Aerolíneas Argentinas acumula veinte años con balance negativo
El próximo 13 de Febrero de 2025 Aerolíneas Argentinas llevará a cabo una asamblea para aprobar el último Balance Anual 2023. Según fuentes cercanas a la aerolínea, el ejercicio 2023 cerró con un patrimonio neto negativo cercano a los US$ 210 millones de Dólares y la compañía acumula veinte años de balances en déficit. En 2024, el Gobierno transfirió alrededor de US$ 64 millones de Dólares para subsidiar su funcionamiento.
La Asamblea aprobará los estados contables de la línea aérea, mientras el Gobierno de la Administración de Javier Milei, continuará en la estructuración de Aerolíneas Argentinas y la puesta en venta a oferentes privados para este 2025.
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AW | 2025 02 13 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Acuerdo parcial de Aerolíneas Argentinas con gremios aeronáuticos
Aerolíneas Argentinas llegó a un acuerdo salarial parcial con los gremios aeronáuticos, un acuerdo paritario que el Gobierno acordó con otros sindicatos de otras áreas. El arreglo, que comprende un 2% de incremento salarial para Noviembre 2024, un 1,8% para Diciembre 2024, un 1,5% para Enero 2025 y un 1,2% para Febrero 2025, llega luego de amenazas y denuncias cruzadas entre la compañía y los sindicatos.
«Informamos que hemos llegado a un acuerdo parcial en la negociación paritaria con Aerolíneas Argentinas. Continuaremos defendiendo las condiciones laborales y puestos de trabajo que están siendo constantemente amenazados», indicó APLA, el gremio de los Pilotos dirigido por Pablo Biró.
La línea aérea confirmó el acuerdo parcial, pues Aerolíneas se volverá a reunir con los gremios en dos meses. Sin embargo, no quedan puntos pendientes por pactar. Luego del prolongado conflicto salarial que atravesó la línea nacional el año pasado, Aerolíneas Argentinas había acordado reabrir paritarias en 2025. A pesar de que los gremios quisieron adelantar las conversaciones e iniciar las discusiones salariales en Enero 2025, la empresa se negó y aseguró que no se sentaría a negociar hasta Febrero 2025.
Como respuesta APLA, el gremio de los pilotos, le envió una carta documento al Presidente de la empresa, Fabián Lombardo, en la que denunciaba irregularidades en su gestión. Entre las críticas del sindicato, se destacan el incumplimiento en la presentación de balances financieros, la falta de transparencia en las operaciones comerciales con LATAM Airlines y Mirgor, y en la gestión del programa de millas. La empresa respondió: «Esta es una evidente reacción del señor Biró a las denuncias que se le hicieron por su comportamiento contrario a los intereses de la compañía. Biró usa la plataforma y los recursos del gremio para protegerse de su mal accionar personal. La supuesta denuncia no tiene ningún elemento concreto, y nada que no se haya tratado en forma transparente en el ámbito del directorio».
Reclamos salariales Los reclamos por el atraso salarial en la industria aeronáutica iniciaron en Agosto de 2024, con un cronograma de asambleas que los gremios anunciaron previamente a la línea aérea de bandera. Aunque el plan era llevar a cabo asambleas informativas en diferentes terminales del país, las reuniones se concretaban fuera de los horarios informados, razón por la cual el Gobierno las catalogó como paros encubiertos. Estas asambleas generaron retrasos, suspensiones y hasta cancelaciones en diferentes jornadas a lo largo del segundo semestre del año pasado. El acuerdo paritario con los gremios llegó recién a mediados de Noviembre 2024.
A pesar de que los sindicatos denunciaban un 70% de atraso salarial, la aerolínea ofreció una suba del 16% con eventuales ajustes atados a la productividad del personal. Sin embargo, el acuerdo entre Aerolíneas y los gremios fue más que salarial. De hecho, se implementaron un conjunto de medidas en términos de eficiencia, de manera que Aerolíneas aumentó entre un 3% y 5% sus horas mensuales voladas.
«Aerolíneas Argentinas informa que cerró el conflicto con sus gremios con importantes avances que mejorarán la productividad de la compañía y limitarán beneficios que se encontraban por fuera de los estándares de la industria», indicó la compañía en ese entonces.
