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EEUU cuestiona aviación México

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AW | 2025 07 21 18:12 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES ALLIANCE

Represalias por funcionamiento Aeropuerto AIFA

El Gobierno de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 21/07 las sanciones a aerolíneas mexicanas anunciadas por el Gobierno Federal estadounidense en represalia por supuestas afectaciones a vuelos comerciales estadounidenses en el sistema aeroportuario local.

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos acusó el Sábado 19/07 a las autoridades mexicanas de incurrir en prácticas anticompetitivas al rescindir a las aerolíneas estadounidenses franjas horarias de vuelo y obligarlas a mover sus operaciones de carga hacia una terminal a las afueras de Ciudad de México.

Debido a este impacto negativo para la aviación de Estados Unidos, advirtió además que podría rechazar las solicitudes de vuelo a su país de las aerolíneas mexicanas si el Gobierno de México no atiende sus preocupaciones.

La Presidente de México Claudia Sheinbaum expresó en rueda de prensa del día Lunes 21/07: «No hay razón alguna para que tenga que haber una sanción». La mandataria informó que su Gobierno aún no ha sido notificado formalmente del reclamo de Washington, pero espera recibir la información esta semana para saber exactamente a qué se refiere. «Ahora, México es soberano, eso es lo primero», aseveró Claudia Sheinbaum, al recordar que la decisión de trasladar los vuelos de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), localizado en un suburbio de la capital, se ejecutó hace un año y medio. Explicó que todas las aerolíneas se han ido adecuando a esta nueva circunstancia y subrayó que su gobierno está listo para dialogar con las autoridades estadounidenses, aunque consideró que su postura no está fundamentada. «No tiene un sustento en términos de que haya sido algo en contra de alguna aerolínea estadounidense. La decisión fue por seguridad y por la buena operación de los aeropuertos», afirmó la mandataria.

El Sábado 19/07, la Secretaría de Comunicaciones y Transporte mexicana defendió la estrategia aeroportuaria y explicó que el envío de operaciones de carga al AIFA, construido por el expresidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024), se efectuó para evitar riesgos para los usuarios y garantizar espacios mínimos de servicios.

El AIFA fue una de las obras emblemáticas de infraestructura del Gobierno de López Obrador, quien después emitió un reglamento para que las aerolíneas movieran sus operaciones de carga a esa terminal.

El reclamo ocurre en medio de una tensa relación entre el Gobierno mexicano y la Administración del Presidente estadounidense Donald Trump. A mediados de Julio 2025, Donald Trump amenazó a México con imponer aranceles del 30%, acusando al país de no hacer lo suficiente para frenar el narcotráfico en Norteamérica.

EEUU amenaza alianza Delta-Aeroméxico
Estados Unidos ha amenazado con poner fin a la alianza Delta-Aeroméxico por disputa con México. El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha intensificado su disputa con el Gobierno de México por supuestas violaciones al acuerdo de “Cielos Abiertos” de 2015, y amenaza ahora con revocar la inmunidad antimonopolio que protege la alianza entre Delta Air Lines y Aeroméxico, lo que pondría en riesgo una de las colaboraciones aéreas más importantes entre ambos países.

En una presentación oficial del Sábado 19/07, el DOT anunció que exigirá a las aerolíneas mexicanas entregar información detallada sobre sus operaciones hacia Estados Unidos antes del 29 de Julio de 2025, para determinar si están violando la legislación aplicable o afectando negativamente al interés público. Además, a partir de ahora, deberán solicitar aprobación previa para operar vuelos chárter de pasajeros o carga con aeronaves grandes desde o hacia los Estados Unidos.

El origen de la disputa radica en las restricciones de capacidad impuestas desde 2022 en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (MEX) de Ciudad de México, que obligaron a aerolíneas extranjeras como American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines a reubicar parte de sus operaciones en el Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU), situado a casi 50 kilómetros del centro capitalino. En 2023, además, los cargueros estadounidenses fueron obligados a abandonar Benito Juárez, incrementando significativamente sus costos operativos.

“El Gobierno mexicano ha roto su promesa al restringir los slots y forzar la mudanza de las operaciones de carga. Esto ha alterado el mercado y ha dejado a empresas estadounidenses con millones en pérdidas”, señaló el DOT en su comunicado.

Uno de los impactos más significativos sería la posible disolución de la inmunidad antimonopolio que permite a Delta y Aeroméxico operar su Joint Venture, compartiendo ingresos, gestión de capacidad y políticas de precios. De concretarse esta medida, las aerolíneas deberán cesar toda cooperación en esas áreas, aunque podrán continuar con acuerdos de código compartido, marketing conjunto y programas de viajero frecuente. Delta también mantendría su participación accionaria en Aeroméxico y sus vuelos actuales entre ambos países.

