Spirit Airlines está en negociaciones firma inversión Castlelake
La aerolínea de presupuesto Spirit Airlines está en conversaciones con la firma de inversión Castlelake para una posible adquisición de la aerolínea de descuento, segúnse ha inforlado el Jueves 22/01, en medio de dificultades financieras.
La aerolínea de bajo costo solicitó la protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 en Agosto 2025 por segunda vez en un año. Frontier Airlines había estado en conversaciones recientes con Spirit para una posible fusión, pero no ha alcanzado a un acuerdo, a pesar del renovado interés de la aerolínea con sede en Denver (CO).
Spirit Airlines está en conversaciones con la firma de inversión alternativa Castlelake para una posible adquisición, pues la aerolínea de descuento busca una salida a la bancarrota. Spirit solicitó la protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 el pasado Agosto 2025 por segunda vez en un año, después de que su anterior plan de recuperación fracasara.
La compañía de bajo coste Frontier Airlines habían estado en conversaciones con Spirit Airlines durante años para una posible fusión, incluso en los últimos meses, pero no lograron un acuerdo, según personas familiarizadas con el asunto, que solicitaron anonimato para hablar sobre las conversaciones. Ambos habían llegado a un acuerdo hace cuatro años, pero fue cancelado tras una oferta sorpresa en efectivo de JetBlue Airways.
«No comentamos los rumores ni la especulación del mercado», dijo un portavoz de Spirit. Castlelake no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios.
No estaba claro de inmediato si los tenedores de bonos de Spirit y Castlelake llegarían a un acuerdo o qué forma podría adoptar. Castlelake, con sede en Minneapolis, lleva años activo en el sector de la financiación de la aviación. En Agosto 2025, anunció el lanzamiento de una nueva división de préstamos para aviación, Merit AirFinance, con US$ 1.800 millones de Dólares en capital desplegable.
Spirit Airlines anunció a mediados de Diciembre 2025 que modificó su acuerdo con los acreedores para recibir de inmediato otros US$ 50 millones de Dólares en financiación, un salvavidas para la aerolínea. La financiación adicional dependería de «avances adicionales en un plan independiente de reorganización o una transacción estratégica. Spirit está actualmente en negociaciones activas sobre cada una de estas posibilidades», dijo Spirit el 15/12.
En su lucha por la supervivencia, Spirit Airlines ha reducido vuelos, reducido su flota y recortado empleos para ahorrar dinero. En 2025, los sindicatos acordaron recortar salarios para los pilotos y auxiliares de vuelo de la aerolínea. Eso supuso US$ 100 millones de Dólares en concesiones, según informó la Asociación de Pilotos de Air Line en una carta abierta del 13 de Enero de 2026, instando a los tenedores de bonos a apoyar la reestructuración de Spirit y evitar una liquidación.
Spirit Airlines, con sede en Dania Beach, Florida, disfrutó durante años de una rentabilidad en gran medida estable y márgenes envidiables en la industria aérea, a menudo inestable. Pero las cosas cambiaron tras la pandemia, cuando los salarios y otros costes se dispararon, las preferencias de los clientes cambiaron y el exceso de vuelos nacionales hizo que las tarifas aéreas bajaran. Eso fue especialmente duro para las aerolíneas centradas en Estados Unidos, que no disfrutan de amplia demanda de cabinas de primera clase lujosas ni de grandes ofertas de tarjetas de crédito y programas de fidelización.
Los problemas de la aerolínea se intensificaron tras una retirada de motores de Pratt & Whitney que dejó en tierra decenas de sus aviones Airbus a partir de 2023 y la adquisición prevista por parte de JetBlue Airways fue bloqueada hace dos años por un juez federal que la consideró anticompetitiva, dejando a ambas aerolíneas a su suerte en un contexto donde predominan las grandes aerolíneas.
En los últimos años, Spirit ha intentado ganarse a clientes con mayor gasto ofreciendo asientos más espaciosos o tarifas agrupadas que incluyan asignaciones de asientos y equipaje, o que permitan cambios, para competir mejor con rivales más grandes cuyos beneficios se han visto impulsados por una clientes que demandan mejores servicios.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Castlelake.com / Airgways.com AWRNN: 202601231211AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Vietravel al borde bancarrota Nuevo accionista estratégico para reorganización
Vietravel Airlines cambiará su nombre después de que T&T Group se convierta en un accionista estratégico, operando bajo una nueva marca después de que T&T Group se convirtiera en accionista estratégico. Esta medida forma parte de una estrategia integral de reestructuración tras la incorporación de T&T Group como accionista estratégico de Vietravel Airlines. Se espera que la aerolínea adopte un nombre e identidad de marca diferentes.