En términos de beneficios, tanto APLA como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perdieron los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva para ellos y sus familiares directos. Tanto pilotos como tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en remise por un esquema de viáticos que se implementará una vez finalizada la temporada alta de verano, e iniciarán su horario de trabajo una vez arribados a las terminales aeroportuarias y no durante su traslado, como era hasta ese entonces.
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Gobierno apela ante Justicia EEUU para revertir fallo expropiación
El Gobierno de Argentina iniciará una estrategia legal en Washington para revertir la sentencia que favorece a Titan Consortium, el fondo que posee los derechos del litigio contra la expropiación de Aerolíneas Argentinas en el Gobierno de Cristina Kirchner en 2008 contra el grupo español Marsans. Buscan evitar un embargo por US$ 390 millones de Dólares.
Argentina comenzará el Jueves 13/02 su apelación en el caso por la expropiación de Aerolíneas Argentinas, luego de que se perdiera el juicio en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI). El país busca que una Corte del Distrito de Columbia, en Estados Unidos, revierta el fallo que obliga a abonar US$ 390 millones de Dólares. Esto se deriva de la nacionalización de la aerolínea de bandera en 2008, que en ese momento estaba en manos de empresas pertenecientes al grupo español Marsans. Así lo informó Sebastián Maril, CEO de Latam Advirsors, quien señaló que todo indica que el alegato del Gobierno será que, el que tiene los derechos del juicio, Titan Consortium, se presentó en el tribunal norteamericano para que se reconozca el fallo adverso del CIADI y se embargaran activos de la aerolínea, luego de prescripto el caso a los seis años. Otro argumento que podría poner sobre la mesa Argentina, según el especialista, es que dicho fondo no es el legítimo beneficiario. Sucede que el grupo Marsans acudió en un principio al CIADI y en 2019 se decidió que el país debía pagar US$ 320 millones por esa operación forzosa, pero luego este vendió los derechos de litigio a Burford Capital, el bufete inglés que lleva adelante el juicio por la expropiación de YPF en 2012, quien a su vez se los traspasó a Titan Consortium, dos años después.
“De conformidad con las Reglas 3 y 4 de las Reglas Federales de Procedimiento de Apelación, por la presente se notifica este 8 de Enero de 2025 que el Demandado, la República de Argentina, apela ante el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia la orden y sentencia final del Tribunal de Distrito, dictada el 10 de Diciembre de 2024, a favor del Demandante, Titan Consortium, LLC, y en contra del Demandado, así como cualquier otra orden dictada por el Tribunal de Distrito, incluyendo, entre otras, la orden del Tribunal de Distrito dictada el 19 de Agosto de 2024, que negó la moción del Demandado para desestimar”, dictó semanas atrás un comunicado oficial de la corte.
Vaciamiento Aerolíneas El grupo Marsans, cuyos directivos enfrentaron condenas en su país, vendió activos valiosos de la aerolínea. Es importante destacar que, según expresa Sebastián Maril, previo a la estatización “Marsans vació la empresa, utilizó los aviones y los pasó a Iberia. Iberia le daba a Aerolíneas Argentinas los aviones más antiguos y más usados. Es decir, estaba mal manejada”. Además, el grupo español, cuyos directivos enfrentaron condenas en su país, vendió activos valiosos de la aerolínea, como oficinas en ciudades clave (Roma, París, Nueva York, Miami, Madrid, Bogotá, Lima y Caracas), simuladores de vuelo esenciales para la capacitación del personal y rutas internacionales estratégicas hacia Europa. Estas acciones redujeron la capacidad operativa y la competitividad de la línea aérea.
Marsans dejó de gestionar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, acumulando una deuda cercana a US$ 890 millones, tras haber adquirido ambas compañías en 2001 por un precio simbólico de un Dólar a un organismo estatal español. En ese momento, el tesoro español tuvo que hacer aportes de capital por US$ 750 millones de Dólares para garantizar su funcionamiento. De todos modos, Sebastián Maril aseguró que la expropiación no siguió los pasos correspondientes para hacerlo correctamente ni para evitar este tipo de juicios.
