AVIATION SAFETY

NTSB reclama fiscalización FAA

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 10 01 20:17 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Critica respuesta a problemas derivados del Timón del 737

El Presidente de la National Transport Safety Board (NTSB) critica a la Federal Aviation administration (FAA) por la respuesta al problema del timón del Boeing 737. La Directora de la NTSB, Jennifer Homendy, criticó a los reguladores de la aviación estadounidense por restr importancia a la urgencia de abordar un posible mal funcionamiento del timón en algunos aviones Boeing 737 en una reprimenda inusualmente pública.

Las piezas defectuosas que podrían hacer que el Sistema de Control del Timón del 737 se atasque pueden estar en uso en al menos cuarenta aviones no estadounidenses. El Lunes 30/09, la NTSB escribió en una carta al máximo funcionario de la Administración Federal de Aviación que Boeing había proporcionado en Agosto 2024 indicando que 271 componentes sospechosos podrían estar en uso en aeronaves operadas por aerolíneas extranjeras, mientras que ideciséis podrían seguir en uso en los Estados Unidos, dijo Jennifer Homendy.

En la carta dirigida al Administrador de la FAA, Michael Whitaker, dijo que le preocupa que la FAA «no haya tomado este asunto más en serio hasta que emitimos nuestro informe de recomendación de seguridad urgente», expresó Jennifer Homendy.

La inusual crítica pública llega después de que la NTSB advirtiera la semana pasada que las piezas defectuosas suministradas por Collins Aerospace, una unidad de RTX Corp., para algunos aviones 737 MAX y 737 NG podrían provocar un bloqueo del sistema del timón. La NTSB emitió recomendaciones urgentes a la FAA y Boeing sobre el tema.

La supervisión de Boeing por parte de la FAA ha sido criticada desde que un panel del tamaño de una puerta se desprendió de un 737 MAX durante un vuelo en Enero 2024. La agencia también se ha enfrentado al escrutinio a raíz de dos accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas.

La FAA dijo el Lunes 30/09 que se está tomando el asunto en serio y que se está poniendo en contacto rápidamente con las autoridades de aviación de otros países para «asegurarse de que tienen la información que necesitan de la FAA, incluidas las acciones recomendadas». El regulador también está planeando pruebas adicionales en simuladores en Octubre 2024, dijo en un comunicado.

Las recomendaciones de la NTSB se derivan de una investigación sobre un incidente del 6 de Febrero 2024 en el que los pedales del Timón de Dirección de un 737-8 MAX operado por United Airlines se atascaron durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey.

La Junta de Seguridad de la NTSB dijo que alrededor de 350 piezas se vieron afectadas por el problema. La semana pasada, la FAA dijo que United es la única aerolínea estadounidense que tenía las piezas afectadas y que el entendimiento del regulador es que las piezas actualmente no están en servicio.

United Airlines dijo el Lunes 30/09 que «eliminamos este componente de nuestros nueve aviones afectados a principios de este año». La NTSB no aclaró qué otras aerolíneas estadounidenses podrían estar usando las piezas.

NTSB calls for FAA oversight

Criticizes response to 737 Rudder problems

The chairman of the National Transport Safety Board (NTSB) is criticizing the Federal Aviation Administration (FAA) for its response to the Boeing 737 rudder problem. NTSB Chairman Jennifer Homendy criticized U.S. aviation regulators for downplaying the urgency of addressing a potential rudder malfunction on some Boeing 737 aircraft in an unusually public rebuke.

Defective parts that could cause the 737’s Rudder Control System to jam may be in use on at least forty non-U.S. aircraft. On Monday, September 30, the NTSB wrote in a letter to the Federal Aviation Administration’s top official that Boeing had provided in August 2024 indicating that 271 suspect components could be in use on aircraft operated by foreign airlines, while 16 could remain in use in the United States, Jennifer Homendy said.

In the letter to FAA Administrator Michael Whitaker, he said he is concerned that the FAA «has not taken this matter more seriously until we issued our urgent safety recommendation report», Jennifer Homendy said.

The rare public criticism comes after the NTSB warned last week that defective parts supplied by Collins Aerospace, a unit of RTX Corp., for some 737 MAX and 737 NG aircraft could cause a rudder system jam. The NTSB issued urgent recommendations to the FAA and Boeing on the issue.

The FAA’s oversight of Boeing has come under fire since a door-sized panel broke off a 737 MAX during a flight in January 2024. The agency has also faced scrutiny in the wake of two 737 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people.

The FAA said Monday that it is taking the matter seriously and is quickly reaching out to aviation authorities in other countries to «ensure they have the information they need from the FAA, including recommended actions». The regulator is also planning additional testing in simulators in October 2024, it said in a statement.

The NTSB recommendations stem from an investigation into a Feb. 6, 2024, incident in which the rudder pedals on a 737-8 MAX operated by United Airlines jammed during landing at Newark Liberty International Airport in New Jersey.

The NTSB Safety Board said about 350 parts were affected by the problem. Last week, the FAA said United is the only U.S. airline that had the affected parts and that the regulator’s understanding is that the parts are currently not in service.

United Airlines said Monday 9/30 that «we removed this component from all nine of our affected airplanes earlier this year». The NTSB did not clarify which other U.S. airlines might be using the parts.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202410012017’AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing & cultura seguridad

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 09 24 23:33 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Reformas en seguridad podrían llevar años implementarse

El Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, Mike Whitaker, dijo que las reformas de la cultura de seguridad de The Boeing Company podrían llevar años establecerse eficazmente.

La agencia de aviación FAA dijo el Martes 24/09 a un Subcomité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que las mejoras en la cultura de seguridad de Boeing puede tardar de tres a cinco años en completarse. «No es un programa de seis meses, es un programa de tres a cinco años. En cuanto a la cultura, es un proyecto a largo plazo. Hay progresos, pero no están donde tienen que estar«, dijo el Administrador de la FAA, Mike Whitaker, en una audiencia de dos horas, y agregó que ha hablado con el Presidente Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, y la Junta Directiva de la compañía sobre la necesidad de reformas en la cultura de seguridad. Dijo que Boeing ha logrado una mejora significativa en el corto plazo.

El Congreso de Estados Unidos está llevando a cabo dos días de audiencias sobre Boeing y los esfuerzos de cambio de seguridad de la compañía, y un panel del Senado abordará el tema el Miércoles 25/09.

En Junio 2024, Mike Whitaker dijo que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing antes de la emergencia aérea de Enero 2024 del vuelos AS1282 de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX y falló en sus auditorías anteriores. Boeing enfrenta investigaciones del Departamento de Justicia y la FAA sobre el incidente de Alaska.

En Julio 2024, Boeing acordó declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude criminal y pagar al menos US$ 243,6 millones de Dólares después de incumplir un acuerdo del Departamento de Justicia (DOJ) de 2021. El fabricante de aviones también acordó gastar al menos US$ 455 millones de Dólares para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento, supervisados por un monitor independiente durante tres años.

