AVIATION

Flybondi crea servicio handling

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AW | 2025 05 20 12:17 | AIRLINES / AVIATION

Nueva empresa para servicios asistencia a otras compañías

Flybondi ha creado una nueva empresa dentro del grupo para ofrecer servicios a otras compañías aéreas. La aerolínea low cost se encuentra habilitada para brindar servicios de asistencia en tierra a otras aéreas desde el 2024. La nueva unidad específica tiene como fin explorar nuevos negocios al brindar asistencia en tierra a otras líneas aéreas.

La aerolínea de bajo costo argentina desarrolla una nueva empresa para brindar servicios aeroportuarios a otras compañías bajo la marca Flight Support Services, una firma cuyo objeto es prestar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general.

Flybondi responde con esta nueva unidad a la búsqueda de diversificación de la aerolínea: «Se creó la compañía Flight Support Services para explorar nuevos negocios». La constitución de la nueva firma se publicó en el Boletín Oficial y tiene como directores a diferentes directivos relacionados con la aérea de bajo costo local. Uno de ellos es Francisco Muniz Barreto, integrante de Cartesian Capital Group, uno de los principales accionistas de la empresa.

Además, Mauricio Sana, actual CEO de Flybondi, fue designado como director titular de la nueva empresa, al igual que Natalia Odolinski, Chief Ground Operations Officer de la línea low cost. En tanto, Hernán Morosuk, Director de Administración y Finanzas de la aerolínea de presupuesto desarrollará el cargo de Director suplente de Flight Support Services.

Flight Support Services desempeñará la prestación de servicios de mantenimiento y asistencia técnica en todo tipo de aeronaves, servicios de rampa, asistencia de operaciones en pista, servicios de carga y descarga de equipajes, mercancías y correo, asistencia a pasajeros embarque y desembarque, asistencia especial en aeropuertos, carga en general y logística, servicios de catering, así como la provisión y comercialización de alimentos y elementos de uso a bordo. Están incluidas también actividades como limpieza interior y exterior de aeronaves, servicios de seguridad en aeropuertos, manejo administrativo en tierra y la gestión de combustible, lubricantes y energía a empresas de transporte aéreo interno e internacional, así como también toda clase de asistencia a actividades de aeronavegación.

FLYBONDI DESARROLLARÁ SERVICIO DE ASISTENCIA A LÍNEAS AÉREAS EN ARGENTINA

Dentro de las actividades que podrá hacer la nueva compañía, también figuran operaciones relativas a la industria aeronáutica, como la construcción, producción, transformación, fabricación, reparación, alquiler, leasing, distribución, importación, exportación, mantenimiento propio y/o de terceros, de aeronaves propias o ajenas, así como de helicópteros, hidroaviones y cualquier otra operación vinculada con aeronaves.

Esta nueva actividad tiene sentido para la línea aérea pues a fines de Abril 2025, Flybondi firmó un acuerdo de colaboración y asistencia mutua con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). El convenio busca la colaboración y asistencia mutua para desarrollar oportunidades de colaboración comercial e industrial, con prioridad en los servicios de mantenimiento. Esta alianza habilitó a la estatal FAdeA a diseñar un plan con proyección para realizar los servicios integrales de mantenimiento de la flota de aeronaves que opera Flybondi. Cabe destacar que la aérea vuela una flota de quince (15) aviones Boeing 737-800 Next Generation con capacidad para 189 asientos de única clase bajo un contrato dry lease. Esta modalidad de contratación de aeronaves de largo plazo comprende el alquiler de un avión sin incluir la tripulación, personal de tierra, mantenimiento, ni seguros. Es contraria al wet lease, la herramienta que usó la aerolínea este verano para volar aviones extranjeros en el país.

Flybondi fue la primera firma habilitada por el Gobierno para brindar servicios de rampa a otras empresas en Septiembre de 2024, contando con su propia estructura de asistencia de handling desde 2018, lo que le permite gestionar su servicio en el 80% de sus rutas, en dieciocho aeropuertos domésticos.

Apertura handling
La aérea de bajo costo había desarrollado la división de handling debido a un marcado privilegio que el Gobierno kirchnerista otorgaba a la compañía Intercargo. La experiencia ha sido acertada debido a la no dependencia de una compañía de la órbita estatal. Con el transcurso del desarrollo de las operaciones aerocomerciales, la low cost ha introducido la nueva unidad de handling generada por el cambio de contexto político con la apertura de la economía en la Argentina.

La experiencia de Flybondi durante el último paro de la industria, el 10 de Abril de 2025, la compañía migró toda su operación a Ezeiza, donde cuenta con su propio servicio de rampa. Su competidora JetSMART Airlines Argentina hizo lo propio y hasta requirió de la asistencia de la línea amarilla para la prestación de este servicio, algo que había pasado también con la aérea de bandera, Aerolíneas Argentinas, ante la ausencia de Intercargo a causa de una jornada de huelgas en Enero de 2025.

La liberalización de este servicio era un pedido por parte de las aerolíneas que, en varias ocasiones y como consecuencia de diferentes paros en la industria por falta de acuerdo en paritarias y en rechazo a la privatización de Intercargo, dificultaban el normal funcionamiento de sus vuelos.

Flybondi temporada 2025/26
En el marco de la presentación de sus nuevas rutas hacia Brasil, la compañía aérea confirmó que volverá a utilizar aviones alquilados durante la temporada de verano 2025-2026. Lo hará nuevamente mediante la modalidad ACMI o wet lease, que implica que la aeronave se alquila con tripulación extranjera, servicio de mantenimiento y seguros.

Flybondi fue pionera en la Argentina en utilizar esta modalidad de contratación de aviones, habilitada por decreto por el Gobierno desde el año 2024. Es una herramienta muy utilizada en la industria de la aviación alrededor del mundo para cubrir la demanda que tienen las aerolíneas durante las temporadas altas o eventos específicos.

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Boeing recibe orden Arabia

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AW | 2025 05 13 19:29 | INDUSTRY / AVIATION

Fondo soberano saudita PIF selecciona 737 MAX

The Boeing Company recibió una nueva orden proveniente de Arabia Saudita. En medio de la guerra comercial mundial y una crisis corporativa feroz, la compañía aeroespacial estadoounidense recibió una gran noticia, el Fondo de Inversión Pública (PIF), un fondo soberano de riqueza de Arabia Saudita comprará treinta aviones Boeing 737 MAX. De acuerdo a un informe privado, el FIP del Reino de Arabia Saudita adquiriría las aeronaves para la empresa de alquiler AviLease. Esta firma posee y gestiona alrededor de doscientos aviones y posee alquileres en 48 aerolíneas de todo el mundo.

El Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, quien asumió a mediados de 2024, forma parte de la delegación de líderes empresariales que acompaña al Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, en su gira por Medio Oriente, la cual inició el Martes 13/05 en Arabia Saudita. Michael Strosnider, funcionario de Boeing, declaró a la televisión estatal saudí que la compañía estadounidense estaba evaluando la posibilidad de integrar a Arabia Saudita en la cadena de suministro global del avión de combate F-15EX. Tras darse a conocer la noticia, las acciones de The Boeing Company saltaron casi un 3% en la Bolsa de Valores de Nueva York hasta el nivel más alto desde Marzo de 2024. De esta forma, la compañía acumula una revalorización del 14% en los últimos doce meses y del 58% desde el mínimo de principios de Abril 2025.

AviLease, un arrendador global de aviones con sede en Riad, Arabia Saudita, anunció el Martes, 13 de Mayo de 2025 que ha firmado un acuerdo con Boeing para un pedido total de treinta aviones Boeing 737 MAX (30), que representan veinte Boeing 737-8 MAX (20), más opciones para diez unidades (10) adicionales. Las entregas están programadas hasta 2032.

