AerCap realiza pedido 100 aeronaves adicionales Airbus A320neo
AerCap Holdings N.V. ha firmado un pedido firme con Airbus SE anunciando el 18 de Marzo de 2026 por veintitres aviones A320neo (23) y setenta y siete A321neo (77). Esta operación subraya la estrategia del lessor irlandés AerCap de invertir en la tecnología más demandada y eficiente en consumo de combustible del mundo para satisfacer los requisitos a largo plazo de su base global de clientes de aerolíneas.
«Este pedido de 100 aeronaves de la familia A320neo refleja nuestra firme convicción en la demanda a largo plazo de estas aeronaves altamente eficientes y ayudará a satisfacer la demanda continua que vemos de nuestros clientes tanto para necesidades de crecimiento como de reemplazo. Como mayor propietario mundial de aeronaves comerciales, nuestra estrategia es clara: invertimos en los activos que ofrecen a nuestros clientes aerolíneas la mejor economía y las menores emisiones. Esta transacción histórica garantiza que AerCap seguirá liderando la industria en modernización de flotas durante la próxima década», afirmó Aengus Kelly, CEO de AerCap.
«Este es el mayor pedido directo individual jamás realizado por AerCap con Airbus, y constituye un respaldo contundente del valor duradero y el rendimiento líder en el mercado de la familia A320neo. Estamos sumamente agradecidos y orgullosos de apoyar la visión de AerCap para acelerar la transición global hacia aeronaves más nuevas y modernas y operaciones más eficientes», afirmó Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aeronaves Comerciales de Airbus SE.
La firma del constructor Airbus de un acuerdo con AerCap por cien aeronaves representa un récord con el gigante del sector de arrendamientos. De esta manera, Airbus ha conseguido un pedido importante del arrendador de aeronaves irlandés-estadounidense AerCap, que ha puesto nombre para colocado órdenes por cien jets de su familia de nueva generación de bimotores de fuselaje estrecho A320neo. El acuerdo consiste tanto en opciones ejercidas como en nuevas órdenes firmes, adquiriendo dos variantes diferentes.
El nuevo pedido representa la fuerte confianza depositada en Airbus por una de las mayores empresas de arrendamiento de aeronaves del mundo, subrayado por el hecho de que el acuerdo es el mayor que ha firmado con el fabricante multinacional europeo para la familia A320neo.
El acuerdo Airbus-AerCap representa cien aeronaves de su familia de pasillo único A320neo, desglosados en A320neo (23) y A321neo, siendo cuarenta y cinco (45) de los aviones encargados provienen en forma de opciones ejercidas de acuerdos anteriores, mientras que los otros 55 son pedidos firmes nuevos.
Los comentarios realizados por Aengus Kelly, que actualmente es Director Ejecutivo de AerCap, parecen sugerir que estas aeronaves se dirigirán a una importante aerolínea estadounidense de bajo coste.
De cara al futuro, la aerolínea estadounidense de ultra bajo coste también tiene otros diecisiete Airbus A320neo (17) y ciento cuarenta y séis A321neo (146) en órdenes encomendadas. La preferencia por el modelo más grande refleja la importancia del bimotor de fuselaje estrecho de próxima generación de la serie A320neo que AerCap ha encargado. Las primeras entregas de este nuevo pedido están programadas para comenzar en 2028 y continuar hasta 2034.
La Familia A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, habiendo recibido más de 19.000 pedidos a nivel mundial. La familia incluye el miembro más grande, el A321neo, que ofrece un alcance y un rendimiento inigualables. La Family ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, maximizando la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más anchas del cielo. Como ocurre con todos los aviones Airbus, la familia A320 puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aeronaves sean capaces de hacer un 100% SAF para 2030.
Por parte del constructor Airbus, las capacidades de la famillia A320neo continuarán proyectándose hacia un futuro seguro, vislumbrando hacia la década entrante una próxima generación de aeronaves de cuarta generación.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aercap.com / Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202603181240AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 03 11 19:34 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY
TrueNoord entrega nuevos Airbus A220 a Breeze Airways
El arrendador especializado en aviones regionales TrueNoord ha entregado tres Airbus A220-300 (3) nuevos de fábrica a Breeze Airways bajo un acuerdo de venta y arrendamiento a largo plazo. La operación supone el primer acuerdo de Airbus SE con TrueNoord y el mayor tipo de avión que se ha incorporado a su cartera hasta la fecha. Los tres aviones fueron entregados a la aerolínea estadounidense de bajo coste en Febrero de 2026.