Delta y Aeroméxico han expresado que poner fin a esta alianza castigaría injustamente a ambas aerolíneas por decisiones tomadas por el gobierno mexicano. Delta declaró que la medida provocaría un “daño significativo a los consumidores que viajan entre Estados Unidos y México, así como a empleos, comunidades y la competencia transfronteriza”.

El desenlace de esta disputa marcará un punto crítico en las relaciones aéreas bilaterales, con consecuencias potenciales tanto para los viajeros como para el equilibrio del mercado aéreo en América del Norte.

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Pérdidas por huelga ATC en Francia

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AW | 2025 07 11 15:00 | AVIATION / AIR TRAFFIC

Paro Controladores generó 1422 vuelos suspendidos

La huelga de Controladores Aéreos franceses desarrollada los días 3 y 4 de Julio de 2025 ha generado pérdidas millonarias a las aerolíneas y perjuicios al transporte aéreo francés. Se estima que la pérdida alcance los € 120 millones de Euros. Durante los dos días de movilización se suspendieron 1.422 vuelos.

La huelga de Controladores Aéreos en Francia, organizada por el sindicato Unsa-Icna en los días 03-04/07 ha tenido graves consecuencias a varios niveles. Desde la perspectiva económica, la pérdida es enorme, pues supera los 100 millones de euros, según anunció Eurocontrol. Además, los vuelos cancelados supusieron la suspensión del 32% de las operaciones previstas, afectando a miles de viajeros.

La huelga se extendió por once aeropuertos franceses, siendo la aerolínea de bajo coste Ryanair la gran perjudicada. Distintas aerolíneas tuvieron que adaptar sus planes y hacer frente a las quejas y reclamaciones de los viajeros.

Los sindicatos señalaron la falta de equipamiento y recursos y los problemas de seguridad que sufren los trabajadores como razones para explicar la necesidad de esta huelga. La protesta fue convocada por el segundo y tercer sindicato más representativos del sector, que reúnen a poco más del 30% de los controladores aéreos franceses.

Consecuencias de las cancelaciones
Las aerolíneas europeas afrontan un coste estimado de € 47 millones de Euros por retrasos y € 73 millones por cancelaciones a raíz de la huelga. Durante los dos días de movilización, se suspendieron 1.422 vuelos, lo que supone el 4,7% de los trayectos previstos. En cuanto a los retrasos, cada día se vieron afectados 3.713 vuelos, alrededor del 10,7% del tráfico programado durante ese periodo.

Eurocontrol informó de que la huelga repercutió en más de un millón de pasajeros. De ese total, unos 200.000 pax no pudieron volar en la fecha prevista debido a la anulación de sus vuelos. Esta situación complica la planificación de las compañías y dificulta la movilidad de los pasajeros, tanto dentro de Europa como en conexiones globales.

El Director General del grupo aeroportuario ADP, Philippe Pascal, explicó que el Control del Tráfico Aéreo no solo afecta a los despegues y aterrizajes en los aeropuertos franceses, sino que también repercute en los vuelos que atraviesan el espacio aéreo del país. Por ese motivo, la huelga genera consecuencias en todo el transporte aéreo europeo y obliga a reorganizar rutas internacionales.

Huelga de controladores
El sindicato ha señalado el empeoramiento de las condiciones de trabajo por la falta de personal, una situación que se ha mantenido y ha provocado retrasos durante gran parte del verano. También critican que siguen utilizando herramientas anticuadas y denuncian un ambiente laboral negativo, defendiendo que un sector de tal responsabilidad necesita un clima de tranquilidad y seguridad.

Acusan a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de mantener una gestión “tóxica y autoritaria”. La DGAC informó previamente que reduciría a la mitad las operaciones en Niza, Bastia y Calvi. Además, solicitó la cancelación del 30% de los vuelos en Lyon, Marsella, Montpellier, Ajaccio y Figari.

Por su parte, la Dirección General de Aviación Civil ha admitido que la escasez de trabajadores afecta a la calidad del servicio ofrecido a las aerolíneas. Además, existe una polémica por la reforma que busca implantar un sistema de fichaje para los controladores cada vez que empiezan su turno. La medida llega después de un incidente en el Aeropuerto de Burdeos en 2022, cuando dos aviones estuvieron a punto de chocar.

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Flybondi devuelve 737 registro LV-GKN

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AW | 2025 07 07 15:15 | AIRLINES / AVIATION

Aerolínea devuelve aeronave 737 a lessor ACG

Flybondi ha anunciado la devolución de un Boeing 737-800 con registro LV-KGN bajo el contrato de arrendamiento con el lessor Aviation Capital Group (ACG), una compañía con oficinas en Singapure, Dublín en Irlanda, y Newport Beach (CA) en Estados Unidos.

La aeronave con número de serie del fabricante MSN 36848, con alrededor de quince años de servicio, entró en servicio operativo en Agosto de 2010. El historial operativo del avión estuvo realizando vuelos para la japonesa Skymark Airlines y la surcoreana T’way Air, en el Continente asiático. Flybondi adquirió bajo arrendamiento la aeronave en Noviembre de 2022.

