Fondo cobertura Odey vende participación en Ryanair/IAG Group
El fondo de cobertura con sede en el Reino Unido Odey Asset Management ha vendido sus participaciones en las firmas aéreas Ryanair Holdings Plc. e International Consolidated Airlines Group S.A. (IAG). El gestor de fondos de cobertura James Hanbury vendió su participación en IAG, propietaria de British Airways como así también en la aerolínea low cost irlandesa Ryanair. El reciente desarrollo se produce después de que el fondo de cobertura tomara una posición corta para la cadena de cines AMC Entertainment (AMC), según un informe del Financial Times. Las aerolíneas, los cines y otras cadenas hoteleras se han visto particularmente afectadas por la pandemia de Coronavirus, con la variante Delta de rápida propagación interrumpiendo aún más el sector.
Gran Bretaña ha vacunado dos veces a una mayor proporción de su población contra el COVID-19 que la mayoría de los otros países, pero el Gobierno ha impedido viajar a muchos destinos al imponer reglas que, según la industria de viajes, están obstaculizando la economía. Odey, IAG Group y Ryanair no estuvieron disponibles de inmediato para la solicitud de comentarios el día Sábado 07/08.
Odey Asset sells shares
Hedge fund Odey sells stake in Ryanair/IAG Group
UK-based hedge fund Odey Asset Management has sold its stakes in airlines Ryanair Holdings Plc. and International Consolidated Airlines Group S.A. (IAG). Hedge fund manager James Hanbury sold his stake in IAG, which owns British Airways as well as Irish low cost airline Ryanair. The recent development comes after the hedge fund took a short position for the AMC Entertainment (AMC) theater chain, according to a Financial Times report. Airlines, cinemas and other hotel chains have been particularly hard hit by the Coronavirus pandemic, with the rapidly spreading Delta variant further disrupting the sector.
Britain has twice vaccinated a higher proportion of its population against COVID-19 than most other countries, but the government has prevented travel to many destinations by imposing rules that the travel industry says are hampering the economy. Odey, IAG Group and Ryanair were not immediately available for comment on Saturday 08/07.
La aviación agrícola se encuentra celebrando el centenario. Un 3 de Agosto de 1921, el piloto de pruebas del Ejército de los Estados Unidos, el Teniente John MacReady, voló un Curtiss JN-6 Jenny sobrante de la Primera Guerra Mundial para aplicar polvo insecticida sobre una arboleda de Catalpa, una especie de árbol utilizado para postes telefónicos y cercas amenazado por orugas de polilla de la esfinge. El vuelo experimental sobre Troy, Estado de Ohio, fue concebido por el Departamento de Agricultura de Ohio y resultó exitoso, despachando la infestación y dando lugar al cropduster como una herramienta agrícola vital.
Desde entonces, la industria de la aviación agrícola ha crecido para tratar más de 127 millones de acres de tierras de cultivo aéreamente cada año en los Estados Unidos utilizando aviones robustos que están diseñados para manejar hasta 100 despegues y aterrizajes cada día desde pistas de aterrizaje difíciles. Además, los aplicadores aéreos siembran 3,8 millones de acres de cultivos de cobertura anualmente y son responsables de ayudar a secuestrar 1,9 millones de toneladas métricas de CO2 equivalente anualmente.
«Junto con su lugar esencial en la agricultura, la aplicación aérea se ha convertido en una herramienta importante en la lucha contra incendios forestales, así como en la salud pública para el control de mosquitos. Es una apuesta segura que lo que comenzó como un experimento en 1921 continuará ofreciendo soluciones a otros desafíos en las próximas décadas, como el cambio climático y la creciente demanda de alimentos», dijo Andrew Moore, CEO de la Asociación Nacional de Aviación Agrícola.
Ξ 100th agricultural aviation anniversaries Ξ
Agricultural aviation celebrates its 100th anniversary
Agricultural aviation is celebrating its centenary. On August 3, 1921, the United States Army test pilot, Lieutenant John MacReady, flew a Curtiss JN-6 Jenny left over from World War I to apply insecticidal powder over a grove of Catalpa, a kind of tree. used for telephone poles and fences threatened by sphinx moth caterpillars. The experimental flight over Troy, Ohio State, was conceived by the Ohio Department of Agriculture and was successful, dispatching the infestation and giving rise to the cropduster as a vital agricultural tool.
Since then, the agricultural aviation industry has grown to treat more than 127 million acres of farmland aerially each year in the United States using rugged aircraft that are designed to handle up to 100 takeoffs and landings each day from difficult runways. Additionally, aerial applicators plant 3.8 million acres of cover crops annually and are responsible for helping sequester 1.9 million metric tons of CO2 equivalent annually.
«Along with its essential place in agriculture, aerial application has become an important tool in forest fire fighting aswell as public health for mosquito control. It is a safe bet that what started as an experiment in 1921 it will continue to offer solutions to other challenges for decades to come, such as climate change and the growing demand for food», said Andrew Moore, CEO of the National Agricultural Aviation Association.
