AW | 2024 08 12 18:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing rediseñará arquitectura fuselaje para evitar explosiones
The Boeing Company ha anunciado planes para implementar cambios en el diseño de las aeronaves 737 MAX para evitar futuros reventones en los paneles de la Cabina de Pasajeros tras el incidente del vuelo AS1282 de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero 2024.
El anuncia se ha hecho público después de las Audiencias de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), que duraron dos días y profundizaron en la emergencia en el aire que ha dañado gravemente la reputación de Boeing. Las audiencias en curso examinaron varias áreas clave, incluidos los procesos de fabricación e inspección del 737, los sistemas de gestión de seguridad y calidad, la supervisión de la Federal Aviation Administration (FAA) y problemas específicos relacionados con la instalación y extracción del Tapón de Anclaje de la Puerta Posterior de las aeronaves.
La Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lund, reveló durante la audiencia que la compañía está desarrollando modificaciones de diseño. Boeing espera implementar las modificaciones dentro de un año y, posteriormente, modernizar toda la flota. «Los cambios en el diseño garantizarán que el tapón de la puerta no se pueda cerrar si hay algún problema hasta que esté bien sujeto», expresó el Departamento de Calidad. Esto se produce después de que los investigadores descubrieran que al Tapón de la Puerta de Salida Media (MED) de la aeronave Boeing 737-9 MAX con matrícula N704AL y registro MSN 67501 le faltaban cuatro pernos cruciales.
La NTSB y Boeing aún no han determinado quién fue el responsable de quitar y reinstalar el Tapón de la Puerta durante el proceso de producción del avión afectado, pues faltan el rastro de documentos de los registros de mantenimiento del N704AL y la grabación de video de su línea de producción.
Boeing redesigns 737 interior
Boeing to redesign fuselage architecture to prevent explosions
The Boeing Company has announced plans to implement changes to the design of 737 MAX aircraft to prevent future blowouts of the Passenger Cabin panels following the incident on Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX flight AS1282 in January 2024.
The announcement has been made public after the two-day National Transportation Safety Board (NTSB) hearings, which delved into the airborne emergency that has severely damaged Boeing’s reputation. The ongoing hearings examined several key areas, including the 737’s manufacturing and inspection processes, safety and quality management systems, Federal Aviation Administration (FAA) oversight, and specific issues related to the installation and removal of the aircraft’s Rear Door Anchor Plug.
Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund revealed during the hearing that the company is developing design modifications. Boeing expects to implement the modifications within a year and subsequently modernize the entire fleet. «The design changes will ensure that the door stopper cannot be closed if there is a problem until it is securely fastened», the Quality Department said. This comes after investigators discovered that the Mid-Exit Door Stopper (MED) on the Boeing 737-9 MAX aircraft with registration N704AL and MSN 67501 was missing four crucial bolts.
The NTSB and Boeing have not yet determined who was responsible for removing and reinstalling the Door Stopper during the production process of the affected aircraft, as the paper trail of N704AL’s maintenance records and video footage of its production line are missing.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Transportation.gov / Airgways.com AW-POST: 202408121833AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La tragedia aérea del vuelo 2Z2283 de la aerolínea VoePass Linhas Aereas de un ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de Cascavel (PR) a São Paulo/Guarulhos (SP), Brasil, con 58 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave giró fuera de control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z.
El 11 de Agosto de 2024, los servicios de emergencia informaron que habían completado sus tareas en el lugar del accidente, se habían recuperado todos los cuerpos. Las autoridades brasileñas han confirmado que los 62 cuerpos han sido recuperados del lugar del accidente del VoePass ATR 72-212 en São Paulo.
Las autoridades también han logrado recuperar la caja negra de la aeronave, lo que ayudará a los investigadores a construir una imagen de los eventos que llevaron al accidente. Se habían retirado los motores y la cola para su examen, y el lugar de los restos se había entregado a CENIPA para su posterior remoción y análisis de los restos. Más tarde, el CENIPA informó en conferencia de prensa, que ambas cajas negras han sido descargadas y validadas con éxito y en su totalidad, y ahora se están analizando los datos. Los motores de la aeronave están siendo examinados para determinar si estaban funcionando en el momento del impacto. Los investigadores de la BEA francesa han llegado al lugar para unirse a la investigación. Los investigadores de la TSB canadiense, los motores fueron fabricados en Canadá, se esperan en la sede del CENIPA en breve. Se puede esperar un informe preliminar treinta días después del accidente.
La aeronave operada por VoePass ATR 72-212 que se estrelló en Vinhedo (SP) el Viernes 9 de Agosto de 2024, fue fabricado en 2010 y estaba en buenas condiciones para operar, con matrícula y certificados de aeronavegabilidad válidos. El vuelo tenía cuatro tripulantes a bordo en el momento del accidente y todos estaban debidamente autorizados y con licencias válidas.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, continúa monitoreando la prestación de atención a las víctimas y sus familias por parte de la empresa. Además, la Agencia continúa monitoreando el desarrollo de las investigaciones del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA).
La aerolínea VoePass Linhas Aéreas ha dado a conocer el 10 de Agosto de 2024 la lista de pasajeros y tripulación del fatídico vuelo 2Z-2283 a bordo de la aeronave regional ATR 72-212 que cubría la ruta de Cascavel hacia São Paulo/Guarulhos. La compañía aérea ha ofrecido sus condolencias a los familiares y ha expresado la asistencia debida a la tragedia aérea en el barrio Vila Santa Fe, en la ciudad de Vinhedo (SP).
TRAYECTORIA VUELO 2283 El vuelo 2Z-2283, operado por la aerolínea brasileña VoePass Linhas Aéreas, partió de Cascavel (CAC), Estado de Paraná (PR), con destino al Aeropuerto internacional de Sao Paulo/Guarulhos (GRU), en São Paulo (SP), Brasil. Su duración habitual para esa ruta era de alrededor de dos horas. Desapareció de los radares una hora y 26 minutos después del despegue, a las 11:56 hora local/14:56 GMT. El modelo de avión bimotor ATR 72-500 de catorce años de antigüedad volaba a 17.000 pies cuando comenzó su rápido descenso.
De acuerdo con el sitio de seguimiento de vuelos Flight Radar 24, el avión voló durante casi una hora a 17.000 pies/5.180 metros hasta que a las 13:21 locales/16:21 GMT empezó a perder altitud y en apenas un minuto cayó bruscamente hasta los 4.100 pies/1.250 metros. La aeronave perdió contacto con los controladores a las 13:22 hora local y la tripulación en ningún momento declaró una emergencia ni estar bajo condiciones meteorológicas adversas, según la información de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
El avión se precipitó sobre una zona residencial de la localidad de Vinhedo, unos 80 km al noroeste de la ciudad de Sao Paulo, a las 13:25 locales. Impactó sobre el jardín de una casa en el Residencial Recanto Florido, un condominio enclavado en un entorno arbolado de Vila Santa Fe da Ciudad de Vinhedo (SP).
Imágenes impactantes grabadas con celular por los vecinos del lugar muestran el avión desplomándose en caída libre en pocos segundos. Según sus relatos, lograron registrar el momento del desplome porque unos segundos antes escucharon un fuerte ruido en el ambiente.
La aeronave, que impactó de barriga en el suelo, quedó con la cabina de pasajeros aplastada, según los bomberos. Los ocupantes murieron al instante.
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (CENIPA) ha localizado las cajas negras Flight Data Record (FDR) y la Voice Data Record (VDR) y se encuentra analizando el contenido delas mismas que contienen grabaciones de la cabina y datos de parámetros del vuelo. Esas importantes informaciones nos podrán contar lo que ocurrió en este trágico evento, dijo el brigadier Marcelo Moreno. El organismo tiene previsto divulgar un primer informe sobre el accidente en un plazo de treinta días. Por ahora, asegura no privilegiar ninguna hipótesis.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS La ruta Cascavel—São Paulo reportaba una formación de nubes con una composición de formación de hielo severo a ciertos niveles de vuelos, lo que se requería la atención debida para aeronaves turboprop.
Especialistas apuntaron a la hipótesis del accidente aéreo de una formación de hielo severa en las alas que pudiera haber afectado la configuración de la aeronave y modificar la sustentación del avión contribuyendo al accidente.
ESTADO AERONAVE El Director de Operaciones de VoePass Linhas Aéreas, Marcel Moura, admitió que este modelo de ATR 72-212 (ATR 72-500) vuela en una franja donde tiene una mayor sensibilidad al hielo, pero que las condiciones meteorológicas del Viernes 09/08 preveían la presencia de ese elemento dentro de las características aceptables.
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil, la tripulación y la aeronave, que volaba desde 2010, cumplían con todas las normas y certificados vigentes.
Marcel Moura dijo que la noche anterior al accidente el avión había pasado por un mantenimiento de rutina y no presentaba ningún tipo de problema técnico.
VUELO 2283 · IDENTIFICACIÓN OCUPANTES VoePass divulgó una lista con los nombres de los 62 ocupantes, 58 pasajeros y 4 tripulantes, que fallecieron en el accidente. El Piloto Danilo Santos Romano tenía 35 años y más de 5.200 horas de vuelo, según la aerolínea, que lo contrató en Noviembre de 2022 como Copiloto y lo promovió a comandante en Julio de 2023.
Según la empresa, todos los ocupantes tenían documentación brasileña, pero también había una mujer con doble nacionalidad portuguesa y tres venezolanos entre los pasajeros.
Peritos forenses del Instituto Médico Legal de São Paulo se guían también por la ubicación de los pasajeros en las filas de asientos para intentar identificarlos. Pero debido al mal estado de los cuerpos, deben recurrir a muestras de ADN de familiares, piezas dentales y huellas dactilares.
Muchos familiares de las víctimas viajaron desde Paraná, de donde era la mayoría de los pasajeros, a São Paulo, para colaborar con este proceso.
Agencia CENIPA El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (CENIPA) habría iniciado una investigación sobre el incidente.
