Nuuk inaugura aeropuerto internacional con vuelos transatlánticos
El 28 de Noviembre de 2024, Nuuk International Airport (GOH) ha sido oficialmente inaugurado tras recibir el visto bueno de la Autoridad Danesa de Aviación Civil y Ferrocarriles (Trafikstyrelsen). Este hito marca un antes y un después para Groenlandia, al conectar directamente su capital con destinos transatlánticos.
Jens Lauridsen, CEO de Greenland Airports, destacó la importancia de este logro: «Este es un hito histórico que abre un mundo de nuevas oportunidades para todo el país. Por primera vez, será posible realizar vuelos directos a través del Atlántico hacia la capital nacional. Este éxito es el resultado de un esfuerzo dedicado y mucho trabajo duro por parte de los empleados de Greenland Airports y nuestros socios. Quiero agradecer sinceramente al equipo por su compromiso y labor enfocada”.
El estreno del aeropuerto estuvo marcado por la llegada del primer vuelo transatlántico, operado por Air Greenland. El Airbus A330neo, denominado Tuukkaq, aterrizó en la nueva pista de 2.200 metros a las 12:35 PM hora local. Este histórico aterrizaje estuvo acompañado de un día lleno de celebraciones, discursos y fuegos artificiales en Nuuk.
La apertura de Nuuk International Airport no solo representa un avance para la infraestructura aeroportuaria de Groenlandia, sino que también fortalece su posición estratégica en el Ártico. Al facilitar vuelos directos al otro lado del Atlántico, el aeropuerto impulsará el turismo, el comercio y la conexión de Groenlandia con el resto del mundo, consolidando su papel como puente entre Europa y América del Norte.
Este proyecto subraya el compromiso del país con el desarrollo sostenible y la mejora de la conectividad global, abriendo una nueva era para su crecimiento económico y social.
Nuuk Airport opening
Nuuk opens international airport with transatlantic flights
On November 28, 2024, Nuuk International Airport (GOH) has been officially opened after receiving the approval of the Danish Civil Aviation and Railway Authority (Trafikstyrelsen). This milestone marks a before and after for Greenland, by directly connecting its capital with transatlantic destinations.
Jens Lauridsen, CEO of Greenland Airports, highlighted the significance of this achievement: “This is a historic milestone that opens up a world of new opportunities for the entire country. For the first time, direct flights across the Atlantic to the national capital will be possible. This success is the result of a dedicated effort and a lot of hard work by Greenland Airports employees and our partners. I would like to sincerely thank the team for their commitment and focused work”.
The airport’s opening was marked by the arrival of the first transatlantic flight, operated by Air Greenland. The Airbus A330neo, named Tuukkaq, landed on the new 2,200-meter runway at 12:35 PM local time. This historic landing was accompanied by a day full of celebrations, speeches, and fireworks in Nuuk.
The opening of Nuuk International Airport not only represents a step forward for Greenland’s airport infrastructure, but also strengthens its strategic position in the Arctic. By facilitating direct flights across the Atlantic, the airport will boost tourism, trade and connect Greenland to the rest of the world, consolidating its role as a bridge between Europe and North America.
This project underlines the country’s commitment to sustainable development and improved global connectivity, opening a new era for its economic and social growth.
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El Aeropuerto de Sydney (SYD) ha presentado su visión de diseño para la renovación de la Terminal Nacional T2, la primera remodelación importante en más de tres décadas en la terminal nacional más concurrida de Australia. La inversión de AU$ 200 millones de Dólares Australianos tiene como objetivo brindar una experiencia de viaje más rápida, fluida y eficiente para los 17 millones de pasajeros que utilizan la T2 cada año, centrándose en tecnología de última generación, instalaciones modernas y una mayor eficiencia operativa.
El nuevo diseño introducirá más quioscos de autoservicio y nueva tecnología de entrega de equipaje, lo que permitirá a los pasajeros tomar el control de su proceso de facturación y acelerar las salidas. Dado que el aeropuerto actualmente procesa 1.500 maletas por hora en las horas pico, esta mejora aumentará la capacidad a 1.800 maletas por hora para 2026, mejorando aún más la eficiencia. Una vez completado, se prevé que el 95 por ciento de los pasajeros viajarán desde la acera hasta el lado del aire en menos de 15 minutos.
De acuerdo con el mandato de seguridad del Gobierno australiano de instalar equipos de seguridad estándar tres para fines de 2025, la terminal contará con tecnología de seguridad de próxima generación y escáneres de última generación en siete líneas de procesamiento. Estos nuevos sistemas permitirán a los pasajeros dejar artículos como computadoras portátiles y líquidos en su equipaje de mano, lo que reducirá los tiempos de procesamiento de seguridad, ya que cada carril puede procesar 500 pasajeros por hora, un aumento del 113 por ciento en comparación con el rendimiento promedio actual de 235 pasajeros por hora.
El diseño de seguridad aerodinámico contará con carriles exclusivos para la familia y la asistencia, mientras que dos nuevos ascensores después del control de seguridad brindarán una experiencia más fluida para que los pasajeros accedan al patio de comidas y a los salones de la puerta de embarque.
Construido en la década de 1990 para acomodar a ocho millones de pasajeros, actualmente T2 Domestic alberga a Virgin Australia, Jetstar Airlines y aerolíneas regionales, con más de 17 millones de pasajeros cada año. Si T2 Domestic fuera un aeropuerto independiente, sería el cuarto más grande de Australia.
Sydney Airport T2 upgrade
Domestic Terminal T2 upgrade begins
Sydney Airport (SYD) has unveiled its design vision for the refurbishment of Domestic Terminal T2, the first major refurbishment in more than three decades at Australia’s busiest domestic terminal. The AU$200 million investment aims to deliver a faster, smoother, and more efficient travel experience for the 17 million passengers who use T2 each year, focusing on state-of-the-art technology, modern facilities, and increased operational efficiency.
The new design will introduce more self-service kiosks and new bag drop technology, allowing passengers to take control of their check-in process and speed up departures. With the airport currently processing 1,500 bags per hour at peak times, this upgrade will increase capacity to 1,800 bags per hour by 2026, further improving efficiency. Once complete, it is anticipated that 95 per cent of passengers will travel from curbside to airside in under 15 minutes.
In line with the Australian Government’s security mandate to install standard three security equipment by the end of 2025, the terminal will feature next-generation security technology and state-of-the-art scanners across seven processing lanes. These new systems will allow passengers to leave items such as laptops and liquids in their carry-on luggage, reducing security processing times as each lane can process 500 passengers per hour a 113 per cent increase compared to the current average throughput of 235 passengers per hour.
The streamlined security layout will feature dedicated lanes for family and assistance, while two new elevators after security will provide a more seamless experience for passengers to access the food court and gate lounges.
Built in the 1990s to accommodate eight million passengers, T2 Domestic is now home to Virgin Australia, Jetstar Airlines, and regional airlines, handling more than 17 million passengers each year. If T2 Domestic were a stand-alone airport, it would be Australia’s fourth largest.