THIS PHOTO FROM 1921 SHOWS THE BIRTH OF AN INDUSTRY: THE FIRST AERIAL APPLICATION AND AERIAL CROP DUSTING DEMONSTRATION FLIGHT FLOWN BY ARMY TEST PILOT LT. JOHN MACREADY ON AUG. 3, 1921. THE APPLICATION WAS MADE UPWIND OF A GROVE OF CATALPA TREES INFESTED BY SPHINX MOTH LARVAE IN TROY, OHIO. THE ARROW SUPERIMPOSED ON THE HISTORICAL PHOTO SHOWS THE WIND DIRECTION AT THE TIME OF THE FLIGHT. (PHOTO: NATIONAL AGRICULTURAL AVIATION ASSOCIATION)
AW | 2021 08 07 00:07 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Porter Airlines firma acuerdo de programa de soporte
La compañía regional canadiense Porter Airlines había anunciado una gran expansión en América del Norte con un pedido en firme de 30 Embraer E195-E2, con derechos de compra para otros 50 aviones adicionales, ahora ha entrado un acuerdo con el fabricante de aviones brasileño firmando un importante contrato de paquete de soporte del mercado de accesorios con Embraer. El acuerdo del Programa de Apoyo Total (TSP) incluye controles de mantenimiento pesado del fuselaje, soluciones técnicas y acceso al Programa Pool, que incluye intercambios de componentes y servicios de reparación de cientos de artículos reparables para la flota de aviones comerciales series E2 de Porter, por hasta veinte años. Actualmente, el Programa Pool apoya a más de cincuenta aerolíneas en todo el mundo. «Este acuerdo de servicio con Embraer es fundamental para el éxito operativo de Porter. Durante este momento tan importante en la historia de Porter, la experiencia y el apoyo de Embraer son cruciales a medida que comenzamos las operaciones con los E-Jets E2, ya que nadie conoce estos aviones mejor que el fabricante», dijo Michael Deluce, Presidente y CEO de Porter Airlines.
Los servicios del Programa Pool serán proporcionados por Embraer Aircraft Customer Services (EACS) en Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos mientras que los servicios de mantenimiento pesado serán realizados por Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) en Nashville, Tennessee. En los próximos meses, Embraer trabajará con Porter Airlines para proporcionar servicios relacionados con el proceso de entrada en servicio de aeronaves (EIS), que incluye capacitación técnica, recomendaciones de repuestos y servicios de aprovisionamiento. «Con este acuerdo, ampliaremos y profundizaremos nuestra relación con Porter. Embraer proporcionará todo el apoyo necesario, mucho antes de que la aerolínea comience a operar con el avión de pasillo único más eficiente del mundo, el E195-E2. Estamos muy orgullosos de la confianza que Porter ha depositado en los servicios de Embraer y estamos ansiosos por comenzar nuestro trabajo juntos», dijo Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
Porter Airlines será el cliente de lanzamiento en América del Norte para la familia de aviones comerciales Embraer E2-Jet rompiendo con el monopolio abandonado por la línea canadiense de aviones Bombardier Canadair CRJ, ahora bajo la órbita de asistencia y mantenimiento de Mitsubishi Aerospace. La inversión de Porter está lista para alterar el panorama de la aviación canadiense al mejorar la competencia, elevar los niveles de servicio de pasajeros y crear hasta 6,000 nuevos empleos. Porter tiene la intención de desplegar los E195-E2 en destinos populares de negocios y ocio en todo Canadá, Estados Unidos, México y el Caribe, desde Ottawa, Montreal, Halifax y Toronto/Pearson. La primera entrega y entrada en servicio de la línea E2-Jet de Porter Airlines está programada para comenzar en la segunda mitad de 2022. El E195-E2 estará configurado entre el segmento de los 120 a 146 pasajeros.
Embraer TSP agreement with Porter Airlines
Porter Airlines signs support program agreement
The Canadian regional company Porter Airlines had announced a major expansion in North America with a firm order for 30 Embraer E195-E2s, with purchase rights for another 50 additional aircraft, it has now entered an agreement with the Brazilian aircraft manufacturer by signing a major aftermarket support package contract with Embraer. The Total Support Program (TSP) agreement includes heavy airframe maintenance checks, technical solutions and access to the Pool Program, which includes component exchanges and repair services for hundreds of repairable items for Porter’s E2 series commercial aircraft fleet. , for up to twenty years. Currently, the Pool Program supports more than fifty airlines around the world. «This service agreement with Embraer is critical to Porter’s operational success. During this important time in Porter’s history, Embraer’s expertise and support are crucial as we begin operations with the E2 E-Jets, already that no one knows these aircraft better than the manufacturer», said Michael Deluce, President and CEO of Porter Airlines.
Pool Program services will be provided by Embraer Aircraft Customer Services (EACS) in Fort Lauderdale, Florida, United States while heavy maintenance services will be performed by Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) in Nashville, Tennessee. In the coming months, Embraer will work with Porter Airlines to provide services related to the aircraft entry into service (EIS) process, including technical training, parts recommendations and provisioning services. «With this agreement, we will broaden and deepen our relationship with Porter. Embraer will provide all necessary support, long before the airline begins operating the world’s most efficient single-aisle aircraft, the E195-E2. We are very proud of the The trust Porter has placed in Embraer services and we look forward to beginning our work together», said Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services & Support.