El Brigadier Marcelo Moreno, Jefe de la agencia brasileña de accidentes de aviación CENIPA, dijo que la aeronave no comunicó ninguna emergencia. «Preliminarmente, tenemos información de que no había información de la aeronave, que no tenía ningún tipo de emergencia», dijo a los periodistas, subrayando que es temprano en la investigación.
El CENIPA tiene en su poder las dos cajas negras del avión, la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo, según un comunicado de prensa.
Investigadores del CENIPA acudieron al lugar para investigar el incidente con el objetivo de evitar que vuelvan a ocurrir accidentes similares, informó la Fuerza Aérea Brasileña. «La conclusión de esta investigación tomará el menor tiempo posible», dijo la Fuerza Aérea Brasileña en un comunicado.
El accidente fue reportado a la policía militar a la 01:28 p.m. hora local de Brasil.
Gobierno Federal El Presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, pidió el Viernes 09/08 a la multitud que guardara un minuto de silencio por las víctimas del accidente. El Gobernador de São Paulo regresó de Vitoria para manejar la situación, dijeron las autoridades.
ANAC La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil dijo en un comunicado que investigará el accidente aéreo ocurrido en el Estado de São Paulo.
Declaración de ATR Aircraft ATR Aircraft ha sido informada de que se ha producido un accidente en Vinhedo, Brasil, en el que se ha visto implicado un ATR 72-212 (ATR 72-500). La compañía fabricante ha comunicado oficialmente: «Nuestros primeros pensamientos están con todas las personas afectadas por este evento. Los especialistas de ATR están totalmente comprometidos para apoyar tanto la investigación como al cliente».
El avión era un bimotor del constructor francoitaliano ATR Aircraft, modelo ATR 72-212/ATR 72-500, con dos hélices fabricado en Francia, con capacidad para 68 pasajeros. Según el contructor ATR, en vuelo de crucero alcanza una velocidad máxima de 510 km/h.
VoePass Airlines Voepass Linhas Aéreas, anteriormente conocida como Passaredo Linhas Aéreas, fundada el 3 de Julio de 1995, es una aerolínea con sede en Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil. Opera servicios regionales en Brasil. Su base principal es el Aeropuerto Leite Lopes, Ribeirão Preto.
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), entre Enero y Diciembre de 2023, VoePass Linhas Aéreas transportó 737.928 pasajeros y tuvo el 0,3% de la cuota de mercado nacional de pasajeros por kilómetro facturado (RPK), lo que la convierte en la cuarta aerolínea nacional más grande de Brasil.
VoePass Linhas Aéreas es actualmente la cuarta aerolínea de Brasil, tiene actualmente una flota de catorce (14) aviones ATR Aircraft, ATR 42 (2) operados por MAP Linhas Aéreas, ATR 72-500 (8) y ATR 72-600 (4),efectuando rutas nacionales en Brasil.
VoePass ATR 72 flight 2Z-2283
Investigations continue into the ATR 72-212 plane crash
The air tragedy of flight 2Z2283 of the airline VoePass Linhas Aéreas, an ATR-72-212A, registration PS-VPB, which was carrying out flight 2Z-2283 from Cascavel (PR) to São Paulo/Guarulhos (SP), Brazil, with 58 passengers and 4 crew members, was on initial approach around FL170, when the aircraft spun out of control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport and about 40 nautical miles northwest of Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 13:22L/16:22Z.
On 11 August 2024, emergency services reported that they had completed their tasks at the crash site, with all bodies having been recovered. Brazilian authorities have confirmed that all 62 bodies have been recovered from the crash site of the VoePass ATR 72-212 in São Paulo.
Authorities have also managed to recover the aircraft’s black box, which will help investigators build a picture of the events leading up to the crash. The engines and tail had been removed for examination, and the wreckage site had been handed over to CENIPA for further wreckage removal and analysis. CENIPA later reported in a press conference that both black boxes have been successfully and fully downloaded and validated, and the data is now being analysed. The aircraft’s engines are being examined to determine whether they were running at the time of impact. Investigators from the French BEA have arrived at the scene to join the investigation. Canadian TSB investigators, the engines were manufactured in Canada, are expected at CENIPA headquarters shortly. A preliminary report can be expected thirty days after the accident.
The aircraft operated by VoePass ATR 72-212 that crashed in Vinhedo (SP) on Friday, August 9, 2024, was manufactured in 2010 and was in good operating condition, with valid registration and airworthiness certificates. The flight had four crew members on board at the time of the accident and all were duly authorized and with valid licenses.
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil continues to monitor the provision of care to the victims and their families by the company. In addition, the Agency continues to monitor the development of the investigations of the Aeronautical Accident Investigation and Prevention Center (CENIPA).
VoePass Linhas Aéreas has announced on August 10, 2024 the list of passengers and crew of the fateful flight 2Z-2283 aboard the regional aircraft ATR 72-212 that covered the route from Cascavel to São Paulo/Guarulhos. The airline has offered its condolences to the relatives and expressed its assistance due to the air tragedy in the Vila Santa Fe neighborhood, in the city of Vinhedo (SP).
VOEPASS FLIGHT 2283 PATH Flight 2Z-2283, operated by Brazilian airline VoePass Linhas Aéreas, departed from Cascavel (CAC), Paraná State (PR), bound for Sao Paulo/Guarulhos International Airport (GRU), in São Paulo (SP), Brazil. Its usual duration for that route was around two hours. It disappeared from radar one hour and 26 minutes after takeoff, at 11:56 local time/14:56 GMT. The fourteen-year-old twin-engine ATR 72-500 aircraft was flying at 17,000 feet when it began its rapid descent.
According to the flight tracking site Flight Radar 24, the plane flew for almost an hour at 17,000 feet/5,180 meters until at 13:21 local time/16:21 GMT it began to lose altitude and in just one minute it fell sharply to 4,100 feet/1,250 meters. The aircraft lost contact with controllers at 13:22 local time and the crew at no time declared an emergency or that they were under adverse weather conditions, according to information from the Brazilian Air Force (FAB).
The plane crashed into a residential area in the town of Vinhedo, about 80 km northwest of the city of Sao Paulo, at 13:25 local time. It hit the garden of a house in the Residencial Recanto Florido, a condominium nestled in a wooded environment in Vila Santa Fe da Ciutadella de Vinhedo (SP).
Shocking images recorded with cell phones by local residents show the plane free-falling in just a few seconds. According to their accounts, they were able to record the moment of the crash because a few seconds before they heard a loud noise in the air.
The aircraft, which hit the ground face down, was left with the passenger cabin crushed, according to firefighters. The occupants died instantly.
The Brazilian Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA) has located the Flight Data Record (FDR) and Voice Data Record (VDR) black boxes and is analyzing their contents, which contain recordings of the cabin and data on flight parameters. This important information will be able to tell us what happened in this tragic event, said Brigadier Marcelo Moreno. The agency plans to release a first report on the accident within thirty days. For now, it assures that it is not favoring any hypothesis.
WEATHER CONDITIONS The Cascavel-São Paulo route reported a formation of clouds with a composition of severe icing at certain flight levels, which required due attention for turboprop aircraft.
Specialists pointed to the hypothesis of the air accident of a severe icing on the wings that could have affected the configuration of the aircraft and modified the lift of the plane contributing to the accident.
AIRCRAFT STATUS The Director of Operations of VoePass Linhas Aéreas, Marcel Moura, admitted that this model of ATR 72-212 (ATR 72-500) flies in a zone where it is more sensitive to ice, but that the weather conditions of Friday 09/08 predicted the presence of this element within the acceptable characteristics.
According to the National Civil Aviation Agency, the crew and the aircraft, which had been flying since 2010, complied with all current regulations and certificates.
Marcel Moura said that the night before the accident the plane had undergone routine maintenance and did not present any technical problems.
IDENTIFICATION OF OCCUPANTS VoePass released a list with the names of the 62 occupants, 58 passengers, and 4 crew members, who died in the accident. Pilot Danilo Santos Romano was 35 years old and had more than 5,200 hours of flight time, according to the airline, which hired him in November 2022 as Copilot and promoted him to commander in July 2023.
According to the company, all the occupants had Brazilian documentation, but there was also a woman with dual Portuguese nationality and three Venezuelans among the passengers.
Forensic experts from the São Paulo Medical Legal Institute are also guided by the location of the passengers in the rows of seats to try to identify them. But, because of the poor condition of the bodies, they have to rely on DNA samples from relatives, dental pieces, and fingerprints.
Many relatives of the victims traveled from Paraná, where most of the passengers were from, to São Paulo, to collaborate with this process.
CENIPA Agency The Brazilian Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA) has reportedly launched an investigation into the incident.
Brigadier Marcelo Moreno, head of Brazil’s aviation accident agency CENIPA, said the aircraft did not report any emergency. «Preliminarily, we have information that there was no information from the aircraft, that it did not have any kind of emergency», he told reporters, stressing that it is early in the investigation.
CENIPA has in its possession the plane’s two black boxes, the cockpit voice recorder, and the flight data recorder, according to a press release.
CENIPA investigators went to the scene to investigate the incident with the aim of preventing similar accidents from happening again, the Brazilian Air Force said. «The conclusion of this investigation will take the shortest possible time», the Brazilian Air Force said in a statement.
The accident was reported to the military police at 01:28 p.m. local time in Brazil.
Federal Government Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva asked the crowd on Friday 09/08 to observe a minute of silence for the victims of the accident. The Governor of São Paulo returned from Vitoria to handle the situation, authorities said.
ANAC Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) said in a statement that it will investigate the plane crash that occurred in the State of São Paulo.
ATR Aircraft statement ATR Aircraft has been informed that an accident has occurred in Vinhedo, Brazil, involving an ATR 72-212 (ATR 72-500). The manufacturer has officially communicated: «Our first thoughts are with all those affected by this event. ATR specialists are fully committed to supporting both the investigation and the customer».