El Boeing 737-8HX, C/N 36848/3394 tuvo su rollout y primer vuelo de salida de fábrica el 28/08/2010. El primer operador fue Skymark Airlines con registro JA73NB el 08/09/2010. El lessor Aviation Capital Group adquiere la aeronave. El 737 es re-registrado con matrícula estadounidense N648AG el 31/10/2014.

La devolución del 737 matrícula LV-KGN corresponde a la baja de la aeronave post-temporada invernal ajustando la capacidad posterior, y la finalización del contrato de leasing con el operador de aviación ACG. La devolución de la aeronave no representa un achicamiento de la flota de la compañía, sino más bien optimizar costos operativos y ajustar su tamaño a la demanda estacional del tráfico de vuelo.

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Disputa legal Flybondi

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AW | 2025 07 02 19:19 | AIRLINES / AVIATION

Empresa lessor demanda por alquiler aeronave

Stellar Aircraft AB ha informado el 02/07 que ha presentado una solicitud ante el Tribunal Superior del Reino Unido para que se liquide a Flybondi Limited, registrada en ese país. La peticionaria es una subsidiaria de Stellar Jay Ireland, con sede en Dublín, que a su vez está vinculada a Deucalion Aviation.

Luego de cambiar de manos, Flybondi Líneas Aéreas enfrenta ahora un problema en el exterior, la firma sueca de leasing de aviones Stellar Aircraft AB presentó una petición ante el Tribunal Superior de Londres para que se liquide a Flybondi Limited, la controlante de la aerolínea argentina de bajo costo. Fuentes de Flybondi dijeron que el reclamo es por un avión que se devolvió en 2022 y que el pedido de liquidación de la compañía no tiene lugar. “Estamos en una negociación con el lessor por las condiciones en que se hizo esa devolución. Él considera que se deberían haber abonado adicionales que no íbamos a pagar, pero ahora se está en negociaciones. Es una estrategia legal más que algo que se podría concretar. Lo de la quiebra no va a pasar”, confiaron.

El consultor aeronáutico Carlos Vázquez explicó que el procedimiento habitual ante la falta de pago de una aeronave es enviar un Default Notice. En esa nota, la empresa manifiesta que no ha recibido el pago y, en caso de que se haya realizado, solicita que se envíen los comprobantes. Si no se abona en un plazo de tres días, comienza otro procedimiento. “Ahí te mandan una nota más dura, piden que el avión se quede en tierra y empiezan a reclamar la cancelación del contrato y lo que se denomina reposicionamiento. En ese caso, se exige el pago de todas las rentas adeudadas más todas las futuras de acuerdo al contrato. Es un procedimiento legal, pero no es para liquidar la empresa. Por más que el término sea ‘liquidación’, se trata de una vía para terminar el contrato y que se pague todo”, señaló el consultor de aviación..

El 18 de Junio de 2025, Flybondi anunció que tenía un nuevo accionista mayoritario llamado COC Global Enterprise, un fondo inversor estadounidense centrado en el sector tecnológico y la aviación privada, cuyo dueño es un hombre vinculado al espionaje, Leonardo Scatturice. El ingreso del empresario, allegado al Gobierno de Argentina, se produjo pocos días después de que Flybondi comunicara que finalmente no iba a salir a cotizar en la Bolsa de Nueva York. En el prospecto presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos (SEC) para cotizar en Wall Street, se reflejaba que la empresa tenía una pérdida operativa al 30 de Junio de 2024 de US$ 36,6 millones, con una ganancia neta de US$ 43,2 millones, esta se explicaba por una maniobra que pueden realizar las aerolíneas que operan en el país para aprovechar la brecha cambiaria: las firmas podían pagar sus compromisos en el exterior con Dólares al tipo de cambio oficial y, al mismo tiempo, liquidar sus ventas en el país al precio del Dólar MEP.

Por otro lado, el déficit patrimonial a Junio de 2024 era de US$ 137,1 millones y la caja disponible solo ascendía a US$ 1,4 millones.

Flybondi es la primera low cost de la Argentina, fundada en 2016 durante el Gobierno de Mauricio Macri. Bajo la premisa La libertad de volar, la compañía comenzó a operar el 26 de Enero de 2018. Fue seguida por la low cost Norwegian Air Argentina en Octubre de ese mismo año y por JetSMART Airlines Argentina en Diciembre 2028, lo que dio origen a lo que desde el macrismo se llamó la Revolución de los aviones, con el ingreso de nuevas compañías y la apertura comercial del Aeropuerto El Palomar (EPA). Sin embargo, solo un año después, en Diciembre de 2019, Norwegian fue absorbida por JetSMART AR y en 2020 el Gobierno de Alberto Fernández cerró las operaciones aerocomerciales del Aeropuerto El Palomar, bajo la excusa de las medidas de aislamiento por la pandemia de Covid-19.