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Humming Airways ha iniciado el Jueves 13/02 sus operaciones aerocomerciales en Argentina, con base en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. En el marco de la desregulación aerocomercial, la aerolínea nacida en Abril de 2024, comenzó ofreciendo servicios regulares comerciales, en un primer vuelo que conecta Buenos Aires/AEP—Venado Tuerto/VNO—Villa María/VMR con dos frecuencias semanales los Martes/Miércoles. La demanda de tiempo por trayectos es de 45 minutos. Este mes prevé sumar rutas desde el Aeropuerto Buenos Aires (AEP) a Tandil (TDL) y Olavarría (OVR).
“Tenemos como objetivo principal llenar el vacío en la conectividad aérea, llegando a destinos donde las aerolíneas convencionales no alcanzan. Nos enfocamos en conectar grandes ciudades que poseen baja infraestructura aeronáutica, utilizando aviones eficientes pero de menor tamaño”, afirmaron desde la compañía, liderada por Francisco Simón Errecart (20 años), Santiago Leopoldo Lugones (21 años) y Danilo Enrique Massalin Dammann (21 años).
En la preventa, logró el 60% de los pasajes disponibles para 2025. El tramo tiene un valor de US$ 150 más IVA y en la actualidad se adquiere desde US$ 225 más IVA. Cabe destacar que las tarifas son más bajas si se compran más de 40 pasajes.
“La idea surgió en Enero del año pasado, cuando un amigo me comentó que se tomaba vuelos privados todas las semanas desde San Fernando a Venado Tuerto, por trabajo, a USD 3.000. Me consultó si existía la chance de hacerle precio para un grupo de 10 personas y así fue que nos dimos cuenta de que hay una demanda insatisfecha”, contó Simón Errecart, al recordar los orígenes de su empresa.
Por ahora, la aerolínea operará con solo un avión que le alquila a la compañía de vuelos charter Royal Class, un Fairchild Swearingen SA 227 Metroliner 23 con capacidad para 19 pasajeros, con contrato por un año. En un futuro podría ampliar la flota y aumentar frecuencias si la demanda acompaña.
Desregulación aerocomercial Humming Airways tuvo el impulso de la desregulación del sector. Por ejemplo, en Noviembre 2024 se permitió a las empresas aerocomerciales gestionar la autorización y el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) en una única ventanilla. Según fuentes oficiales, este cambio reduce los tiempos burocráticos, anteriormente de hasta 120 días, a un proceso simultáneo y más ágil.
El Secretario de Transporte, Franco Mogetta, había destacado en sus redes sociales que esta medida elimina barreras administrativas que complicaban la puesta en marcha de servicios aéreos no regulares tanto para pasajeros como para cargas. Ahora, las empresas interesadas pueden presentar sus solicitudes ante la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO), bajo la órbita de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en un procedimiento centralizado que optimiza el proceso. La normativa, publicada en el Boletín Oficial bajo la Disposición Nº12/24 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, se implementó con el objetivo de fomentar el desarrollo de rutas aéreas hacia destinos con baja demanda o sin conectividad actual.
El Ministro de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación Argentina, Federico Sturzenegger, celebró en aquel momento la iniciativa en su cuenta de X, invitando a propietarios de pequeños aviones a aprovechar este marco normativo para convertirse en operadores de vuelos locales.
A su vez, luego de firmar un acuerdo de Cielos Abiertos con Turquía, siendo el país número 14 con el que se suma a esta política, el Secretario de Transporte, Franco Mogetta aseguró recientemente: “Estamos abriendo los cielos de la Argentina, desregulando el sector como no se hizo nunca en la historia, lo cual, sin dudas, posibilita este tipo de acuerdos y, en definitiva, repercute en un mejor servicio para los usuarios. Venimos de épocas muy distintas, donde el sector aerocomercial en la Argentina estaba totalmente cerrado, se privilegiaba o se priorizaba defender monopolios de empresas estatales. Eso hoy ya no es así”.