FIRMA DEL ACUERDO DEL PIF-AVILEASE CON THE BOEING COMPANY

Fahad AlSaif, Presidente de AviLease (derecha) con Edward O’Byrne, Director Ejecutivo de AviLease en la firma del contrato. El anuncio se produjo mientras la directora ejecutiva de Boeing, Kelly Ortberg, acompaña al presidente Donald J. Trump en su visita a Arabia Saudita. «Este pedido estratégico refleja la ambición a largo plazo de AviLease de convertirse en uno de los 10 principales líderes mundiales en arrendamiento de aeronaves, al tiempo que fortalece la posición de AviLease como campeón nacional. Esto se alinea con el mandato de PIF de contribuir a los objetivos de la Visión 2030 de Arabia Saudita y la Estrategia Nacional de Aviación», dijo Fahad AlSaif, Presidente de AviLease.

«Nos complace concluir nuestro primer pedido directo de OEM, complementando nuestra estrategia de crecimiento hacia la cima de la industria. Sobre la base de nuestras calificaciones de grado de inversión recientemente alcanzadas, esta transacción demuestra nuestra capacidad para realizar transacciones en todos los canales del mercado, incluida la venta y el arrendamiento posterior, el comercio secundario, las fusiones y adquisiciones y ahora la compra directa de OEM. Estos nuevos aviones acelerarán nuestro crecimiento y nos permitirán ofrecer la última generación de soluciones de flota eficientes en combustible de la industria. Extendemos nuestra gratitud al equipo de Boeing por la sólida relación a largo plazo que hemos construido», dijo Edward O’Byrne, CEO de AviLease.

«Nos sentimos honrados de fortalecer nuestra relación con un socio clave de aviación comercial de Arabia Saudita y expandir la flota global de 737 MAX. El 737 MAX diversificará la cartera de AviLease al ofrecer una eficiencia de combustible inigualable y una versatilidad líder en el mercado. Es una combinación poderosa que impulsará la rentable expansión global de AviLease y respaldará los objetivos comerciales y de sostenibilidad de sus clientes de aerolíneas», dijo Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

AviLease, fundada en 2022, cuenta actualmente con 200 aeronaves propias y gestionadas y alquila a 48 aerolíneas de todo el mundo. El objetivo de la compañía es convertirse en uno de los 10 principales arrendadores de aviones a nivel mundial.

AviLease es una entidad de propiedad total de PIF, un fondo soberano saudí de US$ 925.000 millones de Dólares presidido por Su Alteza Real el Príncipe Mohammed bin Salman bin Abdulaziz Al Saud. El PIF es el catalizador del plan Visión 2030 del príncipe de los Príncipes.

Esta inversión estratégica, que marca el primer pedido directo a Boeing por parte de AviLease, permitirá a la compañía de leasing proporcionar a su base de clientes global nuevas soluciones de flota de tecnología y eficiencia en el consumo de combustible, al tiempo que fomenta el crecimiento del ecosistema de aviación de Arabia Saudita. Las entregas están programadas hasta 2032.El pedido de treinte aviones 737-8 MAX respalda la ambición de AviLease de convertirse en uno de los 10 principales arrendadores de aviones a nivel mundial. La inversión estratégica permite a AviLease proporcionar a su base de clientes de aerolíneas globales los aviones más modernos y eficientes en combustible.

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Avelo deportaciones desde Arizona

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AW | 2025 05 13 16:01 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT

Enfrenta protestas tras iniciar vuelos deportación desde Arizona

La aerolínea estadounidense de bajo costo Avelo Airlines ha comenzado a realizar vuelos de deportaciones desde Arizona (AZ), lo que provocó que cientos de personas se reunieran en protesta frente a los aeropuertos Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX) de Arizona y Tweed-New Haven Airport (HVN) de Connecticut, junto con una petición en línea que pide a la gente que boicotee a la aerolínea. Avelo Airlines enfrenta una reacción violenta por ayudar a la campaña de deportación de la Administración Trump. La compañía, que presta servicios en aeropuertos de ciudades liberales en las costas, acordó operar vuelos chárter para el servicio de Immigration and Customs Enforcement (ICE).

El primer vuelo en nombre del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados unidos (ICE) comenzó el 12 de Mayo de 2025 desde el Aeropuerto Mesa Gateway (AZA), cerca de Phoenix. En Abril de 2025, Avelo anunció que operaría tres Boeing 737-800 para los vuelos. Sin embargo, los detalles sobre el acuerdo financiero con ICE y los destinos de los vuelos no se han hecho públicos.

Avelo Airlines confirmó en Abril de 2025 que había firmado un contrato con ICE para realizar vuelos federales de deportación, lo que se alinea con la controvertida estrategia de la administración Trump para fortalecer la aplicación de la ley de inmigración.

Miles de personas han firmado una petición en Change.org para boicotear a Avelo hasta que detenga estos vuelos, que se describen como prácticas crueles de deportación. La petición ha reunido 37.905 firmas hasta el momento.

El 12 de Mayo de 2025, se llevaron a cabo protestas frente a los aeropuertos de Arizona y Connecticut. En Mesa, más de treinta manifestantes se reunieron en el camino hacia el aeropuerto, sosteniendo carteles contra las políticas de deportación de Trump, informó The Independent. Mientras tanto, alrededor de 150 personas se reunieron afuera del Aeropuerto Tweed New Haven (HVN) en Connecticut.

Reputación en riesgo, boicot Avelo
En los cuatro años transcurridos desde su primer vuelo, Avelo Airlines ha ganado clientes leales al servir a ciudades más pequeñas como New Haven, Connecticut, Burbank, entre muchas otras. Ahora, tiene una nueva línea de negocio muy diferente. Está llevando a cabo vuelos de deportación para la Administración Trump. A pesar de semanas de protestas de clientes y funcionarios electos, el primer vuelo de Avelo para el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) parece haber partido el Lunes 12/05 por la mañana de Mesa, Arizona (AZ), según datos de los servicios de seguimiento de vuelos FlightAware y Flightradar24. Los servicios de rastreo muestran que el avión llegó a primera hora de la tarde al Aeropuerto Internacional de Alexandria en Luisiana, uno de los cinco lugares donde ICE realiza vuelos regulares. Avelo se negó a comentar sobre el vuelo y ICE no respondió a múltiples solicitudes de comentarios.

La decisión de la aerolínea de apoyar el esfuerzo del Presidente estadounidense Donald Trump para acelerar las deportaciones de inmigrantes es inusual y riesgosa. ICE subcontrata muchos vuelos, pero generalmente son operados por aerolíneas chárter poco conocidas. Los transportistas comerciales suelen evitar este tipo de servicios para no entrar en conflicto político, presiones a los empleados, ni impactar en la imagen de los usuarios del transporte aéreo.

Los riesgos para Avelo son quizás aún mayores porque una gran proporción de sus vuelos aterrizan o despegan de ciudades donde la mayoría de las personas son progresistas o centristas que son mucho menos propensas a apoyar las políticas de inmigración de línea dura de la Administración Trump.

«Esto es realmente tenso, realmente arriesgado. Los titulares y el aspecto humano general de esto no están funcionando muy bien», dijo Alison Taylor, Profesora de la Escuela de Negocios Stern de la Universidad de Nueva York que se enfoca en ética y responsabilidad corporativa.

Los gobernadores Demócratas de Connecticut y Delaware denunciaron a Avelo Airlines, mientras que los legisladores de Connecticut y Nueva York publicaron propuestas para retirar el apoyo estatal, incluida una exención fiscal sobre la compra de combustible para aviones, a las empresas que trabajan con ICE.

