AVIATION SAFETY

DOJ podría enjuiciar a Boeing

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AW | 2024 06 25 07:27 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Fiscalía recomienda a DOJ acusar a compañía por cargos penales

Los Fiscales Federales recomiendan al Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos acusar a The Boeing Company por los accidentes que involucraron al 737 MAX. La Fiscalía tienen hasta el 7 de Julio de 2024 para determinar qué medidas tomar después de determinar que Boeing no cumplió con los términos de un acuerdo de 2021.

Los Fiscales Federales están recomendando a altos funcionarios del Departamento de Justicia que Boeing enfrente cargos penales por no cumplir con los términos de un acuerdo de 2021 que la habría protegido del procesamiento en relación con los accidentes en 10/2018 del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia y en 03/2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopía, que mataron en total a 346 personas.

Los cargos penales son sólo una de varias opciones que el Departamento de Justicia de Estados Unidos está considerando y no se ha tomado una decisión final. Las fuentes consultadas hablaron bajo condición de anonimato para discutir deliberaciones privadas. Boeing declinó hacer comentarios.

Un abogado que representa a las familias de quienes murieron en el accidente de Octubre de 2018 de un avión de Lion Air en Indonesia y un vuelo de Etiopía Airlines en Addis Abeba cinco meses después, dijo que no han recibido noticias de los fiscales sobre cómo pretenden proceder.

“Las familias esperan que el informe sea cierto y, de ser así, esperan que la dirección del departamento siga la recomendación de los fiscales de carrera. En este caso, el procesamiento penal es ciertamente apropiado, ya que Boeing ya tuvo la oportunidad de escapar del procesamiento y no cumplió con sus obligaciones”, dijo Paul G. Cassell, el abogado, profesor de la Universidad de Facultad de Derecho de Utah y ex Juez Federal.

En Mayo 2024, el Departamento de Justicia dijo que Boeing había violado los términos de un “acuerdo de procesamiento diferido” de 2021 que habría permitido a la compañía evitar un proceso penal a cambio de cumplir una serie de condiciones. Desde ese anuncio, los fiscales han estado sopesando cómo seguir adelante. Si bien es posible presentar cargos penales, el gobierno tiene otras opciones, entre ellas llegar a un acuerdo en virtud de un nuevo acuerdo diferido, imponer multas adicionales e imponer otras condiciones, incluido exigir un supervisor independiente para garantizar que Boeing cumpla con sus obligaciones. La supervisión independiente de la empresa no formaba parte del acuerdo de 2021. Los fiscales también podrían optar por un juicio. El departamento enfrenta una fecha límite del 7 de Julio de 2024 para determinar cómo procederá.

En el acuerdo de 2021, Boeing reconoció que dos de sus pilotos técnicos engañaron a los reguladores federales sobre el sistema de software MCAS al que se culpaba de los accidentes y pagó US$ 2.500 millones de Dólares en multas, de los cuales US$ 500 millones de Dólares se destinaron a las familias de aquellos cuyos seres queridos murieron.

Boeing también acordó fortalecer los sistemas internos para detectar y denunciar fraudes. Si la empresa cumpliera los términos del acuerdo, no sería procesada penalmente. El acuerdo expiró apenas dos días después de que un panel de la puerta de un avión 737-9 MAX de Alaska Airlines explotara en pleno vuelo en Enero 2024, lo que desencadenó otra investigación criminal por parte del Gobierno y las autoridades de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y la NTSB que sigue en curso.

Las familias de las víctimas del accidente quedaron conmocionadas y enojadas por la decisión de los fiscales de permitir que Boeing evitara el procesamiento penal en 2021. Debido a que no se les consideraba víctimas de delitos en el momento en que los fiscales y Boeing negociaron el acuerdo, no fueron consultados y muchos se enteraron de la noticia por informes de los medios. Pero los familiares posteriormente demandaron y ganaron el derecho a que las familias fueran consideradas víctimas de delitos.

La designación significó que los fiscales debían solicitar su opinión sobre acciones importantes relacionadas con el caso. El Departamento de Justicia ha celebrado varias reuniones con familiares, la más reciente el mes pasado en la que los familiares expresaron sus opiniones sobre cómo deberían proceder los fiscales.

En una carta enviada al Departamento de Justicia a principios de este mes, los familiares de las víctimas del accidente dijeron que Boeing debería afrontar US$ 25.000 millones de Dólares en multas adicionales y que el Departamento de Justicia debería iniciar un procesamiento penal agresivo contra la compañía Boeing. Además, dijeron que los ejecutivos de la compañía que estaban en Boeing en el momento de los accidentes, incluido el ex Director Ejecutivo Dennis Muilenburg, deberían ser procesados.

«Si bien la negociación de culpabilidad suele ocurrir en otros casos menos graves y más débiles, en este caso, cualquier concesión adicional a Boeing sería totalmente gratuita e inapropiada», dijeron las familias.

La semana pasada, el Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, compareció ante miembros del Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado en una audiencia polémica en la que fue criticado por aceptar más de US$ 32 millones de Dólares en salarios a pesar del desempeño de Boeing durante su mandato. Apenas unas horas antes de la aparición de David Calhoun, el Subcomité publicó nuevos relatos de denunciantes que decían que Boeing había perdido la pista de cientos de piezas de aviones de calidad inferior y había presionado para eliminar inspectores de calidad pocos meses después del accidente de Lion Air en Indonesia. «Nuestra cultura está lejos de ser perfecta, pero estamos tomando medidas y progresando», dijo David Calhoun a los Legisladores en el Senado de Estados Unidos.

DOJ could prosecute Boeing

Prosecutor’s Office recommends DOJ charge Boeing criminal charges

Federal Prosecutors recommend the United States Department of Justice (DOJ) charge The Boeing Company for the accidents involving the 737 MAX. Prosecutors have until July 7, 2024, to determine what steps to take after determining that Boeing did not comply with the terms of a 2021 agreement.

Federal Prosecutors are recommending to top Justice Department officials that Boeing face criminal charges for failing to comply with the terms of a 2021 agreement that would have protected it from prosecution in connection with the 10/2018 crashes of Lion Flight JT-610. Air in Indonesia and on 03/2019 of Ethiopian Airlines flight ET-302 in Ethiopia, which killed a total of 346 people.

Criminal charges are just one of several options the U.S. Department of Justice is considering and no final decision has been made. The sources consulted spoke on condition of anonymity to discuss private deliberations. Boeing declined to comment.

A lawyer representing the families of those killed in the October 2018 crash of a Lion Air plane in Indonesia and an Ethiopian Airlines flight in Addis Ababa five months later said they have not heard from prosecutors about how they intend to proceed.

“The families hope that the report is true and, if so, they hope that the department’s leadership will follow the recommendation of the career prosecutors. In this case, criminal prosecution is certainly appropriate, since Boeing already had the opportunity to escape prosecution and failed to comply with its obligations”, said Paul G. Cassell, the attorney, a professor at the University of Utah College of Law, and former Federal Judge.

In May 2024, the Justice Department said Boeing had violated the terms of a 2021 “deferred prosecution agreement” that would have allowed the company to avoid criminal prosecution in exchange for meeting a series of conditions. Since that announcement, prosecutors have been weighing how to move forward. While criminal charges may be filed, the government has other options, including settling under a new deferred agreement, imposing additional fines, and imposing other conditions, including requiring an independent monitor to ensure Boeing meets its obligations. Independent oversight of the company was not part of the 2021 agreement. Prosecutors could also opt for a trial. The department faces a deadline of July 7, 2024, to determine how it will proceed.