Boeing no tiene más remedio que hacer mejoras. Tiene que haber un cambio de cultura o no podrán volver a producir aviones al nivel que quieren. El fabricante de aviones planea realizar un nuevo programa de capacitación en seguridad, dijo Mike Whitaker. La agencia ha impulsado permanentemente el uso de inspectores presenciales en Boeing, prohibió en Enero 2024 al fabricante de aviones aumentar la producción de su 737 MAX más vendido hasta que realice mejoras de calidad y seguridad. «Ese límite realmente nos da la ventaja que necesitamos para asegurarnos de que estos cambios sucedan», sostuvo Mike Whitaker.

Los legisladores estadounidenses expresaron su frustración con Boeing después de que cientos de personas murieran en accidentes fatales en aviones 737 MAX en 2018 y 2019. «No queremos a Airbus para obtener todos los aviones (ventas), pero Boeing sigue metiendo la pata. Por los intereses de Estados Unidos, Boeing necesita ponerse las pilas», dijo el Representante Steve Cohen.

Boeing & safety culture

Safety reforms could take years to implement

The head of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Mike Whitaker, said that reforms to the safety culture of The Boeing Company could take years to be effectively established.

The aviation agency FAA told a Subcommittee of the House of Representatives on Tuesday that improvements in Boeing’s safety culture could take three to five years to complete. «It’s not a six-month program, it’s a three- to five-year program. As far as culture, it’s a long-term project. There is progress, but it’s not where it needs to be«, said FAA Administrator Mike Whitaker in a two-hour hearing, adding that he has spoken with Boeing Chief Executive Kelly Ortberg and the company’s Board of Directors about the need for reforms in safety culture. He said that Boeing has made significant improvement in the short term.

The U.S. Congress is holding two days of hearings on Boeing and the company’s safety turnaround efforts, and a Senate panel will take up the issue on Wednesday, September 25.

In June 2024, Mike Whitaker said the agency was too far removed from Boeing’s oversight before the January 2024 air emergency of Alaska Airlines flight AS1282 of a Boeing 737-9 MAX and failed its previous audits. Boeing faces investigations by the Department of Justice and the FAA into the Alaska incident.

In July 2024, Boeing agreed to plead guilty to one count of criminal fraud conspiracy and pay at least US$ 243.6 million after breaching a 2021 Department of Justice (DOJ) settlement. The planemaker also agreed to spend at least US$ 455 million to boost safety and compliance programs, overseen by an independent monitor for three years.

Boeing has no choice but to make improvements. There needs to be a culture change or they won’t be able to produce planes at the level they want again. The planemaker plans to run a new safety training program, Mike Whitaker said. The agency has permanently pushed the use of on-site inspectors at Boeing, barring the planemaker in January 2024 from increasing production of its best-selling 737 MAX until it makes quality and safety improvements. «That limit really gives us the edge we need to make sure these changes happen», Mike Whitaker said.

US lawmakers expressed frustration with Boeing after hundreds of people died in fatal crashes on 737 MAX planes in 2018 and 2019. «We don’t want Airbus to get all the planes (sales), but Boeing keeps screwing up. For America’s interest, Boeing needs to get its act together», said Representative Steve Cohen.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / House.gov/about/subcommittees / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202409242333AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas 737 pierde neumático

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 09 24 10:17 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Boeing 737-800 desprende rueda tren principal

Un avión Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas perdió una rueda del Tren Principal izquierdo después de aterrizar el vuelo AR1677 en el Aeropuerto Buenos Aires Jorge Newbery (AEP) el Lunes 23/09 por la tarde proveniente de Ushuaia. La aeronave con matrícula LV-CXT efectuaba la ruta Ushuaia/USH—Buenos Aires/AEP, después de aterrizar y a baja velocidad se desprende una rueda del conjunto del Tren Principal izquierdo, pudiendo efectuar el taxeo sin mayores percances, con la totalidad de los pasajeros y Tripulación sin reportar daños físicos ni materiales. La línea aérea ha emitido un comunicado y aseguraron que el accidente no comprometió la seguridad de los pasajeros

La aeronave Boeing 737-81D matrícula LV CXT, una vez aterrizado en Aeroparque alrededor de las 17:50 horas sufrió el desprendimiento de un neumático mientras circulaba por la pista a baja velocidad.

Investigadores de la Junta de Seguridad de Transporte (JST) se dirigen al lugar del incidente ocurrido con la aeronave aproximadamente a las 21:00 UTC. La investigación está a cargo de la JIAAC

“El avión matrícula LV-CXT, una vez aterrizado en Aeroparque y cuando estaba circulando en calle de rodaje a baja velocidad, sufrió un desprendimiento de neumático. No comprometió en ningún momento la seguridad de los pasajeros ni de la aeronave”, informaron desde Aerolíneas Argentinas a través de un comunicado. Además, afirmaron que los técnicos de la compañía se encuentran analizando el caso para identificar el origen de la falla.

La línea aérea de bandera ha minimizado el incidente por las condiciones y el contexto, y lo clasificaron como un asunto menor. La Junta de Seguridad de Transporte (JST) lo definió como “Incidente Grave”. También abrieron una investigación por lo sucedido, la cual quedó a cargo del organismo autorizado.

“La JST lo califica como grave por una tipología que utilizan ellos, pero para nosotros fue un incidente menor y no está ni cerca de serlo; es casi la clasificación más baja que tenemos”, indicaron desde Aerolíneas Argentinas. Por el momento, la compañía no se expresó públicamente ante el incidente.

Aerolíneas 737 loses tire

Boeing 737-800 loses wheel on left main gear

A Boeing 737-800 of Aerolíneas Argentinas lost a wheel on the left main gear after landing flight AR1677 at Buenos Aires Jorge Newbery Airport (AEP) on Monday afternoon 23/09 from Ushuaia. The aircraft with registration LV-CXT was flying the Ushuaia/USH—Buenos Aires/AEP route. After landing and at low speed, a wheel came off the left main gear assembly, and was able to taxi without any major incidents, with all passengers and crew reporting no physical or material damage. The airline has issued a statement and assured that the accident did not compromise the safety of passengers

The Boeing 737-81D aircraft registered LV CXT, once landed at Aeroparque around 17:50 hours, suffered a tire detachment while traveling on the runway at low speed.

Investigators from the Transportation Safety Board (JST) are heading to the scene of the incident that occurred with the aircraft at approximately 21:00 UTC. The investigation is being conducted by the JIAAC

“The aircraft registered LV-CXT, once landed at Aeroparque and when it was traveling on the taxiway at low speed, suffered a tire detachment. It did not compromise the safety of the passengers or the aircraft at any time”, Aerolíneas Argentinas reported in a statement. In addition, they stated that the company’s technicians are analyzing the case to identify the origin of the fault.

The flag carrier has downplayed the incident due to the conditions and context, and classified it as a minor issue. The Transportation Safety Board (JST) defined it as a “Serious Incident”. They also opened an investigation into what happened, which was handled by the authorized body.

