AW | 2025 09 17 22:27 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Trabajadores inician una huelga indefinida
Los trabajadores del sector metalúrgico del fabricante brasileño de aviones Embraer SA iniciaron el Miércoles 17/09 una huelga indefinida en demanda de aumentos salariales y la firma de un convenio colectivo, informó en un comunicado el Sindicato de Trabajadores del Metal de São Jose dos Campos, Brasil.
Según el sindicato FIESP, que es la entidad que representa al sector aeroespacial, propuso en las negociaciones un ajuste salarial basado sólo en la inflación y una reducción de la estabilidad laboral para los trabajadores accidentados y con enfermedades profesionales.
Esa propuesta fue rechazada la semana pasada y se aprobó un preaviso de huelga, agregó el sindicato en un comunicado publicado en su sitio web.
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Aerolínea vietnamita introduce flota línea Boeing 737 MAX
La aerolínea vietnamita de bajo costo VietjetAir está lista para recibir su primer avión Boeing 737 MAX, más de nueve años después de realizar un pedido inicial para el tipo. Está previsto que la ceremonia de entrega del Boeing 737-8 MAX se lleve a cabo en una instalación de Boeing en Seattle el 21 de Septiembre de 202, en el que asistirá el Presidente de Vietnam, Luong Cuong.
La larga espera de Vietjet por su primer 737 MAX se debe principalmente a la puesta a tierra global de la aeronave luego de dos trágicos accidentes en Octubre de 2018 y Marzo de 2019, que provocaron retrasos en la entrega y dificultaron la financiación de las aeronaves.
En Febrero de 2019, Vietjet también revisó su estrategia de flota, inicialmente apuntando a una flota totalmente Airbus antes de volver a los pedidos de Boeing. En Agosto de 2025, la Administración Trump impuso un arancel del 20% a los productos vietnamitas, lo que complicó aún más la financiación y la planificación de Vietjet para su flota.
La entrega del primer Boeing 737 MAX de Vietjet Air en 2025 es parte de un pedido inicial de 100 aviones realizado en 2016. Esta orden fue firmada durante una visita a Vietnam por el ex Presidente estadounidense Barack Obama. El acuerdo se amplió en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2018, donde la aerolínea firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) para 100 aviones más.
El primer 737 MAX será el primer avión de Vietjet de origen americano que introduce la aerolínea vietnamita en 09/2025. Un segundo avión podría estar lilsto y entregarse en Octubre de 2025.
Introduciendo más A330 En otros acontecimientos, el 14 de Septiembre de 2025, la aerolínea anunció la incorporación de un nuevo avión A330-300 de fuselaje ancho con matrícula VN-A820, aumentando su flota total a 121 aviones. Vietjet declaró que esto representa un hito significativo en su estrategia para la expansión de la red global.
La aerolínea dijo que el A330 comenzará a operar de inmediato en rutas a Australia, Kazajstán, India, Japón y Europa. La aerolínea tiene actualmente más de 400 nuevos aviones pedidos a Airbus y Boeing programados para 2030.
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Factoría Mobile impulsará producción línea A320neo
Airbus Group ha anunciado el Domingo 14 de Septiembre de 2025 que impulsará la producción de la familia A320 de fabricación estadounidense con una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Estado de Alabama.
La Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A320 en los Estados Unidos está listo para abrir una segunda línea para el prolífico avión comercial de pasillo único del constructor europeo. El Domingo 14/09 también marcó el décimo aniversario de la apertura de Airbus de su última línea de ensamblaje en Estados Unidos.
La planta está en camino de convertirse en la cuarta línea de ensamblaje de aviones comerciales más grande del mundo, y Airbus ha invertido US$ 1.000 millones de Dólares en la fábrica. La capacidad de producción total en las instalaciones de Mobile también incluye el nuevo avión regional A220.
Airbus ha ampliado su operación en Brookley Aeroplex durante la última década, pasando de 300 empleados a 2.000 y de 116 acres a 190. El sitio en Mobile está a solo una hora del centro de entrenamiento de aviación más grande del mundo y la cuna de la aviación naval de Estados Unidos, ubicado en Pensacola, Florida.
