AW | 2016 11 24 12:30 | AIRPORTS

El incremento de vuelos terminó rompiendo la pista del Aeropuerto Internacional Rosario, lo que dejó en evidencia otras fallas en la terminal aérea. Los aviones deben ser remolcados desde la plataforma hasta la pista de rodaje, con la consiguiente demora en las operaciones; las aeronaves más pequeñas deben estacionar en el pasto y cuando llueve se empantanan, y los meteorólogos trabajan dentro de un contenedor. Este panorama generó un gran malestar entre los pilotos y llevó a las autoridades del aeropuerto a gestionar el cierre de la terminal una vez que culmine la temporada.

Según denunciaron pilotos, la rotura de la plataforma se aceleró con el incremento de las operaciones de vuelos comerciales internacionales con aviones de gran porte. Una situación que, prevén, se agudizará en los próximos días con el aumento de vuelos por el inicio de la temporada de verano a Mar del Plata y Punta del Este, y desde el 7 de diciembre con más conexiones a Ezeiza y Córdoba.

«Estas operaciones fueron aprobadas por la autoridad aeronáutica en base a los pedidos de la administración del aeropuerto con el sólo fin de la recaudación en tasas aeroportuarias, sin las adecuadas garantías de infraestructura y soporte», cuestionaron las fuentes consultadas.

Los pilotos explicaron que el incremento de dos a diez vuelos de aviones comerciales diarios aceleró la rotura de la pista, «lo que no permite el movimiento natural de los máquinas, así como la presencia de gran cantidad de piedras sueltas, que pueden ser absorbidas por los motores con las consecuencias del caso», apuntaron.

«Para evitar esto, la autoridad a cargo de la seguridad tomó medidas, que implican que los aviones no estén en marcha en plataforma y deban ser remolcados desde y hasta la pista, ocasionando demoras y congestionamiento en todos los movimientos de las aeronaves y el consiguiente malestar de los pasajeros, fácilmente observable en horas del mediodía», explicaron.

La cantidad de vuelos actuales y los que se prevén en el verano —estimaron— acelerará el proceso de rotura, «con el riesgo de una clausura total de la estación aérea, en plena temporada», adelantaron.

En el pasto. El deterioro de la plataforma provoca que todos los aviones de menor porte no puedan estacionar allí y deban hacerlo en la zona de hangares, «cuyo suelo no está en condiciones ni debidamente señalizado, y sin personal suficiente que los ordene, ocasionando un caos en el movimiento, con peligro para los pasajeros y los mismos aviones», estimaron.

En este escenario, estas limitaciones perjudican todo tipo de vuelo, como ser posibles servicios sanitarios o de trasplante de órganos.

Según consignaron, para morigerar las consecuencias del deterioro de la plataforma la administración del aeropuerto decidió habilitar «un estacionamiento en el pasto» para los aviones pequeños, que se inutiliza por varios días cada vez que llueve, «porque los aviones se entierran», detallaron.

El grupo que profesionales que habitualmente opera en la terminal de Fisherton apuntó que si bien recientemente se construyó una estación meteorológica, el personal de meteorología trabaja actualmente dentro de un container metálico. «La estación aún no se habilitó por fallas de infraestructura», destacaron.

Los pilotos cuestionaron que se haya invertido «en el embellecimiento del frente e iluminación del aeropuerto, en lugar de priorizar la reparación de las calles internas, las cuales hoy complican el movimiento de los aviones».

Por lo pronto, la operatividad del aeropuerto está bastante complicada y la llegada de los aviones se alterna con las tareas de reparación de la plataforma operativa. 

Rosario Airport needs repair of track

The increase in flights ended up breaking the runway at Rosario International Airport, which revealed other flaws in the air terminal. Airplanes must be towed from the platform to the taxiway, with consequent delay in operations; The smaller aircraft must park in the grass and when it rains are bogged down, and the meteorologists work inside a container. This panorama generated a great discomfort between the pilots and took to the authorities of the airport to manage the closing of the terminal once it finishes the season.

According to reported by pilots, the rupture of the platform was accelerated with the increase of the operations of international commercial flights with large airplanes. A situation that, they predict, will intensify in the coming days with the increase of flights by the beginning of the summer season to Mar del Plata and Punta del Este, and since December 7 with more connections to Ezeiza and Cordoba.

«These operations were approved by the aeronautical authority based on requests from the airport administration for the sole purpose of collecting airport charges, without adequate infrastructure and support guarantees,» the sources consulted by LaCapital questioned.

The pilots explained that the increase of two to ten flights of daily commercial aircraft accelerated the breaking of the runway, «which does not allow the natural movement of the machines, as well as the presence of large amount of loose stones, which can be absorbed by The engines with the consequences of the case,» they said.

«In order to avoid this, the security authority took action, which means that aircraft are not on platform and must be towed to and from the runway, causing delays and congestion in all aircraft movements and the consequent Discomfort of passengers, easily observable in the noon hours,» they explained.

The amount of current flights and those expected in the summer – estimated – will accelerate the break, «with the risk of a total closure of the air station, in full season,» they said.

On the grass. The deterioration of the platform means that all smaller airplanes can not be parked there and must do so in the hangar area, «whose ground is not in condition or properly marked, and without sufficient personnel to order them, causing chaos in the area. Movement, with danger for the passengers and the same airplanes», they estimated.

In this scenario, these limitations impair any type of flight, such as health services or organ transplantation.

According to them, in order to mitigate the consequences of the deterioration of the platform the airport administration decided to enable «a parking lot in the grass» for small aircraft, which is rendered useless for several days whenever it rains, «because the planes are buried», they detailed .

The group that professionals who usually operate in the terminal of Fisherton pointed out that although a meteorological station was recently constructed, the meteorological personnel are currently working inside a metal container. «The station has not yet been enabled due to infrastructure failures,» they said.

The pilots questioned that «the beautification of the front and lighting of the airport, instead of prioritizing the repair of the internal streets, which today complicate the movement of the airplanes, has been invested.»