A pesar de esto, Flybondi sobrevivió a la crisis que afectó a todo el sector y retomó un proceso de crecimiento agresivo en Diciembre de 2021. Pero en 2023 se enfrentó a un nuevo problema local: la falta de Dólares para pagar el leasing (alquiler) de los aviones. En tanto, a Noviembre de 2024 fue noticia por haber cancelados 384 vuelos, mientras que en Marzo 2025, el CEO Mauricio Sana y varios gerentes técnicos de la empresa fueron imputados por el uso de un taller suspendido para reparar aviones en 2024.

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Avianca-BOC acuerdo A320neo

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AW | 2025 06 05 17:41 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY

Avianca y BOC Aviation firman acuerdo nueve Airbus A320neo

La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha anunciado un acuerdo para incorporar nueve Airbus A320neo (9) adicionales a su flota a partir de 2027 como parte de un acuerdo de arrendamiento a largo plazo firmado con BOC Aviation, compañía de leasing de aeronaves con sede en Singapur. Las unidades serán equipadas con motores CFM LEAP-1A.

La compañía arrendataria de aeronaves BOC Aviation ha expresado que la adquisición de los aviones fue realizada directamente con el constructor Airbus Group y efectivizado los compromisos en leasing con la aerolínea Avianca. El acuerdo permitirá iniciar las entregas de los A320neo aviones de última generación a partir del 2027.

El CEO de BOC Aviation, Steven Townend ha comentado: “Estamos complacidos de trabajar nuevamente con Avianca mientras expande su red en los mercados latinoamericanos, que están creciendo rápidamente. Estas entregas fortalecen el posicionamiento de la compañía para un crecimiento futuro sostenido».

BOC Aviation una compañía de leasing de Singapore opera una flota global de más de 800 aeronaves y unidades de motores. Actualmente, su mercado abarca con arrendamientos a 93 aerolíneas en 48 países a través del mundo.

La aerolínea colombiana forma parte del ABRA Froup. El CEO y Chief Procurement Officer Francisco Raddatz ha comentado: «Esta transacción respalda nuestra estrategia de renovación de flota y nuestro compromiso con operar aeronaves modernas y eficientes en consumo de combustible”. Destacaron la importancia del acuerdo manifestado que permitirá alcanzar un mayor desarrollo en la región.

Avianca Airlines ha expresado que las nuevas futuras adquisiciones permitirán una mayor expansión de su red de servicios en América. La flota actual de Avianca de más de 189 aviones, sirve a más de 108 destinos desde sus bases en Bogotá, Cali, Cartagena y Medellín en Colombia.

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JetSMART renueva con Amadeus

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AW | 2025 06 05 12:15 | AIRLINES / AVIATION

JetSMART renueva acuerdo distribución con Amadeus

JetSMART Airlines Group, la aerolínea de bajo costo que opera en América continúa revolucionado el transporte aéreo en la región, y ha suscrito un nuevo acuerdo con Amadeus IT Group líder global español en soluciones tecnológicas para la industria del turismo. Esta alianza permitirá a JetSMART optimizar su distribución y mejorar la experiencia de sus pasajeros en plataforma. Así, los viajeros tendrán acceso a herramientas más eficientes para la reserva de sus vuelos. Esta transformación es la reciente renovación del acuerdo de distribución entre JetSMART y Amadeus, una alianza que promete cambiar las reglas en los sistemas de distribución de ventas de pasajes para los viajeros en América Latina.

El acuerdo no solo se centra en la venta de pasajes, sino que también busca enriquecer el viaje desde el momento de la reserva. Con el uso de la tecnología avanzada ofrecida por Amadeus, JetSMART Airlines se posiciona para ofrecer opciones personalizadas que se adaptan a las necesidades de cada pasajero. Desde la posibilidad de seleccionar asientos hasta la inclusión de servicios adicionales como comida a bordo, cada aspecto se ha diseñado para maximizar la satisfacción del cliente. Además, esta asociación impulsará la conectividad en el continente, permitiendo que más personas accedan a destinos previamente menos asequibles. Esto abre un abanico de posibilidades para el turismo en países como Chile, Argentina y Perú, donde JetSMART opera una red extensa de rutas, como así también en el creciente desarrollo de las operaciones en Colombia.

La renovación del acuerdo no solo beneficia a la aerolínea y a sus pasajeros, sino que también tiene un impacto positivo en el ecosistema turístico de la región. Al aumentar la disponibilidad de vuelos y mejorar la eficacia de las reservas, se proyecta un aumento en el flujo turístico entre países sudamericanos. Las pequeñas y medianas empresas del sector turístico, como hoteles y agencias de viajes, pueden beneficiarse de esta mayor afluencia de turistas, lo que a su vez puede contribuir al crecimiento económico local.