“The JST classifies it as serious due to a typology they use, but for us it was a minor incident and it is not even close to being one; it is almost the lowest classification we have”, said Aerolíneas Argentinas. For the moment, the company has not publicly commented on the incident.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/jst / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202409241017AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Informe Preliminar Voepass 2283

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 09 07 19:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

CENIPA publica informe accidente ATR 72-500

El 6 de septiembre de 2024 la aagencia de investigación brasileña CENIPA publicó el Informe Preliminar del accidente del vuelo Voepass 2283 que se estrelló en Vinhedo, Sao Paulo, Brasil.

voepass_isologotype_svg

A casi un més del accidente de la aeronave turboprop regional ATR 72-500, la agencia de investigación aeronáutica anuncia el inforome de la secuencia de los eventos. Con base en la información recopilada durante la acción inicial, así como las grabaciones del Registrador de Datos de Vuelo (FDR) y el Registrador de Voz de la Cabina (CVR), la Comisión Investigadora identificó la secuencia de eventos que precedió a la colisión de la aeronave con el suelo. Para registrar las horas descritas en este campo, se utilizó como referencia el Tiempo Universal Coordinado (UTC).

PRELIMINARY REPORT VUELO VOEPASS | 2Z-2283 | CAC—GRU | ATR 72-500

14:58:05 | La aeronave comenzó a despegar de la Pista 15 de Cascavel SBCA/CAC, con 58 pasajeros y 4 tripulantes a bordo.

15:12:40 | Se encendieron los Antihielos de las hélices Nº1 y Nº2.

15:14:56 | El Detector Electrónico de Hielo conectado al Sistema Centralizado de Alerta de la Tripulación (CCAS) mostró una señal de advertencia al cruzar FL130.

15:15:03 | Se activó el deshielo del fuselaje.

15:15:42 | Se escuchó una sola campanilla en la cabina. La tripulación informó entonces de que se había producido un mensaje de avería en el fuselaje de deshielo.

15:15:49 | Se desactivó el Deshielo del fuselaje.

15:16:25 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.

15:17:08 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.

15:19:13 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.

15:23:43 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.

15:30:05 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.

16:11:02 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.

16:12:41 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.

16:12:55 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.

16:15:16 | El Segundo al Mando (SIC) hizo contacto por radio con el despachador operativo de la aerolínea en el Aeropuero Sao Paulo/Guarulhos, con el fin de realizar las coordinaciones necesarias para su llegada.

16:16:25 | Al mismo tiempo que la coordinación con el despachador operativo, se llamó a una azafata por el intercomunicador. La SIC le pidió que esperara un momento y continuó la comunicación con el despachador;

16:17:20 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia. En ese momento, la SIC estaba solicitando información a la azafata para transmitirla al despachador operativo.

16:17:32 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia. En este momento, el Piloto al Mando (PIC) estaba informando a los pasajeros sobre las condiciones y la hora estimada para el aterrizaje en Sao Paulo/Guarulhos (SBGR).

16:17:41 | Se activó el Deshielo del fuselaje.

El Capitán (ATPL) había acumulado un total de 5.248 horas y 665 horas en tipo, el primer oficial (ATPL) había acumulado un total de 5.143 horas y 3.543 horas en tipo. El informe dice: «Ambos pilotos habían completado la formación teórica y práctica y se habían sometido a exámenes de competencia en un simulador de vuelo, que incluían formación de emergencia y, en particular, gestión de vuelo en condiciones de hielo».

CENIPA también informó que la aeronave había sido despachada bajo los requisitos de la lista de equipo mínimo con el PACK 1 inoperativo, restringiendo la aeronave a FL170. El CENIPA declaró:

El procedimiento operativo incluyó lo siguiente:
· Necesidad de calcular el combustible considerando el consumo de la aeronave a FL100.
· No destacando que el par motor relacionado con el Pack inoperativo aumentaría; y el ajuste de la Palanca de Potencia (PL) requerido para el motor afectado.

El informe señala: «Además, de acuerdo con las transcripciones de las comunicaciones de audio entre el PS-VPB y los organismos de control, se encontró que no hubo declaración de emergencia».

ACCIDENTE VUELO VOEPASS 2283
VOEPASS LINHAS AÉREAS
FECHA: 09/08/2024
VUELO: 2Z-2283 CASCAVEL/CAC—SAO PAULO/GRU
AERONAVE: ATR AIRCRAFT ATR 72-500
LUGAR ACCIDENTE: VINHEDO, SAO PAULO, BRASIL.

Un Avions de Transport Regional ATR-72-212A, matrícula PS-VPB, de la aerolínea Voepass Linhas Aéreas que realizaba el vuelo 2Z-2283 desde Cascavel (PR) a São Paulo Guarulhos (SP), Brasil, con 58 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave perdió el control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brasil) a unas 7 millas náuticas al sureste del aeropuerto de Viracopos y a unas 40 millas náuticas al noroeste del aeropuerto de Guarulhos. coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L (16:22Z). La aeronave se rompió en varias partes y estalló en llamas. Todos los ocupantes perecieron en el accidente. Ninguna casa residencial fue alcanzada, no hubo heridos en el suelo.

La aerolínea confirmó que la aeronave que transportaba a 58 pasajeros y 4 tripulantes tuvo un accidente cerca de Vinhedo, SP (Brasil), las circunstancias del accidente, así como la situación de las personas a bordo, aún se desconocen. La aerolínea informó más tarde que en realidad había 57 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, desafortunadamente todos murieron en el accidente. La aeronave había partido de Cascavel sin ninguna restricción de vuelo y con todos los sistemas listos para llevar a cabo la operación.

El 10 de Agosto de 2024, la aerolínea confirmó que había una persona número 62 a bordo, que no se había registrado debido a un problema técnico relacionado con la validación del check-in, la validación del embarque y el recuento de personas a bordo. Los hospitales de Vinhedo y Valinhos fueron puestos en alerta para recibir posibles heridos.Las autoridades locales informaron que aunque la aeronave se estrelló cerca de residencias con personas adentro, ninguna persona en tierra ha resultado herida.

FAB Brasil, proveedor de ATC, informó que el vuelo fue normal hasta las 16:20Z, sin embargo, a partir de entonces ya no hubo comunicación de la aeronave y la tripulación no respondió a las llamadas, tampoco hubo llamada de emergencia ni informe del piloto sobre condiciones climáticas adversas. El contacto con el radar se perdió a las 16:22Z.

La CENIPA de Brasil ha abierto una investigación. CENIPA anunció más tarde que han recuperado tanto los datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina, las cajas negras se están enviando a Brasilia, DF, donde serán leídas y analizadas. En conferencia de prensa, CENIPA confirmó que la aeronave que transportaba a 61 personas no había emitido una llamada de emergencia.

