AW | 2024 08 02 11:56 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY
LOT Polish Airlines recibe primer Embraer E195-E2
LOT Polish Airlines ha recibido su primer Embraer E195-E2, tres meses después de firmar un acuerdo para ampliar su flota regional con tres de este tipo. El anuncio se realizó el 1 de Agosto de 2024. Según Embraer, LOT está agregando el E2-Jet a su flota para mejorar la flexibilidad operativa y acomodar la expansión de la red.
El Embraer E195-E2 es el primero de los tres aviones que se alquilarán a través de Azorra. El avión ofrece un 12,5% menos de consumo de combustible y emisiones, además de ser significativamente más silencioso que su competidor más cercano. Se espera que los tres Embraer E195-E2 se entreguen en octubre de 2024.
«Con estos aviones aumentaremos la frecuencia de los vuelos a ciudades europeas seleccionadas. La introducción de nuevos aviones de bajas emisiones también es parte de la implementación de nuestra estrategia Destination ECO», dijo Michał Fijoł, Presidente del Consejo de Administración de LOT Polish Airlines, en un comunicado de prensa.
«Esperamos con interés nuestra asociación continua con LOT, incluidas las nuevas oportunidades para el E2, el avión más eficiente en combustible, más silencioso y menos costoso para operar en el segmento de fuselaje estrecho pequeño», agregó Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.
LOT Polish Airlines se ha convertido en el 17º operador de E2. Según Embraer, el número de operadores ha crecido un 88% en los últimos dos años.
LOT takes delivery of first Embraer E195E2
LOT Polish Airlines takes delivery of first Embraer E195-E2
LOT Polish Airlines has taken delivery of its first Embraer E195-E2, three months after signing an agreement to expand its regional fleet with three of the type. The announcement was made on August 1, 2024. According to Embraer, LOT is adding the E2-Jet to its fleet to improve operational flexibility and accommodate network expansion.
The Embraer E195-E2 is the first of three aircraft to be leased through Azorra. The aircraft offers 12.5% lower fuel consumption and emissions, as well as being significantly quieter than its closest competitor. The three Embraer E195-E2s are expected to be delivered in October 2024.
«With these aircraft we will increase the frequency of flights to selected European cities. The introduction of new low-emission aircraft is also part of the implementation of our Destination ECO strategy», said Michał Fijoł, Chairman of the Board of Directors of LOT Polish Airlines, in a press release.
«We look forward to our continued partnership with LOT, including new opportunities for the E2, the most fuel-efficient, quietest and least expensive aircraft to operate in the small narrowbody segment», added Arjan Meijer, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.
LOT Polish Airlines has become the 17th E2 operator. According to Embraer, the number of operators has grown by 88% over the past two years.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lot.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202408021156AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Junta Directiva nombra a Kelly Ortberg nuevo Presidente Boeing
The Boeing Company anunció el 31 de Julio de 2024 que su Junta Directiva ha elegido a Robert K. Ortberg como nuevo Presidente y Director Ejecutivo de la compañía aeroespacial, cargo que entrará en vigor a partir del 8 de Agosto de 2024. Robert «Kelly» Ortberg también será miembro de la Junta Directiva de Boeing.
Sucederá a Dave Calhoun, quien a principios de este año 2024 anunció su intención de retirarse de la compañía, tras haber servido como presidente y director ejecutivo desde enero de 2020, y como miembro del Consejo Directivo de Boeing desde 2009.
«El Consejo de Administración ha llevado a cabo un exhaustivo y minucioso proceso de búsqueda durante los últimos meses para seleccionar al próximo director ejecutivo de Boeing, y Kelly tiene las habilidades y la experiencia adecuadas para liderar a Boeing en su próximo capítulo. Kelly es un líder experimentado que goza de un gran respeto en la industria aeroespacial y que se ha ganado una merecida reputación por formar equipos sólidos y dirigir empresas de ingeniería y fabricación complejas. Esperamos trabajar con él mientras lidera a Boeing en este importante período de su larga historia. El Consejo también desea agradecer a Dave Calhoun por su sólido liderazgo en Boeing, primero como presidente y luego como director ejecutivo, cuando asumió el cargo de dirigir la compañía a través de los desafíos de los últimos años», afirmó Steven Mollenkopf, Presidente del Consejo de Administración.
«Me siento sumamente honrado y agradecido de unirme a esta emblemática compañía. Boeing tiene una enorme y rica historia como líder y pionero en nuestra industria, y estoy comprometido a trabajar junto con los más de 170.000 empleados dedicados de la compañía para continuar esa tradición, con la seguridad y la calidad como prioridad. Hay mucho trabajo por hacer y estoy ansioso por comenzar», expresó Robert Ortberg.
Robert K. Ortberg, de 64 años, aporta a este puesto más de 35 años de experiencia en el sector aeroespacial. Comenzó su carrera en 1983 como ingeniero en Texas Instruments y luego se incorporó a Rockwell Collins en 1987 como director de programas y ocupó puestos de liderazgo cada vez más importantes en la empresa antes de convertirse en su presidente y director ejecutivo en 2013. Tras cinco años al frente de Rockwell Collins, dirigió la integración de la empresa con United Technologies y RTX hasta su jubilación de RTX en 2021. Ha ocupado varios puestos de liderazgo importantes en la industria, incluido el de miembro del Consejo de Administración de RTX. Además, forma parte del Consejo de Administración de Aptiv PLC, una empresa tecnológica global y líder de la industria en arquitectura de sistemas de vehículos. Es el expresidente de la Junta de Gobernadores de la Asociación de Industrias Aeroespaciales (AIA). Posee una licenciatura en ingeniería mecánica de la Universidad de Iowa, Estados Unidos.