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AW | 2024 10 31 16:06 | GOVERNMENT / AIRPORTS / AIRLINES
Estado quita a Aerolíneas Argentinas exclusividad pernocte Aeroparque
El Gobierno le quita a Aerolíneas Argentinas la exclusividad de pernocte en Aeroparque, otras compañías podrán dejar sus aviones de noche. La medida fue dispuesta por la Secretaria de Transporte y regirá a partir del Viernes 1 de Noviembre de 2024. Los cambios se efectivizan en medio del avance de Presidencia para privatizar la aerolínea de bandera.
En medio de las gestiones para avanzar con la privatización de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno de Javier Milei anunció la supresión a la compañía de bandera la exclusividad de pernocte en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newvery (AEP) a partir del Viernes 01/11, habilitando a todas las líneas aéreas nacionales realizar pernocte en la terminal porteña. Fuentes oficiales afirmaron que de esta manera buscan ampliar la oferta de vuelos y bajar el precio de los pasajes.
«A partir de mañana otras líneas aéreas como JetSMART y Flybondi podrán acceder a posiciones de pernocte en la plataforma comercial del Aeroparque Jorge Newbery. Es un beneficio que antes era un monopolio exclusivo de Aerolíneas, favorecida injustamente por La Cámpora», anunció el Vocero Presidencial Manuel Adorni en la conferencia de prensa de este Jueves 31/10.
La medida la oficializó el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que depende de la Secretaría de Transporte, bajo la órbita del Ministerio de Economía que dirige Luis Caputo.
«Antes de esta modificación los aviones de otras empresas por fuera de Aerolíneas Argentinas no podían quedar estacionados en Aeroparque durante la noche. Esto implicaba que si un avión de otra línea aérea llegaba a la noche tarde y salía de nuevo a la mañana temprano, tenía que ir hasta Ezeiza para la mañana siguiente volver a volar de Ezeiza a Aeroparque y ahí recién salir. Un delirio que sólo podía ocurrir en la mano de esta gente. A partir de ahora otras líneas aéreas podrán acceder a posiciones de pernocte en Aeroparque, lo que va a permitir que haya más vuelos a la mañana temprano y poner fin a un delirio corporativista. Esta medida distribuye más equitativamente el espacio del aeropuerto, impulsa la competencia entre las empresas en igualdad de condiciones y brinda un mejor servicio para los pasajeros con una mayor oferta de vuelos y menores precios de los pasajes«, sostuvo el Portavoz Presidencial.
Oficialismo pierde votos Aerolíneas El anuncio coincide con una semana en la que el Gobierno avanzó con el proyecto para privatizar Aerolíneas Argentinas, que había quedado afuera de la Ley Bases, tras obtener el martes dictamen en un plenario de comisiones de Diputados que le permitirá llevar la iniciativa al recinto. Al respecto, Manuel Adorni planteó que en su visión se trataba de un cambio de época, porque la misma clase política que festejaba la estatificación y no le importaba el déficit de la empresa, ahora aprobaron el tratamiento de su privatización.
El Gobierno de Argentina cuenta con 22 adhesiones menos de las que logró en el Congreso al aprobar la Ley Bases para el tratamiento de la venta de aerolíneas Argentinas en la Cámara de Diputados.
El Gobierno nacional había alcanzado una victoria en la Comisión de Presupuesto y Hacienda y Transporte que le permitía avanzar en la privatización de Aerolíneas Argentinas. Luego de un arduo debate, el oficialismo obtuvo el dictamen que necesitaba y posee todo listo para llevar al recinto la discusión que deje a la compañía aérea sujeta a privatización.
Esta será la segunda vez en el año que se debatirá el tema, lo que genera controversias respecto de su viabilidad, porque el reglamento dice que, si se cae un proyecto, no puede ser debatido el mismo período de sesiones; en este caso, en Julio 2024, el Senado eliminó a la compañía de la lista de las posibles empresas a privatizar que incluía la Ley Bases. Antes de esa definición, en Diputados había conseguido los votos necesarios. En ese entonces, cuando se votó la privatización, el oficialismo obtuvo 138 votos afirmativos. Pero entre ese momento y octubre, perdió 22 votos que se fueron a una tercera posición, por lo que los representantes parlamentarios del Gobierno nacional tendrían 116 votos favorables a su proyecto de venta de la compañía y podrían perder en el recinto en el momento en que se trate. Para poder avanzar el Congreso, necesita cumplir con un paso que es la conformación de la Comisión Bicameral de Seguimiento de Empresas Privatizadas.
La propuesta de vender la aerolínea fue tratada en una reunión de las comisiones de Transporte y de Presupuesto, que presiden la radical Pamela Verasay y el libertario José Luis Espert, respectivamente, y el dictamen de mayoría obtuvo 35 firmas entre el oficialismo, el PRO, la UCR, la Coalición Cívica y bloques provinciales. El texto declara a la empresa sujeta de privatización, pero establece que el proceso se ajustará a las condiciones de transparencia que se fijaron en la Ley Bases y que impulsan la intervención de la Auditoría General de la Nación como así también de la bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones.
Government cancels AEP overnight exclusivity
State removes Aerolíneas overnight exclusivity at Aeroparque
The Government removes Aerolíneas Argentinas‘ overnight exclusivity at Aeroparque, other companies will be able to leave their planes at night. The measure was ordered by the Secretary of Transportation and will take effect as of Friday, November 1, 2024. The changes are taking effect amid the Presidency’s advance to privatize the flagship airline.
In the midst of the efforts to move forward with the privatization of Aerolíneas Argentinas, the Government of Javier Milei announced the elimination of the flagship company’s overnight exclusivity at the Buenos Aires/Jorge Newvery Airport (AEP) as of Friday, November 1, enabling all national airlines to make overnight stays at the Buenos Aires terminal. Official sources stated that in this way they seek to expand the flight offer and lower the price of tickets.
«Starting tomorrow, other airlines such as JetSMART and Flybondi will be able to access overnight positions on the commercial platform of Aeroparque Jorge Newbery. It is a benefit that was previously an exclusive monopoly of Aerolíneas, unfairly favored by La Cámpora», announced Presidential Spokesperson Manuel Adorni at the press conference on Thursday 31/10.
The measure was made official by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which depends on the Secretariat of Transportation, under the orbit of the Ministry of Economy headed by Luis Caputo.
«Before this change, planes from companies other than Aerolíneas Argentinas could not be parked at Aeroparque overnight. This meant that if a plane from another airline arrived late at night and left again early in the morning, it had to go to Ezeiza to fly from Ezeiza to Aeroparque again the next morning and then leave. A madness that could only happen in the hands of these people. From now on, other airlines will be able to access overnight positions at Aeroparque, which will allow for more flights in the early morning and put an end to a corporatist madness. This measure distributes airport space more equitably, encourages competition between companies on equal terms, and provides better service for passengers with a greater offer of flights and lower ticket prices», said the Presidential Spokesperson.