In the 2021 settlement, Boeing acknowledged that two of its technical pilots misled federal regulators about the MCAS software system blamed for the crashes and paid US$ 2.5 billion in fines, including US$ 500 million. of Dollars went to the families of those whose loved ones died.

Boeing also agreed to strengthen internal systems to detect and report fraud. If the company complied with the terms of the agreement, it would not be criminally prosecuted. The agreement expired just two days after a door panel on an Alaska Airlines 737-9 MAX plane exploded mid-flight in January 2024, triggering another criminal investigation by the government and federal aviation authorities. Aviation Administration (FAA) and the NTSB that is still ongoing.

The families of the crash victims were shocked and angered by prosecutors’ decision to allow Boeing to avoid criminal prosecution in 2021. Because they were not considered crime victims at the time prosecutors and Boeing negotiated the settlement, were not consulted, and many learned of the news from media reports. But family members later sued and won the right to have the families considered crime victims.

The designation meant that prosecutors had to seek his opinion on important actions related to the case. The Justice Department has held several meetings with family members, most recently last month in which family members expressed their opinions on how prosecutors should proceed.

In a letter sent to the Justice Department earlier this month, family members of the crash victims said Boeing should face US$ 25 billion in additional fines and that the Justice Department should pursue aggressive criminal prosecutions against the company. Boeing. Additionally, they said company executives who were at Boeing at the time of the accidents, including former CEO Dennis Muilenburg, should be prosecuted.

«While plea bargaining typically occurs in other less serious and weaker cases, in this case, any additional concessions to Boeing would be entirely gratuitous and inappropriate», the families said.

Last week, Boeing CEO David Calhoun appeared before members of the Senate Permanent Subcommittee on Investigations in a contentious hearing in which he was criticized for accepting more than $32 million in salaries despite Boeing’s performance. during his mandate. Just hours before David Calhoun’s appearance, the Subcommittee published new whistleblower accounts saying that Boeing had lost track of hundreds of substandard airplane parts and had pushed to eliminate quality inspectors just months after the Lion crash Air in Indonesia. «Our culture is far from perfect, but we are taking action and making progress», David Calhoun told lawmakers in the US Senate.

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Flybondi despiste FO5240 Bariloche

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AW | 2024 06 20 12:05 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Boeing 737-800 despista en Aeropuerto Bariloche

Un Boeing 737-800 de Flybondi, matrícula LV-KAY que realizaba el vuelo FO-5240 desde Buenos Aires/Ezeiza (EZE) a San Carlos de Bariloche (BRC), Argentina, aterrizó en la Pista 29 de Bariloche alrededor de las 08:49L (11:49Z) pero sobrepasó el final de la pista y se detuvo con el tren delantero en terreno blando y el tren principal justo en superficie pavimentada.

El Junta de Segurida de Tansporte (JST) de Argentina anunció que un equipo de investigadores ha sido enviado al lugar y calificó el suceso como un incidente grave. El hecho fue protagonizado por una aeronave Boeing 737-8Q8, matrícula LV-KAY. El episodio ocurrió este Jueves 20/01 a la mañana y como consecuencia hubo un bloqueo temporal en la estación aérea por espacio de dos horas sin operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto Bariloche. En el incidente, no ha habido heridos entre los pasajeros.

La aerolínea low cost emitió un comunicado de prensa en el que explicó el episodio que protagonizó una de sus aeronaves, luego de aterrizar en Bariloche: «Se trata del avión que cubría el vuelo F05240, que se excedió en la maniobra en pista luego de haber aterrizado en la pista de Bariloche, cuando una intensa nevada se precipitaba sobre la zona». Tanto los pasajeros como la tripulación fueron desembarcados del avión sin inconvenientes y sin presentar ninguna novedad. La investigación está a cargo de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST)». La aeronave se excedió en la distancia de aterrizaje conocido como overrun o runway excursion.

En esta temporada de invierno 2024, la aerolínea Flybondi se encuentra fortaleciendo su conectividad en el sur argentino al incrementar sus vuelos a Bariloche, Ushuaia y El Calafate, así como sus servicios a Brasil. En total, la aerolínea de bajo costo operará más de 260 vuelos semanales entre sus 16 rutas nacionales, 5 interprovinciales y 3 internacionales en Brasil.

Flybondi mistaken FO5240 Bariloche

Boeing 737-800 derails at Bariloche Airport

A Flybondi Boeing 737-800, registration LV-KAY that was carrying out flight FO-5240 from Buenos Aires/Ezeiza (EZE) to San Carlos de Bariloche (BRC), Argentina, landed on Runway 29 in Bariloche around 08:00: 49L (11:49Z) but overshot the end of the runway and stopped with the front gear on soft ground and the main gear right on a paved surface.

The Transportation Safety Board (JST) of Argentina announced that a team of investigators has been sent to the scene and described the event as a serious incident. The incident was carried out by a Boeing 737-8Q8 aircraft, registration LV-KAY. The episode occurred this Thursday morning, 01/20 and as a consequence there was a temporary blockade at the air station for two hours without commercial air operations at the Bariloche Airport. No passengers were injured in the incident.

The low-cost airline issued a press release in which it explained the episode that occurred in one of its aircraft, after landing in Bariloche: «This is the plane that covered flight F05240, which exceeded the maneuver on the runway after having landed on the Bariloche runway, when heavy snow fell on the area». Both passengers and crew were disembarked from the plane without any problems and without any news. The investigation is being carried out by the Transportation Safety Board (JST). The aircraft exceeded the landing distance known as overrun or runway excursion.

In this winter 2024 season, the Flybondi airline is strengthening its connectivity in southern Argentina by increasing its flights to Bariloche, Ushuaia, and El Calafate, as well as its services to Brazil. In total, the low-cost airline will operate more than 260 weekly flights between its 16 domestic, 5 interprovincial, and 3 international routes in Brazil.

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Incidente Southwest 737 MAX

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AW | 2024 06 18 11:18 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Aeronave experimenta fuerte descenso hasta 400 pies

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Un vuelo de Southwest Airlines se precipitó a 400 pies en el Océano Pacífico cerca de Hawáii en Abril 2024, según un memorando recientemente revelado. El documento, compartido con los pilotos de la aerolínea la semana pasada afirmaba que un Boeing 737-8 MAX se precipitó brevemente a una velocidad inusualmente rápida de 4.000 pies por minuto. El incidente del 11 de Abril de 2024 ocurrió después de que las condiciones climáticas adversas llevaron a los pilotos a retirarse de un intento de aterrizaje. No hubo heridos y el vuelo regresó a Honolulu.

Un Boeing 737-8 MAX de Southwest Airlines, matrícula N8788L que realizaba el vuelo WN-2786 desde Honolulu, HI a Lihue, (HI), Estados Unidos, estaba en una aproximación de no precisión a la Pista 17 de Lihue cuando la tripulación inició una vuelta a unos 1.000 pies AGL debido a las condiciones climáticas, sin embargo, posteriormente inició un rápido descenso que se detuvo a 400 pies AGL. El avión subió a 3.000 pies, entró en una bodega y regresó a Honolulu para un aterrizaje seguro.

Según ADS-B Data, la aeronave descendió normalmente a unos 950 pies MSL a las 05:12:31 con una tasa de caída de aproximadamente 800-1000 fpm, a las 05:12:47, sin embargo, se ve que la aeronave sube a través de 875 pies MSL a una alta velocidad de ascenso.