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El Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) ha sido nombrado ganador general en los premios Routes Americas 2025, además de triunfar en la categoría de más de 20 millones de pasajeros. El aeropuerto de Estados Unidos fue uno de los cinco ganadores en el evento, que honró la excelencia en la comercialización de aeropuertos y destinos. La Autoridad Aeroportuaria de Aruba, el Aeropuerto Jorge Newbery, la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas y Copa Airlines también se llevaron a casa los premios en la ceremonia, celebrada durante Routes Americas 2025 en Nassau y Paradise Island, Bahamas.
«Nos sentimos honrados de haber sido nominados para un Premio de Rutas, y emocionados de ser nombrados ganadores. El equipo de servicios aéreos de DEN se enorgullece de colaborar con las partes interesadas internas y externas para desarrollar formas creativas de apoyar a las aerolíneas nuevas y establecidas a encontrar el éxito a largo plazo en Mile High City. Gracias a los jueces y a Routes por reconocer nuestra contribución a la expansión de la conectividad global de Denver y la actividad económica resultante», dijo Laura Jackson, Vicepresidenta de Desarrollo de Servicios aéreos en el Aeropuerto Internacional de Denver.
El Aeropuerto Denver experimentó un año récord en 2024, dando la bienvenida a más de 82 millones de pasajeros y consolidando su posición como el tercer aeropuerto más concurrido de América del Norte. Con servicio a 223 destinos, incluidas 33 ciudades internacionales, el aeropuerto continuó expandiendo su conectividad y alcance global. Durante el año, DEN consiguió cinco nuevas aerolíneas, entre ellas Turkish Airlines y Aer Lingus, introduciendo rutas internacionales clave a Estambul y Dublín.
En la categoría de menos de 4 millones de pasajeros, la Autoridad Aeroportuaria de Aruba fue nombrada ganadora. El Aeropuerto Internacional Reina Beatriz de Aruba superó los 3 millones de pasajeros en 2024, lo que supone un aumento interanual del 14%. Este crecimiento se ve impulsado por un aumento del 15% en la capacidad de asientos, sumando 263.000 asientos, y la incorporación de dos nuevas aerolíneas asociadas, LATAM Airlines y GOL, con nuevas rutas a Lima y São Paulo.
El Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires triunfó en la categoría de 4 a 20 millones de pasajeros después de un año en el que el aeropuerto recibió un récord de 14,9 millones de pasajeros. Los logros clave incluyeron siete nuevas rutas nacionales e internacionales a destinos como Bogotá, Colombia; Montevideo, Uruguay; y Florianópolis, Brasil, así como la incorporación de Avianca y Sky Perú a su red.
El Premio al Destino fue ganado por la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas, ya que la ciudad logró un crecimiento récord del servicio aéreo en 2024. Las asociaciones estratégicas con las aerolíneas de la autoridad impulsaron este éxito, añadiendo 5,6 millones de asientos de avión más desde los niveles anteriores a la pandemia, incluidos 300.000 nuevos asientos solo en 2024. A finales del año pasado, había 170 rutas sin escalas disponibles, un récord para el destino.
Finalmente, la panameña Copa Airlines ganó el Premio a la Aerolínea. La aerolínea amplió su red a 85 destinos en 32 países en 2024, incluidas nuevas rutas a Raleigh-Durham, EE.UU.; Florianópolis, Brasil; y Tulum, México, contribuyendo a un crecimiento de 10.5% en millas de asientos disponibles año tras año. Las alianzas estratégicas con aeropuertos y organizaciones turísticas, como Aruba, Curazao y Medellín, han ayudado a Copa Airlines a aumentar el tráfico internacional de pasajeros en un 12% en comparación con 2022.
Los finalistas de las categorías de Aeropuerto y Destino fueron revisados y calificados por un panel de jueces de aerolíneas, mientras que la categoría de Aerolínea fue revisada y calificada por un panel de jueces editoriales.
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Spirit Airlines rechaza nuevamente oferta de adquisición
Spirit Airlines procede con una recapitalización independiente, luego de rechazar nuevamente la propuesta más reciente de Frontier Airlines. Spirit Airlines anunció que su Junta Directiva ha rechazado la nueva propuesta de reestructuración presentada por Frontier Group Holdings el 4 de Febrero de 2025. La aerolínea determinó que la oferta, que incluía US$ 400 millones en deuda de segundo grado y el 19% del capital de Frontier, presentaba riesgos e incertidumbres que no garantizaban mayor valor a sus acreedores y accionistas.
