United Airlines ha anunciado una renovación de flota de largo recorrido como parte de la actualización y modernización de aeronaves comerciales. Las capacidades de aviones como el Boeing 767 y algunos Boeing 777 se encuentran acercándose al límite de producción rentable y de servicios.
La compañía se encuentra analizando el retiro de toda su flota de Boeing 767 para 2030. Este movimiento marca un cambio importante en la estrategia internacional a largo plazo de la aerolínea. Actualmente, United posee cincuenta y tres Boeing 767-300 (53), lo que la convierte en el segundo operador comercial más grande de este tipo a nivel mundial. Dado que muchos de estos aviones se acercan a los 28 años de servicio, su eliminación gradual se considera parte del plan de renovación de la flota más amplio de United.
El enfoque cambia a los Boeing 787 Dreamliners que permitirá actualizar y modernizar sus rutas internacionales. La aerolínea ha realizado pedidos por 140 Dreamliners, lo que indica una gran confianza en la eficiencia y el rendimiento del tipo de aeronave.
A350 sucesor del 767/777 A pesar de su enfoque en Boeing, United aún podría revisar su pedido de Airbus A350 de larga data. Originalmente realizado en 2009, el pedido incluye actualmente 45 aviones. El CEO Scott Kirby insinuó que retirar los 767 crea una buena oportunidad para reafirmar el acuerdo del A350. El A350 también se analiza como posible reemplazo del 777 de primera generación. El Airbus A350-900 ofrece un mayor alcance y una mayor capacidad de asientos que el Boeing 787. Esto lo hace adecuado no solo como reemplazo del 767, sino también como futuro sucesor del 777. Las condiciones del mercado y un posible acuerdo de motor con Rolls-Royce también podrían influir en la decisión final de United Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Airgways.com AWRNN: 202509161819AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea Austrian Airlines miembro del Lufthansa Group planea renovar la flota de la aerolínea austríaca para 2026 incorporando una orden por diecisiete aviones de la familia Airbus A320neo, eliminando gradualmente los aviones regionales en servicio durante poco más de una década. La flota actual de Austrian Airlines, compuesta por 68 aviones, se ampliará con la nueva orden de diecisiete unidades compuestas por A320neo (11) y seis A321neo (6), todos equipados con motores CFM LEAP-1. Al mismo tiempo, los aviones Embraer 195, integrados en la operación austriaca en 2015 a través de una adquisición de segunda mano, serán retirados, pero su destino sigue sin estar claro.
Austrian Airlines se someterá a una revisión significativa de su flota de aviones. Esto incluye reemplazar los aviones A320neo con motores Pratt & Whitney por otros similares equipados con turboventiladores CFM Leap y retirar los diecisiete aviones Embraer E195-E1 que se recibieron hace una década atrás.
La nueva flota de diecisiete aviones de la familia Airbus A320neo comenzarán a transferirse a Austrian en 2026, en el contexto de una modernización impulsada por el Grupo Lufthansa, que controla la aerolínea desde 2009. El reemplazo del Embraer 195 por A320neo y A321neo representa una estandarización de la flota de fuselaje estrecho, que tiene implicaciones operativas y potencial para reducir los costos de mantenimiento.
El proceso de renovación implica la transferencia de cinco Airbus A320neo equipados con motores PW1127G a la aerolínea suiza Edelweiss, otra compañía del grupo Lufthansa que se centra en los viajes de ocio.
Además de los aviones de pasillo único, Austrian Airlines ha iniciado la incorporación del Boeing 787-9 Dreamliner para vuelos de larga distancia a partir de 2024, que se hará cargo de las rutas anteriormente operadas por los Boeing 767-300ER y 777-200ER. Como resultado, la aerolínea llevará a cabo sus operaciones intercontinentales exclusivamente con el modelo 787-9.
Austrian Airlines también anunció el inicio de vuelos directos a Dubái a partir de Diciembre de 2025, aprovechando la modernización de su flota. La aerolínea sigue siendo miembro de Star Alliance, alineando su estrategia de flota con las pautas del grupo matriz.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Austrian.com / Airbus.com / Lufthansagroup.com / Airgways.com AWRNN: 202509151818AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 09 15 17:35 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
FAA propone multas US$ 3,1 millones por violaciones seguridad
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto sanciones civiles por un total de US$ 3.139.319 Dólares contra The Boeing Company por múltiples violaciones de seguridad ocurridas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024, informa la Agencia de aviación estadounidense.
Las multas propuestas incluyen violaciones relacionadas con la explosión del tapón de la puerta del 5 de Enero de 2024 en un avión Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, así como interferencia con la independencia de los funcionarios de seguridad. Según la agencia, ejerció su máxima autoridad legal de sanción civil en este caso.
La FAA dijo que identificó cientos de violaciones del sistema de calidad en la fábrica 737 de Boeing en Renton, Washington, y en las instalaciones del subcontratista Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas. Los investigadores también encontraron que Boeing presentó dos aviones no aptos para volar a la FAA para la certificación de aeronavegabilidad y no se adhirió a su propio sistema de control de calidad. Además, la FAA concluyó que un empleado de Boeing presionó a un miembro de la unidad de seguridad de la compañía para que aprobara la entrega de un Boeing 737 MAX, a pesar de que el funcionario había determinado que la aeronave no cumplía con los estándares requeridos. La compañía Boeing tiene treinta días a partir de la recepción de las cartas de penalización de la FAA para responder formalmente a la agencia.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AWRNN: 202509151735AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Niugini, la aerolínea nacional de Papúa Nueva Guinea, ha recibido su primer avión Airbus A220-300, arrendado del lessor estadounidense Azorra Aviation. La aerolínea se convierte en el 25º operador mundial del A220, que ahora vuela con aerolíneas en los cinco continentes.
