Pakistán impulsa nuevas aerolíneas para desarrollar el país
La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA) dijo que dos aerolíneas, Q-Airlines y Fly Jinnah han completado el proceso con las autoridades, mientras que Jet Green Airlines todavía está en el proceso de escrutinio de evaluaciones. Los documentos de las aerolíneas Q-Airlines y Fly Jinnah han sido remitidos a la División de Aviación y después de la aprobación del Gabinete Federal, las licencias RPT se les otorgarían para operar vuelos.
La ley de aviación de Pakistán estipula que las nuevas aerolíneas operen vuelos nacionales con 3 aviones durante un año. Las autoridades les otorgarían el estatus para operar vuelos internacionales. Pakistán ya ha dado permiso a tres empresas privadas Airblue, SereneAir y AirSial. Estas aerolíneas tienen un firme dominio del mercado en el país. Después del nuevo permiso, el número total de aerolíneas completan seis compañías en el país.
Pakistan to launch three new airlines
Pakistan promotes new airlines to develop the country
The Pakistan Civil Aviation Authority (CAA) said that two airlines, Q-Airlines and Fly Jinnah have completed the process with the authorities, while Jet Green Airlines is still in the process of scrutinizing assessments. The documents of the airlines Q-Airlines and Fly Jinnah have been forwarded to the Aviation Division and after the approval of the Federal Cabinet, RPT licenses would be granted to operate flights.
Pakistan’s aviation law stipulates that new airlines operate domestic flights with 3 aircraft for one year. The authorities would grant them the status to operate international flights. Pakistan has already given permission to three private companies Airblue, SereneAir and AirSial. These airlines have a firm dominance of the market in the country. After the new permit, the total number of airlines is completed by six companies in the country.
پاکستان تین نئی ایئر لائنز کا آغاز کرے گا
پاکستان ملک کی ترقی کے لئے نئی ایئر لائنز کو فروغ دیتا ہے
پاکستان سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) نے بتایا کہ دو ایئر لائنز ، کیو ایئر لائنز اور فلائی جناح نے حکام کے ساتھ مل کر یہ عمل مکمل کرلیا ہے ، جبکہ جیٹ گرین ایئر لائنز ابھی تک تشخیص کی جانچ میں ہے۔ ایئر لائنز کیو ایئر لائنز اور فلائی جناح کی دستاویزات ایوی ایشن ڈویژن کو ارسال کردی گئیں ہیں اور وفاقی کابینہ کی منظوری کے بعد ، پروازوں کو چلانے کے لئے آر پی ٹی لائسنس فراہم کردیئے جائیں گے۔
پاکستان کے ہوابازی کے قانون میں یہ حکم دیا گیا ہے کہ نئی ایئر لائنز ایک سال کے لئے 3 طیاروں کے ساتھ گھریلو پروازیں چلاتی ہیں۔ حکام انہیں بین الاقوامی پروازوں کو چلانے کے ل. درجہ دیں گے۔ پاکستان پہلے ہی تین نجی کمپنیوں ایئربلیو ، سرین ایر اور ایئر سیئل کو اجازت دے چکا ہے۔ ان ایئر لائنز کا ملک میں مارکیٹ پر مستحکم غلبہ ہے۔ نئے اجازت نامے کے بعد ، ملک میں چھ کمپنیوں کے ذریعہ ایئرلائن کی کل تعداد مکمل کی جاتی ہے۔
AW | 2021 02 27 11:57 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
JST Argentina primer organismo latinoamericano asociado en ITSA
La Junta de Seguridad en el Transporte de la República Argentina (JST) ha sido designado como el primer organismo de Latinoamérica en ser miembro pleno de la Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA). La JST es oficialmente miembro pleno de ITSA tras el voto mayoritario de sus actuales miembros mediante una teleconferencia celebrada el 25 de Febrero de 2021.
La noticia fue confirmada mediante una carta enviada al Presidente de la JST, Julián Obaid este Viernes 26 de Febrero de 2020. Así, se convierte en el primer país en Latinoamérica y el único de habla hispana en formar parte de esta prestigiosa organización, que nuclea a 17 Juntas de Seguridad en el Transporte en todo el mundo.
ITSA se fundó el 22 de Octubre de 1993 con el objetivo de promover investigaciones independientes no judiciales de accidentes de transporte con el fin de contribuir a la seguridad del público, reuniendo agencias de investigación de accidentes en todos los modos de transporte y aprendiendo de las experiencias de otros países y compartir información de seguridad. ITSA es una red internacional de jefes (Presidentes, Directores o el equivalente) de Autoridades independientes de Investigación de Seguridad (SIA). ITSA cubre todos los modos de transporte, incluyendo aviación, marina, ferrocarriles, transporte por carretera, oleoductos e infraestructura subterránea. El concepto de investigaciones independientes sobre las causas de los accidentes y la emisión de recomendaciones para mejorar la seguridad del transporte se estableció en los Estados Unidos en 1967 con la creación de la National Transportation Safety Board. La NTSB fue la primera agencia de investigación independiente del mundo en cubrir todos los modos de transporte; aviación, marítimo, ferrocarriles, carreteras y oleoductos. El propósito de ITSA es reunir a autoridades independientes de investigación de seguridad para compartir información y aprender de las experiencias de otros.
Los objetivos de ITSA son los siguientes: Mejorar la seguridad del transporte en cada país miembro aprendiendo de la experiencia de otras SIA (Safety Investigation Authority). Promover la práctica de investigaciones independientes sobre las causas y deficiencias de seguridad de los accidentes. Intercambiar información sobre seguridad en el transporte en asuntos tales como deficiencias de seguridad, estudios de seguridad, recomendaciones de seguridad y técnicas de investigación de accidentes. Compartir información sobre la implementación de importantes recomendaciones de seguridad. Identificar preocupaciones, problemas, métodos y soluciones comunes y compartirlos en foros nacionales e internacionales. Brindar oportunidades para debates abiertos sobre temas estratégicos y preocupaciones entre los miembros en un ambiente seguro. Establezca relaciones personales entre los líderes de las autoridades de investigación de seguridad y facilite el intercambio bilateral de puntos de vista y desafíos.
