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EL AL selecciona Boeing 737 MAX

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AW | 2024 06 11 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

EL AL elige incorporar flota Boeing 737 MAX
Pedido de 30 aviones valorado US$ 2.000 millones Dólares

AW-El Al Airlines.wine

La aerolínea israelita EL AL Airlines ha seleccionado el Boeing 737 MAX para equipar la flota de aeronaves narrowbodies de mediano porte. Después de recibir propuestas de Airbus Group y The Boeing Company, la compañía con sede en Israel, eligió al constructor americano con el modelo de la línea de cuarta generación 737. La aerolínea de bandera de Israel, ha entablado negociaciones exclusivas con Boeing y arrendadores de aeronaves buscando encargar 30 aviones Boeing 737 MAX.

EL AL Airlines ha elegido a Boeing en lugar de Airbus para un posible pedido de aviones de fuselaje estrecho. La aerolínea israelita dijo que también se acercaría a los arrendadores de aviones Boeing 737 MAX y esperaba que su primer 737 MAX llegara en 2027. Sin embargo, el acuerdo, valorado entre US$ 2.000 y 2.500 millones de Dólares, que incluye la compra y el arrendamiento de aviones, no se ha concretado.

EL AL, inclina mejor oferta de Boeing
El 10 de Junio de 2024, EL AL reveló en una presentación en la Bolsa de Valores de Tel Aviv que en su informe trimestral del primer trimestre de 2024, la aerolínea dijo que estaba examinando las ofertas que recibió de Airbus y Boeing, y que EL AL buscaba renovar su flota de fuselaje estrecho. Tras las propuestas de los dos fabricantes, EL AL anunció que entraría en negociaciones exclusivas con Boeing y empresas de arrendamiento de aviones. La aerolínea planea adquirir y/o arrendar alrededor de 30 aviones Boeing 737 MAX, que reemplazarían gradualmente sus actuales aviones Boeing 737-800 Next Generation.

Además, los 737 MAX permitirían a EL AL ampliar su flota de aviones. La aerolínea israelí tiene una flota actual de dieciocho (18) Boeing 737-800 en su flota con una edad media de 20,1 años, ocho (8) Boeing 737-900ER con una edad media de 9,5 años y un (1) Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) de 22,1 años de antigüedad.

EL AL Airlines termina 2023 con ganancias mientras mira un nuevo pedido de aviones. La aerolínea ha revelado que todavía planea expandir su flota en el próximo lustro, incluyendo más aviones Boeing 787. Según la presentación bursátil, las entregas de las aeronaves 737 MAX comenzarían en 2027. Sin embargo, la aerolínea no reveló si serían de arrendadores de aviones que han tenido franjas horarias de entrega en sus carteras o si Boeing pudo mover los pedidos de aviones de EL AL dentro de ese plazo.

Cuando Brian West, Director Financiero (CFO) y Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas de Boeing, habló durante la Conferencia Global de Industriales de Bank of America el 20 de Marzo de 2024, declaró que el fabricante ha agotado los programas 737 y 787 hasta 2028. Como resultado, Boeing ahora cotizaba a los clientes para las entregas en 2029 y 2030.

Sin embargo, EL AL advirtió que el cronograma para la conclusión de las negociaciones y la firma de un documento de propuesta inicial, que podría ser un Memorando de Entendimiento (MoU) o una Carta de Intención (LoI), podría durar hasta varias semanas. Al mismo tiempo, la aerolínea esperaba iniciar negociaciones con los arrendadores de aviones.

EL AL selects Boeing 737 MAX

EL AL chooses to incorporate Boeing 737 MAX fleet
Order for 30 aircraft valued at US$ 2,000 million

The Israeli airline EL AL Airlines has selected the Boeing 737 MAX to equip its fleet of medium-sized narrowbody aircraft. After receiving proposals from Airbus Group and The Boeing Company, the Israel-based company chose the American builder with the fourth-generation 737 line model. Israel’s flag carrier has entered into exclusive negotiations with Boeing and lessors of aircraft seeking to order 30 Boeing 737 MAX aircraft.

EL AL Airlines has chosen Boeing over Airbus for a possible order for narrow-body aircraft. The Israeli airline said it would also approach lessors of Boeing 737 MAX aircraft and expected its first 737 MAX to arrive in 2027. However, the deal, valued between US$ 2 billion and US$ 2.5 billion, which includes the purchase and aircraft leasing has not been finalized.

EL AL, tips better offer from Boeing
On June 10, 2024, EL AL revealed in a filing on the Tel Aviv Stock Exchange that in its quarterly report for the first quarter of 2024, the airline said it was examining the offers it received from Airbus and Boeing, and that EL AL was looking to renew its narrowbody fleet. Following proposals from the two manufacturers, EL AL announced that it would enter into exclusive negotiations with Boeing and aircraft leasing companies. The airline plans to acquire and/or lease around 30 Boeing 737 MAX aircraft, which would gradually replace its current Boeing 737-800 Next Generation aircraft.