Boeing Appoints New CEO
Board of Directors Names Kelly Ortberg as New Boeing President
The Boeing Company announced on July 31, 2024 that its Board of Directors has elected Robert K. Ortberg as the aerospace company’s new President and Chief Executive Officer, effective August 8, 2024. Robert «Kelly» Ortberg will also serve as a member of Boeing’s Board of Directors.
He will succeed Dave Calhoun, who earlier this year 2024 announced his intention to retire from the company, having served as president and CEO since January 2020, and as a member of the Boeing Board of Directors since 2009.
«The Board of Directors has conducted a thorough and exhaustive search process over the past several months to select Boeing’s next CEO, and Kelly has the right skills and experience to lead Boeing into its next chapter. Kelly is an experienced leader who is highly respected in the aerospace industry and who has earned a well-deserved reputation for building strong teams and leading complex engineering and manufacturing enterprises. We look forward to working with him as he leads Boeing through this important period in its long history. The Board would also like to thank Dave Calhoun for his strong leadership of Boeing, first as president and then as CEO, as he took on the role of leading the company through the challenges of the past several years», said Steven Mollenkopf, Chairman of the Board of Directors.
“I am extremely honored and humbled to join this iconic company. Boeing has a rich and storied history as a leader and pioneer in our industry, and I am committed to working alongside the company’s more than 170,000 dedicated employees to continue that tradition, with safety and quality at the forefront. There is much work to be done, and I am eager to get started”, said Robert Ortberg.
Robert K. Ortberg, 64, brings more than 35 years of experience in the aerospace industry to this role. He began his career in 1983 as an engineer at Texas Instruments and then joined Rockwell Collins in 1987 as a program manager and held increasingly senior leadership positions at the company before becoming its president and CEO in 2013. After five years at the helm of Rockwell Collins, he led the company’s integration with United Technologies and RTX until his retirement from RTX in 2021. He has held a number of senior leadership positions in the industry, including serving as a member of the RTX Board of Directors. He also serves on the Board of Directors of Aptiv PLC, a global technology company and industry leader in vehicle systems architecture. He is the former Chairman of the Board of Governors of the Aerospace Industries Association (AIA). He holds a Bachelor of Science degree in mechanical engineering from the University of Iowa, USA.
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Boeing anuncia resultados del segundo trimestre 2024
The Boeing Company ha presentado el Resultado del 2Q2024 registrando ingresos en el segundo trimestre de US$ 16.900 millones de Dólares, una pérdida por acción según los principios contables generalmente aceptados (GAAP) de US$ 2,33 Dólares y una pérdida por acción básica (no GAAP)* de US$ 2,90 Dólares (Tabla 1). Boeing informó de un flujo de caja operativo de US$ 3.900 millones de dólares y un flujo de caja libre de 4.300 millones de dólares (no GAAP)*. Los resultados reflejan principalmente un menor volumen de entregas comerciales y pérdidas en programas de desarrollo de defensa a precio fijo.
«A pesar de un trimestre complicado, estamos logrando avances sustanciales en el fortalecimiento de nuestro sistema de gestión de calidad y en el posicionamiento de nuestra empresa para el futuro. Estamos ejecutando nuestro plan integral de seguridad y calidad y hemos llegado a un acuerdo para adquirir Spirit AeroSystems. Si bien tenemos más trabajo por delante, las medidas que estamos tomando ayudarán a estabilizar nuestras operaciones y garantizar que Boeing sea la empresa que el mundo necesita que sea. Estamos logrando avances importantes en nuestra recuperación y continuaremos generando confianza a través de la acción y la transparencia», afirmó Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.
Boeing 2Q2024 Results
Boeing Announces Second Quarter 2024 Results
The Boeing Company has reported its 2Q2024 Results reporting Second Quarter revenue of US$ 16.9 billion, a loss per share on a generally accepted accounting principles (GAAP) basis of US$ 2.33 and a basic loss per share (non-GAAP)* of US$ 2.90 (Table 1). Boeing reported operating cash flow of US$ 3.9 billion and free cash flow of US$ 4.3 billion (non-GAAP)*. The results primarily reflect lower commercial delivery volume and losses on fixed-price defense development programs.
“Despite a challenging quarter, we are making substantial progress in strengthening our quality management system and positioning our company for the future. We are executing on our comprehensive safety and quality plan and have reached an agreement to acquire Spirit AeroSystems. While we have more work ahead of us, the steps we are taking will help stabilize our operations and ensure Boeing is the company the world needs it to be. We are making important progress in our recovery and will continue to build trust through action and transparency”, said Dave Calhoun, Boeing President and CEO.
Airbus SE ha presentado el 30/07 sus resultados financieros consolidados correspondientes al primer semestre (H1) finalizado el 30 de Junio de 2024.