El 11 de Agosto de 2024, los servicios de emergencia informaron que habían completado sus tareas en el lugar del accidente, se habían recuperado todos los cuerpos, se habían retirado los motores y la cola para su examen, y el lugar de los restos se había entregado a CENIPA para su posterior remoción y análisis de los restos. Más tarde, el 11 de Agosto de 2024, CENIPA informó en conferencia de prensa, que ambas cajas negras han sido descargadas y validadas de manera exitosa y completa, los datos ahora están siendo analizados. Los motores de la aeronave están siendo examinados para determinar si estaban funcionando en el momento del impacto. Los investigadores de la BEA francesa han llegado al lugar para unirse a la investigación. Los investigadores de la TSB canadiense, los motores fueron fabricados en Canadá, se esperan en la sede de CENIPA en breve. Se puede esperar un informe preliminar 30 días después del accidente.

El 12 de Agosto de 2024, los medios de comunicación brasileños informaron que la aeronave había estado en problemas desde el 11 de marzo de 2024, cuando sufrió un golpe de cola que recibió daños estructurales. Tras su regreso al servicio cuatro meses después y un mes antes del accidente, los pasajeros reportaron que el sistema de aire acondicionado no funcionaba con un calor increíble a bordo.

Los datos de ADS-B muestran que la aeronave había estado en ruta a FL170 y estaba comenzando el descenso inicial a las 16:21Z cuando los datos de vuelo se volvieron erráticos coincidiendo con los videos de los observadores terrestres de un giro plano. La aeronave volvió a subir a FL172 antes de comenzar el rápido descenso final.

Preliminary Report Voepass 2283

CENIPA publishes ATR 72-500 accident report

On September 6, 2024, the Brazilian investigative agency CENIPA published the Preliminary Report of the accident of Voepass flight 2283 that crashed in Vinhedo, Sao Paulo, Brazil.

Almost a month after the accident of the ATR 72-500 regional turboprop aircraft, the aeronautical investigation agency announces the report of the sequence of events. Based on the information collected during the initial action, as well as the recordings of the Flight Data Recorder (FDR) and the Cockpit Voice Recorder (CVR), the Investigative Commission identified the sequence of events that preceded the collision of the aircraft with the ground. To record the times described in this field, Coordinated Universal Time (UTC) was used as a reference.

PRELIMINARY REPORT VOEPASS FLIGHT | 2Z-2283 | CAC—GRU | ATR 72-500

14:58:05 | The aircraft began to take off from Runway 15 of Cascavel SBCA/CAC, with 58 passengers and 4 crew on board.

15:12:40 | The Anti-Ice on propellers No. 1 and No. 2 were turned on.

15:14:56 | The Electronic Ice Detector connected to the Centralized Crew Alert System (CCAS) showed a warning signal when crossing FL130.

15:15:03 | The fuselage de-icing was activated.

15:15:42 | A single bell was heard in the cockpit. The crew then reported that a fuselage de-icing fault message had occurred.

15:15:49 | Airframe Deicing has been disabled.

15:16:25 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.

15:17:08 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.

15:19:13 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.

15:23:43 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.

15:30:05 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.

16:11:02 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.

16:12:41 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.

16:12:55 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.

16:15:16 | The Second in Command (SIC) made radio contact with the airline’s operational dispatcher at Sao Paulo/Guarulhos Airport, in order to make the necessary arrangements for his arrival.

16:16:25 | At the same time as the coordination with the operational dispatcher, a flight attendant was called by intercom. The SIC asked her to wait a moment and continued communication with the dispatcher;

16:17:20 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal. At that time, the SIC was requesting information from the flight attendant to transmit to the operational dispatcher.

16:17:32 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal. At this time, the Pilot in Command (PIC) was briefing passengers on the conditions and estimated time for landing at Sao Paulo/Guarulhos (SBGR).

16:17:41 | Airframe De-Icing was activated.

The Captain (ATPL) had accumulated a total of 5,248 hours and 665 hours on type, the First Officer (ATPL) had accumulated a total of 5,143 hours and 3,543 hours on type. The report says: «Both pilots had completed theoretical and practical training and had undergone competency tests on a flight simulator, which included emergency training and in particular flight management in icing conditions.»

CENIPA also reported that the aircraft had been dispatched under the minimum equipment list requirements with PACK 1 inoperative, restricting the aircraft to FL170. CENIPA stated:

The operating procedure included the following:
· Need to calculate fuel considering the aircraft’s consumption at FL100.
· Not highlighting that the engine torque related to the inoperative Pack would increase; and the Power Lever (PL) adjustment required for the affected engine.

The report states: «In addition, according to the transcripts of the audio communications between the PS-VPB and the control agencies, it was found that there was no emergency declaration».

ACCIDENT VOEPASS FLIGHT 2283 VOEPASS LINHAS AÉREAS

DATE: 08/09/2024 FLIGHT: 2Z-2283 CASCAVEL/CAC—SAO PAULO/GRU AIRCRAFT: ATR AIRCRAFT ATR 72-500 ACCIDENT LOCATION: VINHEDO, SAO PAULO, BRAZIL.

An ATR-72-212A Regional Transport Aircraft, registration PS-VPB, of the airline Voepass Linhas Aéreas that was operating flight 2Z-2283 from Cascavel (PR) to São Paulo Guarulhos (SP), Brazil, with 58 passengers and 4 crew members , was on initial approach around FL170, when the aircraft lost control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brazil) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport and about 40 nautical miles northwest of Guarulhos Airport. approximate coordinates S23.050 W47.020, at around 13:22L (16:22Z). The aircraft broke into several parts and burst into flames. All occupants perished in the accident. No houses residential area was hit, there were no injuries on the ground.

The airline confirmed that the aircraft carrying 58 passengers and 4 crew members had an accident near Vinhedo, SP (Brazil), the circumstances of the accident, as well as the situation of the people on board, are still unknown. The airline later reported There were actually 57 passengers and 4 crew members on board, unfortunately all of whom died in the accident. The aircraft had departed Cascavel without any flight restrictions and with all systems ready to carry out the operation.

On August 10, 2024, The airline confirmed that there was a 62nd person on board, who had not registered due to a technical problem related to check-in validation, boarding validation and counting of people on board. The hospitals in Vinhedo and Valinhos were on alert for possible injuries. Local authorities reported that although the aircraft crashed near residences with people inside, no one on the ground was injured.

FAB Brasil, ATC provider, reported that the flight was normal until 16:20Z, however, from then on there was no communication from the aircraft and the crew did not respond to calls, there was no emergency call or report from the pilot in adverse weather conditions. Radar contact was lost at 16:22Z.

Brazil’s CENIPA has opened an investigation. CENIPA later announced that they have recovered both the flight data and the cockpit voice recorder, The black boxes are being sent to Brasilia, DF, where they will be read and analyzed. At a press conference, CENIPA confirmed that the aircraft carrying 61 people had not issued an emergency call.

On August 11, 2024, emergency services They reported that they had completed their tasks at the accident site, all bodies had been recovered, the engines and tail had been removed for examination, and the wreckage site had been turned over to CENIPA for further removal and analysis of the wreckage. remains. Later, on August 11, 2024, CENIPA reported at a press conference that both black boxes have been successfully and completely downloaded and validated, the data is now being analyzed. The aircraft’s engines are being examined to determine if were running at the time of impact. Investigators from the French BEA have arrived on site to join the investigation. Investigators from the Canadian TSB, the engines were manufactured in Canada, are expected at CENIPA headquarters shortly. a preliminary report is expected 30 days after the accident.