El avión, apodado «People’s Balus», partió de la línea de ensamblaje final de Airbus en Mirabel para un vuelo de entrega a Port Moresby, con paradas programadas en Vancouver, Honolulu y Fiji. La entrega representa un hito importante en el programa de modernización de la flota de Air Niugini, con ocho A220-100 en pedido directo con Airbus y tres A220-300 arrendados a Azorra.
La librea especial del avión marca el 50 aniversario de la independencia de Papúa Nueva Guinea. El intrincado diseño fue llevado a la vida por un equipo dedicado de Airbus de 120 pintores que trabajaron para aplicar once colores distintos utilizando una técnica especial de aerógrafo.
Esta entrega destaca la sólida posición del A220 en su segmento, combinando el mayor alcance de 6.700 km con el menor consumo de combustible de su clase, un 25% menos que los aviones de la generación anterior. El A220-100, que sirve al mercado de 100-135 asientos, es un componente crucial de esta moderna familia de aviones, mientras que el A220-300 más grande está diseñado para el segmento de 120-160 asientos. Este A220-300 está configurado para acomodar a un total de 138 pasajeros, un testimonio de su flexibilidad e idoneidad para la red de la aerolínea.
AIR NIUGINI AIRBUS A220-300
El A220 está listo para convertirse en la pieza central de la flota regional e internacional de la aerolínea, proporcionando un nuevo nivel de eficiencia operativa y comodidad para los pasajeros. Su eficiencia inigualable, junto con una cabina espaciosa y el alcance para conectar varios destinos, lo posiciona como un ajuste ejemplar para la red de la aerolínea y sus objetivos generales de crecimiento a largo plazo.
El fuselaje integra un 40% de materiales avanzados, lo que da como resultado un avión más ligero. El A220 también incorpora una aerodinámica optimizada con un morro y un cono de cola de nuevo diseño, que contribuyen a reducir la resistencia. De hecho, el A220 tiene el área húmeda del fuselaje más pequeña -la superficie directamente en contacto con el aire- de su clase.
El A220 está propulsado por los motores GTF de última generación de Pratt & Whitney, que ofrecen una reducción del 25% en las emisiones de carbono por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Al igual que con todos los aviones Airbus, el A220 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de que todos los aviones sean capaces de operar con hasta un 100% de SAF para 2030.
A finales de Agosto de 2025, Airbus ha conseguido más de 940 pedidos del A220 de más de 30 clientes y ha entregado más de 440 aviones. El A220 ya vuela en más de 1.800 rutas a más de 480 destinos en todo el mundo, lo que confirma su posición de liderazgo en el mercado de pasillo único pequeño.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airniugini.com.pg / Airbus.com / Airgways.com AWRNN: 202509131318AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing advierte sobre riesgo retraso certificación 777X
The Boeing Company ha comunicado el jueves 11/09 que se está quedando atrás en el cronograma para certificar su avión 777X ante los reguladores el próximo año 2026, arriesgándose a otro retraso en un programa que tiene seis años de demora. Aunque los vuelos de prueba no han revelado nuevos problemas técnicos en el avión o en los motores, todavía queda una montaña de trabajo antes de que el avión esté certificado, dijo el CEO Kelly Ortberg en una conferencia de Morgan Stanley.
El ejecutivo no ha expresado si la certificación, prevista anteriormente para el año 2026, se retrasará hasta 2027. La compañía está en conversaciones con la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre los próximos pasos para la certificación, advirtiendo que incluso un retraso menor en el calendario tendría un impacto financiero.
El avión, una mejora del 777 de fuselaje ancho existente, estaba previsto inicialmente para empezar a volar a principios de la década de 2020, y Kelly Ortberg dijo que la demanda sigue siendo fuerte para el jet de largo alcance.
737 MAX A pesar del contratiempo, la compañía está avanzando en la certificación de dos variantes de su avión de pasillo único, el 737-7 MAX y el 737-10 MAX el próximo año 2026.
Uno de los mayores retos de Kelly Ortberg desde que asumió el cargo de CEO en Boeing en 2024 ha sido aumentar el ritmo de producción del 737. La FAA limitó la producción del avión más popular de Boeing a 38 aparatos al mes. Actualmente, la empresa se mantiene estable en ese ritmo y el fabricante de aviones pretende pasar a 42 unidades mensuales para finales de año 2025. Pero advirtió sobre la necesidad de mejorar una de las seis métricas de rendimiento clave relacionadas con el trabajo fuera de secuencia antes de que Boeing esté listo para presentar una solicitud formal para levantar el límite, aunque Kelly Ortberg dijo que estaba bastante “seguro de que pronto estaremos en condiciones de sentarnos con la FAA”.
