AW | 2018 01 05 20:42 | AIRPORTS

El nuevo Aeropuerto Internacional El Palomar estará habilitado para Febrero 2018

En febrero comenzaría a operar los primeros vuelos el Aeropuerto Internacional El Palomar, que tendrá categoría internacional. La primera aerolínea en efectuar operaciones será Flybondi realizando vuelos vuelos low cost.

El Ministerio de Transporte de la Nación Argentina, Guillermo Dietrich, aproximaron ajustar una fecha para que el nuevo Aeropuerto El Palomar, ubicado al Noroeste de la Ciudad de Buenos Aires. La fecha de apertura está establecida para el 10 de Febrero de 2018.

En tanto, la Justicia de Argentina ordenó hacer el lunes a la mañana una inspección en la Base Aérea de El Palomar antes de fallar sobre la medida cautelar que presentaron vecinos que se oponen al funcionamiento de un aeropuerto en el lugar, informaron fuentes oficiales.

Etapas de desarrollo de El Palomar

El proyecto del Gobierno de Argentina comenzó con la propuesta de la aerolínea low-cost Flybondi para tener un Hub para las operaciones diferenciando los servicios del congestionado Aeropueerto Jorge Newbery. El proyecto dado a conocer a mediados de 2017, consta de tres etapas de desarrollo y tiene fecha de finalización para el año 2019.

El inicio de las obras en Diciembre 2017, el Aeropueerto Internacional El Palomar fue incorporado al Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) mediante un Decreto de Estado, quedando oficialmente habilitado para convertirse en la primera terminal low cost del país. El nuevo Aeropuereto El Palomar cuenta con una pista de 2.100 metros de largo y 50 de ancho. Debido al ancho de la pista, la hace idónea para operaciones con aeronaves de gran porte, diferenciándose del Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. «Se analizaron otros casos del entorno bonaerense, como La Plata, Campo de Mayo, Quilmes y Morón, y consideramos que la más conveniente era esta. Cuenta con una buena superficie de plataforma, tiene una terminal de pasajeros que nos permite arrancar con la operación, en paralelo con el desarrollo de nueva infraestructura. Y tiene buena accesibilidad», enumera Ignacio Vilanova, gerente de Infraestructura del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

El Ministerio de Transporte está implemnentando obras complementarias de accesos y transportes para que el nuenvo Aeropuerto Internacional tenga las mejores conexiones para los pasajeros. Guillermo Dietrich lo ejemplificó: «Van a venir en tren a tomarse un avión».

Detalles de accesos para Aeropuerto El Palomar

El Palomar se ubica a 200 metros de la Estación de Tren San Martín, que se encuentra efectuando obras integrales. El aeropuerto estará conectado por un Viaducto. A su vez, del Acceso Oeste la separan apenas 30 cuadras, con calles que salen directo a la autopista. Tendrá un acceso rápido que conectará al Acceso Oeste con la Autopista del Buen Ayre.

Aeropuerto Low-cost

El Aeropuerto El Palomar tendrá orientación low-cost, al estilo de las principales ciudades del mundo occidental, que ofrecen un abanico de aeropuertos, entre ellos, los de caracter económicos.

Por su carácter de aeropuerto low cost, las tasas de vuelo van a ser entre un 40%-50% más bajas, en comparación con otros aeropuertos de Argentina. No tendrá servicios de rampa y a pasajeros, tampoco mangas ni servicios de grúas para las aeronaves. Tampoco se implementará el transporte de buses que conecten la aeroestación con los aviones en plataforma. Los ahorros en los costos de operación influirán en el precio del billete aéreo.

La transformación ya está en marcha y se extenderá hasta mediados de año. Actualmente se está trabajando en el mantenimiento de la pista, el cerco perimetral y el reacondicionamiento de la terminal existente. A partir de Julio 2018 se iniciará con las obras de readecuación de dos hangares que están en desuso, para convertirlos en una terminal de pasajeros de mayor escala que la actual. La misma contará con un entrepiso, halls de partida con 18 posiciones de check-in y self check-in, áreas de servicios complementarios (sanitarios, patio gastronómico) y un hall de retiro de equipaje. En la planta superior habrá sectores para el control de rayos de seguridad, control de migraciones para las operaciones regionales y todo el sector de sala con seis gates (puertas).

El Aeropuerto contará con otra edificio del otro lado de la pista principal y generar una nueva terminal de pasajeros que tendrá una superficie de 14 mil metros cuadrados. Será un edificio proyectado en una sola planta, dividida en tres sectores por dos patios internos que nos van a permitir ir desarrollándola en función de que se vaya verificando el crecimiento, el ritmo y la evolución del tráfico.

En febrero llegan los vuelos low cost al aeropuerto de El Palomar La terminal tendrá capacidad para recibir hasta un millón de pasajeros al año. En ese momento los hangares transformados volverán a manos de la Fuerza Aérea que, según aseguran desde el Ministerio, no perderá espacios propios dentro del nuevo diseño. 

El Palomar Airport starts ops 02/2018

The new El Plomar International Airport will be enabled for February 2018

In February the first flights would begin to operate at El Palomar International Airport, which will have an international status. The first airline to conduct operations will be Flybondi flying low cost flights.

The Ministry of Transportation of the Argentine Nation, Guillermo Dietrich, approached to adjust a date for the new El Palomar Airport, located northwest of the City of Buenos Aires. The opening date is set for February 10, 2018.

Meanwhile, Argentina’s Justice ordered an inspection at El Palomar Air Base on Monday morning before ruling on the precautionary measure filed by neighbors who oppose the operation of an airport there, official sources said.

Stages of development of El Palomar

The project of the Government of Argentina began with the proposal of the low-cost airline Flybondi to have a Hub for operations differentiating the services of the congested airport Jorge Newbery. The project announced in mid-2017, consists of three stages of development and has an end date for 2019.

The beginning of the works in December 2017, the El Palomar International Airport was incorporated into the National Airport System (SNA) through a State Decree, being officially enabled to become the first low cost terminal in the country. The new El Palomar Airport has a runway 2,100 meters long and 50 wide. Due to the width of the runway, it makes it suitable for operations with large aircraft, differing from the Aeroparque Jorge Newbery of the City of Buenos Aires. «We analyzed other cases of the Buenos Aires environment, such as La Plata, Campo de Mayo, Quilmes and Morón, and we considered that the most convenient was this, it has a good platform surface, it has a passenger terminal that allows us to start with the operation, in parallel with the development of new infrastructure, and it has good accessibility», says Ignacio Vilanova, Infrastructure Manager of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA).