Officialism loses votes Aerolíneas The announcement coincides with a week in which the Government advanced with the project to privatize Aerolíneas Argentinas, which had been left out of the Ley Bases, after obtaining a ruling on Tuesday in a plenary session of the House of Representatives commissions that will allow it to take the initiative to the floor. In this regard, Manuel Adorni stated that in his view it was a change of era, because the same political class that celebrated the nationalization and did not care about the company’s deficit, now approved the treatment of its privatization.
The Government of Argentina has 22 fewer adhesions than those it achieved in Congress when it approved the Ley Bases for the treatment of the sale of Argentine airlines in the Chamber of Deputies.
The national Government had achieved a victory in the Budget and Finance and Transportation Commission that allowed it to advance in the privatization of Aerolíneas Argentinas. After an arduous debate, the ruling party obtained the opinion it needed and has everything ready to take the discussion to the floor to leave the airline subject to privatization.
This will be the second time this year that the issue will be debated, which generates controversy regarding its viability, because the regulations say that, if a project fails, it cannot be debated in the same session period; in this case, in July 2024, the Senate eliminated the company from the list of possible companies to be privatized that the Ley Bases included. Before that definition, in the House of Representatives it had obtained the necessary votes. At that time, when the privatization was voted on, the ruling party obtained 138 affirmative votes. But between that time and October, it lost 22 votes that went to a third position, so the parliamentary representatives of the national Government would have 116 votes in favor of their project to sell the company and could lose in the floor at the time when it is discussed. In order to move forward, Congress needs to complete a step, which is the formation of the Bicameral Commission for Monitoring Privatized Companies.
The proposal to sell the airline was discussed at a meeting of the Transportation and Budget Commissions, chaired by the radical Pamela Verasay and the libertarian José Luis Espert, respectively, and the majority opinion obtained 35 signatures from the ruling party, the PRO, the UCR, the Civic Coalition and provincial blocks. The text declares the company subject to privatization, but establishes that the process will be adjusted to the conditions of transparency that were set in the Bases Law and that promote the intervention of the General Audit Office of the Nation as well as the bicameral Commission for Monitoring Privatizations.
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Flybondi ha anunciado que podría cancelar destino Puerto Madryn (PMY), después que un avión Boeing 737-800 quedó inmovilizado en la plataforma del Aeropuerto El Tehuelche el último Domingo 20/10, mientras que la aeroestación permaneció inoperable, con vuelos cancelados y postergados afectando además vuelos de Aerolíneas Argentinas que debió trasladar la programación de sus vuelos a la terminal aérea de Trelew, localizada a 65 kilómetros.
Según informaron medios locales, la aeronave sufrió una falla mecánica el Domingo 20/10 a la tarde y quedó inmovilizada en la plataforma del Aeropuerto Puerto Madryn/El Tehuelche hasta que se pudo resolver el inconveniente el Lunes 21/10 a la noche por un desperfecto mecánico en un Boeing 737 de la firma, que debió esperar el arribo de técnicos para reparar la falla. Sin embargo, fuentes del sector dijeron que la línea aérea de bandera tiene técnicos a disposición en el lugar, mientras que la low cost demoró más de un día en que se acercara personal especializado.
La compañía aérea de presupuesto emitió un comunicado en el que responsabiliza a terceros. La empresa señaló en su comunicado: «Dado que esa situación genera en términos económicos y reputacionales, la low cost se encuentra analizando la continuidad de sus vuelos a Puerto Madryn hasta que haya soluciones que garanticen una infraestructura acorde a las necesidades de la industria». Bajo esos términos, Flybondi reclama al aeropuerto local de la problemática que se viene generando con sus aviones, aunque no así con las aeronaves Aerolíneas Argentinas, o anteriormente con la flota de Andes o Austral.
Flybondi señala que por la disposición del aeropuerto cualquier daño que tenga uno de sus aviones y que suceda en la pista hace que el aeropuerto quede cerrado e inoperativo, resaltando que para la aerolínea esto se debe a lo obsoleto de la terminal aérea que cuenta con una sola posición para aeronaves de más de cinco toneladas, lo que limita significativamente su capacidad operativa. Esto en relación al inconveniente ocurrido el Domingo pasado, cuando uno de los aviones sufrió una avería mecánica que dejó inmovilizada la aeronave en la plataforma del aeropuerto local, lo que causo la inoperatividad del aeropuerto, ya que dos vuelos de Aerolíneas Argentinas debieron ser cancelados.
Sin embargo los inconvenientes de la línea no se resumen a ese episodio, sino que se suman a las constantes cancelaciones que hace la empresa y que vienen generando malestar en los pasajeros que deciden viajar con Flybondi, no sólo a Puerto Madryn sino a diversos destinos. En el comunicado, la empresa cuestiona no contar con espacio suficiente en plataforma por falta de infraestructura adecuada para una ciudad en creciente desarrolló turístico.
Flybondi evalúa la continuidad de su ruta a Puerto Madryn por la deficiente infraestructura del Aeropuerto El Tehuelche, la empresa expresó su “malestar ante las reiteradas acusaciones recibidas en los últimos meses respecto a inconvenientes operativos en el Aeropuerto El Tehuelche. […] Dado el impacto que esta situación genera en términos económicos y reputacionales, la low cost se encuentra analizando la continuidad de sus vuelos a Puerto Madryn hasta que haya soluciones que garanticen una infraestructura acorde a las necesidades de la industria.
Por la disposición del aeropuerto, cualquier novedad técnica que pueda presentar una aeronave, habituales en la industria, y que suceda en la pista hace que el aeropuerto quede cerrado y por lo tanto, inoperativo. Esto se debe a lo obsoleto de la terminal aérea que cuenta con una sola posición para aeronaves de más de cinco toneladas, lo que limita significativamente su capacidad operativa”, expresaron en el comunicado de la línea aérea low cost argentina.
Las operaciones de Flybondi a Madryn fueron inauguradas en Junio de 2022 y por la demanda creciente de la ruta la low cost fue aumentando sus vuelos hasta un vuelo diario que opera actualmente. Actualmente, viajaron por la ruta más de 180.000 personas.
Flybondi evaluates Puerto Madryn destination
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Flybondi evaluates continuity in Puerto Madryn
Flybondi has announced that it could cancel its Puerto Madryn (PMY) destination, after a Boeing 737-800 aircraft was immobilized on the El Tehuelche Airport platform last Sunday 20/10, while the airport remained inoperable, with flights cancelled and postponed, also affecting Aerolíneas Argentinas flights, which had to move its flight schedule to the Trelew air terminal, located 65 kilometers away.