Porter Airlines will be the North American launch customer for the Embraer E2-Jet family of commercial aircraft, breaking the monopoly held by the Canadian line of Bombardier Canadair CRJ aircraft, now under the service and maintenance orbit of Mitsubishi Aerospace. Porter’s investment is poised to alter the landscape of Canadian aviation by improving competition, raising passenger service levels and creating up to 6,000 new jobs. Porter intends to deploy the E195-E2s in popular business and leisure destinations throughout Canada, the United States, Mexico and the Caribbean, from Ottawa, Montreal, Halifax and Toronto/Pearson. The first delivery and entry into service of the Porter Airlines E2-Jet line is scheduled to begin in the second half of 2022. The E195-E2 will be configured between the 120-146 passenger segment.
IATA confirma 2020 peor año industria aerocomercial
La International Air Transport Asociation (IATA), el organismo de aviación que nuclea a muchas aerolíneas a nivel mundial ha expresado que el 2020 ha representado el peor año en la historia de la aviación comercial mundial. “El 2020 fue el peor año registrado y que a todos nos gustaría olvidar. Pero el análisis de las estadísticas de rendimiento revela una asombrosa historia de perseverancia. En lo más profundo de la crisis en abril de 2020, el 66% de la flota de transporte aéreo comercial del mundo quedó en tierra cuando los gobiernos cerraron fronteras o impusieron cuarentenas estrictas. Desaparecieron un millón de puestos de trabajo. Y las pérdidas de la industria durante el año totalizaron 126.000 millones de dólares. Muchos gobiernos reconocieron las contribuciones críticas de la aviación y brindaron salvavidas financieros y otras formas de apoyo. Pero fueron las rápidas acciones de las aerolíneas y el compromiso de nuestra gente lo que hizo que la industria de las aerolíneas atravesara el año más difícil de su historia”, ha expresado Willie Walsh, Director General de IATA.
Las compañías aéreas transportaron a través del mundo un total de 1.800 millones de pasajeros en servicios regulares, lo que representa una disminución del 60,2% con respecto al año 2019. De promedio, hubo una pérdida de US$ 71,7 Dólares por pasajero en 2020, correspondiente a pérdidas netas de US$ 126.400 millones de Dólares totales. La capacidad global de las aerolíneas se desplomó en un 56,7% ASK, siendo la capacidad internacional la más afectada con una reducción del 68,3%. El factor de carga de pasajeros en todo el sistema se redujo al 65,1% en 2020, en comparación con el 82,5% del año anterior 2019. La región de Oriente Medio sufrió la mayor proporción de pérdidas por tráfico de pasajeros con una caída del 71,5% en RPK en comparación con 2019, seguida de Europa (-69,7%) y la región de África (-68,5%). China se convirtió en el mercado interno más grande en 2020 por primera vez registrada, ya que los viajes aéreos se recuperaron más rápido en su mercado interno tras sus esfuerzos por controlar los rebrotes del Coronavirus.
Déficit pilotos
La escasez de pilotos comerciales es un problema con el que el sector de la aviación lleva años lidiando y, según un estudio de la consultora estratégica Oliver Wyman, para el año 2025 existirá un déficit en este grupo profesional de entre 34.000 y 50.000 personas. En una encuesta a los líderes de operaciones de vuelo de varias aerolíneas de todo el mundo hace dos años, el 62% ya consideraba la escasez de pilotos cualificados como un riesgo clave para el funcionamiento del sector, que se enfrenta ahora a una delicada situación de cara a su crecimiento futuro.
La escasez de pilotos es un problema que atañe a todas las regiones del planeta, mientras que algunas lo atraviesan un problema mayor. En Estados Unidos, por ejemplo, se encuentra en una delicada situación de desequilibrio entre la oferta y la demanda de pilotos debido en gran medida al envejecimiento, jubilaciones anticipadas y jubilaciones corrientes de un sector importante de ese sector de la aviación comercial. Otro factor es la entrada que supone el coste de la capacitación. De este modo, el país se enfrentará a un déficit de 12.000 pilotos en 2023, agrupando el 13% del total de la demanda sin cubrir de todo el mundo. En Asia-Pacífico, otra de las regiones castigadas por la escasez, hará frente a un déficit de 23.000 pilotos para finales de la década. En China, la escasez de pilotos se debe esencialmente al rápido aumento de la demanda de viajes aéreos impulsada por una creciente clase media, que sitúa al sector ante la obligación de una rapidísima ampliación de capacidades. En Oriente Medio se suma a las áreas con una escasez más acuciante, mientras que Europa, África y Latinoamérica mantienen un mayor equilibrio entre oferta y demanda.
El impacto de la crisis sanitaria mundial ha dado lugar a una disminución de la actividad social, económica y comercial generado por la pandemia con un descenso en picado del número de vuelos operados y, en consecuencia, de la demanda de pilotos comerciales. Aún así, a pesar de lasa nuevas variantes del virus que continúan en diferentes lugares del mundo, la aviación comercial continúa mostrando signos de recuperación, estimando una recomposición total del número de pasajeros hacia el 2022 al 2024, mientras que la demanda de pilotos vendrá marcada por la activación de aeronaves en el mercado, que ha recuperado el 76% de los niveles previos al Covid-19, alcanzando el 99% en China.
La actual crisis sanitaria mundial ha provocado que muchas aerolíneas tengan dificultades respecto a los programas de formación de nuevos pilotos, mientras que atraviesan dificultades financieras que intentan restructurar para sobrevivir. Se estima que muchos de los pilotos despedidos durante la pandemia estarían retornando a sus puestos; entre 25.000 y 35.000 pilotos actuales y futuros podrían quedar afuera por retiros u otros motivos. Pero la velocidad con la que las aerolíneas puedan recuperar sus operaciones dependerá de la agilidad con la que consigan recuperar y consolidar sus filas de pilotos.
