GOVERNMENT

EEUU posterga cert. 737-7/10 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 23 01:07 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Gobierno renuncia fecha límite de seguridad de aeronaves

Boeing 737 MAX_Isologotype

Seal_of_the_United_States_Congress

Ubicado dentro de la revelación del Martes 20/12 del proyecto de Ley de Gastos Gubernamentales de 4.000 páginas de US$ 1.7 billones, el Congreso de Estados Unidos anuló una fecha límite crítica de seguridad del 27 de Diciembre de 2022 que habría requerido que The Boeing Company actualizara los sistemas de alerta de la tripulación en su serie Boeing 737 MAX. La fecha límite provino de la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves de 2020, que habría requerido que todos los aviones certificados por la Administración Federal de Aviación después del 27 de Diciembre de 2022 estuvieran equipados con los últimos estándares de seguridad.

Varios aviones de la familia 737 MAX se encuentran en diferentes etapas de aprobación regulatoria. Actualmente, el MAX 8 y MAX 9 son parte de la flota existente de la compañía, y sus sistemas de alerta de tripulación se actualizarán con lo que la compañía llama un sistema preferible de comunalidad. El MAX 8 fue el modelo de avión involucrado en los accidentes de Indonesia y Etiopía que dejaron 346 personas muertas en conjunto. En el momento de los accidentes, el Defensor de los Derechos del Consumidor Ralph Nader pidió un retiro total del MAX 8; entre los muertos estaba su sobrina nieta, una pasajera en el vuelo etíope ET-302.

La insistencia de Boeing de que tiene un mejor medio para garantizar la seguridad de los aviones se desmiente por el hecho de que otros fabricantes de aviones han cumplido con la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022. El impulso de Boeing para una extensión del plazo, impulsado por millones de Dólares en cabildeo, vuelve a las mismas presiones comerciales que llevaron a la compañía a retener los cambios de software en los aviones 737 MAX originales de los reguladores. Aunque el MAX 7 no es parte de la flota existente de Boeing, el MAX 7 tendrá el mismo sistema de similitud que el MAX 8 y MAX 9. Mientras tanto, el MAX 10 está siendo probado con los últimos estándares de seguridad.

Boeing tenía alrededor de 1.000 pedidos de aviones presentados para sus modelos MAX 7 y MAX 10, equivalentes a un valor de US$ 50.000 millones en ingresos. La compañía afirmó que sin una exención de fecha límite, es probable que hubiera tenido que cancelar esos pedidos. Esos US$ 50.000 millones equivalen a las ventas totales de la compañía en aviones comerciales y militares y servicios del año anterior.

Con una extensión de plazo adjunta en el Proyecto de Ley de Gastos del Gobierno que se espera que se apruebe de alguna forma, Boeing ahora tiene tres años para cumplir con los últimos estándares de seguridad. A Boeing se le concedió la extensión a cambio de incluir dos mejoras de seguridad: Estos incluyen actualizaciones al Sistema de Ángulo de Ataque» (AOA) y cambios en su Sistema de Agitador de Palos. Estas disposiciones fueron planteadas originalmente por la Senadora Maria Cantwell (D-WA). Sin embargo, Michael Stumo, el padre de una de las víctimas del accidente de Boeing, calificó las medidas de débiles porque ya fueron implementadas por las autoridades de aviación extranjeras. La compañía actualmente dice que espera la aprobación de la FAA para el MAX 7 a principios de 2023 y el MAX 10 a fines de 2023.

Mientras eso se desarrolla entre Boeing y la FAA en el próximo año, el Representante del Senado Sam Graves (R-MO) se hará cargo del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes del representante Peter DeFazio (D-OR). La Senadora Maria Cantwell permanecerá como Presidente del Comité de Comercio del Senado, con el Senador Ted Cruz (R-TX) como miembro de mayor rango. A los ojos de Boeing, esta es una situación en la que todos ganan. La Senadora Maria Cantwell aprobó otorgar un plazo extendido con requisitos de seguridad adicionales; mientras tanto, Ted Cruz apoyó una extensión del plazo sin ninguno. Y aunque Peter DeFazio dirigió la investigación que llevó al Congreso a aprobar nuevos estándares de seguridad y rechazó cualquier forma de extensión del plazo, Sam Graves apoyó dar un indulto a Boeing.

Aparte de la negligencia de Boeing, otro hilo de esta historia es el fracaso sistemático de la FAA. William McGee, miembro principal del Proyecto Estadounidense de Libertades Económicas, explicó al Prospect que correspondía a la FAA reconstruir su reputación. A raíz de los accidentes fatales, las autoridades de aviación de todo el mundo comenzaron a realizar sus propias inspecciones, una desviación de cómo operaban anteriormente las autoridades de aviación. «La FAA era el estándar de oro. Pero ese ya no es el caso. Ahora [los países extranjeros] dicen: ‘No, vamos a hacer nuestras propias inspecciones. Eso no tiene precedentes», expresó William McGee.

Esto es cierto. A principios de este mes, incluso cuando el equivalente europeo de la FAA, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), dijo a The Seattle Times que no tenía comentarios sobre la «acción del Congreso de los Estados Unidos», los mandatos regulatorios de la EASA superarían los estándares de seguridad de los Estados Unidos.

USA postpones cert. 737-7/10 MAX

Government waives aircraft safety deadline

Nestled within the Tuesday 12/20 disclosure of the US$ 1.7 trillion, 4,000-page Government Spending Bill, the United States Congress struck down a critical safety deadline of December 27, 2022 that would have required The Boeing Company will upgrade the crew alert systems on its Boeing 737 MAX series. The deadline came from the Aircraft Certification, Safety and Liability Act of 2020, which would have required all aircraft certified by the Federal Aviation Administration after December 27, 2022 to be equipped with the latest safety standards.

Several aircraft in the 737 MAX family are in different stages of regulatory approval. Currently, the MAX 8 and MAX 9 are part of the company’s existing fleet, and their crew alert systems will be upgraded with what the company calls a preferable commonality system. The MAX 8 was the aircraft model involved in the accidents in Indonesia and Ethiopia that left 346 people dead together. At the time of the accidents, Consumer Rights Advocate Ralph Nader called for a full recall of the MAX 8; Among the dead was his great-niece, a passenger on Ethiopian flight ET-302.

AW-Boeing-737-71000MAX_Cert.

Boeing’s insistence that it has a better means of ensuring aircraft safety is belied by the fact that other aircraft manufacturers have met the December 27, 2022 deadline. Boeing’s push for a deadline extension , fueled by millions of dollars in lobbying, returns to the same commercial pressures that led the company to withhold software changes on the original 737 MAX aircraft from regulators. Although the MAX 7 is not part of Boeing’s existing fleet, the MAX 7 will have the same similarity system as the MAX 8 and MAX 9. Meanwhile, the MAX 10 is being tested to the latest safety standards.

Boeing had about 1,000 plane orders filed for its MAX 7 and MAX 10 models, equivalent to US$ 50 billion worth of revenue. The company claimed that without a deadline waiver, it likely would have had to cancel those orders. That US$ 50 billion equals the company’s total sales in commercial and military aircraft and services for the prior year.