According to local media, the aircraft suffered a mechanical failure on Sunday 20/10 in the afternoon and was immobilized on the Puerto Madryn/El Tehuelche Airport platform until the problem could be resolved on Monday 21/10 in the evening due to a mechanical failure in a Boeing 737 of the firm, which had to wait for the arrival of technicians to repair the fault. However, sources in the sector said that the flag carrier has technicians available on site, while the low-cost airline took more than a day to get specialized personnel.
The budget airline issued a statement in which it blames third parties. The company stated in its statement: «Given the economic and reputational consequences of this situation, the low-cost airline is analyzing the continuity of its flights to Puerto Madryn until there are solutions that guarantee an infrastructure in accordance with the needs of the industry». Under these terms, Flybondi is claiming from the local airport the problems that have been generated with its planes, although not with the Aerolíneas Argentinas aircraft, or previously with the Andes or Austral fleet.
Flybondi points out that due to the layout of the airport, any damage to one of its planes that occurs on the runway causes the airport to be closed and inoperative, highlighting that for the airline this is due to the obsolete nature of the air terminal, which has only one position for aircraft of more than five tons, which significantly limits its operational capacity. This is in relation to the inconvenience that occurred last Sunday, when one of the planes suffered a mechanical failure that left the aircraft immobilized on the platform of the local airport, which caused the airport to be inoperative, since two Aerolíneas Argentinas flights had to be cancelled.
However, the airline’s inconveniences are not limited to that episode, but are added to the constant cancellations made by the company, and which have been generating discomfort among passengers who decide to travel with Flybondi, not only to Puerto Madryn but to various destinations. In the statement, the company questions not having enough space on the platform due to a lack of adequate infrastructure for a city in growing tourist development.
Flybondi evaluates the continuity of its route to Puerto Madryn due to the poor infrastructure of El Tehuelche Airport, the company expressed its “discomfort at the repeated accusations received in recent months regarding operational problems at El Tehuelche Airport. […] Given the impact that this situation generates in economic and reputational terms, the low-cost airline is analyzing the continuity of its flights to Puerto Madryn until there are solutions that guarantee an infrastructure in accordance with the needs of the industry.
Due to the layout of the airport, any technical novelty that an aircraft may present, common in the industry, and that occurs on the runway causes the airport to be closed and therefore, inoperative. This is due to the obsolete nature of the air terminal, which has only one position for aircraft of more than five tons, which significantly limits its operational capacity”, they said in the statement from the Argentine low-cost airline.
Flybondi’s operations to Madryn were inaugurated in June 2022 and due to the growing demand for the route, the low-cost airline increased its flights to the one daily flight it currently operates. Currently, more than 180,000 people have travelled on the route.
AEROPUERTO PUERTO MADRYN En Febrero de 2024, el Aeropuerto de Puerto Madryn/El Tehuelche (PMY) cerró sus puertas mientras se realizaban las obras de rehabilitación integral de la pista y de las calles de rodaje, para mejorar los estándares de seguridad de la terminal. También, se incorporó nuevo señalamiento diurno. La intervención en la terminal incluyó la ampliación y reconfiguración del área de pre-embarque en donde se cuadriplicó el espacio, proporcionando mayor comodidad y servicios a los pasajeros en la zona de espera con instalaciones modernas, funcionales y accesibles para todos. Asimismo, se expandió el hall principal con una nueva área gastronómica más amplia y de mayor confort y se agregó un nuevo núcleo sanitario. En lo que respecta a la zona de control de seguridad, se reconfiguró separándola del área de pre-embarque y visible desde el hall público. En la intervención se incluyeron las oficinas de apoyo para el personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). El objetivo de mejorar la experiencia del pasajero y visitantes, se modificó el acceso para generar más espacio en el hall y se renovó la fachada del aeropuerto, otorgándole una imagen más moderna.
Cabe destacar que las obras en la pista fueron ejecutadas por el concesionario Aeropuertos Argentina, bajo la supervisión del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) demandaron una intervención de AR$ 14.000 millones que son recaudados a través del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos que se fondea con los ingresos de los pasajeros y que tiene como destino el desarrollo de las capacidades de infraestructura necesarias para el sostenimiento y la expansión de los aeropuertos.
PUERTO MADRYN AIRPORT In February 2024, Puerto Madryn/El Tehuelche Airport (PMY) closed its doors while comprehensive rehabilitation works were carried out on the runway and taxiways, to improve the terminal’s safety standards. New daytime signage was also added. The intervention in the terminal included the expansion and reconfiguration of the pre-boarding area, where the space was quadrupled, providing greater comfort and services to passengers in the waiting area with modern, functional and accessible facilities for all. Likewise, the main hall was expanded with a new, larger and more comfortable gastronomic area and a new sanitary core was added. Regarding the security control area, it was reconfigured by separating it from the pre-boarding area and visible from the public hall. The intervention included support offices for the Airport Security Police (PSA) personnel. In order to improve the experience of passengers and visitors, the access was modified to create more space in the hall and the façade of the airport was renovated, giving it a more modern image.
It should be noted that the works on the runway were carried out by the concessionaire Aeropuertos Argentina, under the supervision of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and required an intervention of AR$ 14,000 million that is collected through the Trust Fund for Strengthening the National Airport System, which is funded with passenger revenues and is intended to develop the infrastructure capacities necessary for the maintenance and expansion of airports.
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Aerolínea más grande de Toronto con un servicio de invierno ampliado
Porter Airlines ha anunciado el 24/10 que está operando su horario de invierno más grande de la historia, estableciendo su posición como la segunda aerolínea más grande de Toronto. Con hasta 180 vuelos diarios en 34 destinos, la experiencia económica elevada de Porter está disponible para más ciudades desde el Aeropuerto Internacional Toronto/Pearson (YYZ) y el Aeropuerto Toronto/Billy Bishop (YTZ).
En Toronto/Pearson, Porter operará hasta 86 vuelos diarios, un aumento del 19% con respecto al horario del invierno pasado. La aerolínea ahora está sirviendo a 23 destinos, incluyendo cuatro nuevas opciones: West Palm Beach, San Diego, Thunder Bay y Palm Springs. Todos los vuelos desde Toronto Pearson son operados por el Embraer E195-E2 de última generación y 132 asientos. Con este horario ampliado, Porter se ha convertido en la segunda aerolínea canadiense más grande entre Canadá y los Estados Unidos en Toronto Pearson. En particular, los vuelos a Florida se han duplicado, con hasta 20 salidas diarias entre Toronto y seis destinos en todo el Estado del Sol.
«Porter ha demostrado su compromiso con la construcción de un centro de operaciones en Toronto Pearson con la impresionante cifra de 21 rutas que se lanzan desde nuestro aeropuerto desde que comenzó a funcionar en 2023. Celebramos el lanzamiento de los nuevos cuatro destinos este invierno y esperamos continuar evolucionando nuestra asociación para brindar a los pasajeros aún más opciones en las rutas», dijo Kurush Minocher, Director Ejecutivo de Experiencia del Cliente y Relaciones con las Aerolíneas de Toronto Pearson.