William Tong, el Fiscal General Demócrata de Connecticut, exigió respuestas de Andrew Levy, quien se remitió al Gobierno Federal. En un comunicado el mes pasado, calificó la respuesta de Andrew Levy de insultante y condescendiente.

BOICOT A AVELO AIRLINES, AEROPUERTO NEW HAVEN, CONNECTICUT, 17 ABRIL 2025 | FOTO: HENRY LOWENDORF

La Asociación de Auxiliares de Vuelo (CWA), un sindicato que representa a los auxiliares de vuelo de veinte aerolíneas, entre ellas Avelo, expresó su preocupación. El sindicato señaló que los inmigrantes que están siendo deportados por la Administración Trump han sido puestos en restricciones, lo que puede dificultar mucho el trabajo de los asistentes de vuelo.

«Tener un grupo entero de personas esposadas y con grilletes dificultaría cualquier evacuación y correría el riesgo de lesiones o muerte. También impide nuestra capacidad para responder a una emergencia médica, incendio a bordo, descompresión, etc. No podemos hacer nuestro trabajo en estas condiciones», dijo el sindicato CWA en un comunicado.

Acuerdo Avelo & ICE
Avelo dijo que, según su acuerdo con ICE, operaría vuelos dentro de Estados Unidos y en el extranjero, utilizando tres aviones Boeing 737-800. Para manejar esos vuelos, la aerolínea abrió una base en el Aeropuerto Mesa Gateway (AZA) y comenzó a contratar pilotos, asistentes de vuelo y otro personal.

Actualmente Avelo Airlines, que está respaldada por inversionistas privados y dirigida por ejecutivos que vinieron de aerolíneas más grandes, está luchando financieramente, será esta una razón por la que se ha embarcado en este colosal programa. El dinero que la compañía puede ganar con los vuelos de ICE es demasiado bueno para dejarlo pasar, dijo el fundador y Director Ejecutivo de la aerolínea, Andrew Levy, el mes pasado en un correo electrónico interno, una copia del cual fue revisada por The New York Times. Este acuerdo con el ICE ayudaría a estabilizar las finanzas de Avelo, pues la aerolínea enfrenta más competencia, particularmente en New Haven.

«Después de extensas deliberaciones con nuestra junta directiva y nuestros líderes senior, llegamos a la conclusión de que esta nueva oportunidad era demasiado valiosa como para no aprovecharla», escribió Andrew Levy en el correo electrónico el 3 de Abril, un día después de que Avelo firmara el acuerdo con ICE.

Si bien los militares llevan a cabo algunos vuelos de deportación, ICE depende en gran medida de las aerolíneas privadas. Hay poca información pública sobre esos vuelos, que ICE organiza principalmente a través de un corredor, CSI Aviation, dijo Tom Cartwright, un ejecutivo bancario retirado que ha seguido los vuelos durante años como voluntario de Witness at the Border, un grupo de derechos de los inmigrantes. La mayoría son operados por dos pequeñas aerolíneas chárter, GlobalX Air y Eastern Air Express, dijo.

En un comunicado, Andrew Levy, ex alto ejecutivo de United Airlines y Allegiant Air, dijo que la aerolínea no había firmado el contrato a la ligera. «Nos damos cuenta de que este es un tema delicado y complicado. Después de deliberaciones significativas, determinamos que este vuelo chárter nos brindará la estabilidad para continuar expandiendo nuestro servicio principal de pasajeros programados y mantener a nuestros más de 1.100 miembros de la tripulación empleados en los años venideros».

La aerolínea, que tiene su sede en Houston, Texas (TX), dijo que había operado vuelos similares para la Administración Biden. «Cuando nuestro país llama, nuestra práctica es decir sí», dijo el ejecutivo de Avelo en un comunicado separado.

El CEO de Avelo Airlines Andrew Levy celebró el hecho de que la aerolínea casi había alcanzado el punto de equilibrio en 2024, perdiendo solo US$ 500.000 Dólares sobre US$ 310 millones de Dólares en ingresos. Pero la aerolínea necesita recaudar más dinero de los inversionistas, dijo. El desempeño de este año se ha visto afectado por la disminución de la confianza del consumidor nacional y la aerolínea se enfrenta a una competencia cada vez mayor. Avelo ha recaudado más de US$ 190 millones de Dólares, la mayor parte en 2020 y 2022, según PitchBook. El correo electrónico de Levy decía que la aerolínea esperaba obtener nuevos fondos este verano boreal 2025.

Avelo buscaba ingresos que fueran inmunes a estos problemas y vaivenes del mercado, dijo Andrew Levy en el correo electrónico, y buscó vuelos chárter, incluso para el Gobierno Federal. Para acomodar los vuelos de ICE, la aerolínea también redujo su presencia en el Sonoma County Airport/Charles M. Schulz en Santa Rosa, California.

Otras aerolíneas continúan con una práctica muy rentable. Entre ellas, GlobalX comenzó a operar en 2021 y realiza vuelos para el Gobierno Federal, equipos de baloncesto universitarios, casinos, operadores turísticos y otros. Este tipo de transporte ha generado ingresos muy rentables. La compañía ha alcanzado ganancias por US$ 220 millones de Dólares en ingresos en 2024, pero aún la línea aérea no ha alcanzado la rentabilidad. Este año, ha operado vuelos de deportación a Brasil y El Salvador.

Los contratos para estos vuelos proporcionan a las aerolíneas ingresos constantes, y el negocio es mucho menos vulnerable a los cambios en las condiciones económicas que los vuelos convencionales de pasajeros. Según el conteo de Tom Cartwright, que se basa en una variedad de fuentes, ICE operó casi 8.000 vuelos durante el año que terminó en Abril 2025, la mayoría de ellos dentro de Estados Unidos. Solo CSI Aviation recibió cientos de millones de Dólares en contratos de ICE en los últimos años, según datos federales.

La decisión de Avelo en Abril 2025 de unirse a esos vuelos fue recibida con una rápida reacción. A los pocos días del anuncio interno del CEO Andrew Levy, la Coalición de Inmigrantes de New Haven, un grupo de grupos que apoyan los derechos de los inmigrantes, inició una campaña para presionar a Avelo para que abandonara los vuelos. Una petición en línea iniciada por la coalición ha obtenido más de 37.000 firmas. Las protestas también surgieron cerca de los aeropuertos de Connecticut, Delaware, California y Florida atendidos por Avelo Airlines.

Avelo Airlines ha puesto en la balanza la importancia de su imagen y el impacto en el medio de transporte aéreo, pero al mismo tiempo, a analizado que los ingresos extras por el transporte de servicios por parte del Estado representan partidas que la aerolínea no quiere desaprovechar, en medio de una etapa económica que la compañía debe enfrentar, una decisión arriesgada en el mundo de las líneas aéreas.

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Andes incorpora 2 Boeing 737-700

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AW | 2025 04 25 19:51 | AIRLINES / AVIATION

Andes Líneas Aéreas incorporará dos Boeing 737-700

Andes Líneas Aéreas ha anunciado la incorporación de dos Boeing 737-700 (2) a su flota como parte de la expansión de los servicios charters en el país y el exterior. Actulamente, la flota de la aerolínea de origen salteño está compuesta por dos Boeing 737-800. La incorporación de ambas aeronaves Series 700 de menor capacidades permitirán aumentar los servicios para vuelos turísticos, estudiantiles y deportivos. Ambas aeronaves a incorporar con matrículas 2-CCXB y 2-CCXC, se encuentran actualmente en Tucson, Arizona, Estados Unidos.

