Street Partners Management Company, la cual entró a la empresa en 2022 con 28% y aunque finalizó 2024 con 24.1%. Strategic Value Partners es la otra compañía que tiene una mayor participación y que también ingresó en 2022 con 16%, pero finalizó 2024 con 13.8%, por lo que entre ambas suman el 37.9%.
La entrada de LATAM Airlines Group a Wall Street a finales de 2024 les representó un importante crecimiento de las acciones por medio de ADR que pasaron de 0.01% en 2023 a 22.7% en 2024. Por otra parte, las AFP aumentaron su participación en la compañía pasando de 2.2% en 2023 a 7% en 2024. Mientras tanto, Delta Air Lines y el Grupo Cueto, de los hermanos Ignacio y Enrique Cueto, mantienen su participación del 10% y un 5% respectivamente.
Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, indicó recientemente que uno de los mayores retos de la industria aeronáutica ha sido la falta de aviones a causa de las dificultades de los fabricantes, en especial con los motores. Detalló que LATAM Airlines tiene tres Boeing 787 y siete Airbus 320neo en tierra debido a dificultades de mantenimiento y a los problemas deentregas de motores en las líneas de producción de los fabricantes.
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Vuelo AA1006 sufre principio incendio motor Boeing 737-800
Un Boeing 737-800 de American Airlines, matrícula N885NN, que realizaba el vuelo AA-1006 desde Colorado Springs, CO a Dallas Ft. Worth, Texas, Estados Unidos, con 172 pasajeros y 6 tripulantes, estaba ascendiendo de Colorado Springs, cuando la tripulación detuvo el ascenso a unos 16000 pies informando vibraciones del motor derecho CFM56 y decidió desviarse a Denver, Colorado, donde la aeronave aterrizó de manera segura en la Pista 16R. La aeronave rodó hasta la plataforma. En la puerta, el motor de la derecha se incendió, lo que provocó una evacuación de emergencia a través de correderas. El fuego fue sofocado por los servicios de emergencia. No se reportan heridos.
Un incidente tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) la tarde de este Jueves 13 de Marzo de 2025, cuando un avión de American Airlines estacionado en la Puerta C38 fue evacuado debido a un incendio que generó humo visible. Según informaron las autoridades del aeropuerto, los pasajeros fueron evacuados de manera inmediata utilizando toboganes de emergencia, mientras los equipos de respuesta trabajaban para controlar la situación.
De acuerdo con la información proporcionada por el aeropuerto, el incendio fue extinguido rápidamente y, hasta las 18:15 hora local, no se habían reportado heridos, pero ha generado momentos de tensión entre los pasajeros, quienes tuvieron que abandonar la aeronave de manera apresurada. Algunos de ellos incluso se encontraban sobre el ala del avión mientras los servicios de emergencia rociaban agua para sofocar las llamas.
Las autoridades del aeropuerto y American Airlines no han emitido declaraciones adicionales, pero se espera que se realice una investigación para determinar las causas exactas del incendio y prevenir futuros incidentes similares.
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Jackson Square Aviation compra 50 unidades A320neo
Jackson Square Aviation (JSA), compañía especializada en el alquiler de aviones propiedad del conglomerado japonés Mitsubishi Group, ha encargado a Airbus Group cincuenta (50) unidades de sus aeronaves de la familia de pasillo único A320neo. El fabricante aeronáutico europeo, que no detalló el monto del contrato, destacó este Miércoles 12/03 en un comunicado que JSA se convierte en un nuevo cliente de Airbus. El acuerdo es el primer pedido directo de JSA a Airbus, lo que convierte al arrendador en un nuevo cliente del gigante aeronáutico. SA forma parte del Grupo Mitsubishi HC Capital, una compañía global de leasing con sede en Japón y que cotiza en la Bolsa de Tokio.
Este pedido se suma al primer pedido directo OEM del grupo JSA, que se realizó a Boeing en 2018. Con este nuevo pedido al consorcio europeo, el grupo JSA acelerará el modelo comercial de adquisición y comercialización de aeronaves de alta calidad, expandirá el negocio con clientes globales y apuntará a un crecimiento sostenible.
