La industria aerocomercial en el continente viejo afronta nuevos desafíos con el constructor Airbus Group alcanzando pedidos por siete aeronaves comerciales en el mes de Julio 2025; mientras las entregas han desarrollado 67 aviones.
Los pedidos alcanzados por Airbus han sumado tres A321 (3) a un cliente no anunciado y cuatro A330-900 (4) por parte de Condor, han sido los dos únicos pedidos que el constructor europeo ha cerrado en el mes de 07/2025, representando el segundo mes de menos pedidos en 2025.
Las entregas, por el contrario, llegaron a alcanzar las 67 unidades, la cifra más alta de todo el año 2025. Entre esas entregas el primer Airbus A321LR a Etihad Airways, que es también el primer ejemplar de esta variante en ser equipado con asientos de primera clase. Las entregas del mes representaron: 5 A220-300 (5), 19 A320neo (19), treinta y conco A321neo (35), dos A330-900 (2), cuatro A350-900 (4) y dos A330-1000 (2). Con estas entregas, Airbus acumula un total de 373 unidades y 501 ventas brutas, que quedan en 405 netas descontando las cancelaciones.
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The Boeing Company ha informado que ha entregado en Julio 2025 48 unidades de aviones comerciales, la mayor cifra para ese mes desde 2017, aunque inferior a los 60 envíos de Junio 2025. Esta cifra fue inferior a los 77 de Julio de 2024.
El constructor aeroespacial ha entregado cuarenta y ocho (48) unidades de aeronaves, quedando ligeramente por encima de la media de este año de algo más de 46, pero inferior de los sesenta (60) en Junio 2025. Las entregas han consistido en treinta y siete Boeing 737 MAX (37); un Boeing 767-300F (1), dos Boeing 777F (2); seis Boeing 787-9 (6); y dos B-787-10 (2). Uno de estos últimos, entregado a Korean Air, es el ejemplar número 25 de la aerolínea y el 125 del modelo.
Boeing registró 31 pedidos brutos en Julio 2025, incluidos 30 de aviones 737 MAX y uno de un 787. Irak canceló un pedido de 787, aunque todavía tiene siete 787 pedidos. En Julio 2025 la venta de treinta Boeing 737 MAX (30) a un cliente no anunciado, y un B-787-8 (1) a otro cliente no develado, quedando bastante lejos de los 116 aviones vendidos en referencia a Junio 2025.
Con estos datos, la compañía aeroespacial Boeing acumula 699 pedidos y ha entregado 328 aviones en lo que va del 2025. A finales de Julio 2025, el gigante aeroespacial había recibido hasta la fecha 699 nuevos pedidos acumulados, lo que equivale a 655 pedidos netos tras el ajuste por cancelaciones y conversiones. Su cartera de pedidos era de 5.968 histórico, tras el ajuste a las normas contables estadounidenses.
La rivalidad Airbus-Boeing continúa desafiante a pesar de las demoras en las entregas de suministros a la industria. A pesar de esto, la compañía americana sigue quedándose por detrás del consorcio europeo en entregas, mientras que Airbus ha alcanzado la cifra de 67 aviones en el sexto mes de este año, mientras que 07/2025 ha representado un pedido de tan solo siete (7) aviones. Respecto a los datos anuales, elevó el total en lo que va de 2025 a 373, frente a los 328 de Boeing. Airbus también lidera sobre el fabricante estadounidense de aviones en entregas de aviones de pasillo único, con 286 aviones de la familia A320neo, en comparación con los 243 737 MAX de Boeing.
Las entregas de aviones son seguidas de cerca por Wall Street porque los fabricantes de aviones recaudan gran parte de su pago cuando entregan los aviones a los clientes.
Boeing no ha proporcionado una previsión de entregas anuales. La compañía estadounidense está trabajando para estabilizar la producción después de dificultades generalizadas de calidad y seguridad en la producción.
Perspectivas Boeing Al comunicar sus resultados semestrales del año, el CEO de la compañía, Kelly Ortberg, destacó que, de cara a la segunda mitad de 2025, seguirán centrados en restablecer la confianza y avanzar en su recuperación, operando en un entorno global dinámico.