The Ministry of Transport is implementing complementary works of access and transportation so that the new International Airport has the best connections for passengers. Guillermo Dietrich exemplified it: «They are going to come by train to take a plane».

Access details for El Palomar Airport

El Palomar is located 200 meters from the San Martín Train Station, which is carrying out integral works. The airport will be connected by a Viaduct. In turn, the West Access is separated by just 30 blocks, with streets that go directly to the highway. It will have a fast access that will connect to the West Access with the Autopista del Buen Ayre.

Low-cost airport

El Palomar Airport will have a low-cost orientation, similar to those of the main cities of the western world, which offer a range of airports, including economic ones.

Because of its low cost airport character, flight rates will be between 40%-50% lower, compared to other airports in Argentina. It will not have ramp services and passengers, sleeves or crane services for aircraft. Nor will the transportation of buses that connect the airport with the aircraft on the platform be implemented. The savings in operating costs will influence the price of the air ticket.

The first stage of the transformation is already underway and will last until the middle of the year. Work is currently underway on the maintenance of the runway, the perimeter fence and the reconditioning of the existing terminal. As of July 2018, the refurbishment of two hangars that are in disuse will begin, to convert them into a passenger terminal on a larger scale than the current one. It will have a mezzanine, starting halls with 18 check-in and self-check-in positions, complementary service areas (toilets, gastronomic patio) and a luggage removal hall. On the upper floor there will be sectors for security ray control, migration control for regional operations and the entire sector of the hall with six gates (doors).

Finally, the third stage consists of leaving the other side of the main runway and generating a new passenger terminal that will have an area of ​​14 thousand square meters. It will be a building projected on a single floor, divided into three sectors by two internal patios that will allow us to develop it based on the verification of the growth, pace and evolution of traffic.

In February, low cost flights arrive at El Palomar airport. The terminal will have the capacity to receive up to one million passengers a year. At that time the transformed hangars will return to the Air Force, which, according to the Ministry, will not lose its own spaces within the new design. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com
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AW | 2018 01 05 14:48 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Rosario de Argentina ha transportado un 45% más de pasajeros en 2017

La apertuta de más rutas aéreas y el incremento de líneas aéreas, sumado a las obras complementarias a los cambios en los cielos de Argentina ha permitido que el Aeropuerto Internacional Rosario, como muchos en Argentina estén observando incrementos por las nubes en el aumento de tráfico de pasajeros. El 2018 promete se muy alentador, permitiendo introducir cambios estructurales por las obras realizadas y el aumento de más líneas aéreas que operaron en esta plaza.

El Aeropuerto Internacional de Rosario dio un salto de calidad la temporada pasada, transportando un 45% más de pasajeros en relación al año 2016, comienzando un nuevo año 2018 ucon incremento de aerolíneas y la construcción de la nueva terminal internacional.

Más de 740.000 pasajeros pasaron por el Aeropuerto internacional “Islas Malvinas” en 2017, cmarcando un 45% de aumento en comparación con 2016, donde se movilizaron unos 510.000 pasajeros. Un total de 286.586 pasajeros tuvo el flujo de vuelos de cabotaje y 434.553 pasajeros fueron de tráfico internacional.

En 2017 se sumaron las primeras dos aerolíneas low cost: Sky Airline (Chile) y Avianca (Argentina), quienes impulsaron aún más el tráfico. Un total de seis son las compañías aéreas que operan en el Aeropuerto Rosario: Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas, Avianca, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines y Sky Airline.

Aerolíneas Argentinas sumó desde diciembre nuevas rutas por la temporada estival, por lo que desde Rosario se puede llegar directamente a Mar del Plata, Florianópolis, Punta del Este y Río de Janeiro. Además, se mantienen los vuelos habituales a Aeroparque, Ezeiza, El Calafate, Iguazú, Salta, Bariloche, Córdoba y Mendoza. La novedad de la línea de bandera es que el próximo Miércoles 10 arribará a la ciudad de Rosario un vuelo proveniente de Mar del Plata con la aeronave flamanteBoeing 737-8 MAX. Este avión con capacidad para 162 pasajeros será presentado oficialmente en la aerostación local el miércoles 10 de este mes a las 18:00 hs.

Gol Líneas Aéreas elevó el número de frecuencias a Río de Janeiro y sumó chárters directos a Porto Seguro para los meses de Enero-Febrero 2018.

Latam Airlines continúa operando sus vuelos regulares a Santiago de Chile, Lima y San Pablo habilitando conexiones desde esas terminales a los principales destinos del mundo.

Copa Airlines desarrolla las conecciones diarias a Panamá, destino que permite un sin fin de posibilidades para conectar con el Caribe y América del Norte.

Sky Airline, la primera low cost en desembarcar en Rosario continúa respondiendo a la alta demanda de la región con tres frecuencias semanales rumbo a la capital trasandina, destacándose este mes los aviones ya en un 90% de su capacidad.

Avianca, compañía aérea que inició operaciones el 21 de Noviembre 2017, sigue presente con dos frecuencias diarias a Aeroparque y Mar del Plata. La novedad de la low cost es que sus vuelos mantienen una ocupación promedio del 75%, siendo la ruta Rosario-Capital Federal la que más pasajeros traslada.

Próximas líneas aéreas

En tanto, desde el próximo mes de Marzo, Avianca operará la ruta Rosario-Córdoba una ruta muy solicitada.

OBRAS COMPLEMENTARIAS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO MARCARÁ  UN GRAN CAMBIO PARA LA REGIÓN

Azul Linhas Aéreas comenzará a operar a fines de esEnero 2018 con una frecuencia semanal directa desde Rosario-Recife. El vuelo partirá los días sábados desde Recife a las 10:10 hs (hora local) para aterrizar en Rosario a las 15:45 (hora local), luego despegará de Rosario a las 16:25 para arribar a su destino en Brasil a las 21:30 hs. Los vuelos se realizarán con aviones Airbus 320NEO con capacidad para 174 pasajeros.

Además están en lista de espera las operaciones de las demás aerolíneas acogidas en las Audiencias Públicas de la apertura de rutas aéreas que entre ellas están: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, Flyest Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas, Buenos Aires International Airlines, LASA Líneas Aéreas, Alas Mediterráneas, Alas del Sur, Andes Líneas Aéreas y Polar Líneas Aéreas.

Plan de obras del Aeropuerto Rosario

Desde el Aeropuerto Internacional Rosario informaron que avanza a buen ritmo la ejecución del Plan Maestro que incluye la duplicación de la plataforma comercial elevando el número de posiciones de estacionamiento de aeronaves, el acondicionando las calles de rodaje y la instalación de un moderno sistema de balizamiento.

