Qantas Airways ha marcado un hito importante el 25 de Septiembre de 2025 con el lanzamiento de sus dos primeros aviones Airbus A321XLR, que entraron en servicio en sus vuelos comerciales inaugurales. Los aviones A321XLR denominados ‘Great Ocean Road’ (VH-OGA) y ‘Outback Way’ (VH-OGB), comenzaron a operar entre Sydney y Melbourne, y Sydney y Perth respectivamente.
El primer modelo en la región de Asia-Pacífico comenzó el servicio regular luego de un largo vuelo de entrenamiento de tripulación. Qantas, la aerolínea de bandera de Australia, es el primer operador en la región del jet A321XLR de pasillo único de última generación, de mayor eficiencia y alcance que los modelos anteriores.
La ocasión es notable, pues Qantas Airways se convierte en la primera aerolínea en la región de Asia-Pacífico, y solo la cuarta en todo el mundo, en operar la próxima generación de A321XLR. La llegada de este tipo de aviones representa un importante paso adelante en el programa de renovación de la flota de la aerolínea y en sus esfuerzos por mejorar tanto la experiencia del cliente como el desempeño ambiental.
El A321XLR ofrece una cabina más larga y ancha que los aviones de fuselaje estrecho anteriores, lo que brinda mayor comodidad a los pasajeros. Asientos más anchos, techos más altos, ventanas más grandes y Wi-Fi rápido y gratuito forman parte de las mejoras a bordo. El avión también ofrece espacio para alrededor de un 60 por ciento más de equipaje de mano en comparación con los Boeing 737 que reemplazará. Además, el A321XLR utiliza menos combustible por asiento, lo que contribuye a una reducción de las emisiones de carbono en línea con los compromisos de sostenibilidad de Qantas.
En general, el A321XLR representa un hito importante en la renovación de la flota de fuselaje ancho del Qantas Group y, en particular, del programa de fuselaje estrecho, dada la gran importancia que se le ha dado en los últimos tiempos. La CEO de la aerolínea, Vanessa Hudson, Chief Executive and Managing Director, declaró que invertir en la próxima generación de aviones también es una inversión en la base de clientes, lo que demuestra que la aerolínea tiene sus prioridades para el futuro.
El aumento de los niveles de satisfacción del cliente ha sido una parte importante de este proceso, y la aerolínea ha confirmado que también ha visto un aumento en su índice de aprobación. Este aumento sigue a años de luchas en todo el negocio, y muchos clientes han expresado su descontento.
La flota de A321XLR de Qantas continuará expandiéndose, con un tercer avión previsto para noviembre y el total creciendo a siete para Junio 2026. Mirando hacia el futuro, la aerolínea anunció en Agosto 2025 un pedido adicional de veinte unidades del tipo, incluidos dieciséis configurados con asientos reclinables de clase ejecutiva para servir rutas transcontinentales y servicios internacionales seleccionados de corta y media distancia.
Esta última compra eleva el pedido total de A321XLR de Qantas a 48 aviones. El modelo forma un elemento central del programa de renovación de flota más grande del Grupo Qantas, que abarca más de 200 aviones en pedido en firme, junto con los derechos de compra con Airbus y Boeing. Este amplio programa proporciona la flexibilidad necesaria para adaptarse al crecimiento futuro y a la evolución de la demanda de pasajeros.
Elección del A321XLR Para Qantas, estos A321XLR son cinco metros más largos que el 737-800, y con eso, pueden acomodar a 197 pasajeros, de los cuales 20 son en clase ejecutiva y 177 en clase económica.
El aumento de la capacidad también supone un aumento del 13% en la capacidad total de asientos sin el requisito de limitar el espacio entre los asientos, y luego hay un aumento del 66% en los asientos de negocios.
La aerolínea australiana ha inclinado la balanza por el Airbus A321XLR por la autonomía del avión, pues la demanda de rutas se encuentran en el rango de los 8.700 km. El avión tiene un alcance de 3.000 km más que el 737-800 Next Generation. Con un aumento tan significativo en el alcance general, el A321XLR no se limitará a los servicios nacionales cortos. Al mismo tiempo, algunos XLR con asientos reclinables también tendrán la oportunidad de volar en servicios internacionales de corta distancia
Los cambios introducidos en la flota de Qantas Airways representan un momento histórico para el constructor europeo Airbus Group, que se extiende más allá de la región de Asia-Pacífico, pues la aerolínea australina es la cuarta aerolínea en volar el avión a nivel mundial, pues que el modelo continúa entrando en servicio con más compañías gradualmente.
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AW | 2025 09 24 11:33 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY
Airlink recibió primer Embraer E195-E2
La aerolínea regional de la República Sudafricana, Airlink ha incorporado a su flota su primer Embraer E195-E2 de última generación. La aeronave con registro ZS-ARF ha realizado el vuelo en ferry desde las instalaciones de la factoría de Embraer en São José dos Campos, Brasil, el 22 de Septiembre de 2025.
El avión despegó a las 21:00 (hora local Brasil) y realizó un vuelo transatlántico de aproximadamente ocho horas uniendo São José dos Campos con Ciudad del Cabo, Sudáfrica, efectuando una escala técnica para continuar su trayectoria hasta Johannesburgo, la base de operaciones de la compañía.
La primera entrega del avión E2-JETs forma parte de un acuerdo por diez E195-E2 (10) realizado entre Embraer, el lessor Azorra Aviation y Airlink en Agosto 2025, anunciado inicialmente en 06/2025. El pedido de diez jet regionales permitirán ser entregados hasta 2027, permitiendo actualizar la flota regional.