For now, the operation of the airport is quite complicated and the arrival of the aircraft is alternated with the repair tasks of the operating platform. A\W

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SOURCE: lacapital.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / Aeropuertos.net
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AW | 2016 11 21 05:39 | AIRPORTS

El gobierno del estado de Malaca está considerando la apertura de varias rutas de vuelos domésticos e internacionales para impulsar el sector del turismo y la industria de la aviación en el estado.

Transporte Estado, Proyecto de Rehabilitación y presidente del Comité de Comercio Internacional Datuk Lim Hong Ban dijo que una de las rutas nacionales fue a Kota Bharu. que fue hasta ahora manejados por Malindo Air.

Una nueva ruta doméstica en cuestión ha de Langkawi en Kedah, dijo en la conferencia de prensa de ayer en la reanudación de vuelos entre Pekanbaru en Indonesia y Malaca por Indonesia Xpressair.

Lim también dijo que se está estudiando una nueva ruta internacional entre Malaca y Batam en Indonesia, que era más probable para ser manejado por Xpressair.

Dijo que el aeropuerto de Malaca maneja actualmente vuelos nacionales entre Malaca y Penang y los vuelos internacionales entre Malaca y Pekanbaru, así como entre Malaca y Guangzhou en China, proporcionados por Malindo Air, Xpressair y China Southern Airlines, respectivamente.

dijo Lim turistas de Melaka también podrían transitar en Palembang, Lampung y Tanjung Pinang, todo en Indonesia, en la ruta a Pekanbaru manejado por Xpressair. 

More flights planned for Malacca airport

The Malacca state government is considering opening up several domestic and international flight routes to spur the tourism sector and the aviation industry in the state.

State Transport, Project Rehabilitation and International Trade Committee chairman Datuk Lim Ban Hong said one of the domestic routes was to Kota Bharu. which was hitherto handled by Malindo Air.

A new domestic route under consideration is to Langkawi in Kedah, he said at yesterday’s press conference on the resumption of flights between Pekanbaru in Indonesia and Malacca by Indonesia’s Xpress Air.

Lim also said discussions are ongoing on a new international route between Malacca and Batam in Indonesia, which was most likely to be handled by Xpress Air.

He said the Malacca airport currently handled domestic flights between Malacca and Penang and international flights between Malacca and Pekanbaru as well as between Malacca and Guangzhou in China, provided by Malindo Air, Xpress Air and China Southern Airlines, respectively.

Lim said tourists from Melaka could also transit at Palembang, Lampung and Tanjung Pinang, all in Indonesia, on the route to Pekanbaru handled by Xpress Air. A\W

 

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SOURCE: therakyatpost.com
DBk: Photographic © Freemalaysiatoday.com / therakyatpost.com / Thewanderdan.com
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AW | 2016 11 19 09:55 | AIRPORTS

Esta es una de las cosas más tiernas que verás este fin de semana, y tal vez en el mes. Entre tanta noticia mala, hace falta ver algo que nos provoque una sonrisa y este spot es perfecto. Se trata del comercial del aeropuerto londinense de Heathrow para el que eligieron a los mejores protagonistas: dos ositos de peluche.

Así, esta pareja de ositos, después de dormitar en el avión, aterrizan y se enfrentan a las típicas penurias que vivimos todos en los aeropuertos. Recorrer pasillos inmensos, esperar a otra persona afuera del baño, encontrar su equipaje en la cinta de maletas.

El climax y lo más importante del video llega cuando, al final, los osos llegan a su destino: los brazos de sus dueños.

VIDEO:https://i.ytimg.com/vi/kg6uEk1tfTc/hqdefault.jpg?custom=true&w=196&h=110&stc=true&jpg444=true&jpgq=90&sp=68&sigh=CKcmdAiRvlGk5w6Ge_-1A0HoAQM

Con el slogan “Coming home, the best gift of all” (Volver a casa, el mejor regalo de todos), termina este anuncio que literalmente le ha dado la vuelta al mundo, pues ha ganado millones de reproducciones y reacciones positivas. 

Heathrow Airport: «Coming home, the best gift of all»

This is one of the most tender things you’ll see this weekend, and maybe in the month. Among so much bad news, we need to see something that makes us smile and this spot is perfect. It is the commercial of London Heathrow airport for which they chose the best protagonists: two teddy bears.

So, this pair of bears, after sleeping on the plane, land and face the typical hardships that we all live in airports. Go through immense corridors, wait for someone outside the bathroom, find your luggage in the suitcase.

The climax and most important of the video comes when, in the end, the bears arrive at their destination: the arms of their owners.

With the slogan «Coming home, the best gift of all», this ad that literally has gone round the world ends, as it has won millions of reproductions and positive reactions. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: swagger.mx
DBk: Photographic © Youtube.com, Heathrow Airport
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AW | 2016 11 15 10:50 | AIRPORTS

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por su sigla en inglés) llamó hoy a los Gobiernos de América Latina a modernizar la infraestructura aeroportuaria de la mano de la industria, a fin de responder a las crecientes necesidades del mercado.

El consejero delegado de la IATA, Alexandre de Juniac, recordó hoy que para 2035 se espera que los viajeros sumen 658 millones, más del doble de las 298 millones de pasajeros reportados en 2015.

En Latinoamérica y el Caribe, las aerolíneas enfrentan numerosos desafíos, entre ellos costes de operación «elevados» e impuestos «significativos», afirmó durante el foro anual de líderes de aerolíneas de ALTA, que se celebra hasta mañana en la Ciudad de México.

«Además, las reglamentaciones son onerosas y, a menudo, no están en consonancia con las normas internacionales», apuntó el ejecutivo, quien llamó a la industria a «trabajar mano a mano con los gobiernos para abordar estos temas de manera efectiva».

En ese sentido, destacó que la cooperación Gobierno-industria representa «una gran oportunidad para crear valor mediante la modernización urgente de las infraestructuras en la región».