In addition, the 737 MAX would allow EL AL to expand its aircraft fleet. The Israeli airline has a current fleet of eighteen (18) Boeing 737-800s in its fleet with an average age of 20.1 years, eight (8) Boeing 737-900ERs with an average age of 9.5 years, and one (1 ) Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) 22.1 years old.

EL AL Airlines ends 2023 with profits as it eyes new aircraft orders. The airline has revealed that it still plans to expand its fleet in the next five years, including more Boeing 787 aircraft. According to the stock exchange filing, deliveries of the 737 MAX aircraft would begin in 2027. However, the airline did not reveal whether they would be from aircraft lessors. who have had delivery slots in their portfolios or whether Boeing was able to move EL AL aircraft orders within that time frame.

When Brian West, Boeing’s Chief Financial Officer (CFO) and Executive Vice President of Finance, spoke during the Bank of America Global Industrials Conference on March 20, 2024, he stated that the manufacturer has exhausted the 737 and 787 programs through 2028. As a result, Boeing was now quoting customers for deliveries in 2029 and 2030.

However, EL AL warned that the timeline for concluding negotiations and signing an initial proposal document, which could be a Memorandum of Understanding (MoU) or Letter of Intent (LoI), could take up to several weeks. At the same time, the airline hoped to begin negotiations with aircraft lessors.

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Airbus O&D Mayo 2024

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AW | 2024 06 10 09:48 | INDUSTRY

Airbus anuncia órdenes y entregas Mayo 2024

Los pedidos y entregas de aviones comerciales de Airbus Group para el mes de Mayo de 2024 han sido anunciados por el constructor europeo.

Las Entregas Mayo 2024: 53 entregas a 34 clientes. Los Pedidos Brutos de Mayo de 2024: 27 unidades. Las Entregas Acumuladas de 2024 hasta la fecha corresponden a 256 entregas a 58 clientes.

Airbus O&D May 2024

Airbus announces orders and deliveries May 2024

Orders and deliveries of Airbus Group commercial aircraft for the month of May 2024 have been announced by the European manufacturer.

Deliveries May 2024: 53 deliveries to 34 clients. Gross Orders for May 2024: 27 units. Accumulated Deliveries from 2024 to date correspond to 256 deliveries to 58 clients.

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Airbus analiza +100 aviones a China

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AW | 2024 06 06 09:41 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus conversaciones aerolíneas chinas para vender +100 A330neo

Airbus Group se encuentra manteniendo conversaciones con varias aerolíneas chinas sobre la posible venta de más de cien aviones de fuselaje ancho A330neo. La posibilidad de un acuerdo ha sido impulsada por la reciente visita del Presidente Xi Jinping a Francia y sus conversaciones con el Presidente francés, Emmanuel Macron. Quienes están familiarizados con el desarrollo han dicho que los términos de un posible acuerdo aún se están discutiendo, y que hasta el momento no se ha formulado detalles acerca de cuándo se podría hacer un anuncio oficial.

El A330neo ha sido una decepción para Airbus en comparación con sus predecesores, el A330-200 y el A330-300. Juntos, acumularon 1.445 pedidos antes de ser reemplazados por la serie mejorada A330 New Engine Option. Con China deteniendo una vez más las importaciones de Boeing, Airbus puede estar aprovechando su oportunidad para presentar condiciones más atractivas a las aerolíneas chinas para comprar los A330neo.

Las principales aerolíneas chinas que han sido contactadas con respecto a la venta incluyen Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines. Esta semana, China Eastern Airlines recibió el primer avión de su pedido adicional de 100 aviones del tipo COMAC C919, un avión chino diseñado para rivalizar con Airbus y Boeing en el segmento de los narrowbodies. El fabricante chino de aviones entregó el primer C919 en diciembre de 2022 a China Eastern Airlines, antes de entrar en servicio comercial hasta Mayo de 2023. Tras una exitosa actuación en el Salón Aeronáutico de Dubái en Noviembre de 2023, COMAC Corp. se promocionó como un fabricante de aviones que podría rivalizar realmente con el duopolio americano-europeo.

Airbus analyzes +100 aircraft to China

Airbus talks with Chinese airlines to sell +100 A330neo

Airbus Group is holding talks with several Chinese airlines about the possible sale of more than one hundred A330neo wide-body aircraft. The possibility of a deal has been boosted by President Xi Jinping’s recent visit to France and his talks with French President Emmanuel Macron. Those familiar with the development have said that the terms of a possible deal are still being discussed, and that no details have been formulated so far about when an official announcement might be made.

The A330neo has been a disappointment for Airbus compared to its predecessors, the A330-200 and A330-300. Together, they racked up 1,445 orders before being replaced by the upgraded A330 New Engine Option series. With China once again halting Boeing imports, Airbus may be taking its opportunity to present more attractive terms to Chinese airlines to purchase the A330neo.

Major Chinese airlines that have been contacted regarding the sale include Air China, China Southern Airlines, and China Eastern Airlines. This week, China Eastern Airlines took delivery of the first aircraft of its additional order for 100 COMAC C919 aircraft, a Chinese aircraft designed to rival Airbus and Boeing in the narrowbody segment. The Chinese aircraft manufacturer delivered the first C919 in December 2022 to China Eastern Airlines, before entering commercial service until May 2023. Following a successful performance at the Dubai Airshow in November 2023, COMAC Corp. promoted itself as an aircraft manufacturer that could truly rival the American-European duopoly.