Los presidentes de las agencias miembros de ITSA se reúnen una vez al año. Se promueve además a los miembros de ITSA a compartir información, discusión y colaboración bilateralmente fuera de las reuniones anuales formales de ITSA. La NTSB (EEUU) presta actualmente servicios de apoyo de secretaría a la ITSA, y SHK (Suecia) administra el sitio web de la organización. Las siguientes autoridades independientes de investigación de accidentes son miembros de ITSA: Australia, Australian Transport Safety Bureau (ATSB), Canadá, Transportation Safety Board of Canada (TSB), Finlandia, Safety Investigation Authority (SIA).
JST full member of ITSA Association
JST Argentina first Latin American associated body in ITSA
The Transportation Safety Board of the Argentine Republic (JST) has been designated as the first body in Latin America to be a full member of the International Transportation Safety Association (ITSA). The JST is officially a full member of ITSA after the majority vote of its current members through a teleconference held on February 25, 2021.
The news was confirmed by a letter sent to the President of the JST, Julián Obaid this Friday, February 26, 2020. Thus, it becomes the first country in Latin America and the only Spanish-speaking country to be part of this prestigious organization, which brings together to 17 Transportation Safety Boards around the world.
ITSA was founded on October 22, 1993 with the objective of promoting independent non-judicial investigations of transport accidents in order to contribute to the safety of the public, bringing together accident investigation agencies in all modes of transport and learning from experiences from other countries and share safety information. ITSA is an international network of heads (Presidents, Directors or the equivalent) of independent Security Investigation Authorities (SIA). ITSA covers all modes of transportation, including aviation, marine, railways, trucking, pipelines, and underground infrastructure. The concept of independent investigations into the causes of accidents and the issuance of recommendations to improve transportation safety was established in the United States in 1967 with the creation of the National Transportation Safety Board. The NTSB was the world’s first independent investigative agency to cover all modes of transportation; aviation, maritime, railways, roads and pipelines. The purpose of ITSA is to bring together independent security investigation authorities to share information and learn from the experiences of others.
The objectives of ITSA are the following: To improve transport safety in each member country by learning from the experience of other SIA (Safety Investigation Authority). Promote the practice of independent investigations into the causes and safety deficiencies of accidents. Exchange transportation safety information on matters such as safety deficiencies, safety studies, safety recommendations, and accident investigation techniques. Share information about the implementation of important security recommendations. Identify common concerns, problems, methods and solutions and share them in national and international forums. Provide opportunities for open discussions on strategic issues and concerns among members in a safe environment. Establish personal relationships between leaders of security investigation authorities and facilitate the bilateral exchange of views and challenges.
The presidents of the ITSA member agencies meet once a year. ITSA members are further encouraged to share information, discussion and collaboration bilaterally outside of the formal annual ITSA meetings. The NTSB (USA) currently provides secretarial support services to ITSA, and SHK (Sweden) manages the organization’s website. The following independent accident investigation authorities are members of the ITSA: Australia, Australian Transport Safety Bureau (ATSB), Canada, Transportation Safety Board of Canada (TSB), Finland, Safety Investigation Authority (SIA).
Agencia aviación australiana recertifica al Boeing 737 MAX
La Civil Aviation Safety Authority (CASA) de Australia ha anunciado este Viernes 26/02 que levanta la prohibición del Boeing 737 MAX permitiendo establecer la recertificación de la línea entre los primeros de Asia y el Pacífico. El regulador australiano ha aceptado requisitos integrales de retorno al servicio establecidos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) para el 737 MAX. «Nosotros estamos seguros de que el avión está a salvo», dijo en un comunicado Graeme Crawford, Jefe Interino de CASA Australia.
Ninguna aerolínea australiana opera actualmente el 737 MAX, pero Virgin Australia tiene pedidos por 25 unidades. Singapore Airlines y Fiji Airways son los operaron en vuelos a Australia previo la incursión en tierra del modelo en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. Graeme Crawford dijo que no estaba claro cuándo esas aerolíneas reanudarían los vuelos a Australia dada la interrupción de COVID-19 en los viajes aéreos internacionales. Singapore Airlines y Fiji Airways también necesitarán la aprobación para reanudar el vuelo del 737 MAX de sus reguladores nacionales de aviación respectivos y de otras autoridades donde necesiten utilizar el espacio aéreo. El regulador de la aviación de Singapur no respondió inmediatamente a una solicitud de comentario. Singapore Airlines dijo que continuaría trabajando y siendo guiado por los reguladores en 737 operaciones MAX. Un portavoz de Fiji Airways dijo que todavía estaba trabajando con otros reguladores de la región, incluidos los de Fiji y Nueva Zelanda, antes de devolver el 737 MAX al servicio.
CAA Nueva Zelandia
La Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelandia (CAA) dijo que había trabajado estrechamente con sus homólogos de Australia y Singapur a la vuelta del 737 MAX en Nueva Zelandia. «La CAA no emitirá una aprobación general para que el Boeing 737 MAX vuele a Nueva Zelanda, sino que trabajará con cualquier operador futuro caso por caso para despejar las operaciones de vuelo a Nueva Zelanda», dijo la CAA, señalando que Fiji Airways todavía estaba restringiendo los vuelos internacionales debido al COVID-19.
Reguladores mundiales
Los reguladores de Los Estados Unidos, Europa, Gran Bretaña, Canadá, Brasil y los Emiratos Árabes Unidos son algunos de los que ya han aprobado el regreso del 737 MAX al vuelo tras modificaciones técnicas y entrenamiento adicional de pilotos. Japón levantó sus restricciones a finales de enero tras las decisiones de sus homólogos de Estados Unidos, Europa, Canadá y Brasil, dijo el viernes un funcionario de la Oficina de Aviación Civil de Japón. Actualmente, el país nipón no tiene operadores locales del 737 MAX y la decisión no fue anunciada públicamente en ese momento.