Los aeropuertos de Bogotá, Lima y Ciudad de México son un reflejo del problema de capacidad aeroportuaria que sufre la región, y si bien ya hay planes para hacerle frente, aún pasarán años antes de que se resuelva, con el consiguiente perjuicio para el empleo y el crecimiento económico.

Bogotá necesita que la industria participe en el estudio de soluciones que respondan a las necesidades del mercado, mientras que a Argentina -en el lugar 114 de un listado de 141 países en materia de calidad de infraestructura aeroportuaria- debe revisar su anticuado y costoso sistema de navegación aérea, indicó.

«La clave está en la cooperación. Aerolíneas, gobiernos y operadores aeroportuarios necesitan asociarse para ofrecer soluciones eficientes y económicas que respondan a las necesidades reales del mercado en coste y capacidad», insistió De Juniac.

Sobre la privatización de los aeropuertos, resaltó la necesidad de tener «una regulación firme para proteger a los usuarios del abuso de los monopolios» y pidió otorgar concesiones a socios que busquen la mejora de la conectividad aérea a largo plazo y un crecimiento económico sostenible.

El consejero delegado de la IATA mencionó a Chile como un ejemplo de lo que puede suceder cuando la regulación no es lo suficientemente fuerte.

La prefinanciación del proyecto de expansión del aeropuerto de Santiago causó «una dramática subida de las tasas aeroportuarias, una medida que pone en riesgo la competitividad del transporte aéreo del país junto con los beneficios sociales y económicos que genera», resaltó.

La IATA representa a 265 líneas aéreas que constituyen el 83 % del tráfico aéreo internacional, mientras la Asociación Latinoamericana y Caribeña de Transporte Aéreo (ALTA, por su sigla en inglés), fundada en 1980, reúne a 35 aerolíneas que representan más del 90 % del tráfico aéreo regional. 

IATA urges Latin America to modernize its airport infrastructure

The International Air Transport Association (IATA) today called on Latin American governments to modernize the airport infrastructure in the hands of industry in order to respond to the growing needs of the market.

IATA Chief Executive Alexandre de Juniac recalled today that by 2035 travelers are expected to add 658 million, more than double the 298 million passengers reported in 2015.

In Latin America and the Caribbean, airlines face numerous challenges, including «high» operating costs and «significant» taxes, he said at the annual ALTA airline leaders’ forum, held until tomorrow in Mexico City.

«In addition, regulations are onerous and often are not in line with international standards,» said the executive, who called on the industry to «work hand in hand with governments to address these issues effectively.»

In that sense, he stressed that government-industry cooperation represents «a great opportunity to create value through the urgent modernization of infrastructures in the region.»

The airports of Bogota, Lima and Mexico City are a reflection of the airport capacity problem in the region, and although there are already plans to deal with it, it will still be years before it is resolved, with a consequent detriment to employment and economic growth.

Bogotá needs the industry to participate in the study of solutions that respond to the needs of the market, while Argentina – in the 114th place in a list of 141 countries in terms of quality of airport infrastructure – must review its old-fashioned and expensive system of Air navigation, he said.

«The key is co-operation: airlines, governments and airport operators need to partner to deliver efficient and cost-effective solutions that respond to the market’s real needs for cost and capacity,» De Juniac insisted.

On the privatization of airports, he stressed the need for «strong regulation to protect users from abuse of monopolies» and called for concessions to partners seeking to improve long-term air connectivity and sustainable economic growth.

The CEO of IATA mentioned Chile as an example of what can happen when regulation is not strong enough.

The prefinancing of the Santiago airport expansion project caused «a dramatic increase in airport charges, a measure that puts the country’s air transport competitiveness at risk along with the social and economic benefits it generates,» he said.

IATA represents 265 airlines that constitute 83% of international air traffic, while the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), founded in 1980, brings together 35 airlines representing more than 90% Of regional air traffic. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: eleconomista.net
DBk: Photographic © hallandwilcox.com.au / iata.org
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AW | 2016 11 14 08:51 | AIRPORTS

Lucas Quesada, planteó la necesidad a Aerolíneas Argentinas. Además se habló de mover los horarios a la mañana.

El vicepresidente del Ente Mendoza Turismo (Emetur), Lucas Quesada, planteó a la gerenta regional de Aerolíneas Argentinas, Gabriela Goncalves, la necesidad de que San Rafael sume una frecuencia más a Buenos Aires y de mover el horario de los vuelos a la mañana. Lo hizo tras la presentación del vuelo directo entre Mendoza y Mar del Plata.

El funcionario adelantó que «esta va a ser una negociación dura, pero no imposible, estamos poniendo en relieve la utilidad que se le da desde San Rafael al vuelo que nos conecta con Buenos Aires y viceversa». Además «le planteamos a Goncalves, la posibilidad de analizar el horario del vuelo para ver si operativamente se puede trasladar a la mañana».

De todos modos, desde el Emetur dijeron que las novedades se conocerán en un futuro cercano y se estima que serán favorables, ya que San Rafael ha demostrado ser una plaza muy interesante y el aeropuerto local ha soportado de gran manera la carga que representó recibir vuelos extras por el cierre de la aeroestación del El Plumerillo.

En el transcurso de la semana el Emetur y Aerolíneas Argentinas anunciaron una conexión directa entre Mendoza y Mar del Plata a partir del 7 de diciembre cuando el aeropuerto Francisco Gabrielli termine sus obras de refacción. En ese marco, se espera una buena temporada de verano para ambos destinos y que esta conexión aérea se consolide en el tiempo.

Las frecuencias serán tres, con salidas desde la capital de Mendoza a las 12.10 y arribo a las 14.30 los días miércoles, sábados y domingos. El costo del pasaje ida y vuelta será desde $2800 más impuestos.

Quesada comentó que «ambos destinos han trabajado de forma aunada y con una gran sinergia, lo que nos ha permitido en enero poder promocionar nuestro destino y la Fiesta Nacional de la Vendimia en Mar del Plata y a ellos poder dar a conocer su oferta en Mendoza».