La colaboración entre JetSMART y Amadeus es un claro indicativo de cómo la innovación y la tecnología están moldeando el futuro del turismo. A medida que la industria se adapta a las nuevas demandas de los consumidores, iniciativas como esta resaltan la importancia de mantenerse al día con las tendencias del sector. Con la creciente popularidad de los viajes de bajo costo y el enfoque renovado en la experiencia del pasajero, esta alianza se perfila como un suceso clave que podría establecer un nuevo estándar para el viaje en América Latina. Los viajeros están ansiosos por explorar, y gracias a esta sinergia, sus aventuras están a punto de convertirse en experiencias aún más memorables. El futuro del turismo se ve brillante y lleno de posibilidades, donde cada vuelo no solo representa un traslado, sino una puerta abierta a nuevas experiencias y descubrimientos en cada rincón de la región.

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Argentina modifica condiciones laborales

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AW | 2025 06 05 11:30 | AVIATION / GOVERNMENT

Gobierno argentino modifica condiciones laborales aviación

El Gobierno de Argentina ha anunciado el 04/06 la modificación de las condiciones laborales de la aviación mediante una reglamentación del Código Aeronáutico que estableció un esquema de descansos y vacaciones que se acerca a los estándares internacionales. La desregulación de la Administración de Javier Milei en el ámbito aerocomercial continúa con los cambios.

La reglamentación de los nuevos cambios del Código Aeronáutico establece un piso mínimo de horas de trabajo para gremios como pilotos y aeronavegantes, condiciones que con el tiempo podrían modificar gran parte del esquema actual. La norma cambia directamente las condiciones laborales de la tripulación de vuelo. Entre los principales cambios se destacan la reducción de los días de vacaciones anuales y una nueva regulación sobre los períodos mínimos de descanso entre jornadas. También se introdujeron cambios para los tripulantes de cabina. El tiempo máximo de servicio no podrá superar las 14 horas, aunque se podrá extender a 16 con un tripulante adicional, y hasta 18 horas con dos tripulantes adicionales, respecto de la dotación mínima exigida. En cuanto al descanso, se mantiene el mínimo de 10 horas consecutivas, y si se excediera el tiempo de servicio, se deberá otorgar un descanso compensatorio equivalente o mayor a ese exceso.

Para ilustrar el asunto, según confiaron fuentes del Gobierno que participaron de la redacción del decreto, las nuevas condiciones de vuelo son entre un 10% y 12% más exigentes que las actuales, sobre todo de las que rigen en Aerolíneas Argentinas, líder en el mercado y rector del régimen laboral que impera. Esta batería de normas generará algún cambio concreto en las líneas aéreas. Este esquema genera un mínimo,de cambios, mientras que pero las compañías pueden acuerdar condiciones más favorables para sus trabajadores.

“Cuando el convenio colectivo tiene mejores beneficios se aplica este, es un principio del derecho laboral. Claro que para las nuevas, para las que vengan, entra un nuevo marco. Pero para las existentes no se modifica nada”, dijo una fuente que participó en la redacción del proyecto.

La nueva normativa establece que las tripulaciones de vuelo pasarán a tener un mínimo de 15 días consecutivos de vacaciones por año calendario, en lugar de los 40 que regían hasta el momento. Asimismo, se modificaron los períodos obligatorios de descanso: cada piloto deberá contar con al menos 30 horas de descanso por cada 168 horas consecutivas, una relación de una semana laboral, tanto en base como fuera de ella, mientras que el descanso mínimo entre jornadas no podrá ser inferior a 10 horas consecutivas.

Sindicatos en alerta
Las nuevas condiciones laborales podrían generar la existencia de reclamos sindicales que entren en conflicto con las aerolíneas que denuncien el convenio y fuerce una negociación nueva donde se discuta todo el marco laboral, denominado “denunciar el contrato colectivo” cuando una de las partes comunica formalmente que no se desea que el convenio mantenga la prórroga automática al finalizar su vigencia. Ante esta situación, se deberá abrir un proceso negociador para un nuevo acuerdo. Es decir, se pone fin a la vigencia del convenio actual y se inicia el proceso para acordar uno nuevo. En ese caso, las normas establecidas en el decreto que reglamentó el Código Aeronáutico se convierten en el piso de negociación de las nuevas condiciones, donde en el caso de Aerolíneas Argentinas puede ser un arma más para negociar las condiciones laborales en la aviación comercial.

Las relaciones laborales que establecieron los pilotos desde hace tiempo puso en alerta a los líderes del gremio de Pilotos de APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), con su titular Pablo Biró, que podrían ganar terreno en esta materia por más reivindicación laboral, que representa una bandera gremial de sus afiliados.

Antes de la aplicación de la nueva normativa, los pilotos habían convocado a un paro de actividades desde las 18:00 horas del Martes 10/06 hasta las 02:00 horas del día siguiente Miércoles 1/06. A través de un comunicado difundido en redes sociales, el gremio de APLA dijo que el motivo de la medida de fuerza son «los incumplimientos convencionales perpetrados por Aerolíneas Argentinas, el prolongado retraso en la pauta salarial y la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía”.

