AW | 2022 02 20 22:11 | BIOGRAPHY

Documental Downfall presenta historia debacle 737 MAX
Metodología Boeing como una tragedia tecnológica

Netflix presenta un documental sobre el problemático avión Boeing 737 MAX. Los pasos en falso del constructor americano son trazados en el documental denominado «Downfall: The Case Against Boeing«. Bajo la dirección del cineasta Rory Kennedy, el hijo menor del político y abogado Robert F. Kennedy, «Downfall» relata cómo el gigante aeroespacial cortó esquinas en una carrera para competir contra el constructor europeo Airbus, y presionó poderosamente para minimizar los problemas conocidos con un sistema de control de vuelo computarizado que era capaz de causar que el 737 MAX entrara en una inmersión de vuelo fatal.

Tras dos accidentes aéreos catastróficos, primero en Indonesia con el vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air en 2018 y solo cinco meses después en Etiopía con el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, han marcado un punto de bisagra en la historia de la seguridad de la compañía americana. El número combinado de muertos ascendió a 346 personas. El total de la flota mundial de aviones 737 MAX estuvieron en tierra durante veinte meses mientras Boeing y los organismos de seguridad trabajaban en una solución al Sistema de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Cuando ocurrió el accidente indonesio, la causa raíz parecía estar envuelta en incertidumbre. Pero investigaciones posteriores mostraron que Boeing sabía que la causa tenía que ver con ajustes en una rutina de software automatizada del MCAS.

En las primeras etapas de esas investigaciones, el MCAS debía evitar que los aviones se detuvieran en condiciones extremas y terminó haciendo forzando a los aviones a bucear nariz abajo o inmersión. El documental «Downfall» utiliza gráficos por computadora y recreaciones para mostrar claramente cómo el MCAS y otros puntos de falla en el Boeing 737 MAX figuraron en la tragedia. La película también presenta evidencia de correos electrónicos y otros documentos que muestran que cuando el 737 MAX estaba recibiendo certificación para el vuelo, Boeing estaba desesperado por evitar proporcionar a los pilotos capacitación adicional, a un costo adicional, tan desesperado que la compañía ocultó las capacidades del software MCAS a los pilotos, aerolíneas y reguladores.

«Downfall» da protagonismo a pilotos críticos, ex funcionarios de la FAA, investigadores clave, incluido el representante estadounidense Peter Defazio (Demócrata de Oregon) y las familias de las víctimas. Entre los periodistas que aparecen en la pantalla se encuentran Jon Ostrower, de The Air Current, que vive en Seattle; Andy Pasztor, quien cubrió la controversia como reportero aeroespacial de The Wall Street Journal; y el reportero de KING-5 Glenn Farley, quien hace un cameo en las imágenes de las noticias. Los ejecutivos de Boeing son los grandes ausentes explicando su versión de la historia. Pero «Downfall» transmite las respuestas escritas de Boeing a las preguntas al final del documental de 89 minutos. El rastreo también señala que The Boeing Company pagó US$ 2.5 mil millones para evitar el enjuiciamiento penal.

Existe mucho que se puede decir en 89 minutos: algunas de las otras controversias que han perseguido a Boeing en los últimos años, por ejemplo, problemas de producción con el Boeing 787 Dreamliner o fallas que han afectado al taxi espacial Starliner de Boeing, no se mencionan.

Pero al centrarse en la tragedia del 737 MAX, «Downfall» presenta un caso de libro de texto que muestra cómo la arrogancia y la codicia pueden tener consecuencias mortales, y empañar la reputación de una potencia de ingeniería respetada desde hace mucho tiempo en el proceso. Es una lección que se aplica no solo a Boeing o solo a la industria aeroespacial, sino también a la comunidad tecnológica en general.

Downfall: The Case Against Boeing

Documentary Downfall presents history debacle 737 MAX
Boeing Methodology as a Technological Tragedy

Netflix presents a documentary about the troubled Boeing 737 MAX plane. The missteps of the American constructor are traced in the documentary called «Downfall: The Case Against Boeing«. Directed by filmmaker Rory Kennedy, the youngest son of politician and lawyer Robert F. Kennedy, «Downfall» recounts how the aerospace giant cut corners in a race to compete against European builder Airbus, and lobbied hard to downplay known problems with a computerized flight control system that was capable of causing the 737 MAX to enter a fatal flight dive.

After two catastrophic plane crashes, first in Indonesia with Lion Air flight JT-610 in 2018 and just five months later in Ethiopia with Ethiopian Airlines flight ET-302, they have marked a turning point in the history of safety. of the American company. The combined number of dead amounted to 346 people. The entire world fleet of 737 MAX aircraft was grounded for twenty months while Boeing and safety agencies worked on a solution to the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). When the Indonesian accident occurred, the root cause seemed to be shrouded in uncertainty. But further investigation showed that Boeing knew the cause had to do with adjustments to an automated MCAS software routine.

In the early stages of those investigations, MCAS was meant to prevent planes from stalling in extreme conditions and ended up doing forcing planes to dive nose down, or dive. The documentary «Downfall» uses computer graphics and re-enactments to clearly show how MCAS and other failure points on the Boeing 737 MAX figured into the tragedy. The film also presents evidence from emails and other documents showing that when the 737 MAX was receiving certification for flight, Boeing was desperate to avoid providing pilots with additional training, at additional cost, so desperate that the company hid the capabilities. of the MCAS software to pilots, airlines and regulators.