El 19 de Enero de 2026, informaron que Vietravel Airlines cambiará su nombre en el segundo trimestre de 2026. Este es un paso en un proceso de reestructuración integral en cuanto a propiedad y operaciones, incluido un cambio de marca.
Anteriormente, según una resolución aprobada por el Consejo de Administración de Vietravel Tourism Group en noviembre de 2025, la compañía vendería la totalidad de su participación en Vietravel Airlines antes del 31 de diciembre de 2025 y, simultáneamente, rescindiría su derecho a usar la marca Vietravel para la aerolínea. Después de esta fecha, Vietravel Airlines operará bajo una nueva marca, independiente del ecosistema de Vietravel.
Después de que Vietravel retire su capital, los accionistas restantes de Vietravel Airlines incluirán a T&T Airlines, T&T SuperPort, BVIM Fund y otros accionistas individuales.
Para Vietravel Airlines, la desinversión de todo su capital coloca a la aerolínea en una fase de operación independiente, lo que le exige reconstruir su estrategia de desarrollo y su marca para adaptarse al nuevo entorno competitivo.
En otros desarrollos, tras la adquisición de un accionista estratégico por parte de T&T Group, Vietravel Airlines ha realizado ajustes importantes. En 2025, la aerolínea pasará de un modelo de arrendamiento a uno de propiedad, recibiendo su primer Airbus A321 de propiedad privada, seguido de la incorporación de un Airbus A320, y planea ampliar aún más su flota en el futuro.
Ser propietario de aviones le da a la aerolínea más control sobre las operaciones y optimiza los costos en rutas nacionales como Hanoi— Da Nang y Ho Chi Minh—Phu Quoc; también crea una base para los planes de expansión de su red de vuelos.
Además de su flota de aviones, Vietravel Airlines está reforzando sus recursos humanos e infraestructura operativa. La aerolínea está aumentando la contratación de auxiliares de vuelo y los puestos en operaciones, servicios y gestión para prepararse para la temporada alta del Año Nuevo Lunar del Tet en 2026; y está coordinando con las autoridades competentes para aumentar la frecuencia de los vuelos, incluyendo los nocturnos cuando las condiciones lo permitan.
Otro paso en la reestructuración es la reubicación de la sede de Vietravel Airlines en la calle Ngoc Khanh, 172, Hanói. El nuevo edificio de oficinas está diseñado con estándares modernos, cumpliendo con los requisitos de gestión centralizada y optimizando la coordinación durante períodos de alta demanda.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Vietravelairlines.com / Superport.vn / Mvim.com.vn / Airgways.com AWRNN: 202601200740AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 01 19 15:11 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Reemplazará por aviones Embraer E190
La aerolínea australiana QantasLink, filial de Qantas Airways, ha annunciado el inicio el retiro del birreactor neerlandés Fokker F100. La flota de aviones Fokker 100 han desarrollado un excelente servicio en la compañía y tras tres décadas de servicio, comenzarán a ser retirados como parte de la actualización de flota de la aerolínea.
La aerolínea con sede en Sydney, Australia, ha anunciado la desprogramación de flota de los doce Fokker 100 restantes incorporación de catorce aviones Embraer E190-E1 (14), permitiendo la reducción de costos operativos, reducir consumo de combustible y asegurar la viabilidad de disponibilidad técnica-operativa. La renovación y actualización de flota se encuentra inmersa en un plan de modernización y la actualización tecnológica junto con aviones Airbus A319 y A320.
QantasLink, operada por Network Aviation, inicia el retiro del Fokker 100 con una flota actual de doce unidades, para ser reemplazada por catorce Embraer E190-E1, buscando reducir costos operativos y ahorro de combustible en el orden del 25% respecto al Fokker 100.
La incorporación de los primeros aviones en ingresar a la flota de la compañía de tres E190 han sido confirmadas. QantasLink, a través de su operadora Network Aviation, ha anunciado una inversión multimillonaria que permitirá renovar el confort de sus cabinas. Actualmente, la compañía opera más de treinta aviones Embraer E190-E1 a través de su acuerdo con Alliance Airlines, lo que garantiza una integración técnica sin necesidad de reentrenar tripulaciones en una nueva habilitación de tipo ni duplicar el inventario de repuestos para una subvariante diferente. El cronograma de entregas del primer avión reformado entrará en servicio a finales de este año, y el programa completo concluirá a principios de 2027.
La decisión de reemplazar el Fokker 100 no responde a una cuestión estética. El avión neerlandés fue, durante más de tres décadas, el caballo de batalla en Perth. Sin embargo, su arquitectura técnica alcanzó el límite de su rentabilidad operativa. La flota legendaria de Fokker 100, será próximamente retirada de servicio y enviada al desierto australiano, al Alice Springs Airport (ASP), in the Northern Territory.