Lo que sucedió en estos 16 segundos se describe en un memorándum interno que circula en Southwest Airlines que indica que durante el recorrido debido a las condiciones climáticas, el Primer Oficial (FO), piloto que volaba, empujó inadvertidamente la Columna de Control hacia adelante mientras monitoreaba la configuración de potencia, lo que provocó que la aeronave descendiera a unos 400 pies MSL antes de que la aeronave comenzara a ascender nuevamente. La aerolínea afirmó que el suceso ha sido manejado por el SMS (Sistema de Gestión de Seguridad).

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que está investigando el incidente. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo que tiene información que publicar en este momento. El incidente se produce en medio de otros problemas de seguridad reportados después de que las aerolíneas aumentaran los vuelos tras la pandemia. Southwest se enfrenta a una presión cada vez mayor por parte de Elliott Investment Management, así como de otros inversores, ya que lucha con sus finanzas.

Southwest 737 MAX Incident

Aircraft experiences sharp descent over the ocean

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A Southwest Airlines flight plunged 400 feet into the Pacific Ocean near Hawaii in April 2024, according to a newly disclosed memo. The document, shared with the airline’s pilots last week, claimed that a Boeing 737-8 MAX briefly plunged at an unusually fast speed of 4,000 feet per minute. The April 11, 2024, incident occurred after adverse weather conditions led the pilots to withdraw from a landing attempt. There were no injuries and the flight returned to Honolulu.

A Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX, registration N8788L, on flight WN-2786 from Honolulu, HI to Lihue, (HI), United States, was on a non-precision approach to Runway 17 at Lihue when the crew began a turnaround at about 1,000 feet AGL due to weather conditions, however, it subsequently began a rapid descent that stopped at 400 feet AGL. The plane climbed to 3,000 feet, entered a hold, and returned to Honolulu for a safe landing.

According to ADS-B Data, the aircraft descended normally to about 950 feet MSL at 05:12:31 with a sink rate of approximately 800-1000 fpm, at 05:12:47, however, the aircraft is seen Climbs through 875 feet MSL at a high climb rate.

What happened in these 16 seconds is described in an internal memo circulating at Southwest Airlines that indicates that during the ride due to weather conditions, the First Officer (FO), pilot flying, inadvertently pushed the Control Column forward while monitoring the power setting, which caused the aircraft to descend to about 400 feet MSL before the aircraft began to climb again. The airline stated that the incident has been handled by the SMS (Safety Management System).

The Federal Aviation Administration (FAA) said it is investigating the incident. The National Transportation Safety Board (NTSB) said it has information to release at this time. The incident comes amid other safety issues reported after airlines increased flights in the wake of the pandemic. Southwest is facing increasing pressure from Elliott Investment Management, as well as other investors, as it struggles with its finances.

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Southwest 737 MAX sufre Dutch Roll

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AW | 2024 06 14 12:07 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS

Boeing 737 MAX incidente vuelo experimenta vuelco holandés

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El vuelo WN746 de Southwest Airlines, un Boeing 737-8 MAX que transportaba a 175 pasajeros, viajaba de Phoenix a Oakland el 25 de Mayo de 2024 cuando su cola comenzó a moverse de izquierda a derecha, lo que provocó que las alas del avión se balancearan de un lado a otro.

El Boeing 737-8 MAX de Southwest Airlines, matrícula N8825Q que realizaba el vuelo WN746 desde Phoenix, AZ a Oakland, California, Estados Unidos, con 175 pasajeros y 6 tripulantes, estaba en ruta en FL320 cuando la aeronave experimentó Dutch Roll. La tripulación pudo recuperar el control y aterrizó la aeronave en la Pista 30 de Oakland unos 55 minutos después. La aeronave sufrió daños estructurales sustanciales.

La FAA informó: «La aeronave experimentó un vuelco holandés, recuperó el control y la inspección posterior al vuelco revelló daños en la PCU de reserva». La agencia expresó que la aeronave sufrió daños sustanciales, el suceso fue calificado como un accidente. La aeronave permaneció en tierra en Oakland hasta el 6 de Junio de 2024, luego se posicionó en las instalaciones de Everett, WA (EE.UU.), ATS, y todavía está en tierra en Everett seis días después.

El balanceo holandés es un movimiento acoplado fuera de fase de la aeronave como resultado de una estabilidad direccional debilitada (proporcionada por la cola y el timón verticales), en el que la aeronave oscila alrededor de su eje vertical y longitudinal (guiñada y balanceo acoplados). La PCU es la Unidad de Control de Potencia, un actuador que controla el Timón (vertical).

La CPU posee dañadas dos costillas, en las que se está montando la PCU de pie, así como los soportes del actuador de reserva. Se realizó una reparación temporal en Oakland reemplazando la PCU dañada, el avión fue transportado a Everett para reemplazar las costillas dañadas.

La aeronave experimentó el vuelco holandés a 32.000 pies en vuelo. No se reportaron heridos por el incidente, que los pilotos están entrenados para contrarrestar y los aviones modernos están construidos para combatir con un amortiguador de guiñada.

«La FAA está trabajando en estrecha colaboración con la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) y The Boeing Company para investigar este evento. Tomaremos las medidas apropiadas en función de los hallazgos», dijo la agencia FAA en un comunicado.

Un informe preliminar de la FAA encontró que una Unidad de Control de Energía (PCU) en el avión había sido dañada, lo que proporciona energía de respaldo al timón. Boeing y Southwest se negaron a comentar sobre el incidente, y la aerolínea agregó que estaba cooperando con los investigadores de la FAA.

Fuertes críticas
El incidente es solo el más reciente vinculado a un avión de Boeing, que continúa enfrentando un creciente escrutinio por preocupaciones de seguridad. Al menos veinte denunciantes se han pronunciado contra el gigante aeroespacial, que se ha enfrentado a una serie de críticas en los últimos años por repetidos fallos técnicos en todo el mundo.

Un mordaz informe de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes del Senado de Estados Unidos en Septiembre de 2020 encontró que dos accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019 fueron la horrible culminación de fallas repetidas y graves por parte de la compañía y los reguladores. Luego, en Enero de 2024, el panel de una puerta voló un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines durante un vuelo de Oregón a California, renovando las preocupaciones de seguridad sobre los aviones.

Southwest 737 MAX suffers Dutch Roll

Boeing 737 MAX flight incident experiences Dutch rollover

Southwest Airlines Flight WN746, a Boeing 737-8 MAX carrying 175 passengers, was traveling from Phoenix to Oakland on May 25, 2024, when its tail began moving from left to right, causing the plane’s wings to fold. They would swing from one side to the other.

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The Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX, registration N8825Q, on flight WN746 from Phoenix, AZ to Oakland, California, United States, with 175 passengers and 6 crew, was en route at FL320 when the aircraft experienced Dutch Roll. The crew was able to regain control and landed the aircraft on Runway 30 in Oakland about 55 minutes later. The aircraft suffered substantial structural damage.

The FAA reported: «The aircraft experienced a Dutch rollover, regained control, and post-roll inspection revealed damage to the standby PCU». The agency stated that the aircraft suffered substantial damage, and the event was classified as an accident. The aircraft remained grounded in Oakland until June 6, 2024, then positioned at the Everett, WA (USA) ATS facility, and is still grounded in Everett six days later.