With a deadline extension attached in the Government Spending Bill expected to pass in some form, Boeing now has three years to meet the latest safety standards. Boeing was granted the extension in exchange for including two safety enhancements: These include updates to the Angle of Attack (AOA) system and changes to its Stick Shaker System. These provisions were originally raised by Senator Maria Cantwell ( D-WA). However, Michael Stumo, the father of one of the Boeing crash victims, called the measures weak because they were already implemented by foreign aviation authorities.The company currently says it is awaiting FAA approval for the MAX 7 in early 2023 and the MAX 10 in late 2023.

While that plays out between Boeing and the FAA in the coming year, Senate Rep. Sam Graves (R-MO) will take over the House Transportation and Infrastructure Committee from Rep. Peter DeFazio (D-OR). The Senator Maria Cantwell will remain as Chairman of the Senate Commerce Committee, with Senator Ted Cruz (R-TX) as the ranking member. In Boeing’s eyes, this is a win-win situation. Senator Maria Cantwell approved granting an extended deadline with additional security requirements; meanwhile, Ted Cruz supported a deadline extension with none. And while Peter DeFazio led the investigation that led Congress to pass new safety standards and rejected any form of extension of the deadline, Sam Graves supported giving Boeing a pardon.

Aside from Boeing’s negligence, another thread to this story is the systematic failure of the FAA. William McGee, a senior fellow at the American Economic Freedoms Project, told the Prospect that it was up to the FAA to rebuild its reputation. In the aftermath of the fatal accidents, aviation authorities around the world began conducting their own inspections, a departure from how aviation authorities previously operated. «The FAA used to be the gold standard. But that’s not the case anymore. Now [foreign countries] are saying, ‘No, we’re going to do our own inspections. That’s unprecedented», William McGee said.

This is true. Earlier this month, even as the FAA’s European equivalent, the European Union Aviation Safety Agency (EASA), told The Seattle Times it had no comment on «action by the United States Congress», the EASA regulatory mandates would exceed US safety standards.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202212230107AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

México aproxima 8va y 9na. libertades

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 21 23:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno profundiza aplicación octava/novena libertades México

El Gobierno de México ha presentado una reforma legislativa que autorizaría a las aerolíneas extranjeras a operar servicios domésticos en el país. El Presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, presentó una reforma en la Legislatura para aprobar en la práctica que las aerolíneas extranjeras puedan operar servicios domésticos en territorio mexicano, pero la industria de la aviación comercial ha instado a detener esta reforma porque generaría un impacto para las líneas aéreas locales y la plantilla de empleados, pues generaría uan feroz competencia que arrastraría a la quiebra de las aéreas locales.

La Octava y Novena Libertades son herramientas de doble filo sino se emplean de manera adecuada. La Octava Libertad permite a una aerolínea transportar pasajeros entre dos puntos en un país extranjero, siempre que el destino final sea el país donde tiene su sede la aerolínea. La Novena Libertad permite a una compañía aérea extranjera prestar servicios nacionales en un país diferente, independientemente del origen de la aerolínea.

La industria aérea mexicana está en contra de la implementación de esta nueva normativa, mientras que los sindicatos aéreos mexicanos han manifestado su oposición a la nueva medida del Gobierno, quien intenta presionar para que más aerolíneas mexicanas operen en el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles/NLU.

Mexico approaches 8th and 9th. liberties

Government deepens application eighth/ninth freedoms in Mexico

The Government of Mexico has presented a legislative reform that would authorize foreign airlines to operate domestic services in the country. The Mexican President, Andrés Manuel López Obrador, presented a reform in the Legislature to approve in practice that foreign airlines can operate domestic services in Mexican territory, but the commercial aviation industry has urged to stop this reform because it would generate an impact for the local airlines and the staff, as it would generate fierce competition that would lead to the bankruptcy of the local airlines.

The Eighth and Ninth Freedoms are double-edged tools if not used properly. The Eighth Freedom allows an airline to carry passengers between two points in a foreign country, as long as the final destination is the country where the airline is based. The Ninth Freedom allows a foreign airline to provide domestic services in a different country, regardless of the origin of the airline.

The Mexican airline industry is against the implementation of this new regulation, while the Mexican airline unions have expressed their opposition to the new measure of the Government, which is trying to pressure more Mexican airlines to operate at the new Felipe Ángeles Airport/NLU.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx / Airgways.com
AW-POST: 202212212338AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Ley pago ticket anticipado Alemania

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 21 10:07 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT

Quejas usuarios transporte por fracaso ley pago anticipado

Las aerolíneas han informado que están aliviadas por el fracaso de la «Ley de pago de billetes en el check in”. En Alemania se barajaba la posibilidad de prohibir el cobro de los billetes aéreos por adelantado. Las numerosas quejas por parte de los clientes ante la demora en los reembolsos por vuelos cancelados y las trabas a las que tienen que hacer frente —agravadas este verano por el caos en los aeropuertos— llevaron al estado de Baja Sajonia a proponer en el Bundesrat, Consejo Federal, una votación para abolir el pago por adelantado de los billetes de avión.

Esta propuesta, apoyada por la Asociación de Viajes de Negocios VDR, abogaba por que los pasajeros solo pagasen en el momento del ‘check in’ y no con días, semanas o meses de antelación, como ocurre actualmente. Sin embargo, tras ser sometida a votación el pasado 16 de Diciembre de 2022, no ha logrado la mayoría necesaria para salir adelante, por lo que las aerolíneas pueden respirar aliviadas. En caso de haberse aprobado, habría supuesto una fuerte amenaza para las compañías aéreas —así como tour-operadores y grupos turísticos verticalmente integrados—, ya que las remesas de las reservas adelantadas son fundamentales para hacer frente a los costes operativos de los vuelos. También habría supuesto una serie de inconvenientes y retos adicionales: se generarían más colas en los mostradores de facturación, problemas con el pago podrían dejar al pasajero en tierra.

Marija Linnhoff, Presidenta de la Asociación de Agencias de Viajes Independientes de Alemania (VUSR), han lamentado la decisión del Bundesrat y han adelantado que seguirán haciendo campaña para que se “abandone el modelo de prepago”. Esgrimen que, con el modelo actual, los pasajeros otorgan un “préstamo a las aerolíneas” y ponen como ejemplo lo sucedido durante la pandemia, cuando se pagaba con anterioridad por un servicio que aún no se podía prestar. “Si se introdujera una nueva regulación en el futuro, los pasajeros aéreos ya no tendrían que pagar el precio total del billete directamente al hacer la reserva. Proponemos un depósito de entre el 30% y el 50% del precio del billete. En ninguna industria se pagaría el precio completo con meses de anticipación», expresó en declaraciones a Touristik Aktuell.