Network Aviation, basada en Perth, opera actualmente más de seiscientos vuelos semanales a más de 25 destinos. La transición del Fokker 100 al E190 y la mejora de los A320 dotó a la filial de una versatilidad que el mercado regional de Australia Occidental exigía para mantener su competitividad frente a operadores chárter independientes. La estrategia forma parte del desarrollo de Perth como el hub Occidental de Qantas Airways.
QantasLink realizará un reemplazo de flota de Fokker 100 hacia los Embraer E190 «mid-life» (media vida) permitiendo una transición de flota más rápida y accesible, una reducción de gasto de capital, mientras espera el reemplazo específico que se encuentra orientado a adquirir las aeronaves regionales Airbus A220.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Qantas.com / Airgways.com AWRNN: 202601191511AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aviation Capital Group encarga 50 aviones Boeing 737 MAX
The Boeing Company y Aviation Capital Group LLC (ACG) anunciaron que el arrendador de aviones ha realizado un nuevo pedido de 50 aviones 737 MAX, incluyendo veinticinco 737-8 MAX (25) y veinticinco 737-10 MAX (25). La orden del 737-10 MAX es el mayor pedido para el tipo de avión realizado por un arrendador.
«Este pedido de aviones 737 MAX adicionales aumenta el valor estratégico del cartera de pedidos de ACG, apoya un pilar clave de nuestra estrategia de crecimiento y refuerza nuestro compromiso con la última tecnología aeronáutica eficiente en consumo de combustible. Nos complace poder ofrecer a nuestros clientes globales un flujo continuo de posiciones de entrega de 737 MAX desde 2026 hasta 2033 para apoyar su crecimiento, así como la versatilidad de las variantes 737-8 y 737-10», dijo Thomas Baker, Director Ejecutivo y Presidente de ACG.
La adquisición de 50 jets adicionales eleva la cartera de pedidos de Boeing 737 MAX de ACG a 121, incluyendo 50 pedidos firmes para el 737-10. Con esta compra, ACG tiene la cartera de pedidos más grande para el 737-10 MAX de cualquier arrendador.
«El pedido ampliado de ACG para el 737-10 refleja una fuerte confianza en el avión y en su atractivo para los clientes del arrendador en todo el mundo. Con este pedido repetido, ACG sigue siendo un socio consolidado y muy valorado en el programa 737 MAX y esperamos profundizar esta relación en los próximos años mientras entregamos sus primeros aviones 737-10», dijo Brad McMullen, Vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
La familia 737 MAX ofrece a las aerolíneas eficiencia y flexibilidad de rutas para viajes de corta y media distancia, convirtiendo a la familia 737 MAX en un activo valioso para los arrendadores de aviones. Los arrendadores han pedido ya casi 1.300 aviones 737 MAX, lo que representa una quinta parte del total de 737 MAX.
Aviation Capital Group es uno de los principales gestores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo, con aproximadamente 470 aeronaves propietarias, gestionadas y comprometidas a fecha de 30 de Septiembre de 2025, arrendadas a unas 90 aerolíneas en unos 50 países. Se especializa en leasing de aeronaves comerciales y ofrece ciertos servicios de gestión de activos aeronáuticos y soluciones de financiación para terceros. ACG fue fundada en 1989 y es una filial de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Aviationcapitalgroup.com / Airgways.com AWRNN: 202601152158AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Incorporación cuatro A320ceo para temporada estival
La aeroínea low cost Flybondi informó a través de un comunicado que concretó la incorporación de cuatro nuevas aeronaves a su flota con el objeto de estabilizar sus servicios en el contexto de la intensa actividad turística del verano. Las aeronaves incorporadas Airbus A320ceo se encuentran actualmente operando en la flota para reforzar las operaciones de la compañía durante la temporada de verano 2026.
Como parte de las preocupaciones por el elevado índice de cancelaciones y demoras, la compañía informó que sus operaciones están normalizándose luego de las anomalías recientes.
Flybondi señaló en un comunicado: «Los servicios se encuentra en proceso de regularización, tras las afectaciones registradas en parte de su programación durante los últimos días».
La compañía lamenta los inconvenientes ocasionados a los pasajeros de los vuelos impactados y continúa trabajando intensamente para fortalecer y mejorar su operación.
En línea con su objetivo de estabilizar el servicio durante la temporada alta, Flybondi incorporó cuatro aeronaves Airbus A320, que actualmente se encuentran operativas.
De esta manera, y sumadas a su flota bajo modalidad dry lease, la aerolínea operará durante la temporada de verano con un total de 11 aeronaves bajo modalidad wet lease: cuatro Boeing 737-800 NG (4) y siete Airbus A320 (7).