La compañía ha hecho progresos para obtener la aprobación de los reguladores para los cambios en el sistema de deshielo de su variante 737-7 MAX y certificar el avión en el primer trimestre de 2026. “Ahora mismo estamos en el proceso de trabajar con la FAA en la certificación de ese diseño, en las tareas que hay que hacer, así que seguimos planeando conseguir esa certificación el año que viene, que nos entreguen los aviones el año que viene. Es frustrante que hayamos tardado tanto, pero creo que ahora tenemos un diseño sólido en el que basar nuestro plan para el futuro”, dijo el CEO de Boeing.
Dreamliner En cuanto al modelo más grande, el 787 Dreamliner, Boeing está realizando un pequeño aumento a ocho unidades al mes antes de llegar a 10 el año 2026e. “Tenemos que hacerlo bien. Si no estamos preparados, esperaremos un mes. Un mes no importará en el gran esquema de las cosas y perder estabilidad sí importará”, expresó Kelly Ortberg.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com AWRNN: 202509112127AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, dijo el Jueves 11/09 que el fabricante de aviones está experimentando presión inflacionaria en su cadena de suministro, pero no anticipa problemas de suministro mientras la compañía planea aumentar la producción de su aeronave 737 MAX.
Hablando en la Conferencia Laguna de Morgan Stanley, Kelly Ortberg afirmó que Boeing busca incrementar la producción de su exitoso 737 MAX desde el límite actual impuesto federalmente de 38 aeronaves por mes a 42 por mes para finales de año 2025.
El ejecutivo de la compañía aeroespacial estadounidense señaló que la compañía aún necesita estabilizar una de sus seis métricas clave de desempeño antes de aumentar la producción de la línea 737.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AWRNN: 202509111909AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía fabricante de aeronaves FAdeA de argentina se encuentra casi paralizada con cadena de pagos resentida y sin contratos, poniendo en riesgo a más de veinte pymes proveedoras en Córdoba. La fábrica localizada en la Provincia de Córdoba, argentina acumula retrasos en la producción del KC-390 para Embraer y mantiene en suspenso convenios clave con el Ministerio de Defensa. El escenario genera incertidumbre en la planta y presión de las pymes para que Nación destrabe los contratos.
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), instalada en Córdoba y considerada un emblema industrial del país, atraviesa una crisis que preocupa no solo a su personal, sino también a todo el ecosistema de pymes proveedoras que dependen de su actividad.
«Llevamos casi un año con problemas de pago a proveedores. La situación es crítica porque FAdeA no está cumpliendo con los contratos vigentes y eso afecta directamente a unas 20 pymes cordobesas, muchas de ellas metalúrgicas y de ingeniería», señaló Santiago Sara, Directivo de la Cámara Aeroespacial Argentina y referente de la empresa Inmeba.
El freno de FAdeA impacta en pymes cordobesas. La compañía trabaja al 30% de sus capacidades y hay contratos por valor de US$ 112 millones sin firmar. Uno de los contratos más relevantes en riesgo es el que la fábrica mantiene con Embraer, el gigante brasileño. Desde hace más de una década, FAdeA produce subconjuntos del avión KC-390 que luego son enviados a Brasil.
«Embraer no tiene un proveedor alternativo, pero hoy FAdeA apenas cumple con el 40% del plan de producción. Hay retrasos por falta de personal, por suspensiones dos veces por semana y porque no se compran los materiales necesarios», detalló Santiago Sara.
La falta de insumos, producto de la falta de liquidez, genera un círculo vicioso: sin producción no hay entregas, Embraer no paga, FAdeA no cobra y las pymes proveedoras quedan sin cobrar. «Somos empresas chicas, no tenemos espalda financiera para sostenernos fabricando sin cobrar», remarcó el dirigente.
El panorama se agrava porque los contratos con privados, como Embraer y la brasileña AKAER que acaba de firmar un acuerdo con FAdeA, representan apenas el 20% de la facturación. El grueso alrededor del 80% depende de convenios con el Ministerio de Defensa, en particular la fabricación de aviones Pampa y el mantenimiento de los Hércules C-130, clave para la campaña antártica.
Esos contratos, valuados en US$ 112 millones de Dólares, permanecen pendientes de firma desde hace meses. «La planta está prácticamente a la deriva, con su cúpula directiva en Buenos Aires y sin rumbo claro. Urge que el Estado nacional firme los contratos, porque de eso depende que FAdeA vuelva a tener caja y movimiento», advirtió Santiago Sara.
Las pymes afectadas, que nuclean un número de empleados similar al de FAdeA, iniciaron gestiones con el Ministerio de Industria de Córdoba y buscan ser recibidas por el ministro de Economía, Guillermo Acosta e incluso por el Gobernador de la Provincia de Córdoba, Martín Llaryora. El objetivo: generar un canal de comunicación con Nación y visibilizar una crisis que, aseguran, amenaza con dejar en el aire a toda la cadena aeroespacial cordobesa.
«La realidad es que FAdeA es una empresa del Estado nacional, pero está radicada en Córdoba. Si no se encuentra una salida, los más perjudicados somos las pymes cordobesas», concluyó Santiago Sara.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fadeasa.com.ar / Airgways.com AWRNN: 202509111903AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avelo Airlines la aerolínea estadounidense ha realizado un pedido firme de cincuenta aeronaves Embraer E195-E2 (50) con derechos de compra por cincuenta (50) aviones adicionales, anunció la compañía el Miércoles 10 de Septiembre de 2025. El acuerdo tiene un valor de lista por US$ 4.400 millones de Dólares para los pedidos en firme, con entregas previstas para comenzar en el primer Semestre de 2027. Para Embraer, que actualmente tiene una capitalización de mercado de US$ 11.100 millones de Dólares y muestra un impresionante crecimiento de ingresos del 40,5% en los últimos doce meses, este pedido representa un impulso significativo para su segmento de aviación comercial. Según el análisis el precio actual de las acciones de Embraer sugiere una ligera sobrevaloración en relación con su valor razonable.