Maarten Grift, Director de Ventas de TrueNoord para América, comenta: «Estamos muy satisfechos de apoyar a nuestro cliente actual Breeze con el arrendamiento de estos modernos y altamente eficientes A220. El tipo de aeronave es fundamental en la estrategia de Breeze de pasar a una flota de un solo tipo y expandir su red entre pares de ciudades de Nivel 2 y Nivel 3 poco conectados. La capacidad de asientos del tamaño adecuado y los menores costes operativos del tipo están permitiendo a Breeze servir con rentabilidad rutas que los jets de fuselaje estrecho más grandes no pueden sostener. Una tendencia que estamos viendo cada vez más en América, ya que los operadores buscan expandir o renovar sus flotas con aviones de nueva generación».
«Socios como TrueNoord nos permiten continuar nuestra misión de ofrecer un servicio aéreo asequible y cómodo a nuestros huéspedes en 86 ciudades de Estados Unidos, México y el Caribe», dijo Trent Porter, Director Financiero de Breeze Airways.
Paul Murphy, Director Financiero de TrueNoord, añade: «Estas entregas reflejan el enfoque disciplinado de TrueNoord en la asignación de capital, reforzando nuestra cartera con activos que apoyan la resiliencia financiera a largo plazo y la eficiencia operativa de nuestros socios».
«Este acuerdo subraya el compromiso de TrueNoord de apoyar a operadores innovadores, como Breeze, con aeronaves de próxima generación y eficientes en consumo de combustible. El A220 complementa la cartera de pedidos Embraer E2 existente de TrueNoord y pone de manifiesto nuestro interés por la nueva generación de aviones de clase 100-150 plazas. Este importante anuncio marca el tono para los próximos meses mientras continuamos con nuestro fuerte camino de crecimiento ascendente hacia 2026 y más allá», comenta Anne-Bart Tieleman, CEO de TrueNoord.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Truenoord.com / Flybreeze.com / Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202603111934AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
ACIA Aero Leasing cierra acuerdo aeronaves ATR con EWA Air
ACIA Aero Leasing, con sede en Dublin, Irlanda, anunció el cierre de una venta y arrendamiento de dos aviones de pasajeros ATR 72-600 (2) para EWA Air con sede en Pamandzi, Isla Mayotte, una Dependencia de Francia en África.
«Estamos encantados de haber sido seleccionados por EWA Air y su accionista mayoritario, Air Austral, para el cierre de esta importante transacción y damos la bienvenida a EWA Air a nuestra creciente familia de operadores ATR. Las operaciones de EWA proporcionan conectividad regional esencial que conecta regiones remotas con ciudades clave del Océano Índico, ya que promueven los vínculos empresariales, turísticos y culturales. También desempeñan un papel clave e importante en proporcionar una conectividad fluida para la red de larga distancia de Air Austral», dijo Mick Mooney, Director Ejecutivo de ACIA.
Comentando el anuncio, Hugues Marchessaux, Director Ejecutivo de Air Austral y Presidente de EWA Air, dijo: «Esto marca una nueva etapa para EWA, que consolida sus operaciones y comienza una nueva colaboración con ACIA. Quisiera agradecer al equipo de ACIA su apoyo y la dinamismo que demostraron al completar con éxito esta transacción de venta y arrendamiento inverso. Esta colaboración abre nuevas perspectivas para nuestra empresa, que está profundamente arraigada en nuestro territorio regional y sigue siendo un actor económico clave en el desarrollo de Mayotte a través de la red regional que ofrece a sus clientes con sus dos ATR ahora alquilados a ACIA».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ewaair.com / Atraircraft.com / Aciaaero.com / Airgways.com AWRNN: 202603111931AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno aprobó presupuestos Aerolíneas, Intercargo y EANA
El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobadodio los presupuestos de Aerolíneas Argentinas, Intercargo y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para el 2026. Se trata de las tres compañías estatales del sector aeronáutico que fueron apuntadas como privatizables en el pasado por la administración libertaria.
Con superávit proyectado en cada caso, el Gobierno espera que el ejercicio 2026 mantenga en cero el giro de recursos de los Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) para garantizar el funcionamiento de las tres empresas, de las que depende en gran medida las operaciones aerocomerciales que se ejecutan a diario en el país. Una aspiración que deberá sortear las tensiones vigentes con las respectivas plantas de trabajadores, que hace meses reclaman recomposiciones salariales y mejoras en las condiciones de trabajo.
Sumando la actividad de las tres compañías estatales, las ramificaciones aeronáuticas y descentralizadas del Estado proyectaron un gasto operativo por un total de AR$ 3.869.858.214.471. Sobre esa erogación, el Gobierno proyectó un ahorro de AR$ 173.563.914.841, lo que derivaría en un resultado financiero o superávit de AR$ 40.749.146.484 entre las tres empresas.