En esa publicación, el sindicato dice que existe una continua modificación unilateral de procesos y programaciones, y avanza sobre un tema de cuidado: “Las recurrentes fallas técnicas en los aviones que se sostienen en el tiempo, producto de la falta de inversión, que impactan negativamente en las condiciones operativas y laborales de los pilotos y en el servicio diario a los pasajeros”.

En la compañía aérea siempre se negoció con la billetera del Estado. Esa dinámica, justamente, es la que estableció condiciones laborales por encima de la media internacional. La nueva modificación del Código Aeronáutico podría generar una nueva mesa de negociaciones donde se espera que saque beneficios para la aviación comercial.

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Autorizan venta Nordic Aviation Capital

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AW | 2025 05 27 10:17 | AAVIATION / AVIATION ORGANISMS

PCC autoriza venta Nordic Aviation a Dubai Aerospace

La Comisión de Competencia de Filipinas (PCC) ha permitido a Dubai Aerospace Enterprise Ltd. adquirir Nordic Aviation Capital Designated Activity Co. de NAC Holdings Ltd. Esto se produce después de que las partes solicitaran la autorización regulatoria para el acuerdo, que el organismo antimonopolio determinó el 22 de Abril de 2025 que no disminuiría significativamente la competencia en el mercado local.

Según las reglas, la Ley de Competencia de Filipinas (PCA) estipula que la PCC revise las fusiones y adquisiciones para garantizar que estos acuerdos no disminuyan sustancialmente la competencia en los mercados relevantes ni perjudiquen el bienestar del consumidor.

El arrendador de aviones Nordic Aviation Capital (NAC), con sede en la ciudad de Limerick, Irlanda, ha llegado a un acuerdo para que Dubai Aerospace Enterprise (DAE) se haga cargo de él. Las partes han firmado un acuerdo definitivo por el que Dubai Aerospace adquirirá el 100% del grupo de empresas Nordic Aviation Capital, dijo DAE en un comunicado en Enero 2025. NAC se especializa en el arrendamiento de aviones a aerolíneas regionales. A Septiembre 2024, la flota de NAC estaba compuesta por 252 activos propios y comprometidos en arrendamiento a unos 60 clientes de aerolíneas en 40 países.

Proceso de revisión
La Oficina de Fusiones y Adquisiciones (MAO) de PCC comenzó una revisión de Fase 1 de la transacción el 20 de Marzo de 2025. Esta evaluación inicial evalúa si la adquisición propuesta podría plantear problemas de competencia que podrían requerir una investigación más profunda de la Fase 2 en virtud de la Ley de Competencia de Filipinas (PCA). Sin embargo, tras la revisión de las presentaciones de las partes de la fusión y los comentarios de terceros, la MAO concluyó que es «poco probable que la adquisición de Nordic Aviation por parte de Dubai Aerospace perjudique la competencia, debido a sus mínimas cuotas de mercado y a la presencia de otros competidores en la industria». Después de revisar minuciosamente las presentaciones de ambas compañías, así como los comentarios de terceros, la Comisión llegó a su decisión el 22 de Abril de 2025. Además, la MAO también señaló la naturaleza dinámica del mercado mundial de arrendamiento de aeronaves, lo que lo hace atractivo para que ingresen otros actores.

Dubai Aerospace es propiedad de la Dubai Investment Corporation, el principal brazo de inversión del Gobierno de Dubái. Mientras tanto, el arrendador Nordic Aviation, con sede en Irlanda, es propiedad de NAC Holdings, un conglomerado respaldado por empresas de seguros, gestores de activos y otras instituciones financieras. Ambas compañías están involucradas en el arrendamiento drylease global de aeronaves.

El PCC elevó los umbrales de notificación de fusiones a ₱ 8.500 millones de Pesos Filipinos para el tamaño de la parte (SOP) y ₱ 3.500 millones de Pesos para el tamaño de la transacción (SOT) a partir del 1 de Marzo de 2025. En un comunicado, el PCC dijo que los nuevos umbrales reemplazaron el SOP anterior de ₱ 7.8 mil millones de Pesos y el SOT de ₱ 3.2 mil millones de Pesos, que estuvieron vigentes desde el 1 de Marzo de 2024 hasta el 28 de Febrero de 2025. La agencia agregó que las notificaciones presentadas antes del 1 de marzo de 2025, las revisiones de fusiones y adquisiciones (M&A) en curso y las transacciones decididas por la comisión no se verán afectadas.

«Como autoridad antimonopolio de Filipinas, la PCC revisa las fusiones y adquisiciones para evitar acuerdos que podrían disminuir sustancialmente la competencia en el mercado relevante. Incluso si una transacción cae por debajo de los umbrales de notificación, la PCC aún puede iniciar una revisión motu proprio, o por su propia iniciativa, si tiene motivos razonables para sospechar que la transacción podría dañar significativamente la competencia o si los hallazgos preliminares sugieren que ya lo ha hecho», dijo la agencia.