On August 12, 2024, Brazilian media reported that the aircraft had been in trouble since March 11, 2024, when it suffered a tail strike that received structural damage. After Upon its return to service four months later and a month before the accident, passengers reported that the air conditioning system was not working due to the incredible heat on board.

ADS-B data shows the aircraft had been en route to FL170 and was beginning the initial descent at 16:21Z when flight data became erratic coinciding with ground observer videos of a flat spin. The aircraft climbed back to FL172 before beginning the final rapid descent.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fab.mil.br/cenipa / Atraircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 202409071900AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Reunión Boeing-FAA

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 30 21:13 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Nuevo CEO de Boeing mantiene primera reunión con FAA

El nuevo Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Kelly Ortberg, se reunió a principios de esta semana con el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) en momentos en que el fabricante de aviones enfrenta numerosos problemas regulatorios y un mayor escrutinio, confirmó el Viernes 30/08 un funcionario de la agencia.

Kelly Ortberg dijo a los empleados el Viernes 30/08 en un correo electrónico que se había reunido con la FAA esta semana y discutió el plan de seguridad y calidad de la compañía. El Administrador de la FAA, Mike Whitaker, prohibió en Febrero 2024 a Boeing aumentar la producción de su 737 MAX más vendido después de que un panel de la puerta explotara durante el vuelo AS1282 el 5 de Enero de 2024 en un nuevo avión Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines.

Boeing-FAA meeting

Boeing’s new CEO holds first meeting with FAA

The Boeing Company‘s new CEO, Kelly Ortberg, met earlier this week with the head of the Federal Aviation Administration (FAA) as the aircraft manufacturer faces numerous regulatory issues and increased scrutiny, an agency official confirmed Friday.

Kelly Ortberg told employees Friday in an email that she had met with the FAA this week and discussed the company’s safety and quality plan. FAA Administrator Mike Whitaker banned Boeing in February 2024 from increasing production of its best-selling 737 MAX after a door panel exploded during flight AS1282 on January 5, 2024, on a new Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Stephen Brashea / Airgways.com
AW-POST: 202408302113AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Revelan CVR vuelo Voepass 2Z-2283

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 22 17:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Grabación voz revela gritos en cabina avión minutos antes de tragedia

El Viernes 9 de Agosto de 2024, el vuelo 2Z2283 de Voepass Linhas Aéreas sufre un trágico accidente de un avión ATR 72-600, que se estrelló en Vinhedo, en el Estado de São Paulo, Brasil, cobrándose la vida de 62 personas. La investigación del siniestro avanza con un análisis preliminar de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), que revela detalles sobre los últimos momentos de la aeronave.

U n reporte emitido el 14 de Agosto de 2024 por TV Globo, el Copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva interrogó al Piloto Danilo Santos Romano sobre lo que estaba ocurriendo cuando se dio cuenta de que el avión estaba perdiendo sustentación. Aproximadamente un minuto antes del accidente, la grabación se interrumpe por gritos de la tripulación.

El Laboratorio de Lectura y Análisis de Datos de Grabadoras de Vuelo del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), organismo de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) encargado de la investigación, transcribió cerca de dos horas de conversaciones entre el Piloto y el Copiloto.

El modelo ATR 72-500 utilizado en la operación tiene hélices cerca de la cabina, lo que creó un alto nivel de ruido y dificultó que se oyera con claridad el diálogo grabado. Además, durante el análisis inicial no se detectaron señales de alerta de incendio, fallos eléctricos o averías en el motor.

Los investigadores declararon que antes del accidente el Copiloto había sugerido que se aplicara más potencia para intentar estabilizar la aeronave y evitar que se estrellara, lo que resultó no ser posible. Se espera que el informe preliminar sobre el accidente, que debe proporcionar más información sobre las causas y circunstancias, esté finalizado en un plazo de treinta días.

Los datos del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática (ADS-B) muestran que la aeronave había estado en ruta a FL170 y estaba comenzando el descenso inicial a las 16:21Z cuando los datos de vuelo se volvieron erráticos coincidiendo con los videos de los observadores terrestres de un giro plano. El avión volvió a ascender a FL172 antes de comenzar el rápido descenso final.

Las más de cuarenta familias de las víctimas del accidente aéreo del vuelo 2Z2283 se reúnen en São Paulo mientras expertos franceses se unen a la investigación. Los expertos forenses trabajaron para identificar los restos de las 62 personas fallecidas. Las autoridades de investigadores del Gobierno francés arriban a Brasil.

Los restos de los 34 hombres y 28 mujeres fueron recuperados el Sábado 17/08. El Gobierno del Estado de São Paulo dijo que los dos motores del avión fueron retirados del lugar del accidente el Domingo 18/08 por la noche, más de dos días después del accidente. El resto de los escombros habrían sido retirados del lugar del impacto.

El turbohélice bimotor ATR 72-500 operado por la aerolínea brasileña Voepass se dirigía al Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos con 58 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo cuando se estrelló el Viernes 16/08 en Vinhedo, a 78 kilómetros/49 millas al norte de la ciudad. Voepass dijo que tres pasajeros que tenían identificación brasileña también llevaban documentos venezolanos y uno tenía identidad portuguesa.

ATR Aircraft es una empresa franco-italiana. Los protocolos internacionales de aviación recomiendan que los investigadores del país de origen del fabricante del avión sigan las investigaciones en suelo extranjero cada vez que ocurra un accidente que involucre a uno de esos aviones. Las autoridades locales dijeron que los tres investigadores franceses en Brasil trabajan en la agencia de la Bureau d’Enquêtes de d’Analyses (BEA), el organismo del país europeo para la seguridad de la aviación civil.

Los cuerpos del piloto, Danilo Santos Romano, y de su copiloto, Humberto de Campos Alencar e Silva, fueron los primeros en ser identificados. Otros diez han sido identificados desde entonces, dijeron las autoridades locales.

La aerolínea dijo en un comunicado a que el Comandante Danilo Romano acababa de terminar su primer año completo como Comandante de ATR 72. Fue contratado por la empresa brasileña en Noviembre de 2022 como Primer Oficial (Copiloto). Su experiencia con Voepass incluyó 5.202 horas de vuelo, todas en aviones del modelo ATR 72, el único que posee la compañía.

Al menos ocho médicos estaban a bordo, dijo el Gobernador del Estado de Paraná, Ratinho Júnior. También se confirmó la muerte de cuatro profesores de la Universidad Unioeste, en el Este de Paraná. Liz Ibba dos Santos, una niña de tres años que viajaba con su padre, era la única niña que se sabía que estaba en la lista de pasajeros. Los restos de Luna, una perra que viajaba con una familia venezolana, también fueron encontrados entre los escombros.

La morgue de São Paulo comenzó a recibir los cuerpos el Viernes 16/08 por la noche y pidió a los familiares de las víctimas que trajeran registros médicos, de rayos X y dentales para ayudar a identificar los cuerpos. También se realizaron análisis de sangre para ayudar en los esfuerzos de identificación. Los pocos familiares que hablaron sobre la tragedia lo hicieron en las redes sociales.