“Los resultados financieros del semestre reflejan principalmente los importantes gastos en nuestro negocio espacial. Estamos abordando las causas fundamentales de estos problemas. En el sector de los aviones comerciales, nos centramos en las entregas y en preparar los siguientes pasos de la puesta en marcha, al tiempo que abordamos desafíos específicos de la cadena de suministro y protegemos el abastecimiento de paquetes de trabajo clave”, afirmó Guillaume Faury, CEO de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 327 (Primer Semestre de 2023: 1.080 aviones), con pedidos netos de 310 aviones después de cancelaciones (Primer Semestre de 2023: 1.044 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 8.585 aviones comerciales a finales de Junio de 2024. Airbus Helicopters registró 233 pedidos netos (Primer Semestre de 2023: 131 unidades), incluidos 38 H225 para la Policía Federal Alemana en el segundo trimestre. La cartera de pedidos de Airbus Defence and Space en términos de valor ascendió a € 6.100 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 6.000 millones de Euros).
Los ingresos consolidados aumentaron un 4 por ciento interanual hasta los € 28.800 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 27.700 millones de Euros), lo que refleja principalmente el número de entregas de aviones comerciales y un mayor volumen en el negocio Air Power de Airbus Defence and Space. Se entregaron un total de 323 aviones comerciales (Primer Semestre de 2023: 316 aviones), incluidos 28 A220, 261 de la familia A320 y 13 A330. y 21 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 4 por ciento, reflejando principalmente el mayor número de entregas. Las entregas de Airbus Helicopters totalizaron 124 unidades (primer semestre de 2023: 145 unidades) con ingresos prácticamente estables interanuales, lo que refleja un sólido desempeño, especialmente en servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 7 por ciento, impulsados principalmente por el negocio Air Power, parcialmente compensado por la reciente actualización de los supuestos de Estimates at Completion en Space Systems. Se entregaron cuatro aviones de transporte militar A400M en el primer semestre de 2024 (Primer Semestre de 2023: 3 aviones).
EBIT Consolidado Ajustado El margen de negocio subyacente, que se mide en términos de rendimiento y es un indicador clave que excluye los gastos o beneficios materiales causados por los movimientos de las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como las ganancias o pérdidas de capital derivadas de la enajenación y adquisición de empresas, fue de € 1.391 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 2.618 millones de Euros). Esta disminución refleja principalmente los gastos registrados en el negocio de Sistemas Espaciales por valor de 989 millones de euros. El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus disminuyó a € 1.954 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 2.256 millones de Euros), con el aumento en las entregas reducido por las inversiones para preparar el futuro.
El programa de producción del A220 continúa su proceso de aumento de producción hasta alcanzar una tasa de producción mensual de 14 aviones en 2026, con especial atención a la madurez industrial y el rendimiento financiero del programa. Además, el 24 de Junio de 2024, de conformidad con los acuerdos vigentes y según lo previsto, la Compañía e Investissement Québec acordaron proporcionar financiación de accionistas a Airbus Canada Limited Partnership. Como se anunció en Junio de 2024, la trayectoria de aumento de producción de la Familia A320 se ha ajustado para reflejar los desafíos específicos de la cadena de suministro. Ahora se espera que la tasa de producción de 75 aviones de la Familia A320 por mes se alcance en 2027. El A321XLR propulsado por motores CFM recibió su Certificación de Tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) a principios de Julio 2024. Se espera que entre en servicio a finales del verano de 2024. En cuanto a los aviones de fuselaje ancho, la Compañía sigue apuntando a una tasa de producción mensual de 4 A330 en 2024 y de 12 para el A350 en 2028.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters disminuyó a € 230 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 274 millones de Euros), lo que refleja las menores entregas y la combinación de programas.
El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space ascendió a € -807 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 78 millones de Euros), lo que refleja los € 989 millones de Euros de cargos vinculados principalmente a las estimaciones actualizadas al finalizar los sistemas espaciales.
En el programa A400M, continúan las actividades de desarrollo para lograr la hoja de ruta de capacidades revisada. Las actividades de modernización avanzan en estrecha sintonía con el cliente. No se reconoció ningún impacto material neto en el primer semestre de 2024. Siguen existiendo riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la garantía del volumen general según la línea base revisada.
Los gastos consolidados de I+D autofinanciados ascendieron a € 1.593 millones de Euros (primer semestre de 2023: € 1.431 millones de Euros).
EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 1.456 millones de Euros (1S2023: € 1.887 millones de Euros), incluidos ajustes netos de € +65 millones de euros.
Estos ajustes comprendieron: · € +19 millones relacionados con el desajuste del capital circulante en Dólares y la revalorización del balance, de los cuales € +32 millones correspondieron al segundo trimestre. Esto refleja principalmente el impacto de la fase resultante de la diferencia entre la fecha de transacción y la fecha de entrega; · € +51 millones de Euros relacionados con la ganancia en Airbus OneWeb Satellites, vinculada a la adquisición del 50% restante de la empresa conjunta en el primer trimestre; · € -5 millones de Euros de otros costes, incluidos los costes de cumplimiento, de los cuales € +1 millón de Euros fueron en el segundo trimestre.