La incorporación de los E195-E2 a Airlink forma parte de una actualización y modernización de flota con el objetivo de reducir los costos operativos, consumo de combustible, reducción de huella de carbono, emisiones de ruido
Airlink, anteriormente conocida como South African Airlink, es una aerolínea regional fundada el 11 de Junio de 1992 con sede en Johannesburgo, Sudáfrica. Su negocio principal es brindar servicios entre ciudades más pequeñas y desatendidas y aeropuertos centrales más grandes. Desde entonces, se ha expandido para ofrecer vuelos en rutas principales más grandes.
La aerolínea tiene una red de más de sesenta rutas a más de cuarenta y cinco destinos en el sur de África. En Enero de 2021, se convirtió en la segunda aerolínea más grande de África por número de vuelos y la tercera más grande por número de asientos.
La aerolínea Airlink es un cliente de larga data del fabricante de aeronaves brasileño Embraer, con una relación que se remonta a 2001. Airlink se convirtió en el primer cliente sudafricano de la línea de jets regionales E-Jet de Embraer tras la adquisición de varios aviones E170 y E190 en 2017.
El acuerdo entre Airlink y Azorra es fundamental para la estrategia de crecimiento de la aerolínea en el África Austral. Los nuevos jets regionales se integrarán a una flota compuesta exclusivamente por aeronaves Embraer E145 (28), E170 (7) y E190-100AR (45).
La introducción de la aeronave de segunda generación Embraer E195-E2 es el miembro más grande de la familia E2-JET permitiendo enfocar un servicio mejorado, mayor conectividad y una mejor experiencia de servicios para los pasajeros.
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AW | 2025 09 23 22:04 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Uzbekistan encarga Boeing pedido histórico más grande
Uzbekistan Airways ha comprado a The Boeing Company veintidós aviones Boeing 787-9 (22), con opción a ocho (8) adicionales, lo que supone el mayor pedido individual en la historia de la aerolínea, permitiendo modernizar su flota de fuselaje ancho y generar, al mismo tiempo, cerca de 35.000 empleos en Estados Unidos.
El fabricante de aeronaves estadounidense y el Ministerio de Transporte de Uzbekistán han firmado también un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar oportunidades de ampliar aún más el ecosistema de aviación del país.
«Con este nuevo contrato, reforzamos aún más la posición de nuestra aerolínea y de nuestro país como centro de aviación líder en Asia Central, al tiempo que ofrecemos a nuestros pasajeros una mayor conectividad global», ha valorado el Presidente de Uzbekistan Airways, Shukhrat Khudaikulov.
La compañía aérea, la primera de Asia Central en operar el 787 Dreamliner, aprovecha esta flota de aviones para conectar mercados en Europa, Asia y Estados Unidos, incluyendo un vuelo directo a la ciudad de Nueva York.
Boeing ha asegurado que el 787-9 permitirá a Uzbekistan Airways ampliar sus rutas internacionales a Estados Unidos y otros destinos de larga distancia, a medida que sigue aumentando la demanda de viajes internacionales.
En palabras del Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de la firma estadounidense, Brad McMullen, expresó: «Valoramos nuestra colaboración de casi 30 años con Uzbekistan Airways y seguiremos apoyando su estrategia de crecimiento a medida que amplían las conexiones entre la región y el mundo».
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AW | 2025 09 23 21:36 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno sostiene ampliación ventas E2JETS para GOL/Azul LATAM Brasil revela destinos con E195-E2
La aerolínea LATAM Airlines Group anunció el Lunes 22/09 un anuncio impactante para la aerolínea LATAM Airlines Brasil que ordenando 74 aviones Embraer E195-E2, un acuerdo que contempla 24 aviones de fuselaje angosto entregados en firme y 50 opciones de compra adicionales. El pedido está valorado en US$ 2.100 millones de Dólares.
El impactante anuncio de compra de la mega-orden por 74 aviones Embraer E195-E2 ha generado un efecto en elmercado que el Gobierno de Brasil ha sostenido que las aerolíneas como GOL Linnhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas deberían expandir sus operaciones regionales con este tipo de aviones de última generación.
El ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, cree que el acuerdo entre LATAM Airlines Brasil y Embraer para la compra de 74 aviones E195-E2 debería allanar el camino para que otras aerolíneas brasileñas, como GOL Linhasa Aéreas y Azul Linhas Aéreas. «Esto también debería suceder con GOL y Azul, que posiblemente ahora en Octubre salga del Capítulo 11 de reorganización judicial», dijo el Lunes 22/09 Silvio Costa Filho. La declaración fue realizada durante el Macro Day, un evento del banco BTG Pactual, realizado en la capital de São Paulo, donde abordó los avances de su cartera y destacó el anuncio de LATAM Airlines.
El fortalecimiento de Fnac (Fondo Nacional de Aviación Civil de Brasil) fue citado por Silvio Costa Filho como fundamental para la nueva adquisición de LATAM. A fines de 2024, el gobierno federal aprobó una línea de crédito de R$ 4 mil millones a través de FNAC para apoyar a las aerolíneas brasileñas en la adquisición de aviones, motores y queroseno de aviación, entre otros insumos.
«En Estados Unidos, del 100% de la aviación, el 50% es operado con aviones Boeing; en Francia, el 48% con Airbus; y en Brasil, solo el 12% con Embraer. Así que creamos Fnac. Latam anunció la compra de hasta 74 nuevos aviones y fortalecerá la aviación brasileña, creando nuevos destinos, ampliando nuestra ruta con Sudamérica». —Silvio Costa Filho, Ministro de Puertos y Aeropuertos
El acuerdo con LATAM marca una de las pocas ventas recientes de Embraer en Brasil. El último pedido de aviones E2 en Brasil, la actual generación de jets comerciales de Embraer, fue realizado por la aerolínea Azul, la única aerolínea que vuela con este modelo en el país, en 2018. El pedido de LATAM Airlines se produce en medio de la crisis crónica de retrasos en la entrega de aviones por parte de los grandes fabricantes Boeing y Airbus.