Las imágenes grabadas por testigos mostraron a la aeronave en un giro plano y cayendo verticalmente antes de estrellarse contra el suelo dentro de una comunidad cerrada, dejando un fuselaje obliterado consumido por el fuego. Los residentes dijeron que no hubo heridos en el terreno.

Fue el accidente aéreo más mortífero del mundo desde Enero de 2023, cuando 72 personas murieron en un avión de Yeti Airlines en Nepal que se detuvo y se estrelló mientras realizaba su aproximación de aterrizaje. Ese avión también era un ATR 72, y el informe final culpó a un error del piloto.

Voepass Flight 2Z-2283 CVR revealed

CVR reveals screams aircraft cockpit minutes before tragedy

On Friday, August 9, 2024, Voepass Linhas Aéreas flight 2Z2283 suffered a tragic accident involving an ATR 72-600 aircraft, which crashed in Vinhedo, in the State of São Paulo, Brazil, claiming the lives of 62 people. The investigation into the accident is progressing with a preliminary analysis of the Cockpit Voice Recorder (CVR), which reveals details about the aircraft’s final moments.

A report issued on August 14, 2024, by TV Globo, Co-Pilot Humberto de Campos Alencar e Silva questioned Pilot Danilo Santos Romano about what was happening when he realized that the plane was losing lift. About a minute before the crash, the recording was interrupted by screams from the crew.

The Flight Recorder Data Reading and Analysis Laboratory of the Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA), the Brazilian Air Force (FAB) agency in charge of the investigation, transcribed about two hours of conversations between the Pilot and the Copilot.

The ATR 72-500 model used in the operation has propellers close to the cockpit, which created a high level of noise and made it difficult to hear the recorded dialogue clearly. In addition, during the initial analysis, no warning signs of fire, electrical failure or engine failure were detected.

Investigators stated that before the crash, the Copilot had suggested that more power be applied to try to stabilize the aircraft and prevent it from crashing, which turned out not to be possible. The preliminary report on the accident, which should provide more information on the causes and circumstances, is expected to be finalized within thirty days.

Automatic Dependent Surveillance System-B (ADS-B) data show the aircraft had been en route to FL170 and was beginning the initial descent at 16:21Z when flight data became erratic coinciding with ground observers’ videos of a flat spin. The aircraft climbed back to FL172 before beginning the final rapid descent.

The more than forty families of the victims of the plane crash of flight 2Z2283 are meeting in São Paulo as French experts join the investigation. Forensic experts worked to identify the remains of the 62 deceased people. French government investigators arrive in Brazil.

The remains of the 34 men and 28 women were recovered on Saturday 17/08. The São Paulo State Government said that the two engines of the plane were removed from the crash site on Sunday 18/08 at night, more than two days after the accident. The rest of the debris would have been removed from the impact site.

The ATR 72-500 twin-engine turboprop operated by Brazilian airline Voepass was heading to São Paulo/Guarulhos International Airport with 58 passengers and four crew members on board when it crashed Friday 16/08 in Vinhedo, 78 kilometers/49 miles north of the city. Voepass said three passengers who had Brazilian identification were also carrying Venezuelan documents and one had Portuguese identity.

ATR Aircraft is a Franco-Italian company. International aviation protocols recommend that investigators from the plane manufacturer’s home country follow investigations on foreign soil whenever an accident involving one of those planes occurs. Local authorities said the three French investigators in Brazil work at the Bureau d’Enquêtes de d’Analyses (BEA) agency, the European country’s body for civil aviation safety.

The bodies of the pilot, Danilo Santos Romano, and his co-pilot, Humberto de Campos Alencar e Silva, were the first to be identified. Ten others have since been identified, local authorities said.

The airline said in a statement that Commander Danilo Romano had just finished his first full year as ATR 72 Commander. He was hired by the Brazilian company in November 2022 as First Officer (Co-pilot). His experience with Voepass included 5,202 flight hours, all on ATR 72 model aircraft, the only one owned by the company.

At least eight doctors were on board, said Paraná State Governor Ratinho Júnior. The deaths of four professors from Unioeste University in eastern Paraná were also confirmed. Liz Ibba dos Santos, a three-year-old girl traveling with her father, was the only child known to be on the passenger list. The remains of Luna, a dog traveling with a Venezuelan family, were also found in the rubble.

The São Paulo morgue began receiving bodies on Friday evening, August 16, and asked relatives of the victims to bring medical, X-ray, and dental records to help identify the bodies. Blood tests were also conducted to aid in identification efforts. The few relatives who spoke out about the tragedy did so on social media.

Images recorded by witnesses showed the aircraft in a flat spin and falling vertically before crashing to the ground inside a gated community, leaving an obliterated fuselage consumed by fire. Residents said there were no injuries on the ground.

It was the world’s deadliest plane crash since January 2023, when 72 people were killed on a Yeti Airlines plane in Nepal that stalled and crashed while making its landing approach. That plane was also an ATR 72, and the final report blamed pilot error.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Bea.aero / Faa.gov / Voepass.com.br / Fab.mil.br / Airgways.com
AW-POST: 202408221701AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

DOJ defiende acuerdo Boeing

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 20 14:38 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

DOJ defiende Acuerdo Culpabilidad de Boeing

El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos defiende el Acuerdo de Culpabilidad de The Boeing Company contra las críticas de las familias de las víctimas de los accidentes aéreos del 737 MAX y mataron a 346 personas.

Boeing acordó en Julio 2024 declararse culpable de un solo cargo de delito grave de conspiración para cometer fraude por engañar a los reguladores que aprobaron el 737 MAX. Según el Acuerdo de Culpabilidad, Boeing pagaría una multa de al menos US$ 243,6 millones de Dólares, invertiría US$ 455 millones de Dólares en programas de cumplimiento y seguridad, y sería puesto en libertad condicional durante tres años.

El Departamento de Justicia presentó la demanda judicial el Miércoles 14/08 en respuesta a los familiares de algunas de las personas que murieron en los accidentes, quienes pidieron a un Juez Federal en Texas que rechazara el acuerdo. Los fiscales dijeron que si se rechaza el acuerdo de culpabilidad y el caso va a juicio, no ofrecerán testimonio ni pruebas sobre las causas de dos accidentes en 2018 en Indonesia y 2019 en Etiopía, ni acusarán a ningún individuo de Boeing.Los familiares argumentan que la sentencia aprobada por la Fiscalía es un castigo leve considerando la pérdida de vidas.

The Boeing Company con sede en Arlington, Virginia (VA), presuntamente ha ocultado detalles sobre el nuevo software de control de vuelo de la Administración Federal de Aviación. En ambos accidentes, el software hizo que la nariz se inclinara hacia abajo repetidamente y con fuerza en función de lecturas defectuosas de un solo sensor, y los pilotos no pudieron recuperar el control. Boeing culpó a dos empleados de rango relativamente bajo por el engaño en virtud de un acuerdo de 2021 que habría permitido a la compañía escapar del enjuiciamiento penal. Sin embargo, el Departamento de Justicia revivió la posibilidad de enjuiciamiento en Mayo 2024, cuando le dijo al juez que Boeing violó los términos de ese acuerdo.