Esas proyecciones coinciden con la política impartida desde el Ministerio de Economía, apuntando a un gasto corto en general y una progresión financiera positiva a pesar de la reducción del alcance o las capacidades de las empresas públicas en su finalidad.
Aerolíneas Argentinas 2026 Para Aerolíneas Argentinas, los planes financieros del Gobierno intentarán imitar lo conseguido durante 2025. Ese año, el Ministerio de Economía destacó el superávit de la compañía como el primero genuino de la gestión libertaria por no haber accedido a la asistencia del Tesoro para poder afrontar gastos.
En el 2026, la aerolínea estatal cuenta con gastos de operación proyectados por AR$ 3.548.847.856.125 (+44% contra 2025). Además, los ingresos están estimados en AR$ 3.725.414.963.686 (+47%), un resultado económico que representa un ahorro de AR$ 90.967.011.104 (+182%) y un superávit financiero de AR$ 32.870.702.081. Esto último implica un retroceso en el margen conseguido en el 2025 y publicitado por la Casa Rosada. Con un 7,7% menos, el nuevo superávit se proyecta menor en AR$ 2.748.132.931. Si bien Economía prevé el triple en la generación de recursos por resultado operativo (ingresos contra gastos), Aerolíneas Argentinas prevé algunas inversiones de capital específicas que aplicarían presión sobre la ecuación del 2025. Entre ellas, la incorporación impostergable de nuevas aeronaves para renovar una flota que ya generó señales de estrés por antigüedad y pocas unidades en relación al crecimiento de la demanda y las operaciones.
Intercargo 2026 La compañía que opera servicios de rampa y handling en tierra en todo el país también tiene una proyección en crecimiento para 2026 según el Gobierno. Todo ello a pesar de las proyecciones privatizadoras que indican que la administración libertaria aceleraría en el corto plazo para desprenderse de su propiedad. Durante este año, Economía estimó gastos operativos para Intercargo en AR$ 117.775.929.686 (+37,9%). Los ingresos, por su parte, fueron estimados en AR$ 126.417.438.752 (41,2%) derivando en un resultado operativo de AR$ 8.641.509.066 (+109%). Esas cifras resultaron en un ahorro estimado en AR$ 7.713.932.808 (+59%), y un superávit financiero de AR$ 7.828.539.207, crecimiento del 119% respecto a los registros del 2026. Para el Gobierno, la prioridad en el caso de Intercargo sería devolverle a la empresa la capacidad de generar recursos genuinos antes de una oferta al mercado privado. Un ordenamiento que llegó como respuesta a la falta de interés que se mantuvo alrededor de la privatización. Además, Intercargo entró en competencia con decenas de compañías que fueron habilitadas en la actividad. Como parte de la política de “Cielos Abiertos”, se levantaron las restricciones operativas que derivaban en una exclusividad implícita para la empresa estatal.
EANA 2026 Por su parte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea también resultó en proyecciones positivas para el Ministerio de Economía, aunque con cambios respecto al 2025. En ese sentido, la compañía encargada de gestionar la tarea de control aéreo y organización del tráfico también tendría inversiones de capital proyectadas que cambiarían la ecuación superavitaria. En el campo de gastos de operación, el Gobierno habilitó un presupuesto por AR$ 203.234.428.660 (+20,4%). Por su parte, los ingresos operativos correrán por la cuenta de los AR$ 278.117.399.589 (37%), arrojando un resultado positivo de AR$ 74.882.970.929 (+120%).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Intercargo.com.ar / Airgways.com AWRNN: 202603091214AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit Airlines está en negociaciones firma inversión Castlelake
La aerolínea de presupuesto Spirit Airlines está en conversaciones con la firma de inversión Castlelake para una posible adquisición de la aerolínea de descuento, segúnse ha inforlado el Jueves 22/01, en medio de dificultades financieras.
La aerolínea de bajo costo solicitó la protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 en Agosto 2025 por segunda vez en un año. Frontier Airlines había estado en conversaciones recientes con Spirit para una posible fusión, pero no ha alcanzado a un acuerdo, a pesar del renovado interés de la aerolínea con sede en Denver (CO).
Spirit Airlines está en conversaciones con la firma de inversión alternativa Castlelake para una posible adquisición, pues la aerolínea de descuento busca una salida a la bancarrota. Spirit solicitó la protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 el pasado Agosto 2025 por segunda vez en un año, después de que su anterior plan de recuperación fracasara.
La compañía de bajo coste Frontier Airlines habían estado en conversaciones con Spirit Airlines durante años para una posible fusión, incluso en los últimos meses, pero no lograron un acuerdo, según personas familiarizadas con el asunto, que solicitaron anonimato para hablar sobre las conversaciones. Ambos habían llegado a un acuerdo hace cuatro años, pero fue cancelado tras una oferta sorpresa en efectivo de JetBlue Airways.