Los próximos meses se verán varias mejoras en la terminal para confort del pasajero: obras de ampliación y readecuación de espacios en las salas de vuelos domésticos e internacionales, se incrementará el número de cocheras disponibles y se continuará trabajando para incorporar nuevas opciones de traslados terrestres que vinculen a los pasajeros de manera más ágil con el centro de la ciudad y otras zonas de la región. El viernes 12 de Enero 2018 se hará la apertura de los sobres con los antecedentes de las empresas constructoras interesadas en ejecutar la primera etapa de esta obra. Las obras implementadas sumarán 11.500 m2 de superficie para la atención de 1.500.000 de pasajeros. 

Rosario Airport 45% increase pax 2017

The Rosario International Airport of Argentina has transported 45% more passengers in 2017

The opening of more air routes and the increase of airlines, added to the complementary works to the changes in the skies of Argentina has allowed the Rosario International Airport, like many in Argentina are observing increases by clouds in the increase of passenger traffic . 2018 promises to be very encouraging, allowing structural changes to be made by the works carried out and the increase of more airlines operating in this square.

The Rosario International Airport took a leap in quality last season, transporting 45% more passengers in relation to 2016, starting a new year 2018 with an increase in airlines and the construction of the new international terminal.

More than 740,000 passengers passed through the «Islas Malvinas» International Airport in 2017, marking a 45% increase compared to 2016, where some 510,000 passengers were mobilized. A total of 286,586 passengers had the flow of cabotage flights and 434,553 passengers were international traffic.

In 2017, the first two low cost airlines were added: Sky Airline (Chile) and Avianca (Argentina), which further boosted traffic. A total of six are the airlines operating at the Rosario Airport: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Avianca, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines and Sky Airline.

Aerolineas Argentinas added new routes for the summer season since December, so from Rosario you can get directly to Mar del Plata, Florianópolis, Punta del Este and Rio de Janeiro. In addition, regular flights to Aeroparque, Ezeiza, El Calafate, Iguazu, Salta, Bariloche, Cordoba and Mendoza are maintained. The novelty of the flag line is that next Wednesday 10 will arrive in the city of Rosario a flight from Mar del Plata with the brand new aircraft Boeing 737-8 MAX. This aircraft with capacity for 162 passengers will be officially presented at the local ballooning on Wednesday, the 10th of this month at 6:00 p.m.

Gol Líneas Aéreas increased the number of frequencies to Rio de Janeiro and added direct charter to Porto Seguro for the months of January-February 2018.

Latam Airlines continues to operate its scheduled flights to Santiago de Chile, Lima and San Pablo, enabling connections from these terminals to the main destinations in the world.

Copa Airlines develops the daily connections to Panama, destination that allows endless possibilities to connect with the Caribbean and North America.

Sky Airline, the first low cost to disembark in Rosario, continues to respond to the high demand of the region with three weekly frequencies bound for the trans-Andean capital, with aircraft standing out this month at 90% capacity.

Avianca, an airline that started operations on November 21, 2017, continues with two daily frequencies to Aeroparque and Mar del Plata. The novelty of the low cost is that its flights maintain an average occupancy of 75%, with the Rosario-Capital Federal route being the one with the most passengers.

Upcoming airlines

Meanwhile, from next March, Avianca will operate the route Rosario-Córdoba a much-requested route.

Azul Linhas Aéreas will start operating at the end of January 2018 with a weekly direct frequency from Rosario-Recife. The flight will depart on Saturdays from Recife at 10:10 am (local time) to land in Rosario at 3:45 pm (local time), then take off from Rosario at 16:25 to arrive at its destination in Brazil at 9:30 p.m. The flights will be made with Airbus 320NEO aircraft with capacity for 174 passengers.

In addition, the operations of the other airlines hosted in the Public Hearings of the opening of air routes that are among them are on the waiting list: Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, Flyest Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas, Buenos Aires International Airlines, LASA Líneas Aéreas, Alas Mediterráneas, Alas del Sur, Andes Líneas Aéreas and Polar Líneas Aéreas.

Work plan Rosario Airport

From the Rosario International Airport they informed that the execution of the Master Plan is proceeding apace, which includes the duplication of the commercial platform, increasing the number of aircraft parking positions, the conditioning of the taxiways and the installation of a modern beaconing system.

AERIAL VIEW OF ROSARIO INTERNATIONAL AIRPORT AND COMPLEMENTARY WORKS

The next few months will see several improvements in the passenger comfort terminal: expansion works and refurbishment of spaces in domestic and international flight halls, the number of parking spaces available will be increased and work will continue to incorporate new ground transportation options. Link passengers more agile with the city center and other areas of the region. On Friday January 12, 2018 will be the opening of the envelopes with the background of the construction companies interested in executing the first stage of this work. The implemented works will add 11,500 m2 of surface to the attention of 1,500,000 passengers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Lacapital.com.ar / Airgways.com / Notife.com
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AW | 2018 01 05 13:27 | AIRPORTS

El Aeropuerto Cristoforo Colombo, de Génova, Italia, tiene una previsión de un millón y medio de pasajeros

El Aeropuerto de Génova Cristóforo Colombo ha informado un incremento en el tráfico de usuarios del 3% con un flujo de 1,250,000 pasajeros. Aunque el porcentaje general incluyendo la aviación general, ha disminuido un 1,6% debido al impacto aéreo y marítimo. «Una disminución principalmente debido a la ausencia de cruceros holandés P&O, explica una nota del balneario de Génova que en 2016 generó alrededor de 55.000 pasajeros». Eso se agregó a la crisis de Alitalia que penalizó el tráfico en Génova-Roma. Por otro lado, el tráfico doméstico estuvo dentro de los márgenes esperados, con un aumento del 4,6%, gracias a las conexiones de Volotea con Cerdeña, Campania, Sicilia y Puglia e incluso el 0,6% del tráfico internacional.

El Aeropuerto Cristoforo Colombo ha cerrado un año de transición teniendo como objetivo hacer un salto cuantitativo en 2018. Con los nuevos vuelos programados, el crecimiento total estimado de pasajeros es 24% superior a 1,500,000. En las próximas semanas, se formalizarán nuevas conexiones con el norte de Europa y el 23 de enero se hará el debut del nuevo flyValan de Génova-Trieste.