El acuerdo entre LATAM y Embraer está valorado en aproximadamente US$ 2,1 mil millones, más de R$ 11.000 millones de Reales. El paquete incluye 24 entregas confirmadas y 50 opciones de compra, y se espera que el primer avión llegue en el segundo semestre de 2026, inicialmente destinado a LATAM Airlines Brasil y con la posibilidad de incluir otras filiales del grupo.
Silvio Costa Filho ve el anuncio como un hito para la aviación brasileña y para la industria aeronáutica nacional. «Estas inversiones anunciadas generarán más de 2.000 empleos directos, además de ampliar nuestra conectividad en el país y en América del Sur, especialmente fortaleciendo la aviación regional en Brasil. Esto dialoga con el crecimiento de la aviación, con el fortalecimiento del turismo de negocios y de ocio, que generan empleo e ingresos en Brasil», dijo
Capítulo 11 Mientras GOL abandonó el proceso de reorganización judicial a principios de año 2025, Azul presentó la semana pasada ante la Corte de Nueva York el plan de reestructuración bajo el Capítulo 11. La audiencia de confirmación está programada para el 11 de Diciembre de 2025, mientras que el plazo para las objeciones finaliza el 1 de Diciembre de 2025.
Embraer E195-E2 Los aviones E195-E2 de fuselaje angosto combinan costos competitivos por asiento, eficiencia superior en consumo de combustible y mayor confort para los pasajeros gracias a su configuración de cabina 2-2. Estos aviones tiene una longitud de 41,5 m y una altura de 10,9 m. En tanto, alcanza una velocidad de 876 km/h y un peso máximo en despegue de 61.500 kg. Estos nuevos modelos permiten cubrir un espacio aéreo muy amplio, alcanzando hasta 3.0000 millas náuticas. Podrán volar desde Brasilia a Punta Arenas. Su capacidad máxima es de 146 pasajeros.
Embraer SA Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil y tiene más de 55 años. Fabrica aeronaves para clientes de aviación comercial, defensa y agricultura. La compañía brasileña tiene más de 55 años y sus aviones tienen presencia en más de 60 países, como Estados Unidos, Reino Unido, México, España y Portugal.
Desde su fundación en 1969, la empresa ha entregado más de 9.000 aeronaves, asegura Embraer a través de su página web. En promedio, cada diez segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
“Con esta inversión, el grupo LATAM busca fortalecer su red en Sudamérica, con la oportunidad de sumar hasta 35 nuevos destinos a sus 160 actuales. Las entregas de los 24 aviones en firme comenzarán en el segundo semestre de 2026, inicialmente para LATAM Airlines Brasil y potencialmente más adelante para otras filiales del grupo LATAM”, expresa desde Embraer.
LATAM revela primeros destinos La compañía aérea LATAM Airlines Brasil ha informado que posterior a la mega-orden de aviones comerciales regionales Embraer E195-E2 a la factoría Embraer SA, ha revelado posibles destinos en la nueva modallidad con aeronaves regionales de última generación.
La expectativa de la aerolínea es que el arribo del E195-E2 permita la apertura de 35 nuevos destinos en varios países, que actualmente solo en suelo brasileño está en 59 ciudades. El primer E2 estará dedicado a la operación de la empresa en Brasil. Los principales destinos que apunta en el mercado brasileño son las ciudades de São Paulo, Río de Janeiro, Brasilia, Fortaleza y Porto Alegre sean las primeras en recibir operaciones de la aerolínea LATAM Brasil con el Embraer E195-E2. La idea es que las rutas se definan en los próximos seis meses y que los vuelos comiencen en aproximadamente un año, dijo el CEO de LATAM Brasil, Jerome Cadier.
«Simulamos una red con algunos destinos. Pero sabemos la sensibilidad que estos destinos tienen a los incentivos ICMS. Vamos a tener conversaciones con los gobiernos. Nos dimos cuenta de lo bien que encajaba un avión Embraer en nuestra estrategia de red. Es un avión con un número de asientos menor que la familia A320 y, con eso, pudimos continuar el crecimiento de rutas», destacó el CEO de LATAM Airlines Brasil.
Los nuevos aviones se recibirán entre 2026 y 2030. El E195-E2 de LATAM tendrá 136 asientos y debería reemplazar al Airbus A319 de la compañía, que posee una configuración para 144 asientos.
«Este es el mayor movimiento estratégico de LATAM después de la fusión entre LAN y TAM», dijo Jerome Cadier. Según el ejecutivo, la elección del E2 fue puramente comercial y técnica.
El Gobierno de Brasil celebró el acuerdo entre LATAM y Embraer, no solo porque es una elección que se articuló en Brasilia de la industria nacional, sino porque pone en marcha al alza la intención de la actual administración federal de expandir la aviación regional. Este elemento cobró aún más importancia tras la salida de Azul de varios mercados más pequeños y el final de la aerolínea Voepass en 2025.
Perspectivas mercado La gran expectación, ahora que se ha hecho el anuncio de la compra de aeronaves por parte de LATAM Airlines Brasil, es sobre qué rutas tendrán vuelos con el E2.
La aerolínea parece estar con la mira puesta en destinos regionales, tanto, que recientemente llegó a lugares como Dourados donde no existe otra compañía operando, y Bonito para competir con Azul y GOL, y debutará en Uberaba que ha sido abandonada por sus competidores.