La instalación donde Airbus fabrica sus aviones construidos en Estados Unidos en Mobile tiene instalaciones de transporte ferroviario, por carretera y acuático con dos pistas en el aeródromo. La Autoridad Aeroportuaria de Mobile ha trabajado mano a mano con Airbus desde que abrió sus puertas hasta ahora, pues se ha convertido en la columna vertebral industrial de la ciudad.
Daryl Taylor, Vicepresidente Senior de Operaciones de Aviones Comerciales de Airbus US, dijo: «Lo que comenzó como una visión se ha convertido en algo verdaderamente especial, creando miles de puestos de trabajo, fomentando carreras generacionales e impulsando un crecimiento económico sustancial, no solo en Mobile, sino en toda la región. No podría estar más orgulloso de nuestro equipo».
Aeroplex Mobile en Brookley Mobile se encuentra en una ubicación históricamente estratégica en los estados del sur, en medio del grupo aeroespacial de la Costa del Golfo, entre Mississippi y el Panhandle de Florida. La región alberga una de las concentraciones más densas de actividades aeroespaciales y de aviación del mundo.
Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerró la Base Aérea de Brookley en 1969, la Administración Nixon entregó a la ciudad las dos pistas largas del sitio, la fachada de aguas profundas y el acceso ferroviario directo. Durante las décadas siguientes, el tramo de 1.650 acres atrajo a una gran cantidad de empresas de aviación, transportistas logísticos y nuevas empresas manufactureras, cada una atraída por la rara combinación de infraestructura marítima, ferroviaria, vial y aérea disponible en el complejo.
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United Airlines ha anunciado una renovación de flota de largo recorrido como parte de la actualización y modernización de aeronaves comerciales. Las capacidades de aviones como el Boeing 767 y algunos Boeing 777 se encuentran acercándose al límite de producción rentable y de servicios.
La compañía se encuentra analizando el retiro de toda su flota de Boeing 767 para 2030. Este movimiento marca un cambio importante en la estrategia internacional a largo plazo de la aerolínea. Actualmente, United posee cincuenta y tres Boeing 767-300 (53), lo que la convierte en el segundo operador comercial más grande de este tipo a nivel mundial. Dado que muchos de estos aviones se acercan a los 28 años de servicio, su eliminación gradual se considera parte del plan de renovación de la flota más amplio de United.
El enfoque cambia a los Boeing 787 Dreamliners que permitirá actualizar y modernizar sus rutas internacionales. La aerolínea ha realizado pedidos por 140 Dreamliners, lo que indica una gran confianza en la eficiencia y el rendimiento del tipo de aeronave.
A350 sucesor del 767/777 A pesar de su enfoque en Boeing, United aún podría revisar su pedido de Airbus A350 de larga data. Originalmente realizado en 2009, el pedido incluye actualmente 45 aviones. El CEO Scott Kirby insinuó que retirar los 767 crea una buena oportunidad para reafirmar el acuerdo del A350. El A350 también se analiza como posible reemplazo del 777 de primera generación. El Airbus A350-900 ofrece un mayor alcance y una mayor capacidad de asientos que el Boeing 787. Esto lo hace adecuado no solo como reemplazo del 767, sino también como futuro sucesor del 777. Las condiciones del mercado y un posible acuerdo de motor con Rolls-Royce también podrían influir en la decisión final de United Airlines.
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La aerolínea Austrian Airlines miembro del Lufthansa Group planea renovar la flota de la aerolínea austríaca para 2026 incorporando una orden por diecisiete aviones de la familia Airbus A320neo, eliminando gradualmente los aviones regionales en servicio durante poco más de una década. La flota actual de Austrian Airlines, compuesta por 68 aviones, se ampliará con la nueva orden de diecisiete unidades compuestas por A320neo (11) y seis A321neo (6), todos equipados con motores CFM LEAP-1. Al mismo tiempo, los aviones Embraer 195, integrados en la operación austriaca en 2015 a través de una adquisición de segunda mano, serán retirados, pero su destino sigue sin estar claro.
Austrian Airlines se someterá a una revisión significativa de su flota de aviones. Esto incluye reemplazar los aviones A320neo con motores Pratt & Whitney por otros similares equipados con turboventiladores CFM Leap y retirar los diecisiete aviones Embraer E195-E1 que se recibieron hace una década atrás.
