Ministerio Defensa Argentina firma convenio con Flybondi
El Ministerio de Defensa de Argentina ha anunciado a través de las redes sociales el acuerdo con la compañía aérea Flybondi para alcanzar un beneficio de viajes para el personal de Defensa. En el marco de un esfuerzo por revalorizar a las Fuerzas Armadas, el entonces Ministro de Defensa, Luis Petri, anunció la incorporación de Flybondi al Programa Familia Militar que sumará un beneficio directo para el personal activo, retirado y civil que forma parte de la comunidad de la Defensa.
El convenio fue oficializado el 10/11 mediante la firma entre el entonces Ministro de Defensa Luis Petri y el entonces CEO de Flybondi, Mauricio Sana. La medida busca transformar el reconocimiento a las Fuerzas en un beneficio tangible que impacte directamente en la economía de sus miembros. La noticia se difundió a través de las redes sociales del propio ministro, quien enmarcó el acuerdo dentro de la política de gestión del presidente Javier Milei.
Beneficios comunidad Defensa El beneficio central del acuerdo es el acceso a descuentos exclusivos en pasajes aéreos. Según se informó, en una primera etapa, el personal de Defensa ya tiene disponible una rebaja del 15% en la compra de tickets de la aerolínea.
El Ministro Luis Petri destacó la importancia de sumar a una empresa del rubro de transporte aéreo a la iniciativa: «El Programa Familia Militar sigue creciendo, transformando el reconocimiento en beneficios reales para quienes forman parte de la comunidad de la Defensa». Y agregó: «Desde el primer día, bajo el liderazgo del presidente @JMilei, trabajamos para revalorizar a nuestras Fuerzas Armadas que entregan su vida por nuestra Patria».
Programa Familia Militar El Programa Familia Militar es una plataforma de beneficios diseñada para reconocer el compromiso y la dedicación del personal de las Fuerzas Armadas. Es gestionado por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF).
Los beneficiarios del programa son amplios e incluyen a toda la comunidad de la Defensa, segmentada de la siguiente manera: · Personal militar en actividad y en situación de retiro · Personal civil de las Fuerzas Armadas · Reservistas · Veteranos de la Guerra de Malvinas · Familiares de los caídos en Malvinas
El programa funciona a través de convenios con empresas de diversos rubros, como educación, indumentaria y turismo. Con la incorporación de Flybondi, se robustece el segmento de transporte, ofreciendo una opción de viaje con precios más accesibles para miles de familias vinculadas al ámbito castrense.
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AW | 2025 11 11 09:50 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas cancelaciones masivas de vuelos Gobierno busca acuerdos para alcanzar acuerdo
Las aerolíneas cancelan 3.300 vuelos en Estados Unidos en medio de temores de que los viajes puedan ralentizarse debido al shutdown del Gobierno. Senadores estadounidenses llegan a un acuerdo provisional para poner fin al cierre del Gobierno, lo que aumenta las esperanzas de poner fin al estancamiento de seis semanas.
¿Qué significa un cierre del Gobierno? Un cierre del Gobierno ocurre cuando el Congreso no aprueba las leyes de gasto necesarias para mantener financiadas a las agencias federales. Esa falta de autorización obliga a suspender una parte de las operaciones del Gobierno hasta que se alcance un acuerdo en el Congreso.
La medida afecta directamente a los empleados federales. En cierres anteriores, muchos fueron enviados a casa sin paga, en un proceso conocido como furlough, que significa una licencia temporal sin salario, mientras que otros debieron seguir trabajando sin recibir salario hasta que se aprobaron los fondos.
Cada dependencia federal debe tener planes de contingencia que especifican qué servicios se mantienen y cuáles se suspenden. Esos documentos suelen publicarse en el sitio de la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca, aunque también hay agencias que los difunden en sus propias normativas.
Dichos planes incluyen a un número de empleados que seguirían trabajando sin paga, el tiempo necesario para interrumpir operaciones y los servicios que se consideran críticos para la vida y la seguridad, como la defensa, la seguridad nacional o la respuesta a emergencias.
Impacto del shutdown Las aerolíneas en los Estados Unidos han cancelado más de 3.300 vuelos en medio de la advertencia de un alto funcionario de transporte de que los viajes aéreos podrían reducirse a un goteo debido al cierre del Gobierno en curso debido a la falta de prestaciones del Estado Federal.
Las cancelaciones del Domingo 09/11 se produjeron cuando republicanos y demócratas llegaron a un acuerdo provisional para poner fin al cierre después de que el estancamiento sobre la aprobación de un proyecto de ley de financiamiento se arrastrara a su día cuadragésimo.
La interrupción de los viajes ha ido en aumento desde que la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó la semana pasada reducciones en el tráfico aéreo en medio de informes de controladores de tráfico aéreo que exhiben fatiga y se niegan a presentarse a trabajar.