2020 worst historical year commercial aviation
IATA confirms 2020 worst year for the commercial airline industry
The International Air Transport Asociation (IATA), the aviation body that brings together many airlines worldwide has stated that 2020 has represented the worst year in the history of global commercial aviation. “2020 was the worst year on record and one that we would all like to forget. But analysis of the performance statistics reveals an astonishing story of perseverance. In the depths of the crisis in April 2020, 66% of the world’s commercial air transport fleet was grounded when governments closed borders or imposed strict quarantines. One million jobs disappeared. And the industry’s losses for the year totaled US$ 126 billion. Many governments recognized the critical contributions of aviation and provided financial lifesavers and other forms of support. But it was the swift actions of the airlines and the commitment of our people that put the airline industry through the most difficult year in its history”, said Willie Walsh, IATA Director General.
Air companies transported a total of 1.8 billion passengers in scheduled services throughout the world, representing a decrease of 60.2% compared to 2019. On average, there was a loss of US$ 71.7 Dollars per passenger in 2020, corresponding to net losses of US$ 126,400 million in total dollars. The global capacity of the airlines collapsed by 56.7% ASK, with international capacity being the most affected with a reduction of 68.3%. The system-wide passenger load factor decreased to 65.1% in 2020, compared to 82.5% in the prior year 2019. The Middle East region suffered the highest proportion of passenger traffic losses with a 71.5% drop in RPK compared to 2019, followed by Europe (-69.7%) and the Africa region (-68.5%). China became the largest domestic market in 2020 for the first time on record, as air travel recovered faster in its domestic market following its efforts to control Coronavirus outbreaks.
Pilot deficit
The shortage of commercial pilots is a problem that the aviation sector has been dealing with for years and, according to a study by the strategic consultancy Oliver Wyman, by 2025 there will be a deficit in this professional group of between 34,000 and 50,000 people. In a survey of flight operations leaders of various airlines around the world two years ago, 62% already considered the shortage of qualified pilots as a key risk for the operation of the sector, which now faces a delicate situation of face to its future growth.
The shortage of pilots is a problem that affects all regions of the planet, while some face a bigger problem. In the United States, for example, it is in a delicate situation of imbalance between the supply and demand of pilots largely due to the aging, early retirement and current retirements of an important sector of that sector of commercial aviation. Another factor is the input cost of the training. Thus, the country will face a deficit of 12,000 pilots in 2023, accounting for 13% of the total unmet demand from around the world. In Asia-Pacific, another region hit by shortages, it will face a shortfall of 23,000 pilots by the end of the decade. In China, the shortage of pilots is essentially due to the rapid increase in demand for air travel driven by a growing middle class, which places the sector facing the obligation of a very rapid expansion of capacities. In the Middle East, it joins the areas with the most pressing shortages, while Europe, Africa and Latin America maintain a greater balance between supply and demand.
The impact of the global health crisis has led to a decline in social, economic and commercial activity generated by the pandemic with a steep decline in the number of flights operated and, consequently, in the demand for commercial pilots. Even so, despite the new variants of the virus that continue in different parts of the world, commercial aviation continues to show signs of recovery, estimating a total recomposition of the number of passengers by 2022 to 2024, while the demand for pilots will be marked due to the activation of aircraft in the market, which has recovered 76% of the pre-Covid-19 levels, reaching 99% in China.
The current global health crisis has caused many airlines to struggle with new pilot training programs, while facing financial difficulties trying to restructure to survive. It is estimated that many of the pilots fired during the pandemic would be returning to their posts; between 25,000 and 35,000 current and future pilots could be left out due to retirements or other reasons. But the speed with which airlines can recover their operations will depend on the agility with which they manage to recover and consolidate their ranks of pilots.
Norse Atlantic Airways incorpora seis Boeing 787-9 Dreamliners
BOC Aviation Limited, parte del Grupo Bank of China, anuncia la colocación de seis Boeing 787-9 (6) usados con la aerolínea noruega Norse Atlantic Airways. Los seis aviones están propulsados por motores Rolls Royce Trent 1000 TEN y su entrega está prevista para el cuarto trimestre de 2021.
«Estamos encantados de dar la bienvenida a Norse como un nuevo cliente, ya que apoyamos los planes de la aerolínea para servir al mercado intercontinental de bajo costo con Boeing 787 Dreamliners de bajo consumo de combustible. Esperamosconstruir sobre esta nueva relación con Norse y trabajar con la aerolínea en sus futuros requisitos de flota. Esta transacción también es un testimonio de las sólidas capacidades de colocación de aeronaves de BOC Aviation a lo largo del ciclo económico», dijo Robert Martin, Director General y Director Ejecutivo de BOC Aviation.
«Nos complace ampliar nuestras relaciones de arrendamiento para incluir un arrendador del calibre de BOC Aviation a medida que crecemos nuestra flota y continuamos construyendo nuestra organización para el despegue. Esperamosdar la bienvenida a los clientes a ambos lados del Atlántico a bordo de estos aviones de última generación tan pronto como se reanude la demanda de viajes transatlánticos», dijo Bjørn Tore Larsen, fundador y Director Ejecutivo de Norse Atlantic Airways.