El Juez Reed O’Connor dictaminó anteriormente que carecía de poder para anular el acuerdo de 2021, llamado Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido, y no está claro si echaría por tierra un Acuerdo de Culpabilidad. El Juez ha acusado a Boeing de conducta criminal atroz. También dictaminó que el Departamento de Justicia violó una ley que otorga derechos a las víctimas de delitos al no informar a las familias de los pasajeros sobre las negociaciones secretas con Boeing antes del acuerdo de 2021.

Esta vez, los fiscales «han consultado repetida y ampliamente con las familias, incluida la discusión de los términos de un acuerdo de culpabilidad. Sus voces han sido escuchadas, consideradas e incorporadas en la toma de decisiones del gobierno», dijo el Subjefe Sección de Fraude del Departamento de Justicia, Sean Tonolli.

El Juez Federal de distrito Reed O’Connor en Fort Worth, Texas, puede aceptar el acuerdo de culpabilidad y la sentencia propuesta, o podría rechazar el acuerdo, lo que probablemente llevaría a nuevas negociaciones entre Boeing y el Departamento de Justicia. Los fiscales dijeron que si el caso va a juicio, aún juzgarían a Boeing por el mismo cargo de conspiración, y no por dos cargos más graves: homicidio involuntario o muerte como resultado de fraude relacionado con partes de aviones. «El acuerdo es una resolución sólida y significativa que responsabiliza a Boeing y sirve al interés público. Responsabiliza a Boeing por la ofensa más grave y fácilmente demostrable», dijeron los funcionarios del departamento al Juez.

Boeing aún podría ser acusado en relación el incidente del vuelo AS1282 de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024. cuando se desprendió una Puerta Trasera por falta de un Tapón de Anclaje.

DOJ defends Boeing Plea Agaisnt

DOJ defends Boeing Plea Against

The U.S. Department of Justice (DOJ) is defending The Boeing Company‘s Plea Against criticism from families of victims of the 737 MAX plane crashes that killed 346 people.

Boeing agreed in July 2024 to plead guilty to a single felony count of conspiracy to commit fraud for misleading regulators who approved the 737 MAX. Under the Plea Agaisnt, Boeing would pay a fine of at least US$ 243.6 million, invest US$ 455 million in compliance and safety programs, and be placed on probation for three years.

The Justice Department filed the lawsuit Wednesday, August 14, in response to family members of some of those killed in the crashes asking a federal judge in Texas to reject the deal. Prosecutors said that if the plea deal is rejected and the case goes to trial, they will not offer testimony or evidence about the causes of two crashes in 2018 in Indonesia and 2019 in Ethiopia, nor will they charge any Boeing individuals. Relatives argue that the sentence approved by the prosecution is a light punishment considering the loss of life.

The Arlington, Virginia (VA)-based Boeing Company has allegedly withheld details about new flight control software from the Federal Aviation Administration. In both crashes, the software caused the nose to pitch down repeatedly and forcefully based on faulty readings from a single sensor, and the pilots were unable to regain control. Boeing blamed two relatively low-ranking employees for the deception under a 2021 agreement that would have allowed the company to escape criminal prosecution. However, the Justice Department revived the possibility of prosecution in May, when it told the judge that Boeing violated the terms of that agreement.

Judge Reed O’Connor previously ruled that he lacked the power to void the 2021 deal, called a Deferred Prosecution Agreement, and it’s unclear whether he would scupper a plea agreement. The judge has accused Boeing of egregious criminal conduct. He also ruled that the Justice Department violated a law granting rights to crime victims by failing to inform the families of passengers about secret negotiations with Boeing before the 2021 deal.

This time, prosecutors «have consulted repeatedly and extensively with the families, including discussing the terms of a plea agreement. Their voices have been heard, considered and incorporated into the government’s decision-making», said Justice Department Deputy Fraud Section Chief Sean Tonolli.

U.S. District Judge Reed O’Connor in Fort Worth, Texas, can accept the plea agreement and proposed sentence, or he could reject the deal, which would likely lead to new negotiations between Boeing and the Justice Department. Prosecutors said that if the case goes to trial, they would still try Boeing on the same conspiracy charge, and not on two more serious charges: involuntary manslaughter or death resulting from fraud involving airplane parts. “The agreement is a strong and significant resolution that holds Boeing accountable and serves the public interest. It holds Boeing accountable for the most serious and easily provable offense”, department officials told the judge.

Boeing could still be charged in connection with the incident involving Alaska Airlines flight AS1282 of a Boeing 737-9 MAX in January 2024, when a Rear Door broke off due to a missing Anchor Plug.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Justice.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202408201438AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Nuevos fallos Programa 777X

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 20 13:50 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Derectan problemas estructurales en encajes motor-alas

El lanzamiento del avión Boeing 777X, largamente retrasado, se ha encontrado con otro problema, obligando a la compañía a pausar las pruebas y asestando otro golpe a la reputación de calidad de Boeing.

Boeing descubrió problemas en un componente estructural entre el motor y las alas del avión en un vuelo de prueba. Boeing dijo en un comunicado que «identificó un componente que no funcionó como se diseñó» y que está reemplazando la pieza para registrar cualquier aprendizaje del componente.

El Programa 777 ha sido un gran éxito para Boeing desde que entró en servicio en 1995, y sigue siendo el avión de fuselaje ancho más vendido. El derivado 777X que comprende a los 777-8, 777-9 proporcionarían a las aerolíneas una actualización de versión del avión widebody.

El Programa 777X, anunciado por Boeing como el avión bimotor más grande y eficiente del mundo, estimaba entrar en servicio en 2020. Esperaba haber entregado varios centenares de aviones para ese tiempo. Pero ha estado plagado de retrasos y sobrecostos. Otros retrasos enlas pruebas de vuelo han demorado enla línea de tiempo al Boeing 777-9, primer prototipo de la familia 777X. La fecha revisada tentativa asoma hacia el 2025.

Los problemas del 777X fueron solo los últimos de una serie de preocupaciones de seguridad y calidad relacionadas con las líneas de montaje de Boeing. Esos problemas se han convertido en el foco de múltiples investigaciones federales y revelaciones de denunciantes, y la causa de retrasos en las entregas de aviones que están causando dolores de cabeza a las aerolíneas y pasajeros de todo el mundo.

La semana pasada, Boeing registró un incremento de órdenes de nuevos clientes sobre Airbus en Julio 2024. Sin embargo, todavía está muy por detrás de su rival en pedidos respecto al año 2024, pues las preocupaciones de seguridad continúan haciendo mella en la reputación de la compañía. Boeing ha perdido US$ 33.000 millones de Dólares desde 2019, una cifra asombrosa que subraya lo lejos que ha caído la empresa desde los días en que su nombre era sinónimo de calidad estadounidense.