El mecanismo utilizado en el mercado aerocomercial como wet lease consiste en que una línea aérea alquila un avión en el marco de un contrato que incluye también la tripulación que lo opera y la cobertura de servicios de mantenimiento y seguros. La modalidad (conocida también como ACMI) tiende a usarse cuando existen picos de demanda. En la modalidad dry lease, por el contrario, el alquiler se limita al uso de la aeronave.
“Desde el inicio de la temporada alta, la compañía ha realizado más de 3.400 vuelos y transportado a más de 566.000 pasajeros, en un contexto de elevada demanda”, señaló Flybondi.
Por otra parte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), autoridad de control del transporte aéreo, informó hoy que “ha labrado actas de infracción a la empresa Flybondi por cancelaciones de vuelos comerciales sin aviso previo y que se registraron quejas de pasajeros relacionadas con incumplimientos por parte de la empresa”.
Al respecto, en Flybondi señalaron que si bien todavía no ingresaron formalmente las actuaciones de ANAC, la empresa está a disposición del organismo.
En operaciones desde 2018, en la actualidad Flybondi opera 32 rutas, 22 de cabotaje y 10 internacionales, con conexiones de la Argentina con Brasil, Paraguay y Perú. Tiene 1.500 empleados y ha transportado a 17 millones de personas, con la particularidad de que un 20% de ellos volaban por primera vez.
Flybondi vuela actualmente a dieciséis destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia y El Calafate.
A comienzos de Diciembre 2025, Flybondi anunció una plan de ampliación de su flota en el marco de una inversión de US$ 1.700 millones. Con ese desarrollo, la empresa aseguró que planea expandir su actividad tanto a nivel local como internacional, con Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil como nuevos destinos a explotar en el futuro. Para cumplir ese objetivo, selló sendos acuerdos con Airbus y Boeing. En el primer caso, para sumar 15 unidades Airbus A220-300, con opción a otros cinco adicionales. Al mismo tiempo añadirá diez unidades Boeing 737-10 MAX, también con opción a cinco adicionales. Este modelo cuenta con capacidad para 240 pasajeros y, sin salir de su modelo y su filosofía low cost, le permite evaluar la inclusión de una clase ejecutiva en algunas rutas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AWRNN: 202601152048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Desregulación, digitalización y desafío de previsibilidad
El Presidente de la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), Germán Raña, analiza la actualidad del sector de agentes de cargas, la coyuntura, los cambios de los últimos años, el contexto y las actividades que la entidad lleva adelante para favorecer la dinámica y eficiencia en el comercio exterior de Argentina.
«Desde la nueva administración que gobierna Argentina y sin entrar en política, se han producido modificaciones importantes. Hay cuestiones que se han mejorado bastante y se prevé que sigan mejorando en el futuro. Las desregulaciones que se implementaron fueron relevantes para el sector y se llevaron adelante más rápido de lo que muchos pensábamos», expresó Germán Raña.
Desde el sector, se atravezaba un problema muy serio: la imposibilidad de pagar al exterior a nuestros corresponsales. Los agentes de carga en la Argentina trabajan con agentes en el exterior que brindan servicios. Con todas las restricciones que hubo para realizar pagos al exterior, las condiciones de compra FOB o Ex Works, donde los fletes y gastos en origen se pagaban en la Argentina, se sostuvieron gracias al agente de carga, porque las líneas marítimas no aceptaban fletes pagaderos en destino. Las líneas aéreas tampoco.
Para poder mantener la actividad, porque si se terminaban las condiciones de flete pagadero en destino nos quedábamos sin trabajo, los agentes de carga han tenido que hacer un gran esfuerzo. Mantener cuentas corrientes abiertas con nuestros corresponsales en el exterior, a pesar de que la coyuntura no nos permitía pagar, y así logramos sostenernos durante años muy complicados por la falta de acceso a pagos internacionales.
A partir del inicio del nuevo Gobierno se comienza a observar cambios. Se empezó a liberar gradualmente la posibilidad de pagar a los acreedores. En principio, solo se podían cancelar ciertas deudas, luego mejoró la situación y se habilitó el pago de deudas de pymes hasta US$ 500.000 Dólares. Más adelante se permitió pagar a partir de determinados plazos: primero 60 días desde el arribo de la carga, luego 30, y hoy ya se puede pagar de manera inmediata al arribo.
Son muchos cambios y avances que han sido muy positivos para el sector del agente de carga. Resulta increíble que, en lugar de enfocarnos en atender mejor a los clientes, hayamos tenido que dedicar tanta energía a sortear obstáculos. El tiempo y el esfuerzo que se perdieron durante ese proceso fueron enormes.
Un ejemplo claro fue el tema del Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA) y el famoso Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (SIRASE), que era necesario para pagar servicios en el exterior. Aunque la mercadería tuviera autorización, si no se aprobaba el SIRASE no se podían comprar los dólares para pagar. Esa autorización muchas veces no salía, o cuando lo hacía no se liberaba en AFIP.