The aircraft was a twin-engine aircraft from the French-Italian manufacturer ATR Aircraft, model ATR 72-212/ATR 72-500, with two propellers manufactured in France, with capacity for 68 passengers. According to the manufacturer ATR, in cruise flight it reaches a maximum speed of 510 km/h.
VoePass Airlines Voepass Linhas Aéreas, formerly known as Passaredo Linhas Aéreas, founded on July 3, 1995, is an airline headquartered in Ribeirão Preto, São Paulo, Brazil. It operates regional services in Brazil. Its main base is Leite Lopes Airport, Ribeirão Preto.
According to the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), between January and December 2023, VoePass Linhas Aéreas carried 737,928 passengers and had 0.3% of the domestic market share of billed passenger kilometers (RPK), making it the fourth-largest domestic airline in Brazil.
VoePass Linhas Aéreas is currently the fourth airline in Brazil, currently has a fleet of fourteen (14) ATR Aircraft, ATR 42 (2) operated by MAP Linhas Aéreas, ATR 72-500 (8) and ATR 72-600 (4), operating domestic routes in Brazil.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fab.mil.br / Anac.gov.br / Voepass.com.br / Gov.br / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202408111928AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 08 10 10:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Aeronave VoePass se precipita en São Paulo, Brasil
Un Avions de Transport Regional ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de la aerolínea regional VoePass Linhas Aéreas en la ruta desde Cascavel (CAC), Estado de Paraná hacia São Paulo/Guarulhos (GRU), Brasil con 57 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave perdió el control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brasil) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos (VCP) y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de São Paulo/Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z. La aeronave se rompió en varias partes y estalló en llamas. Todos los ocupantes perecieron en el accidente. Ninguna casa residencial fue alcanzada, no hubo heridos en el suelo.
La aerolínea confirmó que el avión que transportaba a 57 pasajeros y 4 tripulantes tuvo un accidente cerca de Vinhedo, SP (Brasil), las circunstancias del accidente, así como la situación de las personas a bordo, aún se desconocen. La aerolínea informó más tarde que en realidad había 57 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, desafortunadamente todos murieron en el accidente. La aeronave había zarpado de Cascavel sin ninguna restricción de vuelo y con todos los sistemas listos para llevar a cabo la operación.
Los hospitales de Vinhedo y Valinhos habían sido puestos en alerta para recibir posibles heridos. Las autoridades locales informaron que aunque la aeronave se estrelló cerca de residencias con personas adentro, ninguna persona en tierra ha resultado herida.
FAB Brasil, proveedor de ATC, informó que el vuelo fue normal hasta las 16:20Z, sin embargo, a partir de entonces no hubo comunicación de la aeronave y la tripulación no respondió a las llamadas, tampoco hubo llamada de emergencia ni informe del piloto de condiciones climáticas adversas. El contacto con el radar se perdió a las 16:22Z.
El CENIPA de Brasil ha abierto una investigación. CENIPA anunció más tarde que han recuperado tanto los datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina, las cajas negras están siendo enviadas a Brasilia, DF donde serán leídas y analizadas. En una conferencia de prensa, CENIPA confirmó que la aeronave que transportaba a 61 personas no había emitido una llamada de emergencia.
Los datos de ADS-B muestran que la aeronave había estado en ruta a FL170 y estaba comenzando el descenso inicial a las 16:21Z cuando los datos de vuelo se volvieron erráticos coincidiendo con los videos de los observadores terrestres de un giro plano. El avión volvió a ascender a FL172 antes de comenzar el rápido descenso final.
En el momento del accidente, una serie de SIGMET (Información Meteorológica Significativa) estaban en vigor:
SBCW SIGMET 9 VÁLIDO 091530/091930 SBCW – SBCW CURITIBA FIR SEV ICE FCST WI S2024 W05806 – S2204 W05801 – S2221 W05549 – S2359 W05525 – S2349 W05440 – S2418 (nota editorial: partes de las coordenadas proporcionadas por el SIGMET aún faltan, intentos de hacerse con el SIGMET completo en progreso).
A Regional Transport Aircraft ATR-72-212A, registration PS-VPB operating flight 2Z-2283 of the regional airline VoePass Linhas Aéreas on the route from Cascavel (CAC), State of Paraná to São Paulo/Guarulhos (GRU), Brazil with 57 passengers and 4 crew, was on initial approach around FL170, when the aircraft lost control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brazil) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport (VCP) and about 40 nautical miles northwest of São Paulo/Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 10:00 a.m. 13:22L/16:22Z. The aircraft broke into several parts and burst into flames. All occupants perished in the crash. No residential homes were hit, there were no injuries on the ground.
The airline confirmed that the plane carrying 57 passengers and 4 crew members had an accident near Vinhedo, SP (Brazil), the circumstances of the accident, as well as the situation of the people on board, are still unknown. The airline later reported that there were actually 57 passengers and 4 crew members on board, unfortunately all of whom died in the accident. The aircraft had departed from Cascavel without any flight restrictions and with all systems ready to carry out the operation.
Hospitals in Vinhedo and Valinhos had been put on alert to receive possible injuries. Local authorities reported that although the aircraft crashed near residences with people inside, no one on the ground has been injured.
FAB Brasil, the ATC provider, reported that the flight was normal until 16:20Z, however, thereafter there was no communication from the aircraft and the crew did not respond to calls, there was also no emergency call or pilot report of adverse weather conditions. Contact with radar was lost at 16:22Z.
Brazil’s CENIPA has opened an investigation. CENIPA later announced that they have recovered both the flight data and the cockpit voice recorder, the black boxes are being sent to Brasilia, DF where they will be read and analyzed. In a press conference, CENIPA confirmed that the aircraft carrying 61 people had not issued an emergency call.
ADS-B data shows that the aircraft had been en route to FL170 and was beginning the initial descent at 16:21Z when the flight data became erratic coinciding with ground observers’ videos of a flat spin. The aircraft climbed back to FL172 before beginning the final rapid descent.
At the time of the accident, a number of SIGMETs (Significant Meteorological Information) were in force:
SBCW SIGMET 9 VALID 091530/091930 SBCW – SBCW CURITIBA FIR SEV ICE FCST WI S2024 W05806 – S2204 W05801 – S2221 W05549 – S2359 W05525 – S2349 W05440 – S2418 (editorial note: parts of the coordinates provided by the SIGMET are still missing, attempts to obtain the full SIGMET are in progress).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fab.mil.br / Avherald.com / Ric.com.br / Airgways.com AW-POST: 202408101033AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 08 01809:38 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Irán lanza amenazas poniendo en alerta la seguridad aérea
El régimen de la República Islámica de Irán ha solicitado el Miércoles 07/08 a las aerolíneas comerciales no sobrevolar su espacio aéreo por maniobras militares. La advertencia se conoce en un momento en el que Israel se prepara para recibir un ataque por parte del régimen persa, que lo acusa de eliminar a importantes comandantes de Hamas y Hezbollah.
El Ministerio de Aviación Civil de Egipto ha sido uno los primeros organismos en notificar a sus compañías aéreas sobre este anuncio, que abarca dos momentos y se extiende sobre la capital, Teherán: el primero fue este Miércoles 07/08, entre las 11:30 y las 14:30 hora local y el segundo, el Jueves 08/08, entre las 04:30 y las 07:30 hora local. “Para garantizar la seguridad de los pasajeros de los aviones egipcios y aplicar los estándares internacionales al respecto, las autoridades de la Aviación Civil egipcia emitieron un aviso a todas las aerolíneas egipcias de no pasar por el espacio aéreo iraní durante los horarios mencionados para evitar cualquier peligro que afectaría la seguridad de los vuelos”, anunciaron desde el Ministerio.
La noticia se conoce en un momento de máxima alerta en la Región de Medio Oriente, luego de que Irán y su milicia terrorista libanesa, Hezbollah, prometieran un ataque sobre Israel.
La escalada de tensiones se desató el pasado 30 de Julio de 2024, cuando las Fuerzas de Defensa realizaron una operación de asesinato selectivo con aviones de combate sobre Beirut en la que consiguieron eliminar a Fuad Shukr, el Jefe Militar de mayor rango del grupo chií y asesor cercano de Hasan Nasrallah. A esto se sumó, tan sólo un día más tarde, una explosión en la capital iraní en la residencia en la que el líder de Hamas, Ismail Haniyeh, se estaba hospedando durante su visita al país, en el marco de la investidura del nuevo Presidente. Este episodio, que acabó con su vida, no fue reivindicado por Israel aunque el régimen persa no tardó en atribuírselo. Desde entonces, los cruces en la frontera norte de Israel y las promesas por una represalia de ambos bandos solo han aumentado, llevando a Tel Aviv y sus aliados a preparar todos sus recursos para una posible maniobra de defensa a gran escala.
La escalada de violencia en la región ha puesto en alerta nuevamente a las aerolíneas locales y extranjeras para evitar rutas que podrían ser blanco de ataques. El Aeropuerto de Beirut/Rafic Hariri (BEY), se ha mantenido en alerta ante posibles ataques, mientras que varias aerolíneas de todo el mundo han cancelado provisionalmente sus operaciones ante el aumento de las tensiones en la región.
Iran warns its airspace
Iran launches threats putting air security on alert
The regime of the Islamic Republic of Iran has requested on Wednesday 07/08 that commercial airlines not fly over its airspace for military maneuvers. The warning comes at a time when Israel is preparing to receive an attack from the Persian regime, which accuses it of eliminating important Hamas and Hezbollah commanders.
The Ministry of Civil Aviation of Egypt has been one of the first organizations to notify its airlines about this announcement, which covers two moments and extends over the capital, Tehran: the first was this Wednesday 07/08, between 11:30 and 02:30 p.m. local time and the second, on Thursday 08/08, between 04:30 a.m. and 07:30 a.m. local time. “To guarantee the safety of passengers on Egyptian aircraft and apply international standards in this regard, the Egyptian Civil Aviation authorities issued a notice to all Egyptian airlines not to pass through Iranian airspace during the aforementioned times to avoid any danger that would affect the safety of flights”, the Ministry announced.