BOC places 6 Boeing 787-9
Norse Atlantic Airways adds six Boeing 787-9 Dreamliners
BOC Aviation Limited, part of the Bank of China Group, announces the placement of six Boeing 787-9s (6) used with the Norwegian airline Norse Atlantic Airways. All six aircraft are powered by Rolls Royce Trent 1000 TEN engines and delivery is scheduled for the fourth quarter of 2021.
«We are delighted to welcome Norse as a new customer as we support the airline’s plans to serve the low-cost intercontinental market with fuel-efficient Boeing 787 Dreamliners. We look forward to building on this new relationship with Norse and working with the airline. in its future fleet requirements. This transaction is also a testament to BOC Aviation’s strong aircraft placement capabilities throughout the business cycle», said Robert Martin, Managing Director and Chief Executive Officer of BOC Aviation.
«We are pleased to expand our leasing relationships to include a lessor of the caliber of BOC Aviation as we grow our fleet and continue to build our organization for takeoff. We look forward to welcoming customers from both sides of the Atlantic aboard these state-of-the-art aircraft. generation as soon as demand for transatlantic travel resumes, said Bjørn Tore Larsen», founder and CEO of Norse Atlantic Airways.
Garuda Indonesia retornará nueve Boeing 737 a arrendador
La aerolínea de bandera indonesia, Garuda Indonesia Airlines devolverá anticipadamente al arrendador nueve Boeing 737-800 (9) después de llegar a un acuerdo para poner fin a una demanda por bancarrota. La aerolínea de bandera y el arrendador Aercap, con sede en Irlanda, firmaron una carta de acuerdo el 28 de Julio de 2021 para cesar los procedimientos legales contra la aerolínea. Aercap presentó una demanda por bancarrota el 4 de Junio de 2021 en la Corte Suprema de Nueva Gales del Sur. Los nueve aviones que están siendo devueltos son el número total de aviones que Garuda arrendó a Aercap. «La compañía acordó, entre otras cosas, volar y reubicar nueve aviones Boeing B737 800NG arrendados a una ubicación aprobada», indicó la presentación emitida el 31 de Julio de 2021.
Garuda Indonesia airlines también ha sido llevado a los Tribunales después de no pagar una deuda con una empresa de carga aérea. La aerolínea ha estado tratando de devolver el exceso de flota de aviones después de la interrupción de los viajes de COVID-19, buscando la terminación anticipada, aplazamientos de arrendamiento y esquemas de pago por hora para reducir los costos operativos.
Antes del acuerdo de Aercap, Garuda ya había devuelto 20 aviones a los arrendadores. La aerolínea todavía está negociando para devolver más aviones de pasajeros prematuramente. La aerolínea planea volar solo 41 aviones de su flota de 142 aviones a través de estos esfuerzos.
Garuda returns 9 Boeing 737NGs
Garuda Indonesia to return nine Boeing 737s to lessor
The Indonesian flag carrier Garuda Indonesia Airlines will return nine Boeing 737-800s (9) to the lessor in advance after reaching an agreement to end a bankruptcy lawsuit. The flag carrier and the lessor Aercap, based in Ireland, signed a letter of agreement on July 28, 2021 to cease legal proceedings against the airline. Aercap filed a bankruptcy lawsuit on June 4, 2021 in the Supreme Court of New South Wales. The nine aircraft being returned are the total number of aircraft Garuda leased from Aercap. «The company agreed, among other things, to fly and relocate nine leased Boeing B737 800NG aircraft to an approved location», said the filing issued on July 31, 2021.
Garuda Indonesia airlines has also been taken to court after failing to pay a debt with an air cargo company. The airline has been trying to return the excess fleet of aircraft after the COVID-19 travel disruption, seeking early termination, lease deferrals, and hourly pay schemes to reduce operating costs.
Before the Aercap deal, Garuda had already returned 20 planes to the lessors. The airline is still negotiating to return more passenger jets prematurely. The airline plans to fly only 41 aircraft of its fleet of 142 aircraft through these efforts.
Garuda kembalikan 9 Boeing 737NG
Garuda Indonesia kembalikan sembilan Boeing 737 kepada lessor
Maskapai berbendera Indonesia Garuda Indonesia Airlines akan mengembalikan sembilan Boeing 737-800 (9) ke lessor terlebih dahulu setelah mencapai kesepakatan untuk mengakhiri gugatan pailit. Pengangkut bendera dan lessor Aercap, yang berbasis di Irlandia, menandatangani surat perjanjian pada 28 Juli 2021 untuk menghentikan proses hukum terhadap maskapai. Aercap mengajukan gugatan pailit pada 4 Juni 2021 di Mahkamah Agung New South Wales. Sembilan pesawat yang dikembalikan itu merupakan jumlah keseluruhan pesawat yang disewa Garuda dari Aercap. «Perusahaan sepakat antara lain menerbangkan dan merelokasi sembilan pesawat sewaan Boeing B737 800NG ke lokasi yang telah disetujui», kata pengajuan yang dikeluarkan pada 31 Juli 2021.