Las aeronaves a incorporar tienen número de serie SN38125 y SN38126, y son propiedad del lessor de aviación Babcock & Brown Aircraft Management. El arribo de las aeronaves a Argentina se estima para la primer aeronave hacia finales de Abril 2025, mientras que el segundo hacia mediados de Mayo 2025.

La aeronave Boeing 737-7K2 matrícula SN38125 con LN:3584, realizó su primer vuelo el 08/03/2011 para ser entregdo a KLM Airlines con registro PH-BGN el 28/03/2011 retornando a su lessor BBAM en 03/2021 as EI-GVU (Horizon Aviation) y almacenado en 02/2021. Luego, fue arrendado el 04/112/2021 a Equair con registro HC-CXB 04/12/2021, en régimen de leasing de BBAM y posteriormente dado de baja el 30/09/2023 as 2-CCXB. La aeronave Boeing 737-7K2 con registro SN38126 LN:3590 ha sido destinada para KLM Airlines el 31/03/2011 con registro PH-BGO arrendado de BBAM Aviation y posteriormente almacenado en 03/2021 como EI-GVV (Horizon Aviation). El 18/12/2012 ha sido arrendado de BBM para Equair con matrícula HC-CXC; luego del cese de operaciones de la compañía fue entregado el 30/09/2023 como 2-CCXC (Horizon Aviation).

BOEING 737-700 REGISTROS 2-CCXB Y 2-CCXC VISUALIZADOS EN TUCSON, ESTADOS UNIDOS

Después de cancelar temporalmente sus operaciones regulares por cuestiones de la crisis sanitaria mundial, serios compromisis de deuda arraastrada con la Provincia d eChubut y un nuevo panorama en el mercado aéreo nacional, Andes Líneas Aéreas había reiniciado sus operaciones moderadamente, para posteriormente permanecer en tierra a la espera de establecer un plan de restablecimiento de las operaciones aéreas. El cambio de dirección en el mercado aéreo impulsada por la Administración Milei ha permitido incrementar sus vuelos. En Octubre de 2022 ha permitido incorporar un primer Boeing 737-800 con matrícula LV-KFW, con el propósito de restablecer los vuelos charters. Finalmente, tras alcanzar la recertificación como aerolínea en Mayo de 2023, retorna sus vuelos charter en Junio 2023.

Andes Llíneas Aéreas continuará volando en operaciones charters aunque ha duplicado su flota de aeronaves comerciales, permitiendo aumentar su red de servicios hacia destinos como Bariloche y hacia la República Oriental del Uruguay. Seguirán fortaleciendo los vuelos estudiantiles, como transportador de equipos de futbol, vuelos turísticos, a otras líneas aéreas para la coberturas de operaciones de asistencia, vuelos internacionales, entre otras modalidades.

La operación de arrendamiento de las dos aeronaves bajo contrato de leasing permitirán establecer un período bastante prolongado de operaciones en Argentina que afectará a personal propio para realizar los vuelos bajo la compañía Andes Líneas Aéreas.

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Ronnie Scott estrella 2da. Guerra Mundial

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AW | 2025 04 19 14:47 | BIOGRAPHY / AVIATION

A los 107 años fallece aviador argentino Ronald Scott

El Piloto naval argentino Ronald David Scott, fallece a los 107 años, apodado cariñosamente Ronnie entre sus colegas. El aviador ha sido uno de los voluntarios argentinos que se enroló en la Fuerza Aérea de Gran Bretaña para combatir contra el dictador alemán Adolf Hitler en la Segunda Guerra Mundial. Nacido el 17 de Octubre de 1917 en Villa Devoto, Provincia de Buenos Aires, Argentina, fue en ese barrio en el que también se despidió en el hogar de la Asociación de Beneficencia Británica y Norteamericana.

Ronald Scott era hijo de una enfermera inglesa y de un ex combatiente escocés en la guerra de los Boers, en Sudáfrica, que se había instalado en Buenos Aires donde fue juez de rugby y pescador. Hasta sus últimos años, el aviador mantuvo una vitalidad notable: continuaba jugando a las bochas, andaba en bicicleta y compartía historias con la gente que se interesaba en los relatos bélicos. Durante una entrevista, el aviador había dicho: «Yo soy argentino, tenemos uno de los mejores países del mundo. Lo lamentable es que se perdió el nivel que teníamos en los años 40».

Uno de los puntos más destacables de su carrera fue durante la Segunda Guerra Mundial. Roland Scott fue uno de los 5.000 argentinos que se alistaron como voluntarios para pelear junto a los aliados. En aquel entonces, tenía sólo 24 años y jugaba en la primera del Belgrano Athletic que, en uno de sus salones, homenajea a los veteranos de las dos guerras mundiales. En 2020, en lo que fue una de sus últimas entrevistas, aseguró al diario Clarín: «Creo que todos deberían haber ido a parar a Hitler. Fue un malnacido que provocó un horror«.

En 1942, a los 25 años, se enrola en la embajada británica para combatir como voluntario durante la Segunda Guerra Mundial. Partió al Reino Unido a principios de 1943 como integrante de un contingente de 400 voluntarios sudamericanos que llegaron a Europa a bordo del buque a vapor Highland Brigade, que navegaba con destino a Gran Bretaña cargado con carne y cereales. En su escala en Río de Janeiro se sumaron al buque los tripulantes de tres buques mercantes ingleses que habían sido torpedeados, y en Bermuda subieron oficiales navales norteamericanos con destino a Nueva York. El buque cruzó el Océano Atlántico evadiendo a los submarinos alemanes hasta llegar a Liverpool.

En Londres, se enroló en la aviación naval británica. Recibió su entrenamiento naval en Portsmouth, tomando el número FAA/FX 582095, y se embarcó en el Queen Mary con destino a Nueva York y de ahí a Canadá, donde realizó el curso de piloto de combate en el 31 SFTS de Kingston, Ontario. Al regresar a Gran Bretaña fue comisionado a oficial con el grado de Teniente de Corbeta (Sub-Lieutenant en inglés). Destinado a Glasgow, voló biplanos torpederos Fairey Swordfish y Miles Martinet. También realizó el curso de Seafire, uniéndose al escuadrón naval de cazas 794. Participó en operaciones cuyo objetivo era derribar bombas voladoras alemanas V-1 y operando como director de vectoreo en el observatorio de Greenwich, desde donde se enviaban Spitfires y Tempest a derribar las armas volantes germanas. Cuando llegó la capitulación de Alemania fue destinado a Belfast con parte de su escuadrón. Retorna a la Argentina el 25 de Diciembre de 1946, luego de darse de baja con la rendición de Japón.

Vida después de la guerra
Al volver a la Argentina trabajó por un tiempo en una empresa textil. Luego ingresó como piloto comercial en la compañía aérea nacional Aeroposta Argentina, volando DC-3 en la línea a la Patagonia. Cuando Aeroposta, que fue la predecesora de Aerolíneas Argentinas, se fusionó con otras aerolíneas para fundar esta última, Roland Scott continuó volando como Comandante de Douglas DC4 y Piloto de Comet 4, y culminó su carrera volando el Boeing 747. A su vez, fundó la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), gracias a sus inabarcables años de carrera y experiencia al frente del rubro. De hecho, Ronnie Scott fue, hasta la fecha, el último Piloto de Spitfire sobreviviente en Latinoamérica. Se jubiló en su carrera de piloto con más de 23.000 horas de vuelo en su haber.

El legado Ronnie
Vivió en la localidad bonaerense de San Isidro, siendo el último piloto de Spitfire sobreviviente en Latinoamérica. Tuvo dos hijos y tres nietos. Falleció en Villa Devoto, Buenos Aires, la madrugada del 17 de Abril de 2025, a los 107 años.