La británica easyJet tiene frecuencias hacia Londres, Manchester y Bristol. Además Israir (Israel), ha mostrado interés por efectuar la conexión Tel-Aviv-Génova. El fortalecimiento de las conexiones con Amsterdam, París y Frankfurt, el comienzo del vuelo a Atenas de Aegen Airlines que se unirá al de Volotea, los nuevos vuelos a Madrid, Mykonos y Lampedusa y el inicio del nuevo vuelo SAS de Génova-Copenhague a finales de Marzo 2018, auguran un muy buen año para el Aeropuerto Cristoforo Colombo.

En cuanto a servicios e infraestructuras, el plan de modernización del Aeropuerto Cristiforo Colombo continúa con inversiones de más de € 10 millones y que continuarán hasta 2027 por un total de € 45 millones. 

Genoa Airport increases passenger traffic

The Cristoforo Colombo Airport, in Genoa, Italy, has a forecast of one and a half million passengers

The Genoa Airport Cristoforo Colombo has reported an increase in user traffic of 3% with a flow of 1,250,000 passengers. Although the general percentage including general aviation, has decreased by 1.6% due to air and maritime impact. «A decrease mainly due to the absence of Dutch P & O cruises, explains a note from the Genoa spa that in 2016 generated around 55,000 passengers». That was added to the Alitalia crisis that penalized traffic in Genoa-Rome. On the other hand, domestic traffic was within the expected margins, with an increase of 4.6%, thanks to the connections of Volotea with Sardinia, Campania, Sicily and Puglia and even 0.6% of international traffic.

The Cristoforo Colombo Airport has closed a year of transition with the objective of making a quantitative leap in 2018. With the new scheduled flights, the estimated total passenger growth is 24% over 1,500,000. In the coming weeks, new connections with northern Europe will be formalized and on January 23 will be the debut of the new flyValan of Genoa-Trieste.

The British easyJet has frequencies to London, Manchester and Bristol. In addition, Israir (Israel), has shown interest in making the Tel-Aviv-Genoa connection. The strengthening of the connections with Amsterdam, Paris and Frankfurt, the beginning of the flight to Athens of Aegen Airlines that will join that of Volotea, the new flights to Madrid, Mykonos and Lampedusa and the start of the new SAS flight of Genoa-Copenhagen at the end March 2018, augur a very good year for the Cristoforo Colombo Airport.

In terms of services and infrastructure, the Cristiforo Colombo Airport modernization plan continues with investments of more than € 10 million and will continue until 2027 for a total of € 45 million. A \ W

L’aeroporto di Genova aumenta il traffico passeggeri

L’aeroporto Cristoforo Colombo, a Genova, in Italia, ha una previsione di un milione e mezzo di passeggeri

L’Aeroporto di Genova Cristoforo Colombo ha registrato un aumento del traffico utenti del 3% con un flusso di 1.250.000 passeggeri. Sebbene la percentuale generale che include l’aviazione generale sia diminuita dell’1,6% a causa dell’impatto aereo e marittimo. «Un calo dovuto principalmente all’assenza di crociere P & O olandesi, spiega una nota della spa di Genova che nel 2016 ha generato circa 55.000 passeggeri.» Questo è stato aggiunto alla crisi di Alitalia che ha penalizzato il traffico a Genova-Roma. D’altra parte, il traffico interno era compreso nei margini previsti, con un incremento del 4,6%, grazie ai collegamenti di Volotea con la Sardegna, la Campania, la Sicilia e la Puglia e persino lo 0,6% del traffico internazionale.

L’aeroporto Cristoforo Colombo ha chiuso un anno di transizione con l’obiettivo di compiere un salto quantitativo nel 2018. Con i nuovi voli di linea, la crescita totale dei passeggeri stimata è del 24% su 1.500.000. Nelle prossime settimane verranno ufficializzati nuovi collegamenti con l’Europa settentrionale e il 23 gennaio sarà il debutto del nuovo flyValan di Genova-Trieste.

Il britannico easyJet ha frequenze a Londra, Manchester e Bristol. Inoltre, Israir (Israele), ha mostrato interesse nel creare il collegamento Tel-Aviv-Genova. Il rafforzamento dei collegamenti con Amsterdam, Parigi e Francoforte, l’inizio del volo per Atene di Aegen Airlines che si aggiungerà a quello di Volotea, i nuovi voli per Madrid, Mykonos e Lampedusa e l’inizio del nuovo volo SAS di Genova-Copenaghen alla fine di marzo 2018, augur un anno molto buono per l’aeroporto Cristoforo Colombo.

In termini di servizi e infrastrutture, il piano di modernizzazione dell’aeroporto Cristiforo Colombo continua con investimenti superiori a 10 milioni di euro e continuerà fino al 2027 per un totale di 45 milioni di euro. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Notiziedalcielo.blogspot.com / Blastingnews.com
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AW | 2018 01 03 07:52 | AIRPORTS

Nuevas demoras en Ezeiza y Aeroparque por reclamo gremial de trabajadores de Intercargo en Argentina

Empleados de la empresa prestataria de servicios aeroportuarios, Intercargo, llevaron adelante una protesta en las terminales aéreas de Ezeiza y Aeroparque el día de ayer, lo que ha generado demoras en los vuelos y quejas de los pasajeros.

Los Aeroparque y Ezeiza tuvieron una sorpresiva medida gremial en un día con gran movimiento turístico por el cambio de quincena, obligando a cientos de pasajeros a reestructurar los horarios de salidas de los vuelos por las medidas alcanzadas por los empleados de Intercargo.

El Aeropuerto Internacional Ezeiza tuvo el mayor imjpacto en la demora de entrega de equipajes hasta la cinta de donde los retiran los pasajeros. También se produjeron demoras en los embarques de valijas. Algunos vuelos alcanzaron demoras de entre 30 a 45 minutos, extendiéndose la medida pasada la mediatarde, afectando los demás vuelos regionales hacia Europa y Brasil.

Los gremialistas realizaron sus tareas con la modalidad de «quite de colaboración», sobre todo en Ezeiza, debido a que les descontaron el día no trabajado por el paro general dispuesto por la CGT los días 18 y 19 de diciembre último.

La medida, no anunciada oficialmente por el sindicato, que cerró el mes pasado su negociación paritaria, consistió en dar de baja a los equipos que utilizan para su trabajo y presentan algún tipo de anomalía, aunque no impida su normal funcionamiento.