Spirit Airlines ha vuelto a rechazar una oferta de adquisición por parte del Frontier Group, valorada en aproximadamente US$ 2.160 millones de Dólares. La propuesta de Frontier consistía en otorgar a los accionistas de Spirit US$ 400 millones de Dólares en deuda y una participación del 19% en Frontier. Además, eliminaba el requisito previo de que Spirit completara una emisión de derechos de capital por US$ 350 millones de Dólares y usara los ingresos para liquidar su línea de crédito para Deudores en Posesión (DIP). Asimismo, la oferta incluía la exoneración de una tarifa de terminación de US$ 35 millones de Dólares, aprobada por el Tribunal de Bancarrota.
A pesar de estas modificaciones en la oferta, Spirit Airlines determinó que la propuesta revisada no abordaba ciertos riesgos y problemas materiales previamente identificados. La aerolínea con sede en Florida, que se declaró en bancarrota en 2024 y espera completar su reestructuración durante el primer trimestre de 2025, consideró que la oferta de Frontier no era lo suficientemente atractiva en comparación con su estrategia de reorganización de la compañía aérea. En respuesta, Spirit Airlines presentó una contraoferta en la que proponía que sus accionistas recibieran US$ 600 millones de Dólares en deuda y US$ 1.185 millones en capital. Sin embargo, Frontier la rechazó, lo que llevó al estancamiento de las negociaciones.
Antecedentes Spirit-Frontier Las conversaciones sobre una posible fusión entre ambas aerolíneas han estado en marcha desde al menos 2022, mucho antes de que Spirit se declarara en bancarrota debido a pérdidas financieras prolongadas y una pesada carga de deuda. En medio de estas negociaciones, JetBlue Airways intervino con una oferta superior y logró imponerse en la pugna por la adquisición de Spirit. Sin embargo, este acuerdo fue finalmente cancelado después de que un juez estadounidense lo bloqueó por preocupaciones antimonopolio.
A pesar del revés, Frontier reactivó su interés en adquirir Spirit a principios de 2025. No obstante, la aerolínea de bajo costo con sede en Florida había considerado que la nueva oferta de Frontier era inferior a la discutida en 2022 y buscaba garantías de que el acuerdo se cerraría sin que Frontier se retractara.
Perspectivas Spirit Spirit Airlines confirmó que seguirá adelante con su plan de reestructuración aprobado por la mayoría de sus acreedores, el cual reducirá significativamente su nivel de endeudamiento y fortalecerá su posición financiera a largo plazo. La audiencia para la confirmación del plan está programada para el 13 de Febrero de 2025, con una tasa de aprobación del 99,99% entre los acreedores con derecho a voto y solo dos objeciones pendientes de resolución. La compañía espera completar el proceso dentro del primer trimestre del año.
Spirit Airlines reiteró su compromiso con la transparencia en el proceso de reestructuración y puso a disposición de los interesados documentos y actualizaciones en su sitio web oficial. La aerolínea continúa enfocada en asegurar su estabilidad operativa y financiera para ofrecer un servicio competitivo y eficiente en el futuro.
La decisión de Spirit de rechazar la oferta refuerza su confianza en el plan de reestructuración en curso. Ahora, el futuro de la aerolínea dependerá de su capacidad para salir exitosamente del proceso de bancarrota y mejorar su posición en el mercado ultra low-cost en Estados Unidos.
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Un avión Airbus A350 sin librea voló el Martes 10 de Febrero de 2025 desde Toulouse, Francia, a la Municipalidad de Tianjin, en el norte de China, marcando la primera llegada de este tipo en 2025, dijo el fabricante europeo de aviones Airbus.