ROLAND DAVID SCOTT

El adiós de allegados y ex compañeros, marcará su legado que trascendió fronteras y generaciones. La embajadora del Reino Unido en Argentina, Kirsty Hayes, lo despidió con un emotivo mensaje en redes sociales: «La partida de Ronny Scott es una noticia que nos entristece a argentinos y británicos. Nacido en Villa Devoto, vivió 107 años en los que mantuvo siempre su compromiso con la comunidad. Y en la Segunda Guerra Mundial demostró su valentía como piloto de la Royal Navy».

En tanto, el Club Atlético San Isidro (CASI) también publicó un mensaje: «Hoy nos toca despedir a un emblemático socio, el querido Ronnie Scott que nos dejó nada menos que a los 107 años. Jugó al hockey en el CASI, cuando aún existía este deporte para los hombres en el club, también al rugby y al cricket y fue un apasionado jugador de bowls. Si bien nació en Argentina, era hijo de padre escocés y madre inglesa y peleó en la Segunda Guerra Mundial, donde piloteó aviones de caza para la Armada Real Británica. Una vida de película para un gran personaje del Club, siempre alegre, muy respetuoso y con muchos amigos».

■ «Escuadrones de honor» | Film History Channel.

■ «Volaron para vivir: pilotos aliados argentinos en la Segunda Guerra Mundial» | Meunier, Claudio Gustavo (2018), Libro ISBN 9874288809.

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Republic-Mesa acuerdan megafusión

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AW | 2025 04 07 18:40 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION

Acuerdo fusión creará aerolínea regional más grande

Mesa Air Group Inc. y Republic Airways Holdings Inc. (RJET) anunciaron el Lunes 7 de Abril de 2025 fusionarse en un acuerdo de acciones, dijeron las compañías en un movimiento que les daría una flota más grande e impulsaría la eficiencia en los vuelos regionales y la gestión de la tripulación. La compañía combinada, que operaría como Republic Airways Holdings Inc, tendrá una sola flota de unos 310 aviones Embraer 170/175.

Republic Airways Holdings, Inc. es un holding de aerolíneas estadounidense con sede en Indianápolis, Indiana (IN), que es propietaria de Republic Airways, una aerolínea regional estadounidense que opera en los Estados Unidos, y LIFT Academy. Republic opera una flota de aviones Embraer 170 y Embraer 175.

Mesa Air Group, Inc., con sede en Phoenix (AZ), es la sociedad de cartera de Mesa Airlines, una aerolínea regional que opera como United Express Airlines. Con sede en Phoenix, Arizona, Mesa es una compañía aérea regional que brinda servicio comercial regular de pasajeros en todo Estados Unidos, así como en Canadá, México, Cuba y las Bahamas. La flota consta de 145 aviones con aproximadamente 610 salidas diarias y actualmente opera desde domicilios en Phoenix, Arizona (PHX), Dallas, Texas (DFW), Houston, Texas (IAH), Sterling, Virginia (IAD) y Louisville, Kentucky (SDF). Las acciones de Mesa, con sede en Phoenix, Arizona, que tiene un valor de mercado de US$ 29,3 millones de Dólares, subieron un 23,8% en las operaciones previas a la comercialización.

Mega-fusión
Los términos del acuerdo de fusión, que se espera que se cierre a fines del tercer o principios del cuarto trimestre de 2025, no fueron revelados. Los accionistas de Republic poseerían el 88% de la compañía combinada, mientras que los de Mesa poseerían un mínimo del 6% y hasta el 12%, dependiendo de cumplir con ciertos criterios previos al cierre. Se espera que la compañía combinada permanezca cotizando en el Nasdaq bajo un nuevo símbolo «RJET». La junta de la nueva entidad tendrá seis directores existentes de Republic y un director independiente de la Junta de Mesa Air Group. Republic continuará operando vuelos para American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, bajo los acuerdos de compra de capacidad (CPA) existentes, mientras que Mesa Airlines apoyará a United Airlines bajo un nuevo CPA de diez años, como resultado de este acuerdo, dijeron las compañías.

«El anuncio de hoy es un emocionante próximo paso en los más de 40 años de historia de Mesa, uno que representa el mejor resultado para nuestros accionistas, empleados y todas nuestras partes interesadas. Al reunir lo mejor de nuestras organizaciones, crearemos un operador regional que continúe conectando comunidades en todo Estados Unidos y al mismo tiempo brinde oportunidades de progreso a nuestros empleados», dijo Jonathan Ornstein, Presidente y Director Ejecutivo de Mesa Air Group.

«Estamos encantados de combinar los equipos de Republic y Mesa para crear uno de los principales operadores de Embraer Jet del mundo. Republic y Mesa comparten la misión común de conectar a las comunidades de todo Estados Unidos, y creemos que podemos lograr mejor esa misión juntos. Con esta combinación, estamos estableciendo una empresa pública única, bien capitalizada, que se beneficiará de la profunda experiencia de los asociados de Republic y Mesa, creando valor para todas las partes interesadas en el futuro», dijo Bryan Bedford, Presidente y Director Ejecutivo de Republic.

Beneficios alianza
Dentro de los beneficios de la sinergia entre Mesa Air Group y Republic Airways Holdings Inc. permitirá mejorar las economías de escala. La combinación propuesta representa una oportunidad de transformación para mejorar significativamente la escala de las aerolíneas combinadas, tanto financiera como operativamente, con una flota más grande y unificada. Esto permitirá una gestión más eficiente y productiva de los recursos de vuelo y tripulación a nivel regional. La plataforma mejorada está bien posicionada para un aumento de la valoración, respaldada por un perfil financiero más sólido, una mayor relevancia entre los inversores institucionales globales y un mejor acceso a los mercados de capitales.

Mejorará de la posición de capital y liquidez. Se espera que el apalancamiento neto pro forma al cierre sea de aproximadamente 2,5 veces y que la liquidez como porcentaje de los ingresos pro forma sea superior al 15%. Juntos, la compañía combinada tendrá la solidez financiera y la flexibilidad para realizar inversiones críticas, impulsar la rentabilidad sostenida y continuar brindando el mejor servicio al cliente de su clase bajo una marca unificada. Un balance general más sólido para la aerolínea combinada reforzará la capacidad de la Compañía para navegar los ciclos del mercado, responder a las oportunidades estratégicas y mantener una estrategia de asignación de capital flexible que optimice los rendimientos para todas las partes interesadas.

Acrecentará las redes y operaciones complementarias. La combinación propuesta representa una oportunidad única para unir las redes de Mesa y Republic para establecer la aerolínea regional preferida de Estados Unidos. La compañía posterior a la fusión mantendrá una sola flota de aproximadamente 310 aviones Embraer E170/E175, con más de 1.250 salidas diarias, a través de las redes de vuelo existentes de ambas aerolíneas y operará dentro de las estructuras y rutas de base actuales de Mesa y Republic. Mesa y Republic continuarán operando bajo sus certificados de operación existentes de la Administración Federal de Aviación (FAA) hasta que obtengan un certificado de operación única para la aerolínea combinada.

Culturas sinérgicas basadas en la seguridad y la fiabilidad. Mesa y Republic comparten valores y principios comunes, que incluyen un enfoque intransigente en brindar servicios seguros y confiables para los pasajeros, excelencia operativa y una cultura que brinda oportunidades de crecimiento profesional y avance para los asociados. Tanto Mesa como Republic están incluidos en el registro de Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, el estándar internacionalmente reconocido para la seguridad de las aerolíneas y la excelencia operativa. Estos principios se mantendrán y mejorarán con la fusión.