China fue el primer país en prohibir el 737 MAX de su espacio aéreo en 2019 y no ha indicado cuándo levantará la prohibición. Boeing dijo el Viernes 26/02 que estaba trabajando con reguladores y clientes para devolver el 737 MAX para dar servicio de forma segura en todo el mundo.
Australia approves Boeing 737 MAX
Australian aviation agency recertifies Boeing 737 MAX
The Civil Aviation Safety Authority (CASA) of Australia has announced this Friday 02/26 that it lifts the ban on the Boeing 737 MAX allowing the recertification of the line to be established among the first in Asia and the Pacific. The Australian regulator has accepted comprehensive return-to-service requirements set out by the United States Federal Aviation Administration (FAA) for the 737 MAX. «We are confident that the aircraft is safe», said Graeme Crawford, Acting Head of CASA Australia, in a statement.
No Australian airline currently operates the 737 MAX, but Virgin Australia has orders for 25 units. Singapore Airlines and Fiji Airways are the ones that operated on flights to Australia prior to the model’s ground incursion in March 2019 after two plane crashes. Graeme Crawford said it was unclear when those airlines would resume flights to Australia given the COVID-19 disruption to international air travel. Singapore Airlines and Fiji Airways will also need approval to resume flight of the 737 MAX from their respective national aviation regulators and other authorities where they need to use airspace. Singapore’s aviation regulator did not immediately respond to a request for comment. Singapore Airlines said it would continue to work and be guided by regulators on 737 MAX operations. A spokesman for Fiji Airways said he was still working with other regulators in the region, including those in Fiji and New Zealand, before returning the 737 MAX to service.
CAA New Zealand
The New Zealand Civil Aviation Authority (CAA) said it had worked closely with its Australian and Singaporean counterparts upon the return of the 737 MAX in New Zealand. «The CAA will not issue blanket approval for the Boeing 737 MAX to fly to New Zealand, but will work with any future operators on a case-by-case basis to clear flight operations to New Zealand», the CAA said, noting that Fiji Airways was still restricting international flights due to COVID-19.
World regulators
Regulators in the United States, Europe, Great Britain, Canada, Brazil and the United Arab Emirates are among those who have already approved the return of the 737 MAX to flight after technical modifications and additional pilot training. Japan lifted its restrictions in late January following decisions by its counterparts in the United States, Europe, Canada and Brazil, an official with Japan’s Civil Aviation Bureau said on Friday. Currently, the Japanese country does not have local 737 MAX operators and the decision was not publicly announced at the time.
China was the first country to ban the 737 MAX from its airspace in 2019 and has not indicated when it will lift the ban. Boeing said on Friday 02/26 that it was working with regulators and customers to return the 737 MAX for safe service around the world.
AW | 2021 02 26 15:23 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing pagará US$ 6.6 millones en multas a la agencia FAA
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha evaluado una multa de US$ 5,4 millones de Dólares en sanciones civiles diferidas contra The Boeing Company por no cumplir con sus obligaciones de desempeño en virtud de un acuerdo de conciliación de 2015. El fabricante de aviones con sede en Chicago también acordó pagar US$ 1,21 millones de Dólares para resolver dos casos pendientes de ejecución de la FAA. En virtud del acuerdo de 2015, Boeing se comprometió a cambiar sus procesos internos para mejorar y priorizar el cumplimiento normativo. El acuerdo exigía que la compañía cumpliera con objetivos de rendimiento específicos, y autorizó a la FAA a evaluar las sanciones diferidas si no lo hacía.
La FAA evaluó US$ 5.4 millones en sanciones diferidas bajo los términos del acuerdo de 2015 porque Boeing incumplió algunos de sus objetivos de mejora, y porque algunos gerentes de la compañía no priorizaron lo suficiente el cumplimiento de las regulaciones de la FAA. El acuerdo de 2015 impide a Boeing apelar la evaluación de sanciones de la FAA, y el plazo de cinco años de este acuerdo ha terminado. Boeing pagó previamente US$ 12 millones de Dólares en sanciones civiles como condición inicial del acuerdo de 2015. Los términos de este nuevo acuerdo se alcanzaron a finales de Diciembre de 2020. «Boeing no cumplió con todas sus obligaciones bajo el acuerdo de conciliación, y la FAA está responsabilizando a Boeing imponiendo sanciones adicionales. He reiterado a los dirigentes de Boeing una y otra vez que la compañía debe priorizar la seguridad y el cumplimiento normativo, y que la FAA siempre pondrá la seguridad en primer lugar en todas sus decisiones», dijo el administrador de la FAA Steve Dickson.
Boeing también pagará US$ 1,21 millones de Dólares para resolver dos casos de ejecución. Un caso alegó que la compañía implementó una estructura inadecuada de su programa de Autorización de Designación de Organización (Organization Designation Authorization/ODA) aprobado por la FAA y ejerció una presión indebida o interfirió con los miembros de la unidad de la ODA. El otro caso alegó que no siguió sus procesos de control de calidad y sometió a los miembros de la ODA a presiones o interferencias indebidas en relación con una inspección de aeronavegabilidad de la aeronave.
La FAA estará atenta en su supervisión de las actividades de ingeniería y producción de Boeing, y está implementando activamente las disposiciones de reforma y supervisión de certificación de la Ley de Certificación, Seguridad y Rendición de Cuentas de aeronaves de 2020. Esta legislación permitirá a la FAA evaluar sanciones civiles aún mayores contra los fabricantes que ejercen una presión indebida sobre los miembros de la unidad de la ODA.
FAA fines Boeing US$ 6.6 Million
Boeing will pay US$ 6.6 million in fines to the FAA agency
The Federal Aviation Administration (FAA) has assessed a fine of US$ 5.4 million in deferred civil penalties against The Boeing Company for failing to meet its performance obligations under a 2015 settlement agreement. Chicago-based planes also agreed to pay US $ 1.21 million to resolve two pending FAA enforcement cases. Under the 2015 agreement, Boeing committed to changing its internal processes to improve and prioritize regulatory compliance. The agreement required the company to meet specific performance targets, and authorized the FAA to assess deferred penalties if it failed to do so.