Maskapai Garuda Indonesia juga telah dibawa ke pengadilan setelah gagal membayar utang dengan perusahaan kargo udara. Maskapai telah berusaha mengembalikan kelebihan armada pesawat setelah gangguan perjalanan COVID-19, mencari penghentian lebih awal, penundaan sewa, dan skema pembayaran per jam untuk mengurangi biaya operasi.
Sebelum kesepakatan Aercap, Garuda sudah mengembalikan 20 pesawat kepada lessor. Maskapai ini masih bernegosiasi untuk mengembalikan lebih banyak jet penumpang sebelum waktunya. Maskapai ini berencana untuk menerbangkan hanya 41 pesawat dari 142 armadanya melalui upaya ini.
Aerolíneas luchan ante falta suministro combustible
Las aerolíneas estadounidenses están luchando para adaptarse a la creciente demanda de viajes aéreos y ante la falta de espacio disponible en contenedores de combustible y la escasez de pipas y conductores de transporte, lo que ha provocado un bajo inventario de combustible en algunos aeropuertos, principalmente los más pequeños en la parte oeste del país. Según el grupo aerocomercial Airlines for America (A4A), las medidas proactivas de los miembros incluyen el transporte de combustible adicional cargado en los aeropuertos de origen no afectados para complementar el suministro en los aeropuertos de destino que sufren escasez. “Hemos estado y seguimos estando en comunicación con las autoridades federales y los operadores de oleoductos para abordar este problema de capacidad de combustible para aviones”, dijo A4A en un comunicado.
El combustible para aviones llega a los aeropuertos principalmente a través de tuberías subterráneas. Con la demanda de viajes aéreos cayendo un 96% al inicio de la pandemia, los transportistas aéreos en Estados Unidos han dejado en tierra alrededor de 3.200 aviones, más de la mitad de la flota total. Tras la supresión de los vuelos y la posterior reapertura lenta ha requerido una menor demanda de combustible, lo que resultó en volúmenes mucho más bajos de envíos a través de los oleoductos, aproximadamente un 70% menos de lo normal en los meses iniciales de la pandemia. Debido a que la cantidad de combustible que se puede enviar a un cliente se basa en la cantidad suministrada en un período de doce meses atrás, las aerolíneas no pueden impulsar sus envíos a través de los oleoductos multiproducto en estos meses. Esos oleoductos también transportan gasolina, diesel, gas para calefacción y otros combustibles, los cuales compiten por una cantidad finita de espacio de línea.
Mientras tanto, junto con la escasez de conductores de camiones de combustible y una gran cantidad de incendios forestales en el país han obligado a desviar muchos de esos camiones de combustible para apoyar los esfuerzos de extinción de incendios.
Las cancelaciones de vuelos resultantes se producen cuando las aerolíneas de todo el país continúan luchando con la escasez de mano de obra, lo que obliga a American Airlines, por ejemplo, a recortar sus horarios de vuelos en un 1% a fines de Junio 2021. La necesidad de más pilotos ha provocado cuellos de botella en la formación de nuevas tripulaciones de cabina en toda la industria, mientras que cada jubilación o salida anticipada en una importante aerolínea da como resultado seis movimientos en entradas de nuevos pilotos.
USA lack of fuel supply
US airlines struggle with lack of fuel supply
American airlines are struggling to adapt to the growing demand for air travel and the lack of available space in fuel containers and the shortage of pipes and transport conductors, which has caused a low fuel inventory in some airports, mainly the smaller in the western part of the country. According to the commercial aviation group Airlines for America (A4A), members’ proactive measures include the carriage of additional fuel loaded at unaffected origin airports to supplement supply at destination airports experiencing shortages. «We have been and continue to be in communication with federal authorities and pipeline operators to address this jet fuel capacity issue», A4A said in a statement.
Jet fuel arrives at airports mainly through underground pipelines. With demand for air travel falling 96% at the start of the pandemic, air carriers in the United States have grounded about 3,200 aircraft, more than half of the total fleet. Following the suppression of flights and subsequent slow reopening has required lower demand for fuel, resulting in much lower volumes of shipments through the pipelines, roughly 70% less than normal in the initial months of the pandemic. Because the amount of fuel that can be shipped to a customer is based on the amount supplied in a twelve-month period ago, airlines cannot push their shipments through multi-product pipelines in these months. Those pipelines also carry gasoline, diesel, heating gas, and other fuels, all of which compete for a finite amount of line space.
Meanwhile, coupled with a shortage of fuel truck drivers and a host of wildfires in the country have forced many of those fuel trucks to be diverted to support firefighting efforts.
The resulting flight cancellations come as airlines across the country continue to struggle with labor shortages, forcing American Airlines, for example, to cut its flight schedules by 1% by the end of June 2021. The need for more pilots has caused bottlenecks in the training of new cabin crews across the industry, while each retirement or early departure at a major airline results in six movements in new pilot entries.
AW | 2021 07 27 09:47 | AVIATION / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Bruselas modifica reglas de reducción slots para aerolíneas
La Comisión Europea (CE) ha anunciado este 23/07 la propuesta de enmendar la regulación de slots y extendió las reglas de alivio que se adoptaron en Febrero de 2021. A medida que la industria de la aviación comienza a recuperarse del impacto de la crisis de Covid-19, la Comisión Europea sigue determinada a mantener la relajación de las reglas ordinarias de asignación de franjas horarias para las aerolíneas. El alivio se ampliará a la próxima temporada de programación de invierno boreal europeo, que se extiende desde el 31 de Octubre de 2021 hasta el 27 de Marzo de 2022. En lugar de la obligación ordinaria de utilizar al menos el 80% de una serie de slots determinados para conservar derechos históricos de esta última, las aerolíneas solo podrán utilizar el 50% de una serie de slots determinados.