El resultado financiero fue de € -108 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 102 millones de Euros), lo que refleja principalmente el impacto negativo de la revalorización de determinadas inversiones en acciones. El beneficio neto consolidado (1) fue de € 825 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 1.526 millones de Euros) con un beneficio por acción consolidado declarado de € 1,04 euros (Primer Semestre de 2023: € 1,94 euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de financiación a clientes fue de € -529 millones de Euros (1S2023: € 1.635 millones de Euros), impulsado principalmente por el cambio en el capital circulante que incluye la acumulación de inventario planificada para respaldar el plan de aumento de la producción. El flujo de caja libre consolidado fue de € -559 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 1.593 millones de Euros). La posición de caja bruta se situó en € 21.900 millones de Euros a finales de Junio de 2024 (final de 2023: € 25.300 millones de Euros), con una posición de caja neta consolidada de € 7.900 millones de Euros (final de 2023: € 10.700 millones de Euros) tras los pagos del dividendo de 2023 y del dividendo especial.
Panorama Como base para su orientación para 2024, la compañía aeroespacial no asume interrupciones adicionales en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para entregar productos y servicios. La orientación de la compañía para 2024 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esta base, la Compañía se propone alcanzar en 2024: Alrededor de 770 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de aproximadamente € 5.500 millones de Euros; Flujo de Caja Libre antes de Financiación a Clientes de aproximadamente € 3.500 millones de Euros.
Airbus 1H2024 Results
Airbus announces First Half 2024 Results
Airbus SE has announced on 30/07 its consolidated financial results for the first half (H1) ended 30 June 2024.
“The financial results for the half mainly reflect the significant expenditures in our space business. We are addressing the root causes of these issues. In the commercial aircraft sector, we are focusing on deliveries and preparing the next steps of the start-up, while addressing specific supply chain challenges and protecting the supply of key work packages”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus.
Gross commercial aircraft orders amounted to 327 (First Half 2023: 1,080 aircraft), with net orders of 310 aircraft after cancellations (First Half 2023: 1,044 aircraft). The order book amounted to 8,585 commercial aircraft at the end of June 2024. Airbus Helicopters recorded 233 net orders (first half of 2023: 131 units), including 38 H225s for the German Federal Police in the second quarter. Airbus Defence and Space’s order book in value terms amounted to € 6.1 billion (first half of 2023: € 6.0 billion).
Consolidated revenue increased by 4 percent year-on-year to €28.8 billion (first half of 2023: € 27.7 billion), primarily reflecting the number of commercial aircraft deliveries and higher volume in Airbus Defence and Space’s Air Power business. A total of 323 commercial aircraft were delivered (H1 2023: 316 aircraft), including 28 A220s, 261 A320 Family aircraft, 13 A330s and 21 A350s. Revenue generated by Airbus’ commercial aircraft activities increased by 4 percent, mainly reflecting the higher number of deliveries. Airbus Helicopters deliveries totaled 124 units (H1 2023: 145 units) with revenues virtually flat year-on-year, reflecting a strong performance, especially in services. Airbus Defence and Space revenues increased by 7 percent, mainly driven by the Air Power business, partially offset by the recent update of the Estimates at Completion assumptions in Space Systems. Four A400M military transport aircraft were delivered in H1 2024 (H1 2023: 3 aircraft).
Consolidated Adjusted EBIT Underlying business margin, which is measured on a performance basis and is a key indicator excluding material expenses or benefits caused by movements in program-related provisions, restructuring or foreign exchange impacts, as well as capital gains or losses arising from the disposal and acquisition of companies, was € 1,391 million (H1 2023: € 2,618 million). This decrease mainly reflects expenses recorded in the Space Systems business amounting to € 989 million. Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities decreased to € 1,954 million (H1 2023: € 2,256 million), with the increase in deliveries offset by investments to prepare for the future.
The A220 production programme continues its ramp-up process to achieve a monthly production rate of 14 aircraft in 2026, with a focus on the industrial maturity and financial performance of the programme. In addition, on June 24, 2024, in accordance with existing agreements and as planned, the Company and Investissement Québec agreed to provide shareholder financing to Airbus Canada Limited Partnership. As announced in June 2024, the A320 Family production ramp-up trajectory has been adjusted to reflect specific supply chain challenges. The production rate of 75 A320 Family aircraft per month is now expected to be achieved in 2027. The A321XLR powered by CFM engines received its Type Certification from the European Aviation Safety Agency (EASA) in early July. It is expected to enter service in late summer 2024. For wide-body aircraft, the Company continues to target a monthly production rate of 4 A330s in 2024 and 12 for the A350 in 2028.
Airbus Helicopters Adjusted EBIT decreased to € 230 million (1H2023: € 274 million), reflecting lower deliveries and programme mix.
Adjusted EBIT at Airbus Defence and Space amounted to € -807 million (1H2023: € 78 million), reflecting €989 million of charges mainly linked to updated estimates on completion of space systems.
On the A400M programme, development activities continue to achieve the revised capabilities roadmap. Modernisation activities are progressing in close alignment with the customer. No net material impact was recognized in the first half of 2024. Risks remain in the qualification of technical capabilities and associated costs, in the operational reliability of the aircraft, in cost reductions, and in the guarantee of overall volume under the revised baseline.
Self-funded R&D consolidated expenses amounted to € 1,593 million Euros (1H23: € 1,431 million Euros).
Consolidated EBIT (reported) amounted to € 1,456 million Euros (1H2023: € 1,887 million Euros), including net adjustments of € +65 million Euros.
These adjustments comprised: · € +19 million related to the mismatch of working capital in Dollars and the revaluation of the balance sheet, of which €+32 million related to the second quarter. This mainly reflects the impact of the phase resulting from the difference between the transaction date and the delivery date; · € +51 million related to the gain in Airbus OneWeb Satellites, linked to the acquisition of the remaining 50% of the joint venture in the first quarter; · € -5 million of other costs, including compliance costs, of which € +1 million were in the second quarter.