The FAA assessed US$ 5.4 million in deferred penalties under the terms of the 2015 agreement because Boeing failed to meet some of its improvement targets, and because some company managers did not prioritize enough compliance with FAA regulations. The 2015 agreement prevents Boeing from appealing the FAA’s sanctions assessment, and the five-year term of this agreement has ended. Boeing previously paid US$ 12 million in civil penalties as an initial condition of the 2015 agreement. The terms of this new agreement were reached at the end of December 2020. «Boeing did not meet all of its obligations under the settlement agreement, and the FAA is holding Boeing accountable by imposing additional penalties. I have reiterated to Boeing leadership over and over again that the company must prioritize safety and compliance, and that the FAA will always put safety first in all its decisions», said FAA Administrator Steve Dickson.
Boeing will also pay US$ 1.21 million to resolve two execution cases. One case alleged that the company implemented an inappropriate structure of its FAA-approved Organization Designation Authorization (ODA) program and exerted undue pressure or interfered with members of the ODA unit. The other case alleged that it did not follow its quality control processes and subjected ODA members to undue pressure or interference in connection with an airworthiness inspection of the aircraft.
The FAA will be vigilant in its oversight of Boeing’s engineering and production activities, and is actively implementing the certification oversight and reform provisions of the Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act of 2020. This legislation will enable the FAA assessing even higher civil penalties against manufacturers that exert undue pressure on ODA unit members.
Actualizaciones de la FAA sobre Boeing 737-8 200 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) e Estados Unidos está proponiendo actualizaciones al informe de la Junta de Estandarización de Vuelo (FSB) y a la Lista de Equipos Mínimos Maestros (MMEL) para el Boeing 737 MAX. Los borradores de actualizaciones emitidos el 25/01, que están sujetos a comentarios públicos, reflejan principalmente diferencias entre el 737 MAX original y el nuevo avión de la serie Boeing 737-8 200 MAX.
Las aerolíneas utilizan el informe del FSB para desarrollar la capacitación de los pilotos. El nuevo Boeing 737-8 200 MAX puede transportar hasta 200 pasajeros y está equipado con una puerta de salida adicional. La FAA ha propuesto capacitación adicional para tener en cuenta los cambios de diseño asociados con estas características. El proyecto de informe del FSB también incluye revisiones menores que forman parte de la supervisión continua de la seguridad operacional del organismo. Ninguno de los cambios propuestos afectaría el currículo de capacitación que la FAA aprobó como parte del regreso al servicio del 737 MAX.
El MMEL detalla las circunstancias en las que las aerolíneas todavía pueden operar vuelos sin ciertos sistemas o componentes. El MMEL propuesto añade un nuevo alivio para los artículos que se identificaron a través de las interacciones en curso de la agencia con los operadores y el fabricante. Ninguna de las revisiones propuestas involucra el sistema automatizado de control de vuelo de la aeronave, que fue objeto de una revisión y certificación de 20 meses después de los accidentes mortales del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.
La FAA ha aceptado los comentarios sobre el proyecto de informe del FSB hasta el 16 de Febrero de 2021. Las observaciones sobre el proyecto de MMEL se aceptaron hasta el 24 de Febrero de 2021. La FAA publicará las versiones finales de ambos documentos después de que la agencia revise y aborde esos comentarios.
FAA issues FBS for Boeing 737-8 200 MAX
FAA updates on Boeing 737-8 200 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) and the United States is proposing updates to the Flight Standardization Board (FSB) report and the Master Minimum Equipment List (MMEL) for the Boeing 737 MAX. Draft updates issued on 01/25, which are subject to public comment, primarily reflect differences between the original 737 MAX and the new Boeing 737-8 200 MAX series aircraft.
Airlines use the FSB report to develop pilot training. The new Boeing 737-8 200 MAX can carry up to 200 passengers and is equipped with an additional departure gate. The FAA has proposed additional training to account for the design changes associated with these features. The FSB draft report also includes minor revisions that are part of the agency’s ongoing safety oversight. None of the proposed changes would affect the training curriculum that the FAA approved as part of the 737 MAX return to service.
The MMEL details the circumstances in which airlines can still operate flights without certain systems or components. The proposed MMEL adds new relief for items that were identified through the agency’s ongoing interactions with operators and the manufacturer. None of the proposed revisions involves the aircraft’s automated flight control system, which underwent a review and certification 20 months after the fatal accidents of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302.
The FAA has accepted comments on the draft FSB report until February 16, 2021. Comments on the draft MMEL were accepted until February 24, 2021. The FAA will release final versions of both documents after the agency reviews and addresses those comments.
AW | 2021 02 24 13:22 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Aeropuertos no exceden estándares de ruido debido a crisis de vuelos
Los aeropuertos regionales del Reino de los Países Bajos como Maastricht, Lelystad y Rotterdam no han superado los estándares de ruido en el último año. Según la Inspección de Medio Ambiente y Transporte (ILT), esto se debe a que en 2020 ha volado mucho menos debido a las medidas corona.
El ILT investigó el Aeropuerto de Maastricht/Aachen (MAA), el Aeropuerto de Lelystad (LA) y el Aeropuerto La Haya/Rotterdam (RTHA). Todos los aeropuertos regionales de los Países Bajos están sujetos a normas y normas de ruido para el uso del aeropuerto. De esta manera, debería haber tan pocas consecuencias como sea posible sobre las zonas habitadas. El ILT verifica esto cada año y puede imponer sanciones si es necesario. Este año el informe es muy similar al de años anteriores debido a las medidas corona, según el ILT. El servicio de inspección no tuvo que tomar medidas debido a las superaciones de ruido durante el período de control, entre el 1 de Noviembre de 2019 y el 31 de Octubre de 2020. Desde el Aeropuerto de Maastricht partieron unas cuantas noches de vuelos de carga relacionados con la pandemia. Además, el ILT fue indulgente y no actuó en su contra. El Aeropuerto de Rotterdam/La Haya redujo a la mitad el número de vuelos nocturnos. Ocho de esos vuelos fueron investigados más a fondo, pero no hubo violaciones. En el Aeropuerto Lelystad también hubo una fuerte disminución de la contaminación acústica debido a la menor salida de vuelos.