Dutch roll is a coupled out-of-phase motion of the aircraft as a result of weakened directional stability (provided by the vertical tail and rudder), in which the aircraft oscillates around its vertical and longitudinal axis (coupled yaw and roll). The PCU is the Power Control Unit, an actuator that controls the Rudder (vertical).

The CPU has two damaged ribs, on which the standing PCU is being mounted, as well as the backup actuator supports. A temporary repair was performed in Oakland replacing the damaged PCU, and the aircraft was transported to Everett to replace the damaged ribs.

The aircraft experienced the Dutch rollover at 32,000 feet in flight. No injuries were reported from the incident, which pilots are trained to counter and modern aircraft are built to combat with a yaw damper.

«The FAA is working closely with the NTSB (National Transportation Safety Board) and The Boeing Company to investigate this event. We will take appropriate action based on the findings», the FAA agency said in a statement.

A preliminary FAA report found that a Power Control Unit (PCU) on the plane had been damaged, which provides backup power to the rudder. Boeing and Southwest declined to comment on the incident, and the airline added that it was cooperating with FAA investigators.

Strong criticism
The incident is just the latest linked to a Boeing plane, which continues to face increasing scrutiny over safety concerns. At least twenty whistleblowers have spoken out against the aerospace giant, which has faced a series of criticisms in recent years for repeated technical failures around the world.

A scathing US Senate House Transportation and Infrastructure report in September 2020 found that two 737 MAX crashes in 2018 and 2019 were the horrific culmination of repeated and serious failures by the company and regulators. Then, in January 2024, a door panel blew off an Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX during a flight from Oregon to California, renewing safety concerns about the planes.

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Ukraine Airlines responsable PS752

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AW | 2024 06 12 11:08 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES

Declarada culpable daños pasajeros vuelo PS752

El 10 de Junio de 2024, la honorable Jueza Jasmine Akbarali del Tribunal Superior de Justicia de Ontario, Canadá, dio a conocer su sentencia en un juicio de responsabilidad civil extracontractual masivo presentado contra Ukraine International Airlines JSC (UIA) por los herederos y familiares de los pasajeros que murieron trágicamente a bordo del vuelo PS752 de la aerolínea ucraniana cuando fue derribado el 8 de Enero de 2020 por dos misiles tierra-aire lanzados por la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC).

Este juicio de responsabilidad determinó la responsabilidad de UIA en 101 acciones individuales y 1 procedimiento colectivo, casi todos los cuales se rigen por el Convenio de Montreal y la Ley de Transporte Aéreo.

En una decisión de 78 páginas dictada después de un juicio de 18 días, la Jueza Jasmine Akbarali sostuvo que UIA no había cumplido con su carga única en virtud del Convenio de Montreal de demostrar que no fue negligente al permitir que el vuelo PS752 partiera de Teherán en las primeras horas del 8 de Enero de 2020. Por lo tanto, UIA tiene una responsabilidad ilimitada ante los herederos y familiares de los pasajeros fallecidos por sus daños indemnizables.

En la mañana del 8 de Enero de 2020, el vuelo PS752 partió del Aeropuerto Internacional Imán Jomeini de Teherán (IKA). Minutos después del despegue, el vuelo PS752 fue derribado por el IRGC y, trágicamente, los 176 pasajeros y tripulantes perdieron la vida.

La Jueza Jasmine Akbarali determinó que UIA, al permitir que el vuelo PS752 partiera en las circunstancias que existían en el IKA en la mañana del 8 de Enero de 2020, incumplió el estándar de atención que se espera de las compañías aéreas internacionales que operan sobre o cerca de zonas de conflicto.

La Jueza Jasmine Akbarali determinó que en la mañana del 8 de Enero de 2020, la FIR de Teherán era un «ejemplo de libro de texto de una zona de conflicto». Había habido meses de escalada del conflicto militar entre Irán y Estados Unidos antes de la mañana del 8 de Enero de 2020, que incluyó un ataque con misiles de Estados Unidos en un aeropuerto civil internacional (Aeropuerto Internacional de Bagdad) el 3 de Enero de 2020, que tuvo como objetivo y mató al principal general de los Guardianes de la Revolución Islámica. Irán siguió con ataques con misiles de represalia contra dos bases militares estadounidenses en Irak unas horas antes de la salida programada del vuelo PS752″. La Jueza Jasmine Akbarali señaló que el propio experto de la UIA «testificó que antes del despegue del PS752, Irán habría estado en un estado elevado de alerta o tensión militar, ya que habría estado anticipando ataques de represalia de Estados Unidos».

Dadas las circunstancias, se requirió una evaluación exhaustiva del riesgo de la zona de conflicto para determinar si el vuelo PS752 debería haber sido cancelado o al menos retrasado.

La Jueza Jasmine Akbarali dictaminó que la UIA había incumplido el estándar de atención para las evaluaciones de riesgo de zonas de conflicto. El enfoque predominante de su extenso y cuidadoso análisis fue el «enfoque displicente» de la UIA para las evaluaciones de seguridad. Concluyó que si la evaluación de seguridad se hubiera realizado adecuadamente, UIA habría llegado a la misma conclusión que el experto en seguridad aérea de los demandantes, John M. Edwards: el vuelo debería haberse cancelado o al menos retrasado.

Los demandantes en este procedimiento estaban compuestos por las familias y los bienes de 103 pasajeros que murieron trágicamente a bordo del vuelo PS752. Las familias y los bienes de 73 de estos pasajeros estuvieron representados en el juicio por Vincent Genova, Peter Jervis, Douglas Worndl y Pritpal Mann de Rochon Genova LLP (RG). El éxito del resultado del juicio se debió a un esfuerzo de equipo entre abogados de otras firmas que participaron y desempeñaron un papel único. Como declaró el juez Akbarali, «Rochon Genova LLP tomó la iniciativa para los demandantes con respecto a las cuestiones relacionadas con la suficiencia de la evaluación de riesgos de amenazas a la seguridad, que analíticamente era muy importante […]». Rochon Genova agradece las contribuciones de las otras empresas que iniciaron acciones y representaron a los herederos y familias de los otros 30 pasajeros.

El Abogado principal del juicio, Vincent Genova, comentó: «Fue el mayor honor de mi carrera que se me pidiera que representara a las familias de 73 pasajeros en sus esfuerzos por obtener la rendición de cuentas de los responsables de esta terrible tragedia totalmente evitable. Felicito a la Jueza Jasmine Akbarali por su consideración reflexiva a lo largo del juicio, y por su juicio cuidadosamente razonado y completo que envía un mensaje firme a la industria de la aviación civil de que, al tomar cualquier decisión operativa, su responsabilidad y obligación primordiales es proteger la seguridad y la vida de sus pasajeros».

La decisión es la primera vez que se examina el estándar de atención que se espera de las aerolíneas internacionales que operan sobre o cerca de zonas de conflicto. Los Demandantes procederán ahora a la evaluación de sus daños individuales.

Ukraine Airlines responsible PS752

Passengers found guilty of harming flight PS752

On June 10, 2024, the Honorable Justice Jasmine Akbarali of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada, released her ruling in a massive tort suit brought against Ukraine International Airlines JSC (UIA) by the heirs and family of the passengers who tragically died aboard Ukrainian airline flight PS752 when it was shot down on January 8, 2020, by two surface-to-air missiles launched by Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC).

This liability trial determined UIA’s liability in 101 individual actions and 1 class proceeding, almost all of which are governed by the Montreal Convention and the Air Transportation Act.