Durante ese período se creó una comisión entre todas las entidades del comercio exterior: cámaras, despachantes de aduana y demás actores, para trabajar con las autoridades y buscar soluciones. También fue un espacio de catarsis, porque realmente no sabíamos cómo resolver la situación.
Aunque actualmente, el problema de pagar al exterior es mucho menos grave que antes, sigue siendo un tema, tanto para nosotros como para el Gobierno, porque los dólares siguen faltando. Aun así, creo que estamos en una senda de solución.
Cambios a futuro Actualmente, existe un contexto internacional muy dinámico. Los conflictos comerciales, como los aranceles entre Estados Unidos y China, generan movimientos constantes. Todo lo que Estados Unidos deja de comprarle a China, China intenta colocarlo en otros mercados, y Argentina es parte de ese mundo.
Esto provoca una baja general de precios. Los clientes necesitan mejorar costos de manera permanente, y uno de los objetivos del gobierno también es reducir costos. Por eso exigen a los agentes de carga que mejoremos tarifas y servicios. El desafío es ofrecer la mejor alternativa en costo y servicio al mismo tiempo. No sirve bajar el precio si el tránsito se alarga cuatro meses.
Eso es una constante. Hay mucha competencia, y por suerte es así, porque la competencia nos obliga a mejorar, a ser más creativos y eficientes. Tenemos que avanzar permanentemente en tecnología, capacitación y profesionalización.
Además, se trabaja mucho en capacitación con el dictado de todos los cursos que exige la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para mantener la licencia y operar con líneas aéreas, y estamos autorizados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). También se dictan cursos de agente de transporte aduanero, cursos de ventas para agentes de carga y cursos de Introducción al comercio exterior para empresas que incorporan personal nuevo. De esta manera, quienes ingresan al sector cuentan con una base mínima indispensable para comenzar.
Una de las principales cuentas pendientes es la digitalización total del comercio exterior. Cuando llega una carga consolidada, hay que transferir derechos y obligaciones de un BL (Bill of Lading o Conocimiento de Embarque) madre a un BL hijo. Antes, ese trámite se hacía en el Sistema Informático Malvina, pero luego había que imprimirlo, colocarlo en una carpeta rosa y llevarlo físicamente a la zona primaria aduanera, una terminal portuaria o un depósito fiscal.
La autoridad aduanera tomaba ese manifiesto en papel que ya estaba cargado en el sistema y lo pasaba de estado “registrado” a “presentado”. Un trámite que perfectamente podría haberse hecho de forma automática.
Se ha trabajado más de diez años con las autoridades para modificar esto. Finalmente, hace pocas semanas se implementó el cambio: ahora, una vez registrado el manifiesto, si en tres horas no hay una observación fundada de la Aduana, el sistema lo pasa automáticamente a estado “presentado” y el proceso continúa. Esto es clave, porque las demoras generan costos. Un importador tiene siete días corridos para retirar un contenedor sin cargos adicionales. Si este trámite demoraba entre 24 y 48 horas, se perdían días valiosos. Digitalizar estos procesos mejora notablemente la eficiencia.
El objetivo es que todo el comercio exterior sea completamente digital, incluso el despacho de aduana, sin papeles que luego deben volver a digitalizarse.
Ley multimodal La ley multimodal existe desde hace tiempo, pero nunca se reglamentó correctamente. Sería fundamental implementarla de manera efectiva. Tenemos un país muy grande, con los principales puertos y aeropuertos concentrados en Buenos Aires, dece el el Presidente de AAACI.
La Ley Multimodal permitiría exportar desde cualquier provincia con un único documento de transporte, ya sea por vía marítima o aérea. También sería clave habilitar más puntos de embarque en el interior del país y descomprimir la logística de Buenos Aires. Eso daría lugar a una logística más federal. Para lograrlo se necesita planificación a largo plazo y consenso entre el sector público y el privado, algo que históricamente cuesta en la Argentina.
«Hoy vemos muchas empresas interesadas en importar para mejorar costos y competitividad. No estoy seguro de que abrir la importación al 100% sea lo ideal, pero sí estoy convencido de que cerrarla no es bueno. Los controles arbitrarios que tuvimos durante tanto tiempo no ayudaron en nada. Sería ideal mantener una línea estable en el tiempo, más allá de los cambios de gobierno. Los vaivenes constantes generan desconfianza y desalientan la inversión. La gente necesita previsibilidad», dijo Germán Raña.