«No comentamos los rumores ni la especulación del mercado», dijo un portavoz de Spirit. Castlelake no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios.
No estaba claro de inmediato si los tenedores de bonos de Spirit y Castlelake llegarían a un acuerdo o qué forma podría adoptar. Castlelake, con sede en Minneapolis, lleva años activo en el sector de la financiación de la aviación. En Agosto 2025, anunció el lanzamiento de una nueva división de préstamos para aviación, Merit AirFinance, con US$ 1.800 millones de Dólares en capital desplegable.
Spirit Airlines anunció a mediados de Diciembre 2025 que modificó su acuerdo con los acreedores para recibir de inmediato otros US$ 50 millones de Dólares en financiación, un salvavidas para la aerolínea. La financiación adicional dependería de «avances adicionales en un plan independiente de reorganización o una transacción estratégica. Spirit está actualmente en negociaciones activas sobre cada una de estas posibilidades», dijo Spirit el 15/12.
En su lucha por la supervivencia, Spirit Airlines ha reducido vuelos, reducido su flota y recortado empleos para ahorrar dinero. En 2025, los sindicatos acordaron recortar salarios para los pilotos y auxiliares de vuelo de la aerolínea. Eso supuso US$ 100 millones de Dólares en concesiones, según informó la Asociación de Pilotos de Air Line en una carta abierta del 13 de Enero de 2026, instando a los tenedores de bonos a apoyar la reestructuración de Spirit y evitar una liquidación.
Spirit Airlines, con sede en Dania Beach, Florida, disfrutó durante años de una rentabilidad en gran medida estable y márgenes envidiables en la industria aérea, a menudo inestable. Pero las cosas cambiaron tras la pandemia, cuando los salarios y otros costes se dispararon, las preferencias de los clientes cambiaron y el exceso de vuelos nacionales hizo que las tarifas aéreas bajaran. Eso fue especialmente duro para las aerolíneas centradas en Estados Unidos, que no disfrutan de amplia demanda de cabinas de primera clase lujosas ni de grandes ofertas de tarjetas de crédito y programas de fidelización.
Los problemas de la aerolínea se intensificaron tras una retirada de motores de Pratt & Whitney que dejó en tierra decenas de sus aviones Airbus a partir de 2023 y la adquisición prevista por parte de JetBlue Airways fue bloqueada hace dos años por un juez federal que la consideró anticompetitiva, dejando a ambas aerolíneas a su suerte en un contexto donde predominan las grandes aerolíneas.
En los últimos años, Spirit ha intentado ganarse a clientes con mayor gasto ofreciendo asientos más espaciosos o tarifas agrupadas que incluyan asignaciones de asientos y equipaje, o que permitan cambios, para competir mejor con rivales más grandes cuyos beneficios se han visto impulsados por una clientes que demandan mejores servicios.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Castlelake.com / Airgways.com AWRNN: 202601231211AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Vietravel al borde bancarrota Nuevo accionista estratégico para reorganización
Vietravel Airlines cambiará su nombre después de que T&T Group se convierta en un accionista estratégico, operando bajo una nueva marca después de que T&T Group se convirtiera en accionista estratégico. Esta medida forma parte de una estrategia integral de reestructuración tras la incorporación de T&T Group como accionista estratégico de Vietravel Airlines. Se espera que la aerolínea adopte un nombre e identidad de marca diferentes.
El 19 de Enero de 2026, informaron que Vietravel Airlines cambiará su nombre en el segundo trimestre de 2026. Este es un paso en un proceso de reestructuración integral en cuanto a propiedad y operaciones, incluido un cambio de marca.
Anteriormente, según una resolución aprobada por el Consejo de Administración de Vietravel Tourism Group en noviembre de 2025, la compañía vendería la totalidad de su participación en Vietravel Airlines antes del 31 de diciembre de 2025 y, simultáneamente, rescindiría su derecho a usar la marca Vietravel para la aerolínea. Después de esta fecha, Vietravel Airlines operará bajo una nueva marca, independiente del ecosistema de Vietravel.
Después de que Vietravel retire su capital, los accionistas restantes de Vietravel Airlines incluirán a T&T Airlines, T&T SuperPort, BVIM Fund y otros accionistas individuales.
Para Vietravel Airlines, la desinversión de todo su capital coloca a la aerolínea en una fase de operación independiente, lo que le exige reconstruir su estrategia de desarrollo y su marca para adaptarse al nuevo entorno competitivo.
En otros desarrollos, tras la adquisición de un accionista estratégico por parte de T&T Group, Vietravel Airlines ha realizado ajustes importantes. En 2025, la aerolínea pasará de un modelo de arrendamiento a uno de propiedad, recibiendo su primer Airbus A321 de propiedad privada, seguido de la incorporación de un Airbus A320, y planea ampliar aún más su flota en el futuro.