In a 78-page decision handed down after an 18-day trial, Judge Jasmine Akbarali held that UIA had not met its sole burden under the Montreal Convention of proving that it was not negligent in allowing flight PS752 to depart Tehran. in the early hours of January 8, 2020. Therefore, UIA has unlimited liability to the heirs and relatives of the deceased passengers for their compensable damages.

On the morning of January 8, 2020, flight PS752 departed from Tehran Imam Khomeini International Airport (IKA). Minutes after takeoff, flight PS752 was shot down by the IRGC and, tragically, all 176 passengers and crew lost their lives.

Judge Jasmine Akbarali determined that UIA, by allowing flight PS752 to depart under the circumstances that existed at IKA on the morning of January 8, 2020, breached the standard of care expected of international airlines operating over or near conflict zones.

Judge Jasmine Akbarali determined that on the morning of January 8, 2020, the Tehran FIR was a «textbook example of a conflict zone. There had been months of escalating military conflict between Iran and the United States prior to the morning of January 8, 2020, which included a US missile attack on an international civilian airport (Baghdad International Airport) on January 3, 2020, which targeted and killed the top general of the IRGC. Iran followed up with retaliatory missile attacks on two US military bases in Iraq just hours before flight PS752 was scheduled to depart». Judge Jasmine Akbarali noted that the UIA expert himself testified that «prior to the takeoff of PS752, Iran would have been in a heightened state of alert or military tension, as it would have been anticipating retaliatory attacks from the United States».

Under the circumstances, a thorough risk assessment of the conflict zone was required to determine whether flight PS752 should have been canceled or at least delayed.

Judge Jasmine Akbarali ruled that the UIA had breached the standard of care for conflict zone risk assessments. The predominant focus of her extensive and careful analysis was the UIA’s «lackadaisical approach» to security assessments. She concluded that if the safety assessment had been properly conducted, UIA would have reached the same conclusion as the plaintiffs’ aviation safety expert, John M. Edwards: the flight should have been canceled or at least delayed.

The plaintiffs in this proceeding consisted of the families and estates of 103 passengers who tragically died aboard flight PS752. The families and assets of 73 of these passengers were represented at trial by Vincent Genova, Peter Jervis, Douglas Worndl, and Pritpal Mann of Rochon Genova LLP (RG). The successful outcome of the trial was due to a team effort between attorneys from other firms who participated and played a unique role. As Judge Akbarali stated, «Rochon Genova LLP took the lead for plaintiffs with respect to issues relating to the adequacy of the security threat risk assessment, which was analytically very important […]». Rochon Genova appreciates the contributions of the other companies that initiated actions and represented the heirs and families of the other 30 passengers.

Lead Trial Counsel Vincent Genova commented: «It was the greatest honor of my career to be asked to represent the families of 73 passengers in their efforts to obtain accountability for those responsible for this terrible, totally avoidable tragedy. I congratulate Judge Jasmine Akbarali for her thoughtful consideration throughout the trial and for her carefully reasoned and comprehensive judgment which sends a strong message to the civil aviation industry that, in making any operational decision, its primary responsibility and obligation is to protect the safety and lives of its passengers».

The decision is the first time the standard of care expected of international airlines operating over or near conflict zones has been examined. The Plaintiffs will now proceed to the assessment of their individual damages.

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Revisión china a Boeing

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AW | 2024 06 05 11:19 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Entregas de Boeing a China retrasan por revisión regulador estatal

Las entregas de aviones de The Boeing Company a China se han retrasado en las últimas semanas debido a una revisión reglamentaria del gigante asiático de las baterías que alimentan la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), según dijo una fuente familiarizada con el asunto. El fabricante estadounidense dijo en un comunicado que está trabajando con sus clientes chinos sobre el calendario de sus entregas mientras la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) completa su revisión de las baterías contenidas en la Grabadora de Voz de Cabina de 25 horas.

En una presentación de finales de 2023, Boeing dijo que tenía unos 140 aviones 737-8 MAX en inventario, incluidos 85 aviones para clientes en China. El fabricante ha entregado 22 aeronaves al país asiático en 2024 hasta finales de Abril 2024, pero en las últimas semanas la compañía no ha entregado nuevos aviones a clientes chinos a la espera de la revisión, de la que no se había informado anteriormente.

No está claro cuánto puede durar la revisión ni en qué medida puede afectar a los objetivos de entrega de Boeing. La compañía aeroespacial estadounidense informó que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha certificado el sistema CVR de 25 horas, que almacena más datos que las versiones anteriores y ha sido aceptado por los reguladores europeos. «Nos remitimos a la FAA y a la CAAC en este debate normativo», dijo Boeing.

Chinese review of Boeing

Boeing deliveries to China delayed due to state regulatory review

Deliveries of The Boeing Company‘s planes to China have been delayed in recent weeks due to a regulatory review by the Asian giant of the batteries that power the Cockpit Voice Recorder (CVR), a source familiar with the matter said. The American manufacturer said in a statement that it is working with its Chinese customers on the timing of its deliveries while the Civil Aviation Administration of China (CAAC) completes its review of the batteries contained in the 25-hour Cockpit Voice Recorder.

In a late 2023 filing, Boeing said it had about 140 737-8 MAX planes in inventory, including 85 planes for customers in China. The manufacturer has delivered 22 aircraft to the Asian country from 2024 until the end of April 2024, but in recent weeks the company has not delivered new aircraft to Chinese customers pending the review, which had not been previously reported.

It is unclear how long the review may last or to what extent it may affect Boeing’s delivery goals. The American aerospace company reported that the Federal Aviation Administration (FAA) has certified the 25-hour CVR system, which stores more data than previous versions and has been accepted by European regulators. «We defer to the FAA and CAAC in this regulatory debate», Boeing said.

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Fiscalización de FAA en EASA

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AW | 2024 06 05 11:11 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

EASA permitirá a FAA observar sus auditorías en aviación

EASA_Logo

El regulador europeo de la aviación, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), se encuentra en tratativaspara que su homólogo estadounidense la Administración Federal de Aviación (FAA) actúe como observador en las auditorías de seguridad, incluidas las de los aviones Airbus, según un comunicado de la compañía fabricante europeo.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), ha anunciado por parte del nuevo Director Florian Guillermet, que ha declarado el avance de las normativas en el marco de la Cumbre de Aviación de Berlín, que la semana próxima viajará a Washington para entrevistarse con la agencia FAA para determinar los lineamientos de auditorías. El objetivo de la propuesta es llegar a acuerdos recíprocos con las auditorías de la FAA y la EASA para los aviones Boeing y Airbus y aumentar el intercambio de información de forma más amplia, pero sin llegar a realizar auditorías totales conjuntas de aviones.

Los planes muestran cómo la reciente crisis de seguridad del fabricante de aviones estadounidense está cambiando la forma de regular la producción de aviones. En Marzo 2024, el organismo de control de la UE amenazó con suspender su aprobación indirecta de la producción de aviones Boeing.

Florian Guillermet dijo el Martes 04/06 que estaba al corriente de las medidas que está tomando la FAA para garantizar que The Boeing Company mejore la seguridad y la calidad después de que un panel de la puerta se desprendiera durante un vuelo el 5 de Enero de 2024 en un nuevo Boeing 737-9 MAX operado por Alaska Airlines. «Tenemos visibilidad sobre cómo se está desarrollando este plan de acción. Desde el punto de vista de nuestros expertos, va en la buena dirección», expresó el Director de la EASA.