La nueva flota de diecisiete aviones de la familia Airbus A320neo comenzarán a transferirse a Austrian en 2026, en el contexto de una modernización impulsada por el Grupo Lufthansa, que controla la aerolínea desde 2009. El reemplazo del Embraer 195 por A320neo y A321neo representa una estandarización de la flota de fuselaje estrecho, que tiene implicaciones operativas y potencial para reducir los costos de mantenimiento.
El proceso de renovación implica la transferencia de cinco Airbus A320neo equipados con motores PW1127G a la aerolínea suiza Edelweiss, otra compañía del grupo Lufthansa que se centra en los viajes de ocio.
Además de los aviones de pasillo único, Austrian Airlines ha iniciado la incorporación del Boeing 787-9 Dreamliner para vuelos de larga distancia a partir de 2024, que se hará cargo de las rutas anteriormente operadas por los Boeing 767-300ER y 777-200ER. Como resultado, la aerolínea llevará a cabo sus operaciones intercontinentales exclusivamente con el modelo 787-9.
Austrian Airlines también anunció el inicio de vuelos directos a Dubái a partir de Diciembre de 2025, aprovechando la modernización de su flota. La aerolínea sigue siendo miembro de Star Alliance, alineando su estrategia de flota con las pautas del grupo matriz.
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AW | 2025 09 15 17:35 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
FAA propone multas US$ 3,1 millones por violaciones seguridad
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto sanciones civiles por un total de US$ 3.139.319 Dólares contra The Boeing Company por múltiples violaciones de seguridad ocurridas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024, informa la Agencia de aviación estadounidense.
Las multas propuestas incluyen violaciones relacionadas con la explosión del tapón de la puerta del 5 de Enero de 2024 en un avión Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, así como interferencia con la independencia de los funcionarios de seguridad. Según la agencia, ejerció su máxima autoridad legal de sanción civil en este caso.
La FAA dijo que identificó cientos de violaciones del sistema de calidad en la fábrica 737 de Boeing en Renton, Washington, y en las instalaciones del subcontratista Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas. Los investigadores también encontraron que Boeing presentó dos aviones no aptos para volar a la FAA para la certificación de aeronavegabilidad y no se adhirió a su propio sistema de control de calidad. Además, la FAA concluyó que un empleado de Boeing presionó a un miembro de la unidad de seguridad de la compañía para que aprobara la entrega de un Boeing 737 MAX, a pesar de que el funcionario había determinado que la aeronave no cumplía con los estándares requeridos. La compañía Boeing tiene treinta días a partir de la recepción de las cartas de penalización de la FAA para responder formalmente a la agencia.
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Air Niugini, la aerolínea nacional de Papúa Nueva Guinea, ha recibido su primer avión Airbus A220-300, arrendado del lessor estadounidense Azorra Aviation. La aerolínea se convierte en el 25º operador mundial del A220, que ahora vuela con aerolíneas en los cinco continentes.
El avión, apodado «People’s Balus», partió de la línea de ensamblaje final de Airbus en Mirabel para un vuelo de entrega a Port Moresby, con paradas programadas en Vancouver, Honolulu y Fiji. La entrega representa un hito importante en el programa de modernización de la flota de Air Niugini, con ocho A220-100 en pedido directo con Airbus y tres A220-300 arrendados a Azorra.
La librea especial del avión marca el 50 aniversario de la independencia de Papúa Nueva Guinea. El intrincado diseño fue llevado a la vida por un equipo dedicado de Airbus de 120 pintores que trabajaron para aplicar once colores distintos utilizando una técnica especial de aerógrafo.
Esta entrega destaca la sólida posición del A220 en su segmento, combinando el mayor alcance de 6.700 km con el menor consumo de combustible de su clase, un 25% menos que los aviones de la generación anterior. El A220-100, que sirve al mercado de 100-135 asientos, es un componente crucial de esta moderna familia de aviones, mientras que el A220-300 más grande está diseñado para el segmento de 120-160 asientos. Este A220-300 está configurado para acomodar a un total de 138 pasajeros, un testimonio de su flexibilidad e idoneidad para la red de la aerolínea.