The financial result was € -108 million (First Half 2023: € 102 million), mainly reflecting the negative impact of the revaluation of certain equity investments. Consolidated net income (1) was € 825 million (First Half 2023: € 1,526 million) with a reported consolidated earnings per share of € 1.04 (First Half 2023: € 1.94).
Consolidated free cash flow before customer financing was € -529 million (1H2023: € 1,635 million), mainly driven by the change in working capital including the planned inventory build-up to support the production ramp-up plan. Consolidated free cash flow was € -559 million (1H23: € 1,593 million). The gross cash position stood at € 21.9 billion at end-June 2024 (end-June 2023: € 25.3 billion), with a consolidated net cash position of € 7.9 billion (end-June 2023: € 10.7 billion) after the 2023 dividend and special dividend payments.
Overview As a basis for its 2024 guidance, the aerospace company assumes no further disruptions to the global economy, air traffic, the supply chain, the Company’s internal operations and its ability to deliver products and services. The Company’s 2024 guidance is before mergers and acquisitions. On this basis, the Company aims to achieve in 2024: Around 770 commercial aircraft deliveries; Adjusted EBIT of approximately €5.5 billion; Free Cash Flow before Financing to Customers of approximately €3.5 billion.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202407311144AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Croatia Airlines recibe su primer A220 con nueva librea
La aerolínea de bandera Croatia Airlines y miembro de Star Alliance, ha recibido su primer Airbus A220-300 en las instalaciones de Airbus Group, Mirabel, en Canadá. Esta entrega se enmarca en la renovación de toda la flota de la aerolínea con aviones de nueva generación, el mayor proyecto en la historia de la compañía que celebra sus 35 aniversarios de este año 2024.
Este es el primer avión entregado a la aerolínea de una orden de trece A220-300 (13) y dos A220-100 (2). El A220 supondrá un importante avance tecnológico para la aerolínea, introduciendo una mayor eficiencia con un 25% menos de consumo de combustible y CO2 Emisiones por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior.
El A220 ofrece a los clientes una huella acústica reducida en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior y alrededor de un 40% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria. Al igual que todos los aviones de Airbus, el A220 ya es capaz de operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que todos sus aviones sean capaces de operar con hasta un 100% de SAF para 2030. El A220 desempeñará un papel importante para ayudar a reducir los costes operativos y el impacto medioambiental de Croatia Airlines.
El A220 es el único avión construido específicamente para el mercado de 100-150 asientos. El avión puede volar sin escalas hasta 3.600 millas náuticas o 6.700 kilómetros, lo que convierte al A220 en la solución ideal para facilitar la expansión gradual de la red de vuelos de Croatia Airlines y garantizar que el servicio prestado sea de mejor calidad y que la satisfacción de los pasajeros aumente. Combinando aerodinámica de última generación, materiales avanzados y los motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney, el A220 presenta un innovador diseño de cabina para una comodidad superior de los pasajeros gracias a los asientos más anchos, las ventanas más grandes y los compartimentos más espaciosos de su clase.
A finales de Junio de 2024, alrededor de treinta clientes habían encargado más de 900 aviones A220, lo que confirma su posición de liderazgo en el mercado de los pequeños aviones de pasillo único. Actualmente, más de 340 A220 vuelan actualmente en más de 1.400 rutas y más de 440 destinos en todo el mundo. Hasta la fecha, más de 100 millones de pasajeros han volado en el A220.
Croatia takes delivery of A220
Croatia Airlines receives its first A220 with new livery
The flag carrier Croatia Airlines and member of Star Alliance, has taken delivery of its first Airbus A220-300 at the Airbus Group facility, Mirabel, Canada. This delivery is part of the renewal of the entire airline fleet with new generation aircraft, the largest project in the history of the company that celebrates its 35th anniversary this year 2024.
This is the first aircraft delivered to the airline from an order of thirteen A220-300 (13) and two A220-100 (2). The A220 will represent a major technological advance for the airline, introducing greater efficiency with 25% less fuel consumption and CO2 emissions per seat compared to previous generation aircraft.
The A220 offers customers a 50% reduced noise footprint compared to previous generation aircraft and around 40% lower NOx emissions than industry standards. Like all Airbus aircraft, the A220 is already capable of operating on up to 50% sustainable aviation fuel (SAF). Airbus aims for all its aircraft to be capable of operating on up to 100% SAF by 2030. The A220 will play an important role in helping to reduce Croatia Airlines’ operating costs and environmental impact.
The A220 is the only aircraft built specifically for the 100-150 seat market. The aircraft can fly non-stop up to 3,600 nautical miles or 6,700 kilometres, making the A220 the ideal solution to facilitate the gradual expansion of Croatia Airlines’ flight network and ensure that the service provided is of better quality and passenger satisfaction increases. Combining state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s next-generation GTF™ engines, the A220 features an innovative cabin design for superior passenger comfort thanks to the widest seats, largest windows and most spacious compartments in its class.
By the end of June 2024, more than 900 A220 aircraft had been ordered by around thirty customers, confirming its leading position in the small single-aisle aircraft market. Today, more than 340 A220s are currently flying on more than 1,400 routes and over 440 destinations worldwide. To date, more than 100 million passengers have flown on the A220.