FAA inspection at EASA

EASA will allow FAA to observe its aviation audits

The European aviation regulator, European Aviation Safety Agency (EASA), is in negotiations for its US counterpart the Federal Aviation Administration (FAA) to act as an observer in safety audits, including those of Airbus aircraft, according to a statement from the European manufacturing company.

The European Aviation Safety Agency (EASA), has announced by the new Director Florian Guillermet, who has declared the progress of the regulations within the framework of the Berlin Aviation Summit, that next week he will travel to Washington to meet with the FAA agency to determine audit guidelines. The objective of the proposal is to reach reciprocal agreements with FAA and EASA audits for Boeing and Airbus aircraft and to increase information sharing more broadly, but without going so far as to conduct joint full aircraft audits.

The plans show how the American plane maker’s recent safety crisis is changing the way it regulates aircraft production. In March 2024, the EU watchdog threatened to suspend its indirect approval of Boeing aircraft production.

Florian Guillermet said Tuesday that he was aware of the steps the FAA is taking to ensure The Boeing Company improves safety and quality after a door panel came off during a flight on Jan. 5. 2024 on a new Boeing 737-9 MAX operated by Alaska Airlines. «We have visibility on how this action plan is developing. From the point of view of our experts, it is going in the right direction», said the EASA Director.

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Boeing presenta un plan de seguridad

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AW | 2024 06 03 16:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA no levantará cuota capacidad producción 737 MAX
Fiscalizan línea de producción del 787 Dreamliner

Boeing_Isologo.svg

Boeing 737 MAX_Isologotype

The Boeing Company ha presentado el plan de mejora de la seguridad a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, pues el fabricante de aviones busca recuperar la confianza de los reguladores federales de aviación.

FAA-Isologotype

La agencia de la FAA ha había otorgado un plazo de noventa días a partir del 28 de Febrero de 2024 para elaborar un plan para abordar una larga lista de problemas de fabricación, que se remontan a la explosión en vuelo de puerta de salida trasera de un 737-9 MAX en Enero 2024. Semanas después del incidente de la explosión, la FAA fue testigo de docenas de violaciones de seguridad durante una auditoría de la línea de producción del 737 MAX. Los reguladores también han estado investigando si los empleados de Boeing pueden haber falsificado los registros de inspección de los aviones 787 Dreamliner.

Boeing no ha dado a conocer públicamente los detalles de su nuevo plan de seguridad, sino que lo presentó a puerta cerrada el 30 de Mayo de 2024 durante una reunión de tres horas con el Administrador de la FAA, Mike Whitaker. En el futuro, Boeing se reunirá semanalmente con los principales líderes de la FAA para monitorear las métricas de rendimiento, el progreso y los posibles obstáculos hacia la implementación del plan.

737 MAX, bajo lupa
Es poco probable que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos permita que Boeing intensifique la fabricación de su 737 MAX durante meses, según Mike Whitaker. No se han permitido aumentos en la producción desde Enero de 2024, cuando el avión se quedó en tierra, la segunda vez que la serie 737 MAX se quedaba en tierra después de accidentes fatales en 2018 y 2019. El fabricante ha sido perseguido por demandas civiles e investigaciones penales, así como por reclamos de denunciantes de controles de seguridad apresurados y atajos en medio de una carrera para llevar aviones al mercado.

El Boeing 737 MAX suponía superar todos los récord de ventas, los pronósticos se encuentran seriamente comprometidos. El fabricante ha emitido advertencias financieras como la del director financiero, Brian West, el 23 de Mayo de 2024. Señaló que la compañía tendrá que saquear sus recursos en efectivo por una suma de US$ 4.000 millones de Dólares solo este trimestre, en lugar de obtener ganancias.

Fiscalización al Dreamliner
Apenas unos días después de que se presentara el plan, una investigación del diario The Guardian descubrió nuevas acusaciones de trabajadores anónimos de Boeing y líderes sindicales, esta vez en la planta de la compañía en Everett, Washington. Un trabajador le dijo a The Guardian que los gerentes han estado acosando a los mecánicos en las instalaciones de Everett para que se mantengan callados por problemas de calidad, mientras afirman que la fábrica está llena de 787 Dreamliners defectuosos. En Abril 2024, un informante de Boeing le dijo a The New York Times que los fuselajes de los aviones 787 corrían el peligro de desmoronarse con el tiempo, alegando que habían sido ensamblados incorrectamente durante años.

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Boeing busca el rumbo
Una parte clave para que Boeing volviera a encarrilarse fue la aprobación de un plan de mejora que se le ha pedido que presente a la FAA. El equipo principal del fabricante, incluido el CEO saliente Dave Calhoun, se reunió con Mike Whitaker durante tres horas la semana pasada para presentar sus estrategias para la capacitación del personal y los procesos de la fábrica. Pero el Administrador de la FAA, al parecer, no iba a tomar una decisión rápida: «Este plan no marca el final de nuestra mayor supervisión de Boeing y sus proveedores. Independientemente de cuántos aviones construya Boeing, necesitamos ver un compromiso fuerte e inquebrantable con la seguridad y la calidad que perdure en el tiempo. Se trata de un cambio sistémico y hay mucho trabajo por hacer», subraya Mike Whitaker.

El regulador no aprobará aumentos de producción más allá del límite actual hasta que estemos satisfechos. Podría llevar varios meses y que no habría un plazo establecido para levantar los límites de producción. La responsabilidad recae en Boeing para lograr lo que ha dicho que hará. Boeing ha establecido su hoja de ruta, y ahora tienen que ejecutarla. Esa hoja de ruta incluye 300 horas de material de capacitación y garantizar que los gerentes pasen más tiempo en la fábrica, no en reuniones de oficina, así como una mayor supervisión de proveedores como Spirit AeroSystems, que ha tenido problemas con la producción del Dreamliner.

Mike Whitaker dejó claro en una conferencia de prensa que la FAA no abandonaría su escrutinio del fabricante en el corto plazo. Las reuniones semanales de supervisión entre altos representantes de la FAA y los jefes de Boeing continuarán.

Dando un giro positivo al acuerdo, la ejecutiva de Boeing, Stephanie Pope, dijo que la firma «confía en el plan que hemos presentado y estamos comprometidos a mejorar continuamente. Trabajaremos bajo la supervisión de la FAA y mantendremos nuestra responsabilidad con el público que vuela para continuar entregando aviones seguros y de alta calidad».

Boeing presents safety plan

FAA will not lift 737 MAX production capacity quota
They inspect the 787 Dreamliner production line

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The Boeing Company has submitted its safety improvement plan to the U.S. Federal Aviation Administration (FAA), as the planemaker seeks to regain the trust of federal aviation regulators.

The FAA agency had given ninety days from February 28, 2024, to develop a plan to address a long list of manufacturing problems, dating back to the in-flight explosion of the rear exit door of a 737-9 MAX in January 2024. Weeks after the explosion incident, the FAA witnessed dozens of safety violations during an audit of the 737 MAX production line. Regulators have also been investigating whether Boeing employees may have falsified inspection records for the 787 Dreamliner planes.

Boeing has not publicly released the details of its new safety plan, but instead presented it behind closed doors on May 30, 2024, during a three-hour meeting with FAA Administrator Mike Whitaker. Going forward, Boeing will meet weekly with FAA senior leaders to monitor performance metrics, progress, and potential roadblocks toward implementing the plan.