Por su parte, el vicepresidente del Ente Municipal de Turismo de Mar del Plata, Jorge Zanier, explicó que «nosotros consideramos a Mendoza una de las provincias más importantes del país. Ambos destinos están unidos por algo tan especial como la hermandad entre la montaña y el mar».

Finalmente, Marcelo Montenegro, director de Promoción del Emetur, destacó que «esta iniciativa de Aerolíneas viene a aportar una mejora en la conectividad aérea y contribuye a reforzar dos destinos que se complementan entre sí, como lo son Mendoza y Mar del Plata».  

They manage one more flight between San Rafael and Buenos Aires

Lucas Quesada, raised the need for Aerolíneas Argentinas. In addition there was talk of moving the schedules in the morning.

The vice president of the Ente Mendoza Tourism (Emetur), Lucas Quesada, told the regional manager of Aerolineas Argentinas, Gabriela Goncalves, the need for San Rafael to add one more frequency to Buenos Aires and to move the flight schedule in the morning. He did so after the presentation of the direct flight between Mendoza and Mar del Plata.

The official said that «this is going to be a tough negotiation, but not impossible, we are highlighting the utility that is given from San Rafael to the flight that connects us with Buenos Aires and vice versa.» In addition «we asked Goncalves, the possibility of analyzing the flight schedule to see if it can be transferred in the morning».

Anyway, from the Emetur said that the novelties will be known in the near future and it is estimated that they will be favorable, since San Rafael has proven to be a very interesting place and the local airport has supported in great way the load that represented to receive flights Extras by the closure of the El Plumerillo aero station.

During the week the Emetur and Aerolineas Argentinas announced a direct connection between Mendoza and Mar del Plata as of December 7 when Francisco Gabrielli airport finished its repair work. In this context, a good summer season is expected for both destinations and this air connection will consolidate over time.

The frequencies will be three, with departures from the capital of Mendoza at 12.10 and arrival at 14.30 on Wednesday, Saturday and Sunday. The cost of the round trip ticket will be from $ 2800 plus taxes.

Quesada commented that «both destinations have worked together and with a great synergy, which has allowed us in January to promote our destination and the National Harvest Festival in Mar del Plata and to be able to publicize their offer in Mendoza» .

Jorge Zanier, vice-president of the Mar del Plata Municipal Tourism Office, explained that «we consider Mendoza one of the most important provinces in the country. Both destinations are united by something as special as the brotherhood between the mountain and the sea».

Finally, Marcelo Montenegro, Director of Emetur Promotion, emphasized that «this initiative of Aerolíneas comes to contribute an improvement in the aerial connectivity and contributes to reinforce two destinies that complement each other, as they are Mendoza and Mar del Plata». A\W

 

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SOURCE: unosanrafael.com.ar
DBk: Photographic © losandes.com.ar
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AW | 2016 11 09 12:03 | AIRPORTS

Será en el marco del II Networking de la AMAVyT que se desarrollará el Mendoza. A partir del 7 de diciembre ambas ciudades se conectarán en vuelo de Aerolíneas Argentinas

El Ente Municipal de Turismo de Mar del Plata (EMTur) continúa promocionando a la ciudad en importantes Ferias y Workshops nacionales con el objetivo de que el público en general y los agentes de viajes de los principales destinos emisores para Mar del Plata conozcan todo lo que la ciudad tiene para ofrecer.

Es por ello que el jueves 10 de noviembre a las 10:00 en la sede del Ente de Turismo de Mendoza (Emetur) -ubicado en calle San Martin 1143-, el EMTur llevará a cabo una conferencia de prensa en la que se anunciarán oficialmente las nuevas frecuencias de vuelos directos Mendoza – Mar del Plata que comenzarán a funcionar el 7 diciembre.

Encabezarán el anuncio el Vicepresidente del EMTur, Jorge Zanier; el Vicepresidente del Emetur, Lucas Quesada; el Director de Promoción del Emetur, Marcelo Montenegro; la Gerente de Aerolíneas Argentinas en Mendoza, Gabriela Goncalvez; y autoridades especiales. Allí, se expondrá y difundirá un video promocional de la ciudad de Mar del Plata, se entregará material promocional y souvenirs a los periodistas, se sortearán estadías entre los presentes y habrá un coffee break en el que los medios podrán tomar contacto con las autoridades.

A su vez, el EMTur participará del II Networking de la Asociación Mendocina de Agencias de Viajes y Turismo (AMAVyT Mendoza) que se llevará a cabo el jueves 10 de noviembre de 19:00 a 22:00 en el Salón de los Olivos del Esplendor Hotel Mendoza, ubicado en la intersección de las calles Maza y Emilio Civit. Allí promocionará la ciudad como destino ante el público en general y los agentes de viajes de Mendoza.

Mar del Plata dispondrá de un escritorio institucional para presentar los atractivos turísticos y todos los servicios que tiene para ofrecer en vistas a la próxima temporada estival. Asimismo, participará del encuentro de comercialización entregando folletería promocional, souvenirs y tarifarios de agencias receptivas.

Durante el II Networking de AMAVyT el Vicepresidente del EMTur, Jorge Zanier, tomará contacto con operadores turísticos de Mendoza y con los medios de comunicación especializados en turismo que estarán presentes en el desarrollo de la jornada. 

Mar del Plata will officially announce its air connection with Mendoza

It will be in the framework of the II Networking of the AMAVyT that will develop the Mendoza. As of December 7, both cities will be connected in Aerolíneas Argentinas flight

The Municipal Tourist Authority of Mar del Plata (EMTur) continues to promote the city in important National Fairs and Workshops with the aim that the public in general and the travel agents of the main destinations for Mar del Plata know everything that The city has to offer.

That is why, on Thursday, November 10 at 10:00 am at the headquarters of the Ente de Turismo de Mendoza (Emetur) – located at Calle San Martin 1143 -, the EMTur will hold a press conference in which they will officially announce The new frequencies of direct flights Mendoza – Mar del Plata that will begin to function the 7 December.