AIR NIUGINI AIRBUS A220-300
El A220 está listo para convertirse en la pieza central de la flota regional e internacional de la aerolínea, proporcionando un nuevo nivel de eficiencia operativa y comodidad para los pasajeros. Su eficiencia inigualable, junto con una cabina espaciosa y el alcance para conectar varios destinos, lo posiciona como un ajuste ejemplar para la red de la aerolínea y sus objetivos generales de crecimiento a largo plazo.
El fuselaje integra un 40% de materiales avanzados, lo que da como resultado un avión más ligero. El A220 también incorpora una aerodinámica optimizada con un morro y un cono de cola de nuevo diseño, que contribuyen a reducir la resistencia. De hecho, el A220 tiene el área húmeda del fuselaje más pequeña -la superficie directamente en contacto con el aire- de su clase.
El A220 está propulsado por los motores GTF de última generación de Pratt & Whitney, que ofrecen una reducción del 25% en las emisiones de carbono por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Al igual que con todos los aviones Airbus, el A220 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de que todos los aviones sean capaces de operar con hasta un 100% de SAF para 2030.
A finales de Agosto de 2025, Airbus ha conseguido más de 940 pedidos del A220 de más de 30 clientes y ha entregado más de 440 aviones. El A220 ya vuela en más de 1.800 rutas a más de 480 destinos en todo el mundo, lo que confirma su posición de liderazgo en el mercado de pasillo único pequeño.
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Boeing advierte sobre riesgo retraso certificación 777X
The Boeing Company ha comunicado el jueves 11/09 que se está quedando atrás en el cronograma para certificar su avión 777X ante los reguladores el próximo año 2026, arriesgándose a otro retraso en un programa que tiene seis años de demora. Aunque los vuelos de prueba no han revelado nuevos problemas técnicos en el avión o en los motores, todavía queda una montaña de trabajo antes de que el avión esté certificado, dijo el CEO Kelly Ortberg en una conferencia de Morgan Stanley.
El ejecutivo no ha expresado si la certificación, prevista anteriormente para el año 2026, se retrasará hasta 2027. La compañía está en conversaciones con la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre los próximos pasos para la certificación, advirtiendo que incluso un retraso menor en el calendario tendría un impacto financiero.
El avión, una mejora del 777 de fuselaje ancho existente, estaba previsto inicialmente para empezar a volar a principios de la década de 2020, y Kelly Ortberg dijo que la demanda sigue siendo fuerte para el jet de largo alcance.
737 MAX A pesar del contratiempo, la compañía está avanzando en la certificación de dos variantes de su avión de pasillo único, el 737-7 MAX y el 737-10 MAX el próximo año 2026.
Uno de los mayores retos de Kelly Ortberg desde que asumió el cargo de CEO en Boeing en 2024 ha sido aumentar el ritmo de producción del 737. La FAA limitó la producción del avión más popular de Boeing a 38 aparatos al mes. Actualmente, la empresa se mantiene estable en ese ritmo y el fabricante de aviones pretende pasar a 42 unidades mensuales para finales de año 2025. Pero advirtió sobre la necesidad de mejorar una de las seis métricas de rendimiento clave relacionadas con el trabajo fuera de secuencia antes de que Boeing esté listo para presentar una solicitud formal para levantar el límite, aunque Kelly Ortberg dijo que estaba bastante “seguro de que pronto estaremos en condiciones de sentarnos con la FAA”.
La compañía ha hecho progresos para obtener la aprobación de los reguladores para los cambios en el sistema de deshielo de su variante 737-7 MAX y certificar el avión en el primer trimestre de 2026. “Ahora mismo estamos en el proceso de trabajar con la FAA en la certificación de ese diseño, en las tareas que hay que hacer, así que seguimos planeando conseguir esa certificación el año que viene, que nos entreguen los aviones el año que viene. Es frustrante que hayamos tardado tanto, pero creo que ahora tenemos un diseño sólido en el que basar nuestro plan para el futuro”, dijo el CEO de Boeing.
Dreamliner En cuanto al modelo más grande, el 787 Dreamliner, Boeing está realizando un pequeño aumento a ocho unidades al mes antes de llegar a 10 el año 2026e. “Tenemos que hacerlo bien. Si no estamos preparados, esperaremos un mes. Un mes no importará en el gran esquema de las cosas y perder estabilidad sí importará”, expresó Kelly Ortberg.