El fabricante anunció que el programa 737 continúa la producción a 38 aviones al mes, planeando estabilizarlo antes de solicitar la aprobación para aumentarlo a 42 mensuales a finales de 2025. El ritmo de producción del programa del modelo 787 es actualmente de siete unidades mensuales.
Boeing redujo a una tercera parte sus pérdidas netas durante los primeros seis meses de 2025, hasta los US$ 643 millones de Dólares, con unos ingresos de US$ 42.245 millones de Dólares, un 36% más.
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El fabricante de aeronaves The Boeing Company ha incorporado un quinto prototipo del 777-9X a su flota de pruebas tras varios años sin incorporaciones. El aparato, con matrícula N2007L, ha sido asignado a una tarea clave: las pruebas de alta intensidad radiada.
El quinto prototipo del Boeing 777-9X realizó el pasado Martes 5 de Agosto de 2025 su primer vuelo de prueba, marcando el inicio de su participación en el proceso de certificación de la futura joya del fabricante. Esta aeronave, que será entregada en el futuro a Singapore Airlines, se suma a la flota de pruebas tras varios años sin incorporaciones nuevas.
El aparato, con matrícula N2007L, ha sido asignado a una tarea clave: las pruebas de alta intensidad radiada (HIRF). Estas evaluaciones son fundamentales para verificar cómo responden los sistemas electrónicos frente a interferencias electromagnéticas, un requisito técnico indispensable exigido por la FAA de Estados Unidos.
La entrada en operación de este nuevo avión se produce en un contexto en el que Boeing ya cuenta con más de 20 unidades del 777X completamente ensambladas, pero aún sin certificar. Todas permanecen almacenadas a la espera de que se complete el proceso que habilitará su entrega a las aerolíneas (El Boeing 777X vuela por primera vez con asientos).
Asimismo, llega poco después de que la FAA diera luz verde al fabricante para iniciar la cuarta fase de la campaña de certificación del 777X, centrada en la demostración de sistemas. En esta etapa, el N2007L tendrá un rol central para recopilar datos y validar componentes esenciales. Al mismo tiempo, el resto de la flota de prueba también avanza. La aeronave WH004, que había estado en almacenamiento prolongado desde su primer vuelo en 2020, ha regresado al servicio para realizar pruebas de sistemas de cabina y control ambiental y así acelerar el proceso de certificación.
El avión empezó a ser construido en 2017 y los primeros vuelos de pruebas comenzaron en 2020. Pero todo se retrasó por la pandemia, de manera que ahora Boeing espera que este año pueda certificarse y empezar con las entregas en 2026.
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La adquisición de flota de Mexicana de Aviación continúa consolidándose con la incorporación del segundo avión Embraer E195-E2, matrícula XA-MXB, que arribó el Sábado 09/08 al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU), procedente de Sao José dos Campos, con escala en Manaos, Brasil. Este paso es parte del ambicioso plan estratégico de la aerolínea para modernizar su parque aeronáutico.
Los nuevos Embraer E195-E2 cuentan con motores Pratt & Whitney que reducen hasta un 25% el consumo de combustible, lo que contribuye a vuelos regionales y de media distancia más eficientes y sustentables. La capacidad de cada aeronave es de 132 pasajeros, ideal para optimizar rutas clave dentro de México.
Certificación y puesta en operación Mexicana de Aviación está en proceso de certificación ante la Agencia Federal de Aviación Civil para iniciar operaciones comerciales con estos nuevos aviones, cuyo primer vuelo está programado para el 25 de agosto. Entre septiembre y diciembre se espera la llegada de tres aeronaves adicionales.
Para los años 2026 y 2027, la aerolínea estatal planea incorporar más modelos E190-E2 y E195-E2, completando así su flota moderna. El Director General Leobardo Ávila Bojórquez enfatizó que la renovación de flota de Mexicana de Aviación no solo es un avance tecnológico, sino también un compromiso político y social para mejorar la conectividad, promover el desarrollo regional y ofrecer un servicio seguro, eficiente y accesible para todos los mexicanos.