Ser propietario de aviones le da a la aerolínea más control sobre las operaciones y optimiza los costos en rutas nacionales como Hanoi— Da Nang y Ho Chi Minh—Phu Quoc; también crea una base para los planes de expansión de su red de vuelos.
Además de su flota de aviones, Vietravel Airlines está reforzando sus recursos humanos e infraestructura operativa. La aerolínea está aumentando la contratación de auxiliares de vuelo y los puestos en operaciones, servicios y gestión para prepararse para la temporada alta del Año Nuevo Lunar del Tet en 2026; y está coordinando con las autoridades competentes para aumentar la frecuencia de los vuelos, incluyendo los nocturnos cuando las condiciones lo permitan.
Otro paso en la reestructuración es la reubicación de la sede de Vietravel Airlines en la calle Ngoc Khanh, 172, Hanói. El nuevo edificio de oficinas está diseñado con estándares modernos, cumpliendo con los requisitos de gestión centralizada y optimizando la coordinación durante períodos de alta demanda.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Vietravelairlines.com / Superport.vn / Mvim.com.vn / Airgways.com AWRNN: 202601200740AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2026 01 19 15:11 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Reemplazará por aviones Embraer E190
La aerolínea australiana QantasLink, filial de Qantas Airways, ha annunciado el inicio el retiro del birreactor neerlandés Fokker F100. La flota de aviones Fokker 100 han desarrollado un excelente servicio en la compañía y tras tres décadas de servicio, comenzarán a ser retirados como parte de la actualización de flota de la aerolínea.
La aerolínea con sede en Sydney, Australia, ha anunciado la desprogramación de flota de los doce Fokker 100 restantes incorporación de catorce aviones Embraer E190-E1 (14), permitiendo la reducción de costos operativos, reducir consumo de combustible y asegurar la viabilidad de disponibilidad técnica-operativa. La renovación y actualización de flota se encuentra inmersa en un plan de modernización y la actualización tecnológica junto con aviones Airbus A319 y A320.
QantasLink, operada por Network Aviation, inicia el retiro del Fokker 100 con una flota actual de doce unidades, para ser reemplazada por catorce Embraer E190-E1, buscando reducir costos operativos y ahorro de combustible en el orden del 25% respecto al Fokker 100.
La incorporación de los primeros aviones en ingresar a la flota de la compañía de tres E190 han sido confirmadas. QantasLink, a través de su operadora Network Aviation, ha anunciado una inversión multimillonaria que permitirá renovar el confort de sus cabinas. Actualmente, la compañía opera más de treinta aviones Embraer E190-E1 a través de su acuerdo con Alliance Airlines, lo que garantiza una integración técnica sin necesidad de reentrenar tripulaciones en una nueva habilitación de tipo ni duplicar el inventario de repuestos para una subvariante diferente. El cronograma de entregas del primer avión reformado entrará en servicio a finales de este año, y el programa completo concluirá a principios de 2027.
La decisión de reemplazar el Fokker 100 no responde a una cuestión estética. El avión neerlandés fue, durante más de tres décadas, el caballo de batalla en Perth. Sin embargo, su arquitectura técnica alcanzó el límite de su rentabilidad operativa. La flota legendaria de Fokker 100, será próximamente retirada de servicio y enviada al desierto australiano, al Alice Springs Airport (ASP), in the Northern Territory.
Network Aviation, basada en Perth, opera actualmente más de seiscientos vuelos semanales a más de 25 destinos. La transición del Fokker 100 al E190 y la mejora de los A320 dotó a la filial de una versatilidad que el mercado regional de Australia Occidental exigía para mantener su competitividad frente a operadores chárter independientes. La estrategia forma parte del desarrollo de Perth como el hub Occidental de Qantas Airways.
QantasLink realizará un reemplazo de flota de Fokker 100 hacia los Embraer E190 «mid-life» (media vida) permitiendo una transición de flota más rápida y accesible, una reducción de gasto de capital, mientras espera el reemplazo específico que se encuentra orientado a adquirir las aeronaves regionales Airbus A220.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Qantas.com / Airgways.com AWRNN: 202601191511AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aviation Capital Group encarga 50 aviones Boeing 737 MAX
The Boeing Company y Aviation Capital Group LLC (ACG) anunciaron que el arrendador de aviones ha realizado un nuevo pedido de 50 aviones 737 MAX, incluyendo veinticinco 737-8 MAX (25) y veinticinco 737-10 MAX (25). La orden del 737-10 MAX es el mayor pedido para el tipo de avión realizado por un arrendador.