737 MAX, under magnifying glass
The US Federal Aviation Administration is unlikely to allow Boeing to ramp up manufacturing of its 737 MAX for months, according to Mike Whitaker. No increases in production have been allowed since January 2024, when the plane was grounded, the second time the 737 MAX series was grounded after fatal crashes in 2018 and 2019. The manufacturer has been dogged by civil lawsuits. and criminal investigations, as well as whistleblower claims of rushed safety checks and shortcuts amid a race to get planes to market.

The Boeing 737 MAX was supposed to surpass all sales records, but the forecasts are seriously compromised. The manufacturer has issued financial warnings such as the one from CFO, Brian West, on May 23, 2024. He noted that the company will have to plunder its cash resources to the tune of US$ 4 billion this quarter alone, instead of getting benefits.

Inspection of the Dreamliner
Just days after the plan was unveiled, a Guardian investigation uncovered new allegations from anonymous Boeing workers and union leaders, this time at the company’s plant in Everett, Washington. One worker told The Guardian that managers have been harassing mechanics at the Everett facility to keep quiet over quality issues while claiming the factory is full of defective 787 Dreamliners. In April 2024, a Boeing whistleblower told The New York Times that the 787 aircraft fuselages were in danger of falling apart over time, claiming they had been assembled incorrectly for years.

Boeing seeks direction
A key part of getting Boeing back on track was the approval of an improvement plan that it has been asked to submit to the FAA. The manufacturer’s top team, including outgoing CEO Dave Calhoun, met with Mike Whitaker for three hours last week to present their strategies for staff training and factory processes. But the FAA Administrator, it seemed, was not going to make a quick decision: «This plan does not mark the end of our increased oversight of Boeing and its suppliers. Regardless of how many airplanes Boeing builds, we need to see a strong, unwavering commitment to safety and quality that lasts over time. This is a systemic change and there is a lot of work to do», emphasizes Mike Whitaker.

The regulator will not approve production increases beyond the current limit until we are satisfied. It could take several months and there would be no set deadline for lifting production limits. The onus is on Boeing to achieve what it has said it will do. Boeing has established their roadmap, and now they have to execute it. That roadmap includes 300 hours of training material and ensuring that managers spend more time in the factory, not in office meetings, as well as greater oversight of suppliers like Spirit AeroSystems, which has had problems with Dreamliner production.

Mike Whitaker made it clear at a press conference that the FAA would not abandon its scrutiny of the manufacturer anytime soon. Weekly oversight meetings between senior FAA representatives and Boeing bosses will continue.

Putting a positive spin on the deal, Boeing executive Stephanie Pope said the firm «is confident in the plan we have presented and we are committed to continually improving. We will work under the supervision of the FAA and maintain our responsibility to the flying public.» to continue delivering safe, high-quality aircraft».

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Boeing enfrentaría más denuncias

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AW | 2024 05 17 21:23 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Sindicato brindaría asesoramiento a empleados
Crisis seguridad podría entrar en una espiral

The Boeing Company podría enfrentarse a más denunciantes porque un sindicato de ingenieros de la empresa está ofreciendo orientación a sus representantes sobre las leyes de denuncia de irregularidades. El Ingeniero de Boeing, Sam Salehpour, testificó ante el Subcomité de Investigaciones de Seguridad Nacional y Asuntos Gubernamentales del Senado de Estados Unidos durante una audiencia sobre «Examinando la cultura de seguridad rota de Boeing: relatos de primera mano», en Capitol Hill en Washington, DC, el 17 de Abril de 2024.

En una publicación del Miércoles 15/05 en su sitio web, la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en el Sector Aeroespacial (SPEEA) anunció un seminario web por Zoom con capacitación gratuita sobre las leyes federales de denunciantes. Un sindicato de trabajadores de Boeing está listo para brindarles capacitación sobre las leyes de denuncia de irregularidades, diciendo que el personal está siendo castigado por hablar. La capacitación está abierta a los delegados sindicales del sindicato en Boeing y su proveedor Spirit AeroSystems, que fabricó el tapón de la puerta que se desprendió de un 737 MAX de Alaska Airlines en Enero 2024. Estará dirigido por abogados de Katz Banks Kumin, el bufete de abogados que representa al denunciante de Boeing, Sam Salehpour.

SPEEA dijo que organizó la capacitación porque ha pasado dos años «tratando sin éxito de negociar un lenguaje fuerte contra las represalias con Boeing en particular. Son necesarias fuertes medidas contra las represalias porque los miembros de la SPEEA siguen informando de que sus directivos les castigan por hablar sobre las preocupaciones de calidad y seguridad», expresó el sindicato aeronáutico.

El gremio espera que el seminario ayude a aquellos que están considerando hablar sobre los problemas de los fabricantes de aviones, pero que no confían en los sistemas internos. «Cuando encontramos problemas, vamos tan lejos como para retirar un equipo para asegurarnos de que todos en el equipo o todos en el área estén al tanto del problema», dijo Mike Fleming, Vicepresidente Senior de Boeing Commercial Airplanes, en un comunicado.

Sam Salehpour, que ha sido Ingeniero Aeroespacial durante 40 años, hizo públicas sus preocupaciones sobre Boeing en Abril 2024. Dijo que observó «atajos realizados por Boeing para reducir los cuellos de botella durante el proceso de ensamblaje del 787».

En una audiencia en el Senado en Abril 2024, Sam Salehpour dijo que Boeing lo amenazó a él y a otros ingenieros para que guardaran silencio sobre las preocupaciones de seguridad.

Boeing ha negado que las acusaciones de Sam Salehpour presenten problemas de seguridad. «Continuamos monitoreando estos problemas bajo protocolos regulatorios establecidos y alentamos a todos los empleados a hablar cuando surjan problemas. Las represalias están estrictamente prohibidas en Boeing», dijo en un comunicado Boeing después de los comentarios de Sam Salehpour.

La posibilidad de que más empleados de Boeing presenten preocupaciones de seguridad podría dañar aún más la reputación del fabricante de aviones. La conciencia pública sobre los problemas de la empresa se ha visto reforzada por la muerte de dos denunciantes en los últimos meses.

La crisis en Boeing también podría escalar aún más. El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos dijo en una presentación judicial el Martes 14/05 que Boeing está «sujeta a enjuiciamiento», alegando que rompió los términos de un acuerdo de 2021 relacionado con la muerte de 346 personas en dos accidentes de aeronaves 737-8 MAX.

Boeing would face more complaints

Union would provide advice to employees
Security crisis could spiral

The Boeing Company could face more whistleblowers because a union of the company’s engineers is offering guidance to its representatives on whistleblowing laws. Boeing Engineer Sam Salehpour testifies before the U.S. Senate Homeland Security and Governmental Affairs Investigations Subcommittee during a hearing on «Examining Boeing’s Broken Safety Culture: Firsthand Accounts», on Capitol Hill in Washington, DC, on April 17, 2024.

In a Wednesday 5/15 post on its website, the Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA) announced a Zoom webinar with free training on federal whistleblower laws. A Boeing workers union is set to provide training on whistleblowing laws, saying staff are being punished for speaking out. The training is open to shop stewards from the union at Boeing and its supplier Spirit AeroSystems, which manufactured the door plug that fell off an Alaska Airlines 737 MAX in January 2024. It will be led by attorneys from Katz Banks Kumin, the law firm of attorneys representing Boeing whistleblower Sam Salehpour.