The news comes at a time of maximum alert in the Middle East Region, after Iran and its Lebanese terrorist militia, Hezbollah, promised an attack on Israel.
The escalation of tensions was unleashed on July 30, 2024, when the Defense Forces carried out a selective assassination operation with fighter jets over Beirut in which they managed to eliminate Fuad Shukr, the group’s highest-ranking Military Chief Shiite and close advisor to Hasan Nasrallah. Added to this, just one day later, was an explosion in the Iranian capital at the residence where the leader of Hamas, Ismail Haniyeh, was staying during his visit to the country, within the framework of the inauguration of the new President. This episode, which ended his life, was not claimed by Israel, although the Persian regime was quick to attribute it to him. Since then, crossings on Israel’s northern border and promises of retaliation from both sides have only increased, leading Tel Aviv and its allies to prepare all their resources for a possible large-scale defense maneuver.
The escalation of violence in the region has once again put local and foreign airlines on alert to avoid routes that could be targets of attacks. Beirut/Rafic Hariri Airport (BEY) has remained on alert for possible attacks, while several airlines around the world have provisionally canceled their operations due to rising tensions in the region.
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AW | 2024 08 07 23:59 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Segundo día de audiencia sobre seguridad industrial
El segundo día de Audiencia llevada a cabo el Miércoles 07/08 por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre el accidente de la puerta del Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines, en Washington (WA), ha permitido continuar el análisis de las fallas industriales por parte del constructor americano The Boeing Company y la subsidiaria Spirit AeroSystems.
El jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) dijo el Miércoles 07/08 que Boeing debería haber abordado el trabajo de producción no autorizado hace mucho tiempo. «Este accidente nunca debería haber sucedido. Esto debería haberse detectado años antes. Ha habido numerosas, numerosas auditorías de Boeing, auditorías de la FAA, revisiones de cumplimiento, planes de acción de cumplimiento, señalando un historial de un trabajo no autorizado, remociones no autorizadas», dijo la Presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, a los periodistas en el segundo día de una audiencia sobre el incidente del 5 de Enero de 2024 en el que una Puerta trasera salió eyectada del vuelo AS1282 de Alaska Airlines después de despegar de Portland, Oregon (OR). Agregó que no había garantía de que el problema del panel de la puerta no volviera a ocurrir.
El funcionario de la Administración Federal de Aviación (FAA), Brian Knaup, dijo en la audiencia que la agencia ha encontrado problemas adicionales con las remociones no autorizadas por parte de Boeing. «Tenemos una acción de cumplimiento abierta en torno a las expulsiones. La FAA ha aumentado las investigaciones de las líneas directas y los informes de denunciantes», expresó Brian Knaup.
Defendió la supervisión de la FAA a Boeing antes del accidente. «Creemos que llevamos a cabo una supervisión efectiva. La cultura de seguridad no es una cuestión de cumplimiento», dijo Brian Knaup, admitiendo que fue mejor después el accidente del vuelo AS1282. La FAA ha aumentado las auditorías sin previo aviso y ha adquirido espacio dedicado para el personal en la fábrica del 737 de Boeing y en el proveedor Spirit AeroSystems. Actualmente, Boeing está en proceso de adquisición de este fabricante de autopartes con sede en Wichita, Kansas (KS).
Procesos incompletos Boeing no había creado ningún documento para la extracción del tapón de la Puerta Trasera del 737-9 MAX. La línea de producción había fallado en sus procesos de construcción cuando empleados obstruyeron el área con tapones donde tendría que haberse colocado los pernos. Al enchufe le faltaban cuatro pernos de llave cuando fue entregado a Alaska Airlines, dijo la agencia de la NTSB.
Si Boeing hubiera aprendido de trabajos no autorizados anteriores, «entonces esto se habría detectado y se habría evitado. Tenemos muchas preguntas, se conocía información», dijo Jennifer Homendy sobre la supervisión de la FAA a Boeing, citando defectos, documentos faltantes e incorrectos, así como políticas incorrectas que han sido problemas durante años.
Fiscalización FAA Después del incidente del vuelo AS1282, la FAA prohibió a Boeing expandir la producción más allá de 38 aviones por mes y anunció una revisión de 90 días del fabricante de aviones. Ha requerido importantes mejoras de calidad y fabricación antes de que permita al fabricante de aviones aumentar la producción.
El Administrador de la FAA, Michael Whitaker, dijo en Junio 2024 que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing. El enfoque de la FAA antes del accidente en el aire era demasiado centrado en las auditorías de papeleo y no lo suficiente en las inspecciones. La FAA también ha aumentado el número de inspectores en las fábricas de Boeing y Spirit. «Continuaremos nuestra supervisión agresiva de la compañía y nos aseguraremos de que solucione sus problemas sistémicos de calidad de producción», dijo la FAA. La FAA reveló el Miércoles 07/08 que tiene dieciséis acciones de cumplimiento abiertas que involucran a Boeing, con ocho de ellas lanzadas desde el incidente del vuelo AS1282 de Alaska Airlines.
La semana pasada, la Presidenta del Comité Senatorial de Comercio, Maria Cantwell, y la Senadora Tammy Duckworth presentaron un proyecto de ley para revisar y fortalecer los sistemas de gestión de seguridad en la FAA. Jennifer Homendy dijo que la NTSB planea llevar a cabo una encuesta sobre la cultura de seguridad de los empleados de la fábrica de Boeing en Renton, Washington, que fabrica el 737 MAX.
NTSB-Boeing-Spirit hearing
Second day of hearing on industrial safety
The second day of the hearing held on Wednesday 07/08 by the National Transportation Safety Board (NTSB) on the crash of the door of the Boeing 737-9 MAX of Alaska Airlines, in Washington (WA), has allowed the analysis of the industrial failures by the American manufacturer The Boeing Company and the subsidiary Spirit AeroSystems to continue.
The head of the National Transportation Safety Board (NTSB) said on Wednesday 07/08 that Boeing should have addressed the unauthorized production work a long time ago. “This accident should never have happened. This should have been caught years earlier. There have been numerous, numerous Boeing audits, FAA audits, compliance reviews, compliance action plans, pointing to a history of unauthorized work, unauthorized removals”, NTSB Chair Jennifer Homendy told reporters on the second day of a hearing into the Jan. 5, 2024, incident in which a rear door was ejected from Alaska Airlines flight AS1282 after takeoff from Portland, Oregon (OR). She added that there was no guarantee that the door panel issue would not happen again.
Federal Aviation Administration (FAA) official Brian Knaup said at the hearing that the agency has found additional issues with unauthorized removals by Boeing. “We have an open enforcement action around the removals. The FAA has increased hotline investigations and whistleblower reports”, Brian Knaup said.
He defended the FAA’s oversight of Boeing before the crash. «We believe we conducted effective oversight. Safety culture is not a compliance issue», said Brian Knaup, admitting that it was better after the crash of Flight AS1282. The FAA has increased unannounced audits and acquired dedicated staff space at Boeing’s 737 factory and at supplier Spirit AeroSystems. Boeing is currently in the process of acquiring this Wichita, Kansas (KS)-based auto parts manufacturer.
Incomplete processes Boeing had not created any documents for the removal of the 737-9 MAX Rear Door Plug. The production line had failed in its build processes when employees clogged the area with plugs where the bolts should have been placed. The plug was missing four key pins when it was delivered to Alaska Airlines, the NTSB agency said.
If Boeing had learned from previous unauthorized work, “then this would have been caught and prevented. We have a lot of questions, information was known”, Jennifer Homendy said of the FAA’s oversight of Boeing, citing defects, missing and incorrect documents, as well as incorrect policies that have been problems for years.
FAA oversight After the AS1282 incident, the FAA banned Boeing from expanding production beyond 38 planes per month and announced a 90-day review of the planemaker. It has required significant quality and manufacturing improvements before it allows the planemaker to increase production.
FAA Administrator Michael Whitaker said in June 2024 that the agency was too far removed from Boeing’s oversight. The FAA’s focus before the mid-air accident was too focused on paperwork audits and not enough on inspections. The FAA has also increased the number of inspectors at Boeing and Spirit factories. «We will continue our aggressive oversight of the company and ensure it fixes its systemic production quality issues». The FAA revealed Wednesday 07/08 that it has sixteen open enforcement actions involving Boeing, with eight of them launched since the Alaska Airlines Flight AS1282 incident.
Last week, Senate Commerce Committee Chair Maria Cantwell and Senator Tammy Duckworth introduced a bill to review and strengthen safety management systems at the FAA. Jennifer Homendy said the NTSB plans to conduct a survey of the safety culture of employees at Boeing’s Renton, Washington, factory that makes the 737 MAX.
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AW | 2024 08 06 22:16 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Primer día de audiencia federal de escrutinio a Boeing y Spirit
La audiencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre los incidentes del vuelo AS1282 de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero 2014 ha concluido este Martes 06/08 su primer día de dos jornadas, en la que los investigadores interrogaron al personal de The Boeing Company sobre los problemas de seguridad en el fabricante de aviones y el impacto para los usuarios del transporte aéreo en adelante.
La agencia federal de la NTSB dijo anteriormente que el tapón de la puerta se rompió en pleno vuelo porque el avión salió de una fábrica de Boeing sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tapón de la puerta en su lugar. Los trabajadores de la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX que perdió un enchufe en una puerta dijeron a los investigadores federales de seguridad que se sentían presionados a hacer su trabajo demasiado rápido para evitar errores, según un testimonio publicado el Martes 06/08 al comienzo de la audiencia de investigación de dos días.