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El CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, dijo el Jueves 11/09 que el fabricante de aviones está experimentando presión inflacionaria en su cadena de suministro, pero no anticipa problemas de suministro mientras la compañía planea aumentar la producción de su aeronave 737 MAX.
Hablando en la Conferencia Laguna de Morgan Stanley, Kelly Ortberg afirmó que Boeing busca incrementar la producción de su exitoso 737 MAX desde el límite actual impuesto federalmente de 38 aeronaves por mes a 42 por mes para finales de año 2025.
El ejecutivo de la compañía aeroespacial estadounidense señaló que la compañía aún necesita estabilizar una de sus seis métricas clave de desempeño antes de aumentar la producción de la línea 737.
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La compañía fabricante de aeronaves FAdeA de argentina se encuentra casi paralizada con cadena de pagos resentida y sin contratos, poniendo en riesgo a más de veinte pymes proveedoras en Córdoba. La fábrica localizada en la Provincia de Córdoba, argentina acumula retrasos en la producción del KC-390 para Embraer y mantiene en suspenso convenios clave con el Ministerio de Defensa. El escenario genera incertidumbre en la planta y presión de las pymes para que Nación destrabe los contratos.
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), instalada en Córdoba y considerada un emblema industrial del país, atraviesa una crisis que preocupa no solo a su personal, sino también a todo el ecosistema de pymes proveedoras que dependen de su actividad.
«Llevamos casi un año con problemas de pago a proveedores. La situación es crítica porque FAdeA no está cumpliendo con los contratos vigentes y eso afecta directamente a unas 20 pymes cordobesas, muchas de ellas metalúrgicas y de ingeniería», señaló Santiago Sara, Directivo de la Cámara Aeroespacial Argentina y referente de la empresa Inmeba.
El freno de FAdeA impacta en pymes cordobesas. La compañía trabaja al 30% de sus capacidades y hay contratos por valor de US$ 112 millones sin firmar. Uno de los contratos más relevantes en riesgo es el que la fábrica mantiene con Embraer, el gigante brasileño. Desde hace más de una década, FAdeA produce subconjuntos del avión KC-390 que luego son enviados a Brasil.
«Embraer no tiene un proveedor alternativo, pero hoy FAdeA apenas cumple con el 40% del plan de producción. Hay retrasos por falta de personal, por suspensiones dos veces por semana y porque no se compran los materiales necesarios», detalló Santiago Sara.
La falta de insumos, producto de la falta de liquidez, genera un círculo vicioso: sin producción no hay entregas, Embraer no paga, FAdeA no cobra y las pymes proveedoras quedan sin cobrar. «Somos empresas chicas, no tenemos espalda financiera para sostenernos fabricando sin cobrar», remarcó el dirigente.
El panorama se agrava porque los contratos con privados, como Embraer y la brasileña AKAER que acaba de firmar un acuerdo con FAdeA, representan apenas el 20% de la facturación. El grueso alrededor del 80% depende de convenios con el Ministerio de Defensa, en particular la fabricación de aviones Pampa y el mantenimiento de los Hércules C-130, clave para la campaña antártica.
Esos contratos, valuados en US$ 112 millones de Dólares, permanecen pendientes de firma desde hace meses. «La planta está prácticamente a la deriva, con su cúpula directiva en Buenos Aires y sin rumbo claro. Urge que el Estado nacional firme los contratos, porque de eso depende que FAdeA vuelva a tener caja y movimiento», advirtió Santiago Sara.
Las pymes afectadas, que nuclean un número de empleados similar al de FAdeA, iniciaron gestiones con el Ministerio de Industria de Córdoba y buscan ser recibidas por el ministro de Economía, Guillermo Acosta e incluso por el Gobernador de la Provincia de Córdoba, Martín Llaryora. El objetivo: generar un canal de comunicación con Nación y visibilizar una crisis que, aseguran, amenaza con dejar en el aire a toda la cadena aeroespacial cordobesa.
«La realidad es que FAdeA es una empresa del Estado nacional, pero está radicada en Córdoba. Si no se encuentra una salida, los más perjudicados somos las pymes cordobesas», concluyó Santiago Sara.
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