Netherlands regional airport standards
Airports do not exceed noise standards due to flight crisis
Regional airports in the Kingdom of the Netherlands such as Maastricht, Lelystad and Rotterdam have not exceeded noise standards in the last year. According to the Environment and Transport Inspectorate (ILT), this is because in 2020 it has flown much less due to the corona measures.
The ILT investigated Maastricht/Aachen Airport (MAA), Lelystad Airport (LA) and Rotterdam/The Hague Airport (RTHA). All regional airports in the Netherlands are subject to noise rules and regulations for airport use. In this way, there should be as little consequence as possible on inhabited areas. The ILT verifies this every year and can impose penalties if necessary. This year the report is very similar to previous years due to the corona measures, according to the ILT. The inspection service did not have to take action due to noise exceedances during the control period, between November 1, 2019 and October 31, 2020. A few nights of related cargo flights departed from Maastricht Airport with the pandemic. Furthermore, the ILT was lenient and did not act against him. The Rotterdam/The Hague Airport halved the number of night flights. Eight of those flights were further investigated, but there were no violations. At Lelystad Airport there was also a sharp decrease in noise pollution due to lower flight departures.
Nederlandse regionale luchthavennormen
Regionale luchthavens overschrijden de geluidsnormen niet
Regionale luchthavens in het Koninkrijk der Nederlanden zoals Maastricht, Lelystad en Rotterdam hebben het afgelopen jaar de geluidsnormen niet overschreden. Volgens de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) komt dit doordat er in 2020 veel minder is gevlogen door de coronamaatregelen.
De ILT deed onderzoek naar Maastricht Airport (MAA), Lelystad Airport (LA) en Rotterdam/The Hague Airport (RTHA). Voor alle regionale luchthavens in Nederland gelden geluidsregels en regels voor luchthavengebruik. Op deze manier zouden er zo min mogelijk gevolgen moeten zijn voor bewoonde gebieden. De ILT controleert dit jaarlijks en kan indien nodig boetes opleggen. Dit jaar lijkt het rapport door de coronamaatregelen sterk op voorgaande jaren, aldus de ILT. In de controleperiode, tussen 1 November 2019 en 31 Oktober 2020, hoefde de inspectiedienst geen actie te ondernemen vanwege geluidsoverlast. Met de pandemie vertrokken enkele nachten gerelateerde vrachtvluchten vanaf Maastricht Airport. Bovendien was de ILT toegeeflijk en trad niet tegen hem op. De Rotterdam/The Hague Airport halveerde het aantal nachtvluchten. Acht van die vluchten werden nader onderzocht, maar er waren geen overtredingen. Ook op Lelystad Airport was sprake van een sterke afname van de geluidsoverlast door minder vertrekkende vluchten.
FAA ordena inspecciones inmediatas motores PW4000 Boeing 777
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Martes 23/02 que estaba ordenando inspecciones inmediatas de aviones Boeing 777-200 con motores Pratt & Whitney PW4000 antes de nuevos vuelos después de que un motor falló en el vuelo UA328 de United Airlines el Sábado 20/02. La FAA pasó los dos últimos días discutiendo el alcance de los requisitos de inspección, según fuentes con conocimiento del asunto.
La FAA ha ordenado mediante una Airworthiness Directive (AD) 2021-05-51 la orden inmediata de las inspecciones de los motores PW4000 de la flota de aeronaves Boeing 777-200/300 existentes en las aerolíneas en el mundo. Los operadores deben llevar a cabo una inspección de imagen acústica térmica de las grandes cuchillas de ventilador de titanio ubicadas en la parte delantera de cada motor, dijo la FAA.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha informado el Lunes 22/02 que una hoja de ventilador agrietada del motor del vuelo UA328 de United que se incendió era consistente con la fatiga del metal. «Sobre la base de los resultados iniciales a medida que los recibimos, así como de otros datos obtenidos de la investigación en curso, la FAA puede revisar esta directiva para establecer un nuevo intervalo para esta inspección o los posteriores», dijo la FAA.
El motor de estribor dañado del vuelo UA328 de United Airlines es visto después del incidente como una repetición de incidentes. En Marzo 2019, después de un fallo en el motor en otro vuelo de United Airlines de 2018 atribuido a la fatiga de la hoja del ventilador, la FAA ordenó inspecciones cada 6.500 ciclos (Ciclo: es un despegue y aterrizaje). La FAA estadounidense dijo en 2019 que se esperaba que cada inspección tomara 22 horas-hombre y costara US$1.870.
Una portavoz de Pratt & Whitney, propiedad de Raytheon Technologies, dijo que las cuchillas de los ventiladores tendrían que ser enviadas a su estación de reparación en East Hartford, Connecticut, para las últimas inspecciones, incluidas las de aerolíneas en Japón y Corea del Sur.
El Ministerio de Transporte de Corea del Sur se ha pronunciado este Martes 22/02 que había dicho a sus aerolíneas que inspeccionaran las cuchillas de los ventiladores cada 1.000 ciclos siguiendo la guía de Pratt & Whitney después del último incidente de United Airlines. Una aerolínea normalmente acumularía 1.000 ciclos cada 10 meses en un Boeing 777, según una fuente del sector familiarizada con el asunto.
El Ministerio de Transporte de Japón dijo el Miércoles 24/02, por medio de la Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) que estaba examinando la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA y que aún no había decidido qué medidas tomar. ANA Holdings y Japan Airlines (JAL) dijeron que cumplirían con cualquier directiva del regulador japonés.