En Toronto/Billy Bishop, Porter continúa ofreciendo hasta 94 vuelos diarios a 15 destinos, sirviendo tanto a los mercados nacionales de Canadá como a los de Estados Unidos. El aeropuerto ofrece a los pasajeros un acceso inigualable y conveniente al centro de Toronto.
«Porter Airlines comenzó su viaje en el aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto en 2006 y ha crecido hasta convertirse en una de las aerolíneas más apreciadas y grandes de Canadá. Este invierno, estamos entusiasmados de colaborar con el equipo de Porter Airlines para continuar brindando el servicio galardonado que nuestros pasajeros esperan, asegurándonos de que lleguen a sus destinos con facilidad», declaró RJ Steenstra, Presidente y Director Ejecutivo de PortsToronto, propietaria y operadora del aeropuerto.
En ambos aeropuertos, Porter Airlines ofrece hasta 9.340 asientos por día con sus 180 vuelos, lo que la convierte en la segunda aerolínea más grande de Toronto. Ofrece servicio a todas las provincias canadienses y a muchos destinos del sur de Estados Unidos, incluidos Arizona, California, Florida y Nevada.
«Convertirnos en la segunda aerolínea más grande de Toronto es el resultado de la respuesta de nuestros pasajeros a la elevada experiencia de Porter y al servicio brindado por todo el equipo de Porter. Como resultado, nos hemos convertido en un competidor importante en toda América del Norte al desafiar la definición de lo que significa viajar en clase económica», dijo Kevin Jackson, presidente de Porter Airlines.
Porter 2nd largest airline in Toronto
Toronto’s largest airline with expanded winter service
Porter Airlines announced on 10/24 that it is operating its largest winter schedule in history, establishing its position as Toronto’s second largest airline. With up to 180 daily flights to 34 destinations, Porter’s elevated economy experience is available to more cities from Toronto/Pearson International Airport (YYZ) and Toronto/Billy Bishop Airport (YTZ).
At Toronto/Pearson, Porter will operate up to 86 daily flights, a 19% increase from last winter’s schedule. The airline is now serving 23 destinations, including four new options: West Palm Beach, San Diego, Thunder Bay, and Palm Springs. All flights from Toronto Pearson are operated by the state-of-the-art, 132-seat Embraer E195-E2. With this expanded schedule, Porter has become the second-largest Canadian airline serving Canada and the United States at Toronto Pearson. In particular, flights to Florida have doubled, with up to 20 daily departures between Toronto and six destinations across the Sunshine State.
«Porter has demonstrated its commitment to building a hub at Toronto Pearson with an impressive 21 routes launching from our airport since it began service in 2023. We celebrate the launch of the new four destinations this winter and look forward to continuing to evolve our partnership to provide passengers with even more route options», said Kurush Minocher, Executive Director, Customer Experience and Airline Relations, Toronto Pearson.
At Toronto/Billy Bishop, Porter continues to offer up to 94 daily flights to 15 destinations, serving both the Canadian and U.S. domestic markets. The airport offers passengers unrivaled and convenient access to downtown Toronto.
“Porter Airlines began its journey at Toronto’s Billy Bishop Airport in 2006 and has grown to become one of Canada’s largest and most loved airlines. This winter, we are excited to partner with the Porter Airlines team to continue to provide the award-winning service our passengers have come to expect, ensuring they get to their destinations with ease”, said RJ Steenstra, President and CEO of PortsToronto, which owns and operates the airport.
At both airports, Porter Airlines offers up to 9,340 seats per day with its 180 flights, making it Toronto’s second-largest airline. It offers service to all Canadian provinces and many destinations in the southern United States, including Arizona, California, Florida, and Nevada.
«Becoming Toronto’s second-largest airline is the result of our passengers’ response to the elevated Porter experience and the service provided by the entire Porter team. As a result, we have become a significant competitor across North America by challenging the definition of what it means to travel in economy», said Kevin Jackson, President of Porter Airlines.
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Flybondi opera vuelos internacionales desde Aeroparque
Flybondi ha iniciado operaciones aerocomerciales internacionales desde Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) estrenando rutas hacia Brasil. Las rutas a Rio de Janeiro, Florianópolis y São Paulo también tienen ahora la opción de salir desde la ciudad de Buenos Aires, lo que suma a las operaciones internacionales que se realizan desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE).
“Poder operar vuelos internacionales desde Aeroparque es un hito para la compañía y una gran noticia para nuestros clientes, que muchas veces tienen preferencia por este aeropuerto por una cuestión de cercanía. Nuestro principal objetivo es darle a nuestros pasajeros más opciones a la hora de planificar su viaje», sostuvo Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi.
Flybondi en números Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 12.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de 15 aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase. Vuela a 19 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, São Paulo y Florianópolis. Tiene una cuota de mercado doméstica del 23% y 4% de cuota de mercado regional a Agosto 2024.
Flybondi ops international flights from AEP
Flybondi operates international flights from Aeroparque
Flybondi has started international commercial air operations from Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) launching new routes to Brazil. The routes to Rio de Janeiro, Florianópolis, and São Paulo also now have the option of departing from the city of Buenos Aires, which adds to the international operations carried out from Ezeiza International Airport (EZE).
“Being able to operate international flights from Aeroparque is a milestone for the company and great news for our customers, who often prefer this airport due to its proximity. Our main objective is to give our passengers more options when planning their trip», said Federico Pastori, Chief Commercial Officer of Flybondi.
Flybondi in numbers It began operating in Argentina in 2018 and has already transported more than 12,000,000 people. 20% of its passengers are people who are flying for the first time in their lives. It has a fleet of 15 Boeing 737-800 Next Generation aircraft with 189 single-class seats. It flies to 19 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. It currently flies to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, São Paulo, and Florianópolis. It has a domestic market share of 150,000 passengers. 23% and 4% regional market share by August 2024.
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El Aeropuerto Internacional Rosario (ROS) ha informado que a partir del 2 de Enero de 2025 desarrollará vuelos directos estacionales a Mar del Plata por medio de Aerolíneas Argentinas con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los días Jueves y Sábados. La línea aérea habilitó la venta de pasajes del trayecto Mar del Plata/MDQ—Rosario/ROS como parte de los nuevos incentivos para la apertura de la temporada de verano 2025. Los vuelos realizan la ruta Mar del Plata/MDQ—Rosario/ROS—Mar del Plata/MDQ, arribando a Rosario, también denominado AIR, los días Jueves a las 12:55 y partiendo hacia la Ciudad de Mar del Plata a las 13:25. Los vuelos de los días Sábados aterrizarán en Rosario a las 12:45. y despegarán a las 13:15 horas. Los pasajes pueden ser adquiridos por los canales de ventas propios de la compañía o bien por agencias de viajes.
“Mar del Plata es un destino muy solicitado y a partir del 2 de Enero podremos volar de manera directa desde nuestra terminal”, indicó el presidente del Directorio del Aeropuerto Internacional Rosario (AIR), Esteban Bretto.