Kevin McDonald, Consejero Delegado de JSA, declaró: «Estamos encantados de añadir el A320neo a nuestra cartera de proyectos a largo plazo mientras continuamos con nuestra misión de proporcionar a las aerolíneas del mundo soluciones superiores de flota y capital».
El responsable del sector Ventas del constructor europeo, Benoît de Saint-Exupéry, mostró la satisfacción por este encargo e hizo notar que Jackson Square Aviation cuenta con una impresionante base de clientes. La compañía japonesa cuenta en su flota con 286 aviones valorados en US$ 13.000 millones de Dólares que utilizan 62 aerolíneas clientes en 31 países. La cartera de aviones se compone principalmente de aviones de fuselaje estrecho de alta liquidez, con una antigüedad media ponderada de la flota de cinco años.
A320neo Airbus ha recibido pedidos para más de 19.000 aviones de su familia de pasillo único A320 convirtiéndose en la aeronave más popular dle mundo. En su versión actual neo ofrece una reducción de ruido del 50% y del 20% en el consumo de carburante respecto a la generación anterior. La familia de aviones A320neo se opera actualmente en todo el mundo con más de 140 clientes. Es el avión de fuselaje estrecho de última generación más vendido de Airbus, con un total de 3.780 aviones entregados y más de 7.200 pedidos pendientes sin completar.
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Flybondi Líneas Aéreas enfrenta una crisis de puntualidad y cancelaciones con cifras alarmantes que la ubican muy por debajo de sus competidoras aéreas. A pesar de las aplicaciones punitivas que ha sufrido, la aerolínea low cost continúa sin poder mejorar su puntualidad, desplazándose como una de las peores aerolíneas que operan vuelos de cabotaje en Argentina. En Febrero 2025, la puntualidad de la aerolínea sufrió una drástica caída, con solo el 36,8% de sus vuelos despegando a tiempo.
Flybondi continúa enfrentando problemas con su desempeño en cuanto a puntualidad, reflejando una caída significativa en sus números durante el mes de 02/2025 con caída de puntualidad y multa por demoras y cancelaciones. Al compararla con otras aerolíneas, la diferencia es evidente. Aerolíneas Argentinas alcanzó una puntualidad del 88%, mientras que Jetsmart llegó al 76,8%. En cuanto a las cancelaciones de vuelos nacionales, Flybondi registró un 62%, Aerolíneas Argentinas 27% y JetSMART Airlines Argentina 7%.
Un reflejo del porcentaje de puntualidad son analizados en algunas rutas domésticas. En la ruta Buenos Aires/AEP—Bariloche/BRC alcanzó solo un 10% de puntualidad, en la ruta Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR 34%, en la ruta Buenos Aires/AEP—Mendoza/MDZ 22%, Buenos Aires/AEP—Salta/SLA 42%.
Advertencias Gobierno nacional El oficialismo anticipó que implementaría un régimen de multas del orden de los AR$ 200 millones si la compañía no modifica sus deficiencias operativas. Al mismo tiempo, La Libertad Avanza (LLA) informó que evaluaba suspenderle varias rutas a la low cost y analizaban la posibilidad de cancelar a Flybondi su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), lo cual le impediría seguir operando como aerolínea.
La aerolínea de presupuesto argentina ha estado en el radar desde el 4Q2024, cuando en Octubre 2024, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le labró tres actas por 23 vuelos cancelados y por lo menos otras tres por utilizar el taller de mantenimiento que tienen en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini mientras se encontraba suspendido.
La Secretaría de Transporte intimó a Flybondi a presentar un plan correctivo para mitigar las cancelaciones de vuelos que llegaron a 384 solo en el mes de Noviembre 2024. Aunque desde el Gobierno decidieron no sancionar económicamente ni quitaron rutas, definieron monitorearla diariamente. En concreto, la compañía, según indicaron fuentes oficiales, habría normalizado el flujo de ingreso de partes para los aviones alquilados, lo que se traduciría en un menor tiempo de reparación.