El avión, que completó el ensamblaje en el extranjero, se someterá a la instalación final de la cabina, pintura y pruebas de vuelo en el Centro de Terminación y Entrega de Fuselaje Ancho (C&DC) de Airbus en Tianjin antes de su entrega al cliente. Airbus estableció su línea de ensamblaje final de la familia A320 en Asia en Tianjin en 2008, su primera instalación de producción fuera de Europa. El C&DC, inaugurado en 2017 y el primero de su tipo fuera de Europa, comenzó a apoyar la finalización y entrega del A350 en 2020. A finales de 2024, C&DC había entregado 767 aviones de la Familia A320, 16 A330 y 25 A350.
«China es el mercado más grande de Airbus a nivel mundial», dijo George Xu, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus y CEO de Airbus China.
Según George Xu, los aviones entregados a clientes chinos representan alrededor del 20 por ciento de las entregas anuales globales de Airbus. Además, la cuota de mercado de la compañía en China ha aumentado de un 20 por ciento en 2008 a más del 50 por ciento en la actualidad.
George Xu dijo que 2025 marca el 40 aniversario de la entrada de aviones civiles Airbus en el mercado continental de China, y que la compañía continuará trabajando con los socios de aviación chinos para promover el desarrollo de alta calidad de la industria de la aviación de China.
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La aerolínea privada brasileña Voepass Linhas Aéreas presentó una solicitud de ayuda preparatoria en Brasil para hacer frente a sus obligaciones financieras a corto plazo después de que uno de sus vuelos se estrellara en las afueras de São Paulo en Agosto 2024. Tras el revés producido por el accidente aéreo en el Estado de Sao Paulo, la aerolínea ha estado buscando ayudas para afrontar las dificultades financiares.
Voepass Linhas Aéreas anunció en la semana pasada una presentación para una solicitud de alivio preparatorio de acuerdo con la legislación vigente, con el objetivo de reestructurar sus obligaciones financieras de corto plazo y fortalecer su estructura de capital para lograr la sostenibilidad a largo plazo. La solicitud, que incluye el reperfilamiento del estado de la deuda, tiene como objetivo organizar los pasivos y el flujo de caja. La medida no incluye los procesos de indemnización vinculados al accidente ocurrido en Agosto de 2024, pues estos se están realizando a través de la compañía aseguradora. La empresa mantiene su compromiso de negociar con las familias para garantizar que el proceso se complete lo más rápido y satisfactoriamente posible.
El funcionamiento de sus rutas actuales continúa con normalidad, al igual que la venta y reserva de billetes, además de en los canales de venta de las empresas asociadas, anunció la aerolínea regional brasileña. La empresa enfatiza que continuará priorizando los salarios y beneficios de los empleados de manera normal durante todo este proceso y que las actividades se mantendrán; así como cumplir con los pagos de los servicios prestados y productos entregados a partir de la fecha de este proceso.
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El Gobierno de Argentina acelera la privatización de Aerolíneas Argentinas en medio de las disputas de intereses por su continuidad en la órbita estatal. La Administración de Javier Milei ha sido expresamente claro respecto al futuro de la mayor aerolínea de Argentina, que busca privatizar la línea aérea.
En un mensaje expreso el Secretario de Transporte de la Nación ha dicho: «Si Aerolíneas no se privatiza en 2025 debería ser cerrada en 2026. Aerolíneas es una empresa sumamente interesante y hay privados en carrera. La decisión es que el Estado ya no la administre. Existe un decreto del presidente de la Nación que declara a Aerolíneas sujeta a privatización y ahora falta que el Congreso avale esa decisión. Si el parlamento no lo hiciera, la compañía se cerrará. Quiero ser contundente: Aerolíneas Argentinas no va a tener más el fondeo que tiene el Estado. Durante los años del kirchnerismo le ha costado 8 mil millones de dólares al pais”, dijo Franco Moguetta.
Interesados por Aerolíneas En la lista de interesados por Aerolíneas Argentinas se destacan Avianca Airlines del Abra Group, LATAM Airlines Group y Azul Líneas Aéreas entre los posibles oferentes con negociaciones más avanzadas, mientras se desarrolla el proceso de aprobación por parte del Poder Legislativo de Argentina.
En un claro mensaje de acercamiento de partes, LATAM Airlines ha firmado recientemente un acuerdo de código compartido con la aerolínea de Argentina como una señal para alcanzar el acuerdo de compra. Otras aerolíneas como Delta Air Lines habrían mostrado interés por sumarse a la adquisición de Aerolíneas Argentinas.