United UA328
El motor PW4000 que ha fallado en el Boeing 777-200 de 26 años de antigüedad y desprendió piezas sobre un suburbio de Denver el Sábado 20/02 ha representado una seria advertencia acerca de los límites estructurales y procesos de planificación de las inspecciones debido a fatigas de material encontradas recurrentemente en más momtores. United ha advertido de posibles interrupciones en su programa de vuelos de carga en Marzo 2021, rediagramando su flota después de su decisión de poner en tierra 24 Boeing 777-200. Otros 28 Boeing 777-200 se estaban en tierra antes del incidente del Sábado 20/02, en medio de una caída en la demanda.
Actualmente, los motores PW4000 se utilizan en 128 aviones, lo que representan alrededdor del 10% de la flota global de más de 1.600 aviones entregados. United Airlines es el único operador estadounidense con una flota de Boeing 777 equipados con motores PW4000, había puesto temporalmente en tierra su flota antes del anuncio de la FAA. The Boeing Company había recomendado a las aerolíneas que suspendieran el uso de los aviones, mientras que la FAA identificó un protocolo de inspección apropiado.
FAA issues AD order for PW4000
FAA orders immediate inspections of PW4000 Boeing 777 engines
The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Tuesday 02/23 that it was ordering immediate inspections of Boeing 777-200 aircraft with Pratt & Whitney PW4000 engines before new flights after an engine failed on United Airlines flight UA328 on Saturday 02/20. The FAA spent the past two days discussing the scope of the inspection requirements, according to sources with knowledge of the matter.
The FAA has ordered through an Airworthiness Directive (AD) 2021-05-51 the immediate order of the inspections of the PW4000 engines of the fleet of Boeing 777-200/300 aircraft existing in the airlines in the world. Operators are required to conduct a thermal acoustic imaging inspection of the large titanium fan blades located at the front of each engine, the FAA said.
The National Transportation Safety Board (NTSB) reported Monday 02/22 that a cracked fan blade from the engine of United Flight UA328 that caught fire was consistent with metal fatigue. «Based on the initial results as we receive them, as well as other data obtained from the ongoing investigation, the FAA may revise this directive to establish a new interval for this inspection or subsequent ones», the FAA said.
The damaged starboard engine of United Airlines Flight UA328 is seen after the incident as a repeat incident. In March 2019, after an engine failure on another 2018 United Airlines flight attributed to fan blade fatigue, the FAA ordered inspections every 6,500 cycles (Cycle: is a take off and landing). The US FAA said in 2019 that each inspection was expected to take 22 man-hours and cost $ 1,870.
A spokeswoman for Pratt & Whitney, owned by Raytheon Technologies, said the fan blades would have to be sent to its repair station in East Hartford, Connecticut, for the latest inspections, including those of airlines in Japan and South Korea.
The South Korean Ministry of Transport has ruled this Tuesday 02/22 that it had told its airlines to inspect fan blades every 1,000 cycles following the Pratt & Whitney guide after the latest United Airlines incident. An airline would typically accumulate 1,000 cycles every 10 months on a Boeing 777, according to an industry source familiar with the matter.
Japan’s Transport Ministry said on Wednesday 02/24, through the Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) that it was reviewing the FAA’s Airworthiness Directive (AD) and had not yet decided what action to take. ANA Holdings and Japan Airlines (JAL) said they would comply with any directives from the Japanese regulator.
The damaged starboard engine of United Airlines flight 328, a Boeing 777-200, is seen following a February 20 engine failure incident, in a hangar at Denver International Airport in Denver, Colorado, U.S. February 22, 2021. National Transportation Safety Board/Handout via REUTERS. THIS IMAGE HAS BEEN SUPPLIED BY A THIRD PARTY. THIS IMAGE WAS PROCESSED BY REUTERS TO ENHANCE QUALITY, AN UNPROCESSED VERSION HAS BEEN PROVIDED SEPARATELY. MANDATORY CREDIT
United UA328
The PW4000 engine that failed in the 26-year-old Boeing 777-200 and broke loose over a Denver suburb on Saturday 02/20 has been a serious warning about structural limits and inspection planning processes due to fatigue. of material found recurrently in more momtores. United has warned of possible disruptions to its cargo flight schedule in March 2021, rescheduling its fleet after its decision to ground 24 Boeing 777-200s. Another 28 Boeing 777-200s were grounded before the incident on Saturday 02/20, amid a drop in demand.
Currently, PW4000 engines are used in 128 aircraft, representing about 10% of the global fleet of more than 1,600 aircraft delivered. United Airlines is the only American operator with a fleet of Boeing 777s equipped with PW4000 engines, it had temporarily grounded its fleet prior to the FAA announcement. The Boeing Company had recommended that airlines suspend use of the planes, while the FAA identified an appropriate inspection protocol.
Agencia Aviación NCAA levanta prohibición operaciones B737 MAX
La Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) ha aprobado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX para operar en el espacio aéreo nigeriano. Con esta aprobación, las aerolíneas extranjeras ahora podrían volar el avión en el espacio aéreo del país africano, mientras que la aerolínea local, Air Peace, también podría recibir sus pedidos formales del Boeing 737 MAX. En un Memorándum a los operadores fechado el 12 de Febrero de 2021, la NCAA declaró que la serie Boeing fue aprobada con una nueva recertificación operativa para las aerolíneas locales y extranjeras.
El 737 MAX había estado en tierra a nivel mundial durante casi dos años después de dos accidentes aéreos donde las investigaciones han determinado problemas en la línea de fabricación con respecto al diseño del Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS. El Ministro de Aviación de la República de Nigeria, Hadi Sirika, también había prohibido que el avión Boeing 737 MAX operara en el espacio aéreo nigeriano. La FAA dio su aprobación a la última versión del modelo 737 para reanudar los vuelos de pasajeros, mientras que el Departamento de Justicia acusó a The Boeing Company de conspiración para defraudar a los Estados Unidos y tendría que pagar una multa de US$ 2.500 millones por mentir a la FAA antes y después de los fatales accidentes que involucraron los vuelos JT-610 de Lion Air (10/2019) y ET-302 de Ethiopian Airlines (03/2019).