«Este pedido de aviones 737 MAX adicionales aumenta el valor estratégico del cartera de pedidos de ACG, apoya un pilar clave de nuestra estrategia de crecimiento y refuerza nuestro compromiso con la última tecnología aeronáutica eficiente en consumo de combustible. Nos complace poder ofrecer a nuestros clientes globales un flujo continuo de posiciones de entrega de 737 MAX desde 2026 hasta 2033 para apoyar su crecimiento, así como la versatilidad de las variantes 737-8 y 737-10», dijo Thomas Baker, Director Ejecutivo y Presidente de ACG.
La adquisición de 50 jets adicionales eleva la cartera de pedidos de Boeing 737 MAX de ACG a 121, incluyendo 50 pedidos firmes para el 737-10. Con esta compra, ACG tiene la cartera de pedidos más grande para el 737-10 MAX de cualquier arrendador.
«El pedido ampliado de ACG para el 737-10 refleja una fuerte confianza en el avión y en su atractivo para los clientes del arrendador en todo el mundo. Con este pedido repetido, ACG sigue siendo un socio consolidado y muy valorado en el programa 737 MAX y esperamos profundizar esta relación en los próximos años mientras entregamos sus primeros aviones 737-10», dijo Brad McMullen, Vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
La familia 737 MAX ofrece a las aerolíneas eficiencia y flexibilidad de rutas para viajes de corta y media distancia, convirtiendo a la familia 737 MAX en un activo valioso para los arrendadores de aviones. Los arrendadores han pedido ya casi 1.300 aviones 737 MAX, lo que representa una quinta parte del total de 737 MAX.
Aviation Capital Group es uno de los principales gestores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo, con aproximadamente 470 aeronaves propietarias, gestionadas y comprometidas a fecha de 30 de Septiembre de 2025, arrendadas a unas 90 aerolíneas en unos 50 países. Se especializa en leasing de aeronaves comerciales y ofrece ciertos servicios de gestión de activos aeronáuticos y soluciones de financiación para terceros. ACG fue fundada en 1989 y es una filial de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Aviationcapitalgroup.com / Airgways.com AWRNN: 202601152158AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Incorporación cuatro A320ceo para temporada estival
La aeroínea low cost Flybondi informó a través de un comunicado que concretó la incorporación de cuatro nuevas aeronaves a su flota con el objeto de estabilizar sus servicios en el contexto de la intensa actividad turística del verano. Las aeronaves incorporadas Airbus A320ceo se encuentran actualmente operando en la flota para reforzar las operaciones de la compañía durante la temporada de verano 2026.
Como parte de las preocupaciones por el elevado índice de cancelaciones y demoras, la compañía informó que sus operaciones están normalizándose luego de las anomalías recientes.
Flybondi señaló en un comunicado: «Los servicios se encuentra en proceso de regularización, tras las afectaciones registradas en parte de su programación durante los últimos días».
La compañía lamenta los inconvenientes ocasionados a los pasajeros de los vuelos impactados y continúa trabajando intensamente para fortalecer y mejorar su operación.
En línea con su objetivo de estabilizar el servicio durante la temporada alta, Flybondi incorporó cuatro aeronaves Airbus A320, que actualmente se encuentran operativas.
De esta manera, y sumadas a su flota bajo modalidad dry lease, la aerolínea operará durante la temporada de verano con un total de 11 aeronaves bajo modalidad wet lease: cuatro Boeing 737-800 NG (4) y siete Airbus A320 (7).
El mecanismo utilizado en el mercado aerocomercial como wet lease consiste en que una línea aérea alquila un avión en el marco de un contrato que incluye también la tripulación que lo opera y la cobertura de servicios de mantenimiento y seguros. La modalidad (conocida también como ACMI) tiende a usarse cuando existen picos de demanda. En la modalidad dry lease, por el contrario, el alquiler se limita al uso de la aeronave.
“Desde el inicio de la temporada alta, la compañía ha realizado más de 3.400 vuelos y transportado a más de 566.000 pasajeros, en un contexto de elevada demanda”, señaló Flybondi.
Por otra parte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), autoridad de control del transporte aéreo, informó hoy que “ha labrado actas de infracción a la empresa Flybondi por cancelaciones de vuelos comerciales sin aviso previo y que se registraron quejas de pasajeros relacionadas con incumplimientos por parte de la empresa”.
Al respecto, en Flybondi señalaron que si bien todavía no ingresaron formalmente las actuaciones de ANAC, la empresa está a disposición del organismo.
En operaciones desde 2018, en la actualidad Flybondi opera 32 rutas, 22 de cabotaje y 10 internacionales, con conexiones de la Argentina con Brasil, Paraguay y Perú. Tiene 1.500 empleados y ha transportado a 17 millones de personas, con la particularidad de que un 20% de ellos volaban por primera vez.