The announcement will be led by the Vice President of EMTur, Jorge Zanier; The Vice President of Emetur, Lucas Quesada; The Emetur Promotion Director, Marcelo Montenegro; The Aerolíneas Argentinas Manager in Mendoza, Gabriela Goncalvez; And special authorities. There, a promotional video of the city of Mar del Plata will be exhibited and distributed, promotional material and souvenirs will be given to journalists, raffles will be arranged between those present and there will be a coffee break in which the media can contact the authorities.

In turn, the EMTur will participate in the II Networking of the Mendocina Association of Travel and Tourism Agencies (AMAVyT Mendoza) to be held on Thursday, November 10 from 7:00 p.m. to 10:00 p.m. in the Salon de los Olivos del Esplendor Hotel Mendoza, located at the intersection of Maza and Emilio Civit streets. There it will promote the city like destiny before the general public and the travel agents of Mendoza.

Mar del Plata will have an institutional desk to present the tourist attractions and all the services it has to offer in view of the coming summer season. It will also participate in the marketing meeting by delivering promotional brochures, souvenirs and tariffs from receptive agencies.

During the II Networking of AMAVyT the Vice President of the EMTur, Jorge Zanier, will take contact with tour operators of Mendoza and with the media specialized in tourism that will be present in the development of the day. A\W

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SOURCE: Jornadaonline.com
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AW | 2016 11 09 11:20 | AIRPORTS

Avanzan las gestiones en Chile para implementar un vuelo semanal San Juan – La Serena

Las autoridades están haciendo las tratativas con la empresa chilena Aerolíneas DAP para poder implementar un vuelo charter, tal como se hacía hace algunos años.

La idea de conectar a las ciudades argentinas de San Juan y Mendoza vía aérea con el aeropuerto La Florida, en La Serena, ha sido un viejo anhelo en la zona que esta temporada estival podría concretarse dadas las gestiones que está efectuando el gobierno a través de su área de Turismo, el Sernatur.

Según publica el diario El Día de Chile, el intendente regional, Claudio Ibáñez, indicó que dado el alto flujo de visitantes del vecino país que se registró el verano pasado, se está estudiando su habilitación. «En la última temporada hubo un registro de 70 mil entradas y salidas de vehículos por el paso Agua Negra, lo que implicó que enero y febrero tuviéramos copadas las reservas, con casi un 80% o 90%, principalmente sanjuaninos. Para aprovechar esto ahora estamos haciendo coordinaciones con Sernatur, y lo conversé con el gobernador de San Juan, para tratar de traer vuelos chárter entre San Juan y Coquimbo al menos durante los meses de enero y febrero», puntualizó el jefe regional.

Cabe destacar que en años anteriores esto ya se había realizado, pero las operaciones se detuvieron debido a que no se hacían rentables, pero ahora se avizora una oportunidad. «No sabemos cuál será el resultado, lo que sí estamos haciendo es gestionar a través de la Subsecretaría de Turismo, que incluso ya asignó recursos para una campaña de promoción en San Juan y Mendoza, para tener la demanda de vuelos chárter con aerolíneas DAP y una agencia de viaje de Mendoza. En eso estamos en pleno proceso y estamos dependiendo hoy día de las agencias de Mendoza y San Juan», indicó Ibáñez.

De acuerdo a lo expresado por el intendente «es lo que queremos, lo que estamos gestionando, pero son iniciativas privadas, porque no tenemos sistemas de aviación públicos, estamos dependiendo hoy de la voluntad de los privados, pero sí estamos haciendo una campaña para que existan vuelos de San Juan y Mendoza hacia nuestra región».

También se quieren aprovechar las ventajas, dice, del denominado turismo de compras «porque además que la región cuenta con condiciones privilegiadas de vacaciones, de mar, de valles, hoy el tipo de cambio favorece la llegada masiva de argentinos que vienen a hacer compras a nuestro país», puntualiza.

Así lo detalla también el director regional de Sernatur, Alberto Duarte, quien indica que efectivamente como entidad están apoyando las tratativas de un tour operador argentino, en conjunto con una aerolínea chilena, efectuando gestiones preliminares para ver la posibilidad de hacer vuelos chárter durante enero y febrero.

La empresa aérea que estaría interesada en efectuar este recorrido es Aerolíneas DAP, que se especializa en chárter y opera en Antofagasta y Punta Arenas, la que estaría en conversaciones con el tour operador argentino Se.pe.an.

«El aumento del flujo no va a ser significativo, porque estamos hablando de un vuelo semanal, que es lo que están estimando ellos, pero lo que sí nos interesa a nosotros como Sernatur regional es abrir la línea de comunicación aérea entre Mendoza, San Juan y La Serena, demostrar que es viable comercialmente y que tanto esta línea aérea como otras empresas del rubro nacionales vean que se puede hacer la ruta, que es interesante y poder explorar también a mediano o largo plazo la posibilidad de tener vuelos regulares, que siempre ha sido algo muy esperado en la zona», recalca.

En algún minuto se realizaron, advierte «y hoy creo que las condiciones del mercado, la demanda que tenemos de flujo desde Argentina hacia acá permitirían que fueran vuelos comercialmente viables. Lo que estamos haciendo nosotros es poder facilitar este primer intento de apertura de rutas, a través de un acuerdo de dos privados y nosotros como servicio público estamos dando las facilidades y apoyándolos para que eso se dé y sea ojalá el inicio a mediano plazo del restablecimiento de las rutas aéreas Mendoza, San Juan, La Serena», enfatiza Duarte.

En relación a cuándo podrá haber una respuesta definitiva respecto de este tema, el director regional de Sernatur sostiene que «estamos en pleno trabajo, este es un acuerdo de privados, por lo tanto, si se ratifica o no va a depender de los acuerdos que tengan ellos, pero nosotros esperamos que de aquí a fines de noviembre ya tengamos claridad de si esto se va a poder llevar a cabo y vamos a hacer todos los esfuerzos para que así sea», finaliza. 