El acuerdo convertirá a Avelo Airlines en la primera aerolínea estadounidense en operar la aeronave comercial más grande de Embraer. La compañía planea utilizar los nuevos aviones para complementar su flota existente de Boeing 737 Next Generation mientras expande su red por Estados Unidos. «A nuestros clientes les encantarán los asientos 2×2 cómodos del E2, los puertos de alimentación en los asientos, los grandes compartimentos superiores y la cabina silenciosa», dijo Andrew Levy, fundador y Director Ejecutivo de Avelo Airlines, en un comunicado de prensa.
El Embraer E195-E2 cuenta con una capacidad mejorada de despegue en campo corto que permitirá a Avelo acceder a aeropuertos con pistas restringidas. Esta tecnología, llamada E2TS (Sistema de Despegue Mejorado de Embraer/Embraer Enhanced Takeoff System), es propiedad de Embraer y ayudará a la aerolínea a abrir nuevos mercados.
El Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, señaló que la «eficiencia de combustible, operaciones silenciosas y capacidad de campo corto de la aeronave desbloquearán nuevos mercados y optimizarán la capacidad en toda su red».
Actualmente, Avelo Airlines sirve a 47 ciudades en 18 estados y Puerto Rico, junto con destinos en Jamaica, México y República Dominicana. La aerolínea ha transportado a casi ocho millones de clientes desde que comenzó sus operaciones en Abril de 2021.
Flota actual y actualización La flota actual de Avelo Airlines son de ocho Boeing 737-700 (8) y catorce Boeing 737-800 (14) todos arrendados a Genesis Aircraft Services, AerCap y Aero Capital. La edad promedio de los Serie 800 es de 15,6 años y la de Serie 700, de 19,3 años, según Cirium Fleet Analyzer. Los 737-700 eventualmente abandonarán la flota cuando ingrese el moderno E2. Sin embargo, Avelo agregará de 6 a 8 nuevos 737-800 adicionalmente.
Los 737-700 están configurados con 149 asientos, incluidos 44 asientos con espacio adicional para las piernas, mientras que los 737-800 tienen 189 asientos, incluidos 47 asientos con espacio adicional para las piernas con 32-36 pulgadas de inclinación. Los asientos estándar son de 29 pulgadas. La aerolínea, que opera solo aviones 737 grandes, ha reconocido que los aviones de mayor escala, aunque con bajos costos de adquisición, son demasiado grandes para algunos de sus mercados secundarios, lo que confirman los factores de ocupación de Avelo del 71,7% en el 1T2025. La capacidad de asientos disponibles en el 3T2025 ha bajado un 4,5% interanual, según muestra Cirium Diio Mi Data. «No estamos enfocados en CASM, sino en las ganancias», dijo Andrew Levy hablando de un menor costo de viaje, pero un mayor costo de capital para el nuevo E2 en comparación con un 737 Next Generation usado en arrendamiento.
La aerolínea ha estado estudiando las aeronaves regionales como el Airbus A220 y el Embraer E2JET. El rango extendido del A220 no era aplicable al ULCC en su evaluación. Avelo necesitaba una nueva versión del MD-80 que pueda volar de 4 a 5 horas y una distribución de asientos de 2X2 con asientos sobre 3X2. Entre otros análisis, otros problemas con el A220 como un programa que Airbus compró a Bombardier también influyeron en la decisión de elegir al E2JET.
Avelo, red aérea Avelo Airlines opera como una aerolínea de bajo costo con una estrategia de red centrada en vuelos punto a punto y aeropuertos desatendidos. Para el 4Q2025, la aerolínea prestará servicio a 39 aeropuertos con más del 80% de sus rutas exclusivas. Su red de todo el sistema incluye 43 mercados nacionales, tres destinos internacionales y Puerto Rico, para un total de 47 rutas.
Avelo ha desarrollado una fuerte presencia en aeropuertos secundarios como Tweed New Haven (HVN) en el Estado de Connecticut, donde planea ofrecer 29 rutas y más de 200.000 asientos para mediados de 2025. Sin embargo, la aerolínea también ha anunciado el cierre de su base original en Hollywood-Burbank, reduciendo las operaciones allí a un avión hasta Diciembre de 2025. La competencia con el nuevo titular de LCC, Breeze Airways, en HVN y Hartford Bradley es un estrés actual mientras ambos luchan por la relevancia en Connecticut y el sur de Nueva Inglaterra.