Con 136 asientos en su E195-E2, 38 plazas menos que el Airbus A320, no existe escasez de oportunidades regionales para LATAM. Voepass, por ejemplo, era socio de la aerolínea y operaba en mercados que ahora pueden ser ocupados con jets Embraer como nuevos destinos o como un cambio de equipo que considera el E2.
El último mapa de rutas de Voepass, por ejemplo, incluía destinos como Ipatinga (MG), Joinville (SC), Juiz de Fora (MG), Pelotas (RS), Presidente Prudente (SP), Ribeirão Preto (SP) y Santa Maria (RS). Otras ciudades fueron dejadas atrás por la extinta aerolínea: Caxias do Sul (RS), Maringá (PR), Santo Ângelo (RS) y Uruguaiana (RS).
En el caso de Azul, el recorte anunciado en Febrero 2025, antes de la reorganización judicial de la empresa, por lo tanto llegó a ciudades como Campos (RJ), Correia Pinto (SC), Jaguaruna (SC), Rio Verde (GO), Três Lagoas (MS) y Ponta Grossa (PR). Cabe mencionar que algunos aeropuertos mencionados anteriormente no cuentan con las condiciones estructurales, especialmente la pista, para recibir el E2 en este momento.
Azul y GOL también podrían adquirir nuevos aviones regionales Embraer E2-JETs, aunque actualmente Azul posee un número considerado de E195-E2 en su flota operativa. El Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, no solo celebró la compra de LATAM Brasil, sino que también dijo que Azul y GOL podrían hacer el mismo movimiento pronto para expandir su operación y abrir nuevas rutas.
El titular de la cartera federal dijo que uno de los mecanismos que hizo posible que LATAM Airlines Brasil ordenara aviones Embraer fue el FNAC (Fondo Nacional de Aviación Civil de Brasil), destinado a financiar operaciones en el sector. Azul y GOL también accederían a los recursos en el futuro para obtener nuevos aviones.
Como se trata de una línea de crédito del gobierno federal, es de esperar que haya presión del Palacio de Planalto y del Ministerio de Puertos y Aeropuertos para que la preferencia de las aerolíneas sea por Embraer. Azul, como se sabe, es cliente del fabricante brasileño, y GOL estaría en negociaciones para adoptar también los modelos nacionales de última generación.
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AW | 2025 09 22 18:31 | AIRLINES / INDUSTRY / AIRLINES MARKET
LATAM Group selecciona al Embraer E195-E2 como jet regional
LATAM Airlines Group SA y sus filiales anunciaron el Lunes 22 de Septiembre de 2025 un acuerdo con Embraer SA y planes para expandir la conectividad en América del Sur, respaldados por la adquisición de hasta 74 aviones pequeños de fuselaje estrecho Embraer E195-E2. El pedido incluye 24 entregas en firme y 50 opciones de compra. Las entregas de los aviones firmes comenzarán en la segunda mitad de 2026, inicialmente para LATAM Airlines Brasil y potencialmente más tarde para otras filiales del grupo LATAM.
Esta iniciativa subraya la inversión continua del grupo LATAM en el fortalecimiento de sus operaciones nacionales y regionales, basándose en el crecimiento constante y rentable logrado en los últimos cuatro años. La nueva flota mejorará la flexibilidad en los centros de operaciones del grupo LATAM, lo que permitirá al grupo servir destinos adicionales y ampliar las opciones de viaje para los clientes. El pedido en firme de 24 aviones está valorado en aproximadamente 2.100 millones de dólares a precios de catálogo.
Como se declaró con motivo de la publicación de resultados del grupo LATAM para el año fiscal 2024, la compañía tiene una política financiera con métricas que incluyen apalancamiento y liquidez. Esta nueva inversión en flota se ajusta a la Política Financiera actual, y no se esperan cambios en la política.
«Durante los últimos cuatro años, el grupo LATAM se ha centrado en expandir su red nacional y regional, creando la forma más completa y fluida de viajar dentro de América del Sur. La decisión del grupo LATAM se basa en la excelente economía y versatilidad del Embraer E195-E2, que nos permitirá continuar en nuestro camino de crecimiento rentable potenciando esa conectividad a través de la apertura de nuevos destinos, permitiendo que nuestros pasajeros tengan aún más opciones y acercando a las comunidades, impulsando también el desarrollo económico y social», dijo Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.
«Esta asociación estratégica con el grupo LATAM refleja el requisito de la aerolínea de contar con los aviones más eficientes y adecuados para complementar su flota y respaldar su próximo capítulo de crecimiento en América del Sur. El E195-E2 permitirá a los afiliados de LATAM conectar más destinos con la capacidad adecuada, al tiempo que ofrece a los pasajeros un confort superior. Estamos muy orgullosos de que el grupo LATAM haya tomado la mejor decisión para avanzar en la conectividad de la región y para el futuro construiremos juntos», dijo Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.
Equipado con tecnología de vanguardia, el Embraer E195-E2 combina costos de asiento competitivos, eficiencia de combustible superior y mayor comodidad para los pasajeros gracias a su configuración de cabina 2-2. Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF y con aerodinámica avanzada con la última tecnología fly-by-wire, el avión ofrece hasta un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los modelos de la generación anterior.
Los E195-E2 se unirán a la flota de 362 aviones del grupo LATAM, que actualmente incluye 283 aviones de fuselaje estrecho Airbus, 3 aviones de fuselaje ancho en arrendamiento a corto plazo, 56 aviones de fuselaje ancho Boeing y 20 cargueros Boeing. Desde 2021, el grupo LATAM ha ampliado su red de 129 a 160 destinos de pasajeros, un aumento del 24%, lo que subraya su continua inversión en el fortalecimiento de las operaciones en toda la región.