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Revisión china a Boeing

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AW | 2024 06 05 11:19 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Entregas de Boeing a China retrasan por revisión regulador estatal

Las entregas de aviones de The Boeing Company a China se han retrasado en las últimas semanas debido a una revisión reglamentaria del gigante asiático de las baterías que alimentan la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), según dijo una fuente familiarizada con el asunto. El fabricante estadounidense dijo en un comunicado que está trabajando con sus clientes chinos sobre el calendario de sus entregas mientras la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) completa su revisión de las baterías contenidas en la Grabadora de Voz de Cabina de 25 horas.

En una presentación de finales de 2023, Boeing dijo que tenía unos 140 aviones 737-8 MAX en inventario, incluidos 85 aviones para clientes en China. El fabricante ha entregado 22 aeronaves al país asiático en 2024 hasta finales de Abril 2024, pero en las últimas semanas la compañía no ha entregado nuevos aviones a clientes chinos a la espera de la revisión, de la que no se había informado anteriormente.

No está claro cuánto puede durar la revisión ni en qué medida puede afectar a los objetivos de entrega de Boeing. La compañía aeroespacial estadounidense informó que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha certificado el sistema CVR de 25 horas, que almacena más datos que las versiones anteriores y ha sido aceptado por los reguladores europeos. «Nos remitimos a la FAA y a la CAAC en este debate normativo», dijo Boeing.

Chinese review of Boeing

Boeing deliveries to China delayed due to state regulatory review

Deliveries of The Boeing Company‘s planes to China have been delayed in recent weeks due to a regulatory review by the Asian giant of the batteries that power the Cockpit Voice Recorder (CVR), a source familiar with the matter said. The American manufacturer said in a statement that it is working with its Chinese customers on the timing of its deliveries while the Civil Aviation Administration of China (CAAC) completes its review of the batteries contained in the 25-hour Cockpit Voice Recorder.

In a late 2023 filing, Boeing said it had about 140 737-8 MAX planes in inventory, including 85 planes for customers in China. The manufacturer has delivered 22 aircraft to the Asian country from 2024 until the end of April 2024, but in recent weeks the company has not delivered new aircraft to Chinese customers pending the review, which had not been previously reported.

It is unclear how long the review may last or to what extent it may affect Boeing’s delivery goals. The American aerospace company reported that the Federal Aviation Administration (FAA) has certified the 25-hour CVR system, which stores more data than previous versions and has been accepted by European regulators. «We defer to the FAA and CAAC in this regulatory debate», Boeing said.

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DBk: Caac.gov.cn / Boeing.com / Airgways.com
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Fiscalización de FAA en EASA

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AW | 2024 06 05 11:11 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

EASA permitirá a FAA observar sus auditorías en aviación

EASA_Logo

El regulador europeo de la aviación, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), se encuentra en tratativaspara que su homólogo estadounidense la Administración Federal de Aviación (FAA) actúe como observador en las auditorías de seguridad, incluidas las de los aviones Airbus, según un comunicado de la compañía fabricante europeo.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), ha anunciado por parte del nuevo Director Florian Guillermet, que ha declarado el avance de las normativas en el marco de la Cumbre de Aviación de Berlín, que la semana próxima viajará a Washington para entrevistarse con la agencia FAA para determinar los lineamientos de auditorías. El objetivo de la propuesta es llegar a acuerdos recíprocos con las auditorías de la FAA y la EASA para los aviones Boeing y Airbus y aumentar el intercambio de información de forma más amplia, pero sin llegar a realizar auditorías totales conjuntas de aviones.

Los planes muestran cómo la reciente crisis de seguridad del fabricante de aviones estadounidense está cambiando la forma de regular la producción de aviones. En Marzo 2024, el organismo de control de la UE amenazó con suspender su aprobación indirecta de la producción de aviones Boeing.

Florian Guillermet dijo el Martes 04/06 que estaba al corriente de las medidas que está tomando la FAA para garantizar que The Boeing Company mejore la seguridad y la calidad después de que un panel de la puerta se desprendiera durante un vuelo el 5 de Enero de 2024 en un nuevo Boeing 737-9 MAX operado por Alaska Airlines. «Tenemos visibilidad sobre cómo se está desarrollando este plan de acción. Desde el punto de vista de nuestros expertos, va en la buena dirección», expresó el Director de la EASA.

FAA inspection at EASA

EASA will allow FAA to observe its aviation audits

The European aviation regulator, European Aviation Safety Agency (EASA), is in negotiations for its US counterpart the Federal Aviation Administration (FAA) to act as an observer in safety audits, including those of Airbus aircraft, according to a statement from the European manufacturing company.