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Rusia esquiva bloqueo repuesto

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AW | 2025 05 23 12:55 | AVIATION / GOVERNMENT

Cargamentos material aeronáutico contrabando interceptados

La Federación Rusia esquiva el bloqueo occidental a los repuestos para aviones comerciales. Polonia ha interceptado un cargamento con hasta cinco toneladas de neumáticos para aviones de la marca Boeing. El vehículo se dirigía oficialmente a Azerbaiyán, pero fue detenido durante una inspección rutinaria.

Las autoridades de aduanas polacas han incautado cinco toneladas métricas de neumáticos de aviones Boeing destinados a Rusia, según ha informado este Lunes 19/05 la Administración Nacional de Ingresos de Polonia (KAS). El cargamento, que se declaró falsamente como neumáticos para camiones y autobuses, fue interceptado en la aldea oriental de Koroszczyn, en un cruce fronterizo con Bielorrusia, durante una inspección de rutina.

En un comunicado, KAS dijo: «El remitente de la mercancía era una empresa de España, y el destinatario era de Azerbaiyán. Se iniciaron procesos fiscales penales en relación con el fraude aduanero. Los bienes sancionados fueron retenidos».

El cargamento estaba destinado a transitar por Bielorrusia y Rusia, ambos bajo sanciones occidentales más estrictas tras la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Moscú en 2022. Los componentes de aeronaves y los artículos de doble uso se encuentran entre los bienes estrictamente restringidos por las sanciones de la Unión Europea contra Rusia.

El camión con destino a Rusia ha sido interceptado esta semana por las autoridades aduaneras de Polonia en el paso fronterizo de Koroszczyn, al Este del país. El cargamento partía desde una empresa con sede en España y violaba las sanciones impuestas por la Unión Europea tras la invasión rusa de Ucrania. Según se informa, el vehículo se dirigía oficialmente a Azerbaiyán, y fue detenido durante una inspección rutinaria. La documentación presentada revela que la carga consistía en neumáticos para autobuses y coches particulares. Sin embargo, tras realizar una revisión detallada, se destapó que se trataba de neumáticos específicamente diseñados para aviones civiles fabricados por Boeing.

El itinerario previsto del cargamento incluía el paso por Bielorrusia, aliado de Rusia y también sancionado por la Unión Europea. “La incautación demuestra la eficacia de nuestros controles fronterizos y nuestro compromiso con la defensa de los intereses comunes de la Unión”, ha declarado la Portavoz de la Oficina de Patrimonio Estatal, Justyna Pasieczyńska.

Así, las autoridades polacas han abierto una investigación penal por fraude aduanero. El procedimiento está siendo coordinado por la Oficina de Aduanas y Hacienda de Lublin, aunque, por el momento, no se ha revelado la identidad de la empresa española responsable del envío.

Rutas de repuestos
Tras dos años del inicio del bloqueo absoluto de repuestos para la aviación rusa, existen filtraciones por donde se provee de materiales de aviación. Por ejemplo, países como Turquía y Moldavia, donde es un territorio de habla rumana situado entre Rumania y Ucrania y un sector pro-ruso denominado Trasnistria, en el que la corrupción ha alcanzado dimensiones descomunales incluso para los estándares de la región. Allí habría al menos tres empresas que en estos dos años han venido vendiendo partes de los aviones para las aerolíneas rusas. Se informa de cuantiosas compras de partes de aviones en Moldavia, a tres compañías mencionadas: Airrock Solutions, Maxjet Service y Aerostage Services. Entre los compradores de las piezas están las aerolíneas Pobeda Airlines, S7 Airlines (PJSC Siberia Airlines) y Rossiya Airlines.

La realidad no impediría que estas operaciones se lleven a cabo porque la prohibición europea de exportar productos a Rusia no se aplica en Moldavia porque no integra la Unión Europea. Por lo tanto, es legal la reventa. Pero también es legal la compra en Occidente, dado que Moldavia no es parte de Rusia ni es un estado asociado. Pese a ello, el Gobierno moldavo ha dicho que quiere cumplir con las exigencias de Occidente, lo cual podría ocurrir si hay voluntad política que, evidentemente, no es el caso por el momento. Mientras tanto, el impacto del secuestro del material en la frontera polaco-bielorrusa encendió las alarmas por tratarse de material en tránsito dentro de la Comunidad Europea.

La normativa europea en vigor desde 2022 prohíbe el tránsito de productos que puedan fortalecer sectores estratégicos rusos, como en este caso la aviación civil. El objetivo de estas medidas es reducir la capacidad operativa de Moscú en sectores clave, limitando su acceso a tecnología y componentes esenciales.