RED AÉREA DE AVELO AIRLINES EN ESTADOS UNIDOS Y EL CARIBE
Avelo, finanzas La inyección de efectivo y el panorama financiero se iluminan. Las finanzas de Avelo han estado bajo presión, lo que plantea repetidas preguntas sobre su viabilidad a largo plazo. En un memorando del 3 de Abril de 2025, el CEO Andrew Levy reconoció que el 1Q2025 sería el peor trimestre de la aerolínea desde 2023, rompiendo una serie de mejoras graduales. Los ingresos cayeron a US$ 76,3 millones de Dólares, un 4,4% menos que en el 4Q2024, mientras que los resultados pasaron de una pérdida operativa cercana al punto de equilibrio de US$ -0,6 millones de Dólares en el 4Q2024 a una pérdida de US$ -13,7 millones de Dólares en el 1Q2025. Eso equivale a un margen operativo de -18%, en comparación con -0.8% en el 4Q2024. Se esperan resultados del segundo trimestre a finales de Septiembre 2025 para la aerolínea privada.
El ejecutivo Andrew Levy admitió que Avelo Airlines «gasta más dinero para entregar nuestro producto de lo que ganamos de los clientes», lo que requiere repetidos aumentos de capital. Citó a Tweed New Haven (HVN) como el mayor lastre para el rendimiento, culpando a la entrada de Breeze Airways en seis mercados superpuestos, la presión competitiva de JetBlue Airways, Frontier Airlines, Spirit Airlines y otros en aeropuertos cercanos, así como la sobreprogramación en Tweed New Haven (HVN), que dijo que perjudicó la experiencia del cliente y los ingresos.
«Tuvimos un primer cuarto difícil debido a New Haven. Hemos obtenido ganancias durante cuatro de los cinco meses. Alcanzamos el punto de equilibrio con US$ 311 millones de Dólares de ingresos durante un año completo en 2024. Hicimos un ajuste a nuestro negocio después de unos primeros meses difíciles del año», dijo Andrew Levy
Al mismo tiempo, Avelo señala signos de progreso. La aerolínea cerró recientemente los libros en Julio 2025, reclamando su cuarta ganancia totalmente asignada en los últimos cinco meses, luego de aproximadamente los ingresos operativos de equilibrio en 2024 sin partidas especiales ni ingresos por venta con arrendamiento posterior. La gerencia dijo que los márgenes básicos y la posición de efectivo están mejorando orgánicamente, impulsados por las iniciativas de diversificación de ingresos y la maduración de sus mercados de servicios programados.
A pesar de su desempeño desigual, Avelo parece haber ganado un salvavidas. Apenas dos días antes de anunciar su pedido de Embraer, la aerolínea reveló que había asegurado una nueva ronda de capital de crecimiento, la mayor inversión desde su Serie A. Los fondos, de un nuevo inversor, apoyarán la expansión en los Estados Unidos y el Caribe, inversiones en tecnología y mejoras en el servicio al cliente. El financiamiento «fortalece nuestra posición de liquidez y permite a Avelo continuar brindando un servicio asequible en mercados con precios fuera de los precios de las aerolíneas de tarifas más altas. Esta ronda de financiamiento representa la mayor inversión individual desde su financiación inicial de la Serie A antes de su lanzamiento en 2021», sostiene Andrew Levy.
La aerolínea se jacta de que el pedido E2JET envía un mensaje claro de que Avelo está aquí para el largo plazo. Con el anuncio, todas las principales aerolíneas estadounidenses y nacionales operarán nuevos equipos de aviones con la excepción de Sun Country Airlines.
Embraer impulsando al E2JET El E195-E2 de mayor calibre se ha convertido en el punto óptimo del mercado, con 330 pedidos totales, 140 entregados y 190 en cartera de pedidos firme. Con el pedido de 50 aviones de Avelo, los totales aumentan a 380 pedidos y 240 en la cartera de pedidos.
Por el contrario, el E190-E2 más pequeño tiene 67 pedidos, 28 entregados y 39 en cartera de pedidos. En total, las entregas del programa E2 ascienden a 168, con el E195-E2 operado por doce aerolíneas y el E190-E2 por siete. Los principales operadores incluyen Porter Airlines E195-E2 (75), Azul Linhas Aéreas (51), SAS (45) y KLM Cityhopper (23), que representan una gran parte de los compromisos del constructor brasileño Embraer. Entre las campañas de ventas recientes, ANA Airways se convirtió en la primera aerolínea japonesa en ordenar el E2, asegurando quince E190-E2 (15) con opciones para cinco (5) más en el Salón Aeronáutico de París 2025, con entregas a partir de 2028. SAS Airlines siguió con su mayor pedido de aviones en casi tres décadas, firmando cuarenta y cinco E195-E2 (45) firmes más diez (10) opciones a mediados de 2025.
Embraer, sin embargo, sufrió un revés cuando LOT Polish Airlines, que fue un cliente original de lanzamiento de Embraer E190-E1, otorgó un importante contrato de aviones regionales a Airbus, seleccionando el A220. Las preocupaciones de seguridad nacional polaca llevaron a realizar un pedido al constructor europeo Airbus Group, según una persona familiarizada con la situación.
El E195-E2 entró en servicio comercial en Septiembre de 2019 con el cliente de lanzamiento Azul Linhas Aéreas, luego de su primer vuelo en Marzo de 2017 y la certificación en Abril de 2019.
El E190-E2 debutó en Abril de 2018 con Widerøe Airlines. Más recientemente, Mexicana introdujo el E195-E2 en Julio de 2025 en la ruta Ciudad de México/MEX—Acapulco/ACA, mientras que Virgin Australia comenzará el servicio E190-E2 en Octubre de 2025, luego de la entrega de su primer avión en Septiembre 2025. La cartera comercial de Embraer ahora alcanza un récord de US$ 13.100 millones de Dólares.