«Downfall» stars critical pilots, former FAA officials, key investigators including US Representative Peter Defazio (D-Oregon), and the families of the victims. Journalists appearing on screen include The Air Current’s Jon Ostrower, who lives in Seattle; Andy Pasztor, who covered the controversy as an aerospace reporter for The Wall Street Journal; and KING-5 reporter Glenn Farley, who makes a cameo appearance in the news footage. Boeing executives are largely absent explaining their side of the story. But «Downfall» airs Boeing’s written responses to questions at the end of the 89-minute documentary. The trace also indicates that The Boeing Company paid $2.5 billion to avoid criminal prosecution.

There is a lot that can be said in 89 Minutes: Some of the other controversies that have dogged Boeing in recent years, for example, production problems with the Boeing 787 Dreamliner or glitches that have plagued Boeing’s Starliner space taxi, are not they mention.

But by focusing on the tragedy of the 737 MAX, «Downfall» presents a textbook case of how hubris and greed can have deadly consequences, tarnishing the reputation of a long-respected engineering powerhouse in the process. It’s a lesson that applies not just to Boeing or just the aerospace industry, but to the tech community at large.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Netflix.com / Airgways.com
AW-POST: 202202202211AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2021 11 07 10:41 | BIOGRAPHY

Fallece Jean Pierson, instigador de integración y desarrollo de Airbus

Jean Pearson nació el 17 de Noviembre de 1940 en Bizerta (Túnez). Asistió a la academia militar de La Flèche. En 1963, después de graduarse en la ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique, el instituto nacional francés de ingeniería aeronáutica) se unió a Sud-Aviation como ingeniero de producción. En 1972 se convirtió en Gerente General de SOCATA (la subsidiaria de aviones ligeros de Aerospatiale), Gerente General de la fábrica de Aerospatiale en Toulouse en 1976 y desde 1983 hasta 1985, Gerente de la división Aerospatiale Commercial Aircraft. En 1985 fue nombrado Director General del consorcio Airbus Industrie, cargo que ocupó hasta 1998. Pierson supervisó el lanzamiento de los programas A330 y A340, así como la expansión de la familia A320 con el A318, A319 y A321, y fue el principal tomador de decisiones detrás del lanzamiento del programa UHCA (Ultra High Capacity Aircraft) que dio origen al A380.

Jean Pierson jugó un papel importante en el éxito de Airbus que, bajo su mandato, experimentó un período de intenso crecimiento y ascendió al rango de fabricante de aviones líder en el mundo. Esto aumentó significativamente la cuota de mercado de la empresa y sentó las bases para la integración de la empresa. Jean Pierson fue Caballero de la Legión de Honor y Oficial de la Orden Nacional del Mérito de Francia, recibió el Bundesverdienstkreuz alemán, Comendador Honorario de la Excelente Orden del Imperio Británico y Gran Oficial de la Orden española del Mérito Civil, En 1999, la Asociación de Periodistas Profesionales de Aeronáutica y del Espacio (AJPAE) le otorgó el premio Icare. Es con gran tristeza que nos enteramos del fallecimiento de Jean Pierson. Airbus de hoy, una empresa internacional con raíces en varios países europeos, le debe mucho a este emprendedor para quien la cooperación fue la clave del éxito. Permitió a Airbus Industrie aprovechar sus diferentes fortalezas nacionales y, con su previsión y las diferentes capacidades de innovación, puso a nuestra empresa en el camino hacia el éxito. Me gustaría rendirle homenaje personalmente y en nombre de todos los empleados de Airbus.

Jean Pearson, forerunner of Airbus

Jean Pierson, instigator of Airbus integration and development

Jean Pearson was born on November 17, 1940 in Bizerte (Tunisia). He attended the La Flèche military academy. In 1963, after graduating from ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique, the French national institute of aeronautical engineering) he joined Sud-Aviation as a production engineer. In 1972 he became General Manager of SOCATA (the light aircraft subsidiary of Aerospatiale), General Manager of the Aerospatiale factory in Toulouse in 1976 and from 1983 to 1985, Manager of the Aerospatiale Commercial Aircraft division. In 1985 he was appointed Managing Director of the Airbus Industrie consortium, a position he held until 1998. Pierson oversaw the launch of the A330 and A340 programs, as well as the expansion of the A320 family with the A318, A319 and A321, and was the main taker of decisions behind the launch of the UHCA (Ultra High Capacity Aircraft) program that gave rise to the A380.

Jean Pierson played an important role in the success of Airbus which, under him, experienced a period of intense growth and rose to the rank of the world’s leading aircraft manufacturer. This significantly increased the company’s market share and laid the foundation for the integration of the company. Jean Pierson was a Knight of the Legion of Honor and Officer of the National Order of Merit of France, received the German Bundesverdienstkreuz, Honorary Commander of the Excellent Order of the British Empire and Grand Officer of the Spanish Order of Civil Merit, In 1999, the Association of Professional Journalists of Aeronautics and Space (AJPAE) awarded him the Icare award. It is with great sadness that we learn of the passing of Jean Pierson. Today’s Airbus, an international company with roots in several European countries, owes a lot to this entrepreneur for whom cooperation was the key to success. He enabled Airbus Industrie to leverage its different national strengths and, with his foresight and different capacities for innovation, set our company on the path to success. I would like to pay tribute to him personally and on behalf of all Airbus employees.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202111071041AR

A\W   A I R G W A Y S ®