Escrutino a Boeing Muchos de los documentos presesntados eran transcripciones de entrevistas realizadas por investigadores de la NTSB durante los siete meses transcurridos desde el accidente. Uno de los entrevistados, identificado solo como «Ensamblador Instalador de Puertas B», le dijo al investigador que la carga de trabajo en la fábrica de Boeing era demasiado grande para evitar que se cometieran errores: «En cuanto a la carga de trabajo, siento que definitivamente estábamos tratando de producir demasiado producto, ¿verdad? Así es como se cometen los errores. La gente trata de trabajar demasiado rápido. Quiero decir, no puedo hablar por nadie más, pero estábamos ocupados. Estuvimos trabajando mucho», dijo el trabajador no identificado de Boeing.
Una transcripción mostró que un empleado de Boeing, identificado como Door Master Lead, dijo a los investigadores que los aviones requerían gran parte del trabajo durante el proceso de ensamblaje para ser rehechos debido a problemas que se descubren, como sucedió con el tapón de la puerta que se retiró para arreglar algunos remaches. El trabajador dijo que no había una capacitación especial para abrir, cerrar o quitar un tapón de puerta en comparación con una puerta normal. Ese trabajador le dijo a la NTSB que su equipo fue «puesto en aguas desconocidas donde […] estábamos reemplazando puertas como si estuviéramos reemplazando nuestra ropa interior».
Un Jefe de equipo de Boeing en la fábrica de lalínea 737 MAX informó a los investigadores sobre los problemas de baja moral de los empleados y alta rotación de personal. «Tenemos mucha rotación específicamente porque, ya sabes, este puede ser un trabajo estresante. Lo que la empresa quiere y lo que tenemos las habilidades y capacidades para realizar en ese momento a veces eso no coincide, por lo que algunas personas se descontentan; sienten que están siendo sobrecargados de trabajo; Sienten que, ya sabes, se están aprovechando de nosotros», dijo el Jefe del equipo Boeing en una de las transcripciones.
Un inspector de la FAA en la fábrica de Boeing dijo a los investigadores de la NTSB que los inspectores de la FAA «han oído hablar de presión, [pero] no han podido corroborar esas afirmaciones».
Escrutinio a Spirit AeroSystems El fuselaje del avión fue fabricado por el proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems, y llegó a la fábrica de Boeing con los cuatro pernos en su lugar, según el testimonio en la audiencia. Pero había problemas con los remaches del tapón de la puerta que necesitaban ser reparados, por lo que se retiró el tapón de la puerta para que se pudiera realizar el trabajo. Había empleados de Spirit en la planta de Boeing, pero la comunicación entre los trabajadores de Boeing y Spirit en el piso de la fábrica de Boeing no era buena, según otra transcripción de la entrevista publicada el Martes 06/08.
“Básicamente, somos las cucarachas de la fábrica”, dijo un empleado no identificado de Spirit AeroSystems a los investigadores de la NTSB.
Exposición NTSB En el vuelo AS1282 del 5 de Enero de 2024 de Alaska Airlines se le reventó el tapón de la puerta del costado de una Puerta de Emeergencia trasera de un Boeing 737 MAX cuando se acercaba a los 16.000 pies. El incidente dejó un enorme agujero en el costado del avión, haciendo que las máscaras de oxígeno cayeran del techo, arrancando la ropa y arrancando los teléfonos de las manos de los pasajeros. Afortunadamente, la tripulación pudo aterrizar el avión averiado sin lesiones físicas graves. Siete pasajeros y una azafata fueron atendidos por lesiones al aterrizar. Fue una combinación de la habilidad de la tripulación de vuelo y la buena suerte que nadie muriera. Pero el trauma de estar en el vuelo probablemente afectó a muchos de los que estaban a bordo del avión, dijo Jennifer Homendy, Presidenta de la NTSB, en los comentarios iniciales de la audiencia.
«Las lesiones que no podemos ver, de las que a menudo no hablamos, pueden tener impactos profundos y duraderos en las vidas y los medios de subsistencia», dijo la Presidenta de la NTSB. Ofreció una disculpa en nombre de la agencia a las personas en el vuelo.
El accidente causó un grave daño a la confianza del público en el fabricante de aviones Boeing, lo que provocó una serie de investigaciones federales sobre sus prácticas y la seguridad y calidad de sus aviones.
Los ejecutivos de Boeing a cargo del control de calidad se enfrentan a la Junta de Seguridad para hacer preguntas, incluida la Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing Commercial Airplanes, Elizabeth Lund. Junto a la ejecutiva durante la mitad de la audiencia del Martes 06/08 está Doug Ackerman, Vicepresidente de Calidad de Proveedores de Boeing Commercial Airplanes.
Pero Jennifer Homendy estaba claramente frustrada y lista para rechazar a Boeing en su primer testimonio, diciéndole a Elizabeth Lund que «esto no es una campaña de relaciones públicas para Boeing». Dijo que la audiencia se está llevando a cabo para averiguar qué se hizo antes del accidente, no el entrenamiento más duro y las mejoras de calidad realizadas desde entonces. «Se puede hablar de dónde estamos hoy, pero esta es una investigación sobre lo que sucedió el 5 de Enero», dijo Jennifer Homendy.
Informe Preliminar La NTSB ha publicado los hallazgos preliminares del incidente, revelando que el avión utilizado en el vuelo salió de la fábrica de Boeing en Renton, Washington, diez semanas antes y sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tapón de la puerta en su lugar.
Desde ese informe, Boeing ha dicho que las razones de ese descuido se redujeron a algo tan simple como la falta de documentación. Cuando el fuselaje del avión llegó a la fábrica de Boeing desde el proveedor Spirit AeroSystems, el tapón de la puerta estaba en su lugar, al igual que los cuatro pernos destinados a mantenerlo firmemente unido al costado del avión. Pero hubo problemas con cinco remaches cerca de donde estaba instalado el tapón de la puerta, y los trabajadores de Boeing quitaron el tapón de la puerta para arreglar esos remaches.
BOEING 737-9 MAX DE ALASKA AIRLINES
Según Boeing, los trabajadores que arreglaron los remaches no generaron la documentación que indicaba que habían quitado el tapón de la puerta y los cuatro pernos para hacer ese trabajo.
Cuando otro grupo de empleados volvió a colocar el enchufe, Boeing dice que los empleados no pensaron que el avión realmente volaría en esas condiciones. En su lugar, simplemente estaban bloqueando el agujero con el tapón para proteger el interior del fuselaje de las inclemencias del tiempo mientras el avión se movía hacia una zona diferente del complejo de la fábrica. Ese grupo de empleados a menudo hace ese tipo de arreglos temporales. Esos empleados probablemente asumieron que existía documentación que mostraba que el tapón y los pernos habían sido retirados, y que el papeleo impulsaría a otra persona a lo largo de la línea a instalar los pernos. Pero sin el papeleo, nadie en la línea de montaje sabía que el tapón de la puerta se había retirado alguna vez, o que faltaban sus pernos y necesitaban ser reemplazados.
Deficiencias línea 737 MAX Boeing se enfrentó anteriormente a la posibilidad de enfrentar cargos penales debido a problemas con el 737 MAX que se mantuvieron ocultos a la Administración Federal de Aviación (FAA) durante el proceso de certificación original. Esos problemas llevaron a una falla de diseño en el avión al que se culpa de dos accidentes fatales de los vuelos JT-610 de Lion Air en Octubre 2018 y ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo 2019 que mataron en conjunto a 346 personas.
En Enero 2021, Boeing y el Departamento de Justicia llegaron a un acuerdo que aplazaba el enjuiciamiento penal de Boeing durante tres años por sus empleados que defraudaron a la FAA durante el proceso de certificación. Pero ese período de prueba de tres años debía terminar pocos días después del vuelo del 05/012024. En cambio, el Departamento de Justicia (DOJ) reabrió la investigación tras el incidente de Alaska Airlines, y el mes pasado Boeing acordó declararse culpable de cargos penales y ser puesta bajo la supervisión de un monitor designado por el tribunal.
Pero la investigación es solo uno de los problemas que enfrenta Boeing debido al incidente. Podría haber cargos penales relacionados con las fallas que llevaron al incidente, pues el FBI ha notificado a los pasajeros y miembros de la tripulación que podrían ser considerados víctimas de delitos.
La FAA también ha aumentado el escrutinio del proceso de fabricación de Boeing y está limitando la cantidad de aviones que puede construir, lo que se ha sumado a las pérdidas financieras de la compañía que ahora han alcanzado los US$ 33.000 millones de Dólares desde el segundo accidente fatal en 2019.
Las ventas de Boeing se han desplomado un 70% en los primeros seis meses de este año. En Junio 2024 vendió solo tres aviones de pasajeros, y uno de ellos fue a Alaska Airlines para reemplazar el avión utilizado en el vuelo del 5 de Enero de 2024, que Boeing ha recomprado a la aerolínea.
Cambios de diseño previstos La Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lund, dijo en la audiencia que la compañía espera tener una solución en el plazo de un año para evitar que un reventón así vuelva a ocurrir. «Están trabajando en algunos cambios de diseño que permitirán que el tapón de la puerta no se cierre si hay algún problema hasta que esté firmemente asegurado», dijo Elizabeth Lund en respuesta a preguntas sobre por qué Boeing no tenía un sistema de advertencia para los tapones de las puertas similar al que se implementa para las puertas normales.
La inusual audiencia de investigación de dos días es clave para cerrar el caso sobre el incidente del 05/08, que llevó a una inmovilización de diecinueve días del 737-9 MAX en los Estados Unidos. La NTSB dice que «utilizará la información recopilada para completar la investigación, determinar la causa probable y hacer recomendaciones para mejorar la seguridad del transporte». Todavía faltan meses para que se emita un informe final.
NTSB-Boeing-Spirit Hearing
First day of federal hearing scrutinizing Boeing and Spirit
The National Transportation Safety Board (NTSB) hearing on the incidents involving Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX flight AS1282 in January 2014 concluded its first day of two days on Tuesday, August 6, with investigators questioning The Boeing Company personnel about safety issues at the aircraft manufacturer and the impact on air traffic users going forward.