Chile moves to implement a weekly flight San Juan – La Serena

Authorities are negotiating with the Chilean airline Aerolíneas DAP to implement a charter flight, as it was several years ago.

The idea of connecting the Argentine cities of San Juan and Mendoza by air with La Florida airport in La Serena has been an old desire in the area that this summer season could materialize given the efforts being made by the government through Its area of Tourism, the Sernatur.

According to El Dia de Chile newspaper, regional mayor Claudio Ibáñez said that given the high flow of visitors from the neighboring country that was registered last summer, its authorization is being studied. «In the last season there was a record of 70 thousand entrances and exits of vehicles through the passage Agua Negra, which meant that January and February we had the reservations, with almost 80% or 90%, mainly Sanjuaninos. We are coordinating with Sernatur and talked to the governor of San Juan to try to bring charter flights between San Juan and Coquimbo at least during the months of January and February, « the regional chief said.

It should be noted that in previous years this had already been done, but operations were stopped because they were not profitable, but now there is an opportunity. «We do not know what the result will be, what we are doing is managing through the Undersecretariat of Tourism, which has already allocated resources for a promotional campaign in San Juan and Mendoza, to have the demand for charter flights with DAP airlines and A travel agency in Mendoza, where we are in the process and we are now depending on the agencies of Mendoza and San Juan, » said Ibanez.

According to the mayor, «it is what we want, what we are managing, but they are private initiatives, because we do not have public aviation systems, we are now depending on the will of the private, but we are campaigning for There are flights from San Juan and Mendoza to our region.»

They also want to take advantage of the advantages, he says, of so-called shopping tourism «because in addition the region has privileged conditions of holidays, sea, valleys, today the exchange rate favors the massive arrival of Argentines who come to make purchases at Our country,» he says.

This is also explained by the regional director of Sernatur, Alberto Duarte, who indicates that as an entity are effectively supporting the negotiations of an Argentine tour operator, together with a Chilean airline, making preliminary efforts to see the possibility of charter flights during January and February.

The airline that would be interested in this route is Aerolíneas DAP, which specializes in charter and operates in Antofagasta and Punta Arenas, which would be in talks with the Argentine tour operator Se.pe.an.

«The increase in the flow is not going to be significant, because we are talking about a weekly flight, which is what they are estimating, but what we are interested in us as regional Sernatur is to open the air communication line between Mendoza, San Juan And La Serena, prove that it is commercially viable and that both this airline and other companies in the national sector see that it is possible to make the route, which is interesting and can also explore in the medium or long term the possibility of having regular flights, which always Has been something very expected in the area,» he says.

In a moment they were realized, warns «and today I believe that the conditions of the market, the demand that we have of flow from Argentina to here would allow that they were commercially viable flights.We are doing us to be able to facilitate this first attempt of opening of routes, Through an agreement of two private and we as a public service we are giving the facilities and supporting them so that it will be and hopefully the medium-term beginning of the restoration of the air routes Mendoza, San Juan, La Serena» emphasizes Duarte.

Regarding when there may be a definitive answer on this issue, the regional director of Sernatur maintains that «we are in full working, this is a private agreement, therefore, whether it is ratified or will not depend on the agreements that Have them, but we hope that by the end of November we will have clarity as to whether this will be possible and we will make every effort to do so,» he concludes. A\W

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SOURCE: sanjuan8.com
DBk: Photographic © CountryBox.info
AW-POST: 201611091120AR
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AW | 2016 11 02 11:00 | AIRPORTS

El aterrizaje de un bimotor de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) inaugura la pista de aterrizaje de 1200 metros de longitud de Aracaju Aeropuerto / Santa María (SE). Este hecho, que fue un hito en la aviación Sergipana historia, completa, el próximo 30 de octubre de, 64, registrando el establecimiento de la terminal.

Más tarde, en enero de 1958, la llegada del presidente Juscelino Kubitschek, a bordo de un bimotor Convair (CV) 440 Metropolitana real, oficialmente el inicio de las operaciones comerciales de la Santa María. Situado en el sur de la capital y del centro de 12 km, que es el único aeropuerto público que recibe vuelos regulares en el estado.

El aeropuerto funciona las 24 horas. Los pasajeros tienen una oferta de 28 establecimientos, incluidos los alimentos y servicios. Hay ocho restaurantes y bares de tapas o distribuidas entre patio de comidas, vestíbulo, salas de embarque y en la zona exterior de la terminal de pasajeros. Además de estas opciones para las comidas y aperitivos, los servicios de pasajeros es como un puesto de revistas; dos tiendas de recuerdos; un ingreso de artesanía y mucho más a / ropa femenina masculina; tres cajeros automáticos; una oficina de correos; cinco compañías de alquiler de coches, y otras instalaciones.

Los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida tienen una accesibilidad infraestructura integrada por seis rampas de acceso; dos fuentes de agua potable y cinco baños adaptados rectángulos; más seis teléfonos públicos para los usuarios con discapacidad del aparato locomotor y otro teléfono con teclados en Braille para los discapacitados visuales.

En cuanto a la movilidad, hay una cooperativa de taxis registrada y tres líneas de autobús de transporte público (Aeropuerto / Zona Sur, Marzo 17 / D.I.A y Porto Sul / Distrito Industrial) que conectan el terminal a la totalidad del capital. En las dos salas de embarque, hay 24 puntos de venta en tótems. Ya en la zona pública, en el vestíbulo de la terminal de pasajeros, que quieren, por ejemplo, recargar el teléfono, encuentra dos tótems, por un total de 16 puntos de venta.

Enlace
Aracaju Aeropuerto tiene 15 vuelos diarios autorizados por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Además, el terminal de pasajeros puede recibir 2,6 millones de envíos y aterrizajes por año. En 2015, el movimiento registrado fue de 1,2 millones de pasajeros (llegadas y salidas).