The European Aviation Safety Agency (EASA), has announced by the new Director Florian Guillermet, who has declared the progress of the regulations within the framework of the Berlin Aviation Summit, that next week he will travel to Washington to meet with the FAA agency to determine audit guidelines. The objective of the proposal is to reach reciprocal agreements with FAA and EASA audits for Boeing and Airbus aircraft and to increase information sharing more broadly, but without going so far as to conduct joint full aircraft audits.

The plans show how the American plane maker’s recent safety crisis is changing the way it regulates aircraft production. In March 2024, the EU watchdog threatened to suspend its indirect approval of Boeing aircraft production.

Florian Guillermet said Tuesday that he was aware of the steps the FAA is taking to ensure The Boeing Company improves safety and quality after a door panel came off during a flight on Jan. 5. 2024 on a new Boeing 737-9 MAX operated by Alaska Airlines. «We have visibility on how this action plan is developing. From the point of view of our experts, it is going in the right direction», said the EASA Director.

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DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Airgways.com
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Turkish conversaciones con Boeing

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AW | 2024 06 04 13:35 | AIRLINES / INDUSTRY

Negocia hasta 250 aviones 737 MAX y 787

Turkish Airlines_Isologotype

El CEO de Turkish Airlines, Ahmet Bolat, ha revelado en la Asamblea General Anual de la Asociación Internacional de Viajes Aéreos (IATA) que se han iniciado conversaciones con The Boeing Company sobre un posible pedido conjunto de 250 aviones de la línea americana. En declaraciones a los periodistas el 4 de Junio de 2024, Ahmet Bolat dijo que las discusiones habían incluido hasta ahora el costo de los motores para 150 Boeing 737 MAX y 75 Boeing 787 Dreamliners, un pedido que alcanza hasta 250 aviones, con 25 737 MAX adicionales.

La noticia de un posible pedido con Boeing se produce después de que Turkish Airlines hiciera un pedido en firme en Diciembre de 2023 a Airbus de 230 aviones, compuestos por A350-900, A350-1000 y A350F. «Terminamos con Airbus, hemos pedido 385 aviones; algunos son fijos y otros son opciones. Entonces, con Airbus, ¿deberíamos ejercer nuestras opciones o no? Esa es la pregunta, pero sucederá después de tres o cuatro años», expresó el CEO de Turkish Airlines.

Ahmet Bolat también sugirió que un pedido con Boeing era una estrategia para dividir el riesgo entre el fabricante de aviones estadounidense y Airbus Group. «Boeing tiene algunos problemas de producción, que podrían ocurrirle a Airbus más adelante. Por lo tanto, queremos mitigar los riesgos mediante el uso de ambos productos disponibles en el mercado», esxpresó Ahmet Bolat. Las discusiones aún estaban en las primeras etapas y que no había una fecha límite para ningún tipo de acuerdo final.

Turkish Airlines tiene la ambición de operar una flota de más de 800 aviones en una proyección a diez años. La aerolínea opera actualmente 455 aviones, entre los que se encuentran aviones Boeing y Airbus.

Turkish talks with Boeing

Negotiate up to 250 737 MAX and 787 aircraft

The CEO of Turkish Airlines, Ahmet Bolat, revealed at the Annual General Meeting of the International Air Travel Association (IATA) that talks have begun with The Boeing Company about a possible joint order for 250 aircraft from the American airline. Speaking to reporters on June 4, 2024, Ahmet Bolat said discussions had so far included the cost of engines for 150 Boeing 737 MAX and 75 Boeing 787 Dreamliners, an order reaching up to 250 aircraft, with 25 737 MAX additional.

The news of a possible order with Boeing comes after Turkish Airlines placed a firm order in December 2023 with Airbus for 230 aircraft, consisting of A350-900, A350-1000, and A350F. «We finished with Airbus, we have ordered 385 aircraft; some are fixed and some are options. So, with Airbus, should we exercise our options or not? That is the question, but it will happen after three or four years», said the CEO of Turkish Airlines.

Ahmet Bolat also suggested that an order with Boeing was a strategy to split risk between the American aircraft maker and Airbus Group. «Boeing has some production problems, which could happen to Airbus later. Therefore, we want to mitigate the risks by using both products available on the market», said Ahmet Bola. Discussions were still in the early stages and there was no deadline for any type of final agreement.

Turkish Airlines has the ambition to operate a fleet of more than 800 aircraft in a ten-year projection. The airline currently operates 455 aircraft, including Boeing and Airbus aircraft.

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Boeing presenta un plan de seguridad

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AW | 2024 06 03 16:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA no levantará cuota capacidad producción 737 MAX
Fiscalizan línea de producción del 787 Dreamliner

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Boeing 737 MAX_Isologotype

The Boeing Company ha presentado el plan de mejora de la seguridad a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, pues el fabricante de aviones busca recuperar la confianza de los reguladores federales de aviación.

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La agencia de la FAA ha había otorgado un plazo de noventa días a partir del 28 de Febrero de 2024 para elaborar un plan para abordar una larga lista de problemas de fabricación, que se remontan a la explosión en vuelo de puerta de salida trasera de un 737-9 MAX en Enero 2024. Semanas después del incidente de la explosión, la FAA fue testigo de docenas de violaciones de seguridad durante una auditoría de la línea de producción del 737 MAX. Los reguladores también han estado investigando si los empleados de Boeing pueden haber falsificado los registros de inspección de los aviones 787 Dreamliner.