En un comunicado de JURCA, la Cámara de Líneas Aéreas en la República Argentina, se informó que, a raíz de la medida de fuerza en la empresa Intercargo, «las operaciones tanto domésticas como internacionales de todas las líneas aéreas que vuelan en Argentina, con la excepción de aquellas que cuentan con un servicio de rampa propio, se encuentran fuertemente afectadas. En virtud de esta irregularidad en la prestación del servicio, que incluye la carga y descarga de equipaje y carga en los aviones, la asignación de mangas para el ascenso y descenso de los pasajeros y la limpieza de las aeronaves en tierra, entre otras responsabilidades, se están presentando demoras que afectan la experiencia de viaje, generan complicaciones en las operaciones programadas y en definitiva impactan fuertemente en el funcionamiento de las aerolíneas y en la vida de nuestros pasajeros, todo ello agravado por encontrarnos en el inicio de la temporada estival».

«Es inaceptable que los gremios de Intercargo afecten a las líneas aéreas y sus pasajeros en uno de los días con mayor volumen en el país», dijo Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de JURCA.  

Intercargo workers protest in Argentina

New delays at Ezeiza and Aeroparque due to a union claim from Intercargo workers

Employees of the company providing airport services, Intercargo, carried out a protest in the air terminals of Ezeiza and Aeroparque yesterday, which has generated delays in flights and complaints from passengers.

The Aeroparque and Ezeiza had a surprise union action in a day with great tourist movement by the change of fortnight, forcing hundreds of passengers to restructure the departure times of the flights by the measures reached by the employees of Intercargo.

The Ezeiza International Airport had the greatest impact on the delay of delivery of luggage to the belt from where the passengers retire. There were also delays in baggage shipments. Some flights reached delays of between 30 to 45 minutes, extending the measure after midterm, affecting the other regional flights to Europe and Brazil.

The gremialistas carried out their tasks with the modality of «remove from collaboration», especially in Ezeiza, because they deducted the day not worked for the general strike arranged by the CGT on December 18 and 19 last.

The measure, not officially announced by the union, which closed its joint negotiation last month, consisted in removing the equipment they use for their work and presenting some type of anomaly, although it does not prevent its normal functioning.

In a statement from JURCA, the Airline Chamber in the Argentine Republic, it was reported that, following the measure of force in the company Intercargo, «both domestic and international operations of all airlines flying in Argentina, with the exception of those that have their own ramp service are strongly affected, because of this irregularity in the provision of the service, which includes the loading and unloading of luggage and cargo on airplanes, the allocation of sleeves for the ascent and passengers’ descent and the cleanliness of land-based aircraft, among other responsibilities, are presenting delays that affect the travel experience, generate complications in scheduled operations and ultimately have a strong impact on the operation of airlines and life. of our passengers, all aggravated by finding us at the start of the summer season».

«It is unacceptable that the Intercargo guilds affect the airlines and their passengers on one of the days with the greatest volume in the country», said Felipe Baravalle, Executive Director of JURCA. A \ W

DATA: https://drive.google.com/file/d/1FVkfkVh8T_dmzzi3dhvkg60r82FdqUci/view

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ultimallamada.com / Cronista.com
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AW | 2018 01 02 09:52 | AIRPORTS

El concesionario de Aeropuertos Fraport toma control de Aeropuerto Fortaleza

Fraport Brasil confirmó que asume hoy 2 de Enero 2018 el Aeropuerto Internacional Pinto Martins, en Fortaleza. Con el certificado operacional provisional en manos, la concesionaria aún aguarda la aprobación del anteproyecto por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

En esa tercera y última fase de la transición de la administración del Aeropuerto, la concesionaria permanece acompañada por la Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero) por otros tres meses. Así, los empleados de Infraero asignados al Aeropuerto continuarán en la condición de contratados de Infraero, pero cedidos a la concesionaria. Ahora, Fraport aguarda la aprobación del anteproyecto por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para iniciar las obras de ampliación de la terminal.

Acciones de cambio

La empresa iniciará el programa de medidas inmediatas para realizar los primeros cambios exigidos por el contrato de concesión, como el Wi-Fi de alta velocidad y mejoras en las señales y la iluminación, según Fraport, una vez que asuma los aeropuertos de Fortaleza y de Porto Alegre, . «Son cambios que los pasajeros podrán sentir ya en el primer trimestre de 2018», informó la empresa. Inicialmente, Fraport debe invertir cerca de R $ 600 millones en las obras de Pinto Martins, que incluyen la ampliación de la pista de aterrizaje y despegue, cerramiento del Aeropuerto y ampliación de las vías de acceso de rodaje de aeronaves. Durante el período de concesión (35 años), la empresa pretende invertir más de R$ 2 mil millones en el Pinto Martins, según la CEO de Fraport Brasil, Andreea Pal.

Ante este escenario de cambios en la aviación comercial cearense, documento del Ministerio de Transportes indica que el movimiento de pasajeros en 20 años en el Aeropuerto Internacional Pinto Martins debe tener un crecimiento del 82%. El terminal cearense debe recibir, según el estudio, cerca de 10,2 millones de pasajeros en 2037, en un cuadro más optimista.

«La proyección específicamente de Fortaleza quedó muy por debajo de lo que esperamos con la llegada del hub de Air France-KLM y Gol en mayo de este año», añade el ingeniero aeronáutico, Igor Pires. Según él, el movimiento en el Pinto Martins debe aumentar con el inicio de las operaciones domésticas e internacionales a partir de 2018. El número es muy inferior al informado por Anac, que proyectó un movimiento anual de 29,2 millones de pasajeros en 2047, con la concesión del aeropuerto. «Sin duda, el movimiento aumentará, pero yo encontré las curvas de crecimiento muy agrias», opina el ingeniero.

Región Noreste

En 20 años, el aeropuerto seguirá siendo el tercero más concurrido de la región Nordeste, detrás de Salvador (BA) y Recife (PE). De acuerdo con el informe del Ministerio, el movimiento de más de 10 millones de pasajeros es reflejo de un escenario en que habrá mantenimiento de la red actual de aeropuertos.

Se trata de un escenario futuro de funcionamiento de la red de aeropuertos considerando que el número de aeropuertos que actualmente operan vuelos regulares no cambia con el tiempo (108 aeropuertos en 2017, excluidos aeropuertos que no presentaron operación constante por más de cuatro meses), afirma el documento. 

Fraport assumes Fortaleza Airport

The Fraport Airports concessionaire takes control of Fortaleza Airport

Fraport Brasil confirmed that today it takes over January 2, 2018 the Pinto Martins International Airport, in Fortaleza. With the provisional operational certificate in hands, the concessionaire still awaits the approval of the preliminary draft by the National Agency of Civil Aviation (ANAC).