Este nuevo destino se suma a los vuelos anunciados por Aerolíneas Argentinas durante el verano a Florianópolis (FLN) y Río de Janeiro (GIG) en Brasil. Pero la novedad es que también ofrecerá por primera vez un vuelo directo desde Rosario (ROS) a Punta Cana (PUJ) en República Dominicana los días Viernes.
El AIR se va preparando para transitar una de las temporadas más esperadas donde habrá una variada oferta de vuelos domésticos como internacionales, ofrecidos por otras compañías como Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines.
Rosario flights to Mar del Plata 2025
Rosario-Mar del Plata seasonal flights 2025
Rosario International Airport (ROS) has announced that starting January 2, 2025, it will operate seasonal direct flights to Mar del Plata by Aerolíneas Argentinas with two weekly frequencies (2Frq/S) on Thursdays and Saturdays. The airline has enabled the sale of tickets for the Mar del Plata/MDQ—Rosario/ROS route as part of the new incentives for the opening of the 2025 summer season. The flights operate the Mar del Plata/MDQ—Rosario/ROS—Mar del Plata/MDQ route, arriving in Rosario, also called AIR, on Thursdays at 12:55 and departing for the City of Mar del Plata at 13:25. The Saturday flights will land in Rosario at 12:45. and will take off at 1:15 p.m. Tickets can be purchased through the company’s own sales channels or through travel agencies.
«Mar del Plata is a highly sought-after destination and starting January 2 we will be able to fly directly from our terminal», said the president of the Board of Directors of Rosario International Airport (AIR), Esteban Bretto.
This new destination is added to the flights announced by Aerolíneas Argentinas during the summer to Florianópolis (FLN) and Rio de Janeiro (GIG) in Brazil. But the novelty is that it will also offer for the first time a direct flight from Rosario (ROS) to Punta Cana (PUJ) in the Dominican Republic on Fridays.
AIR is preparing to go through one of the most anticipated seasons where there will be a varied offer of domestic and international flights, offered by other companies such as Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas and LATAM Airlines.
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El huracán Helene trajo una marejada ciclónica histórica, dice el Gobernador Ron DeSantis, del Estado de Florida, Estados Unidos, actualizando sobre los daños causados por la tormenta, así como los esfuerzos de búsqueda y rescate en su estado. Las emergencias por inundaciones repentinas están vigentes en Georgia y las Carolinas.
Helene tocó tierra en la región de Big Bend de Florida el Jueves 26/07 por la noche como un huracán masivo de Categoría 4, el huracán más fuerte que haya tocado tierra en Big Bend en la historia. Desde entonces, Helene se ha debilitado a tormenta tropical y ahora está avanzando a través de Georgia y las Carolinas, trayendo lluvias catastróficas e inundaciones repentinas potencialmente mortales a medida que la tormenta avanza hacia Tennessee.
Más de setecientos vuelos han sido cancelados en todo el país el Viernes 27 de Septiembre de 2024 por el paso del huracán Helene. Los aeropuertos que enfrentan más cancelaciones son el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas en Carolina del Norte, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el Aeropuerto Internacional de Tampa en Florida.
Hurricane Helene impacts US traffic
Massive cancellations at airports in the US Southeast
Hurricane Helene brought historic storm surge, says Florida Governor Ron DeSantis, giving an update on the damage caused by the storm as well as search and rescue efforts in his state. Flash flood emergencies are in effect in Georgia and the Carolinas.
Helene made landfall in Florida’s Big Bend region on Thursday night, 7/26 as a massive Category 4 hurricane, the strongest hurricane to ever make landfall in the Big Bend in recorded history. Helene has since weakened to a tropical storm and is now moving through Georgia and the Carolinas, bringing catastrophic rainfall and potentially deadly flash flooding as the storm moves toward Tennessee.
More than seven hundred flights have been cancelled across the country on Friday, September 27, 2024, due to Hurricane Helene. The airports facing the most cancellations are Charlotte Douglas International Airport in North Carolina, Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, and Tampa International Airport in Florida.
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AW | 2024 09 05 17:03 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno confirma cierre aerocomercial Aeropuerto El Palomar
El Gobierno de Argentina ha comunicado oficialmente el cierre del Aeropuero El Palomar (EPA) para opecaciones aerocomerciales debido al escaso interés generado para líneas aéreas low cost. El Secretario de Transporte Franco Monetta ha expresado: «No existe ninguna línea aérea interesada», explicaron desde desde la cartera ante un reclamo del Partido PRO.
El Aeropuerto El Palomar fue fundado el 20 de Julio de 1910 com Base Aérea Militar. El Gobierno de Mauricio Macri permitió introducir cambios en el transporte aéreo permitiendo reinaugurar y reutilizar la aeroestación para operaciones aerocomerciales el 9 de Febrero de 2018, que llegaron hasta Febrero 2020, cancelando las operaciones de líneas aéreas.
En las preguntas dirigidas al Jefe de Gabinete de Ministros de la Nación Argentina, Guillermo Francos, para su informe de gestión, Diputados del PRO reclamaron al Gobierno Nacional explicaciones sobre los planes para la terminal aérea que fue una bandera del Gobierno PRO de Mauricio Macri. La Secretaría de Transporte, que conduce Franco Mogetta, respondió que «el Aeropuerto de Palomar nunca ha estado cerrado ni inhabilitado comercialmente por esta gestión. Simplemente hasta la fecha no existe ninguna línea aérea interesada de todas aquellas a las que se les ha ofrecido por ejemplo, Flybondi o JetSmart», dice en la respuesta enviada al Congreso.
La reapertura de la terminal de la zona Oeste del Conurbano Bonaerense era una bandera insignia de la gestión del PRO en el Gobierno de Mauricio Macri, mientras que el Gobierno de Alberto Fernández cerró en Febrero de 2020 las operaciones aerocomerciales, trasladando en parte las operaciones hacia Aeroparque y Ezeiza.
El traslado de las operaciones de las líneas aéreas low cost de El Palomar hacia Aeroparque ha traido mejoras para los usuarios del transporte de bajas tarifas, al tiempo que ha disminuido el interés por restablecer los vuelos en la aeroestación del conurbano Bonaerense. Flybondi y JetSMART han desestimado restablecer las rutas aéreas desde El Palomar en favor de Aeroparque y Ezeiza que les ha resultado muy beneficioso en términos operativos. La falta de interés de las aerolíneas en la terminal, sumado a las deficiencias operativas, harían necesarias inversiones para reabrirlo.
La posible reapertura de El Palomar era inscripta como parte del plan de desregulación del mercado aerocomercial del presente Gobierno de Javier Milei para volver a los cielos abiertos, mientras que ninguna línea aérea ha anunciado el interés de volar desde El Palomar. Después de una larga batalla por el icónico primer aeropuerto low cost de Sudamérica, el mercado aéreo de estos tiempos ha decidido centralizar las operaciones en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery.