La Comisaria de Transporte, Adina Vălean, dijo que “estoy convencida de que una tasa de utilización de slots del 50% es adecuada para que todas las partes interesadas garanticen un uso eficiente de la capacidad del aeropuerto y al mismo tiempo beneficien a los consumidores. Aún afrontamos incertidumbres en la crisis del Covid-19 y la excepción de ‘no uso justificado de slots’, cuando las medidas impuestas por el estado obstaculizan gravemente la capacidad de los pasajeros para viajar, permanece vigente. Para hacer frente a circunstancias futuras imprevistas sin bloquear indebidamente el aeropuerto”.
IATA, en contra
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha calificado la decisión de la Comisión Europea de establecer el umbral de uso de slots de invierno en el 50% como fuera de contacto con la realidad y argumentó que la CE había ignorado el consejo y la evidencia presentados por los estados miembros de la Unión Europea y la industria de las aerolíneas, que habían defendido un umbral mucho más bajo. “El anuncio de la Comunidad Europea significa que, de Noviembre a Abril, las aerolíneas que operan en aeropuertos con slots regulados deben utilizar al menos la mitad de todas las series que tienen. No hay ningún alivio para devolver los espacios al comienzo de la temporada, lo que permite a las aerolíneas ajustar su horario a la demanda realista o permitir que otras aerolíneas operen. Además, la regla sobre fuerza mayor, por la cual la regla de los slots se suspende si existen circunstancias excepcionales relacionadas con la pandemia de Covid, se ha desactivado para las operaciones dentro de la Unión Europea. El resultado de estos cambios será restringir la capacidad de las aerolíneas para operar con la agilidad necesaria para responder a una demanda impredecible y que cambia rápidamente, lo que genera vuelos innecesarios y que afectan al medio ambiente. También debilitará aún más la estabilidad financiera de la industria y obstaculizará la recuperación de la red mundial de transporte aéreo”, ha dicho la IATA.
CE establishes new slot rules
Brussels modifies rules for reducing slots for airlines
The European Commission (EC) has announced this 07/23 the proposal to amend the slot regulation and extended the relief rules that were adopted in February 2021. As the aviation industry begins to recover from the impact of the crisis of Covid-19, the European Commission remains determined to maintain the relaxation of the ordinary rules of allocation of slots for airlines. The relief will be extended to the next European boreal winter programming season, which runs from October 31, 2021 to March 27, 2022. Instead of the ordinary obligation to use at least 80% of a series of Certain slots to retain historical rights of the latter, airlines will only be able to use 50% of a number of determined slots.
Transport Commissioner Adina Vălean said that “I am convinced that a 50% slot utilization rate is adequate for all stakeholders to ensure efficient use of airport capacity while benefiting consumers at the same time. We still face uncertainties in the Covid-19 crisis and the exception of ‘no justified use of slots’, when the measures imposed by the state seriously impede the ability of passengers to travel, remains in force. To deal with unforeseen future circumstances without unduly blocking the airport”.
IATA, against
The International Air Transport Association (IATA) has described the European Commission’s decision to set the threshold for the use of winter slots at 50% as out of touch with reality and argued that the EC had ignored the advice and the evidence. submitted by the member states of the European Union and the airline industry, who had advocated a much lower threshold. “The announcement of the European Community means that, from November to April, airlines that operate in airports with regulated slots must use at least half of all the series they have. There is no relief to return the slots at the beginning of the season, allowing airlines to adjust their schedule to realistic demand or allowing other airlines to operate. Additionally, the force majeure rule, whereby the slot rule is suspended if there are exceptional circumstances related to the Covid pandemic, has been deactivated for operations within the European Union. The result of these changes will be to restrict the ability of airlines to operate with the agility necessary to respond to unpredictable and rapidly changing demand, resulting in unnecessary and environmentally damaging flights. It will also further weaken the financial stability of the industry and hamper the recovery of the global air transport network”, IATA said.
Las aerolíneas en Estados Unidos están experimentado la escasez de suministro debido a la falta de conductores de camiones y suministro de combustible. American Airlines advirtió el Lunes 26/07 a los pilotos sobre los retrasos en la entrega de combustible en ciertos aeropuertos medianos y les ha comunicado que den atención al ahorro de combustible cuando sea posible. «Los retrasos en la entrega de combustible para aviones de las estaciones de American Airlines afectaron inicialmente principalmente a las ciudades del oeste de Estados Unidos, pero ahora se están reportando en las estaciones estadounidenses en todo el país. Se espera que los retrasos en la entrega continúen hasta mediados de Agosto», según un comunicado de la aerolínea.
American ha expresado que los vuelos llevarán combustible adicional a los aeropuertos afectados por la escasez, un procedimiento conocido como tankering. «A medida que nuestro país continúa enfrentando múltiples desafíos, trabajemos juntos como un equipo para operar de manera confiable, segura y lo más eficiente posible», ha dicho en su comunicado a los empleados.