Acting payment Law Germany

Complaints Users Transport by Failure Law Advance Payment

The airlines have reported that they are relieved by the failure of the «bill of tickets in the check in». In Germany, the possibility of prohibiting the collection of air tickets in advance was shuffled. The numerous complaints by customers before The delay in reimbursements for canceled flights and the obstacles they have to face scheduled this summer by chaos in airports – took the state of Low Saxony to propose in the Bundesrat, Federal Council, a vote to abolish payment In advance of the plane tickets.

This proposal, supported by the VDR Business Travel Association, advocated that passengers only pay at the time of ‘Check in’ and not with days, weeks or months in advance, as is currently the case. However, after being voted on December 16, 2022, it has not achieved the majority necessary to get ahead, so airlines can breathe relieved. In case of having approved, it would have meant a strong threat to airlines – as well as tour operators and vertically integrated tour groups – since the remittances of advanced reserves are fundamental to deal with the operating costs of the flights. It would also have meant a series of inconveniences and additional challenges: more queues would be generated in billing counters, payment problems could leave the passenger on the ground.

Marija Linnhoff, president of the Association of Independent Travel Agencies of Germany (VUSR), have lamented the Bundesrat decision and have advanced that they will continue to campaign to «abandon the prepaid model.» He said that, with the current model, passengers grant a “loan to airlines” and give as an example what happened during the pandemic, when it was previously paid for a service that could not yet be provided. “If a new regulation was introduced in the future, aerial passengers would no longer have to pay the total price of the ticket directly when making the reservation. We propose a deposit between 30% and 50% of the price of the ticket. In any industry the full price would be paid months in advance», he told Touristik Aktuell.

Schauspiel Zahlungsrecht Deutschland

Beschwerden Benutzer transportieren nach Vorauszahlungsgesetz

Die Fluggesellschaften haben berichtet, dass sie durch das Versäumnis der «Tickets für den Einchecken» entlastet sind. In Deutschland wurde die Möglichkeit, die Sammlung von Flugtickets im Voraus zu verbieten Für stornierte Flüge und die Hindernisse, mit denen sie sich ausgesetzt sind geplant in diesem Sommer durch Chaos auf Flughäfen, nahmen den Bundesstaat niedriger Sachsen im Bundesrat, Bundesrat vor, eine Abstimmung zur Abschaffung der Zahlung vor den Flugtickets.

Dieser von der VDR Business Travel Association unterstützte Vorschlag befürwortete, dass Passagiere nur zum Zeitpunkt des „Eincheckens“ und nicht mit den Tagen, Wochen oder Monaten im Voraus zahlen, wie dies derzeit der Fall ist. Nachdem er am 16. Dezember 2022 gewählt wurde, hat es jedoch nicht die Mehrheit erreicht, die notwendig ist, um voranzukommen, sodass Fluggesellschaften erleichtert werden können. Im Falle einer Genehmigung hätte dies eine starke Bedrohung für Fluggesellschaften sowie Reiseveranstalter und vertikal integrierte Reisegruppen bedeuten, da die Überweisungen von fortgeschrittenen Reserven von grundlegender Bedeutung für die Betriebskosten der Flüge sind. Es hätte auch eine Reihe von Unannehmlichkeiten und zusätzlichen Herausforderungen bedeuten: Es würden mehr Warteschlangen in Abrechnungszähler generiert, Zahlungsprobleme könnten den Passagier am Boden lassen.

Marija Linnhoff, Präsidentin der Association of Independent Travel Agencies of Deutschland (VUSR), beklagte die Bundesrat Entscheidung und hat sich weiterentwickelt, dass sie weiterhin um «das Prepaid Modell aufzugeben» werden. Er sagte, dass Passagiere mit dem aktuellen Modell einen „Darlehen an Fluggesellschaften“ gewähren und als Beispiel das geben, was während der Pandemie passiert ist, als es zuvor für einen Dienst bezahlt wurde, der noch nicht erbracht werden konnte. „Wenn in Zukunft eine neue Verordnung eingeführt würde, müssten Luftfahrer bei der Reservierung nicht mehr direkt den Gesamtpreis des Tickets zahlen. Wir schlagen eine Kaution zwischen 30% und 50% des Tickets vor. In jeder Branche würde der volle Preis Monate im Voraus gezahlt», sagte er zu Touristik Aktuell.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Vurs.de / Bundesrat.de / Airgways.com
AW-POST: 202212211007AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Congreso prórroga Cert. 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 20 17:10 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Legisladores respaldarán extensión certificación Boeing 737 MAX

Seal_of_the_United_States_House_of_Representatives.svg

Boeing 737 MAX_Isologotype

The Boeing Company está listo para obtener el respaldo del Congreso de Estados Unidos para una extensión de un plazo inminente que impone un nuevo estándar de seguridad para las alertas modernas de cabina para dos nuevas versiones del avión Boeing 737 MAX más vendido del fabricante de aviones estadounidense. La compañía con sede en Arlington (VA) ha estado presionando intensamente durante meses para convencer a los legisladores de que renuncien a la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 que afecta a sus nuevas versiones MAX 7 y MAX 10 que fue impuesta por el Congreso en 2020 después de que dos accidentes fatales de Boeing 737 MAX mataron a 346 personas en Indonesia y Etiopía.

Los líderes del Congreso acordaron adjuntar la extensión a un proyecto de ley para financiar las operaciones del gobierno de Estados Unidos y exigir nuevas mejoras de seguridad para los aviones 737 MAX existentes propuestos por la Senadora estadounidense Maria Cantwell, Presidenta del Comité de Comercio del Senado. Ese proyecto de ley de gastos masivos aún debe aprobarse en los próximos días. Maria Cantwell propuso el 30/11 exigir la modernización de los aviones Boeing 737 MAX existentes con un Ángulo de Ataque (AOA) mejorado y un medio para apagar las Advertencias de Pérdida y las Alertas de Exceso de Velocidad, para todos los aviones MAX.

Los datos defectuosos de un solo sensor que activó erróneamente una función de software llamada MCAS para activarse repetidamente desempeñaron un papel crítico en los accidentes fatales del 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) en 2020 requirió que Boeing modernizara los aviones para garantizar que el MCAS pudiera activarse solo si recibía datos de dos sensores AOA. Boeing declinó hacer comentarios, pero el Presidente Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo la semana pasada que el fabricante de aviones apoyaba la propuesta de modernización de seguridad de Maria Cantwell.

Después del 27 de Diciembre de 2022, todos los aviones deberían tener sistemas modernos de alerta de cabina para ser certificados por la FAA, lo que podría poner en peligro el futuro de los MAX 7 y MAX 10 o significar retrasos significativos para el despliegue de los nuevos aviones, a menos que el Congreso apruebe una legislación para extender los plazos de homologación. El requisito de alerta no se aplica a los aviones en servicio previamente certificados por la FAA.

Boeing dijo en Octubre 2022 que espera que el Boeing 737-7 MAX sea certificado en 2023 y la semana pasada Boeing dijo que cree que el Boeing 737-10 MAX podría recibir la certificación a fines de 2023 o principios de 2024.

Michael Stumo, cuya hija murió en el accidente del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, criticó la decisión de agregar la disposición, señalando que el Congreso no había celebrado audiencias sobre la solicitud de Boeing de extender el plazo. «Sin datos, sin examen. Así es como la gente muere en los aviones», dijo Michael Stumo el Lunes 19/12.