In this third and final phase of the airport administration’s transition, the concessionaire is accompanied by the Brazilian Airport Infrastructure Company (Infraero) for another three months. Thus, the employees of Infraero assigned to the Airport will continue in the condition of contracted Infraero, but ceded to the concessionaire. Now, Fraport awaits the approval of the preliminary draft by the National Agency of Civil Aviation (ANAC) to start the expansion works of the terminal.

Stock exchange

The company will initiate the program of immediate measures to carry out the first changes required by the concession contract, such as high-speed Wi-Fi and improvements in signals and lighting, according to Fraport, once it takes over Fortaleza’s airports and Porto Alegre,. «These are changes that passengers can already feel in the first quarter of 2018», the company reported. Initially, Fraport must invest close to R $ 600 million in the works of Pinto Martins, which include the extension of the airstrip and take-off, closing of the airport and expansion of the taxiway access routes for aircraft. During the concession period (35 years), the company intends to invest more than R$ 2 billion in Pinto Martins, according to Fraport Brasil CEO Andreea Pal.

Given this scenario of changes in commercial aviation Ceará, document of the Ministry of Transport indicates that the movement of passengers in 20 years at the Pinto Martins International Airport should have an increase of 82%. The Ceará terminal should receive, according to the study, about 10.2 million passengers in 2037, in a more optimistic picture.

«The specific projection of Fortaleza was far below what we expect with the arrival of the Air France-KLM and Gol hub in May of this year», adds the aeronautical engineer, Igor Pires. According to him, the movement in Pinto Martins should increase with the start of domestic and international operations starting in 2018. The number is much lower than that reported by Anac, which projected an annual movement of 29.2 million passengers in 2047, with the airport concession. «Without a doubt, the movement will increase, but I found the growth curves very sour», says the engineer.

Northeast Region

In 20 years, the airport will continue to be the third busiest in the Northeast region, behind Salvador (BA) and Recife (PE). According to the Ministry’s report, the movement of more than 10 million passengers is a reflection of a scenario in which there will be maintenance of the current network of airports.

This is a future operating scenario of the airport network considering that the number of airports that currently operate scheduled flights does not change over time (108 airports in 2017, excluding airports that did not show constant operation for more than four months), affirms the document. A \ W

Fraport assume aeroporto de Fortaleza

A concessionária Fraport Airports toma o controle do aeroporto de Fortaleza

A Fraport Brasil confirmou que hoje assume o 2 de janeiro de 2018 o Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza. Com o certificado operacional provisório nas mãos, a concessionária ainda aguarda a aprovação do anteprojecto da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Nesta terceira e última fase da transição da administração do aeroporto, a concessionária é acompanhada pela Companhia Brasileira de Infraero (Infraero) por mais três meses. Assim, os funcionários da Infraero atribuídos ao Aeroporto continuarão na condição de contrair Infraero, mas cedidos à concessionária. Agora, a Fraport aguarda a aprovação do anteprojeto preliminar da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para iniciar as obras de expansão do terminal.

Ações de mudança

A empresa iniciará o programa de medidas imediatas para realizar as primeiras mudanças exigidas pelo contrato de concessão, como Wi-Fi de alta velocidade e melhorias nos sinais e iluminação, de acordo com a Fraport, uma vez que se apropria dos aeroportos de Fortaleza e Porto Alegre. «Estas são mudanças que os passageiros já podem sentir no primeiro trimestre de 2018», informou a empresa. Inicialmente, a Fraport deve investir cerca de R $ 600 milhões nas obras da Pinto Martins, que incluem a extensão da pista de pouso e decolagem, fechamento do aeroporto e expansão das rotas de acesso de taxiway para aeronaves. Durante o período de concessão (35 anos), a empresa pretende investir mais de R $ 2 bilhões em Pinto Martins, de acordo com o CEO da Fraport Brasil, Andreea Pal.

Dado esse cenário de mudanças na aviação comercial do Ceará, o documento do Ministério dos Transportes indica que o movimento de passageiros em 20 anos no Aeroporto Internacional Pinto Martins deve ter um aumento de 82%. O terminal do Ceará deve receber, de acordo com o estudo, cerca de 10,2 milhões de passageiros em 2037, em uma imagem mais otimista.

«A projeção específica de Fortaleza estava muito abaixo do que esperamos com a chegada do hub Air France-KLM e Gol em maio deste ano», acrescenta o engenheiro aeronáutico, Igor Pires. Segundo ele, o movimento em Pinto Martins deve aumentar com o início das operações domésticas e internacionais a partir de 2018. O número é muito inferior ao reportado pela Anac, que projetou um movimento anual de 29,2 milhões de passageiros em 2047, com a concessão do aeroporto. «Sem dúvida, o movimento aumentará, mas achei as curvas de crescimento muito azedas», diz o engenheiro.

Região Nordeste

Em 20 anos, o aeroporto continuará sendo o terceiro mais ocupado na região Nordeste, atrás de Salvador (BA) e Recife (PE). De acordo com o relatório do Ministério, o movimento de mais de 10 milhões de passageiros é um reflexo de um cenário no qual haverá manutenção da atual rede de aeroportos.

Este é um cenário operacional futuro da rede aeroportuária, considerando que o número de aeroportos que operam atualmente vôos regulares não altera ao longo do tempo (108 aeroportos em 2017, excluindo aeroportos que não mostraram operação constante por mais de quatro meses) afirma o documento. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fraport.com / Fentac.org.br / Copa2014.gov.br / Panoramio.com
AW-POST: 201801020952AR

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AW | 2017 12 31 17:28 | AIRPORTS

El Aeropuerto de Perugia ha obtenido la certificación europea de la ENAC

El proceso para la emisión del reconocimiento de la UE por parte de ENAC, de conformidad con el Reglamento Europeo 139/2014, ha concluido con éxito.

El documento, dado a conocer en la sociedad gestora del Aeropuerto Sase Spa., da fe de la conversión de la certificación de aeropuertos para los estándares nacionales de la UE, certifica los altos estándares operacionales del Aeropuerto de Perugia y la infraestructura de cumplimiento y organización aeropuerto y el funcionamiento de la gerente a los requisitos requeridos por las regulaciones europeas.

Con la entrada en vigor del Reglamento de la UE, en 2014, ENAC ha iniciado el proceso de conversión de los certificados de los principales aeropuertos italianos, asegurando el pleno cumplimiento de la infraestructura y la organización frente a los requisitos establecidos en la nueva normativa.  

European certification for the Perugia Airport

The Perugia Airport has obtained the European certification of the ENAC

The process for the issuance of EU recognition by ENAC, in accordance with European Regulation 139/2014, has been successfully concluded.