El E2 está propulsado exclusivamente por el motor Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan. Los menores requisitos de empuje del GTF en el PW1000G no han causado los problemas AOG que han plagado las versiones de mayor empuje en la familia A320neo y Airbus A220.
Embraer es una empresa aeroespacial brasileña que ha entregado más de 9.000 aeronaves a nivel mundial desde su fundación en 1969.
Adaptabilidad flota La actualización de la flota 737-700 destaca el cambio hacia aviones de tamaño más adecuado. El 737-700 fue el diseño original de Next Generation (NG), optimizado para su tamaño y misiones cuando entró en servicio con Southwest Airlines en Diciembre de 1997. La plataforma se basó en las dimensiones del 737-300 de segunda generación. Por el contrario, el Boeing 737-7 MAX es una reducción del MAX 8 más grande, lo que lo hace intrínsecamente menos eficiente.
En cambio, el E195-E2 es un diseño optimizado y especialmente diseñado para alcanzar una optimización en rutas de menor demanda. Configurado con estándares de comodidad similares, es aproximadamente 10 asientos más pequeño que el 737-7 MAX, pero ofrece aproximadamente un 10% menos de consumo de combustible en una misión típica de 500 nm. El costo operativo por asiento-milla del 737-7 MAX es un 20% más eficiente que el 737-700, y el E2 agrega otro 10% de ventaja.
Dada la disminución de los factores de ocupación de Avelo, 71.7% en el 1Q2025 en comparación con 75.3% en el 4Q2024, se espera que el E2 de menor calibre sea una mejor opción que los actuales 737-700 y 737-800 de la aerolínea.
Las ventajas de costos se extienden más allá del combustible. Los costos operativos en efectivo del E2 son aproximadamente un 14% más bajos que los del 737-7, en gran parte debido al mantenimiento del motor. Los aviones de Embraer están propulsados por motores Pratt & Whitney GTF bajo contratos Power by the Hour (PBH), mientras que los motores CFM LEAP-1B para el 737-7 MAX deben mantenerse a las tarifas de mercado de MRO, pues CFM no ofrece acuerdos PBH.
En términos de rendimiento, el E195-E2 tiene un alcance máximo de aproximadamente 2,600 millas nm, con requisitos de campo de 5.000 pies para el despegue y 4.700 pies para el aterrizaje, cifras que se adaptan mejor al perfil operativo de Avelo. Por el contrario, el 737-7 MAX alcanza las 3.800 millas náuticas, pero el sector más largo de Avelo, Hartford (BDL)-Punta Cana (PUJ), tiene solo 1.643 millas estatutarias, dentro de las capacidades del E2. El E2 también es un 10% mejor en rendimiento de longitud de campo de despegue que el 737-700, en comparación con una ganancia del 5% para el 737-7. Este margen es crítico en Tweed New Haven (HVN), la base más grande de Avelo, donde la pista actual de 5.600 pies se está extendiendo a 6.635 pies. La mejora de ETS solo aumenta las capacidades.
La capacidad de producción y la disponibilidad también influyeron en la decisión de Avelo. Embraer está produciendo el E195-E2 a un ritmo de cuarenta unidades por año en 2024, mientras que el 737-7 MAX aún no ha sido certificado, con solo tres clientes anunciados: Southwest Airlines, Luxair y Allegiant Airlines. La producción del 737 de Boeing está en gran parte agotada hasta 2030.
E175-E1, mercado regional Las reglas de mercado para las líneas aéreas regionales están marcadas por las Cláusulas de Alcance que han limitado las capacidades de las aerolíneas en el segmento por peso/capacidad de aeronaves, escogiendo al E175-E1 como el favorito en el mercado estadounidense.
El E175 sigue siendo la columna vertebral de los vuelos regionales de Estados Unidos. A pesar de su tecnología de veinticinco años de antigüedad, continúa vendiéndose con fuerza y tiene un monopolio gracias a las restricciones de la Cláusula de Alcance de los pilotos estadounidenses. Todos sus pedidos restantes son de aerolíneas estadounidenses, pues el tipo es el único avión regional de Embraer que cumple con el límite de peso de la Cláusula de Alcance de 86,000 libras y 76 asientos. El E175-E2 más pesado y propulsado por turboventilador de engranajes excede el límite de peso en varios miles de libras, lo que lo excluye efectivamente de la operación en el mercado de aerolíneas regionales.
El E175-E2, originalmente programado para entrar en servicio alrededor de 2020, ha estado suspendido desde 2022 y es poco probable que vuelva a aparecer hasta 2031 o 2032, y Embraer planea un posible reinicio del desarrollo en 2029 dependiendo de los cambios en la Cláusula de Alcance que amenaza con limitar sus operaciones en territorio estadounidense. SkyWest hizo un pedido condicional de 100 E175-E2, supeditado a un acuerdo sindical para aumentar el límite de peso, una condición que nunca se cumplió.