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AW | 2025 08 09 11:30 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Reino Unido autoriza adquisición Spirit AeroSystems Transacción por valor de US$ 4.700 millones Dólares
La Autoridad de Competencia y Mercados (CMA) del Reino Unido ha autorizado formalmente la adquisición de Spirit AeroSystems en las unidades de Belfast y Prestwick por parte de The Boeing Company por un valor de US$ 4.700 millones de Dólares. Esta decisión se produce después de que la CMA concluyera la fase de revisión de una investigación sobre la adquisición. Esto se completó antes de la fecha límite del 28 de Agosto de 2025.
La aprobación llega en un momento crítico para Boeing, que ha tenido problemas financieros y se ha enfrentado a daños en su reputación debido a problemas de control de calidad. Reintegrar Spirit AeroSystems, que se escindió de Boeing en 2005, se considera un componente clave en el objetivo de Boeing de mejorar el control de la producción, así como de impulsar el desempeño financiero general de la compañía.
La CMA inició una investigación formal sobre la adquisición el 30 de Junio de 2025, utilizando el proceso de Fase 1 de la Ley de Empresas. El objetivo principal de la investigación era determinar el impacto que la adquisición tendría en el resto de la industria y, en particular, si la competencia se reduciría significativamente como resultado.
Las principales preocupaciones sobre la adquisición incluyeron el mayor control de Boeing sobre las operaciones de Spirit en el Reino Unido, como las de Belfast y Prestwick. Estas instalaciones también albergan importantes operaciones relacionadas con los programas de Airbus, incluidos, entre otros, el Airbus A220 y el Airbus A350. Como tal, la CMA invitó a los comentarios del público y a las partes interesadas para juzgar completamente el impacto de la adquisición.
La CMA decidió no continuar con la Etapa 2 de la investigación y finalizó la Fase 1 antes de la fecha límite original del 28/08. Esto indica la confianza del Reino Unido en que la adquisición de Boeing no afectará negativamente a otros actores de la industria aeronáutica del Reino Unido, especialmente notable dado que Boeing y Airbus han dividido varios activos de Spirit AeroSystems.
Spirit AeroSystems era originalmente solo la fábrica de Boeing en Wichita, Kansas, que producía la línea de fuselajes Boeing 737. En 2005, bajo el liderazgo del ex CEO de McDonnell Douglas, Harry Stonecipher, Boeing vendió la planta de Wichita, junto con las instalaciones en Tulsa, Oklahoma y McAlester, Texas, a Onex Corporation. Esto creó Spirit AeroSystems.
Como empresa independiente, Spirit AeroSystems tenía como objetivo diversificar su negocio realizando trabajos para otros fabricantes. Estos incluían nombres como Airbus, Bombardier y Gulfstream. Sin embargo, Spirit ha luchado constantemente por ganar dinero y la compañía se ha vuelto famosa por su bajo control de calidad. Esto fue especialmente notable con el Boeing 737, y estos problemas salieron a la luz de manera más destacada después de que se rompiera el tapón de la puerta de un nuevo Boeing 737-9 MAX de un vuelo de Alaska Airlines en Enero de 2024.
Al reintegrar Spirit en Boeing, esto da a Boeing más control y más supervisión de sus procesos de fabricación para el 737. Esto es fundamental dada la popularidad del 737 MAX. Además, Boeing también ha experimentado problemas de control de calidad con el 787 Dreamliner, y el Boeing 777X se ha retrasado seis años, aunque el proceso de certificación está progresando.
Boeing-Spirit AeroSystems Las acciones de Boeing subieron después del anuncio de compra de las divisiones en el Reino Unido, la decisión de la CMA ha ayudado a infundir confianza en la recuperación de Boeing después del tumultuoso comienzo de la compañía en la década de 2020. Boeing espera cerrar el acuerdo con Spirit Aerosystems a fines de 2025 y no espera ningún obstáculo regulatorio importante en la adquisición.