New 777X Program faults

Structural problems found in engine-wing fittings

The launch of Boeing’s long-delayed Boeing 777X aircraft has hit another snag, forcing the company to pause testing and dealing another blow to Boeing’s reputation for quality.

Boeing discovered problems in a structural component between the engine and the wings of the plane on a test flight. Boeing said in a statement that it «identified a component that did not perform as designed» and is replacing the part to record any learnings from the component.

The 777 Program has been a huge success for Boeing since it entered service in 1995, and it remains the best-selling widebody aircraft. The 777X derivative comprising the 777-8, 777-9 would provide airlines with an upgrade version of the widebody aircraft.

The 777X program, billed by Boeing as the world’s largest and most efficient twin-engine airplane, was expected to enter service in 2020. It hoped to have delivered several hundred planes by that time. But it has been plagued by delays and cost overruns. Other flight-test delays have pushed the Boeing 777-9, the first prototype in the 777X family, off the schedule. The tentative revised date looms as late as 2025.

The 777X problems were just the latest in a series of safety and quality concerns related to Boeing’s assembly lines. Those problems have become the focus of multiple federal investigations and whistleblower revelations, and the cause of aircraft delivery delays that are causing headaches for airlines and passengers around the world.

Last week, Boeing reported an increase in new customer orders for Airbus for July 2024. However, it still lags far behind its rival in 2024 orders as safety concerns continue to take a toll on the company’s reputation. Boeing has lost US$ 33 billion since 2019, a staggering figure that underscores how far the company has fallen from the days when its name was synonymous with American quality.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202408201350AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

FAA odena inspecciones 787

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 20 13:33 | AVIATION SAFETY / AVIATON ORGANOISMS / INDUSTRY

Administración exige inspecciones inmediatas en Boeing Dreamliner

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para ciertos modelos Boeing 787-8, 787-9 y 787-10 Dreamliner. La orden requiere inspecciones de los asientos afectados del capitán y el primer oficial para detectar tapas de interruptores basculantes faltantes o agrietadas, y para conjuntos de cubiertas de interruptores agrietados o que no funcionen. La orden también requiere una prueba de tracción de la tapa del interruptor basculante, el marcado de los asientos y las acciones de condición aplicables, según documentos de la agencia.

Los documentos indican que el primer informe de movimiento horizontal no controlado de los asientos se produjo en Marzo 2024. Ese informe indicó que el movimiento del asiento hizo que el piloto automático se desconectara, lo que provocó un rápido descenso hasta que el primer oficial tomó el control del vuelo. Varios pasajeros resultaron heridos en ese incidente y algunas de las lesiones fueron graves, según los documentos. La FAA recibió cuatro informes adicionales desde entonces, y el más reciente ocurrió en Junio 2024.

La orden afecta a 158 aviones registrados en Estados Unidos y 737 aviones en todo el mundo, dijo la FAA en un comunicado. Los modelos Dreamliner 787-8, 787-9 y 787-10 se fabrican, ensamblan y entregan en las instalaciones de Boeing South Carolina en North Charleston.

FAA orders 787 inspections

Administration requires immediate inspections on Boeing Dreamliner

The U.S. Federal Aviation Administration (FAA) has issued an Airworthiness Directive (AD) for certain Boeing 787-8, 787-9 and 787-10 Dreamliner models. The order requires inspections of the affected captain and first officer seats for missing or cracked rocker switch covers, and for cracked or non-functioning switch cover assemblies. The order also requires a pull test of the rocker switch cover, marking of the seats and applicable condition actions, according to agency documents.

The documents indicate that the first report of uncontrolled horizontal movement of the seats occurred in March 2024. That report indicated that the seat movement caused the autopilot to disengage, leading to a rapid descent until the first officer took control of the flight. Several passengers were injured in that incident, and some of the injuries were serious, according to the documents. The FAA has received four additional reports since then, with the most recent occurring in June 2024.

The order affects 158 U.S.-registered aircraft and 737 aircraft worldwide, the FAA said in a statement. The 787-8, 787-9, and 787-10 Dreamliner models are manufactured, assembled, and delivered at Boeing South Carolina’s North Charleston facility.

https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/FR-ADFRAWD-2024-18625-0000000000.0001?modalOpened=true

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202408201333AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

VoePass ATR72 sufre golpe anteriormente

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 12 20:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Aeronave ATR 72 sufrió tailstrike en Marzo 2024

La tragedia aérea del vuelo 2Z2283 de la aerolínea VoePass Linhas Aereas de un ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de Cascavel (PR) a São Paulo/Guarulhos (SP), Brasil, con 58 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave giró fuera de control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z.

El 12 de Agosto de 2024, los medios de comunicación brasileños informaron que la aeronave había estado en problemas desde el 11 de Marzo de 2024, cuando sufrió un golpe en la cola que sufrió daños estructurales. El ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2290 de Recife (PE) a Salvador (BA), Brasil, estaba en ruta cuando la tripulación recibió una indicación de cantidad hidráulica baja, la tripulación trabajó en las listas de verificación relacionadas y continuó hacia el destino. La aeronave aterrizó en la Pista 10 de Salvador, sin embargo, la cola tocó la superficie de la pista (Tailstrike).

La aeronave no pudo continuar el servicio, permaneció en tierra en Salvador, Bahía, hasta el 28 de Marzo de 2024, luego fue transportada a las instalaciones de mantenimiento de VoePass en Ribeirão Preto (SP) y permaneció allí hasta el 9 de Julio de 2024. Tras su regreso al servicio cuatro meses después y un mes antes del accidente del vuelo 2Z-2283. Los ERS se quejaron de que el sistema de aire acondicionado no funcionaba con un calor increíble a bordo.

VoePass ATR72 suffers a blow before

ATR 72 aircraft suffered tailstrike in March 2024

The air tragedy of flight 2Z2283 of the VoePass Linhas Aereas airline of an ATR-72-212A, registration PS-VPB that was carrying out flight 2Z-2283 from Cascavel (PR) to São Paulo/Guarulhos (SP), Brazil, with 58 passengers and 4 crew members, was on initial approach around FL170, when the aircraft spun out of control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport and about 40 nautical miles northwest of Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 10:00 a.m. 13:22L/16:22Z.

On August 12, 2024, Brazilian media reported that the aircraft had been in trouble since March 11, 2024, when it suffered a tail strike that sustained structural damage. The ATR-72-212A, registration PS-VPB operating flight 2Z-2290 from Recife (PE) to Salvador (BA), Brazil, was en route when the crew received a low hydraulic quantity indication, the crew worked through the related checklists and continued to the destination. The aircraft landed on Runway 10 in Salvador, however, the tail touched the runway surface (Tailstrike).

The aircraft was unable to continue service, remaining grounded in Salvador, Bahia, until March 28, 2024, then transported to VoePass maintenance facilities in Ribeirão Preto (SP) and remaining there until July 9, 2024. Upon its return to service four months later and one month before the accident of flight 2Z-2283, the ERS complained that the air conditioning system was not working with incredible heat on board.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fab.mil.br / Airgways.com
AW-POST: 202408122022AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®