Un ejemplo cercano es Uruguay: las zonas francas llevan más de cien años y funcionan independientemente del gobierno de turno. Esa continuidad es clave, donde la globalización permite estar al nivel exigido. «No tiene sentido intentar fabricar todo cuando otros países producen mejor y más barato. Falta planificación y políticas de Estado consensuadas entre lo público y lo privado», sostiene el referente de AAACI.
Perspectivas carga Argentina A nivel global, el comercio seguirá evolucionando como hasta ahora, con tensiones y cambios, como sucede con los aranceles de Estados Unidos. Pero Argentina debe definir sus propias reglas de juego: integrarse al mundo, ser competitiva en exportaciones y no cerrar las importaciones, porque nuestras exportaciones dependen de ellas. También es fundamental mejorar la infraestructura vial. actualmente, las rutas están deterioradas, y eso daña los vehículos, encarece costos y nos resta competitividad.
«Desde nuestro lugar, creemos que la capacitación es clave. Seguiremos formando profesionales, haciendo acuerdos con otras cámaras y fortaleciendo el capital humano. Es fundamental que quienes trabajan en agencias de carga estén altamente capacitados para estar a la altura de lo que viene», finaliza Germán Raña.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aaaci.org.ar / Airgways.com AWRNN: 202601060952AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Alquila 5 aeronaves para operaciones GOL a Portugal
El Grupo Abra firmó un acuerdo con la compañía de leasing Avolon Aviation para alquilar cinco Airbus A330-900 (5). Estas aeronaves estarían destinadas a la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas para las nuevas rutas transatlánticas de 2026, pues logró la autorización de 84 slots en el Aeropuerto de Lisboa.
El Abra Group es el consorcio que controla las aerolíneas Avianca Airlines y GOL Linhas Aéreas, formando parte del conglomerado de aviación que permitirá desarrollar las primeras operaciones transatllánticas de la aerolínea brasileña.
GOL podrá operar hacia la capital portuguesa Lisboa durante la próxima temporada de verano septentrional europea, como así también de los derechos de permisos de vuelos obtenidos en Oporto. La autoridad aeronáutica NAV Portugal actualizó los datos de capacidad para el verano de la IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional).
La aerolínea brasileña solicitó un total de 378 slots, de los cuales le concedieron 84, lo que le permitiría operar dos vuelos semanales durante el verano, del 29 de Marzo y finalizará el 24 de Octubre de 2026.
El Grupo Abra también fortalece su presencia en la región sudamericana compitiendo directamente con LATAM Airlines. Ahora el grupo anunció un nuevo acuerdo de código compartido bilateral de Aerolíneas Argentinas donde incluye a Avianca para conectar a Colombia y Argentina, sumado al de GOL que mantiene desde 2014.
“Estamos muy felices de firmar este acuerdo con Aerolíneas Argentinas porque permitirá fortalecer la conectividad de nuestros clientes en Avianca en el Cono Sur, acercar a Argentina y a Colombia, a la vez que seguimos construyendo el proyecto de tener más y mejor competencia en la región para que así los clientes tengan cada vez más opciones”, dijo en su momento Adrián Neuhauser, CEO de Abra.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Abragroup.net / Voegol.com.br / Airgways.com AWRNN: 202601051520AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus consigue pedido 30 A320neo a CALC Acuerdo incluye una cláusula de conversión
Airbus SE ha conseguido un pedido firme de su socio de larga data China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) por treinta aviones Airbus A320neo (30) con entrega prevista hasta 2033. El 30 de Diciembre de 2025, ambas compañías anunciaron que Airbus y CALC habían realizado su quinto pedido, en una relación que se remonta a 2012.
Según los términos del acuerdo, CALC, con sede en Hong Kong, puede convertir el pedido a otras variantes de la familia Airbus A320. El catálogo de pedidos restantes de CALC aumentará a 105 aviones, elevando el total de pedidos de Airbus a 282, de los cuales 203 son aviones de la familia A320.
«Nuestra colaboración con Airbus comenzó en 2012, y en 2014 nos convertimos en el primer arrendador chino en realizar un pedido directo al por mayor con la empresa. Aunque el pedido de hoy es otro hito en el camino de CALC para construir una flota de próxima generación y preparada para el futuro y consolidar nuestra posición como uno de los principales arrendadores globales de aeronaves», dijo Mike Poon, Director Ejecutivo y CEO de CALC.
En Julio de 2012, el primer pedido de CALC con Airbus fue para aviones de la familia A320ceo, seguido de un segundo en 2014 para 100 aviones de la familia A320ceo y A320neo. CALC reforzó aún más su cartera con pedidos de sesesnta y cinco aeronaves de la familia A320neo (65) en 2017 y cuarenta A321neo (40) en 2020.