Argentina cancels El Palomar
Government confirms closure of El Palomar Airport
The Government of Argentina has officially announced the closure of El Palomar Airport (EPA) for commercial air operations due to the low interest generated by low-cost airlines. The Secretary of Transportation Franco Monetta has stated: «There is no airline interested,» the ministry explained in response to a claim from the PRO Party.
El Palomar Airport was founded on July 20, 1910, as a Military Air Base. The Government of Mauricio Macri allowed changes to be made to air transport, allowing the airport to be reopened and reused for commercial air operations on February 9, 2018, which lasted until February 2020, cancelling airline operations.
In the questions addressed to the Chief of Cabinet of Ministers of the Argentine Nation, Guillermo Francos, for his management report, PRO Deputies demanded from the National Government explanations about the plans for the air terminal that was a flagship of the PRO Government of Mauricio Macri. The Secretary of Transportation, led by Franco Mogetta, responded that «the Palomar Airport has never been closed or commercially disabled by this administration. Simply, to date there is no interested airline of all those to which it has been offered, for example, Flybondi or JetSmart», it says in the response sent to Congress.
The reopening of the terminal in the western area of the Greater Buenos Aires was a flagship of the PRO administration in the Government of Mauricio Macri, while the Government of Alberto Fernández closed commercial air operations in February 2020, partially moving operations to Aeroparque and Ezeiza.
The transfer of low-cost airline operations from El Palomar to Aeroparque has brought improvements for low-fare transport users, while at the same time interest in re-establishing flights at the Buenos Aires metropolitan airport has diminished. Flybondi and JetSMART have rejected re-establishing air routes from El Palomar in favor of Aeroparque and Ezeiza, which has been very beneficial to them in operational terms. The lack of interest from airlines in the terminal, added to operational deficiencies, would make investments necessary to reopen it.
The possible reopening of El Palomar was included as part of the deregulation plan of the current Javier Milei Government’s air market to return to open skies, while no airline has announced interest in flying from El Palomar. After a long battle for the iconic first low-cost airport in South America, the air market of these times has decided to centralize operations at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202409051703AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 09 05 11:47 | AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES
Amsterdam/Schiphol esboza plan inversión próximos cinco años
El Aeropuerto de Amsterdam/Schiphol (AMS) ha anunciado el mayor plan de inversión en la historia del aeropuerto neerlandés. El Royal Schiphol Group dijo que se invertirán un total de € 6.000 millones de Euros entre el período 2024—2029, con obras que incluyen la renovación/mantenimiento de instalaciones como el Muelle C, sistemas de climatización, escaleras mecánicas, paradas de aviones y calles de rodaje.
Se encuentra previsto que en 2026 comiencen las obras de un nuevo sótano de equipajes: el proyecto se anunció en enero del año pasado y se ubicará bajo el emplazamiento donde se podría construir una terminal totalmente nueva. El retrasado Muelle A del aeropuerto está programado para abrir en Abril de 2027, ofreciendo un total de ocho puertas de fuselaje estrecho y ancho, así como filtros de seguridad, instalaciones de control fronterizo y puntos de venta minoristas y de alimentos y bebidas en tres pisos.
La plan de mejoras arriba cuando Schiphol informó de cifras de tráfico de pasajeros de 31,8 millones para el primer semestre de 2024, un 11% más que en el mismo período de 2023, pero aún por debajo de los 34,5 millones de pasajeros recibidos en el primer semestre de 2019. El aeropuerto informado que las cifras de tráfico mensual de 2024 se acercan cada vez más a los niveles anteriores a Covid-19, mientras que en los días pico durante el período de Mayo y verano europeo ha desarrollado más tráfico de pasajeros que en 2019.
El CEO de Amsterdam/Schiphol, Pieter van Oord, quien se unió a Royal Schiphol Group a principios de 2024, dijo: «En mis primeros tres meses, estoy impresionado por la resiliencia y la pasión de nuestros colegas. Estamos orgullosos de cumplir una vez más nuestro papel crucial en la conexión de los Países Bajos con el resto del mundo. Todos los días, nuestros colegas hacen todo lo posible por los pasajeros. Ellos marcan la diferencia, con un exitoso mayo y unas vacaciones de verano como buenos ejemplos.
Desafortunadamente, no les ayuda el estado de nuestra infraestructura. Nuestra infraestructura es la base de nuestro servicio, pero actualmente está lejos de lo que queremos ofrecer a nuestros pasajeros como aeropuerto de calidad en los Países Bajos. Tenemos un importante plan de inversión de 6.000 millones de dólares porque es crucial devolver la satisfacción de los pasajeros y el mejor servicio a nuestras aerolíneas.
Al mismo tiempo, necesitamos restablecer el equilibrio entre los beneficios y las cargas de Schiphol. Estamos y seguiremos comprometidos a reducir nuestro impacto acústico en nuestro entorno y a mejorar las condiciones de trabajo de todos los empleados en nuestro aeropuerto».
AEROPUERTO AMSTERDAM/SCHIPHOL (AMS)
Royal Schiphol Group es una empresa aeroportuaria con una importante tarea socioeconómica. Royal Schiphol Group es el propietario y operador del aeropuerto de Amsterdam-Schiphol, el aeropuerto de Róterdam-La Haya y el Aeropuerto de Lelystad, y posee una participación mayoritaria en el Aeropuerto de Eindhoven. Los aeropuertos del Grupo crean valor para la sociedad y la economía, siendo la seguridad un factor clave. Junto con nuestras actividades internacionales, los aeropuertos holandeses de Schiphol Group forman parte de nuestro «Connecting your world».
Reducciones vuelos AMS El Gobierno de los Países Bajos ha anunciado una reducción sencible de los vuelos en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol. Los movimientos de vuelos del Aeropuerto de Schiphol se reducirán de 500.000 a 475.000-485.000 anuales para Noviembre de 2025. Las reducciones tienen como objetivo cumplir los objetivos climáticos y disminuir la contaminación acústica mediante la reducción del 3-5% de los vuelos. La principal aerolínea holandesa KLM Airlines ha elogiado la decisión del Gobierno holandés como un enfoque equilibrado, al tiempo que expresa su preocupación por las posibles consecuencias.
La aerolínea de bandera holandesa, KLM, ha acogido con satisfacción el modesto plan del Gobierno holandés para reducir los movimientos anuales de vuelos en el principal aeropuerto del país. La reducción es menos drástica de lo que se esperaba y hará que los movimientos caigan del máximo actual de alrededor de 500.000 anuales a entre 475.000 y 485.000. Ha habido temores de que el impulso de la calidad del Aeropuerto Amsterdam/Schiphol pueda aumentar las tarifas aéreas.