Fortalecerá el equipo talentoso posicionado para emocionantes oportunidades de crecimiento. La compañía combinada continuará sirviendo a socios clave, incluidos American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. Las partes esperan retener a todas las tripulaciones de vuelo, técnicos y otro personal operativo dentro de la entidad posterior a la fusión, que estará dirigida por un equipo de gestión experimentado y experimentado.

Visión general combinada
Republic Airways continuará apoyando a American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines en virtud de sus Acuerdos de Compra de Capacidad (CPA) existentes, y las operaciones de Mesa apoyarán a United Airlines bajo un nuevo CPA de 10 años, como resultado de esta transacción. Se espera que la compañía combinada produzca ingresos de aproximadamente US$ 1.900 millones de Dólares, márgenes antes de impuestos del 7% al 9%, excluyendo los costos únicos de fusión e integración, y un EBITDA ajustado superior a los US$ 320 millones de Dólares. Como parte de la transacción, Mesa no contribuirá con ninguna deuda a la aerolínea combinada. Se prevé que los saldos proforma de efectivo y deuda posteriores a la fusión sean de US$ 285 millones de Dólares y US$ 1.100 millones de Dólares, respectivamente. Se prevé que la transacción genere creación de valor tanto para Mesa como para los accionistas de Republic, que se beneficiarán de la propiedad de una aerolínea mejor capitalizada con mayores economías de escala, debido a la sólida posición financiera, las ganancias estables y el flujo de caja de Republic.

La compañía combinada estará dirigida por el equipo de liderazgo ejecutivo de Republic. La Junta Directiva estará compuesta por seis directores existentes de la Junta Directiva de la Republic Airways Holdings Inc. y un director independiente de la Junta Directiva de Mesa Air Group.

Acuerdo de fusión
Al cierre de la transacción, los accionistas de Republic Airways Holdings Inc. poseerán el 88% de las acciones ordinarias de la compañía combinada. Los accionistas de Mesa Air Group poseerán un mínimo del 6% y hasta el 12% de la compañía combinada, dependiendo del cumplimiento de ciertos criterios previos al cierre por parte de Mesa. Todas las obligaciones de deuda pendientes de Mesa se extinguirán como resultado de la transacción. Simultáneamente con la ejecución y entrega del Acuerdo de Fusión, Mesa, Republic y United Airlines, Inc., entre otras partes, celebraron un Acuerdo Tripartito, en virtud del cual, entre otras cosas: Mesa tomará ciertas medidas en o antes del cierre de la fusión para disponer de ciertos activos, extinguir ciertos pasivos y efectuar ciertas transacciones relacionadas; y United Airlines tomará ciertas medidas en o antes del cierre de la sinergia para facilitar las acciones de Mesa en la primer cláusula citada.

La transacción ha sido aprobada por unanimidad por los Consejos de Administración de ambas compañías y se espera que se cierre a finales del tercer trimestre o principios del cuarto trimestre de 2025. La transacción está sujeta a las condiciones de cierre habituales, incluidas las aprobaciones regulatorias y de los accionistas de ambas compañías.

Simpson Thacher & Bartlett LLP se desempeña como asesor legal y Goldman Sachs & Co. LLC se desempeña como asesor financiero de Republic Airways. FTI Capital Advisors, LLC se desempeña como asesor financiero de Mesa Air Group. Pachulski Stang Ziehl & Jones LLP y DLA Piper LLP se desempeñan como asesores legales. Sidley Austin LLP se desempeña como asesor legal de United.

REPUBLIC AIRWAYS HOLDINGS INC.

Información adicional
Este comunicado de prensa se relaciona con la fusión propuesta que involucra a Mesa y Republic. En relación con la transacción propuesta, Mesa presentará ante la SEC una Declaración de Registro del Formulario S-4, que incluirá una declaración de representación en el Anexo 14A. Inmediatamente después de presentar su declaración de poder definitiva ante la SEC, Mesa enviará por correo la declaración de poder definitiva y una tarjeta de poder a cada accionista con derecho a voto en la reunión especial relacionada con la transacción propuesta. Se insta a los inversores y tenedores de valores de mesa a leer la declaración de representación (incluidas las enmiendas o suplementos a la misma) y cualquier otro documento relevante en relación con la transacción que mesa presente ante la sec cuando estén disponibles, ya que contendrán información importante sobre la transacción propuesta. La declaración de poder definitiva, la declaración de poder preliminar y cualquier otro documento presentado por Mesa ante la SEC (cuando esté disponible) se pueden obtener de forma gratuita en el sitio web de la SEC en http://www.sec.gov o accediendo a la sección de Relaciones con los Inversores del sitio web de Mesa en https://investor.mesa-air.com/.

Información sobre medidas financieras no GAAP
Esta comunicación contiene cierta información que no se calcula de acuerdo con los GAAP (no GAAP), como el EBITDA, el EBITDA ajustado y el apalancamiento neto. Creemos que los inversores encontrarán útiles estas medidas no GAAP para evaluar nuestro rendimiento. Estas medidas son utilizadas frecuentemente por analistas de seguridad, inversores institucionales y otras partes interesadas en la evaluación de empresas de nuestra industria. Las medidas no GAAP no deben considerarse de forma aislada o como un sustituto de nuestros resultados informados preparados de acuerdo con GAAP y, según se calculan, pueden no ser comparables con medidas de título similar de otras compañías. Por último, esta comunicación también incluye ciertas medidas financieras prospectivas no GAAP. No podemos presentar una conciliación cuantitativa de esta información financiera prospectiva no GAAP porque la gerencia no puede predecir de manera confiable todos los componentes necesarios de dichas medidas.

Acerca de Republic Airways Inc.
Fundada en 1974, Republic Airways mantiene una flota de más de 240 aviones Embraer 170/175 y ofrece un servicio regular de pasajeros con más de 1.000 vuelos diarios a más de 80 ciudades de Estados Unidos, Canadá, el Caribe y Centroamérica. La aerolínea ofrece vuelos de tarifa fija operados bajo las marcas de sus socios de código compartido: American Eagle, Delta Connection y United Express. La aerolínea emplea a más de 6.000 profesionales de la aviación. Más información en www.rjet.com.

Acerca de Mesa Air Group, Inc.
Fundada en 1982 y con sede en Phoenix, Arizona, Mesa Air Group, Inc. es el holding de Mesa Airlines, una compañía aérea regional que brinda servicio regular de pasajeros a 89 ciudades en 40 estados, el Distrito de Columbia, las Bahamas, Canadá, Cuba y México. Mesa opera una flota de 60 aviones Embraer 175 con más de 250 salidas programadas diarias y cuenta con aproximadamente 1,700 empleados. Mesa opera todos sus vuelos como United Express de conformidad con los términos de un acuerdo de compra de capacidad celebrado con United Airlines, Inc. Más información en www.mesa-air.com

Contactos
para los medios de comunicación de Republic Airways
(612) 839-5172
corpcomm@rjet.com

Danielle Fornabaio / Ashley Grund de Gladstone Place Partners
212-230-5930

Para Mesa Air Group
(602) 685 4010
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Flybondi retorna 7 aviones

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AW | 2025 04 03 10:41 | AIRLINES / AVIATION

Flybondi devuelve siete aviones alquilados en wet lease

La aerolínea low cost Flybondi ha retornado el Miércoles 02/04 dos Boeing 737-800 alquilados a la línea aérea española Alba Star, mientras que el Jueves 03/04 desprogramaron los cinco A320 alquilados a Avion Express de matrículas lituana.