Por su parte, Airbus Group está adquiriendo activos e instalaciones relacionados con sus propios programas. La instalación de Belfast, Irlanda del Norte, produce principalmente alas para el Airbus A220, mientras que la planta de Prestwick, Escocia, ensambla alas para el Airbus A320 y Airbus A350. Muchas otras instalaciones en todo el mundo realizan trabajos para Airbus, todas las cuales serán asumidas por el fabricante de aviones europeo. Otros activos serán comprados por Boeing u otro comprador.
En una era de mayor escrutinio de fusiones y adquisiciones, la rápida aprobación por parte de la CMA de la adquisición de Spirit por parte de Boeing infunde confianza en el futuro de la compañía. Esto permitirá a Boeing supervisar directamente más aspectos de la producción y, con suerte, eliminar futuros problemas de control de calidad.
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Estabiliza gigante aeronáutico, pero enfrenta retos clave
Tras un año al mando en The Boeing Company el CEO Kelly Ortberg ha logrado frenar la caída libre de la compañía en medio de la peor crisis de su historia reciente que afectaban la cadena de producción del 737 MAX después de que se comprometió la seguridad tras los dos accidentes aéreos de los vuelos Lion Air JT-610 y Ethiopian Airlines ET-302. Mientras que un detonante adicional en Enero 2024 fue la explosión de una puerta de un Boeinbg 737-9 MAX de Alaska Airlines que terminaron con los mandatos de los anteriores CEO’s.
La Junta Directiva determinó un cambio importante en la dirección de la compañía. El ex CEO de Rockwell Collins (retirado), recibe una llamada del gigante aeronáutico americano ofreciendo el máximo cargo para estavilizar la crisis de seguridad y mejorar los resultados económicos tras una grave pérdida de reputación.
El ejecutivo Kelly Ortberg desembarcó con un objetivo, recuperar la confianza, estar presente en las fábricas y cumplir con los estándares de seguridad, calidad y transparencia. Tras doce meses de mandato, Boeing ha conseguido hitos importantes: · Mayor eficiencia y calidad en la línea del 737. · Acuerdo con Departamento de Justicia EE.UU. para cerrar proceso por accidentes del MAX. · Contrato para primer caza de sexta generación F-47. · Ventas récord aviones comerciales y avances en medio de las políticas comerciales de Donald Trump.
Las acciones han subido un 39% respecto al año anterior 2024, con el repunte más fuerte en los últimos meses gracias al incremento en la producción del 737.
Desafíos pendientes A pesar de los progresos, alcanzados en el área Comercial Boeing sigue en números rojos y con desventaja frente al consorcio europeo Airbus en el mercado de aviones de pasillo único. Además, las certificaciones del 777-9 y de las variantes MAX 7 y MAX 10 se han retrasado hasta el próximo año. La compañía deberá la producción del 737 MAX a niveles previos a la crisis y preparar el lanzamiento de un nuevo modelo esta década si quiere recuperar cuota de mercado. Como advirtió Ron Epstein, analista de Bank of America: “El mayor riesgo para Boeing es si volverá a ser una gran empresa o se quedará en la mediocridad”.
La división de Defensa y Espacio continúa con problemas, el endeudamiento es elevado y la integración de Spirit AeroSystems supone un reto adicional.
Cambio cultural La compañía ha impulsado un giro cultural interno importante dando prioridad en reducir defectos, eliminar trabajo fuera de secuencia y mejorar la calidad antes que acelerar entregas. Entre los nuevos valores corporativos figura el lema “Give a damn!”, presentado a los empleados en Abril 2025.
El CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci, destacó su presencia constante en la planta de Seattle, algo que no era habitual en sus predecesores.
Política y presión en Washington Kelly Ortberg también ha debido lidiar con las críticas públicas de Donald Trump por retrasos y sobrecostes en el programa Air Force One. Sin embargo, ambos compartieron escenario en mayo para celebrar un pedido histórico de Qatar Airways.
Para reforzar la influencia en Washington, el CEO de Boeing incorporó a Jeff Shockey como Jefe de Lobby, clave para obtener apoyo de la FAA y mantener el impulso del F-47.