Flybondi vuela actualmente a dieciséis destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia y El Calafate.
A comienzos de Diciembre 2025, Flybondi anunció una plan de ampliación de su flota en el marco de una inversión de US$ 1.700 millones. Con ese desarrollo, la empresa aseguró que planea expandir su actividad tanto a nivel local como internacional, con Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil como nuevos destinos a explotar en el futuro. Para cumplir ese objetivo, selló sendos acuerdos con Airbus y Boeing. En el primer caso, para sumar 15 unidades Airbus A220-300, con opción a otros cinco adicionales. Al mismo tiempo añadirá diez unidades Boeing 737-10 MAX, también con opción a cinco adicionales. Este modelo cuenta con capacidad para 240 pasajeros y, sin salir de su modelo y su filosofía low cost, le permite evaluar la inclusión de una clase ejecutiva en algunas rutas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AWRNN: 202601152048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Desregulación, digitalización y desafío de previsibilidad
El Presidente de la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), Germán Raña, analiza la actualidad del sector de agentes de cargas, la coyuntura, los cambios de los últimos años, el contexto y las actividades que la entidad lleva adelante para favorecer la dinámica y eficiencia en el comercio exterior de Argentina.
«Desde la nueva administración que gobierna Argentina y sin entrar en política, se han producido modificaciones importantes. Hay cuestiones que se han mejorado bastante y se prevé que sigan mejorando en el futuro. Las desregulaciones que se implementaron fueron relevantes para el sector y se llevaron adelante más rápido de lo que muchos pensábamos», expresó Germán Raña.
Desde el sector, se atravezaba un problema muy serio: la imposibilidad de pagar al exterior a nuestros corresponsales. Los agentes de carga en la Argentina trabajan con agentes en el exterior que brindan servicios. Con todas las restricciones que hubo para realizar pagos al exterior, las condiciones de compra FOB o Ex Works, donde los fletes y gastos en origen se pagaban en la Argentina, se sostuvieron gracias al agente de carga, porque las líneas marítimas no aceptaban fletes pagaderos en destino. Las líneas aéreas tampoco.
Para poder mantener la actividad, porque si se terminaban las condiciones de flete pagadero en destino nos quedábamos sin trabajo, los agentes de carga han tenido que hacer un gran esfuerzo. Mantener cuentas corrientes abiertas con nuestros corresponsales en el exterior, a pesar de que la coyuntura no nos permitía pagar, y así logramos sostenernos durante años muy complicados por la falta de acceso a pagos internacionales.
A partir del inicio del nuevo Gobierno se comienza a observar cambios. Se empezó a liberar gradualmente la posibilidad de pagar a los acreedores. En principio, solo se podían cancelar ciertas deudas, luego mejoró la situación y se habilitó el pago de deudas de pymes hasta US$ 500.000 Dólares. Más adelante se permitió pagar a partir de determinados plazos: primero 60 días desde el arribo de la carga, luego 30, y hoy ya se puede pagar de manera inmediata al arribo.
Son muchos cambios y avances que han sido muy positivos para el sector del agente de carga. Resulta increíble que, en lugar de enfocarnos en atender mejor a los clientes, hayamos tenido que dedicar tanta energía a sortear obstáculos. El tiempo y el esfuerzo que se perdieron durante ese proceso fueron enormes.
Un ejemplo claro fue el tema del Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA) y el famoso Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (SIRASE), que era necesario para pagar servicios en el exterior. Aunque la mercadería tuviera autorización, si no se aprobaba el SIRASE no se podían comprar los dólares para pagar. Esa autorización muchas veces no salía, o cuando lo hacía no se liberaba en AFIP.
Durante ese período se creó una comisión entre todas las entidades del comercio exterior: cámaras, despachantes de aduana y demás actores, para trabajar con las autoridades y buscar soluciones. También fue un espacio de catarsis, porque realmente no sabíamos cómo resolver la situación.
Aunque actualmente, el problema de pagar al exterior es mucho menos grave que antes, sigue siendo un tema, tanto para nosotros como para el Gobierno, porque los dólares siguen faltando. Aun así, creo que estamos en una senda de solución.
Cambios a futuro Actualmente, existe un contexto internacional muy dinámico. Los conflictos comerciales, como los aranceles entre Estados Unidos y China, generan movimientos constantes. Todo lo que Estados Unidos deja de comprarle a China, China intenta colocarlo en otros mercados, y Argentina es parte de ese mundo.
Esto provoca una baja general de precios. Los clientes necesitan mejorar costos de manera permanente, y uno de los objetivos del gobierno también es reducir costos. Por eso exigen a los agentes de carga que mejoremos tarifas y servicios. El desafío es ofrecer la mejor alternativa en costo y servicio al mismo tiempo. No sirve bajar el precio si el tránsito se alarga cuatro meses.