The federal agency NTSB previously said the door stopper broke in flight because the plane left a Boeing factory without the four bolts needed to hold the door stopper in place. Workers on the Boeing 737 MAX assembly line that lost a plug on a door told federal safety investigators they felt pressured to do their jobs too quickly to avoid mistakes, according to testimony released Tuesday 06/08 at the start of the two-day investigative hearing.
Boeing scrutiny Many of the documents submitted were transcripts of interviews conducted by NTSB investigators over the seven months since the crash. One of the interviewees, identified only as «Door Installer Assembler B», told the investigator that the workload at the Boeing factory was too great to prevent mistakes from being made: «As far as workload, I feel like we were definitely trying to produce too much product, right? That’s how mistakes are made. People try to work too fast. I mean, I can’t speak for anybody else, but we were busy. We were working a lot», the unidentified Boeing worker said.
A transcript showed that a Boeing employee, identified as the Door Master Lead, told investigators that the planes required much of the work during the assembly process to be remade because of problems that were discovered, such as with the door stopper being removed to fix some rivets. The worker said there was no special training for opening, closing or removing a door stopper compared to a regular door. That worker told the NTSB that his crew was “put into uncharted waters where […] we were replacing doors like we were replacing our underwear”.
A Boeing crew chief at the 737 MAX factory told investigators about problems with low employee morale and high staff turnover. «We have a lot of turnover specifically because, you know, this can be a stressful job. What the company wants and what we have the skills and capabilities to perform at the time sometimes that doesn’t match up, so some people get disgruntled; they feel like they’re being overworked; they feel like, you know, they’re taking advantage of us», the Boeing crew chief said in one of the transcripts.
INGRID BARRENTINE/ALASKA AIRLINES
An FAA inspector at the Boeing factory told NTSB investigators that FAA inspectors «have heard about pressure, [but] they haven’t been able to substantiate those claims».
Scrutiny of Spirit AeroSystems The plane’s fuselage was manufactured by Boeing supplier Spirit AeroSystems and arrived at the Boeing factory with all four bolts in place, according to testimony at the hearing. But, there were problems with the door plug rivets that needed to be fixed, so the door plug was removed so the work could be done. There were Spirit employees at the Boeing plant, but communication between Boeing and Spirit workers on the Boeing factory floor was poor, according to another transcript of the interview released Tuesday, August 6.
“Basically, we’re the cockroaches of the factory”, an unidentified Spirit AeroSystems employee told NTSB investigators.
NTSB Exposition On Jan. 5, 2024, Alaska Airlines flight AS1282, the door stopper on the side of a rear emergency door on a Boeing 737 MAX blew out as it approached 16,000 feet. The incident left a gaping hole in the side of the plane, causing oxygen masks to fall from the ceiling, ripping clothing, and knocking phones out of passengers’ hands. Fortunately, the crew was able to land the disabled plane without serious physical injuries. Seven passengers and one flight attendant were treated for injuries upon landing. It was a combination of the flight crew’s skill and good luck that no one died. But the trauma of being on the flight likely affected many of those on board the plane, NTSB Chair Jennifer Homendy said in opening remarks at the hearing.
«Injuries we can’t see, that we often don’t talk about, can have profound and lasting impacts on lives and livelihoods», said NTSB Chairwoman Jennifer Homendy. She offered an apology on behalf of the agency to those on the flight.
The crash caused serious damage to public confidence in aircraft manufacturer Boeing, prompting a series of federal investigations into its practices and the safety and quality of its planes.
Boeing executives in charge of quality control face the Safety Board for questions, including Boeing Commercial Airplanes Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund. Joining the executive for half of the Tuesday 06/08 hearing is Doug Ackerman, Vice President of Supplier Quality for Boeing Commercial Airplanes.
But Jennifer Homendy was clearly frustrated and ready to push back against Boeing in her first testimony, telling Elizabeth Lund that «this is not a PR campaign for Boeing». She said the hearing is being held to find out what was done before the crash, not the tougher training and quality improvements made since. “You can talk about where we are today, but this is an investigation into what happened on January 5”, Jennifer Homendy said.
Preliminary Report The NTSB has released preliminary findings of the incident, revealing that the plane used in the flight left Boeing’s Renton, Washington, factory ten weeks early and without the four bolts needed to hold the door plug in place.
Since that report, Boeing has said the reasons for that oversight came down to something as simple as a lack of documentation. When the plane’s fuselage arrived at Boeing’s factory from supplier Spirit AeroSystems, the door plug was in place, as were the four bolts meant to hold it firmly attached to the side of the plane. But, there were problems with five rivets near where the door plug was installed, and Boeing workers removed the door plug to fix those rivets.
According to Boeing, the workers who fixed the rivets did not generate paperwork indicating they had removed the door plug and four bolts to do that job.
When another group of employees put the plug back in, Boeing says the employees didn’t think the plane would actually fly in those conditions. Instead, they were simply blocking the hole with the plug to protect the inside of the fuselage from inclement weather while the plane moved to a different area of the factory complex. That group of employees often makes those kinds of temporary fixes. Those employees likely assumed there was paperwork showing the plug and bolts had been removed, and that the paperwork would prompt someone else down the line to install the bolts. But without the paperwork, no one on the assembly line knew the door plug had ever been removed, or that its bolts were missing and needed to be replaced.
737 MAX Deficiencies Boeing previously faced the possibility of facing criminal charges due to problems with the 737 MAX that were kept hidden from the Federal Aviation Administration (FAA) during the original certification process. Those problems led to a design flaw in the plane that is blamed for two fatal crashes of Lion Air flights JT-610 in October 2018 and Ethiopian Airlines ET-302 in March 2019 that together killed 346 people.
In January 2021, Boeing and the Justice Department reached an agreement that deferred criminal prosecution of Boeing for three years for its employees who defrauded the FAA during the certification process. But that three-year probation period was set to end just days after the 05/01/2024 flight. Instead, the Department of Justice (DOJ) reopened the investigation following the Alaska Airlines incident, and last month Boeing agreed to plead guilty to criminal charges and be placed under the supervision of a court-appointed monitor.
But the investigation is just one of the problems Boeing faces because of the incident. There could be criminal charges related to the failures that led to the incident, as the FBI has notified passengers and crew members that they could be considered victims of crimes.
The FAA has also increased scrutiny of Boeing’s manufacturing process and is limiting the number of planes it can build, adding to the company’s financial losses that have now reached US$ 33 billion since the second fatal crash in 2019.
Boeing’s sales have plummeted 70% in the first six months of this year. It sold just three passenger jets in June 2024, and one of those went to Alaska Airlines to replace the plane used on the January 5, 2024, flight, which Boeing has bought back from the airline.
Design changes planned Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund told the hearing that the company hopes to have a solution within a year to prevent such a blowout from happening again. «They are working on some design changes that will allow the door stopper to not close if there is a problem until it is firmly secured», Elizabeth Lund said in response to questions about why Boeing did not have a warning system for door stoppers similar to the one implemented for regular doors.
The unusual two-day investigative hearing is key to closing the case on the 05/08 incident, which led to a 19-day grounding of the 737-9 MAX in the United States. The NTSB says it will «use the information gathered to complete the investigation, determine probable cause, and make recommendations to improve transportation safety». A final report is still months away.
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Transport Canada emite Directiva Aeronavegabilidad para A220
El Ministerio de Transporte de Canadá (TC) ha publicado una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia que exige inspecciones visuales exhaustivas del Tren de Aterrizaje Principal (MLG) de los aviones Airbus A220-100 y A220-300 debido a la posible ausencia de un fusible.
La directiva de aviación se emitió después de que los controles de mantenimiento revelaran que faltaba un pasador de Fusible de Pivote en el tren de aterrizaje principal izquierdo de un avión A220. La normativa tiene un alcance para las aeronaves Airbus A220-100 modelo BD-500-1A10 con números de serie que van del SN50001 al SN50065 y del SN50067 al SN50076, así como a la versión A220 -300 modelo BD-500-1A11 con números de serie del SN55001 al SN55284, SN55286 y SN55289.
Según Transport Canada, si faltaba o estaba dañado un pasador de fusible de pivote, podría causar una redistribución significativa de las cargas en el ensamblaje MLG y reducir la capacidad del ensamblaje MLG para soportar esas cargas, lo que podría resultar en el colapso del MLG durante el despegue.
El AD de emergencia estipula que dentro de los 24 ciclos de vuelo posteriores a la fecha de entrada en vigencia del 3 de Agosto de 2024, el personal de mantenimiento debe realizar una inspección visual detallada del conjunto de la carcasa del pivote para confirmar la presencia y la instalación adecuada de los pasadores del fusible del pivote. Si se descubre que falta un fusible de pivote o que está instalado incorrectamente, se debe contactar a Airbus Canadá para obtener una resolución aprobada.
El Airbus A220 se fabrica en dos ubicaciones: Mirabel, Quèbec (Canadá) y Mobile, Alabama (Estados Unidos), con Mirabel como línea de ensamblaje final principal. En 2022, Airbus producía un total de cinco A220 al mes, pero ha estado trabajando para aumentar la producción a catorce aviones al mes, diez unidades en Mirabel y cuatro en Mobile. A finales de Julio 2024, el OEM confirmó que espera alcanzar este objetivo para 2026.
Transport Canada issues AD for A220
Transport Canada issues Airworthiness Directive for A220
Transport Canada (TC) has issued an emergency Airworthiness Directive (AD) requiring thorough visual inspections of the Main Landing Gear (MLG) of Airbus A220-100 and A220-300 aircraft due to the possible absence of a fuse.
The aviation directive was issued after maintenance checks revealed a missing Pivot Fuse pin on the left main landing gear of an A220 aircraft. The regulation covers Airbus A220-100 aircraft model BD-500-1A10 with serial numbers ranging from SN50001 to SN50065 and SN50067 to SN50076, as well as the A220-300 version model BD-500-1A11 with serial numbers from SN55001 to SN55284, SN55286 and SN55289.