Conflictos laborales y el futuro No todo han sido éxitos: el año pasado, 33.000 trabajadores sindicalizados en la costa oeste protagonizaron una huelga de siete semanas. Esta semana, 3.200 empleados de la división de cazas se han sumado a paros. En el primer semestre, Boeing perdió 643 millones de dólares.
Kelly Ortberg mantiene un enfoque prudente: “Es un día a la vez, mejorar nuestro rendimiento, abordar los problemas, recuperar la confianza y fortalecer la relación con nuestros clientes y los usuarios finales”, señaló en la última llamada de resultados. El reto ahora es convertir la estabilidad inicial en un verdadero renacimiento para el histórico fabricante estadounidense.
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AW | 2025 08 09 09:42 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Huelga sector Militar compromete seguridad Estados Unidos
The Boeing Company, una de las principales compañías de la industria de defensa estadounidense, enfrenta una disrupción significativa tras el inicio de una huelga el Lunes 4 de Agosto de 2025 por parte de más de 3.200 trabajadores en sus plantas de los estados de Misuri e Illinois, responsables de la producción de aviones de combate y sistemas de armas. El parón es parte de una acción sindical liderada por la International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), lo que marca la primera huelga en casi tres décadas en el sector de defensa de Boeing, y que amenaza con paralizar la fabricación de sus emblemáticos cazas F-15, F/A-18 y el nuevo avión de 6ª generación F-47, piedra angular de los planes militares de la actual Administración dentro del nuevo escenario global de la próxima década.
El conflicto laboral estalló tras el rechazo de una propuesta contractual que incluía un aumento salarial del 40% en cuatro años y mejoras en los horarios de trabajo, y es que aunque los líderes sindicales inicialmente recomendaron aceptar la oferta, los trabajadores la consideraron insuficiente, citando preocupaciones sobre condiciones laborales, estabilidad familiar y reconocimiento profesional. “Es un tema de respeto y dignidad, no de promesas vacías”, declaró el sindicato en un comunicado de prensa.
La huelga tiene implicaciones estratégicas críticas para la seguridad nacional, ya que las plantas afectadas no solo ensamblan cazas avanzados de cuarta y sexta generación, sino también sistemas de armas de precisión y componentes clave para plataformas aéreas estratégicas. Por ejemplo, en el caso del caza F-47, promocionado por el Presidente Trump como el más avanzado jamás construido, podría enfrentar retrasos en su calendario de producción y entrega del primer lote, lo que afectaría la capacidad de disuasión aérea de la USAF en un contexto geopolítico cada vez más tenso con China en el océano Pacífico.
Por su parte, la Junta Directiva de Boeing ha activado un plan de contingencia para mantener operaciones mínimas con personal no huelguista, pero expertos del sector advierten que la calidad y el ritmo de producción podrían verse comprometidos. “Estamos preparados para hacer frente a una huelga”, afirmó Dan Gillian, Vicepresidente de Boeing Air Dominance, en un comunicado de prensa de la compañía, aunque reconoció la complejidad de mantener la cadena de suministro activa sin la fuerza laboral especializada.
Desde el Pentágono, la preocupación es palpable, ya que la dependencia de Boeing para mantener la superioridad aérea estadounidense convierte esta huelga en un asunto de seguridad nacional, algunos analistas señalan que una prolongación del conflicto podría obligar al Departamento de Defensa a reevaluar contratos, buscar proveedores alternativos o incluso intervenir en las negociaciones con los trabajadores.
Al mismo tiempo, esta huelga ocurre en un momento delicado para Boeing, que ya enfrenta cuestionamientos por problemas de calidad en sus divisiones de aviones comerciales y sistemas de defensa, y con la paralización de sus plantas militares podría agravar la percepción de vulnerabilidad institucional y afectar su posición de liderazgo frente a competidores como Airbus, Lockheed Martin y Northrop Grumman.
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Airlink y Azorra Aviation Holdings, LLC han firmado un contrato de arrendamiento por el que la aerolínea con sede en Johannesburgo adquirirá diez nuevos aviones Embraer E195-E2 (10), cuya primera entrega está prevista para finales de este mismo año 2025. Esto se produce tras la selección previamente anunciada de los E195-E2 por parte de Airlink, la aerolínea líder en servicios completos de Sudáfrica.