En Diciembre 2024, Flybondi quedó en el ojo de los cuestionamientos a raíz de sus continuos vuelos cancelados o reprogramados, con un promedio de servicios afectados que las fuentes oficiales estimaron en hasta un 45% sólo para ese mes. De acuerdo a la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), la firma ostentó un promedio de casi el 27% en términos de vuelos afectados por algún tipo de cambio durante la mayor parte de 2024
Sanciones Provincia Buenos Aires En Enero 2025, la aerolínea había alcanzado un mejor registro de puntualidad, con un promedio de 50,6%, cifra que no logró mantener en Febrero 2025. Además, durante ese período, Flybondi recibió una multa superior a los AR$ 300 millones de Pesos por parte de la Gobernación de la Provincia de Buenos Aires debido a demoras y cancelaciones, lo que refleja una creciente preocupación por su capacidad de mantener el servicio en condiciones óptimas. La penalización a la aerolínea por sus continuas cancelaciones o reprogramaciones ha sido aplicada a la aérea por servicio deficiente y reiteradas infracciones a la Ley N°24.240 de Defensa del Consumidor. Desde el área de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica bonaerense se indicó que la empresa acumuló más de 2.400 reclamos y denuncias en los últimos meses y que la low cost sigue sin mejorar sus criterios de atención a los viajeros, además de demorar los reintegros, informando que una de las seis empresas más denunciadas por los viajeros en Buenos Aires por suspensiones y reprogramaciones de vuelos, imposibilidad de comunicarse con Flybondi para obtener respuestas, y la inviabilidad para obtener reintegros de pasajes o gastos generados por las cancelaciones que representan transportes al aeropuerto, pérdidas de hoteles, excursiones y paquetes turísticos.
La Provincia también sancionó a la empresa por no publicar en su sitio web las condiciones de contratación de los servicios, en infracción a la Ley de Defensa del Consumidor. Desde el Ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la provincia de Buenos Aires, encabezado por Augusto Costa, se interviene de oficio para garantizar los derechos vulnerados de los consumidores, aplicando la multa y exigiéndole a la empresa su adecuación a la ley.
El Ministro de Transporte de Argentina, Franco Mogetta, es responsable de monitorear la situación de Flybondi a la realidad de su flota operativa. La desrregulación del transporte aéreo debe resultar simultánea con una auditoría del cumplimiento del prestador del servicio de sus obligaciones con los usuarios que, de otro modo, quedan en la indefensión absoluta. La seguridad jurídica no consiste solamente en el cumplimiento de leyes y resoluciones del Estado para con los concesionarios y contratistas sino también de estos con los usuarios. Existe inseguridad jurídica tanto cuando el Estado incurre o tolera un incumplimiento de compromisos como cuando una empresa incumple con las obligaciones contraídas con el público.
Intimaciones Reino Unido Más allá de los problemas que enfrenta con las autoridades argentinas debido a la cantidad de vuelos cancelados en el último tiempo, la low cost Flybondi también recibió malas noticias del exterior. Su única accionista, la sociedad Flybondi Limited, con base en Manchester, Reino Unido, fue intimada por el Gobierno británico por no presentar balances desde Diciembre de 2021. Según la documentación del Companies House, el Registro Público de Comercio de Reino Unido, el 19 de Noviembre de 2024 la compañía recibió una intimación bajo apercibimiento de ser disuelta en dos meses y que sus bienes sean adquiridos por la Corona Británica. Finalmente, consiguió una prórroga hasta el segundo trimestre de 2025.
Corporación Flybondi Peter Michael Yu es el fundador de Cartesian Capital Group LLC, PineBridge Capital Partners LLC y Presidente y Director Ejecutivo de Cartesian Growth Corp. y de Flybondi Ltd. Además, el argentino Juan Ball, CEO de ABC Capco LLC y cofundador de AlTi Tiedemann Global, es también accionista de la compañía. Flybondi Limited es la única accionista de Flybondi SAU, la que contiene a la operación en la Argentina y también tiene el 100% de FB Líneas Aéreas S.A. que posee una porción minoritaria de manera directa y el porcentaje restante a través de la SAU.
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La aerolínea Avian Líneas Aéreas se encontraría planificando el retorno de sus operaciones en Argentina. La compañía despegó en la época de la Administración de Mauricio Macri bajo el programa de la «Revolución de los Aviones» en 2017. La compañía aérea retornaría bajo la consigna “Avian will fly again”.