LATAM, elección A220 vs E195-E2 La mega aerolínea LATAM Airlines se ha decantado por la elección de la línea Embraer E2-JETS en contraposición de los Airbus A220. ¿Por qué el grupo ha alcanzado un acuerdo con Embraer, cuando la lógica muestra que el A220 era el candidato estándard de flota? El Airbus A220 parecía ser el candidato natural contemplando a la flota de pasillo único de las compañías miembro del grupo que emplean Airbus A319ceo, A320ceo, A320neo y A321neo. La lógica analítica desde el punto de vista de costos operativos mostrarían al candidato preferido al avión regional A220 por comunalidad.
Actualmente, la lealtad a una compañía constructora se basa en la economía de la aerolínea, pero esa realidad no siempre se aplica por múltiples factores.
La razón de peso en el cambio de filosofía redica en los orígenes del A220 que marca la diferencia en toda la familia Airbus. El avión regional ha sido un hijo adoptivo del constructor europeo cuando en 2018 adquirió las factorías de Bombardier Aerospace para ahcerse cargo de la línea CSeries.
Airbus Group adquirió el Programa CSeries a Bombardier Aerospace en 2018, pero no compró la aeronave A220 en sí misma, sino que se hizo cargo de su producción y desarrollo bajo la nueva marca Airbus A220, que originalmente era un proyecto de Bombardier llamado CSeries. Airbus ahora posee el 75% de la asociación Airbus Canada Limited Partnership, y se espera que el Gobierno de Quebec adquiera su participación restante en 2035.
La diferenciación de la línea europea con el A220, es su propio nacimiento con otra filosofía diferente a la comunalidad de las familias A320 y A330. Por ejemplo, el A220 posee un tipo de habilitación de piloto diferente a la del A320. Otro punto que restaba peso es la dificultad en cadena de suministro, los plazos de entrega muestra debilidades para mantener los ritmos de producción actuales y tiene muy poca flexibilidad para acomodar nuevas órdenes.
La decisión que ha inclinado la balanza hacia el preferido E195-E2 como aeronave idónea ha remarcado las ventajas de la cercanía del constructor y la influencia política de Brasil, pesó más que cualquier otra consideración.
Impacto mercado en Latinoamérica La selección de aeronaves regionales en el LATAM Airlines Group ha despertado un cambio en la filosofía de trabajo en la aerolínea del grupo incursionando con unidades de aviones para volar a sectores de menor demanda. Este acuerdo con Embraer potenciará la aviación regional en América del Sur, pues la competitividad generará un cambio en la métrica de trabajo en las aerolíneas compartiendo flota mixta de aviones narrowbodies junto con aeronaves regionales demejor capacidad. Las grandes líneas aéreas se sumergerán en el análisis de mercado para alcanzar nuevos acuerdos para conectar destinos donde la demanda no justifique un avión de mayor envergadura. El mercado ahora va en esa dirección impulsada por la mega-compra de los Embraer E2-JETS de LATAM Airlines Group.
Acerca de Grupo LATAM LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales son el grupo de aerolíneas líder en América Latina, con presencia en cinco mercados domésticos de la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones internacionales dentro de América Latina y Europa, Oceanía, África, Estados Unidos y el Caribe. El grupo cuenta con una flota de aviones Boeing 767, 777, 787, Airbus A321, A321neo A320, A320neo y A319.
LATAM Cargo Group, LATAM Cargo Colombia y LATAM Cargo Brasil son las subsidiarias de carga del grupo LATAM, además de tener acceso a las barrigas de los aviones de las filiales de pasajeros, cuentan con una flota de 20 cargueros. Estas subsidiarias de carga tienen acceso a los aviones de pasajeros del grupo y operan dentro de la red del grupo LATAM, así como en rutas internacionales exclusivas para el transporte de carga. Además, ofrecen una infraestructura moderna y una amplia variedad de servicios y opciones de soporte para satisfacer las necesidades de sus clientes.
Acerca de Embraer Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil. Fabrica aviones para clientes de aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y agricultura. La compañía también brinda servicios y soporte posventa a través de una red mundial de entidades de propiedad total y agentes autorizados.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales con hasta 150 asientos y es el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas en América, África, Asia y Europa.
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Airbus Group planea introducir una versión de mayor capacidad del A220-300 en 2027, aumentando su configuración máxima de pasajeros en alrededor de diez asientos adicionales hasta 160 pasajeros transportados ubicándolo en la franja de una capacidad de alta densidad. Los cambios siguen a una serie de actualizaciones continuas de la familia de aviones, incluida la implementación del concepto de cabina Airspace a partir de 2026.
Las nuevas modificaciones responden a una modernización integral que incluye la introducción de la cabina Airspace con mejoras en almacenamiento, iluminación y experiencia a bordo. Esta variante cuenta con compartimentos superiores con mayor capacidad para el equipaje y son más fáciles de usar. El diseño también cuenta con nuevas características de iluminación, incluyendo luz debajo de los compartimentos. Los nuevos compartimentos superiores Airspace XL son un 20% más ligeros y ofrecen un 15% más de capacidad de almacenamiento en comparación con las versiones anteriores, con mejoras de diseño que mejoran la eficiencia de carga y cierre.
«El A220 verá una eficiencia de cabina aún mejor con el lanzamiento del A220-300 de 160 asientos en 2027, lo que aumentará la capacidad máxima de pasajeros de la aeronave en aproximadamente 10 asientos», dijo el fabricante de aviones.
“La nueva cabina Airspace del A220 estará disponible en aviones de línea a partir de 2026, mientras que la modernización estará disponible para clientes en los próximos años”, agregó la armadora europea.
Oficialmente, el A220-300 puede transportar 160 pasajeros, pero esta configuración no está certificada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) porque requiere más salidas de emergencia. El avión suele operar con unos 146 asientos en un diseño de clase única.