En medio del efecto privatizador, el Estado argentino ha estado adaptando y reestructurando la línea aérea para acondicionarla para una privatización eficaz. Alrededor de 1.500 trabajadores abandonaron Aerolíneas Argentinas tras la implementación de dos programas de retiros voluntarios y acuerdos pre-jubilatorios, alcanzando en 2024 una nómina de empleados cercana a los 10.000 empleados. Actualmente, el Gobierno no ha aprobado para el periodo 2025 partidas presupuestarias para la empresa estatal durante este año, sin dudas una presión impresionante para forzar la privatización de Aerolíneas Argentinas.
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Nueva aerolínea regional conectará ciudades del interior del país
Humming Airways, la nueva línea aérea regional que ofrecerá vuelos regulares regionales, comenzará a operar el próximo Martes 11 de Febrero de 2025. Las rutas asignadas de la línea aérea conectará las ciudades de Venado Tuerto y Villa María con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Martes y Miércoles, y Tandil con Olavarría los (2Frq/S) Miércoles y Viernes. Desde el Martes 11/02 unirá inicialmente las ciudades de Venado Tuerto con Villa María y el 19/02 Tandil con Olavarría.
Según Francisco Errecart, CEO de la empresa, cofundador y piloto, ya está vendido el 60% de los pasajes del primer año, mayormente al público corporativo. Para iniciar las operaciones la firma alquiló un avión Fairchild Metro 23 para 19 pasajeros y se financió mediante la preventa de pasajes. Los precios eran de US$ 150 más IVA (10,5%) el tramo en el caso de viajeros que superen los 150 pasajes; de US$175 más IVA el tramo para entre 101 y 150 pasajes; y de US$ 200 más IVA el tramo para entre 40 y 100 pasajes. El tramo para el público general cuesta US$ 225 más IVA.
“En Olavarría hay empresas como Loma Negra, Cerro Negro y Cementos Avellaneda; en Tandil está Globant, Genneia y Faro Verde; en Venado Tuerto, Essen, Corven, Syngenta y Advanta. Es decir, que hay empresas enormes en todos estos lugares. Junín también tenía un montón, pero tuvimos que sacarla de la lista porque la pista no está en las mejores condiciones. Así que la reemplazamos por Villa María, que es una ciudad espectacular y tiene enormes industrias”, explicó Francisco Errecart en su momento.
La compañía está integrada también por Danilo Massalin Dammann, de 22 años, cofundador y Gerente de Recursos Humanos; Francisco Riesgo, de 25 años, Gerente Comercial; Gastón Terán, de 54 años, Gerente Informático, e Ignacio Marseillan, de 62 años, Coordinador del Advisory Board.
“Ya tenemos todo listo en términos operativos. Tenemos oficinas en Aeroparque y en Microcentro y, al usar un avión alquilado, actuamos como una especie de broker, es decir, no necesitamos aún nuestro propio certificado de explotador de servicios aéreos, que estamos tramitando. En cuanto a la asignación de rutas, no hay inconvenientes con el regulador porque no hay competencia y, si la hubiera, no tenemos problemas”, agregó Francisco Errecart.
De acuerdo con empresario, actualmente solo un segmento muy chico dentro de lo que son directivos o presidentes de empresa se moviliza con avión. El 95% restante usa auto, y las rutas no están en muy buen estado. “Venimos a solucionar eso. Por otro lado, somos mucho más rápidos. En vez de llegar en cinco, seis horas, llegamos en 40 minutos y la gente viaja cómoda. La persona se sube al avión, se olvida de todo y en 40 minutos ya llega a la reunión a la que tenía que asistir”, apuntó el ejecutivo.
Por último, se refirió a los auspiciosos comentarios que recibió su empresa de distintos funcionarios, como Federico Sturzenegger y Daniel Scioli, en redes sociales. “Hoy todo lo que es aviación es un tema candente. Están viniendo nuevas aerolíneas o las que están traen aviones, entonces eso hizo que Humming resalte y la señalen, sumado a que, los que la armamos, somos un grupo de jóvenes”, concluye Francisco Errecart.
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