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Aerolíneas Argentinas incorpora duodécimo Boeing 737-8 MAX
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas anunció el arribo de su duodécimo Boeing 737-8 MAX a su flota. El avión aterrizó en suelo argentino el Viernes 26/07 por la noche. A nueva aeronave Boeing 737-8 MAX 8 matrícula LV-KID había despegado del Boeing Field en Seattle (WA) el 24/07 por la mañana y realizó una escala en Miami en su trayecto hasta Buenos Aires.
“Esta incorporación permitirá mejorar la eficiencia y productividad de la flota de la compañía, además de contribuir a un mejor resultado económico de las rutas en las que opere”, expresaron en Aerolíneas Argentinas.
El duodécimo Boeing 737-8 MAX con registro LV-KID llega directo para Aerolíneas Argentinas procedente del fabricante The Boeing Company. Los Boeing 737-8 MAX de la compañía tienen una configuración de 170 asientos (162 en turista y 8 en clase ejecutiva). La flota total de 737 MAX de Aerolíneas Argentinas se compone de LV-GVD, LV-GVE, LV-HKU, LV-HKV, LV-HKW, LV-KEH, LV-KEI, LV-KKD-, LV-KKE, LV-KIT y LV-KIU. La edad promedio de la flota es de 3,3 años, recibiendo el primer 737 MAX en Noviembre de 2017.
737 MAX Las principales características del 737 MAX se encuentran la alta eficiencia en el consumo de combustible, además de que sus características de diseño y motorización implican una reducción en la huella sonora del 40%. Las emisiones de estos equipos son un 50% menores frente a los límites fijados para los óxidos de nitrógeno (NOx) en la Sexta Reunión del Comité sobre la Protección del Medio Ambiente y la Aviación (CAEP) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Boeing 737 MAX es una familia de aviones desarrollada en 2011 por la compañía estadounidense The Boeing Company a partir de la familia Boeing 737 Next Generation, para competir con la familia Airbus A320neo y Airbus A321neo. El primer vuelo se realizó en 2015 y casi cien compañías utilizan el modelo en todo el mundo.
Aerolíneas adds 12th 737 MAX
Aerolíneas Argentinas adds twelfth Boeing 737-8 MAX
The airline Aerolíneas Argentinas announced the arrival of its twelfth Boeing 737-8 MAX to its fleet. The aircraft landed on Argentine soil on Friday night, July 26. The new Boeing 737-8 MAX 8 aircraft registered LV-KID had taken off from Boeing Field in Seattle (WA) on the morning of July 24 and made a stopover in Miami on its way to Buenos Aires.
“This addition will improve the efficiency and productivity of the company’s fleet, in addition to contributing to a better economic result of the routes on which it operates”, Aerolíneas Argentinas said.
The twelfth Boeing 737-8 MAX with registration LV-KID arrives directly for Aerolíneas Argentinas from the manufacturer The Boeing Company. The company’s Boeing 737-8 MAX has a configuration of 170 seats (162 in economy and 8 in business class). Aerolíneas Argentinas’ total 737 MAX fleet is made up of LV-GVD, LV-GVE, LV-HKU, LV-HKV, LV-HKW, LV-KEH, LV-KEI, LV-KKD-, LV-KKE, LV-KIT and LV-KIU. The average age of the fleet is 3.3 years, with the first 737 MAX being received in November 2017.
737 MAX The main features of the 737 MAX include its high fuel efficiency, and its design and engine characteristics that imply a 40% reduction in noise footprint. The emissions from these aircraft are 50% lower than the limits set for nitrogen oxides (NOx) at the Sixth Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection (CAEP) of the International Civil Aviation Organization (ICAO).
The Boeing 737 MAX is a family of aircraft developed in 2011 by the American company The Boeing Company from the Boeing 737 Next Generation family, to compete with the Airbus A320neo and Airbus A321neo families. The first flight took place in 2015 and almost one hundred companies use the model worldwide.
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AW | 2024 07 19 21:23 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA emitirá Directiva Aeronavegabilidad familia Boeing 737NG/MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha informado que publicará una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para la línea de aeronaves que incluyen a las versiones Boeing 737-700, 737-800 y 737-900ER Next Generation, y a los Boeing 737-8 MAX, 737-8 MAX 200 y 737-9 MAX, por preocupaciones sobre las máscaras de oxígeno y sus conjuntos dentro de los seis tipos de aviones.
El comunicado de la agencia americana ha establecido nuevas normativas debido que ha recibido múltiples informes de generadores de oxígeno de Unidades de Suministro de Pasajeros (PSU) que se salieron de su posición dentro de sus conjuntos debido a una falla de retención. Tras una investigación, Boeing descubrió que la falla estaba asociada con el material Adhesivo Sensible a la Presión (PSA) en ciertas almohadillas térmicas de la correa del generador.
La agencia federal de la FAA señaló que la condición insegura requería la adopción inmediata del AD. La directiva fue presentada el 8 de Julio de 2024, pero su publicación estaba programada para el 10 de Julio de 2024. Sin embargo, el regulador destacó que la fecha de vigencia del AD era quince días después de su publicación en el registro público. “Esta condición, si no se aborda, podría provocar que los generadores de oxígeno de la PSU se desplacen y dejen de funcionar, lo que podría resultar en la incapacidad de proporcionar oxígeno suplementario a los pasajeros durante un evento de despresurización”, dijo la FAA.