Boeing obtuvo el apoyo clave de los sindicatos de aviación la semana pasada, según cartas no reportadas. El presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, Robert Martínez, dijo a los líderes del Congreso en cartas del 14 de Diciembre de 2022 que la «fecha límite amenaza con cancelar los programas de aviones MAX 10 y MAX 7, lo que resultaría en impactos devastadores en miles de trabajadores y sus comunidades en todo Estados Unidos, así como en el futuro de la industria aeroespacial de Estados Unidos».

Congress supports Cert extension. 737MAX

US Lawmakers will support Boeing 737 MAX Certification extension

The Boeing Company is poised to win US Congressional backing for an extension to an impending deadline that imposes a new safety standard for modern cabin alerts for two new versions of the American planemaker’s best-selling Boeing 737 MAX aircraft. The Arlington (VA)-based company has been lobbying hard for months to convince lawmakers to waive the December 27, 2022 deadline for its new MAX 7 and MAX 10 versions that was imposed by Congress. in 2020 after two fatal Boeing 737 MAX crashes killed 346 people in Indonesia and Ethiopia.

Congressional leaders agreed to attach the extension to a bill to fund US government operations and require new safety improvements for existing 737 MAX aircraft proposed by US Senator Maria Cantwell, Chair of the Senate Commerce Committee. That massive spending bill still needs to pass in the next few days. Maria Cantwell proposed on 11/30 to require retrofitting existing Boeing 737 MAX aircraft with improved Angle of Attack (AOA) and a means to turn off Stall Warnings and Overspeed Alerts, for all MAX aircraft.

Faulty data from a single sensor that mistakenly triggered a software feature called MCAS to activate repeatedly played a critical role in the fatal 737 MAX crashes. The Federal Aviation Administration (FAA) in 2020 required Boeing to modernize the planes to ensure that MCAS could only activate if it received data from two AOA sensors. Boeing declined to comment, but Boeing Commercial Airplanes CEO Stan Deal said last week that the planemaker supported Maria Cantwell’s safety upgrade proposal.

After December 27, 2022, all aircraft would need to have modern cockpit alert systems to be certified by the FAA, which could jeopardize the future of the MAX 7 and MAX 10 or mean significant delays for the deployment of the aircraft. new aircraft, unless Congress passes legislation to extend type approval deadlines. The alert requirement does not apply to in-service aircraft previously certified by the FAA.

Boeing said in October 2022 that it expects the Boeing 737-7 MAX to be certified in 2023 and last week Boeing said it believes the Boeing 737-10 MAX could receive certification in late 2023 or early 2024.

Michael Stumo, whose daughter died in the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX crash, criticized the decision to add the provision, noting that Congress had not held hearings on Boeing’s request to extend the deadline. «No data, no examination. This is how people die on planes», said Michael Stumo on Monday 12/19.

Boeing won key support from aviation unions last week, according to unreported letters. International Association of Machinists and Aerospace Workers President Robert Martinez told congressional leaders in letters dated December 14, 2022 that the «deadline threatens to cancel the MAX 10 and MAX 7 aircraft programs, which would result in devastating impacts on thousands of workers and their communities across the United States, as well as the future of America’s aerospace industry».

DATA
La compañía con sede en Chicago ha estado presionando intensamente durante meses para convencer a los legisladores de que renuncien a la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 que afecta a sus aviones MAX 7 y MAX 10.
Los datos defectuosos de un solo sensor que activó erróneamente una función de software llamada MCAS para activarse repetidamente desempeñaron un papel crítico en los accidentes fatales del 737 MAX.
La Administración Federal de Aviación en 2020 requirió que Boeing modernizara los aviones para garantizar que el MCAS pudiera activarse solo si recibía datos de dos sensores AOA.

DATA
The Chicago-based company has been lobbying hard for months to convince lawmakers to waive the December 27, 2022 deadline affecting its MAX 7 and MAX 10 aircraft.
Faulty data from a single sensor that mistakenly triggered a software feature called MCAS to activate repeatedly played a critical role in the fatal 737 MAX crashes.
The Federal Aviation Administration in 2020 required Boeing to retrofit the planes to ensure that MCAS could only activate if it received data from two AOA sensors.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Congress.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202212201710AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Venezuela autoriza vuelos Colombia

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 16 13:26 | GOVERNMENT / AIRLINES ROUTES

Gobierno autoriza aerolíneas para operar vuelos a Colombia

El Gobierno de Venezuela autorizó a todas las aerolíneas del país para tener operaciones aéreas con Colombia. Las aerolíneas que tienen el aval por Maduro son Laser Airlines, Avior Airlines y Conviasa Airlines, que se unirán a Turpial Airlines que actualmente vuela al vecino país desde el 7 de Noviembre de 2022. Enfatizó que la idea es que todas las aerolíneas tengan frecuencia todos los días entre ambos países.

El Embajador de Colombia en Venezuela, Armando Benedetti, aseguró que “Satena debe empezar a volar en una o dos semanas a Venezuela porque ya adquirió una flota diferente. Ese fue el punto más duro para mí porque fue Venezuela la que puso el freno, lo que se habló y creo que lo más importante es que Maduro ya autorizó para que todas las aerolíneas de Venezuela viajen a Colombia y suban más días y más frecuencias. Satena debe empezar a volar en una o dos semanas, porque ya adquirió una flota diferente”, señaló el diplomático. En el caso de la aerolínea Satena, el embajador Benedetti aseguró que ya está en condiciones de cumplir la ruta a territorio venezolano porque se le hizo la inversión para que sus aviones fueran rentables.

Venezuela authorizes flights Colombia

Government authorizes airlines to operate flights to Colombia

The Venezuela Government authorized all the country’s airlines to have air operations with Colombia. The airlines that have the endorsement of Maduro are Laser Airlines, Avior Airlines and Conviasa Airlines, which will join Turpial Airlines that currently flies to the neighboring country since November 7, 2022. He emphasized that the idea is that all airlines have frequency all the days between both countries.

The Colombian Ambassador to Venezuela, Armando Benedetti, assured that “Satena must start flying to Venezuela in one or two weeks because it has already acquired a different fleet. That was the hardest point for me because it was Venezuela that put the brakes on, what was discussed and I think the most important thing is that Maduro has already authorized all Venezuelan airlines to travel to Colombia and increase more days and more frequencies. Satena should start flying in one or two weeks, because it has already acquired a different fleet», said the diplomat. In the case of the Satena airline, Ambassador Benedetti assured that it is already in a position to complete the route to Venezuelan territory because the investment was made to make its planes profitable.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Presidencia.gob.ve / Aeropuerto-maiquetia.com.ve / Airgways.com
AW-POST: 202212161326AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Reestructuración deuda HK Airlines

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 14 12:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal aprueba reestructuración deuda por US$ 6.000 millones

AW-Hong Kong Airlines__Isologotype

El Tribunal Superior de Hong Kong aprobó el plan de reestructuración de deuda de Hong Kong Airlines Ltd. valorado en HK$ 49 mil millones/US$ 6,3 mil millones de Dólares, aumentando las posibilidades de supervivencia de la aerolínea después de años de agitación financiera.