Boeing no ha dado a conocer públicamente los detalles de su nuevo plan de seguridad, sino que lo presentó a puerta cerrada el 30 de Mayo de 2024 durante una reunión de tres horas con el Administrador de la FAA, Mike Whitaker. En el futuro, Boeing se reunirá semanalmente con los principales líderes de la FAA para monitorear las métricas de rendimiento, el progreso y los posibles obstáculos hacia la implementación del plan.

737 MAX, bajo lupa
Es poco probable que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos permita que Boeing intensifique la fabricación de su 737 MAX durante meses, según Mike Whitaker. No se han permitido aumentos en la producción desde Enero de 2024, cuando el avión se quedó en tierra, la segunda vez que la serie 737 MAX se quedaba en tierra después de accidentes fatales en 2018 y 2019. El fabricante ha sido perseguido por demandas civiles e investigaciones penales, así como por reclamos de denunciantes de controles de seguridad apresurados y atajos en medio de una carrera para llevar aviones al mercado.

El Boeing 737 MAX suponía superar todos los récord de ventas, los pronósticos se encuentran seriamente comprometidos. El fabricante ha emitido advertencias financieras como la del director financiero, Brian West, el 23 de Mayo de 2024. Señaló que la compañía tendrá que saquear sus recursos en efectivo por una suma de US$ 4.000 millones de Dólares solo este trimestre, en lugar de obtener ganancias.

Fiscalización al Dreamliner
Apenas unos días después de que se presentara el plan, una investigación del diario The Guardian descubrió nuevas acusaciones de trabajadores anónimos de Boeing y líderes sindicales, esta vez en la planta de la compañía en Everett, Washington. Un trabajador le dijo a The Guardian que los gerentes han estado acosando a los mecánicos en las instalaciones de Everett para que se mantengan callados por problemas de calidad, mientras afirman que la fábrica está llena de 787 Dreamliners defectuosos. En Abril 2024, un informante de Boeing le dijo a The New York Times que los fuselajes de los aviones 787 corrían el peligro de desmoronarse con el tiempo, alegando que habían sido ensamblados incorrectamente durante años.

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Boeing busca el rumbo
Una parte clave para que Boeing volviera a encarrilarse fue la aprobación de un plan de mejora que se le ha pedido que presente a la FAA. El equipo principal del fabricante, incluido el CEO saliente Dave Calhoun, se reunió con Mike Whitaker durante tres horas la semana pasada para presentar sus estrategias para la capacitación del personal y los procesos de la fábrica. Pero el Administrador de la FAA, al parecer, no iba a tomar una decisión rápida: «Este plan no marca el final de nuestra mayor supervisión de Boeing y sus proveedores. Independientemente de cuántos aviones construya Boeing, necesitamos ver un compromiso fuerte e inquebrantable con la seguridad y la calidad que perdure en el tiempo. Se trata de un cambio sistémico y hay mucho trabajo por hacer», subraya Mike Whitaker.

El regulador no aprobará aumentos de producción más allá del límite actual hasta que estemos satisfechos. Podría llevar varios meses y que no habría un plazo establecido para levantar los límites de producción. La responsabilidad recae en Boeing para lograr lo que ha dicho que hará. Boeing ha establecido su hoja de ruta, y ahora tienen que ejecutarla. Esa hoja de ruta incluye 300 horas de material de capacitación y garantizar que los gerentes pasen más tiempo en la fábrica, no en reuniones de oficina, así como una mayor supervisión de proveedores como Spirit AeroSystems, que ha tenido problemas con la producción del Dreamliner.

Mike Whitaker dejó claro en una conferencia de prensa que la FAA no abandonaría su escrutinio del fabricante en el corto plazo. Las reuniones semanales de supervisión entre altos representantes de la FAA y los jefes de Boeing continuarán.

Dando un giro positivo al acuerdo, la ejecutiva de Boeing, Stephanie Pope, dijo que la firma «confía en el plan que hemos presentado y estamos comprometidos a mejorar continuamente. Trabajaremos bajo la supervisión de la FAA y mantendremos nuestra responsabilidad con el público que vuela para continuar entregando aviones seguros y de alta calidad».

Boeing presents safety plan

FAA will not lift 737 MAX production capacity quota
They inspect the 787 Dreamliner production line

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The Boeing Company has submitted its safety improvement plan to the U.S. Federal Aviation Administration (FAA), as the planemaker seeks to regain the trust of federal aviation regulators.

The FAA agency had given ninety days from February 28, 2024, to develop a plan to address a long list of manufacturing problems, dating back to the in-flight explosion of the rear exit door of a 737-9 MAX in January 2024. Weeks after the explosion incident, the FAA witnessed dozens of safety violations during an audit of the 737 MAX production line. Regulators have also been investigating whether Boeing employees may have falsified inspection records for the 787 Dreamliner planes.