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Paro ATC en Argentina

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AW | 2025 05 20 21:13 | AVIATION / AIR TRAFFIC

Controladores aéreos ratifican paros intermitentes

El gremio de controladores aéreos de Argentina nucleados en ATEPSA (Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación), anunció un plan de medidas de fuerza para la última semana del mes de mayo, en respuesta a la falta de avances en las negociaciones salariales. El cronograma de paros abarca seis días, con interrupciones de servicios entre 3 y 4 horas por jornada.

Según el diagrama presentado por ATEPSA, la primera jornada de protesta está programada para el Sábado 24 de Mayo de 2025. Esta medida afectará principalmente los despegues de aeronaves y la transmisión de planes de vuelo en vuelos internacionales, desde las 13:00 hasta las 17:00 horas. Los pasajeros que viajen en ese horario deben prepararse para posibles demoras y cancelaciones.

ATEPSA difundió este martes el cronograma de medidas de acción sindical, y aclaró que la medida fue adoptada tras el rechazo por parte de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) a cualquier tipo de recomposición salarial.

Asimismo, destacó que quedan exceptuadas todas las operaciones de aeronaves que eventualmente se declaren en emergencia, como aquellas que presten servicios sanitario, humanitario, de Estado y/o búsqueda y salvamento.

En el esquema se plasmaron las seis jornadas de paros para lo que resta del mes de mayo, afectando los servicios entre tres y cuatro horas cada día. Aunque el personal permanecerá en sus puestos de trabajo, las actividades cesarán durante los periodos de paro.

CRONOGRAMA PAROS CONTROLADORES AÉREOS
Sábado 24/05: afecta a los vuelos internacionales. Inicia a las 13:00 y finaliza a las 17:00 hs.
Domingo 25/05: afecta a los vuelos de cabotaje. Comienza a las 19:00 y termina a las 22:00 hs.
Martes 27/05: afecta a los vuelos de cabotaje. El cese de actividades es de 08:00 a 11:00 hs.
Miércoles 28/05: aplica a los vuelos general y comercial no regular. La protesta se realiza entre las 12:00 y 16:00 horas.
Viernes 30/05: afecta a los vuelos general y comercial no regular, y a los vuelos internacionales. Los ceses serán 13:00 a 17:00 para los primeros; y de 19:00 a 23:00 para los segundos.
Sábado 31/05: aplica a toda la aviación. Dos franjas horarias afectadas: de 10:00 a 13:00 y de 16:00 a 19:00 horas.

El reclamo de los trabajadores
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) tiene a su cargo a los operarios de las torres de control de los aeropuertos y al personal técnico. La compañía, que depende del Estado, es la encargada de llevar adelante las paritarias, y a la fecha, no hizo ninguna oferta salarial formal. Ante esto, el sindicato dio a conocer el cronograma de medidas, que comenzarán a regir a partir del sábado 24 de Mayo de 2025, en el marco del conflicto abierto bajo el Artículo 80 del CCT 1512/16 “E”.

La decisión fue adoptada tras el rechazo por parte de la empresa a cualquier tipo de recomposición salarial. En la última audiencia convocada por la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, el 30 de abril pasado, EANA ofreció un 0% de aumento para el período paritario 2024/2025. Según denunció el sindicato, esta propuesta representa una burla hacia las y los trabajadores que llevan más de ocho meses sin actualización salarial, mientras la inflación sigue deteriorando el poder adquisitivo.

“Estamos convencidos de que nuestros salarios se deben incrementar por encima de la inflación, pero la realidad muestra lo contrario: hace más de 8 meses no recibimos aumento paritario”, expresaron desde ATEPSA, al tiempo que reafirmaron su compromiso con la defensa de los derechos laborales y de la seguridad operacional del sistema aeronáutico argentino.

La situación se agrava por los despidos injustificados y violatorios del Convenio Colectivo de Trabajo, que afectan a trabajadores y trabajadoras clave como Controladores de Tránsito Aéreo, Técnicos CNS, Operadores de Búsqueda y Salvamento, entre otros sectores esenciales para la navegación aérea.

Desde el gremio también adviertieron un proceso de vaciamiento institucional y desfinanciamiento de EANA, que incluye el cierre del único centro de formación profesional, el traslado de personal, y la incertidumbre sobre el futuro ante la falta de políticas claras por parte de las autoridades. Señalaron un desinterés marcado del Gobierno hacia la aviación, con consecuencias irreparables para el sector.

ATEPSA asegura haber cumplido todas las etapas correspondientes antes de lanzar las medidas sindicales, manteniendo reuniones con miembros del Poder Legislativo y visibilizando el conflicto ante la opinión pública. “No vamos a doblar nuestras banderas ni a renunciar a nuestros derechos”, afirmaron.

Finalmente, el sindicato aeronáutico remarcó que la organización colectiva es la única vía para preservar el sistema aeronáutico, los puestos de trabajo y la dignidad salarial de quienes sostienen diariamente la seguridad de los Servicios de Navegación Aérea en todo el país.

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