Unos 13.000 Controladores de Tráfico Aéreo, que se consideran empleados esenciales según las reglas del Gobierno de Estados Unidos, se han visto obligados a trabajar sin paga desde el inicio del cierre el 1 de Octubre de 2025. El Viernes 07/11 se cancelaron 1.000 vuelos, mientras que el número de de cancelaciones aumentaron a 1.500 vuelos el Sábado 08/11. Más de 3.300 vuelos estadounidenses fueron cancelados y unos 10.000 vuelos se retrasaron el Domingo 09/11, según datos del sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware.
Bajo la reducción gradual del tráfico aéreo de la FAA, se ordenó a las aerolíneas que redujeran los vuelos nacionales en un 4 por ciento el Viernes 09/11 a partir de las 06:00 a.m., hora estándar del este (11:00 GMT). Los vuelos se reducen en un 6 por ciento a partir del Lunes 10/11, un 8 por ciento para el Jueves 13/11 y un 10 por ciento para el Viernes 14/11.
EL SECRETARIO DE TRANSPORTE, SEAN DUFFY HABLA EN CONFERENCIA DE PRENSA CON EL ADMINISTRADOR DE LA FAA, BRYAN BEDFORD, PARA ANUNCIAR CANCELACIONES DE VUELOS
El Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Sean Duffy, advirtió que los viajes aéreos podrían paralizarse en el período previo a las vacaciones de Acción de Gracias el 27 de Noviembre de 2025. «A medida que nos acercamos a los viajes de Acción de Gracias, creo que lo que sucederá es que los viajes aéreos se reducirán a un goteo, ya que todos quieren viajar para ver a sus familias. No mejora. Empeora hasta que se les pague a estos controladores de tráfico aéreo», dijo Sean Duffy.
El período alrededor del Día de Acción de Gracias es uno de los momentos más ocupados para viajar en el calendario estadounidense.
Se estima que 80 millones de estadounidenses viajaron durante el período de Acción de Gracias en 2024, y los aeropuertos revisaron un récord de 3,09 millones de pasajeros solo el domingo después de las vacaciones.
A medida que aumentaban los temores de caos en los viajes el Domingo 09/11, los Senadores estadounidenses dijeron que habían llegado a un acuerdo de compromiso para restaurar los fondos para las operaciones gubernamentales hasta fines de Enero 2026. En una sesión nocturna, el Senado votó 60 a 40 para romper el obstruccionismo y avanzar en un paquete de financiamiento después de que un grupo de Demócratas moderados se uniera a los Republicanos.
El plan de financiamiento aún debe ser aprobado por el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, y luego promulgado por el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, antes de que finalice el cierre.
No se encuentra bien definido si la interrupción de los viajes podría persistir después de que el Gobierno vuelva a abrir. La FAA dijo la semana pasada que las decisiones sobre el levantamiento de sus reducciones de vuelos estarían informadas por datos de seguridad.
Richard Aboulafia, Director Gerente de la consultora AeroDynamic Advisory, dijo que si los controladores de tráfico aéreo han estado faltando al trabajo debido al pago, las interrupciones deberían disiparse rápidamente una vez que finalice el cierre. Pero también existen sospechas entre los analistas de aviación de que las restricciones de vuelo son una medida arbitraria diseñada para aumentar la presión política para poner fin al cierre del Gobierno, dijo Richard Aboulafia.
«La decisión de restringir la capacidad era comprensible si los hechos y los datos la respaldan. El Secretario Sean Duffy dice que los datos lo respaldan, pero no ha compartido ninguno de esos datos. La gente tiene razón en sospechar, particularmente a la luz de otros recortes innecesarios por parte de la administración», expresó el Gerente de AeroDynamic Advisory.
El análisis de los datos de retraso de la FAA muestra que los problemas de personal del controlador contribuyeron al 61% de los minutos de retraso del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) del 7 al 9 de Noviembre de 2025, frente al 47% en los primeros seis días de Noviembre, el 16% en Octubre y el 5% en los primeros nueve meses de 2025. Los problemas de personal afectaron a 5,2 millones de pasajeros de aerolíneas del grupo Airlines for America (A4A) desde el 1 de Octubre hasta el 9 de Noviembre de 2025. Del 1 al 29 de Octubre de 2025, las aerolíneas miembros de A4A cancelaron solo once vuelos debido a problemas de personal del controlador; sin embargo, del 30 de Octubre al 9 de Noviembre de 2025, los problemas de personal del controlador hicieron que cancelaran 4.162, incluidos 3.756 del 7 al 9 de Noviembre de 2025. El 60% de las cancelaciones relacionadas con el personal del 7 al 9 de Noviembre de 2025 fueron una función de las reducciones de vuelos ordenadas por la FAA en cuarenta aeropuertos.