 Actualmente cuatro aerolíneas operan vuelos Aracaju – Latam, Gol, Avianca y Azul – que conectan el terminal a siete destinos nacionales: Río de Janeiro (RJ); Brasilia (DF); Sao Paulo (SP); Campinas (SP); Recife (PE); Salvador (BA) y Maceió (AL).

En junio, el aeropuerto registró la unidad pico más alto del año con la presencia de turistas de diversas partes del país que vienen a la Forró Caju. El evento es uno de los más tradicionales festivales de junio en el noreste. Este año, cuando se llevó a cabo la edición 23, entre 18 y 29/6, el aeropuerto registró un volumen de 39.9 miles de pasajeros, un incremento de tres mil viajeros más en comparación con el mismo mes del período anterior – 18 a 29/5 – cuando eran 36, 9 miles de pasajeros.

Historia
Nueve años después de la creación del aeropuerto comenzaron en 1961, la primera ampliación de la pista de despegue y aterrizaje, pasando de 1.200 a 1.500 metros de longitud. El edificio terminal de pasajeros se incrementó de 800 a 1 200 m². A partir de 1975, el aeropuerto de Aracaju era responsabilidad de Infraero. En las siguientes décadas, las nuevas reformas se llevaron a cabo.

Entre 1983 y 1984, el aeropuerto cuenta con una nueva fachada y había ampliado su terminal de pasajeros de 1,8000 m². En 1993, la pista fue ampliado para tener 2200 metros de longitud. En 1998, Infraero abrió una nueva terminal de pasajeros con 10.000 m², a bordo de las habitaciones y el aterrizaje, ascensores, escaleras mecánicas, sistema de TV de aire acondicionado y sistema de vigilancia y de vuelo informativo.

En diciembre de 2014, se completaron las obras nuevas. Los servicios incluyen varias mejoras, como la mejora de los sistemas de drenaje de agua de lluvia y la recuperación de las placas metálicas y la estructura del techo. El mismo proceso de reforma se llevó a cabo en dos áreas relacionadas con terminales de pasajeros, que también recibieron reparaciones en sistemas de aire acondicionado e instalaciones eléctricas.

Obras
Una nueva etapa de las obras comenzó en 2013. Los servicios incluyen la ampliación de la pista de los actuales 2.200 a 2.780 metros y la construcción de nuevas áreas de escape, lo que mejora la seguridad de las operaciones. El sistema de pista también recibirá cuatro nuevas pistas de rodaje (pendientes de maniobra de aeronaves).

Otros servicios prestados implican la creación de una zona de pruebas de motores, la revitalización de la baliza de luz y la repavimentación de la pista. También se ha previsto la construcción de la nueva terminal de pasajeros. La inversión total del proyecto es de aproximadamente R $ 300 millones. En estas nuevas instalaciones, la capacidad del aeropuerto se incrementará hasta seis millones de pasajeros al año.  

Aracaju Airport complete 64 years of operation

The landing of a twin-engine of the Brazilian Air Force (FAB) inaugurated the runway 1200 meters long from Aracaju Airport / Santa Maria (SE). This fact, which was a milestone in aviation history sergipana, complete, next October 30, 64, recording the establishment of the terminal.

Later, in January 1958, the arrival of President Juscelino Kubitschek, on board a twin-engine Convair (CV) 440 Metropolitan Real, officially the start of commercial operations of the Santa Maria. Located in the south of the capital and 12 km away from the center, it is the only public airport that receives regular flights in the state.

The airport operates 24 hours. Passengers have an offer of 28 establishments, including food and services. There are eight restaurants and snack bars or distributed among food court, lobby, boarding rooms and in the outdoor area of the passenger terminal. In addition to these options for meals and snacks, the passenger services is like a magazine stand; two souvenir shops; a craft income and more a male / female clothing; three ATMs; a Post Office; five car rental companies, and other facilities.

Passengers with disabilities or reduced mobility have an integrated infrastructure accessibility for six access ramps; two drinking fountains and five adapted toilets boxs; plus six public phones for users with locomotor disabilities and another phone with keyboards in Braille for the visually impaired.

In terms of mobility, there is a registered taxi cooperative and three bus lines of public transportation (Airport / South Zone, March 17 / D.I.A and Porto Sul / Industrial District) that connect the terminal to the entire capital. In the two rooms of boarding, there are 24 outlets in totems. Already in public area, in the lobby of the passenger terminal, who want, for example, recharge the phone, finds two totems, totaling 16 outlets.

Link
Aracaju Airport has 15 daily flights authorized by the National Civil Aviation Agency (Anac). In addition, the passenger terminal can receive 2.6 million shipments and landings per year. In 2015, the recorded movement was 1.2 million passengers (arrivals and departures).

 Currently four airlines operate flights to Aracaju – Latam, Gol, Avianca and Azul – which connect the terminal to seven domestic destinations: Rio de Janeiro (RJ); Brasilia DF); Sao Paulo-SP); Campinas, sp); Recife PE); Salvador (BA) and Maceió (AL).

In June, the airport recorded the highest peak drive of the year with the presence of tourists from various parts of the country that come to the Forró Caju. The event is one of the most traditional June festivals in the Northeast. This year, when it held the 23 edition, between 18 and 29/6, the airport recorded a volume of 39.9 thousand passengers, an increase of three thousand more travelers compared to the same month of the previous period – 18 to 29/5 – when they were 36, 9 thousand passengers.

History
Nine years after the creation of the airport began in 1961, the first expansion of the landing and takeoff runway, rising from 1,200 to 1,500 meters in length. The passenger terminal building increased from 800 to 1 200 m². From 1975, Aracaju Airport was the responsibility of Infraero. In the following decades, new reforms were carried out.

Between 1983 and 1984, the airport has a new facade and had its terminal expanded passengers to 1.8000 m². In 1993, the runway was expanded to have 2200 meters long. In 1998, Infraero opened a new passenger terminal with 10,000 m², boarding rooms and landing air-conditioned, elevators, escalators, TV system and surveillance and informative flight system.