La cabina Airspace se encuentra presente en otros modelos de Airbus como el A350 y el A320neo, añadirá características centradas en la experiencia del pasajero y la eficiencia operativa.
“Estamos muy complacidos de dar la bienvenida oficial al A220 a la familia Airspace. Esto asegura que nuestros clientes de aerolíneas puedan ofrecer la experiencia galardonada de Airspace a sus pasajeros en todo el espectro de aviones Airbus”, comentó Ingo Wuggetzer, Vicepresidente de Marketing de Cabina del fabricante.
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Airbus estudia nuevo avión narrowbody UpNext como parte procesos ingeniería
Airbus Group ha informado el 18/09 que avanza constantemente con el plan de sucesión de su popular familia de aeronaves A320neo. La legendaria familia de aeronaves A320neo continúa generando excelentes ventas de aviones. La afamada línea A320 desarrollada desde 1984 ha representado un punto de quiebre en el mercado al monopolio del Boeing 737. A medida que se acerca la década de 2030 acercándose al recambio tecnológico de las líneas B737 MAX y A320neo, los fabricantes de aviones están estudiando la próxima generación de su producción de aviones comerciales.
El constructor europeo Airbus se encuentra en proceso de estudio y evaluación del sucesor del A320neo, un nuevo concepto de avión de fuselaje estrecho que estarán alcanzadas por nuevas tecnologías y mejoras a implementar permitiendo desarrollar una nueva más eficiente. En el núcleo del avión de pasillo único de próxima generación (NGSA) se encuentra el proceso de ala, lo que representa un desarrollo mejorado clave para la concepción de una nueva generación de aeronaves narrobodies.
De manera similar, en Boeing, a través de los estudios de su propia próxima iteración de vuelo comercial, se ha puesto énfasis en la estructura de las alas para impulsar mejor la eficiencia de vuelo, aplicando las nuevas tecnologías hacia los comienzos del 2030.
Airbus UpNext Actualmente, Airbus está avanzando con varios diseños, incluida una tecnología Extra Performance Wing o X-Wing. Airbus UpNext sigue siendo uno de los pilares clave de los estudios futuros para el fabricante de aviones, y esta división se centra en el desarrollo de tecnologías para comprender lo que es factible en el futuro.
Como parte de esta empresa, los ingenieros están estudiando cómo mejorar la estructura del ala, incluidas las puntas de las alas, sin ver un aumento de peso demasiado significativo. Lo que se conoce como punta de ala con bisagras puede aliviar las cargas inducidas por la turbulencia, y por lo tanto no se requiere refuerzo del fuselaje de la aeronave.
En el marco del proyecto de investigación y tecnología Extra Performance Wing, Airbus está explorando lo que podría convertirse en una importante mejora aerodinámica en un futuro avión de fuselaje estrecho. Airbus está llevando a cabo la investigación como parte de su proceso de selección de tecnología para un sucesor del A320, llamado pasillo único de próxima generación (NGSA), que podría entrar en servicio en 2037-38. Bruno Fichefeux, Jefe de Programas Futuros de Airbus, dijo en Julio 2025 que el Extra Performance Wing (X-Wing) del OEM podría ser una de esas tecnologías.
El proyecto X-Wing, financiado por Francia, Alemania y el Reino Unido, está integrado con el programa de investigación y tecnología Wing of Tomorrow de Airbus. Los ingenieros involucrados en Wing of Tomorrow también estudian mejoras de fabricación.
Airbus UpNext, el brazo de innovación del fabricante de aviones, ha instalado el ala compuesta de alta relación de aspecto, destinada a demostrar una eficiencia entre un 5%—10% mejor, en un avión de negocios Cessna Citation VII modificado. El diseño del X-Wing combina la resistencia reducida de un ala de alta relación de aspecto con la mayor eficiencia de un perfil adaptativo. Dado que una envergadura más larga generalmente viene con un peso más alto, Airbus probará características que deberían mantener el peso sin cambios.
Aumentar la relación de aspecto reduce el vórtice de la punta del ala y, por lo tanto, la resistencia. Sin embargo, debido a que el ala debe soportar turbulencias extremas, aumentar la envergadura generalmente requiere fortalecer su estructura, lo que a su vez aumenta el peso.
Como solución, los ingenieros de Airbus UpNext han diseñado una punta de ala con bisagras. En la raíz de la extensión de la punta del ala, se activa una bisagra semi-aeroelástica en una fuerte turbulencia, liberando así la punta del ala y aliviando las cargas inducidas por esa turbulencia. De este modo, se elimina la necesidad de refuerzo en la estructura alar.
Para que el perfil sea adaptable, el borde de fuga de la vela de demostración está equipado con tres flaps. Cada solapa tiene cuatro bordes de salida multifuncionales, o pestañas, que pueden cambiar de posición muy rápidamente. Al igual que el ala de un pájaro, el ala del demostrador se adaptará a las condiciones de vuelo: altitud, velocidad y peso de la aeronave. Los flaps pueden retraerse para modificar el acorde, y las pestañas pueden moverse para alterar la inclinación.
La relación de aspecto en el ala del Citation VII convertido supera los 15 metros (un aumento de aproximadamente 10 en un A320). El ala de prueba se extiende aproximadamente 20 m/66 pies, incluidas las secciones de punta móvil de 2 m. El diseño es representativo de un avión comercial de pasillo único en un factor de escala de un tercio. Airbus UpNext probó un modelo aerodinámico a escala de un cuarto en un túnel de viento de baja velocidad en el sitio de Airbus en Filton, Inglaterra, anteriormente en el proyecto.