Cuando la orden de reducción de vuelos de la FAA alcance el 10% el 14 de Noviembre de 2025, A4A estima un impacto económico promedio diario en Estados Unidos de entre US$ 285 millones a US$ 580 millones de Dólares, dependiendo del grado en que las aerolíneas puedan reubicar a los pasajeros afectados por la cancelación en los vuelos restantes. La estimación está vinculada únicamente al cumplimiento de la Directiva de reducción de vuelos; No incluye los problemas continuos de personal durante el cierre, los costos asociados con el valor del tiempo de los pasajeros, las reservas reducidas, los reembolsos de los pasajeros, etc. Sin embargo, incluye impactos indirectos e inducidos relacionados con la reducción del gasto de los visitantes, los ingresos fiscales estatales y locales y el gasto en toda la economía en general, pues, las personas dentro y fuera de la cadena de suministro de aviación reducen los gastos. Incluso aquellos pasajeros que llegan con éxito a su destino se enfrentan a largos retrasos en las salidas, tiempos prolongados en la pista y tiempos de llegada altamente impredecibles. Muchas tripulaciones de vuelo están agotando el tiempo de espera, según los límites regulados por la aviación, o faltan conexiones. La crisis de personal ha desencadenado amplios impactos secundarios, incluidas las llegadas tardías de aviones, los problemas de legalidad de la tripulación y el mal posicionamiento del equipo, todo lo cual prolonga la recuperación, que empeorará a medida que la directiva aumente hasta un 10% de reducción de vuelos.
A diferencia de las interrupciones provocadas por el clima para las que las aerolíneas pueden prepararse, cada cambio de turno del controlador o activación del personal de las instalaciones agrega horas de retraso sin previo aviso, lo que socava la capacidad de las aerolíneas para planificar, dotar de personal o proteger a los clientes.
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Aerolíneas cancelan +1.500 vuelos por cierre Gobierno EEUU
Las aerolíneas de Estados Unidos cancelaron el Lunes 10/11 más de 1.500 vuelos en Estados Unidos, el cuarto día consecutivo en que se superan las 1.000 cancelaciones, mientras los recortes de vuelos del Gobierno y las ausencias de personal de tráfico aéreo siguen causando estragos en la aviación.
FlightAware, un sitio web de seguimiento de vuelos, dijo que a las 1330 GMT del lunes habían sido cancelados más de 1.550 vuelos y 1.400 habían sido retrasados. El domingo no partieron 2.950 vuelos y casi 10.800 sufrieron aplazamientos, en el peor día de interrupciones de vuelos desde que comenzó el cierre del Gobierno el 1 de Octubre de 2025.
La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció a última hora del domingo la suspensión del tráfico de aviación general en doce aeropuertos con problemas de personal de control aéreo, entre ellos Chicago O’Hare y Reagan Washington National.
El cierre, que ha alcanzado la cifra récord de cuarenta días, ha provocado la escasez de controladores aéreos que, al igual que otros empleados federales, llevan semanas sin cobrar.
El Senado votó a última hora del Domingo 09/11 a favor de un proyecto de ley para poner fin a la paralización del Gobierno.
La FAA ordenó a las aerolíneas que redujeran el 4% de los vuelos diarios a partir del viernes en 40 de los principales aeropuertos por motivos de seguridad en el control del tráfico aéreo. Las reducciones de vuelos deberán alcanzar el 6% el martes y llegar al 10% el 14 de noviembre.
Una de las grandes preguntas que se hacen las compañías aéreas es cuándo levantará la FAA los recortes de vuelos exigidos por el gobierno. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, indicó que lo primero que quiere es que mejore la dotación de personal de control del tráfico aéreo y los datos sobre seguridad.
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Rechazo proceso penal por siniestros del Boeing 737 MAX
LA Justicia Federal (DOJ) de Estados Unidos ha realizado el veredicto rechazando la culpabilidad a The Boeing Company por los accidentes aéreos que involucraron dos vuelos con aeronaves Boeing 737 MAX. Un Juez Federal estadounidense desestimó el Jueves 06/11 el caso penal por los dos accidentes de los aviones Boeing 737 MAX que se estrellaron en 2018 y 2019, en un giro alentado por el Departamento de Justicia y criticado por las familias de algunas víctimas.
El Juez Reed O’Connor, de Texas, accedió a una solicitud entregada en Mayo 2025 por los fiscales para que desechara este caso, que se alarga casi cinco años y se basa en la investigación sobre los fallos que llevaron a los accidentes aéreos en los que murieron 346 personas. En Mayo 2025, la Fiscalía y Boeing alcanzaron un acuerdo que evitaba al fabricante de aviones ir a juicio por fraude a cambio de pagar o invertir US$ 1.100 millones de Dólares, una cifra que incluía una multa, compensación a las víctimas y programas de control de calidad, solicitando cerrar el caso.