Boeing has not publicly released the details of its new safety plan, but instead presented it behind closed doors on May 30, 2024, during a three-hour meeting with FAA Administrator Mike Whitaker. Going forward, Boeing will meet weekly with FAA senior leaders to monitor performance metrics, progress, and potential roadblocks toward implementing the plan.

737 MAX, under magnifying glass
The US Federal Aviation Administration is unlikely to allow Boeing to ramp up manufacturing of its 737 MAX for months, according to Mike Whitaker. No increases in production have been allowed since January 2024, when the plane was grounded, the second time the 737 MAX series was grounded after fatal crashes in 2018 and 2019. The manufacturer has been dogged by civil lawsuits. and criminal investigations, as well as whistleblower claims of rushed safety checks and shortcuts amid a race to get planes to market.

The Boeing 737 MAX was supposed to surpass all sales records, but the forecasts are seriously compromised. The manufacturer has issued financial warnings such as the one from CFO, Brian West, on May 23, 2024. He noted that the company will have to plunder its cash resources to the tune of US$ 4 billion this quarter alone, instead of getting benefits.

Inspection of the Dreamliner
Just days after the plan was unveiled, a Guardian investigation uncovered new allegations from anonymous Boeing workers and union leaders, this time at the company’s plant in Everett, Washington. One worker told The Guardian that managers have been harassing mechanics at the Everett facility to keep quiet over quality issues while claiming the factory is full of defective 787 Dreamliners. In April 2024, a Boeing whistleblower told The New York Times that the 787 aircraft fuselages were in danger of falling apart over time, claiming they had been assembled incorrectly for years.

Boeing seeks direction
A key part of getting Boeing back on track was the approval of an improvement plan that it has been asked to submit to the FAA. The manufacturer’s top team, including outgoing CEO Dave Calhoun, met with Mike Whitaker for three hours last week to present their strategies for staff training and factory processes. But the FAA Administrator, it seemed, was not going to make a quick decision: «This plan does not mark the end of our increased oversight of Boeing and its suppliers. Regardless of how many airplanes Boeing builds, we need to see a strong, unwavering commitment to safety and quality that lasts over time. This is a systemic change and there is a lot of work to do», emphasizes Mike Whitaker.

The regulator will not approve production increases beyond the current limit until we are satisfied. It could take several months and there would be no set deadline for lifting production limits. The onus is on Boeing to achieve what it has said it will do. Boeing has established their roadmap, and now they have to execute it. That roadmap includes 300 hours of training material and ensuring that managers spend more time in the factory, not in office meetings, as well as greater oversight of suppliers like Spirit AeroSystems, which has had problems with Dreamliner production.

Mike Whitaker made it clear at a press conference that the FAA would not abandon its scrutiny of the manufacturer anytime soon. Weekly oversight meetings between senior FAA representatives and Boeing bosses will continue.

Putting a positive spin on the deal, Boeing executive Stephanie Pope said the firm «is confident in the plan we have presented and we are committed to continually improving. We will work under the supervision of the FAA and maintain our responsibility to the flying public.» to continue delivering safe, high-quality aircraft».

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Qatar busca mega-orden

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AW | 2024 06 03 15:59 | AIRLINES / INDUSTRY

Qatar Airways ordenaría mega-pedido A350 y Boeing 777

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Un importante pedido de Airbus A350 y Boeing 777 de Qatar Airways se encuentra en preparación, que permitirá renovar y ampliar su flota. La aerolínea del Reino qatarí está acercando a un acuerdo sustancial para un importante pedido de aviones de fuselaje ancho. Es probable que incluya alrededor de doscientos aviones que podrían ser una mezcla del nuevo favorito de los pasajeros, el Airbus A350, y el icónico Boeing 777X. Esto muestra el compromiso de Qatar Airways de ampliar y renovar su flota con los aviones más recientes y eficientes disponibles. Qatar Airways tiene como objetivo mejorar la eficiencia y la seguridad en el consumo de combustible.

Qatar Airways ha sido noticia recientemente al ser nombrada la Mejor Aerolínea del Mundo 2024. También se convirtió en una de las principales aerolíneas en ofrecer conectividad a Internet a bordo de Starlink en determinados aviones Boeing 777.

Los pasajeros habituales que vuelan con Indian Eagle Travel opinan que las principales aerolíneas de todo el mundo están compitiendo para conseguir nuevos aviones de fuselaje ancho de bajo consumo. Esto es con el fin de reducir los costos operativos y satisfacer la creciente demanda de viajes internacionales. La decisión de Qatar Airways de dividir su pedido entre Airbus y Boeing refleja un enfoque equilibrado para aprovechar las fortalezas de ambos fabricantes. Los modelos Airbus A350 y 777X de Qatar Airways son reconocidos por su tecnología avanzada, eficiencia de combustible y comodidad para los pasajeros. Esto los convierte en opciones ideales para la ambiciosa expansión de la aerolínea.