«CALC ha sido un socio valioso de larga data de Airbus, con su primer pedido realizado en 2012, y es un privilegio ver otro pedido repetido. El profundo conocimiento de CALC sobre el mercado y lo que exigen sus clientes es un respaldo sólido a la Familia A320neo. Este compromiso refuerza su fortaleza como arrendador con los aviones de pasillo único más eficientes, versátiles y demandados por sus clientes«, dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus de Aeronaves Comerciales.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Calc.com.hk / Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202512311428AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Encarga a GE Aerospace +100 motores GEnx Equipamiento para 50 aviones Boeing 787
Turkish Airlines y GE Aerospace han anunciado un acuerdo para la compra de más de cien motores GEnx para equipar su reciente pedido de cincuenta aviones Boeing 787 (50), con una opción para veinticinco (25) aviones adicionales. El acuerdo también incluye motores de repuesto y un contrato de servicios True Choice a quince años.
Este acuerdo representa un hito importante en la larga colaboración entre ambas compañías, y respalda la flota de aviones de fuselaje ancho de Turkish Airlines y su plan de expansión global. Turkish Airlines, la aerolínea nacional del país, opera una flota joven y en crecimiento de 504 aeronaves, con vuelos a 355 destinos en 131 países de todo el mundo.
El Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, Ahmet Bolat, expresó: “Como Turkish Airlines, continuamos fortaleciendo el papel fundamental de Turquía como centro de aviación global con este acuerdo, que también representa un paso significativo para nuestra aerolínea de bandera en su camino para alcanzar más de 800 aeronaves para 2033. Nos complace continuar nuestra relación con GE Aerospace, manteniendo los más altos estándares de excelencia operativa y seguridad de los pasajeros”.
Motores GEnx Diseñado con materiales de vanguardia y técnicas avanzadas, el GEnx representa un avance significativo en la tecnología de propulsión. Desde su lanzamiento en 2011, la familia de motores GEnx ha acumulado más de 69 millones de horas de vuelo. Se posiciona como el motor de alto empuje de GE Aerospace de mayor venta hasta la fecha, con más de 3.900 motores actualmente en servicio y en cartera de pedidos. Al igual que todos los motores de GE Aerospace, el GEnx puede funcionar con mezclas aprobadas de combustible de aviación sostenible (SAF).
Russell Stokes, Presidente y Director Ejecutivo de Motores y Servicios Comerciales de GE Aerospace, declaró: «Para GE Aerospace es un honor formar parte de la expansión de la flota de Turkish Airlines. Impulsado por nuestro avanzado motor GEnx, este acuerdo subraya nuestro compromiso de ofrecer una eficiencia y fiabilidad excepcionales, así como una experiencia de vuelo más silenciosa para los pasajeros. Juntos, nos enorgullece apoyar a Turkish Airlines en su misión de conectar comunidades en todo el mundo».
GE Aerospace ha sido un socio comprometido con Turquía durante casi sesenta años. Con oficinas e instalaciones en Estambul, Ankara y Gebze, los más de 500 empleados de GE Aerospace en Turquía dan soporte a una base instalada de más de 2.500 motores comerciales y de defensa en todo el país. Los ingenieros altamente cualificados del Centro Tecnológico de Turquía contribuyen al trabajo de ingeniería global de GE Aerospace en nuevos programas de motores, desarrollo de software y fabricación aditiva, lo que refuerza la posición del país como centro aeroespacial avanzado. TEI, la empresa conjunta de GE Aerospace con Turkish Aerospace, es un importante colaborador en la cadena de suministro global, ya que fabrica cientos de componentes de motores para GE Aerospace y sus socios.
Acerca de Turkish Airlines Establecida en 1933 con una flota de cinco aviones, Turkish Airlines, miembro de Star Alliance, tiene una flota de 504 aviones (de pasajeros y de carga) que vuelan a 355 destinos en todo el mundo, así como 302 internacionales y 53 nacionales en 131 países. Puede encontrar más información sobre Turkish Airlines en su sitio web oficial www.turkishairlines.com o en sus cuentas de redes sociales en Facebook, X, YouTube, LinkedIn e Instagram.
Acerca de GE Aerospace GE Aerospace es un líder mundial en propulsión, servicios y sistemas aeroespaciales con una base instalada de aproximadamente 49.000 motores de aviones comerciales y 29.000 militares. Con un equipo global de aproximadamente 53.000 empleados que se basa en más de un siglo de innovación y aprendizaje, GE Aerospace se compromete a inventar el futuro del vuelo, elevar a las personas y llevarlas a casa de manera segura. Obtenga más información sobre cómo GE Aerospace y sus socios están definiendo el vuelo para hoy, mañana y el futuro en www.geaerospace.com.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Turkishairlines.com / Geaerospace.com / Airgways.com AWRNN: 202511112025AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 11 06 13:18 | AVIATION / AIRLINES / INDUSTRY
Grupo ABRA explora incorporar aeronaves jet regionales
ABRA Group el holding que controla las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Avianca Airlines, está en conversaciones con fabricantes como Embraer SA y Airbus SE para encontrar un modelo de avión más pequeño que le permita explorar los mercados regionales, según declaró Francisco Raddatz, Vicepresidente de Flota y Compras de Abra Group. La selección de los modelos que se encuentran seleccionados se encuentran los Embraer E2-Jet y Airbus A220, se encuentran entre las opciones.