Aerotec & Concept, especialista en conversión de aviones de negocios, es el encargado de llevar a cabo el diseño de la modificación. En Junio 2025, Aerotec & Concept había instalado la mayor parte del ala, superando el desafío de una construcción relativamente desconocida en la interfaz fuselaje-ala en un avión que no es Airbus. La modificación incluye cajas de transición metálicas, de 1 m de envergadura, a cada lado del fuselaje para unir el área de la raíz con el ala compuesta. Cada caja de transición también acomoda un accesorio para el tren de aterrizaje principal. Además, la caja sirve como depósito de combustible porque el ala compuesta no transporta combustible.
«Desde Junio 2025, hemos instalado la parte plegable del ala y los actuadores que la acompañan en la interfaz», dice Sébastien Blanc, Director Técnico de X-Wing. Los técnicos también reinstalaron los motores, que las dos compañías habían retirado para protegerlos del proceso generador de polvo de cortar el ala original. Más recientemente, los ingenieros han realizado una prueba de encendido y ahora están evaluando el cableado y el sistema de interconexión.
El reemplazo del sistema de control de vuelo convencional tomó varios meses y las pruebas comenzaron el 10 de Septiembre de 2025. Airbus UpNext quiere que el sistema de control sea representativo de los aviones comerciales de Airbus, por lo que la compañía decidió instalar la tecnología fly-by-wire. Los técnicos están equipando el Citation con computadoras y actuadores eléctricos locales. «Cada superficie de control, incluso en el empenaje, será fly-by-wire», dice Franck Delaplace, líder de Demostración de X-Wing.
Paralelamente, la aeronave está recibiendo sensores dedicados a la campaña de pruebas. La videogrametría, el uso de video para medir cómo cambian las distancias entre los objetos objetivo, contribuirá a varias mediciones. El proyecto X-Wing evaluará la deformación del ala, especialmente el movimiento de las superficies de control, como alerones y alerones. La técnica se basa en marcadores circulares negros en una representación punteada fácil de instalar.
Para mantener bajos los costos de los requisitos de seguridad, la aeronave está diseñada para volar sin tripulación. Los pilotos de pruebas de vuelo controlarán la aeronave de forma remota desde tierra, lo que permitirá a Airbus UpNext probar las nuevas tecnologías hasta sus límites.
Los técnicos están retirando las columnas de control e instalando un sistema de control remoto, además de reemplazar el parabrisas transparente por uno metálico. En la cabina, un sensor LiDAR permitirá a la aeronave monitorear la turbulencia 0,5-1 segundo por delante y mover las superficies de control en consecuencia. «Ya probamos el sistema de comunicación dedicado para el control remoto», agrega Sébastien Blanc.
Airbus ha solicitado a la autoridad de aviación civil francesa DGAC un permiso para volar. El demostrador despegará de Cazaux, en el suroeste de Francia, y sobrevolará el Golfo de Vizcaya.
Airbus UpNext planea someter el avión a pruebas de vibración en tierra también este año 2025. Se planea que las pruebas de carga alar, menos severas que en las pruebas de certificación, sigan a fin de año. «La idea es simplemente correlacionar las mediciones de prueba con los modelos», dice Sébastien Blanc.
Las pruebas de rodaje están programadas para el segundo trimestre de 2026 y el primer vuelo se espera para mediados de 2026. «Podemos usar el demostrador hasta finales de 2026, y tenemos la intención de volar tantas horas como sea posible para entonces», dice Sébastien Blanc.
Se están llevando a cabo estudios en curso en torno al alerón, también se anunció en esta etapa que uno de los primeros procesos sería una decisión sobre la solución del motor, y se espera la confirmación para 2027.
Airbus A320 next generation El próximo reemplazo de la familia A320 de Airbus ha ganado tracción a lo largo de 2025, mientras continuarán los avances de los estudios en el marco inicial para el lanzamiento de un nuevo concepto de aeronave narrowbody.
El CEO de Airbus Group, Guillaume Faury, reafirmó su postura al expresar que el sucesor del popular programa de pasillo único seguía siendo un enfoque masivo para el negocio.
Después de una selección de motores en 2027, Guilleume Faury dijo que probablemente se produciría un lanzamiento de un nuevo A3XX a principios de la década 2030, marcando una nueva era para los viajes de pasajeros. Aunque faltan menos de cinco años vista, esta es más bien una estimación interna y un marco de tiempo de proyección, pero con un énfasis centrado en los avances tecnológicos. Sin embargo, con esos plazos anteriores descritos, Airbus tiene la esperanza de que el lanzamiento en 2030 allane el camino para un proceso de siete a ocho años para entrar en servicio en 2037 o 2038.
Si bien Airbus continuará entregando aviones de la familia A320neo hasta bien entrada la década de 2030, esto no elimina la necesidad de un reemplazo para el lanzamiento, pues los primeros en adoptar el modelo A320neo verán que sus flotas alcanzan los veinte años de antigüedad.
Airbus se encuentra en una posición afortunada en la que, sí, ha luchado contra la incomodidad de la cadena de suministro, pero está más preparado para proceder con un reemplazo ahora que nunca, y con eso, su plan de éxito en la década de 2040 y más allá es de vital importancia.
Dada la adopción generalizada de la serie A320, un sucesor es el siguiente paso natural. Sin embargo, una remotorización no es una opción para este nuevo esfuerzo, pues se espera que la nueva era de operaciones de pasillo único sean diseños de hoja limpia.
Con una hoja limpia viene un mayor riesgo y costos más altos, pero igualmente para una empresa como Airbus, la oportunidad de comenzar de nuevo y crear un verdadero tipo de cambio de juego que pueda formar los bloques de construcción en las próximas décadas, con otros aviones a mayor escala eventualmente harán que Airbus alcance una nueva era de éxitos como lo ha demostrado la familia A320.