El núcleo de aviones alcanzados por la nueva normativa, según el regulador, son de 2.612 unidades Boeing 737 que podrían verse afectados por la directiva solo en Estados Unidos.
FAA AD for Boeing 737 family
FAA will issue Airworthiness Directive for Boeing 737NG/MAX family
The Federal Aviation Administration (FAA) has reported that it will publish an Airworthiness Directive (AD) for the line of aircraft that include the Boeing 737-700, 737-800, and 737-900ER Next Generation versions, and the Boeing 737-8 MAX, 737-8 MAX 200 and 737-9 MAX, due to concerns about oxygen masks and their assemblies within the six aircraft types.
The statement from the American agency has established new regulations because it has received multiple reports of oxygen generators from Passenger Supply Units (PSU) that fell out of their position within their sets due to a retention failure. Upon investigation, Boeing discovered that the failure was associated with the Pressure Sensitive Adhesive (PSA) material in certain generator belt heat pads.
The federal FAA agency noted that the unsafe condition required the immediate adoption of the AD. The directive was presented on July 8, 2024, but its publication was scheduled for July 10, 2024. However, the regulator highlighted that the effective date of the AD was fifteen days after its publication in the public registry. “This condition, if not addressed, could cause the PSU oxygen generators to dislodge and stop functioning, which could result in the inability to provide supplemental oxygen to passengers during a depressurization event”, the FAA said.
The core of aircraft covered by the new regulations, according to the regulator, are 2,612 Boeing 737 units that could be affected by the directive in the United States alone.
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Boeing comienza las pruebas de vuelo del avión 777-9X
The Boeing Company ha anunciado el comienzo de las pruebas de vuelo de certificación del avión Boeing 777-9, que tuvieron lugar el pasado fin de semana en el Aeropuerto Boeing Field de Seattle, Washington (WA), Estados Unidos. «Es un paso importante mientras trabajamos bajo la supervisión de nuestro regulador para certificar el avión y entregarlo a clientes de todo el mundo», ha destacado el fabricante en redes sociales.
El nuevo Boeing 777-9 perteneciente a la familia Boeing 777X, es el avión bimotor más grande y eficiente del mundo. Con nuevos avances en aerodinámica y motores, este modelo ofrecerá un 10% menos de consumo de combustible y emisiones y un 10% menos de costes operativos que la competencia. Además, el 777X ofrece un crecimiento rentable de bajo riesgo, una fiabilidad líder en el sector y una integración perfecta con las familias 777 y 787 Dreamliner para una flexibilidad aún mayor.
Test Boeing 777-9
Boeing begins flight testing of 777-9X aircraft
The Boeing Company has announced the beginning of certification flight testing of the Boeing 777-9 aircraft, which took place last weekend at Boeing Field Airport in Seattle, Washington (WA), United States. «It is an important step as we work under the supervision of our regulator to certify the aircraft and deliver it to customers around the world», the manufacturer highlighted on social networks.
The new Boeing 777-9, belonging to the Boeing 777X family, is the largest and most efficient twin-engine aircraft in the world. With new advances in aerodynamics and engines, this model will offer 10% lower fuel consumption and emissions and 10% lower operating costs than the competition. Additionally, the 777X offers low-risk profitable growth, industry-leading reliability, and seamless integration with the 777 and 787 Dreamliner families for even greater flexibility.
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El Airbus A321XLR propulsado por motores CFM LEAP-1A ha recibido su Certificación de Tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), preparando el camino para la entrada en servicio del nuevo avión a finales de verano. El Certificado de Tipo fue entregado por Florian Guillermet, Director Ejecutivo de EASA a Isabelle Bloy, A321XLR Ingeniera Jefe. La certificación de la versión del motor Pratt & Whitney está programada para finales de 2024.
«Aquí llega el A321XLR, un producto diferenciado que aporta un nuevo valor al mercado, ampliando las posibilidades para nuestros clientes y pasajeros de aerolíneas. Con su largo alcance, el A321XLR permite una gran cantidad de nuevas rutas directas, ofreciendo oportunidades de crecimiento natural a nuestros clientes y al público viajero. Proporciona a las aerolíneas la eficiencia de la homogeneidad dentro de la gama de productos A320/A321 y su versátil cabina una gama de posibilidades de servicio que son únicas. ¡Es la quintaesencia de Airbus! Con la certificación, hemos alcanzado un hito clave. El siguiente paso es preparar la aeronave para sus primeras misiones comerciales con clientes de todo el mundo. Esperamos trabajar con los clientes de XLR para apoyar la integración de los aviones en sus flotas», afirma Christian Scherer, CEO de Aviones Comerciales de Airbus Group.
La perspectiva del nuevo avión A321XLR que se encuentra en la franja cercana a los aviones de fuselaje ancho en la flota de una aerolínea, introduce la flexibilidad de añadir capacidad, abrir nuevas rutas o incluso seguir operando las existentes cuando la demanda es variable. Todo ello con un 30% menos de combustible por asiento que los aviones de la competencia de la generación anterior, y con aproximadamente la mitad del coste de viaje de los aviones modernos de fuselaje ancho. La nueva cabina Airspace del A321XLR proporcionará a los pasajeros comodidad en todas las clases.