The document, made public in the management company of Sase Spa Airport, attests to the conversion of airport certification to EU national standards, certifies the high operational standards of Perugia Airport and the compliance and organization infrastructure. airport and the operation of the manager to the requirements required by European regulations.

With the entry into force of the EU Regulation, in 2014, ENAC has begun the process of converting the certificates of the main Italian airports, ensuring full compliance of the infrastructure and the organization against the requirements established in the new regulations. A \ W

 

Certificazione europea per l’aeroporto di Perugia

L’aeroporto di Perugia ha ottenuto la certificazione europea dell’ENAC

La procedura per il rilascio del riconoscimento UE da parte dell’ENAC, in conformità con il Regolamento Europeo 139/2014, è stata conclusa con successo.

Il documento, reso pubblico nella società di gestione di Sase Spa Airport, attesta la conversione della certificazione aeroportuale in standard nazionali UE, certifica gli elevati standard operativi dell’Aeroporto di Perugia e la conformità e l’infrastruttura organizzativa. aeroporto e il funzionamento del gestore ai requisiti richiesti dalle normative europee.

Con l’entrata in vigore del Regolamento UE, ENAC ha avviato nel 2014 il processo di conversione dei certificati dei principali aeroporti italiani, garantendo la piena conformità dell’infrastruttura e dell’organizzazione rispetto ai requisiti stabiliti nei nuovi regolamenti. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Enac.fr / Airport.umbria.it / Wikimedia.org / Tuttoggi.info
AW-POST: 201712311728AR

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AW | 2017 12 30 18:23 | AIRPORTS

Nuevo aeropuerto internacional de Senegal para impulsar la economía de la región

El nuevo Aeropuerto Internacional de Senegal Blaise Diagne, inaugurado a principios de diciembre, mejorará la conectividad regional, reducirá los costos de transporte, crecerá y transformará la economía, cofinanciadores del proyecto, dijo el Banco Africano de Desarrollo.

Un comunicado emitido por el Banco Africano de Desarrollo dijo: «Con un terminal de pasajeros de 42,000m2 y un edificio terminal de carga de 12,800m2 que está diseñado para manejar 50,000 toneladas de carga y 80,000 movimientos de aeronaves anualmente, el nuevo aeropuerto resuelve una capacidad terminal persistente desafío, ofrece una solución a largo plazo para la actividad económica intraafricana y resuelve un problema perenne de bajos niveles de conectividad de aviación en África occidental y central».

Se dice que durante la construcción del proyecto, se crearon 3.000 empleos locales y 427 puestos de trabajo a tiempo completo para la fase operativa. Este aeropuerto también abrirá oportunidades de trabajo en los campos de ingeniería, mantenimiento, tecnologías de la información y seguridad en los próximos años.

El vicepresidente del Banco Africano de Desarrollo para el sector privado, la infraestructura y la industrialización, Pierre Guislain, dijo: «África debe estar lista para capitalizar esta oportunidad. Estamos encantados de que nuestros esfuerzos para financiar infraestructura de calidad crítica en todo el continente estén dando resultados. nos acerca más a ganar la batalla de conectividad de aviación y logística de África Occidental».

Se espera que aproximadamente 3 millones de pasajeros pasen anualmente por AIBD. Se espera que la instalación active la aparición de pequeñas y medianas empresas; atraer inversionistas regionales y extranjeros, al tiempo que aumenta el potencial turístico para el país.

El presidente del Banco Africano de Desarrollo, Akinwumi Adesina, ha felicitado al liderazgo del presidente Macky Sall. «Es un visionario con un claro compromiso con la entrega de proyectos transformadores».  

New Airport in Senegal

New international airport in Senegal to boost the economy of the region

The new Senegal International Blaise Diagne Airport, inaugurated in early December, will improve regional connectivity, reduce transport costs, grow and transform the economy, co-financiers of the project, said the African Development Bank.

A statement issued by the African Development Bank said: «With a 42,000m2 passenger terminal and a 12,800m2 cargo terminal building that is designed to handle 50,000 tons of cargo and 80,000 aircraft movements annually, the new airport resolves a Persistent terminal capacity challenge, offers a long-term solution for intra-African economic activity and solves a perennial problem of low levels of aviation connectivity in West and Central Africa».

 

It is said that during the construction of the project, 3,000 local jobs and 427 full-time jobs were created for the operational phase. This airport will also open job opportunities in the fields of engineering, maintenance, information technology and security in the coming years.

The vice president of the African Development Bank for the private sector, infrastructure and industrialization, Pierre Guislain, said: «Africa must be ready to capitalize on this opportunity, and we are delighted that our efforts to finance critical quality infrastructure throughout the continent are giving results, brings us closer to winning the battle of aviation and logistics connectivity in West Africa».

It is expected that approximately 3 million passengers pass annually through AIBD. The installation is expected to activate the appearance of small and medium-sized companies; attract regional and foreign investors, while increasing the tourism potential for the country.

The president of the African Development Bank, Akinwumi Adesina, congratulated the leadership of President Macky Sall. «He is a visionary with a clear commitment to delivering transformative projects». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Metrodakar.net / Aibd.sn
AW-POST: 201712301823AR

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AW | 2017 12 30 18:11 | AIRPORTS

El aeropuerto de Madeira quiere que las reglas pasen de obligatorias a recomendadas

Madeira quiere que los límites de viento del Aeropuerto Internacional de Madeira Cristiano Ronaldo, fijados en 1964, sean revisados ​​y pasen de obligatorios a recomendados. Pero el reclamo ha presentado enfrentamientos del gobierno regional y la posición de los distintos actores del sector.

La Autoridad Nacional de Aviación Civil (ANAC) admitió este mes la revisión de los límites de viento en el aeropuerto madeirense es «sensata» y «legítima», pero dada la orografía circundante a la infraestructura aeroportuaria y a la consiguiente turbulencia registrada en las cabeceras de la pista, pone límites al aeropuerto.

«Hemos encontrado bien reajustar la cuestión, y la decisión será siempre técnica y no política», subrayó el presidente de la ANAC, Luís Ribeiro, durante una audiencia en la Comisión de Economía, Finanzas y Turismo de la Asamblea Legislativa de Madeira, que está evaluando la operatividad del aeropuerto de Madeira. Pero, y es de este «pero» que el ejecutivo del archipiélago discrepa, Luís Ribeiro insiste en que aunque se alteren, los límites de viento deben seguir siendo obligatorios, y no recomendados como en los demás aeropuertos del país.