En una audiencia el Miércoles 14/12, el Juez Jonathan Harris dijo que el tribunal estaba sancionando un llamado esquema de arreglos para Hong Kong Airlines. Abogado de la aerolínea, que está respaldada por un conglomerado chino en bancarrota HNA Group Co., dijo que no había oposición al plan. Un tribunal en Inglaterra aprobó una propuesta paralela la semana pasada.

HK Airlines debt restructuring

Court approves debt restructuring for US$ 6,000 million

Hong Kong High Court approved Hong Kong Airlines Ltd.‘s HK$49 billion/US$6.3 billion debt restructuring plan, boosting the airline’s chances of survival after years of turmoil financial.

In a hearing on Wednesday 12/14, Judge Jonathan Harris said the Court was sanctioning a so-called settlement scheme for Hong Kong Airlines. A lawyer for the airline, which is backed by bankrupt Chinese conglomerate HNA Group Co., said there was no opposition to the plan. A court in England approved a parallel proposal last week.

香港航空債務重組

法院批准 60 億美元的債務重組

AW-Hong Kong Airlines__Isotype

香港高等法院批准了香港航空有限公司 490 億港元/63 億美元的債務重組計劃，增加了該航空公司在多年金融動盪後的生存機會。

在 2014 年 12 月星期三的聽證會上，法官喬納森·哈里斯 (Jonathan Harris) 表示，法院正在批准一項針對香港航空公司的所謂和解計劃。 這家由破產的中國企業集團海航集團支持的航空公司的律師表示，沒有人反對該計劃。 英國一家法院上週批准了一項平行提案。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hongkongairlines.com / Nccourts.gov / Airgways.com
AW-POST: 202212141227AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Flybondi proyecta expansión

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 11 17:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea low cost redobla apuesta en Argentina
Perspectivas de giro aviación comercial

Flybondi_svg

Flybondi Líneas Aéreas, con sede en Buenos Aires, planea reinvertir sus ganancias para aumentar su flota a diecisiete (17) aviones hacia fines d 2023, después de haber duplicado proyecciones a diez (10) en el 2022. La aerolínea argentina low cost Flybondi está redoblando su apuesta por que los viajes locales y regionales seguirán creciendo a un ritmo incremental. La perspectivas de la aerolínea de presupuesto para el próximo año 2023 ha conseguido la concesión de diversas rutas internacionales. La low cost anunció recientemente la operación de vuelos regionales al Perú, Chile, Bolivia y Brasil, concentrando el Hub Córdoba/COR con vuelos directos hacia Sudamérica.

Definiciones políticas

El Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y precandidato a Presidente de la Nación Argentina, Horacio Rodríguez Larreta, ha concluido su visita de tres días a Washington, Estados Unidos, con un compromiso, de afianzar su alianza con Estados Unidos como socio estratégico en temas sensibles en un mundo de abiertas disputas geopolíticas. El pre-candidato procuró marcar una diferencia fundamental con el actual mandatario Alberto Fernández en lo que refiere a su abordaje de la política exterior. Lo hizo en sus citas privadas con funcionarios y legisladores, así como en el marco de una entrevista con algunos de los think tanks más influyentes de la capital de Estados Unidos, el Wilson Center, el Inter-American Dialogue y el Atlantic Council, donde enfatizó que la Argentina puede convertirse en un socio confiable para un mundo que demanda alimentos, servicios y energía. Horacio Rodríguez Larreta expresó: «La prioridad tiene que ser el crecimiento y el desarrollo de todos los argentinos».

Reformas clave para la Argentina

El presidenciable del PRO desarrolló su concepto del ‘Consenso Ampliado’ para garantizar que las reformas que se encaren serán duraderas. «Para aprovechar la oportunidad que nos ofrece el mundo, la Argentina necesita un shock de confianza internacional, con relaciones honestas y claras que nos permitan abrir nuevos mercados globales. Tenemos un potencial extraordinario, pero para aprovecharlo debemos ponernos de acuerdo en un plan de desarrollo que pueda sostener nuestro crecimiento durante al menos tres dcadas», dijo Rodríguez Larreta.

La mayor preocupación pasa por la previsibilidad, despejando dudas acerca de que la Argentina está ante un escenario global en el que puede sacar ventajas por sus potencialidades pero la incógnita es si logrará aprovechar esas condiciones. En su gira a Estados Unidos, Rodríguez Larreta ha tenido un acercamiento con el Senador Demócrata Tim Kaine, miembro del Comité de Relaciones Exteriores, que junto a otros Senadores Demócratas y Republicanos presentó una resolución para promover el «nearshoring», la regionalización de las cadenas de valor y fortalecer las relaciones económicas con América Latina y el Caribe.

Transporte, cita obligada

AW-Flybondi_702

El acercamiento de las propuestas permitió intercambiar en una reunión con Peter Yu, socio Director de Cartesian Capital Group, el mayor accionista de la compañía Flybondi Líneas Aéreas, a quien le ratificó su voluntad de recuperar la política de conectividad aerocomercial nacional e internacional que tuvo la Argentina entre 2015 y 2019 ante la enorme oportunidad de crecimiento que tiene el sector turístico en todo el país. El mismo mensaje le trasladó a los más de veinte empresarios de alto nivel con los que se encontró en la Cámara de Comercio en Estados Unidos.

El Jueves 09/12, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires mantuvo una cita con referentes de la política local como John Kerry, y Pete Buttigieg, Secretario de Transporte de Estados Unidos, permitiendo destacar una visión de futuro y las oportunidades para la inserción productiva internacional sobre la base de un shock de confianza internacional que necesita la Argentina.

En su reunión con Pete Buttigieg, ha acercado las propuestas sobre el plan integral del Secretario de Transporte de los Estados Unidos, que tiene como prioridades la seguridad, la infraestructura y la innovación. El funcionario estadounidense elogió el plan de movilidad sustentable de la ciudad de Buenos Aires.

Argentina, despegar a mercados emergentes

Rodríguez Larreta se reunió con Bill Cassidy, uno de los Senadores republicanos con mayor interés en la región y un promotor de iniciativas concretas para fortalecer la relación de los Estados Unidos con América Latina. Bill Cassidy impulsa que la integración de todo el continente sea una prioridad para los Estados Unidos. Con ese objetivo, trabaja en un proyecto que contempla un fondo de ayuda para pases de América Latina, líneas de crédito, préstamos y subsidios para impulsar las inversiones de Estados Unidos en el hemisferio y un programa para garantizar la seguridad energética y promover inversiones en el sector de la aviación y el transporte.

La Argentina necesita recuperar una relación estratégica con Brasil y promover la entrada en vigencia del Acuerdo Mercosur–Unión Europea, que abrirá un mercado potencial de 800 millones de habitantes. Al mismo tiempo, su apuesta es fijar como prioridad el proceso de acceso a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y transformarlo en una política de Estado.