El primer A321XLR completó su vuelo inaugural en Junio de 2022. A esto le siguió un extenso programa de pruebas en el que participaron tres aviones de prueba. Hasta ahora se han encargado más de 500 Airbus A321XLR.
Airbus A321XLR EASA certification
Airbus achieves EASA certification for A321XLR
The Airbus A321XLR powered by CFM LEAP-1A engines has received its Type Certification from the European Union Aviation Safety Agency (EASA), paving the way for the entry into service of the new aircraft at the end of summer. The Type Certificate was presented by Florian Guillermet, Executive Director of EASA to Isabelle Bloy, A321XLR Chief Engineer. Certification of the Pratt & Whitney engine version is scheduled for late 2024.
«Here comes the A321XLR, a differentiated product that brings new value to the market, expanding possibilities for our airline customers and passengers. With its long range, the A321XLR enables a host of new direct routes, offering natural growth opportunities to our customers and the traveling public. It provides airlines with the efficiency of homogeneity within the A320/A321 product range and its versatile cabin a range of service possibilities that are unique. It is quintessential Airbus! «We have reached a key milestone. The next step is to prepare the aircraft for its first commercial missions with customers around the world. We look forward to working with XLR customers to support the integration of the aircraft into their fleets», says Christian Scherer, CEO of XLR. Airbus Group Commercial Aircraft.
The prospect of the new A321XLR aircraft, which sits on the fringe of wide-body aircraft in an airline’s fleet, introduces the flexibility to add capacity, open new routes or even continue operating existing ones when demand is variable. All this with 30% less fuel per seat than competing previous generation aircraft, and at approximately half the travel cost of modern wide-body aircraft. The new Airspace cabin on the A321XLR will provide passengers with comfort in all classes.
The first A321XLR completed its maiden flight in June 2022. This was followed by an extensive test program involving three test aircraft. More than 500 Airbus A321XLRs have been ordered so far.
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Airbus Group y Qantas Airways han dado un paso más en la certificación de su A350-1000ULR de Ultra Largo Alcance, con el visto bueno al rediseño del tanque central adicional de la aeronave por parte de EASA. Esta variante del A350 será operada en los vuelos de ultra largo alcance de Qantas, como parte de su Proyecto Sunrise, que conectarán a Sydney con Europa y Nueva York sin escalas, a partir del 2026.
El diseño original presentado por Airbus en el pasado no fue aceptado por la autoridad de aviación europea, la EASA, por lo que solicitó cambios a este nuevo tanque para cumplir con la normativa de seguridad. Dichos cambios fueron aprobados y por lo tanto Airbus afirma estar a tiempo para la certificación de todas las modificaciones al avión, por lo que se prevé tener la primera entrega para inicios del 2026.
Por su parte, la CEO de Qantas Group, Vanessa Hudson, confirmó su entusiasmo por este hito en el desarrollo del avión de ultra largo alcance durante la Junta General anual de IATA, que se llevó a cabo en Dubái. Hudson se manifestó optimista con los tiempos de entrega de las aeronaves para iniciar los vuelos.
El Proyecto Sunrise fue originalmente lanzado por el titular anterior de la aerolínea de bandera australiana, Alan Joyce, en 2020, pero la pandemia del Covid-19 causó una demora en los planes, al suspenderse todos los vuelos internacionales de la línea aérea. El proyecto se retomó nuevamente en 2022 y se le dio luz verde el año pasado, antes de que Joyce fuera reemplazado en la dirección de la empresa en septiembre. Los vuelos de Perth a Londres, Roma y París, así como Melbourne a Dallas Ft. Worth y de Auckland a Nueva York, con una duración entre 15 y 17 horas, tienen una demanda sólida porque los pasajeros prefieren llegar de un solo vuelo a su destino. En promedio, los vuelos del Proyecto Sunrise tendrán una duración de entre 19 y 20 horas.
Airbus advances A350ULR certification
Qantas Airways customer launch A350 ULR
Airbus Group and Qantas Airways have taken a further step in the certification of their Ultra Long Range A350-1000ULR, with the approval of the redesign of the aircraft’s additional center tank by EASA. This variant of the A350 will be operated on Qantas’ ultra-long-range flights, as part of its Project Sunrise, which will connect Sydney with Europe and New York non-stop, starting in 2026.
The original design presented by Airbus in the past was not accepted by the European aviation authority, EASA, which is why it requested changes to this new tank to comply with safety regulations. These changes were approved and therefore Airbus claims to be on time for the certification of all modifications to the aircraft, so it is expected to have the first delivery for the beginning of 2026.
For her part, Qantas Group CEO Vanessa Hudson confirmed her enthusiasm for this milestone in the development of the ultra-long-range aircraft during the IATA Annual General Meeting, which took place in Dubai. Hudson expressed optimism with the delivery times of the aircraft to begin flights.
Project Sunrise was originally launched by the Australian flag carrier’s previous head, Alan Joyce, in 2020, but the Covid-19 pandemic caused a delay in plans, with all of the airline’s international flights suspended. The project was picked up again in 2022 and given the green light last year, before Joyce was replaced at the helm of the company in September. Flights from Perth to London, Rome, and Paris, as well as Melbourne to Dallas Ft. Worth and Auckland to New York, lasting between 15 and 17 hours, are in solid demand because passengers prefer to get to their destination on a single flight. destination. On average, Project Sunrise flights will last between 19 and 20 hours.
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