La aerolínea se está centrando más en la seguridad debido al aumento de las turbulencias en los incidentes de vuelo recientemente. Emirates es la primera aerolínea en combinar la plataforma Turbulence Aware de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) con la versión más reciente de Lido mPilot, una solución de navegación móvil de Lufthansa Systems. Del mismo modo, IndiGo, la aerolínea más grande de la India, está probando actualmente un software diseñado para detectar turbulencias que podrían afectar a las aeronaves durante el vuelo. Sin embargo, Qatar Airways no ha anunciado planes similares para la detección de turbulencias.

Un pedido potencial de esta magnitud mejoraría significativamente la flota de Qatar Airways. También fortalecería su posición como una aerolínea líder a nivel mundial. La incorporación de aviones Airbus A350 y Boeing 777 mejoraría la eficiencia operativa y la experiencia de los pasajeros en vuelos nacionales e internacionales. La industria de la aviación está observando de cerca, ya que esta decisión también podría afectar la dinámica del mercado.

Qatar seeks mega-order

Qatar Airways would order A350 and Boeing 777 mega-order

A major Airbus A350 and Boeing 777 order from Qatar Airways is in preparation, which will allow it to renew and expand its fleet. The Qatari Kingdom’s airline is closing in on a substantial deal for a major order for wide-body aircraft. It is likely to include around two hundred aircraft that could be a mix of the new passenger favorite, the Airbus A350, and the iconic Boeing 777X. This shows Qatar Airways’ commitment to expanding and renewing its fleet with the latest and most efficient aircraft available. Qatar Airways aims to improve fuel efficiency and safety.

Qatar Airways has recently made headlines by being named the World’s Best Airline 2024. It also became one of the leading airlines to offer Starlink inflight internet connectivity on select Boeing 777 aircraft.

Regular passengers flying with Indian Eagle Travel believe that major airlines around the world are competing for new, fuel-efficient wide-body aircraft. This is in order to reduce operating costs and meet the growing demand for international travel. Qatar Airways’ decision to split its order between Airbus and Boeing reflects a balanced approach to leverage the strengths of both manufacturers. Qatar Airways’ Airbus A350 and 777X models are recognized for their advanced technology, fuel efficiency, and passenger comfort. This makes them ideal options for the airline’s ambitious expansion.

The airline is focusing more on safety due to increased turbulence in flight incidents recently. Emirates is the first airline to combine the International Air Transport Association’s (IATA) Turbulence Aware platform with the latest version of Lido mPilot, a mobile navigation solution from Lufthansa Systems. Similarly, IndiGo, India’s largest airline, is currently testing software designed to detect turbulence that could affect aircraft during flight. However, Qatar Airways has not announced similar plans for turbulence detection.

A potential order of this magnitude would significantly enhance Qatar Airways’ fleet. It would also strengthen its position as a leading global airline. The addition of Airbus A350 and Boeing 777 aircraft would improve operational efficiency and passenger experience on domestic and international flights. The aviation industry is watching closely as this decision could also affect market dynamics.

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Mexicana selecciona Embraer E2-Jet

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AW | 2024 06 03 13:19 | AIRLINES / INDUSTRY

Ordena 20 aviones Embraer E2 para mejorar flota y conectividad

Mexicana de Aviación, la aerolínea estatal de México, ha realizado un pedido de veinte (20) aviones Embraer E2, que comprenden E190-E2 (10) y E195-E2 (10). Está previsto que las entregas comiencen en el segundo trimestre de 2025. El E190-E2 estará configurado con 108 asientos, mientras que el E195-E2 contará con 132 asientos, ambos en un diseño de clase única.

Mexicana de Aviación se convertiría como el primer operador de Jet-E2 en México, aprovechando los bajos costos operativos y la eficiencia de combustible de E2 para promover la sostenibilidad y mejorar la eficiencia de la aviación. Este movimiento estratégico tiene como objetivo modernizar la flota de Mexicana, fortaleciendo así la conectividad nacional e internacional y brindando viajes aéreos asequibles y cómodos con altos estándares de seguridad y servicio.

Priscilla Doro Solymossy, Vicepresidenta de Ventas y Marketing, directora de América Latina y el Caribe de Embraer Commercial Aviation, expresó su entusiasmo por la asociación, destacando el rápido crecimiento y la excelencia operativa de Mexicana desde el reinicio de las operaciones en diciembre de 2023. Actualmente sirviendo a 18 destinos y habiendo transportado a más de 115,000 pasajeros en un corto periodo, el compromiso de Mexicana con el servicio al cliente y la eficiencia operativa es evidente.

Mexican selects Embraer E2-Jet

Orders 20 Embraer E2 aircraft to improve fleet and connectivity

Mexicana de Aviación, Mexico’s state airline, has placed an order for twenty (20) Embraer Jet-E2 aircraft, comprising E190-E2 (10) and E195-E2 (10). Deliveries are scheduled to begin in the second quarter of 2025. The E190-E2 will be configured with 108 seats, while the E195-E2 will feature 132 seats, both in a single-class layout.