La aerolínea Avian que supo explotar la marca bajo la denominación de Avianca Argentina tendría planes de volver a volar. El regreso, anticipado por el empresario boliviano Germán Efromovich, que debe superar deudas y dificultades, se daría tras un proceso de saneamiento financiero de la compañía.
La aerolínea fue una evolución de la antigua Macair Jet, propiedad del Grupo Macri. Una vez en manos del conglomerado Synergy Group, la compañía se convirtió en una franquiciada de Avianca Airlines aunque con operaciones eran completamente independientes de la marca colombiana. En Noviembre de 2017 inició sus operaciones con base operativa en San Miguel de Tucumán y un esquema de destinos compuestos por ciudades como Buenos Aires, Rosario, Mendoza, Mar del Plata, Punta del Este y Villa Gesell. Su presencia en el mercado local se desarrolló hasta 2019, cuando la compañía cesó operaciones debido a un fuerte cambio en el esquema del mercado local, impidiendo su retorno. Como parte del grupo de empresas del empresario operó bajo la marca Avianca Argentina, aun cuando en cuestiones de gestión no estaba emparentada con la Avianca de Colombia, sino con la brasileña Oceanair, que a su vez también operaba bajo la marca Avianca Brasil. Arrastrada por la crisis de Oceanair en Brasil y el frente que Germán Efromovich tenía en Avianca Holdings, Avian dejó de operar en Junio de 2019, y desde entonces sus ATR permanecen en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. Desde entonces, los intentos de reactivación se han repetido sin mayor éxito tras la crisis sanitaria mundial de la pandemia.
La compañía aérea retornaría bajo la estimulación del mercado de cielos abiertos en el país de la actual administración libertaria. El CEO Germán Efromovich ha expresado que Avian Líneas Aéreas tendría el capital necesario para superar sus deudas y poder volver a la actividad. Inclusive con el arrendatario de los aviones ATR 72-600, con quien la compañía mantendría una cuantiosa deuda tras el cese de las operaciones en 2019.
El empresario aseguró que Avian sostiene conversaciones activas con la Secretaría de Transporte de la Nación, encabezada por Franco Mogetta. En ese sentido, la intención de la aerolínea de volver a volar a nivel local habría sido bien recibida por el Gobierno nacional, que intentaría facilitar su retorno.
Levantamiento quiebra Germán Efromovich denunció que existen personas con interés de frenar la recuperación de la aerolínea regional e impedir el levantamiento de la quiebra. El ejecutivo ha presentado por medio de abogados ante la Justicia mostrar todas las evidencias y para que se tomen las previsiones legales.
ATR 72-600 EN AEROPARQUE
Perspectivas Avian Actualmente, la ex-aerolínea Avianca Argentina posee dos aeronaves ATR 72-600 en hangar en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery a la espera de futuras definiciones. Avian se encuentra planificando restablecer sus operaciones aerocomerciales en Argentina incorporando además otros aviones de fuselaje de menos capacidad con capacidades para 19 pasajeros para poder conectar vuelos regionales a destinos de tercer nivel donde otras líneas aéreas no alcanzan a operar. “Inclusive estamos viendo para pistas más cortas y en lugares de menos demanda, para operar con aviones de 19 plazas nuevos”, comentó el empresario.
El ejecutivo Germán Efromovich ha declarado que ha mantenido conversaciones con el constructor de aeronaves franco-italiano ATR Aircraft, quienes manifestaron interés en entregarnos más aviones para hacer las conexiones regionales. “La idea es hacer frecuencias de hasta hora, hora media y abastecer centros mayores porque ese era el plan de negocios que ya habíamos diseñado antiguamente, no centralizarnos en Buenos Aires”, señaló Germán Efromovich.
El nuevo esquema que impulsó el Gobierno nacional de desregulación del transporte aéreo, busca agilizar los trámites administrativos para desembarcar nuevas aerolíneas. Al mismo tiempo, el ejecutivo ha expresado que los fondos para el levantamiento de la quiebra fueron depositados y que el próximo paso sería volver al diálogo con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
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