Perspectivas aéreas

Las expectativas del 2023 enmarcado en un cambio político en el Gobierno central de Argentina permitirán restablecer las políticas de Estados referentes a la aviación comercial, altamente relegadas y manejadas por intereses inescrupulosos que fomentan el monopolio aéreo. Las esperanzas de retomar un aeropuerto low cost en Argentina se afianzan para estimular el transporte aéreo en un país con múltiples oportunidades relegadas.

Flybondi plans expansion

Low cost airline redoubles bet in Argentina
Business aviation business perspectives

AW-Flybondi_Icon

Buenos Aires-based Flybondi Líneas Aéreas plans to reinvest its earnings to increase its fleet to seventeen (17) aircraft by the end of 2023, after having doubled projections to ten (10) in 2022. The Argentine low-cost airline Flybondi is redoubling its bet that local and regional travel will continue to grow at an incremental rate. The prospects of the budget airline for the next year 2023 have achieved the concession of various international routes. The low cost recently announced the operation of regional flights to Peru, Chile, Bolivia and Brazil, concentrating the Córdoba/COR Hub with direct flights to South America.

Political definitions

The Head of Government of the City of Buenos Aires and candidate for President of the Argentine Nation, Horacio Rodríguez Larreta, has concluded his three-day visit to Washington, United States, with a commitment to strengthen his alliance with the United States as a strategic partner on sensitive issues in a world of open geopolitical disputes. The pre-candidate tried to make a fundamental difference with the current president Alberto Fernández in what refers to his approach to foreign policy. He did so in his private appointments with officials and legislators, as well as in the framework of an interview with some of the most influential think tanks in the United States capital, the Wilson Center, the Inter-American Dialogue and the Atlantic Council, where he emphasized that Argentina can become a reliable partner for a world that demands food, services and energy. Horacio Rodríguez Larreta expressed: «The priority has to be the growth and development of all Argentines».

Key reforms for Argentina

The PRO presidential candidate developed his concept of the ‘Expanded Consensus’ to guarantee that the reforms that are faced will be lasting. «To take advantage of the opportunity that the world offers us, Argentina needs a shock of international confidence, with honest and clear relations that allow us to open new global markets. We have extraordinary potential, but to take advantage of it we must agree on a development plan that can sustain our growth for at least three decades», Rodríguez Larreta said.

The biggest concern is predictability, clearing up doubts that Argentina is facing a global scenario in which it can take advantage of its potential, but the question is whether it will be able to take advantage of these conditions. On his tour to the United States, Rodríguez Larreta has had an approach with Democratic Senator Tim Kaine, member of the Foreign Relations Committee, who together with other Democratic and Republican Senators presented a resolution to promote «nearshoring», the regionalization of chains of value and strengthen economic relations with Latin America and the Caribbean.

Transportation, a must

AW-Flybondi_7170

The rapprochement of the proposals made it possible to exchange in a meeting with Peter Yu, managing partner of Cartesian Capital Group, the largest shareholder of the company Flybondi Líneas Aéreas, to whom he ratified his desire to recover the national and international aviation connectivity policy that had the Argentina between 2015 and 2019 given the enormous growth opportunity that the tourism sector has throughout the country. The same message was conveyed to the more than twenty high-level businessmen with whom he met at the Chamber of Commerce in the United States.

On Thursday 09/12, the Head of Government of the City of Buenos Aires held an appointment with local political figures such as John Kerry, and Pete Buttigieg, Secretary of Transportation of the United States, allowing to highlight a vision of the future and opportunities for the international productive insertion on the basis of a shock of international confidence that Argentina needs.

In his meeting with Pete Buttigieg, he brought up the proposals on the United States Secretary of Transportation’s comprehensive plan, which has security, infrastructure and innovation as priorities. The US official praised the sustainable mobility plan of the city of Buenos Aires.

Argentina, take off to emerging markets

Rodríguez Larreta met with Bill Cassidy, one of the Republican Senators with the greatest interest in the region and a promoter of concrete initiatives to strengthen the relationship of the United States with Latin America. Bill Cassidy encourages the integration of the entire continent to be a priority for the United States. With this objective, he is working on a project that includes an aid fund for Latin American countries, lines of credit, loans, and subsidies to boost United States investment in the hemisphere, and a program to guarantee energy security and promote investment in the hemisphere. aviation and transportation sector.

Argentina needs to recover a strategic relationship with Brazil and promote the entry into force of the Mercosur-European Union Agreement, which will open a potential market of 800 million inhabitants. At the same time, his commitment is to set the accession process to the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD) as a priority and transform it into a State policy.

Aerial perspectives

The expectations of 2023 framed in a political change in the central Government of Argentina will allow to reestablish the policies of States regarding commercial aviation, highly relegated and managed by unscrupulous interests that promote the air monopoly. The hopes of resuming a low cost airport in Argentina are strengthened to stimulate air transport in a country with multiple relegated opportunities.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Airgways.com
AW-POST: 202212111737AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

American-JetBlue persiguen alianza

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 10 16:10 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

American Airlines y JetBlue Airways expanden acuerdo
Departamento de Justicia trabajaría para eliminar alianza

American Airlines-JetBlue Airways__Isologotype

American Airlines y JetBlue Airways están impulsando una expansión de su asociación en el noreste, incluso cuando un la Justicia Federal considera el intento del Gobierno de acabar con el acuerdo. Las aerolíneas dijeron el Viernes 09/12 que American agregará seis nuevas rutas desde la ciudad de Nueva York y eliminará una. JetBlue iniciará varias rutas nuevas desde Nueva York y Boston, incluyendo el servicio a las Bahamas y Bermudas. Algunas rutas operarán solo durante el verano, y la mayoría se limitarán a uno o dos vuelos al día. American dijo que planea cancelar el servicio entre el aeropuerto LaGuardia de Nueva York y Atlanta en Mayo 2023, cuando JetBlue agregue esa ruta. Delta Air Lines, Southwest Airlines y Frontier Airlines también vuelan la ruta.

American dijo que el 5 de Mayo de 2023 agregará vuelos entre LaGuardia y Buffalo, Nueva York, Greenville, Carolina del Sur y otras cuatro ciudades. Los nuevos destinos ampliarían la alianza de las aerolíneas a unos 700 vuelos diarios en total, pero el plan depende de ganar una demanda en Boston.

El Departamento de Justicia (DOJ), seis estados y el Distrito de Columbia presentaron una demanda para eliminar la asociación, que permite a American y JetBlue trabajar juntos para establecer horarios y compartir los ingresos de los vuelos en Nueva York y Boston. El Gobierno Federal dijo que el acuerdo reducirá la competencia y conducirá a tarifas más altas, lo que costará a los consumidores US$ 700 millones al año. American y JetBlue argumentaron que su combinación ayudará a los consumidores al convertirlos en un competidor más fuerte en el noreste contra Delta y United Airlines.