According to Transport Canada, if a pivot fuse pin was missing or damaged, it could cause a significant redistribution of loads on the MLG assembly and reduce the ability of the MLG assembly to withstand those loads, which could result in the collapse of the MLG during takeoff.
The emergency AD stipulates that within 24 flight cycles after the effective date of August 3, 2024, maintenance personnel must perform a detailed visual inspection of the pivot housing assembly to confirm the presence and proper installation of the pivot fuse pins. If a pivot fuse is found to be missing or improperly installed, Airbus Canada must be contacted for an approved resolution.
The Airbus A220 is manufactured at two locations: Mirabel, Quèbec (Canada) and Mobile, Alabama (United States), with Mirabel as the primary final assembly line. In 2022, Airbus was producing a total of five A220s per month, but has been working to increase production to fourteen aircraft per month, ten units in Mirabel and four in Mobile. In late July 2024, the OEM confirmed that it expects to achieve this target by 2026.
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AW | 2024 07 29 16:36 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Cancelaciones de vuelos por conflicto líbano-israelí
Una multitud de aerolíneas se encuentran cancelando rutas hacia Beirut, Líbano por temor a un posible ataque israelí en suelo libanés. Los vuelos en el Aeropuerto de Beirut (BEY) han sido cancelados o retrasados debido al aumento del conflicto entre el Líbano e Israel por el grupo armado Hezbollah.
Un ataque con cohetes que mató a 12 adolescentes y niños en los Altos del Golán el Sábado 27/07 ha aumentado las preocupaciones de que Israel y el grupo respaldado por Irán podrían involucrarse en una guerra a gran escala. El Gabinete de Seguridad de Israel autorizó el Domingo 28/07 al Gobierno a responder al ataque. Hezbollah negó toda responsabilidad por el ataque, el más mortífero en Israel o territorio anexado por Israel desde el asalto de Hamas el 7 de Octubre de 2023 que desencadenó la guerra en Gaza, la cual se ha extendido a varios frentes desde entonces.
La aeroínea de bandera del Líbano, Middle East Airlines (MEA) ha comunicado que las interrupciones en su horario estaban relacionadas con riesgos de seguro, mientras las tensiones aumentan entre Israel y el grupo político armado Hezbollah. Otras aerolíneas internacionales como Lufthansa German Airlines anunció el Lunes 29/07 que había suspendido cinco rutas hacia y desde Beirut por parte de las aerolíneas del grupo, Swiss International Air Lines, Eurowings y Lufthansa, hasta el 30 de Julio de 2024 como medida de precaución.
La tabla de información de vuelos del aeropuerto de Beirut y el sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24 muestran que Turkish Airlines también canceló dos vuelos durante la noche del Domingo 28/07. La aerolínea de bajo coste con sede en Turquía, SunExpress, la subsidiaria de Turkish Airlines AJet, la aerolínea griega Aegean Airlines, Ethiopian Air y MEA también han cancelado vuelos programados para aterrizar en Beirut el lunes, según Flightradar24.
El Aeropuerto Internacional de Beirut-Rafic Hariri es el único aeropuerto de Líbano. Ha sido blanco de la guerra civil del país y de enfrentamientos anteriores con Israel, incluida la última guerra entre Hezbollah e Israel en 2006.
Escalada conflicto Líbano-israelí El grupo armado Hezbollah y el ejército israelí han aumentado los intercambios transfronterizos de fuego desde que comenzó la guerra en Gaza. El conflicto ha interrumpido vuelos y envíos en toda la región, incluidos los ataques recíprocos con drones y misiles entre Israel e Irán en Abril 2024.
Massive cancellations in Lebanon
Flight cancellations due to Lebanese-Israeli conflict
A multitude of airlines are cancelling routes to Beirut, Lebanon for fear of a possible Israeli attack on Lebanese soil. Flights at Beirut Airport (BEY) have been cancelled or delayed due to the escalation of the conflict between Lebanon and Israel by the armed group Hezbollah.
A rocket attack that killed 12 teenagers and children in the Golan Heights on Saturday 27/07 has raised concerns that Israel and the Iranian-backed group could engage in a full-scale war. Israel’s Security Cabinet on Sunday 28/07 authorized the government to respond to the attack. Hezbollah denied all responsibility for the attack, the deadliest in Israel or territory annexed by Israel since the Hamas assault on October 7 that triggered the war in Gaza, which has spread to several fronts since then.
Lebanon’s flag carrier Middle East Airlines (MEA) has said that the disruptions to its schedule were related to insurance risks, as tensions rise between Israel and the armed political group Hezbollah. Other international airlines such as Lufthansa German Airlines announced on Monday 29/07 that it had suspended five routes to and from Beirut by the group’s airlines, Swiss International Air Lines, Eurowings and Lufthansa, until 30 July 2024 as a precautionary measure.
Beirut Airport’s flight information board and flight tracking website Flightradar24 show that Turkish Airlines also cancelled two flights overnight on Sunday 28/07. Turkey-based low-cost carrier SunExpress, Turkish Airlines subsidiary AJet, Greek carrier Aegean Airlines, Ethiopian Air and MEA have also cancelled flights scheduled to land in Beirut on Monday, according to Flightradar24.
Beirut’s Rafic Hariri International Airport is Lebanon’s only airport. It has been a target of the country’s civil war and previous clashes with Israel, including the last war between Hezbollah and Israel in 2006.
Lebanon-Israel conflict escalates The armed group Hezbollah and the Israeli military have increased cross-border exchanges of fire since the war in Gaza began. The conflict has disrupted flights and shipments across the region, including reciprocal drone and missile attacks between Israel and Iran in April 2024.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Beirutairport.gov.lb / Airgways.com AW-POST: 202407291636AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Un Bombardier Canadair CRJ-200 de Saurya Airlines con matrícula 9N-AME que realizaba un vuelo el 24/07 de Katmandú a Pokhara (Nepal) con 19 personas a bordo, despegó de la Pista 02 en el Aeropuerto Tribhuvan de Katmandú alrededor de las 11:11L/06:26Z pero se inclinó hacia la derecha hasta que casi las alas quedaron verticales, perdió altura e impactó en el terreno y a la derecha de la pista. Se produjo un incendio. Murieron 18 ocupantes, el capitán fue trasladado a un hospital con heridas.
La Autoridad de Aviación Civil de Nepal informó que el avión se encontraba en un vuelo a Pokhara. Un superviviente, el capitán, fue llevado al hospital, 18 fueron encontrados muertos declarando: «Poco después de despegar de la Pista 02, el avión se desvió hacia la derecha y se estrelló en el lado este de la pista. Las operaciones de rescate se iniciaron de inmediato. El incendio fue controlado, una persona herida, el Capitán, fue rescatada y llevada a un hospital y 18 personas fueron encontradas muertas».
Según el Aeropuerto de Katmandú, la aeronave transportaba a 2 pilotos, 17 técnicos, pero ningún pasajero en un vuelo a Pokhara donde se iba a realizar el mantenimiento. La aerolínea confirmó que todas las personas a bordo eran empleados de la aerolínea.
Saurya Airlines es un operador nepalí fundado en 2014 que opera varios aviones CRJ-200 que conectan cinco destinos nacionales de Nepal.
La Autoridad de Aviación Civil de Nepal, Bombardier continuarán con las investigaciones acerca de las causales del accidente aéreo del avión regional de origen canadiense.
Saurya CRJ-200 Accident
Bombardier CRJ-200 accident investigation
A Bombardier Canadair CRJ-200 of Saurya Airlines registered 9N-AME operating a flight the 24/07 from Kathmandu to Pokhara (Nepal) with 19 people on board took off from Runway 02 at Tribhuvan Airport in Kathmandu at around 11:11L/06:26Z but banked to the right until the wings were almost vertical, lost altitude and impacted on the ground and to the right of the runway. A fire broke out. 18 occupants died, the captain was taken to a hospital with injuries.
The Civil Aviation Authority of Nepal reported that the aircraft was on a flight to Pokhara. One survivor, the captain, was taken to hospital, 18 were found dead. He said: «Shortly after taking off from Runway 02, the aircraft veered to the right and crashed on the eastern side of the runway. Rescue operations were immediately initiated. The fire was brought under control, one injured person, the Captain, was rescued and taken to a hospital and 18 people were found dead».
NEW DELHI TELEVISION
According to Kathmandu Airport, the aircraft was carrying 2 pilots, 17 technicians, but no passengers on a flight to Pokhara where maintenance was to be carried out. The airline confirmed that all the people on board were employees of the airline.
Saurya Airlines is a Nepalese operator founded in 2014 that operates several CRJ-200 aircraft connecting five domestic destinations in Nepal.
The Civil Aviation Authority of Nepal, Bombardier will continue with investigations into the causes of the plane crash of the Canadian-origin regional aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caanepal.gov.np / Airgways.com AW-POST: 202407291400AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 07 19 17:00 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Apagón informático afecta empresas en todo el mundo
El Viernes, 19 de Julio de 2024 se ha producido una escalada de fallo informático sin precedentes a nivel mundial. El apagón informático de la compañía Windows ha afectado a aerolíneas, bancos, medios de comunicación y sistemas de salud de todo el mundo que se han visto afectados por un apagón informático global.
El problema está asociado con una falla en el sistema operativo de Windows, que hace que las pantallas de computadoras se tornen azules y muestren el mensaje de «Error fatal». Su origen se debe a un programa antivirus de la empresa de ciberseguridad estadounidense CrowdStrike.
El Director Ejecutivo de la compañía CrowdStrike, George Kurtz, primero declaró que habían identificado el defecto y más tarde informó que había sido solucionado, pero aclaró que podría pasar algo de tiempo antes de que todos los sistemas vuelvan a estar en funcionamiento. Microsoft, por su parte, asegura que la causa subyacente de la falla se ha corregido para sus aplicaciones.
«La escala de esta interrupción no tiene precedentes y sin duda pasará a la historia. El último incidente de escala similar ocurrió en 2017», dijo Junade Ali del Instituto Británico de Ingeniería y Tecnología.