La NCAA señaló que el 18 de Noviembre de 2020 recibió una Notificación Continua de Aeronavegabilidad de la Comunidad Internacional (CANIC) CAN-2020-24 informándole de las continuas actividades operativas de seguridad de la FAA relacionadas con el retorno al servicio de aeronaves Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX. Esto, sin embargo, hizo que la FAA emitiera una norma final, Directiva Aeronavegabilidad (AD), que ordenó las acciones para los aviones Boeing 737 MAX, que incluyen la instalación de un nuevo software informático de Control de Vuelo y un nuevo software de Sistema de Visualización en el 737 MAX, la incorporación de ciertos procedimientos operativos de la tripulación de vuelo del Manual de Vuelo, la modificación de las instalaciones horizontales de enrutamiento de cables de ajuste del estabilizador, el ángulo de conducción de la prueba del Sistema de Sensores de Ataque y el Vuelo de Preparación del Funcionamiento.
El Director General de la NCAA, Musa Nuhu, dijo que reconocía que una Revisión Técnica de la Autoridad Conjunta (JATR) integrada por autoridades de aviación internacional como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), Transport Canada (TC) y la Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), entre otras, llevó a cabo una revisión conjunta del sistema de seguridad Boeing 737 MAX con la FAA y la NASA. «A la luz de lo anterior, la FAA ha publicado documentos sobre el informe de la Junta de Normalización de Vuelos Boeing 737, Revisión 17, que identifica la capacitación especial de los pilotos para el 737 MAX y la Alerta de Seguridad para Operadores. La NCAA reconoce la revisión conjunta del Sistema de Seguridad del Boeing 737 MAX y permite las acciones necesarias para todos los operadores extranjeros y nacionales. Toda la intención de los operadores nacionales es trabajar con Boeing y la NCAA para que el Programa de Aceptación de Certificados de Tipo de Aeronaves tenga el avión Boeing 737 Max registrado en Nigeria y emita un Certificado Estándar de Aeronavegabilidad», expresó la agencia de aviación NCAA.
Nigeria passes 737 MAX recertification
NCAA Aviation Agency lifts ban on B737 MAX operations
The Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) has approved the recertification of the Boeing 737 MAX line to operate in Nigerian airspace. With this approval, foreign airlines could now fly the plane in the African country’s airspace, while the local airline, Air Peace, could also receive their formal orders for the Boeing 737 MAX. In a Memorandum to Operators dated February 12, 2021, the NCAA stated that the Boeing series was approved with a new operational recertification for local and foreign airlines.
The 737 MAX had been on the ground globally for almost two years after two plane crashes where investigations have identified problems in the manufacturing line with respect to the design of the Flight Control System known as MCAS. The Minister of Aviation of the Republic of Nigeria, Hadi Sirika, had also banned the Boeing 737 MAX aircraft from operating in Nigerian airspace. The FAA gave its approval to the latest version of the 737 model to resume passenger flights, while the Department of Justice accused The Boeing Company of conspiracy to defraud the United States and would have to pay a fine of US$ 2.5 billion for lying to the FAA before and after the fatal accidents involving Lion Air flights JT-610 (10/2019) and Ethiopian Airlines ET-302 (03/2019).
The NCAA noted that on November 18, 2020, it received a Continuous Airworthiness Notification from the International Community (CANIC) CAN-2020-24 informing it of the continuing operational safety activities of the FAA related to the return to service of Boeing 737 aircraft. 8 MAX and 737-9 MAX. This, however, prompted the FAA to issue a final rule, the Airworthiness Directive (AD), which mandated actions for Boeing 737 MAX aircraft, including the installation of new Flight Control computer software and new System software. of the 737 MAX, the incorporation of certain flight crew operating procedures from the Flight Manual, the modification of the horizontal stabilizer adjustment cable routing facilities, the steering angle of the Attack and Operation Preparation Flight.
NCAA Director General Musa Nuhu said he recognized that a Joint Authority Technical Review (JATR) made up of international aviation authorities such as the European Aviation Safety Agency (EASA), Transport Canada (TC) and Civil Aviation The Authority of Singapore (CAAS), among others, conducted a joint review of the Boeing 737 MAX safety system with the FAA and NASA. «In light of the above, the FAA has released documents on the Boeing 737 Flight Standardization Board report, Revision 17, which identifies special pilot training for the 737 MAX and the Operator Safety Alert. NCAA recognizes the joint review of the Boeing 737 MAX Safety System and allows the necessary actions for all foreign and domestic operators. The entire intention of domestic operators is to work with Boeing and the NCAA so that the Type Certificate Acceptance Program of Aircraft has the Boeing 737 Max aircraft registered in Nigeria and issues a Standard Certificate of Airworthiness», said the aviation agency NCAA.
La Autoridad de Aviación Civil de Kenia (KCAA) ha autorizado la recertificación de la línea Boeing 737 MAX, después de estar en tierra por cuestiones de inseguridad pordos años. Aunque el país no tiene tales aeronaves, Kenia tiene una relación significativa con el 737 MAX, ya que el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines realizaba el trayecto Addis Ababa-Nairobi, la capital de Kenia.
La Autoridad de Aviación Civil de Kenia permite que el 737 MAX ingrese al espacio aéreo de Kenia. “Las aerolíneas podrán volar con Boeing 737 MAX al Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, no impondremos restricciones. Seguimos trabajando con reguladores y clientes globales para devolver de forma segura el 737-8 y el 737-9 a los servicios en todo el mundo”, expresó Gilbert Kibe, Director General, Autoridad de Aviación Civil de Kenia. Esta decisión no afecta a ninguno de los operadores de Kenia, ya que ninguno de ellos opera el 737 MAX. Aerolíneas extranjeras como Turkish Airlines y ethiopian Airlines operan Boeing 737-8 MAX en la ruta hacia Nairobi.