Pese a todo, en su dictamen el Juez Reed O’Connor dio la razón a los familiares de las víctimas que se oponían a ese acuerdo y consideró que este “no garantiza la rendición de cuentas necesaria para asegurar la seguridad del público que toma vuelos y evita que Boeing sea sujeto a un monitoreo independiente”.
Boeing fue acusado en 2021 de defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA) y firmó un acuerdo de culpabilidad para evitar ir a juicio en el que reconocía haber engañado al regulador en la certificación de los 737 MAX y aceptaba un desembolso de US$ 2.500 millones de Dólares.
En 2024, Boeing volvió a estar bajo escrutinio por varios fallos técnicos en sus aviones, fue acusada de violar las condiciones del acuerdo de 2021 y eso llevó a una nueva declaración de culpabilidad en la que reconocía un delito de conspiración para defraudar a la FAA sobre los estándares de entrenamiento para sus pilotos.
No obstante, el Juez O’Connor rechazó en Diciembre de 2024 esa nueva declaración de culpabilidad, citando preocupaciones por la selección de un supervisor independiente, y emplazó a la Fiscalía y a Boeing a un juicio que iba a celebrarse en Junio 2025. Ese juicio no se celebró debido al mencionado acuerdo alcanzado en Mayo 2025 por las partes.
Desde los accidentes del 737 MAX, que obligaron a paralizar durante años el que era su avión estrella para someterlo a investigaciones, Boeing afrontó una crisis, que se acentuó en 2020 con la pandemia de la Covid-19 debido al bajón en la demanda de viajes en todo el mundo.
Actualmente, la línea de fabricación del 737 MAX continúa siendo monitoreada, mientras que la FAA ha aprobado recientemente aumentar el número de producción debido a los alcances de niveles de seguridad óptimos auditados por la agencia reguladora estadounidense.
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Familiares de víctimas del accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX alcanzan un acuerdo con The Boeing Company, una de las dos demandas del juicio que se celebra esta semana en Chicago por el accidente del 737 MAX ocurrido en el que murieron 157 personas, informaron este Miércoles 05/11 los abogados patrocinantes.
Se trata del primer juicio civil sobre el accidente del vuelo E-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019. El juicio estaba programado para comenzar después de la selección del jurado el Martes 04/11. Sin embargo, las declaraciones iniciales se retrasaron después de que el abogado de los demandantes, Robert Clifford, anunciara que uno de sus clientes llegó a un acuerdo con el fabricante aeronáutico Boeing.
«Nuestros clientes están muy agradecidos con el tribunal por permitirles usar sus recursos para lograr la justicia que requerían», dijo Robert Clifford, quien agregó que el monto del acuerdo es confidencial. Los demandantes que llegaron al acuerdo son familiares de Mercy Ndivo, nacida en Kenia, quien murió en el accidente a los 28 años junto con su esposo. El padre de Mercy Ndivo, Frederick Ndivo, se acercó al Juez Federal Jorge Alonso y expresó su gratitud. «Estamos muy agradecidos. Deseamos que el sistema legal de Estados Unidos continúe defendiendo los derechos de las personas… el derecho a la vida, la libertad y la búsqueda de la felicidad», dijo Mercy Ndivo en el tribunal.
Las demandas se derivan del accidente aéreo del 10 de Marzo de 2019, cuando un avión Boeing 737-8 MAX se estrelló seis minutos después de despegar de Adís Abeba hacia Nairobi. Los familiares de 155 víctimas presentaron demandas entre Abril de 2019 y Marzo de 2021. El litigio se centra en cómo calcular los daños monetarios que Boeing debe a los demandantes. El caso pendiente en la corte involucra a los familiares de Shikha Garg, de 36 años, de Nueva Delhi. Shika Garg viajaba a Nairobi para una asamblea ambiental de la ONU.
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AW | 2025 11 04 13:45 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Proyecto ley para restablecer uso gratuito de equipaje a bordo
Un proyecto de ley brasileño que prohibiría a las aerolíneas cobrar tarifas por el equipaje facturado a bordo en cabina de pasajeros, ha asustado a una industria nacional plagada de quiebras, alimentando las acusaciones de que la medida desalentaría al tipo de operadores de bajo costo que podrían reducir las tarifas en general.
La medida, que fue aprobada por la Cámara Baja la semana pasada pero aún requiere la aprobación del Senado, permitiría a los pasajeros viajar con un equipaje de mano gratuito en vuelos nacionales y prohibiría a los transportistas cobrar por maletas facturadas de hasta 23 kg.Si se promulga, revertiría una regla de 2017 que permitía tarifas por equipaje facturado y socavaría algunas políticas estándar de bajo costo, frustrando a los transportistas que esperaban vender tarifas básicas que incluyen solo un artículo almacenado debajo del asiento.