En la práctica, esto significa que siempre que los vientos sobrepasen los límites fijados, los aviones no pueden despegar o aterrizar. Los pilotos que violen esa regla, ni que sea por un solo nodo, son objeto de un proceso instaurado por la ANAC. Si los límites fueran recomendados, como en los demás aeropuertos nacionales, corresponde a cada comandante evaluar si se cumplen o no las condiciones de seguridad para aterrizar o levantar.

Estos límites, explicó el presidente de la ANAC a los diputados, no están relacionados con la dimensión de la pista (que fue ampliada en 2000) ni con la orientación de ésta (alterada ligeramente durante las sucesivas ampliaciones), sino con la turbulencia originada en la orografía del local .

Argumentos que chocan con aquellos que el ejecutivo madeirense y el PSD han presentado para presionar la conclusión de un estudio sobre la posibilidad de revisar las reglas de seguridad, que está siendo desarrollado por la ANAC. Carlos Rodrigues, diputado socialdemócrata que preside la Comisión de Economía, Finanzas y Turismo, recuerda que los límites de viento se establecieron en 1964, cuando el aeropuerto fue inaugurado, y nada tienen de científico. «Los límites, en todos los aeropuertos, son siempre recomendaciones, no tiene sentido que aquí en Madeira sean obligatorios. Los cerca de 400 aterrizajes (700 vuelos afectados) este año, en el 80% de los casos los pilotos reportaron condiciones de estabilidad normales. Pero como estaban fuera de los límites de viento, no aterrizaron. Es incomprensible», sostiene Carlos Rodrigues.  

Madeira Airport asks for limit revision of winds

The Madeira airport wants the rules to go from mandatory to recommended

Madeira wants the wind limits of the Madeira Cristiano Ronaldo International Airport, set in 1964, to be revised and passed from mandatory to recommended. But the claim has presented confrontations of the regional government and the position of the different actors of the sector.

The National Civil Aviation Authority (ANAC) admitted this month the revision of the wind limits in the Madeira airport is «sensible» and «legitimate», but given the orography surrounding the airport infrastructure and the consequent turbulence registered in the headwaters of the track, puts limits to the airport.

«We have found it easy to readjust the issue, and the decision will always be technical and not political», stressed the president of the ANAC, Luis Ribeiro, during a hearing at the Commission of Economy, Finance and Tourism of the Legislative Assembly of Madeira, which is evaluating the operation of the Madeira airport. But, and it is from this «but» that the executive of the archipelago disagrees, Luis Ribeiro insists that although they are altered, the wind limits must remain mandatory, and not recommended as in the other airports of the country.

In practice, this means that whenever the winds exceed the set limits, the planes can not take off or land. The pilots who violate that rule, or for a single node, are subject to a process established by the ANAC. If the limits were recommended, as in the other national airports, it is up to each commander to evaluate whether or not the safety conditions for landing or lifting are met.

These limits, explained the president of the ANAC to the deputies, are not related to the size of the runway (which was enlarged in 2000) or to the orientation of it (altered slightly during the successive enlargements), but to the turbulence originated in the orography of the premises.

Arguments that clash with those that the Madeira executive and the PSD have presented to pressure the conclusion of a study on the possibility of reviewing the security rules, which is being developed by the ANAC. Carlos Rodrigues, Social Democrat deputy who chairs the Committee on Economy, Finance and Tourism, recalls that the wind limits were established in 1964, when the airport was inaugurated, and have nothing scientific. «The limits, in all the airports, are always recommendations, it does not make sense that here in Madeira they are obligatory.The near 400 landings (700 affected flights) this year, in 80% of the cases the pilots reported normal stability conditions But since they were outside the limits of the wind, they did not land, it is incomprehensible», says Carlos Rodrigues. A\W

Aeroporto da Madeira solicita a revisão do limite dos ventos

O aeroporto da Madeira quer que as regras passem de obrigatório para recomendado

A Madeira quer que os limites de vento do Aeroporto Internacional Madeira Cristiano Ronaldo, definido em 1964, sejam revisados ​​e passados ​​de obrigatório para recomendado. Mas a reivindicação apresentou confrontações do governo regional e a posição dos diferentes atores do setor.

A Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) admitiu este mês que a revisão dos limites de vento no aeroporto de Madeira é «sensível» e «legítima», mas dada a orografia em torno da infra-estrutura do aeroporto e a conseqüente turbulência registrada nas cabeceiras de a pista, coloca limites para o aeroporto.

«Descobrimos que é fácil reajustar o problema, e a decisão será sempre técnica e não política», ressaltou o presidente da ANAC, Luis Ribeiro, durante uma audiência na Comissão de Economia, Finanças e Turismo da Assembléia Legislativa da Madeira, que é avaliando a operação do aeroporto da Madeira. Mas, e é disso «mas» que o executivo do arquipélago discorda, Luis Ribeiro insiste que, apesar de serem alterados, os limites do vento devem permanecer obrigatórios e não recomendados nos outros aeroportos do país.

Na prática, isso significa que sempre que os ventos excedem os limites estabelecidos, os aviões não podem decolar ou pousar. Os pilotos que violam esta regra, mesmo para um único nó, estão sujeitos a um processo estabelecido pela ANAC. Se os limites forem recomendados, como nos outros aeroportos nacionais, cabe a cada comandante avaliar se as condições de segurança para desembarque ou levantamento são cumpridas.

Esses limites, explicou o presidente da ANAC aos deputados, não estão relacionados ao tamanho da pista (que foi ampliada em 2000) ou à orientação dela (alterada ligeiramente durante as sucessivas ampliações), mas a turbulência originada em A orografia do local.

Argumentos que chocam com aqueles que o executivo da Madeira e o PSD apresentaram para pressionar a conclusão de um estudo sobre a possibilidade de rever as regras de segurança, que está sendo desenvolvido pela ANAC. Carlos Rodrigues, o social-democrata adjunto que preside a Comissão de Economia, Finanças e Turismo, lembre-se que os limites de vento foram criados em 1964, quando o aeroporto foi aberto, e não têm nada científico. «Os limites, em todos os aeroportos, são sempre recomendações, não faz sentido que aqui na Madeira sejam obrigatórios. Os quase 400 desembarques (700 vôos afetados) neste ano, em 80% dos casos, os pilotos relataram condições normais de estabilidade Mas como eles estavam fora dos limites do vento, eles não pousaram, é incompreensível», diz Carlos Rodrigues. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aeroportomadeira.pt / Patrick Lutz / Wikimedia.org / Funchalnoticias.pt
AW-POST: 201712301811AR

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