In December 2014, new works were completed. Services included several improvements, such as the improvement of rainwater drainage systems and the recovery of metal tiles and the roof structure. The same reform process was performed in two areas relating to passenger terminals, which also received repairs in air conditioning systems and electrical installations.

Construction
A new stage of works started in 2013. The services include the expansion of the runway from the current 2200 to 2780 meters and the construction of new areas of exhaust, improving the safety of operations. The track system will also receive four new taxiways (aircraft maneuver slopes).

Other provided services involve the creation of an area for engine testing, the revitalization of the light beacon and the resurfacing of the track. It is also planned the construction of new passenger terminal. The total project investment is approximately R $ 300 million. In these new facilities, airport capacity will increase to six million passengers per year. A\W

Aeroporto de Aracaju completa 64 anos de operação

O pouso de um bimotor da Força Aérea Brasileira (FAB) inaugurou a pista de 1,2 mil metros de comprimento do Aeroporto de Aracaju/Santa Maria (SE). Esse fato, que foi um marco na história de aviação sergipana, completa, no próximo dia 30 de outubro, 64 anos, registrando a criação do terminal.

Mais tarde, em janeiro de 1958, a chegada do presidente Juscelino Kubitschek, a bordo de um bimotor Convair (CV) 440 Metropolitan, da Real, oficializou o início das operações comerciais do Santa Maria. Localizado na zona sul da capital e distante 12 km do centro, é o único aeródromo público que recebe voos regulares no estado.

O aeroporto funciona 24 horas. Os passageiros contam com uma oferta de 28 estabelecimentos, entre alimentação e serviços. São oito restaurantes e ou lanchonetes distribuídas entre praça de alimentação, saguão, salas de embarque e na área externa do terminal de passageiros. Além dessas opções para refeições e lanches, o passageiro encontra serviços como uma revistaria; duas lojas de souvenires; uma de artesanato em renda e mais uma de confecção masculino/feminino; três caixas eletrônicos; uma agência dos Correios; cinco locadoras de carro, além de outras facilidades.

Os passageiros com deficiência ou mobilidade reduzida contam com uma infraestrutura de acessibilidade integrada por seis rampas de acesso; dois bebedouros e cinco boxs sanitários adaptados; além de seis telefones públicos para usuários com deficiência locomotora e mais um telefone com teclados em braile, para deficientes visuais.

Em termos de mobilidade, há uma cooperativa de táxi cadastrada e três linhas de ônibus do transporte público (Aeroporto/Zona Sul; 17 de março/D.I.A e Porto Sul/Bairro Industrial) que ligam o terminal a toda capital. Nas duas salas de embarque, há 24 tomadas em totens. Já em área pública, no saguão do terminal de passageiros, quem quiser, por exemplo, recarregar o celular, encontra dois totens, que somam 16 tomadas.

Ligação
O Aeroporto de Aracaju conta com 15 voos diários autorizados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Além disso, o terminal de passageiros pode receber 2,6 milhões de embarques e desembarques por ano. Em 2015, a movimentação registrada foi de 1,2 milhão de passageiros (embarque e desembarque).

Atualmente, quatro companhias aéreas operam voos em Aracaju – Latam, Gol, Avianca e Azul -, que ligam o terminal a sete destinos nacionais: Rio de Janeiro (RJ); Brasília (DF); São Paulo (SP); Campinas (SP); Recife (PE); Salvador (BA) e Maceió (AL).

Em junho, o aeroporto registra o maior pico de movimentação do ano, com a presença de turistas de várias partes do país que chegam para o Forró Caju. O evento é uma das mais tradicionais festas juninas do Nordeste. Neste ano, quando se realizou a 23º edição, entre os dias 18 e 29/6, o aeroporto registrou um volume de 39,9 mil passageiros, um aumento de três mil viajantes a mais em relação ao mesmo período do mês anterior – 18 a 29/5 – quando foram 36, 9 mil passageiros.

História
Nove anos após a criação do aeroporto, teve início, em 1961, a primeira ampliação da pista de pouso e decolagem, passando dos 1.200 para 1.500 metros de comprimento. O edifício do terminal de passageiros passou de 800 para 1,2 mil m². A partir de 1975, o Aeroporto de Aracaju ficou sob a responsabilidade da Infraero. Nas décadas seguintes, foram realizadas novas reformas.

Entre 1983 e 1984, o aeroporto ganhou uma nova fachada e teve o seu terminal de passageiros ampliado para 1,8 mil m². Em 1993, a pista do foi ampliada, passando a ter 2,2 mil metros de comprimento. Em 1998, a Infraero inaugurou um novo terminal de passageiros com 10 mil m², salas de embarque e desembarque climatizadas, elevadores, escadas rolantes, sistema de TV e vigilância e sistema informativos de voos.

Em dezembro de 2014, foram concluídas novas obras. Os serviços incluíram várias melhorias, como o aprimoramento dos sistemas de drenagem de águas pluviais e a recuperação de telhas metálicas e da estrutura da cobertura. O mesmo processo de reforma foi executado nas duas áreas referentes aos terminais de passageiros, que receberam ainda reparos nos sistemas de ar condicionado e nas instalações elétricas.

Obras
Uma nova etapa de obras foi iniciada em 2013. Os serviços contemplam a ampliação da pista dos atuais 2,2 mil para 2,78 mil metros, além da construção de novas áreas de escape, aprimorando a segurança das operações. O sistema de pistas também receberá quatro novas taxiways (pistas de manobra de aeronaves).

Outros serviços previstos envolvem a criação de uma área para testes de motores, a revitalização do balizamento luminoso e o recapeamento da pista. Está prevista ainda a construção de novo terminal de passageiros. O investimento total do projeto é da ordem de R$ 300 milhões. Nessas novas instalações, a capacidade do aeroporto passará para seis milhões de passageiros por ano. A\W

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SOURCE: segs.com.br
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