Errores alrededor del mundo La orden para los pasajeros en los aeropuertos fue llenar tarjetas de embarque en blanco con sus datos, así como las etiquetas de identificación de equipaje. Según la empresa de datos de aviación Cirium, se han cancelado alrededor de 3.340 vuelos en todo el mundo, es decir, alrededor del 3% de todos los servicios programados.
El apagón cibernético ha fallado cuando la cadena satelital SKY quedara fuera del aire en Australia. Aunque luego recuperó su señal, el Aeropuerto de Sydney siguió con todos los aviones en tierra debido al fallo persistente. El aeropuerto reportó confusión y escenas de caos cuando las pantallas se apagaron y los pasajeros no pudieron registrase para sus vuelos.
En España, se han formado largas filas en el Aeropuerto Madrid/Barajas con numerosos vuelos retrasados por un incidente en sus sistemas. En Estados Unidos, las aerolíneas United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines emitieron un alto en tierra global para todos sus vuelos.
En India, mientras tanto, el Aeropuerto Indira Gandhi, en Nueva Delhi, decidió recurrir a un sistema manual porque sus terminales electrónicas y las pantallas con la información de vuelos estaban inoperables.
Latinoamérica En México se retrasaron vuelos y algunos bancos tuvieron que demorar las aperturas de sus sucursales, así como dejar en suspenso las transacciones.
En Argentina, la falla de CrowdStrike afectó principalmente los aeropuertos, pues algunas aerolíneas sufrieron apagones de sus sistemas informáticos. Según la prensa local, una de las perjudicadas fue la española Iberia, que debió realizar el check in de sus pasajeros de forma manual en el aeropuerto internacional de Ezeiza, Buenos Aires. Un problema similar tuvo la low cost JetSMART Airlines Argentina, que reportó estar experimentando intermitencia en sus servicios informáticos. Ambas empresas mantuvieron sus vuelos.
En Colombia, la Aeronáutica Civil y la compañía aérea LATAM Airlines recomendaron a los pasajeros revisar el estado de los vuelos, contactar a sus aerolíneas y estar atentos a posibles disrupciones. Sin embargo, luego confirmaron que no se produjeron afectaciones en el tráfico aéreo.
En Brasil, medios locales informaron que la falla generó inestabilidad en las aplicaciones de algunos bancos y atrasos en vuelos de la empresa Azul, mientras que otras aerolíneas recomendaron a sus clientes confirmar el estatus de sus trayectos.
En Paraguay también se reportaron problemas en el acceso a las aplicaciones de dos bancos.
En Uruguay, hasta media mañana del Viernes 19/07 no había registros de problemas con vuelos o bancos de plaza debido al fallo informático.
Compañía CrowdStrike El apagón informático se originó desde CrowdStrike, una empresa de ciberseguridad fundada en 2011 y encargada de proteger a las empresas y sistemas más grandes del mundo de ataques y vulnerabilidades.
Georges Kurtz reconoció el problema y emitió un comunicado diciendo: “CrowdStrike está trabajando activamente con los clientes impactados por un defecto encontrado en un contenido único de una actualización para servidores Windows. Los servidores de MAC y Linux no están afectados y aseguró que el incidente no estaba relacionado a la seguridad ni un ciberataque. El problema se ha identificado, aislado y un arreglo se ha implementado». Más tarde, Georges Kurtz manifestó sentirse profundamente afligido por el apagón informático.
La empresa CrowdStrike se especializa en protección de seguridad en terminales con miras a impedir que programas maliciosos puedan atacar las redes corporativas desde los dispositivos que las conectan, como celulares y portátiles. La empresa, fundada por Kurtz y Dmitri Alperovitch, tiene su sede en Austin, Texas, y cotiza en bolsa desde 2019. Los índices bursátiles mundiales retrocedieron este viernes debido al apagón. CrowdStrike en concreto cayó un 8,2%. Desde su lanzamiento, la empresa ha jugado un papel clave ayudando a empresas a investigar ciberataques.
En 2016, el Comité Demócrata Nacional de Estados Unidos, la unidad estratégica del Partido Demócrata, solicitó los servicios de CrowdStrike para investigar una intrusión en su red de computadoras.
Posibles soluciones CrowdStrike asegura que arregló la actualización errónea, pero podría pasar un tiempo antes de que los sistemas se reinicien y funcionen completamente. El corresponsal de tecnología de la BBC, Joe Tidy, explica que los sistemas deberán ser reiniciados en “modo seguro”, después buscar el archivo donde está la actualización errónea y desecharlo. Luego se podrá encender la computadora en modo normal. Sin embargo, eso sólo funciona en dispositivos individuales. En las redes de sistemas se tendrá que hacer este proceso una computadora tras otra. “Eso consume una increíble cantidad de tiempo y les tomará a las organizaciones días para hacerlo a gran escala. Esencialmente tenemos uno de los mayores impactos en el mundo por un incidente de tecnología informática causado por un proveedor de ciberseguridad”.
En su sitio internet, Microsoft sugirió encender y apagar los dispositivos seguidamente hasta quince veces. Aunque suene como una sugerencia para salir del paso, Microsoft afirma que, según los comentarios de los usuarios, esos reencendidos son una solución efectiva en este momento, particularmente en las computadoras que tienen la pantalla separada.
Global Cyber Failure
Computer blackout affects companies around the world
On Friday, July 19, 2024, there was an unprecedented escalation of computer failure worldwide. The Windows company computer outage has affected airlines, banks, media, and health systems around the world that have been affected by a global computer outage.
The problem is associated with a flaw in the Windows operating system, which causes computer screens to turn blue and display a «Fatal Error» message. Its origin is due to an antivirus program from the American cybersecurity company CrowdStrike.
CrowdStrike CEO George Kurtz first stated that they had identified the flaw and later reported that it had been fixed, but clarified that it could take some time before all systems are back up and running. Microsoft, for its part, ensures that the underlying cause of the failure has been corrected for its applications.
«The scale of this disruption is unprecedented and will certainly go down in history. The last incident of similar scale occurred in 2017», said Junade Ali of the British Institute of Engineering and Technology.
Bugs around the world The order for passengers at airports was to fill out blank boarding passes with their data, as well as luggage identification tags. According to aviation data company Cirium, around 3,340 flights have been canceled worldwide, or around 3% of all scheduled services.
The cyber blackout has failed when the SKY satellite network went off the air in Australia. Although it later recovered its signal, Sydney Airport continued to ground all planes due to the persistent failure. The airport reported confusion and scenes of chaos as screens went dark and passengers were unable to check in for their flights.
In Spain, long lines have formed at Madrid/Barajas Airport with numerous flights delayed due to an incident in their systems. In the United States, airlines United Airlines, Delta Air Lines, and American Airlines issued a global grounding for all their flights.
In India, meanwhile, the Indira Gandhi Airport in New Delhi decided to resort to a manual system because its electronic terminals and flight information screens were inoperable.
Latin America In Mexico, flights were delayed and some banks had to delay the opening of their branches, as well as put transactions on hold.
In Argentina, the CrowdStrike failure mainly affected airports, as some airlines suffered blackouts of their computer systems. According to the local press, one of those affected was the Spanish company Iberia, which had to check in its passengers manually at the international airport of Ezeiza, Buenos Aires. The low-cost JetSMART Airlines Argentina had a similar problem, which reported that it was experiencing intermittency in its computer services. Both companies maintained their flights.
In Colombia, Civil Aeronautics and the airline LATAM Airlines recommended passengers check the status of flights, contact their airlines, and be alert to possible disruptions. However, they later confirmed that there were no effects on air traffic.
In Brazil, local media reported that the failure generated instability in the applications of some banks and delays in flights of the Azul company, while other airlines recommended their customers confirm the status of their journeys.
In Paraguay, problems were also reported in accessing the applications of two banks.
In Uruguay, until mid-morning on Friday 07/19 there were no records of problems with flights or benches due to the computer failure.
CrowdStrike company The computer outage originated from CrowdStrike, a cybersecurity company founded in 2011 and charged with protecting the world’s largest companies and systems from attacks and vulnerabilities.
Georges Kurtz acknowledged the issue and issued a statement saying: “CrowdStrike is actively working with customers impacted by a defect found in a unique content of an update for Windows servers. The MAC and Linux servers are not affected and he assured that the incident was not related to security or a cyber attack. The problem has been identified, isolated and a fix has been implemented». Later, Georges Kurtz said he was deeply saddened by the computer outage.
The CrowdStrike company specializes in endpoint security protection to prevent malicious programs from attacking corporate networks from the devices that connect them, such as cell phones and laptops. The company, founded by Kurtz and Dmitri Alperovitch, is based in Austin, Texas, and has been publicly traded since 2019. Global stock indices fell this Friday due to the blackout. CrowdStrike in particular fell 8.2%. Since its launch, the company has played a key role in helping companies investigate cyberattacks.
In 2016, the United States Democratic National Committee, the strategic unit of the Democratic Party, requested the services of CrowdStrike to investigate an intrusion into its computer network.
Possible solutions CrowdStrike claims to have fixed the failed update, but it could be a while before systems are rebooted and fully functional. BBC technology correspondent Joe Tidy explains that systems will need to be restarted in “safe mode”, then find the file containing the erroneous update and discard it. Then the computer can be turned on in normal mode. However, that only works on individual devices. In system networks this process will have to be done one computer after another. “That consumes an incredible amount of time and will take organizations days to do at scale. We essentially have one of the largest impacts in the world from an IT incident caused by a cybersecurity vendor.”
On its website, Microsoft suggested turning the devices on and off in succession up to fifteen times. While it may sound like a get-through suggestion, Microsoft says that based on user feedback, these restarts are an effective solution right now, particularly on computers that have a separate screen.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Microsoft.com / Crowdstrike.com / Bbc.com / Airgways.com AW-POST: 202407191700AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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