Los cambios regulatorios han preocupado durante mucho tiempo a los transportistas en Brasil, donde la industria ha tenido un viaje lleno de baches recientemente, con Azul Linhas Aéreas declarándose en bancarrota cuando GOL Linhas Aéreas salió de ella. LATAM Airlines salió del Capítulo 11 en 2022.
A diferencia de otros mercados importantes de la aviación y de países sudamericanos como Chile y Argentina, Brasil no tiene tradición en aerolíneas de ultra bajo costo. Los consumidores se han quejado de que las restricciones de equipaje no han contribuido a la reducción de las tarifas.
«No ha habido ninguna reducción en los precios de los boletos y debemos defender los derechos del consumidor», declaró el congresista Alex Manente, autor de la enmienda que permite el equipaje facturado gratuito.
LATAM y GOL, que habían introducido tarifas básicas para equipajes de mano en algunas rutas internacionales, han defendido la medida argumentando que ofrece a los clientes opciones más económicas e impulsa la competencia.
«Esta ley representa un retroceso para Brasil en un momento en que la aviación debería estar impulsando el crecimiento económico. Es como ir al cine y tener que pagar las palomitas de maíz con la entrada», afirmó Peter Cerda, Director de la asociación de aerolíneas ALTA.
La agencia de protección al consumidor Procon-SP denunció en Octubre 2025 recortes en los servicios y constantes aumentos de precios. Los precios de los boletos en Brasil aumentaron un 9,4% en el año hasta mediados de Octubre 2025, superando el incremento general de precios del 4,94%.
El Director Ejecutivo de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer, declaró en un evento organizado por ALTA en Lima el mes pasado que las tarifas básicas permitirían a las aerolíneas crecer más y que el mercado no puede permitirse la inestabilidad regulatoria.
«Creo que esa es una de las razones principales por las que no vemos a más compañías operando a mayor escala en Brasil», dijo el director ejecutivo de LATAM Airlines Brasil, Jerome Cadier, refiriéndose a la incertidumbre regulatoria en el mismo evento.
La aerolínea de bajo costo JetSMART Airlines, con sede en Chile, la citó entre las razones por las que aún no opera vuelos nacionales. «El equipaje es muy caro para volar. Para nuestro modelo, eso es importante», declaró el Director Ejecutivo, Estuardo Ortiz.
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AW | 2025 10 31 12:13 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / IARLINES
Aerolíneas presionan Gobierno restauración fondos para ATC
Las principales líneas aéreas estadounidenses como United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines y Southwest Airlines se están uniendo para aumentar la presión sobre los legisladores para que rompan un estancamiento que ha durado casi un mes, entrando en la disputa por el cierre del Gobierno de Estados Unidos, solicitando al Congreso que apruebe el proyecto de ley de financiamiento a corto plazo del Partido Republicano y restaure los fondos gubernamentales para que los Controladores de Tráfico Aéreo (ATC) y otros trabajadores públicos puedan recibir su pago nuevamente.
«La forma más rápida de poner fin a este cierre y hacer que se pague a estos trabajadores es aprobando una Resolución Continua Limpia (CR)», dijo American en un comunicado el Jueves 31/10 por la tarde.
El CEO de United, Scott Kirby, se hizo eco del comentario de American luego de una reunión con el Vicepresidente J.D. Vance y el Secretario de Transporte Sean Duffy. «Han pasado treinta días. También creo que es hora de aprobar una CR limpia».
El Vicepresidente advirtió de un desastre si el cierre se prolongaba hasta Noviembre 2025. Los Senadores demócratas rechazaron el proyecto de Ley de Financiamiento del Partido Republicano por decimotercera vez el Miércoles 30/10, pues exigen que los republicanos lleguen a un acuerdo sobre la renovación de los subsidios de atención médica que expiran.
Alrededor de 11.000 controladores de tráfico aéreo trabajan sin paga porque se les considera empleados esenciales. Esta semana, por primera vez durante el cierre, no recibieron su cheque de pago, lo que generó temores de que muchos dejaran de presentarse a trabajar. Eso podría causar un empeoramiento de los retrasos, cancelaciones de vuelos y otros problemas de seguridad en los aeropuertos de Estados Unidos.
El Jueves 30/10 se reportaron casi 7.300 retrasos en los vuelos en los Estados Unidos., según el sitio de seguimiento de datos de la compañía FlightAware. El problema se ve agravado por una escasez preexistente de controladores de tráfico aéreo, unos 3.500 empleados por debajo de los niveles de personal previstos.
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La compañía estatal de China COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) enfrenta graves obstáculos en la producción de su avión C919, mientras las tensiones comerciales con Estados Unidos ralentizan el suministro de partes críticas y frenan su expansión internacional.