“Estamos en conversaciones con Embraer y Airbus. Pero aún no tenemos un plazo definido. Estamos explorando opciones para incorporar aeronaves a la flota de Abra”, declaró Francisco Raddatz durante un evento organizado por la compañía matriz de Abra en la fábrica de Airbus en Toulouse, Francia.
Francisco Raddatz destacó que las aeronaves más pequeñas serían importantes para que el grupo mejorara su eficiencia en rutas de baja densidad. Este fue el mismo razonamiento que impulsó a LATAM a buscar inicialmente una aeronave más pequeña. “Incluso hoy en día se pueden operar esas rutas con el A320neo. Pero podemos usar un avión más pequeño en aquellas rutas con demanda insuficiente para llenar un avión más grande. La idea es operar con flexibilidad”, explicó Francisco Raddatz.
Pulseada por jet regionales Los dos fabricantes compiten actualmente en el mercado global de aeronaves de aproximadamente entre 70 a 130 plazas. Recientemente, la empresa brasileña LATAM Airlines Group ganó la licitación de la francesa Airbus para vender hasta 74 aviones E2-Jet. La pulseada comienza a forjar tensión entre los dos fabricantes que desean ganar mercado entre los grupos de aerolíneas en América Latina.
Hasta hace poco, GOL Linhas Aéreas tenía una alianza con Voepass Linhas Aéreas para explorar mercados regionales utilizando el ATR 72, un avión turbohélice con aproximadamente 70 plazas. En 2023, Voepass se convirtió en socio exclusivo de LATAM Airlines. Ahora, la crisis de Voepass, provocada por un accidente aéreo en 2024, ha dejado el mercado regional desatendido. En consecuencia, tanto LATAM Airlines Brasil como GOL Linhas Aéreas han comenzado a buscar sus propias soluciones para competir con Azul en el segmento regional.
A mediados de Junio 2025, Embraer perdió la licitación para suministrar hasta 40 aviones A220 a LOT Polish Airlines. En aquel momento, Embraer alegó problemas geopolíticos como obstáculos para el acuerdo. Sin embargo, más recientemente, Embraer logró ganar una disputa contra Airbus para suministrar aviones más pequeños en Latinoamérica. El pedido incluyó 24 pedidos en firme, con un precio de lista de US$ 2.100 millones, y 50 opciones de compra a la aerolínea LATAM Airlines Group, una pulseada importante en la propia región de Embraer SA. Se prevé que las entregas comiencen en el segundo semestre de 2026, centrándose inicialmente en el mercado de Brasil.
La competencia era feroz, dado que LATAM Airlines mantiene una amplia alianza con el fabricante francés. De sus 362 aeronaves, Airbus representa aproximadamente 280 solo en el segmento de pasillo único. Durante años, Embraer había intentado captar a otras aerolíneas en Brasil, además de Azul.
Embraer ha logrado introducir el E2-JET en Estados Unidos marcando una etapa superadora en un modelo de aerolínea low cost, una apuesta más en el mercado en América. Avelo Airlines ordenó en Septiembre 2025 un pedido por 100 Embraer E195-E2 compuesta por cincuenta aviones en firme, con opción de cincuenta adicionales, marcando el primer pedido de este modelo en Estados Unidos. Estos aviones, que se espera empiecen a entregarse en 2027, complementarán su flota actual de Boeing 737 Next Generation y permitirán a Avelo expandir su red, acceder a aeropuertos de pistas cortas gracias a la tecnología E2-JET y mejorar su eficiencia de costos.
El Abra Group intentará inclinar su balanza por un aeronave más idónea para un mercado amplio que conforman GOL Linhas Aéreas y Avianca, dos aerolíneas con filosofías y culturas diferenciadas. Avianca Airlines posee una flota en su mayoría compuesta por el consorcio europeo Airbus SE, mientras que GOL Linhas Aéreas posee un módulo íntegramente de aeronaves Boeing. La decisión de declinar la balanza por un tipo de aeronaves como el A220 y el E2-Jet recaerá en una decisión semejante a la adoptada por el LATAM Airlines Group, primando los costos operativos, técnicos, como las estrategias de negociaciones alcanzadas entre el grupo y los fabricantes de aviones comerciales.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Abragroup.net / Embraer.com / Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202511061318AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 