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AW | 2025 09 17 22:27 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Trabajadores inician una huelga indefinida
Los trabajadores del sector metalúrgico del fabricante brasileño de aviones Embraer SA iniciaron el Miércoles 17/09 una huelga indefinida en demanda de aumentos salariales y la firma de un convenio colectivo, informó en un comunicado el Sindicato de Trabajadores del Metal de São Jose dos Campos, Brasil.
Según el sindicato FIESP, que es la entidad que representa al sector aeroespacial, propuso en las negociaciones un ajuste salarial basado sólo en la inflación y una reducción de la estabilidad laboral para los trabajadores accidentados y con enfermedades profesionales.
Esa propuesta fue rechazada la semana pasada y se aprobó un preaviso de huelga, agregó el sindicato en un comunicado publicado en su sitio web.
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Aerolínea vietnamita introduce flota línea Boeing 737 MAX
La aerolínea vietnamita de bajo costo VietjetAir está lista para recibir su primer avión Boeing 737 MAX, más de nueve años después de realizar un pedido inicial para el tipo. Está previsto que la ceremonia de entrega del Boeing 737-8 MAX se lleve a cabo en una instalación de Boeing en Seattle el 21 de Septiembre de 202, en el que asistirá el Presidente de Vietnam, Luong Cuong.
La larga espera de Vietjet por su primer 737 MAX se debe principalmente a la puesta a tierra global de la aeronave luego de dos trágicos accidentes en Octubre de 2018 y Marzo de 2019, que provocaron retrasos en la entrega y dificultaron la financiación de las aeronaves.
En Febrero de 2019, Vietjet también revisó su estrategia de flota, inicialmente apuntando a una flota totalmente Airbus antes de volver a los pedidos de Boeing. En Agosto de 2025, la Administración Trump impuso un arancel del 20% a los productos vietnamitas, lo que complicó aún más la financiación y la planificación de Vietjet para su flota.
La entrega del primer Boeing 737 MAX de Vietjet Air en 2025 es parte de un pedido inicial de 100 aviones realizado en 2016. Esta orden fue firmada durante una visita a Vietnam por el ex Presidente estadounidense Barack Obama. El acuerdo se amplió en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2018, donde la aerolínea firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) para 100 aviones más.
El primer 737 MAX será el primer avión de Vietjet de origen americano que introduce la aerolínea vietnamita en 09/2025. Un segundo avión podría estar lilsto y entregarse en Octubre de 2025.
Introduciendo más A330 En otros acontecimientos, el 14 de Septiembre de 2025, la aerolínea anunció la incorporación de un nuevo avión A330-300 de fuselaje ancho con matrícula VN-A820, aumentando su flota total a 121 aviones. Vietjet declaró que esto representa un hito significativo en su estrategia para la expansión de la red global.
La aerolínea dijo que el A330 comenzará a operar de inmediato en rutas a Australia, Kazajstán, India, Japón y Europa. La aerolínea tiene actualmente más de 400 nuevos aviones pedidos a Airbus y Boeing programados para 2030.
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Factoría Mobile impulsará producción línea A320neo
Airbus Group ha anunciado el Domingo 14 de Septiembre de 2025 que impulsará la producción de la familia A320 de fabricación estadounidense con una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Estado de Alabama.
La Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A320 en los Estados Unidos está listo para abrir una segunda línea para el prolífico avión comercial de pasillo único del constructor europeo. El Domingo 14/09 también marcó el décimo aniversario de la apertura de Airbus de su última línea de ensamblaje en Estados Unidos.
La planta está en camino de convertirse en la cuarta línea de ensamblaje de aviones comerciales más grande del mundo, y Airbus ha invertido US$ 1.000 millones de Dólares en la fábrica. La capacidad de producción total en las instalaciones de Mobile también incluye el nuevo avión regional A220.
Airbus ha ampliado su operación en Brookley Aeroplex durante la última década, pasando de 300 empleados a 2.000 y de 116 acres a 190. El sitio en Mobile está a solo una hora del centro de entrenamiento de aviación más grande del mundo y la cuna de la aviación naval de Estados Unidos, ubicado en Pensacola, Florida.
La instalación donde Airbus fabrica sus aviones construidos en Estados Unidos en Mobile tiene instalaciones de transporte ferroviario, por carretera y acuático con dos pistas en el aeródromo. La Autoridad Aeroportuaria de Mobile ha trabajado mano a mano con Airbus desde que abrió sus puertas hasta ahora, pues se ha convertido en la columna vertebral industrial de la ciudad.
Daryl Taylor, Vicepresidente Senior de Operaciones de Aviones Comerciales de Airbus US, dijo: «Lo que comenzó como una visión se ha convertido en algo verdaderamente especial, creando miles de puestos de trabajo, fomentando carreras generacionales e impulsando un crecimiento económico sustancial, no solo en Mobile, sino en toda la región. No podría estar más orgulloso de nuestro equipo».
Aeroplex Mobile en Brookley Mobile se encuentra en una ubicación históricamente estratégica en los estados del sur, en medio del grupo aeroespacial de la Costa del Golfo, entre Mississippi y el Panhandle de Florida. La región alberga una de las concentraciones más densas de actividades aeroespaciales y de aviación del mundo.
Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerró la Base Aérea de Brookley en 1969, la Administración Nixon entregó a la ciudad las dos pistas largas del sitio, la fachada de aguas profundas y el acceso ferroviario directo. Durante las décadas siguientes, el tramo de 1.650 acres atrajo a una gran cantidad de empresas de aviación, transportistas logísticos y nuevas empresas manufactureras, cada una atraída por la rara combinación de infraestructura marítima, ferroviaria, vial y aérea disponible en el complejo.
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