La ambición de China de competir con Boeing y Airbus con su propio avión de pasajeros de fabricación nacional está encontrando turbulencias, con entregas que probablemente estarán muy por debajo de su objetivo anunciado para este año.
El jet comercial C919, un avión de pasajeros de un solo pasillo que busca rivalizar con el Boeing 737 y el Airbus A320, es fabricado por la compañía estatal COMAC. Beijing lo está mostrando como evidencia del avance tecnológico de China y su progreso en la autosuficiencia, aunque utiliza muchos componentes de origen occidental.
La fricción comercial con Washington amenaza con impedir que COMAC asegure partes fundamentales para el programa que ha sido apoyado por enormes subsidios del Gobierno chino.
“COMAC enfrenta un riesgo significativo debido al volátil entorno político, con sus cadenas de suministro vulnerables a restricciones de exportación y medidas de represalia entre Estados Unidos y China”, declaró Max J. Zenglein, Economista Senior para Asia-Pacífico en el grupo de expertos The Conference Board.
Según analistas del Bank of America, el C919 tiene 48 proveedores principales de Estados Unidos, incluidos GE, Honeywell y Collins, veintiséis de Europa y catorce de China. La Administración Trump amenazó con imponer nuevos controles de exportación sobre software crítico a China después de que Beijing impusiera controles de exportación más estrictos sobre tierras raras.
“Los retrasos en las cadenas de suministro están siendo explotados en el proceso de negociación entre gobiernos. Es probable que esto continúe, ya que las dependencias críticas se han convertido en fichas de negociación política”, indicó Max Zenglein.
Beijing tiene grandes esperanzas para el C919, que realizó su primer vuelo comercial en 2023. El jet de tamaño mediano está destinado a ayudar a satisfacer la vasta demanda interna de nuevos aviones en las próximas décadas. China espera expandir las ventas más allá de sus fronteras y volar a nivel mundial, incluyendo el Sudeste asiático, África y Europa.
COMAC entregó trece C919 (13) a aerolíneas chinas en 2024 y solo siete unidades hasta Octubre de 2025, a pesar de los planes de aumentar la producción y entregar treinta aviones en 2025, según la consultora de aviación Cirium.
Las mayores aerolíneas estatales de China, Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, son las únicas aerolíneas comerciales que actualmente vuelan un total de alrededor de veinte C919.
Dan Taylor, Jefe de Consultoría en la consultora de aviación IBA, señaló que las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han afectado directamente los cronogramas de entrega del C919. Por ejemplo, los planes de producción se vieron interrumpidos cuando Estados Unidos suspendió las licencias de exportación para los motores LEAP-1C del jet alrededor de Mayo 2025, reanudándolas en Julio 2025, explicó.
Dan Taylor indicó que la tecnología controlada por Estados Unidos que necesita licencias de exportación para los motores LEAP-1C, construidos conjuntamente por GE Aerospace de Estados Unidos y Safran de Francia, significa que: «Los motores del C919 requieren autorización de exportación de Estados Unidos, lo que los hace inherentemente sensibles a los cambios políticos. La dependencia de motores y aviónica de proveedores occidentales continúa exponiendo el programa a decisiones políticas más allá del control de COMAC”, señaló Dan Taylor.
Las tensiones geopolíticas no son la única causa de la producción más lenta de lo esperado de los C919. El programa ha estado “marcado por la cautela y la priorización de la calidad y la seguridad, por lo que también puede haber algunas razones operativas para el aumento más lento de la producción”, sostuvo Max J. Zenglein de The Conference Board.
MAQUETA DE UN COMAC C919
El Economista Senior indicó que, aunque “siempre el propósito ha sido reducir la dependencia de componentes extranjeros lo más rápido posible” para el C919, muchos analistas dicen que es un proceso difícil. La alternativa de motor de China, el CJ-1000A en desarrollo por la estatal Aero Engine Corporation of China (AECC), todavía está en fase de pruebas, según IBA.
Varias aerolíneas fuera de China, incluida AirAsia, han expresado interés en volar el C919, pero la falta de certificación internacional hasta ahora ha impedido que el C919 vuele más allá de China. Las certificaciones de los reguladores de aviación de Estados Unidos y la Unión Europea podrían tardar años.
Para que el C919 tenga éxito, “necesita tener tres cosas: buena economía, una red de soporte de producto global rápida y certificación de agencias de seguridad. Cualquiera de estas tres cosas por sí sola no significa mucho”, aseguró Richard Aboulafia, Director Gerente de AeroDynamic Advisory.
Según la última previsión de mercado de Airbus, China necesitará 9.570 nuevos aviones de pasajeros entre 2025 y 2044, más del 80% de ellos jets de un solo pasillo como el C919.