SPEEA said it organized the training because it has spent two years «trying unsuccessfully to negotiate strong anti-retaliation language with Boeing in particular. Strong anti-retaliation measures are necessary because SPEEA members continue to report being punished by their managers for talk about quality and safety concerns», the aviation union said.

The guild hopes the seminar will help those who are considering speaking out about aircraft manufacturers’ problems but don’t trust internal systems. «When we find problems, we go as far as removing a team to make sure everyone on the team or everyone in the area is aware of the problem», Mike Fleming, Senior Vice President of Boeing Commercial Airplanes, said in a statement.

Sam Salehpour, who has been an Aerospace Engineer for 40 years, went public with his concerns about Boeing in April 2024. He said he observed «shortcuts made by Boeing to reduce bottlenecks during the 787 assembly process».

At a Senate hearing in April 2024, Sam Salehpour said Boeing threatened him and other engineers to remain silent about safety concerns.

Boeing has denied that Sam Salehpour’s allegations raise safety concerns. «We continue to monitor these issues under established regulatory protocols and encourage all employees to speak up when issues arise. Retaliation is strictly prohibited at Boeing», Boeing said in a statement after Sam Salehpour’s comments.

The possibility of more Boeing employees raising safety concerns could further damage the planemaker’s reputation. Public awareness of the company’s problems has been reinforced by the deaths of two whistleblowers in recent months.

The crisis at Boeing could also escalate further. The U.S. Department of Justice (DOJ) said in a court filing Tuesday that Boeing is «subject to prosecution», alleging that it broke the terms of a 2021 settlement related to the deaths of 346 people in two crashes. 737-8 MAX aircraft.

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Incendio Delta DL604 en Seattle

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AW | 2024 05 15 11:35 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Avión A321neo sufre emergencia en Seattle con 189 pasajeros

El vuelo DL604 de Delta Air Lines en la ruta Cancún/CAN—Seattle/SEA ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia en Seattle (WA) al declararse en emergencia en el vuelo. La aeronave Airbus A321neo ha realizado un aterrizaje sin inconvenientes, mientras que al momento del arribo a la plataforma del Aeropuerto Internacional Seattle/Tacoma (SEA) con los 189 pasajeros a bordo fueron ordenados a evacuar de forma urgente debido al fuego detectado en la sección delantera del avión. Según informes, el incendio comenzó cuando un cable eléctrico enchufado al avión sufrió un cortocircuito, por lo que equipos de emergencia acudieron a mitigar el percance. Todos los 189 pasajeros no han resultado lesionados.

Un dramático video muestra un avión de Delta en llamas después de aterrizar en el aeropuerto de Seattle-Tacoma el Lunes 6 de Mayo de 2024 se dio a conocer este Martes 07/05. Durante el percance, por fortuna, los 189 pasajeros fueron sacados rápidamente por la salida de emergencia del ala y mediante toboganes de emergencia hasta la plataforma. A través de redes sociales se difundió un video del instante en que la parte delantera de un avión de Delta, vuelo DL604, se envolvió en llamas al aterrizar.

Un portavoz del aeropuerto reveló que el incendio comenzó cuando un cable eléctrico enchufado al avión sufrió un cortocircuito, mientras la Administración Federal de Aviación dijo que el incendio podría haber sido causado por una unidad de energía terrestre. El Departamento de Bomberos del Puerto de Seattle llegó después de que el incendio se extinguiera, dijeron las autoridades, aunque de todos modos los bomberos rociaron agua sobre el área carbonizada.

Delta Air Lines emitió un comunicado para abordar las preocupaciones relacionadas con el incendio, que se muestra ardiendo durante varios minutos en el video de vigilancia. “Durante el desembarco del lunes por la noche, la tripulación del vuelo 604 de Cancún a Seattle fue testigo de humo en el área de la nariz del avión después de conectarse a la red eléctrica de tierra. Por precaución, se desplegaron toboganes y los pasajeros que aún estaban a bordo desembarcaron por la parte trasera del avión”, mencionó la compañía.

En el video, difundido este Martes 07/05, muestra cómo las puertas del avión se abren y se ve a los pasajeros salir del aparato, algunos de los cuales caminan por las alas para llegar a una escalera que baja a la pista. Luego se ve a los socorristas reunidos alrededor de la parte delantera del avión. Según el comunicado de Delta: “Los pasajeros se trasladaron a la sección de aduanas para los trámites normales. La aeronave fue retirada del servicio para inspección y mantenimiento”.

Este accidente se da a menos de un mes de que otro vuelo de Delta Airlines que partió de Nueva York con destino a Atlanta se vio obligado a declarar dos emergencias en pleno viaje la mañana del 9 de Abril de 2024. En Enero 2024, un avión Boeing 757 operado por la aerolínea Delta Air Lines perdió una rueda de tren de aterrizaje mientras se preparaba para despegar del Aeropuerto Internacional de Atlanta. El vuelo DL982 de Delta, con destino a Bogotá, Colombia, estaba rodando para despegar en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta cuando ocurrió el incidente alrededor de las 11:15 horas.

Delta DL604 Fire in Seattle

A321neo plane suffers emergency in Seattle with 189 passengers

Delta Air Lines flight DL604 on the Cancun/CAN—Seattle/SEA route had to make an emergency landing in Seattle (WA) when an emergency was declared on the flight. The Airbus A321neo aircraft made a smooth landing, while upon arrival at the Seattle/Tacoma International Airport (SEA) platform with the 189 passengers on board, they were ordered to evacuate urgently due to the fire detected in the front section. of the airplane. According to reports, the fire started when an electrical cable plugged into the plane suffered a short circuit, so emergency teams came to mitigate the mishap. All 189 passengers have not been injured.

A dramatic video shows a Delta plane on fire after landing at the Seattle-Tacoma airport on Monday, May 6, 2024, was released this Tuesday, 05/07. During the accident, fortunately, the 189 passengers were quickly taken out through the wing’s emergency exit and through emergency slides to the platform. A video was spread through social networks of the moment in which the front of a Delta plane, flight DL604, was engulfed in flames upon landing.

An airport spokesperson revealed that the fire started when an electrical cord plugged into the plane shorted, while the Federal Aviation Administration said the fire could have been caused by a ground power unit. The Port of Seattle Fire Department arrived after the fire was extinguished, officials said, although firefighters still sprayed water on the charred area.

Delta Air Lines issued a statement to address concerns related to the fire, which is shown burning for several minutes on surveillance video. “During disembarkation on Monday night, the crew of Flight 604 from Cancun to Seattle witnessed smoke in the nose area of the aircraft after connecting to the ground power grid. As a precaution, slides were deployed and passengers still on board disembarked through the rear of the plane”, the company mentioned.

In the video, released this Tuesday, 05/07, it shows how the doors of the plane open and the passengers are seen leaving the device, some of whom walk along the wings to reach a staircase that goes down to the runway. First responders are then seen gathering around the front of the plane. According to Delta’s statement: “The passengers were transferred to the customs section for normal procedures. “The aircraft was removed from service for inspection and maintenance”.

This accident occurred less than a month after another Delta Airlines flight that left New York bound for Atlanta was forced to declare two emergencies in the middle of the trip on the morning of April 9, 2024. In January 2024, a plane Boeing 757 operated by Delta Air Lines lost a landing gear wheel while preparing to take off from Atlanta International Airport. Delta flight DL982, bound for Bogotá, Colombia, was taxiing for takeoff at Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport when the incident occurred around 11:15 a.m.

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