Azorra Aviation, la empresa de arrendamiento, financiación y gestión de activos con sede en Fort Lauderdale, suministrará los aviones de nueva construcción, que aumentarán la flota actual de Airlink, compuesta por 68 aviones. Las entregas de los 10 E195-E2 desde las instalaciones de Embraer en Brasil comenzarán a finales de este año y se completarán en 2027. Airlink opera aviones Embraer desde 2001.
El nuevo avión, con capacidad para 136 pasajeros en una configuración de cabina de dos por dos, proporcionará a Airlink capacidad adicional para mejorar su competitividad en rutas de alta densidad, y su mayor autonomía creará oportunidades para abrir nuevas rutas y dar servicio a más destinos en el África subsahariana.
Airlink obtendrá ahorros adicionales gracias al alto grado de similitud en cuanto a funcionamiento, mantenimiento, formación y equipamiento entre sus actuales E-Jets y los nuevos E2, incluyendo cabinas de vuelo, procedimientos operativos y manejo similares. Esto también garantizará una entrada en servicio optimizada.
El Director General de Airlink, de Villiers Engelbrecht, ha declarado: «Es un momento emocionante y abrumador para Airlink. Emocionante porque anuncia la siguiente fase del desarrollo y crecimiento de Airlink como la aerolínea regional líder en el sur de África y, ahora, posiblemente más allá. Desalentador, porque hay mucho que hacer en las próximas semanas antes de que el primer avión entre en servicio, esperemos que en diciembre de este año, pero no tengo ninguna duda de que el equipo de Airlink lo conseguirá, como siempre».
Por su parte, Arjan Meijer, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Commercial Aviation ha expresado: «Estamos orgullosos de profundizar nuestra larga asociación con Airlink, que da este nuevo paso hacia el futuro con el E195-E2. Este avión es el jet de pasillo único más eficiente de su clase y se adapta perfectamente a los ambiciosos planes de crecimiento de Airlink en el sur de África. Esperamos ver el E2 con los colores de Airlink, ofreciendo un rendimiento, una comodidad y una sostenibilidad sin igual».
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La aerolínea Cathay Pacific Airways anuncia la compra de catorce (14) aviones a Boeing 777-9 como porte de una ampliación de flota de largo alcance. La compañía aérea hongkonesa anunció el Miércoles 06/08 que realizará una orden por 14 aviones a The Boeing Company por valor de US$ 8100 millones de Dólares, su primer encargo al fabricante estadounidense en doce años.
La aerolínea informó en un documento a la bolsa de Hong Kong que ha «ejercido los derechos de compra para adquirir 14 aviones Boeing 777-9 y se ha asegurado el derecho a adquirir hasta siete aviones Boeing 777-9 adicionales». Se espera que las nuevas aeronaves se entreguen antes de 2034, según otro boletín de la aerolínea.
Cathay Pacific hizo el anuncio al informar que sus beneficios netos aumentaron ligeramente hasta los US$ 465 millones, gracias al repunte de la demanda de viajes en Asia. Las líneas de pasajeros de la compañía, incluidas Cathay Pacific y Hong Kong Express, han lanzado o anunciado 19 nuevos destinos en lo que va de 2025. Cathay vuela a más de cien destinos en todo el mundo.
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Embraer excluida aranceles del 50% de Administración Trump
El fabricante brasileño de aviones Embraer SA quedará fuera del alcance de los aranceles de importación del 50% de la Administración estadounidense de Donald Trump, después de que aeronaves, motores, piezas y componentes de aviación aparecieran en la lista de alrededor de 700 productos exentos. La semana pasada, la compañía informó que el arancel inviabilizaría las ventas y perjudicaría la economía en el mercado de Estados Unidos donde muchas líneas aéreas emplean las aeronaves de origen brasileña.