Los aviones Boeing 737 y A320 arribaron en Noviembre para operar bajo la modalidad wet lease o ACMI (avión, tripulación, mantenimiento y seguros) para reforzar la programación de la compañía argentina durante la temporada alta de verano. De esta manera, Flybondi retorna a su flota actual de quince Boeing 737-800 Next Generation.

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BOC ordena 70 Airbus/50 Boeing

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AW | 2025 03 31 07:07 | AVIATION / INDUSTRY

Selecciona pedido 70 A320neo 50 Boeing 737 MAX

La compañía de leasing de Singapur BOC Aviation ha formalizado un mega-pedido a los dos principales constructores de aeronaves mundiales. Ha encargado a Airbus Group setenta nuevos aviones de la familia A320neo (70) y a The Boeing Company cincuenta aviones Boeing 737-8 MAX (50).

Las entregas de los A320neo está prevista hasta 2032 e incluye derechos de conversión a otras variantes de la familia A320NEO, mientras que la orden cursada a Boeing está prevista para terminar de completar las entregas hasta 2031 e incluye derechos de conversión a otras variantes de la familia Boeing 737 MAX.

“Esta transacción elevará nuestra cartera de pedidos de Airbus a aproximadamente 200 aviones y elevará nuestras entregas totales a más de 700 desde nuestro primer pedido en 1996. Este pedido consolida nuestra posición como uno de los cinco principales arrendadores de aeronaves a nivel mundial y nos proporciona una sólida cartera de entregas para la próxima década. Esperamos ofrecer a más aerolíneas este popular avión de bajo consumo y tecnología avanzada”, expresó Steven Townend, CEO de BOC Aviation. También destacó referente a la orden de Boeing: “Nuestra sólida colaboración con Boeing ha dado lugar a este pedido de 50 aeronaves Boeing 737-8 de bajo consumo. Con esta transacción, nos comprometemos a comprar más de 140 de estas aeronaves, lo que representa la mayor cartera de pedidos de Boeing en nuestra historia. Este pedido nos permitirá seguir ofreciendo a nuestras aerolíneas clientes aeronaves tecnológicamente avanzadas para el futuro crecimiento de su flota”.

AIRBUS A320neo

Benoit de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, declaró: «Este nuevo e importante pedido de BOC Aviation demuestra su inquebrantable confianza en la familia A320, el avión de pasillo único más exitoso del mundo. Esta importante inversión convierte a BOC Aviation en uno de los principales clientes de Airbus y pone de manifiesto la sólida y continua demanda del mercado de nuestros aviones de bajo consumo y su valor a largo plazo. La familia A320 ofrece ventajas excepcionales a los operadores, y esperamos continuar nuestra colaboración con BOC Aviation, ofreciendo a las aerolíneas soluciones de flota de vanguardia».

“La última inversión de BOC Aviation en el 737-8 demuestra la confianza que los arrendadores depositan en este avión para satisfacer la demanda continua de viajes aéreos y mejorar la eficiencia del combustible. El 737-8 es muy solicitado por las aerolíneas debido a su inigualable versatilidad, que genera importantes ahorros operativos gracias a su menor consumo de combustible”, declaró Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

La compañía de leasing aeronáutico ha expresado que tras la operación la compañía eleva su cartera de pedidos con Airbus a doscientas aeronaves. Las órdenes totales a Boeing ascienden a más de ciento cuarenta compromisos de compra del modelo 737-8 MAX. El mega-pedido formulado por la empresa con sede en Singapur a la compañía americana representa una orden histórica en pedidos con ese fabricante.

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Avion Express Brasil recibe AOC

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AW | 2025 02 28 09:42 | AIRLINES / AVIATION

Avion Express Brasil recibe Certificado de Operador Aéreo
Proyección rutas hacia Latinoamérica

Avion Express Brasil recibió la Certificación de Operador Aéreo (AOC) el pasado 18 de Febrero de 2025 por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. La compañía se convierte en el primer operador dedicado exclusivamente a servicios ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) en el país, desde donde apunta a fortalecer su presencia en el mercado latinoamericano. Según la empresa, el inicio de operaciones comerciales está previsto para el primer trimestre de 2025 con una flota inicial de hasta diez aviones de la familia Airbus A320. Además, la compañía proyecta expandir su flota a 25 aeronaves para 2027-2028 con el objetivo de responder a la creciente demanda de soluciones de capacidad en la región.

Avion Express Brasil es una nueva aerolínea brasileña, ACMI y operadora de arrendamiento de aeronaves con sede en São Paulo, Brasil. La aerolínea es una filial de la lituana Avion Express y forma parte de un grupo con sede en Irlanda y propiedad lituana, Avia Solutions Group. La intención de la nueva aerolínea es, al igual que la empresa matriz, realizar vuelos chárter para agencias de turismo, carga y principalmente para satisfacer la creciente demanda de arrendamientos ACMI para aerolíneas en América Latina.

Expansión estratégica en América Latina
Avion Express ha identificado a América Latina como un mercado clave para su crecimiento. La compañía ya cuenta con una asociación establecida en México y a finales del año pasado comenzó operaciones en Argentina colocando aviones a Flybondi, la segunda aerolínea más grande del país.

«Brasil, uno de los mercados de aviación más grandes de la región, representa un paso natural y estratégico en nuestra expansión. El AOC de Avion Express Brasil representa un avance significativo para las soluciones ACMI, al abrir un nuevo mercado e introducir innovaciones en la gestión de capacidad para las aerolíneas. Agradecemos a ANAC por reconocer el valor de esta expansión y por su apoyo. Con la industria experimentando cambios cíclicos en la demanda, nuestras soluciones ACMI brindarán a las aerolíneas brasileñas la flexibilidad necesaria para optimizar sus operaciones», afirmó Darius Kajokas, CEO de Avion Express.

Modelo ACMI
El modelo de negocio ACMI permite a las aerolíneas gestionar mejor las fluctuaciones estacionales y los desafíos operativos. «Las soluciones ACMI están diseñadas estratégicamente para responder a los picos de demanda, permitiendo a las aerolíneas agregar o retirar aeronaves de sus flotas según sea necesario, lo que les brinda la flexibilidad para adaptarse a la estacionalidad del mercado», explicó Esteban Jauregui Lorda, CEO de Avion Express Brasil. El ejecutivo también destacó el crecimiento esperado del sector turístico y aeronáutico en Brasil para 2025, señalando que la inversión de Avia Solutions Group permitirá a Avion Express Brasil proporcionar soluciones confiables y rentables para que las aerolíneas brasileñas manejen tanto la demanda máxima como los cambios del mercado.

Avion Express y su filial Avion Express Malta operan actualmente más de 50 aviones Airbus A320 en servicio ACMI para aerolíneas como Eurowings, Flybondi, KM Malta, SunExpress, Transavia y Viva, entre otras. La empresa forma parte de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), lo que refuerza su compromiso con la región.

Avion Express desembarca en Argentina con dos Airbus A320 para Flybondi

Desarrollo Avion Express Brasil
Avia Solutions Group, su empresa matriz, es el mayor grupo de servicios ACMI a nivel mundial, con más de 200 aeronaves en su flota y una oferta que abarca mantenimiento y reparación de aviones, entrenamiento de pilotos y tripulación, y servicios de asistencia en tierra.

La creación de la nueva aerolínea brasileña fue anunciada el 19 de Abril de 2023 por el Director Ejecutivo (CEO) de Avion Express, Darius Kajokas, a través de una publicación en su perfil personal en la red social LinkedIn, anunciando inmediatamente la contratación de un Director de Operaciones (COO) y un Director Técnico (CTO) para asistir en el proceso de certificación de Avion Express Brasil antes de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC).