American warns fuel shortage
American Airlines warns fuel delivery delays
Airlines in the United States are experiencing supply shortages due to lack of truck drivers and fuel supply. American Airlines warned pilots on Monday 07/26 about delays in fuel delivery at certain medium-sized airports and has told them to pay attention to fuel economy when possible. «Delays in the delivery of jet fuel from American Airlines stations initially affected primarily cities in the western United States, but are now being reported at American stations across the country. Delays in delivery are expected to continue until mid-August», according to a statement from the airline.
American has said the flights will bring additional fuel to airports affected by the shortage, a procedure known as tankering. «As our country continues to face multiple challenges, let us work together as a team to operate reliably, safely and as efficiently as possible», he said in his statement to employees.
Aeroméxico firmó una Carta de Intención (LoI) con Dubai Aerospace Enterprise (DAE) para solicitar doce aviones Boeing 737 MAX adicionales, permitiendo acceder a las primeras aeronaves hacia Octubre de 2021 y permitirían a la aerolínea mexicana competir de manera más efectiva con las aerolíneas de bajo costo Volaris y Viva Aerobus.
La actual situación de Aeroméxico, que continúa con el proceso bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos, permite acceder a una reestructuración más ordenada para salir de la crisis financiera de la compañía, como así también por extensión de la crisis sanitaria mundial. A pesar de enfrentar un proceso de quiebra en Estados Unidos, Aeroméxico está recibiendo nuevas aeronaves. Meses atrás, Aeroméxico y Boeing renegociaron su pedido de 54 nuevas unidades Boeing 737 MAX. Como parte de la nueva renegociación, la aerolínea recibirá veinte nuevas unidades 737 MAX (20), cuatro Boeing 737-800 (4) y cuatro Boeing 787-9 Dreamliner (4). Algunos de ellos han arribado incluyendo el primer MAX 9. Mientras tanto, Aeroméxico continúa negociando con los arrendadores existentes y los arrendadores potenciales de equipos de aeronaves adicionales, expresa la aerolínea en una presentación.
Aeroméxico y DAE han acordado celebrar un nuevo contrato de arrendamiento de aeronaves a largo plazo. Aeroméxico recibirá hasta doce nuevos Boeing 737 MAX. El transportista mexicano todavía tiene que recibir la autorización de la Corte de Bancarrota del Capítulo 11, de aprobarse, Aeroméxico podría obtener hasta cuarenta aviones nuevos en los años siguientes mientras retira algunas unidades más antiguas.
Los términos de los arrendamientos de la DAE son incluso superiores a algunos de los arrendamientos existentes de Aeroméxico. Por lo tanto, podrían permitir a Aeroméxico rechazar potencialmente otras aeronaves que no son tan atractivas en la flota a largo plazo. Aeroméxico planea rechazar los contratos de arrendamiento de sus cinco unidades Boeing 737-700 y algunos aviones Embraer E190. Actualmente, Aeroméxico cuenta con 33 Boeing 737-800 en su flota.
Aeroméxico trabaja actualmente en su plan de salida del Capítulo 11. Tiene la intención de presentarlo a mediados de Septiembre 2021 y salir con éxito del proceso de bancarrota a finales de este año. A principios de 07/2021, Delta Air Lines anunció que comprará una fracción de la deuda de Aeroméxico.
Aeroméxico restructuring order 737 MAX
Aeroméxico ordered 12 Boeing 737 MAX
Aeroméxico signed a Letter of Intent (LoI) with Dubai Aerospace Enterprise (DAE) to request twelve additional Boeing 737 MAX aircraft, allowing access to the first aircraft by October 2021 and would allow the Mexican airline to compete more effectively with the airlines of low cost Volaris and Viva Aerobus.
The current situation of Aeroméxico, which continues with the process under the United States Bankruptcy Law, allows access to a more orderly restructuring to get out of the company’s financial crisis, as well as by extension of the global health crisis. Despite facing bankruptcy in the United States, Aeroméxico is receiving new aircraft. Months ago, Aeroméxico and Boeing renegotiated their order for 54 new Boeing 737 MAX units. As part of the new renegotiation, the airline will receive twenty new 737 MAX units (20), four Boeing 737-800 (4) and four Boeing 787-9 Dreamliner (4). Some of them have arrived including the first MAX 9. Meanwhile, Aeroméxico continues to negotiate with existing lessors and potential lessors of additional aircraft equipment, the airline said in a presentation.
Aeroméxico and DAE have agreed to enter into a new long-term aircraft lease. Aeroméxico will receive up to twelve new Boeing 737 MAXs. The Mexican carrier has yet to receive authorization from the Chapter 11 Bankruptcy Court, if approved, Aeromexico could obtain up to forty new aircraft in the following years while it retires some older units.
The DAE’s lease terms are even higher than some of Aeroméxico’s existing leases. Therefore, they could potentially allow Aeromexico to reject other aircraft that are not as attractive in the fleet in the long term. Aeroméxico plans to reject the lease contracts for its five Boeing 737-700 units and some Embraer E190 aircraft. Currently, Aeroméxico has 33 Boeing 737-800s in its fleet.
Aeroméxico is currently working on its Chapter 11 exit plan. It intends to file it in mid-September 2021 and successfully exit the bankruptcy process later this year. In early 07/2021, Delta Air Lines announced that it will purchase a fraction of Aeroméxico’s debt.
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