La popularidad del Boeing 737 MAX irá aumentando a medida que reguladores aéreos aprueben su recertificación y más aerolíneas reanuden sus operaciones en el mundo. Con el paso del tiempo, la confianza en el MAX continuará aumentando junto con un incremento de los pedidos de estas aeronaves.
Kenya confirms Boeing 737 MAX
Kenya’s KCAA recertifies Boeing 737 MAX
The Kenyan Civil Aviation Authority (KCAA) has authorized the recertification of the Boeing 737 MAX line, after being on the ground due to insecurity for two years. Although the country does not have such aircraft, Kenya has a significant relationship with the 737 MAX, as the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 was on the Addis Ababa-Nairobi route, the Kenyan capital.
The Kenyan Civil Aviation Authority allows the 737 MAX to enter Kenyan airspace. “Airlines will be able to fly Boeing 737 MAX to Jomo Kenyatta International Airport, we will impose no restrictions. We continue to work with regulators and global customers to safely return the 737-8 and 737-9 to services around the world, ”said Gilbert Kibe, Director General, Kenya Civil Aviation Authority. This decision does not affect any of the Kenyan operators, as none of them operate the 737 MAX. Foreign airlines such as Turkish Airlines and Ethiopian Airlines operate Boeing 737-8 MAX en route to Nairobi.
The popularity of the Boeing 737 MAX will increase as air regulators approve its recertification and more airlines resume operations around the world. Over time, confidence in the MAX will continue to grow along with an increase in orders for these aircraft.
IATA suspende a Amas Uruguay emisión tickets aéreos
IATA ha suspendido a Amas Uruguay (Amaszonas) continuar con la emisión de pasajes aéreos por el Sistema BSP a la única aerolínea de bandera uruguaya Amaszonas con efecto inmediato, de acuerdo con las disposiciones del Anexo F de la Resolución 850. La aerolínea anunció el cese transitorio de operaciones a finales de Enero 2021 debido a las restricciones de movilidad actuales, explicando que entraba en un proceso de reinvención apostando por el trasporte de carga u otras modalidades.
Agencias viajes
Las agencias de viaje lamentan esta situación al tener pendientes varias liquidaciones como los reembolsos de la compañía que, según el documento de IATA, deberán liquidarse directamente con Amaszonas Uruguay. Los agentes de viaje denuncian que los reembolsos que aún no se han pagado a los viajeros afectados por la cancelaciones a raíz de la pandemia quedan en el aire. “Varias agencias tenemos pendientes liquidaciones con ellos que estaban a punto de ser pagadas y de esa forma cierran el grifo y nos dejan varados a nuestros clientes sin poder recibir sus reembolsos”, aseguran. Según IATA expresa en el comunicado: “Una liquidación pendiente incluye cualquier importe debido a/o por una compañía aérea a un agente para la cual todavía no ha vencido la fecha marcada en el calendario BSP, independientemente de si la venta del propio billete se realizó después de la suspensión”.
Amas Uruguay ha explicado a las agencias a través de un comunicado interno que están “uniendo esfuerzos en la atención de solicitudes previas al período de cuarentena para luego realizar la autorización de solicitudes posteriores, en el caso de los RI pendientes, por lo que apelamos una vez más a su paciencia y comprensión durante este período”.
Efecto post-pandemia
La crisis sanitaria ha agudizado la situación crítica de algunas aerolíneas que ya arrastraban antes del Coronavirus problemas financieros y que la pandemia las ha conducido a la bancarrota obligando a las más grandes a acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos como es el caso de Avianca, Latam Airlines Group o Aeroméxico. Para otras líneas aéreas como Tame Airlines de Ecuador, el desenlace ha sido peor, pues en Mayo de 2020 el Gobierno de Ecuador anunció que entraba en liquidez con la posterior quiebra de la aerolínea. IATA también suspendía el sistema de emisión de billetes BSP a Interjet de acuerdo con las disposiciones del Anexo F de la Resolución 850, que actualmente está en fase de reestructuración.
Amas Uruguay cancellation BPS
IATA suspends Amas Uruguay from issuing air tickets
IATA has suspended Amas Uruguay (Amaszonas) from continuing to issue air tickets through the BSP System to the only Uruguayan flag carrier Amaszonas with immediate effect, in accordance with the provisions of Annex F of Resolution 850. The airline announced the termination transitory operations at the end of January 2021 due to current mobility restrictions, explaining that it was entering a process of reinvention, betting on cargo transportation or other modalities.
Travel agencies
Travel agencies regret this situation as they have several pending settlements such as company refunds that, according to the IATA document, must be settled directly with Amaszonas Uruguay. Travel agents report that refunds that have not yet been paid to travelers affected by cancellations due to the pandemic remain up in the air. «Several agencies have pending settlements with them that were about to be paid and that way they turn off the tap and leave our clients stranded without being able to receive their refunds», they say. According to IATA expresses in the statement: “A pending settlement includes any amount due to/or by an airline to an agent for which the date set in the BSP calendar has not yet expired, regardless of whether the sale of the ticket itself was made. after suspension”.
Amas Uruguay has explained to the agencies through an internal statement that they are “joining efforts in the attention of requests prior to the quarantine period and then carry out the authorization of subsequent requests, in the case of pending IRs, for which we appeal a once again to your patience and understanding during this period ”.
Post-andemic effect
The health crisis has exacerbated the critical situation of some airlines that were already dragging financial problems before the Coronavirus and that the pandemic has led them to bankruptcy, forcing the largest to file for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, such as the case of Avianca, Latam Airlines Group or Aeroméxico. For other airlines such as Ecuador’s Tame Airlines, the outcome has been worse, because in May 2020 the Government of Ecuador announced that it was going into liquidity with the subsequent bankruptcy of the airline. IATA also suspended the BSP ticketing system to Interjet in accordance with the provisions of Annex F of Resolution 850, which is currently undergoing restructuring.
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