Mientras tanto, la generación actual de E175-E1 continúa asegurando importantes compromisos. Hasta la fecha, Embraer tiene 792 entregas y 208 pedidos pendientes en firme. Los aspectos más destacados recientes incluyen un pedido de Marzo de 2024 de American Airlines de 90 E175, con derechos de compra de 43 más, potencialmente por un total de 133. En Junio de 2025, American asignó 78 de esos aviones a sus filiales regionales: 45 a Piedmont Airlines y 33 a Envoy Air. Envoy confirmó que las adiciones elevarán su flota combinada E175/E170 a 214 aviones. Piedmont recibirá su primer E175 en el 1Q2028, con entregas que continuarán en uno o dos aviones por mes durante aproximadamente tres años. En Junio de 2025, SkyWest realizó un pedido en firme de 60 E175 con opciones para 50 más, lo que subraya aún más el dominio del tipo en el mercado regional de Estados Unidos Estos pedidos ayudaron a impulsar la cartera de pedidos comerciales de Embraer a un récord de US$ 13.100 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2025.
Introduciendo al E2JET La aerolínea Avelo Airlines ha sopesado las capacidades y adaptabilidad para introducir una flota actualizada y moderna con la aeronave ideal para su mercado. El E195-E2 es la elección correcta para su mercado. La aeronave será pionera en el E2 E2TS (Enhanced Takeoff System/Sistema de despegue mejorado) con un mayor beneficio de alcance para pistas de menos de 5.000 pies, como Key West, Florida, donde Avelo comienza a prestar servicio en Noviembre 2025. Este es un factor esencial en los nuevos mercados, aunque no reveló rutas específicas. «Llegará a los aeropuertos como nadie más puede. Este avión nos abrirá oportunidades que ningún otro avión puede hacer. Encaja perfectamente con nuestra estrategia», expresa Andrew Levy.
El E2 más pequeño en su flota será un arma potente para establecer el servicio en nuevos mercados que son demasiado grandes para los 737-700 y 800. El E2 permitirá a la aerolínea expandir sus operaciones existentes y entrar en nuevos mercados. La compañía ha estado analizando el avión durante dos años, lo que marca el primer avión nuevo en los cuatro años de historia de la aerolínea.
El CEO Andrew Levy promovió la idea de una experiencia elevada para los pasajeros de 2X2 asientos, aunque una cabina premium no estará a la vista por parte de la aerolínea. El LOPA (Layout of Passenger Accommodations/Disposición de los Alojamientos para Pasajeros) máximo del E2 es de 146, aunque están buscando un LOPA un poco menos denso para 140 pasajeros con una sección de espacio adicional para las piernas como la que la aerolínea emplea actualmente en sus 737. El E2 está propulsado por el motor Pratt & Whitney PW1900G GTF que se fabrica en Estados Unidos.
Los costos de viaje se vuelven más importantes que los costos de los asientos, particularmente para el servicio durante todo el año, que fue un factor decisivo. Elogió el 737-800 cuando puedes usar los asientos completos. Los legados han cambiado sustancialmente la industria desde el lanzamiento de la aerolínea en 2021. Él cree que «para tener éxito en este oligopolio hay que hacer algo diferente y desarrollar un sistema de transporte paralelo».
«El E2 no representará ningún cambio en su estrategia, pero poseer un avión más pequeño es mejor para la adaptabilidad de las rutas. El E2 permitirá más frecuencia en su horario, pero les permite apuntar a nuevas oportunidades teniendo en cuenta el rendimiento en campo corto. Es un complemento perfecto para los 737-800. Creemos que podemos operar bien las flotas gemelas, aunque agrega complejidad», admite Andrew Levy.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aveloair.com / Embraer.com / Airgways.com AWRNN: 202509110035AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Familias de víctimas Boeing 737 MAX hablan en última audiencia
Las víctimas de los accidentes de aéreos de los Boeing 737 MAX piden justicia ante el Juez Reed O’Connor, presionando para que rechace el acuerdo entre el Gobierno de Estados Unidos y el fabricante The Boeing Company. Buscan conseguir que se celebre un juicio penal por las negligencias que condujeron a estos siniestros.
Los familiares de algunas de las 346 personas que murieron en los dos accidentes que involucraron aeronaves 737-8 MAX, el vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopía, están desde el Miércoles 03/09 en Texas presionando para que el Juez Reed O’Connor rechace el acuerdo Gobierno-The Boeing Company.
Inicialmente, debía de haber un juicio penal entre el demandante, el Ministerio de Justicia de Estados Unidos y la aeroespacial Boeing, porque el primero aduce que el fabricante no cumplió con las exigencias después del primer accidente y, además, mintió sobre varios asuntos cruciales. Pero al arribar la Administración Trump al poder, las partes acordaron que no habría juicio. Únicamente el juez puede oponerse a este acuerdo y eso es lo que esperan los familiares.
El Juez del Distrito Norte de Texas ofreció a las familias la posibilidad de exponer su punto de vista, después de lo cual tomaría una decisión. El asunto es especialmente grave en el caso etíope porque había habido un accidente como antecedente y desde que se accidentó el avión de Indonesia en Octubre de 2018, Boeing había estado engañando a las autoridades. Incluso lanzó una campaña muy agresiva contra Lion Air por el primer siniestro. El Juzgado acusó a Boeing de conspiración para defraudar al Gobierno, por ocultar el sistema de control de vuelo MCAS, que sólo fue admitido tras el segundo siniestro.
Nada de esto interfiere la sanción económica de US$ 2.500 millones de Dólares a Boeing por estos engaños repetidos, pero la compañía buscaría evitar la cárcel para ningún representante de Boeing.
El Juez Federal Reed O’Connor con asiento en Fort Worth (TX), se pronunciará pronto sobre el incidente, pues el Departamento de Justicia (DOJ) ha presentado previamente cargos penales contra The Boeing Company.