Eso es una constante. Hay mucha competencia, y por suerte es así, porque la competencia nos obliga a mejorar, a ser más creativos y eficientes. Tenemos que avanzar permanentemente en tecnología, capacitación y profesionalización.
Además, se trabaja mucho en capacitación con el dictado de todos los cursos que exige la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para mantener la licencia y operar con líneas aéreas, y estamos autorizados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). También se dictan cursos de agente de transporte aduanero, cursos de ventas para agentes de carga y cursos de Introducción al comercio exterior para empresas que incorporan personal nuevo. De esta manera, quienes ingresan al sector cuentan con una base mínima indispensable para comenzar.
Una de las principales cuentas pendientes es la digitalización total del comercio exterior. Cuando llega una carga consolidada, hay que transferir derechos y obligaciones de un BL (Bill of Lading o Conocimiento de Embarque) madre a un BL hijo. Antes, ese trámite se hacía en el Sistema Informático Malvina, pero luego había que imprimirlo, colocarlo en una carpeta rosa y llevarlo físicamente a la zona primaria aduanera, una terminal portuaria o un depósito fiscal.
La autoridad aduanera tomaba ese manifiesto en papel que ya estaba cargado en el sistema y lo pasaba de estado “registrado” a “presentado”. Un trámite que perfectamente podría haberse hecho de forma automática.
Se ha trabajado más de diez años con las autoridades para modificar esto. Finalmente, hace pocas semanas se implementó el cambio: ahora, una vez registrado el manifiesto, si en tres horas no hay una observación fundada de la Aduana, el sistema lo pasa automáticamente a estado “presentado” y el proceso continúa. Esto es clave, porque las demoras generan costos. Un importador tiene siete días corridos para retirar un contenedor sin cargos adicionales. Si este trámite demoraba entre 24 y 48 horas, se perdían días valiosos. Digitalizar estos procesos mejora notablemente la eficiencia.
El objetivo es que todo el comercio exterior sea completamente digital, incluso el despacho de aduana, sin papeles que luego deben volver a digitalizarse.
Ley multimodal La ley multimodal existe desde hace tiempo, pero nunca se reglamentó correctamente. Sería fundamental implementarla de manera efectiva. Tenemos un país muy grande, con los principales puertos y aeropuertos concentrados en Buenos Aires, dece el el Presidente de AAACI.
La Ley Multimodal permitiría exportar desde cualquier provincia con un único documento de transporte, ya sea por vía marítima o aérea. También sería clave habilitar más puntos de embarque en el interior del país y descomprimir la logística de Buenos Aires. Eso daría lugar a una logística más federal. Para lograrlo se necesita planificación a largo plazo y consenso entre el sector público y el privado, algo que históricamente cuesta en la Argentina.
«Hoy vemos muchas empresas interesadas en importar para mejorar costos y competitividad. No estoy seguro de que abrir la importación al 100% sea lo ideal, pero sí estoy convencido de que cerrarla no es bueno. Los controles arbitrarios que tuvimos durante tanto tiempo no ayudaron en nada. Sería ideal mantener una línea estable en el tiempo, más allá de los cambios de gobierno. Los vaivenes constantes generan desconfianza y desalientan la inversión. La gente necesita previsibilidad», dijo Germán Raña.
Un ejemplo cercano es Uruguay: las zonas francas llevan más de cien años y funcionan independientemente del gobierno de turno. Esa continuidad es clave, donde la globalización permite estar al nivel exigido. «No tiene sentido intentar fabricar todo cuando otros países producen mejor y más barato. Falta planificación y políticas de Estado consensuadas entre lo público y lo privado», sostiene el referente de AAACI.
Perspectivas carga Argentina A nivel global, el comercio seguirá evolucionando como hasta ahora, con tensiones y cambios, como sucede con los aranceles de Estados Unidos. Pero Argentina debe definir sus propias reglas de juego: integrarse al mundo, ser competitiva en exportaciones y no cerrar las importaciones, porque nuestras exportaciones dependen de ellas. También es fundamental mejorar la infraestructura vial. actualmente, las rutas están deterioradas, y eso daña los vehículos, encarece costos y nos resta competitividad.
«Desde nuestro lugar, creemos que la capacitación es clave. Seguiremos formando profesionales, haciendo acuerdos con otras cámaras y fortaleciendo el capital humano. Es fundamental que quienes trabajan en agencias de carga estén altamente capacitados para estar a la altura de lo que viene», finaliza Germán Raña.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aaaci.org.ar / Airgways.com AWRNN: 202601060952AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 