COMAC enfrenta un desafío creciente de Airbus, que está expandiendo su capacidad de fabricación en China. Se espera que una segunda línea de ensamblaje comience a operar en 2026, lo que permitirá a Airbus aumentar su producción de jets de un solo pasillo A320 en China, un modelo de avión similar al C919.
Los analistas esperan que COMAC tarde años en romper el duopolio de Boeing y Airbus en la participación global de aviones. Para finales de la década de 2020, COMAC probablemente crecerá dentro de China y posiblemente establecerá exportaciones regionales, aseveró Taylor de IBA.
A corto plazo, la falta de certificación internacional “retrasará cualquier entrada significativa en el mercado occidental” para el jet y la volatilidad de los controles de exportación probablemente continuará socavando sus planes de expansión global, agregó Dan Taylor.
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Inauguración segunda línea ensamblaje A320 en Tianjin
Airbus SE ha informado la inauguración el Miércoles 22 de Octubre de 2025 de una segunda Línea de Ensamblaje Final (FAL) de aviones en Tianjin, China, mientras apunta a un crecimiento en la producción de la serie.
El fabricante de aviones europeo inauguró una nueva línea de montaje para aeronaves de la familia A320 en la ciudad portuaria de Tianjin, en el norte de China, la segunda de su tipo tanto en China como en toda Asia. La nueva instalación duplicará la capacidad de montaje final de A320 en China, lo que demuestra la confianza de Airbus en el próspero mercado de aviación civil del país, en la resiliencia de su cadena de suministro y en su favorable entorno de negocios.
Airbus anunció la apertura de una segunda línea de ensamblaje en China, incrementando así su capacidad de fabricación para la exitosa familia de aviones de pasillo único A320neo. Esta nueva línea completa el entramado de diez líneas de ensamblaje final a nivel mundial con las que Airbus prevé impulsar su producción, incluyendo dos en Estados Unidos y dos en China.
Según el fabricante europeo, la segunda línea en la ciudad portuaria de Tianjin, cerca de Pekín, estará plenamente operativa a principios de 2026. La inauguración se produce poco más de una semana después de que Airbus pusiera en marcha una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Alabama.
SEGUNDA LÍNEA DE ENSAMBLAJE FAL TIANJIN, CHINA
El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, afirmó que la segunda línea de producción en Tianjin proporcionará a la empresa «la flexibilidad y capacidad que necesitamos para alcanzar nuestro objetivo de 75 aviones de la familia A320 al mes para 2027», reiterando así la meta global de producción.
Los analistas estiman que actualmente Airbus produce alrededor de 60 aviones de pasillo único al mes. La familia A320neo compite con los modelos 737 MAX de Boeing y C919 del fabricante chino COMAC, ambos con tasas de producción más bajas. Guillaume Faury asistió a la ceremonia de apertura en la fábrica de Tianjin, donde se exhibieron grandes banderas de la Unión Europea y de China tras los oradores.
Un día antes, Guillaume Faury se reunió con el Ministro de Comercio chino, Wang Wentao, según informó el ministerio en un comunicado. Durante el encuentro, Wang Wentao subrayó que el aumento de la fragmentación económica y las medidas unilaterales y proteccionistas estaban desestabilizando el comercio mundial y generando inestabilidad e incertidumbre, señaló el ministerio este Miércoles 22/10.
Airbus se comprometió a ampliar su presencia en China y a contribuir a los lazos comerciales entre China y Francia, así como entre China y Europa, añadió el ministerio. Airbus declinó comentar los detalles de la reunión.
Fuentes del sector indicaron este mes que las ceremonias consecutivas de apertura de líneas en Mobile y Tianjin fueron diseñadas para evitar complicaciones en el delicado clima comercial entre China y Estados Unidos.
Desde que Airbus anunció sus planes de expansión internacional en 2022 y 2023, Washington y Pekín han entrado en una guerra comercial que se ha prolongado durante meses, lo que ha llevado a Airbus y a otras empresas europeas a actuar con cautela para no ofender a ninguna de las dos potencias comerciales.
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La compañía aérea REX Express Holding, matriz de REX Airlines fue anunciada para ser comprada por la compañía estadounidense Air T Inc. para salvarla de la administración. Air T, Inc. ha firmado una Escritura de Venta e Implementación (SID) con los Administradores designados de Regional Express Holdings Limited y algunas de sus subsidiarias como REX Airlines, que opera la aerolínea regional líder en Australia. Air T espera cerrar la adquisición de REX para fin de año 2025 si se obtienen las aprobaciones de acreedores y otros.
REX Airlines, endeudada, será comprada por una compañía de servicios aéreos con sede en Estados Unidos para evitar que se hunda. Después de más de un año en el limbo, el Martes 21/10 se anunció un acuerdo con la compañía Air T, que cotiza en Nasdaq, que sacará a la aerolínea regional de la administración y permitirá que se recapitalice.