“Seguimos creyendo y defendiendo firmemente el retorno a cero aranceles para la industria aeroespacial mundial. Lo más importante es que apoyamos el diálogo continuo entre los gobiernos de Brasil y Estados Unidos y confiamos en un resultado positivo para ambos países”, se lee en un comunicado de Embraer, el tercer mayor fabricante de aeronaves del mundo.
La orden ejecutiva firmada este Miércoles 30 de Julio de 2025 por el presidente Donald Trump establece que los aranceles son una respuesta a las políticas y acciones implementadas por el gobierno brasileño y que constituyen una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos.
En un comunicado publicado el Miércoles 31/07, AmCham, la Cámara de Comercio de Estados Unidos para Brasil calcula que los 694 productos excluidos de la orden ejecutiva del Gobierno estadounidense representan US$ 18.400 millones de Dólares en exportaciones brasileñas en el último período analizado, 2024.
El sector aeronáutico por sí solo vendió US$ 2.000 millones de Dólares a Estados Unidos en 2024, la mitad de los cuales correspondieron a aeronaves ligeras, el principal producto de Embraer. Desde el 2 de Abril de 2025, los productos de la compañía para el mercado estadounidense están gravados con un 10%. Tras las noticias que las aeronaves quedarían exceptuadas, las acciones de Embraer subieron un 10,93%.
AmCham Brasil también estimó que la lista de excepciones a los aranceles de importación estadounidenses sobre productos brasileños abarcaba el 43,4% de los 42.300 millones de Dólares comercializados entre ambos países.
La lista de excepciones incluye un total de 694 productos, como petróleo, combustibles, jugo y pulpa de naranja, minerales, fertilizantes, motores, piezas, componentes y aeronaves civiles. Sin embargo, exportaciones brasileñas clave a Estados Unidos, como el café y la carne de res, siguen sujetas a los nuevos impuestos.
“Si bien estas excepciones mitigan parcialmente los efectos del arancel del 50% anunciado, Amcham enfatiza que persisten impactos significativos en sectores estratégicos de la economía brasileña. Los productos excluidos de la lista siguen sujetos al aumento arancelario, lo que socava la competitividad de las empresas brasileñas y potencialmente afecta las cadenas globales de valor”, declaró la entidad en un comunicado.
Amcham Brasil destacó la importancia del diálogo para preservar los históricos lazos diplomáticos y comerciales entre las dos economías más grandes del hemisferio occidental.
Embraer hace cumbre Embraer ha sido estimada como la empresa más valiosa del mundo en rentabilidad acumulada en doce meses consecutivos. Según una encuesta de la consultora Elos Ayta, las acciones del fabricante brasileño de aviones se revalorizaron un 35,99% en 2025 y un 69,57% en los últimos doce meses hasta el 29/07, superando a gigantes en los mismos períodos como Nvidia (30,72%), Microsoft (22,07%) y Meta Platforms (19,75%).
Solo este Jueves 31/07, el valor de sus papeles anotan un avance de 5,4% y se espera que el impulso se mantenga luego de que el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, excluyera a las aeronaves del alza de los aranceles. El día anterior, cuando esto se anunció, los títulos subieron 10%, elevando el valor de mercado de la compañía a R$ 56.460 millones de Reales.
En un comunicado, Embraer celebró la decisión. «Esta noticia confirma el impacto positivo y la importancia estratégica de las actividades de Embraer para las economías de Brasil y Norteamérica. Seguimos creyendo y defendiendo firmemente el retorno a la norma de arancel cero para la industria aeroespacial mundial. Y lo que es más importante, apoyamos el diálogo continuo entre los gobiernos de Brasil y Norteamérica y mantenemos nuestra confianza en un resultado positivo para ambos países».
En términos de valoración de mercado, Nvidia mantiene un dominio absoluto a largo plazo, impulsada por la revolución de la inteligencia artificial y la creciente demanda de semiconductores de alto rendimiento. Esta semana, la firma alcanzó la marca de los US$ 4 billones. Sin embargo, Embraer sorprende al aparecer en segundo lugar en el mismo período, con un aumento del 675,30%, destacándose entre las grandes tecnológicas.
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