Después de un juicio que duró varias semanas, un Juez en Boston tomó el caso bajo consideración el mes pasado. Se espera un veredicto a principios del próximo año. A través de una portavoz, el Departamento de Justicia se negó a comentar sobre la expansión de la asociación de las aerolíneas. El caso es una prueba de la determinación de la Administración Biden de asumir fusiones y otros acuerdos comerciales que cree que sofocan la competencia y cuestan más dinero a los consumidores. «El Departamento de Justicia tiene un caso muy bueno. La NEA perjudica a la competencia, probablemente perjudica a los consumidores. (American) ha eliminado a un competidor disruptivo, un inconformista», dijo Florian Ederer, experto antimonopolio y Profesor de economía en la Universidad de Yale que ha seguido el asunto.

Por separado el viernes, JetBlue Airways anunció que extendió el contrato del CEO Robin Hayes por dos años, hasta Septiembre de 2025. Robin Hayes y el actual CEO de American y su predecesor inmediato testificaron durante el juicio.

American-JetBlue pursue alliance

American Airlines and JetBlue Airways expand agreement
Department of Justice would work to eliminate alliance

AW-American-JetBlue-003

American Airlines and JetBlue Airways are pushing for an expansion of their partnership in the Northeast, even as a federal court considers the government’s attempt to kill the deal. The airlines said on Friday 09/12 that American will add six new routes from New York City and eliminate one. JetBlue will start several new routes from New York and Boston, including service to the Bahamas and Bermuda. Some routes will operate only during the summer, and most will be limited to one or two flights a day. American said it plans to cancel service between New York’s LaGuardia Airport and Atlanta in May 2023, when JetBlue adds that route. Delta Air Lines, Southwest Airlines and Frontier Airlines also fly the route.

American said that on May 5, 2023, it will add flights between LaGuardia and Buffalo, New York, Greenville, South Carolina and four other cities. The new destinations would expand the airlines’ alliance to about 700 total daily flights, but the plan hinges on winning a lawsuit in Boston.

The Department of Justice (DOJ), six states and the District of Columbia filed a lawsuit to remove the partnership, which allows American and JetBlue to work together to schedule and share revenue for flights in New York and Boston. The federal government said the deal will reduce competition and lead to higher tariffs, costing consumers $700 million a year. American and JetBlue argued that their combination will help consumers by making them a stronger competitor in the Northeast against Delta and United Airlines.

After a trial that lasted several weeks, a judge in Boston took the case under consideration last month. A verdict is expected early next year. Through a spokeswoman, the Justice Department declined to comment on the expansion of the airlines’ partnership. The case is evidence of the Biden Administration’s determination to take on mergers and other business deals it believes stifle competition and cost consumers more money. «The Justice Department has a very good case. The NEA hurts competition, probably hurts consumers. (American) has eliminated a disruptive competitor, a maverick», said Florian Ederer, an antitrust expert and professor of economics at the Yale University who has followed the matter.

Separately on Friday, JetBlue Airways announced it had extended CEO Robin Hayes’ contract by two years, through September 2025. Robin Hayes and American’s current CEO and immediate predecessor testified during the trial.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Jetblue.com / Justice.gov / Airgways.com
AW-POST: 202212101610AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Acuerdo verde europeo

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 10 11:58 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Nuevas reglas sistema aviación de emisiones

AW-European Commission__Fit for 55

La Comisión Europea (CE) acoge con beneplácito el acuerdo que se realizó esta semana entre el Parlamento Europeo y el Consejo para ayudar a que el sector de la aviación sea ‘adecuado para 55’, estableciendo en la ley su contribución a nuestro objetivo de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030. Se llegó a un acuerdo político el 6 de Diciembre de 2022 sobre la revisión de las reglas del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EE ETS) sobre la aviación.

Las reglas actualizadas sobre el comercio de emisiones acelerarán la implementación del principio de paga de los contaminadores mediante la eliminación gradual de las asignaciones gratuitas para el sector de la aviación para 2026. Este acuerdo aumenta la rigidez del sistema existente, que ha cubierto la aviación desde 2012. Esto significa que la industria tendrá Una mayor responsabilidad de pagar su huella de carbono, y que habrá más incentivos económicos para reducir las emisiones debido a una señal de precio sólida.

Hasta el comienzo de 2027, la fijación de precios de carbono de la UE se aplicará a los vuelos dentro de la UE/EEE y los vuelos de partida a Suiza y el Reino Unido, manteniendo el mecanismo actual de «detener el reloj» en la aplicación internacional de las reglas. En 2026, la Comisión llevará a cabo una evaluación del esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) establecida por la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO), para ver si está cumpliendo suficientemente los objetivos del Acuerdo de París. Sujeto al resultado de esta evaluación, la Comisión hará una propuesta legislativa, que podría extender el alcance del comercio de emisiones de la UE a vuelos de salida si Corsia no está suficientemente alineada con el Acuerdo de París.

El acuerdo también proporciona un nuevo esquema de soporte para acelerar el uso de combustibles de aviación sostenibles, financiados con ingresos por EET ETS que se estiman en € 1.600 millones. También creará un nuevo sistema para que las aerolíneas monitoreen, informen y verifiquen las emisiones no CO2 y los efectos climáticos de la aviación, que constituyen dos tercios del impacto climático total de la aviación. En un importante paso adelante en la transparencia, se publicarán más datos sobre emisiones de aviación internacional de manera fácil de usar, al tiempo que protegen los datos comercialmente sensibles.

Próximos pasos

El acuerdo político ahora debe ser adoptado formalmente. Una vez que el Parlamento Europeo y el Consejo completen este proceso, las nuevas reglas se publicarán en la revista oficial de la Unión Europea y entrarán en vigor con efecto inmediato.

Fondo

El acuerdo verde europeo es la estrategia de crecimiento a largo plazo de la UE para hacer que Europa clima neutral para 2050. Para alcanzar este objetivo, Europa debe reducir sus emisiones en al menos un 55% para 2030, en comparación con los niveles de 1990. El acuerdo de esta semana es otro paso importante en la adopción del paquete legislativo ‘adecuado para 55’ de la comisión para entregar el acuerdo verde europeo. Sigue otros tres acuerdos recientes para finalizar la venta de nuevos automóviles emisores de CO2 en Europa para 2035, para aumentar los objetivos nacionales de reducción de emisiones en los sectores de transporte, edificios, desechos y agricultura, y para aumentar las mudanzas de carbono a través del uso de la tierra, la silvicultura y la agricultura.

Las emisiones de aviación en Europa aumentaron un promedio de 5% interanual entre 2013 y 2019. Mientras disminuyen dramáticamente durante la pandemia, se proyecta que las emisiones de aviación crecerán aún más. Para lograr la neutralidad climática, la UE necesita reducir las emisiones de transporte, incluida la aviación, en un 90% para 2050 (en comparación con los niveles de 1990). El aumento de la ambición climática del sector de la aviación será crucial para que la UE alcance sus objetivos climáticos bajo el Acuerdo de París y haga realidad el acuerdo verde europeo.