Según el ejecutivo, la aerolínea tendrá su sede en São Paulo y operará una flota de aviones Airbus A320 de fuselaje estrecho, ofreciendo vuelos de carga y pasajeros. Se espera que las operaciones de la nueva aerolínea comiencen con 5 aviones, con la ambición de aumentar la flota de Avion Express Brasil hasta 25 aviones para 2028. Esta flota incluirá aviones Airbus A321F, que apoyarán las operaciones de carga de la compañía, agregó.

El CEO Darius Kajokas indicó que esperaba obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Avion Express Brasil en el cuarto trimestre de 2023, pero en un escenario realista, debido a la burocracia, esto solo debería suceder en el primer o segundo semestre de 2024. También se negó, en ese momento, a especificar si la nueva aerolínea tendrá como centro de operaciones el Aeropuerto Internacional de São Paulo Guarulhos o el Aeropuerto de São Paulo Congonhas.

Aunque Avion Express se ha consolidado en Europa, el ejecutivo también destacó que la decisión de lanzar una filial en Brasil está en línea con los planes de expansión a otros mercados, como América Latina y el sudeste asiático, destacando el tamaño del mercado brasileño como factor clave en la elección del país para establecer la nueva aerolínea del grupo. Esta decisión estratégica también está alineada con las iniciativas lanzadas por el Gobierno brasileño a través de (ANAC) para incentivar la entrada de aerolíneas extranjeras en el mercado brasileño en el ámbito de las iniciativas «Voo Simples» y ‘Fly2Brazil’, que facilitan y agilizan los procesos para la obtención de un certificado de operador aéreo.

El 28 de Diciembre de 2023, a través de su sitio web, Avion Express confirmó que inició oficialmente su proceso para obtener el AOC en Brasil y la contratación de dos ejecutivos brasileños que estarán al frente de Avion Express Brasil, Paulo Tarter como COO y Ruy Carlos Nogueira Lotz como CTO. La expectativa es obtener la certificación e iniciar operaciones en el tercer trimestre de 2024.

El 8 de Febrero de 2024, el portal de aviación brasileño AeroIN, citando fuentes cercanas a Avion Express, confirmó la llegada del primero de los cinco Airbus A320 a Brasil en junio, cuando comenzarán los vuelos de certificación, el último proceso en etapa para recibir luz verde de las autoridades aeronáuticas para comenzar a operar en el país. Los primeros cinco aviones provendrán de Avia Solutions Group, propietaria de Avion Express, SmartLynx Airlines y KlasJet.

El 29 de Marzo de 2024, Avion Express Brasil reservó la matrícula aeronáutica brasileña PR-NVN para su primer avión registrado en Brasil, un Airbus A320 (MSN 4448) de 13 años de antigüedad que será transferido de la empresa matriz Avion Express a Brasil en el segundo trimestre de 2024 para iniciar los vuelos de certificación de la nueva aerolínea, el último paso antes de obtener su AOC.

El 28 de Mayo de 2024, la start-up Avion Express Brasil anunció su ingreso a la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) como aerolínea miembro, uniéndose a varias empresas de transporte aéreo de la región para contribuir al desarrollo y fortalecimiento del transporte aéreo en América Latina y el Caribe.

El 1 de Julio de 2024, Avion Express Brasil anunció a Esteban Jauregui Lorda, ex ejecutivo de Aerolíneas Argentinas, Avianca y también de la brasileña GOL Linhas Aéreas, como su nuevo director ejecutivo (CEO). Según la aerolínea, bajo el liderazgo de Jáuregui Lorda, se establecerá en Brasil y expandirá sus operaciones en todo el continente americano, explorando nuevas oportunidades de negocio a través del mercado ACMI.

El 11 de Noviembre de 2024, Avion Express Brasil anunció su entrada en la cuarta y penúltima etapa de su proceso de certificación ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). El siguiente y último paso serán los vuelos de certificación. De acuerdo con el CEO de la aerolínea, Esteban Jáuregui Lorda, se espera que la empresa esté certificada a principios de 2025, cuando comenzarán a ofrecer servicios ACMI a otras aerolíneas.

El 18 de Noviembre de 2024, Avion Express Brasil recibió su primer avión, el Airbus A320 matrícula PR-MLD (MSN 3601). La aeronave fue transferida entre España y Brasil, aterrizando en São José dos Campos, donde se someterá a su proceso de nacionalización antes de iniciar los vuelos de certificación de la nueva aerolínea. El avión fue transferido de la empresa matriz Avion Express y está configurado con 180 asientos en una sola clase.

Abordar desafíos de la demanda estacional
El modelo de negocio de ACMI está diseñado para ayudar a las aerolíneas a gestionar las fluctuaciones estacionales y los desafíos operativos. Los cambios estacionales y el número variable de pasajeros son factores clave que destacan el valor y la eficiencia de las soluciones ACMI.

«Las soluciones de ACMI están diseñadas estratégicamente para atender las demandas de las temporadas altas de viajes, permitiendo a las aerolíneas agregar o eliminar aviones de sus flotas según sea necesario, proporcionando la flexibilidad para adaptarse a las fluctuaciones del mercado y la estacionalidad», enfatizó Esteban Jauregui Lorda, CEO de Avion Express Brasil.

«De cara a 2025, se espera que los sectores del turismo y la aviación de Brasil sigan creciendo. Con el apoyo de la inversión de Avia Solutions Group, Avion Express Brasil está listo para satisfacer las necesidades de las aerolíneas. Con nuestro AOC asegurado, estamos preparados para proporcionar a las aerolíneas brasileñas soluciones de capacidad fiables y rentables, ayudándoles a gestionar sin problemas tanto los picos de demanda como los cambios del mercado», añade el CEO de Avion Express Brasil.

Líder mundial en operaciones ACMI
Especializada en operaciones ACMI de fuselaje estrecho, Avion Express y Avion Express Malta operan ahora una flota de más de 50 aviones de la familia Airbus A320, que prestan servicios a las principales aerolíneas de todo el mundo, como Eurowings, Flybondi, KM Malta, SunExpress, Transavia, Viva y muchas otras. Avion Express es miembro de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), lo que demuestra aún más su compromiso con la región.

Como parte de Avia Solutions Group, el grupo de empresas de servicios ACMI más grande del mundo, Avion Express se beneficia de una sólida red global. Avia Solutions Group opera una flota de más de 200 aviones y ofrece una amplia gama de servicios de aviación, incluido el mantenimiento y la reparación de aeronaves, la formación de pilotos y tripulaciones, y la asistencia en tierra.

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Arajet expande flota 737 MAX

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AW | 2025 02 26 19:29 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION

Arajet expande flota con incorporación 5 Boeing 737-8 MAX

La aerolínea dominicana Arajet ha anunciado la ampliación de su flota de última generación de aeronaves firmando un acuerdo con BOC Aviation Limited para la compra de cinco aeronaves Boeing 737-8 MAX a The Boeing Company. Adicionalmente, suscribió contratos de arrendamiento a largo plazo para estas aeronaves con la aerolínea caribeña. Todas las aeronaves estarán equipadas con motores CFM LEAP-1B y su entrega está programada para 2026 y 2027.

“Estamos encantados de ampliar nuestra relación con Arajet con esta nueva transacción, mientras la aerolínea desarrolla su flota y red de rutas. Con la entrega de estas aeronaves, seguimos fortaleciendo nuestra cartera de pedidos futuros y expandiendo nuestra flota con aviones de tecnología avanzada”, comentó Steven Townend, Director General y CEO de BOC Aviation.

El CEO de Arajet, Víctor Pacheco, declaró que valora su asociación con BOC Aviation. El nuevo acuerdo de adquisición de aviones permitirá consolidar su flota y incrementar su presencia en Latinoamérica.

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