El nuevo límite del tráfico aéreo entrará en vigor a partir de Noviembre de 2025, al inicio de la temporada de vuelos de invierno europeo. Los recortes se describen como modestos y solo recortarán entre el 3% y el 5% de los movimientos de vuelos del aeropuerto. También reducirá los vuelos nocturnos del límite actual de 32.000 vuelos a 27.000 vuelos. El Ministerio holandés declaró: «Este paquete reducirá la contaminación acústica alrededor de Schiphol en un 17 por ciento». Esto es significativamente menos de lo que había querido el Gabinete anterior. Ese gabinete quería un límite de 460.000 a 470.000 movimientos, incluida la disminución del número de vuelos nocturnos de 32.000 a 27.000. KLM ha presentado previamente un plan de reducción de ruido para el aeropuerto.
KLM emitió un comunicado en el que calificó las medidas del gabinete como un «enfoque equilibrado». KLM declaró: «Es importante que el proceso de enfoque equilibrado se complete cuidadosamente. Es positivo que se hayan adoptado una serie de medidas del plan sectorial ‘más limpio, más silencioso y más eficiente’, que cuenta con un amplio apoyo».
La aerolínea KLM Airlines señaló que las operaciones de los aviones son importantes para la economía holandesa, al tiempo que planteó sus preocupaciones. «A KLM le preocupa que la posible pérdida de franjas horarias históricas pueda dar lugar a medidas de represalia por parte de otros países, lo que resultaría en la pérdida de conexiones importantes para los Países Bajos como país de comercio internacional», expresó la aerolínea en su comunicado. Mientras tanto, remarca que es muy importante la responsabilidad de limitar la contaminación acústica.
Las reducciones se deben en parte al deseo del Gobierno neerlandés de cumplir con los objetivos de cambio climático, así como de reducir la contaminación acústica para los residentes de la zona. El gobierno holandés señaló que KLM y Transavia se han comprometido a utilizar aviones más silenciosos por la noche. El aeropuerto de Schiphol ha declarado anteriormente que aumentará significativamente las tarifas para los aviones más ruidosos.
Amsterdam/Schiphol es el segundo aeropuerto más grande de la Unión Europea, y un gran porcentaje de sus vuelos son internacionales. El Estado neerlandés posee casi el 70% de la empresa matriz del aeropuerto, Royal Schiphol Group, junto con el 9,1 % del grupo Air France-KLM, la empresa matriz de KLM Airlines.
Schiphol investment plan
Amsterdam/Schiphol outlines five-year investment plan
Amsterdam Airport/Schiphol (AMS) has announced the largest investment plan in the history of the Dutch airport. The Royal Schiphol Group said a total of €6 billion will be invested between 2024—2029, with works including the renovation/maintenance of facilities such as Pier C, HVAC systems, escalators, aircraft stops and taxiways.
Work on a new baggage depot is scheduled to begin in 2026 the project was announced in January last year and will be located beneath the site where a completely new terminal could be built. The airport’s long-delayed Pier A is scheduled to open in April 2027, offering a total of eight narrow- and wide-body gates, as well as security screening, border control facilities and retail and food and beverage outlets on three floors.
The improvement plan came as Schiphol reported passenger traffic figures of 31.8 million for the first half of 2024, up 11% on the same period in 2023 but still below the 34.5 million passengers received in the first half of 2019. The airport reported that monthly traffic figures for 2024 are increasingly approaching pre-Covid-19 levels, while on peak days during the May and European summer period it has developed more passenger traffic than in 2019.
Amsterdam/Schiphol CEO Pieter van Oord, who joined Royal Schiphol Group at the beginning of 2024, said: «In my first three months, I am impressed by the resilience and passion of our colleagues. We are proud to once again fulfil our crucial role in connecting the Netherlands to the rest of the world. Every day, our colleagues go above and beyond for passengers. They make the difference, with a successful May and a summer holiday are good examples.
Unfortunately, they are not helped by the state of our infrastructure. Our infrastructure is the foundation of our service, but it is currently far from what we want to offer our passengers as a quality airport in the Netherlands. We have a major investment plan of 6 billion dollars because it is crucial to bring passenger satisfaction and the best service back to our airlines.
At the same time, we need to restore the balance between the benefits and burdens of Schiphol. We are and will remain committed to reducing our noise impact on our environment and improving the working conditions of all employees at our airport».
Royal Schiphol Group is an airport company with an important socio-economic task. Royal Schiphol Group is the owner and operator of Amsterdam Airport Schiphol, Rotterdam The Hague Airport, and Lelystad Airport, and holds a majority stake in Eindhoven Airport. The Group’s airports create value for society and the economy, with safety being a key factor. Alongside our international activities, the Schiphol Group’s Dutch airports are part of our «Connecting your world».
AMS Flight Reductions The Dutch Government has announced a significant reduction in flights at Amsterdam/Schiphol Airport. Flight movements at Schiphol Airport will be reduced from 500,000 to 475,000-485,000 annually by November 2025. The reductions are aimed at meeting climate targets and reducing noise pollution by reducing flights by 3-5%. Dutch major carrier KLM Airlines has praised the Dutch Government’s decision as a balanced approach, while expressing concern about the potential consequences.
The Dutch flag carrier KLM has welcomed the Dutch Government’s modest plan to reduce annual flight movements at the country’s main airport. The reduction is less drastic than expected and will see movements fall from the current peak of around 500,000 annually to between 475,000 and 485,000. There have been fears that the boost to quality at Amsterdam/Schiphol Airport could increase airfares.
The new air traffic cap will come into effect from November 2025, at the start of the European winter flight season. The cuts are described as modest and will only cut between 3% and 5% of the airport’s flight movements. It will also reduce night flights from the current cap of 32,000 flights to 27,000 flights. The Dutch ministry stated: «This package will reduce noise pollution around Schiphol by 17 percent». This is significantly less than the previous Cabinet had wanted. That Cabinet wanted a cap of 460,000 to 470,000 movements, including decreasing the number of night flights from 32,000 to 27,000. KLM has previously submitted a noise reduction plan for the airport.
KLM issued a statement calling the cabinet’s measures a «balanced approach». KLM said: «It is important that the balanced approach process is carefully completed. It is positive that a number of measures from the ‘cleaner, quieter and more efficient’ sector plan, which has broad support, have been adopted».
KLM Airlines noted that aircraft operations are important to the Dutch economy, while raising concerns. «KLM is concerned that the potential loss of historic slots could lead to retaliatory measures by other countries, resulting in the loss of important connections for the Netherlands as an international trading country», the airline said in its statement. Meanwhile, it stresses that the responsibility to limit noise pollution is very important.
The reductions are partly due to the Dutch government’s desire to meet climate change goals, as well as to reduce noise pollution for residents in the area. The Dutch government noted that KLM and Transavia have committed to using quieter aircraft at night. Schiphol Airport has previously stated that it will significantly increase fees for noisier aircraft.
Amsterdam/Schiphol is the second largest airport in the European Union, and a large percentage of its flights are international. The Dutch state owns almost 70% of the airport’s parent company, Royal Schiphol Group, along with 9.1% of the Air France-KLM group, the parent company of KLM Airlines.
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