European green deal

New aviation emissions system rules

The European Commission (EC) welcomes the agreement reached this week between the European Parliament and the Council to help make the aviation sector ‘fit for 55’, setting out in law its contribution to our goal of reducing net greenhouse gas emissions by at least 55% by 2030. A political agreement was reached late December 6, 2022 on the revision of the EU Emissions Trading System (EE ETS) rules on the aviation.

The updated rules on emissions trading will speed up the implementation of the polluters pay principle by phasing out free allowances for the aviation sector by 2026. This agreement increases the rigidity of the existing system, which has covered aviation since 2012. This means that the industry will have a greater responsibility to pay for its carbon footprint, and that there will be more economic incentives to reduce emissions due to a strong price signal.

Until the start of 2027, EU carbon pricing will apply to intra-EU/EEA flights and departing flights to Switzerland and the UK, maintaining the current «stop the clock» mechanism on the international application of the rules. In 2026, the Commission will carry out an assessment of the Carbon Offsetting and Reduction for International Aviation (CORSIA) scheme established by the International Civil Aviation Organization (ICAO), to see if it is sufficiently meeting the objectives of the Paris Agreement. Subject to the outcome of this assessment, the Commission will make a legislative proposal, which could extend the scope of EU emissions trading to outbound flights if Corsia is not sufficiently aligned with the Paris Agreement.

The agreement also provides a new support scheme to accelerate the use of sustainable aviation fuels, financed with EET ETS revenues estimated at €1.6 billion. It will also create a new system for airlines to monitor, report and verify aviation’s non-CO2 emissions and climate effects, which make up two-thirds of aviation’s total climate impact. In a major step forward in transparency, more international aviation emissions data will be published in a user-friendly way, while protecting commercially sensitive data.

Next steps

The political agreement must now be formally adopted. Once the European Parliament and the Council complete this process, the new rules will be published in the official magazine of the European Union and will take effect immediately.

Background

The European Green Deal is the EU’s long-term growth strategy to make Europe climate neutral by 2050. To reach this goal, Europe must reduce its emissions by at least 55% by 2030, compared to 1990 levels. This week’s agreement is another important step in the adoption of the commission’s ‘fit for 55’ legislative package to deliver the European green deal. It follows three other recent agreements to end the sale of new CO2-emitting cars in Europe by 2035, to increase national emissions reduction targets in the transport, buildings, waste and agriculture sectors, and to increase carbon removals through of land use, forestry and agriculture.

Aviation emissions in Europe increased an average of 5% year-on-year between 2013 and 2019. While they decline dramatically during the pandemic, aviation emissions are projected to grow even more. To achieve climate neutrality, the EU needs to reduce emissions from transport, including aviation, by 90% by 2050 (compared to 1990 levels). Raising the aviation sector’s climate ambition will be crucial for the EU to achieve its climate targets under the Paris Agreement and make the European Green Deal a reality.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202212101158AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Poseidón para Nueva Zelanda

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 12 08 11:08 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing entrega primer P-8A Poseidón a Nueva Zelanda

AW-P8-A Poseidon__Isologotype

El primero de los cuatro P-8 ordenados por Nueva Zelanda
Los P-8 restantes de Nueva Zelanda se entregarán en 2023
Las entregas en todo el mundo ahora suman 155 P-8 a seis clientes globales

Nueva Zelanda recibió el Miércoles, 7 de Diciembre de 2022, el primero de cuatro aviones de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon en una ceremonia en el Museo del Vuelo. El hito se produce cuatro años después de que el Gobierno de Nueva Zelanda firmara un acuerdo con la Marina de los Estados Unidos para el P-8A.

«Como nación marítima, la entrega del P-8A garantizará que Nueva Zelanda mantenga una capacidad de patrulla y respuesta que protegerá y apoyará a la aplicación de la ley en nuestra Zona Económica Exclusiva y el Océano Austral. El P-8A también ayudará a nuestros vecinos del Pacífico Sur y ofrecerá capacidad de búsqueda y rescate de largo alcance», dijo Sarah Minson, Subsecretaria interina de Entrega de Capacidades del Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda.

«Las inigualables capacidades de patrulla marítima multi-misión del P-8 proporcionarán a Nueva Zelanda la capacidad de extender su alcance en el Pacífico y más allá. Nueva Zelanda se une a otros ocho clientes globales, incluida la cercana Australia, que han seleccionado o ya operan el P-8 y se benefician enormemente de sus capacidades de vigilancia marítima y guerra de largo alcance», dijo Philip June, Vicepresidente y Gerente de Programas de Programas P-8.

Boeing Defence Australia proporcionará servicios de mantenimiento para la flota de Nueva Zelanda con el apoyo del Programa Internacional P-8. Los tres aviones P-8 restantes de Nueva Zelanda se encuentran en etapas avanzadas de producción y se entregarán en 2023. El avión reemplazará la flota actual de Nueva Zelanda de seis P-3K2 Orions y tendrá su base en la Base Ohakea de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.

Hasta la fecha, la flota global de P-8 ha acumulado más de 450.000 horas de vuelo sin contratiempos. El P-8 es un avión de guerra antisubmarina, guerra anti-superficie, inteligencia, vigilancia y reconocimiento de largo alcance capaz de operaciones de área amplia, marítimas y litorales. Además, el P-8 realiza misiones humanitarias y de búsqueda y rescate en todo el mundo.

Poseidon for New Zealand

Boeing delivers First P-8a Poseidon to New Zealand

AW-New Zealand Defence

The first of the four P-8 ordered by New Zealand
The remaining P-8 of New Zealand will be delivered in 2023
Deliveries around the world now add up to six global clients 155 P-8

New Zealand received on Wednesday, December 7, 2022, the first of four maritime patrol planes Boeing P-8A Poseidon possessed in a ceremony at the flight museum. The milestone occurs four years after the New Zealand government signed an agreement with the United States Navy for the P-8.

«As a maritime nation, the Delive Neighbors of the South Pacific and will offer long -range search and rescue capacity», said Sarah Minson, Interim Department of Capacity Delivery of the New Zealand Ministry of Defense.

«The unmatched abilities of Maritime Patrol Multi-mision of the P-8 will provide New Zealand the ability to extend their reach in the Pacific and beyond. New Zealand joins eight other global clients, including the nearby Australia, who have selected or already operate The P-8 and greatly benefit from their maritime surveillance capabilities and long-range war», said Philip June, vice president and P-8 programs programs manager.

Boeing Defense Australia will provide maintenance services for the New Zealand fleet with the support of the International P-8 program. The remaining three P-8 aircraft in New Zealand are in advanced production stages and will be delivered in 2023. The plane will replace the current New Zealand fleet of Six P-3K2 Orions and will be based on the Ohakea base of the real force New Zealand Air.

To date, the global P-8 fleet has accumulated more than 450,000 flight hours without setbacks. The P-8 is an anti-submarine war aircraft, anti-survey war, intelligence, surveillance and long-range recognition capable of broad, maritime and coastal area operations. In addition, the P-8 performs humanitarian and search and rescue missions worldwide.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Defence.govt.nz / Airgways.com
AW-POST: 202212081108AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®