El principal cargo impuesto contra el fabricante es que el fabricante de aviones con sede en Estados Unidos estaba conspirando para defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA), y las dos partes habían llegado previamente a un acuerdo de conciliación de US$ 2.5 mil millones en 2021. Los fiscales volvieron a presentar cargos, alegando violaciones adicionales en 2024. Un nuevo acuerdo actualmente en proceso vería la retirada de los cargos contra Boeing a cambio de alrededor de US$ 1.1 mil millones en multas adicionales, compensación a las víctimas e inversiones en la mejora continua de la seguridad y la calidad. El Departamento de Justicia tiene la opción de volver a presentar cargos si Boeing retrocede en su progreso. Actualmente, las familias están divididas sobre el asunto, y el escrutinio sigue siendo alto después del incidente.
Audiencia del 03/09 La sesión judicial del Miércoles 03/09 en Fort Worth tenía como tema central responder si el Departamento de Justicia debería desestimar lo acordado, ahora bajo los términos de un nuevo acuerdo con Boeing. La mayoría de los fiscales argumentaron que desestimar el caso por completo servía mejor al interés público que seguir adelante con un juicio prolongado, citando cambios significativos en los programas de control de calidad y antifraude de la compañía que han estado en proceso en 2025.
El acuerdo propuesto sobre la mesa requeriría aproximadamente US$ 1.1 mil millones en pagos adicionales, que incluyen una combinación de multas, compensación e inversiones adicionales en seguridad de los pasajeros. Estas modificaciones preservaron la capacidad del Departamento de Justicia para recargar a Boeing si no ve que el fabricante cumple con estas demandas.
Las familias involucradas en los accidentes no están de acuerdo sobre lo que se debe hacer. Un gran número de familiares, alrededor de 110 según cifras del Departamento de Justicia, no se oponen ni apoyan la resolución del caso antes del juicio. Alrededor de 100 familiares están instando a un juicio o a que se designe un fiscal especial.
El tema clave en este caso es cómo Boeing manejó la ingeniería del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), un software de control de vuelo que forzó repetidamente las caídas en picado durante los vuelos de los Boeing 737 MAX como resultado de sensores defectuosos. Los investigadores encontraron durante la investigación inicial que el personal de la FAA no estaba completamente informado sobre el nuevo sistema antes de certificar la aeronave y tomar decisiones sobre el entrenamiento apropiado para los pilotos que volaban el nuevo avión. Este caso no se trata solo de responsabilidad legal, sino que también es un referéndum sobre la responsabilidad necesaria para una de las corporaciones más grandes de Estados Unidos.
Las familias en duelo, así como el público estadounidense, deben saber si las reformas corporativas han ido lo suficientemente lejos después de que la flota mundial de Boeing 737 MAX fuera puesta en tierra. En Enero 2024 se renovó el escrutinio después de que un incidente casi fatal de estallido del tapón de una puerta de un vuelo de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines resultó en otra discusión de alto perfil sobre la cultura de seguridad de Boeing.
Si se aprueba el acuerdo existente, Boeing, bajo supervisión judicial y la amenaza de sanciones financieras, tendrá que hacer muchas inversiones en seguridad y cumplimiento.
Un juicio trae consigo cierta incertidumbre para las familias, pero pondría aún más a Boeing en el banquillo cuando se trata de explicar sus errores en los últimos años. De cualquier manera, el resultado de este caso de alto perfil influirá en la agresividad con la que tanto los reguladores como los legisladores monitorearán a Boeing y su cultura de seguridad, un tema de preocupación constante.
Después de dos accidentes mortales y una flota mundial en tierra, estaba claro que se necesitaba un cambio cultural en Boeing. Sin embargo, tras el incidente del tapón de la puerta del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, ocurrido el 5 de Enero de 2024 algunos se preguntaron si Boeing había aprendido la lección.
Boeing ha comenzado a cambiar pero continuará atada a las sanciones penales que deberá afrontar producto de una filosofía de trabajo que ha llevado a la compañía a la desidia en su cultura de ttrabajo y seguridad.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov/usao-ndtx / Justice.gov / Boeing.com / William Derrickson / Airgways.com AWRNN: 202509071723AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La proximidad de American Airlines acercándose a sus 100 años, ha alcanzado un hito al recibir su avión Boeing 787-9 Dreamliner número 1.000. La aeronave presentará una configuración de asientos Flagship Suite recientemente lanzados, llegó al aeropuerto internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) el pasado 29 de Agosto de 2025.
“Nos entusiasma ampliar nuestra flota e incorporar aún más aeronaves que ofrezcan a los clientes una experiencia de viaje premium. Con la vista puesta en nuestros próximos 100 años, nos centramos en mejorar y reinventar la experiencia a bordo, así como todos los aspectos del viaje del cliente”, declaró Heather Garboden, Directora Ejecutiva de American Airlines.
Desde Abril 2025, American Airlines ha recibido ocho Boeing 787-9 premium y tiene pendiente un total de 30 pedidos. Actualmente, estos aviones operan las rutas de Chicago (ORD) a Londres-Heathrow (LHR), de Chicago a Los Ángeles (LAX) y de Filadelfia (PHL) a Heathrow.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Aa.com / Airgways.com AWRNN: 202509052053AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 