«Los administradores se complacen en confirmar que ahora han firmado una escritura de venta e implementación con Air T, lo que resultará en la venta y recapitalización de las operaciones comerciales realizadas por el grupo», dijeron los administradores Ernst and Young (E&Y) en un comunicado. Pero los administradores advirtieron a los 4800 acreedores a los que se les debe un total de US$ 500 millones que probablemente no obtendrán nada a cambio. «No se anticipa ningún retorno para los accionistas. Se proporcionará una actualización antes de las segundas reuniones de acreedores del grupo, que actualmente se prevé que se celebren dentro del actual período de convocatoria de la administración», expresó el administrador.
La compañía Air T Inc. con sede en Carolina del Norte, Estados Unidos, que suministra transporte a FedEx, da servicio a aviones comerciales, motores y piezas, y proporciona equipos de apoyo en tierra. Air T recogerá la compañía aérea en problemas y su escuela de entrenamiento de pilotos en Ballarat. Significa que la compañía tiene las piezas necesarias para dar servicio y reparar la flota de 57 aviones SAAB 340 envejecidos de la aerolínea regional australiana.
ALREDEDOR DEL 50% DE RED REGIONAL DE REX AIRLINES NO SON ATENDIDAS POR OTRAS AEROLÍNEAS AUSTRALIANAS
REX Airlines fue puesta en administración en Julio de 2024. El Gobierno Federal otorgó US$ 80 millones de Dólares en préstamos para mantener en funcionamiento las rutas regionales de la línea aérea. También asumió una deuda de US$ 50 millones de Dólares del mayor acreedor de REX, PAGAC Regulus Holdings.
«Los administradores desean agradecer al Gobierno australiano por su apoyo hasta la fecha para ayudar a facilitar la transacción propuesta», se lee en el comunicado.
La Ministra Federal de Infraestructura, Transporte y Desarrollo Regional, Catherine King, dijo que era un «paso positivo» para sacar a REX de la administración. «El Gobierno australiano también ha llegado a un acuerdo con Air T en relación con la reestructuración de los acuerdos de financiación de REX en relación con la adquisición. Esto permitirá a REX seguir volando y mantener enlaces de aviación críticos para las comunidades regionales. Como el proceso de venta dirigido por los administradores aún está en curso, el gobierno australiano no hará más comentarios en este momento», dijo en un comunicado.
Perspectivas Air T-REX Airlines Air T ha estado trabajando en estrecha colaboración con los administradores y el Gobierno australiano, el prestamista garantizado de REX, para desarrollar una solución que sirva mejor a los intereses de todas las partes interesadas. Para apoyar la implementación de la adquisición, Air T y la Commonwealth de Australia han firmado un acuerdo en virtud del cual los acuerdos de financiamiento de REX se reestructurarán en relación con la adquisición.
La adquisición propuesta contempla una continuación y crecimiento del negocio de aerolíneas regionales de REX y empleo continuo para su fuerza laboral. REX juega un papel esencial en la conexión de las comunidades regionales australianas. Aproximadamente el 50% de las rutas de REX no son atendidas por ninguna otra aerolínea. A Air T le gusta el programa REX Saab 340 y financiará el programa de renovación de motores y devolverá su flota al servicio.
Air T trabajará para garantizar que REX continúe operando de manera sostenible, brindando así servicios críticos a los australianos regionales. Air T cree que fue seleccionada para adquirir la compañía en parte debido a su horizonte de inversión a largo plazo, experiencia en aviones regionales y compromiso con la estabilización y el crecimiento de REX.
La transacción sigue sujeta a otras aprobaciones, incluida la aprobación de los acreedores de REX y el Tribunal Federal de Australia.
Se proporcionará más información sobre la implementación de la transacción a medida que avance la transacción. Air T sigue comprometida con la transparencia y compartirá información sobre la transacción durante este proceso.
Acerca de AIR T, INC. Establecida en 1980, Air T, Inc. posee sus sedes en Minneapolis, Minnesota (MN) y Charlotte, Carolina del Norte (NC). Es una cartera de poderosos negocios y activos financieros, cada uno de los cuales es independiente pero está interrelacionado. Sus segmentos principales son la carga aérea nocturna, los equipos de apoyo en tierra, los aviones comerciales, los motores y las piezas, y las soluciones digitales. Buscamos expandir, fortalecer y diversificar el flujo de efectivo por acción después de impuestos de Air T. Nuestro objetivo es construir los negocios principales de Air T y, cuando corresponda, expandirnos a industrias adyacentes y otras. Buscamos activar el crecimiento y superar los desafíos al tiempo que brindamos un valor significativo para todas las partes interesadas. Para obtener más información, visite www.airt.com. La información en nuestro sitio web está disponible solo con fines informativos y no se incorpora por referencia en este comunicado de prensa.
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