Mexicana de Aviación would become the first Jet-E2 operator in Mexico, taking advantage of E2’s low operating costs and fuel efficiency to promote sustainability and improve aviation efficiency. This strategic move aims to modernize Mexicana’s fleet, thus strengthening national and international connectivity and providing affordable and comfortable air travel with high standards of safety and service.

Priscilla Doro Solymossy, Vice President of Sales and Marketing and Head of Latin America and the Caribbean at Embraer Commercial Aviation, expressed her enthusiasm for the partnership, highlighting Mexicana’s rapid growth and operational excellence since restarting operations in December 2023. Currently serving 18 destinations and having transported more than 115,000 passengers in a short period, Mexicana’s commitment to customer service and operational efficiency is evident.

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A321XLR enter-service 10/2024

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AW | 2024 06 03 12:22 | INDUSTRY

Airbus informa sobre entrada en servicio de A321XLR

Airbus Group planea que la nueva variante del A321neo, el Airbus A321XLR, entrerá en servicio en Octubre de 2024. La nueva variante tendrá un 15% más de alcance que el A321LR. Airbus se encuentra en las etapas finales de certificación y pruebas de vuelo para el A321XLR, su versión de extra largo alcance de la familia A320neo.

Los preparativos están en curso para garantizar que los primeros operadores cuenten con toda la documentación técnica, los repuestos estratégicos y el apoyo de expertos para permitir que las operaciones iniciales con el avión de pasillo único se realicen sin problemas.

Certificación Tipo/EIS A321XLR
La Certificación de Tipo y la Entrada en Servicio (EIS) para el A321XLR se acerca a su etapa final. Airbus Group como fabricante del A321XLR debe proporcionar un conjunto completo de documentos adjuntos conocidos como «Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad» (ICA) para la Certificación de Tipo y la Entrada en Servicio (EIS). Estos documentos garantizan que la aeronavegabilidad se mantenga durante toda la vida operativa de cada aeronave y constituyen la base de los datos de mantenimiento aprobados por los operadores. Los ICA de fuselaje suelen proporcionar información sobre los períodos de revisión obligatorios y recomendados. Los ICA a menudo enumeran las herramientas especiales requeridas, y también pueden incluir instrucciones sobre cómo usar las herramientas. Otra parte clave son los procedimientos de mantenimiento, por ejemplo, la retirada/instalación de piezas y equipos. También, existen ICA de motores que incluyen instrucciones de revisión, de las que es responsable el OEM del motor respectivo. Incluso, las tareas de mantenimiento programadas para muchos años de antelación deben incorporarse al ICA.

Las regulaciones de aeronavegabilidad requieren que el 100% de los ICA se completen en EIS, para cada entrega de aeronaves. Para el A321XLR estos deben presentarse antes de un plazo fijo en el verano de 2024.

Nuevos elementos diseño A321XLR
Al tratarse de una aeronave derivada, muchas de las partes de lavariante A321XLR se comparten con otras aeronaves, y esto se traslada a los procesos y procedimientos asociados contenidos en los ICA. Sin embargo, hay diferencias que requieren una nueva documentación del ICA.

Los cambios de diseño introducidos con el A321XLR para mejorar sus capacidades de largo alcance incluyen: nuevos trenes de aterrizaje principales, nuevos flaps de ala, el nuevo Tanque de Combustible Central Trasero (RCT) integrado de largo alcance que requiere un nuevo sistema de combustible, un nuevo sistema de agua y desechos de alta capacidad; un nuevo carenado extendido y un mayor peso máximo de despegue.

El nuevo diseño de carenado de panza extendida del A321XLR se introdujo tras la aportación de las autoridades de aeronavegabilidad para aumentar la protección del RCT en escenarios de choque específicos, como un aterrizaje de panza.

La cobertura del Manual de Reparación Estructural (SRM) para esta nueva pieza se está actualizando para reflejar su nueva función protectora, y que a su vez forma parte de un nuevo ICA para el A321XLR.

En la versión normal del A321neo, los operadores pueden reparar el carenado de la panza de forma autónoma, casi como lo harían en el resto de la flota de pasillo único, siguiendo las instrucciones del SRM. Sin embargo, en el A321XLR, el carenado de la panza tiene una función relacionada con la seguridad, lo que limita su posible reparabilidad frente al A321neo: las secciones del carenado de la panza deben reemplazarse en lugar de repararse en caso de daños.

Parte del objetivo de los equipos de madurez es anticiparse a todo esto y tomar las medidas necesarias para permitir el despacho seguro de las aeronaves en diversas configuraciones. Eso debe reflejarse en el SRM con los procedimientos de reparación o, como mínimo, la cantidad de daños permitidos. Los ingenieros pueden adaptar e implementar soluciones predefinidas caso por caso para permitir el despacho y la operación seguros de la aeronave del cliente.

Cuando se necesitan reemplazos, las organizaciones de servicios de Airbus están almacenando repuestos y herramientas preventivas en varias ubicaciones, o como recurso final, las piezas se pueden obtener de la Línea de Ensamblaje Final (FAL) o de la cadena de suministro.

Además de preparar toda la documentación técnica y el apoyo estratégico de repuestos, Airbus también prepara equipos de especialistas técnicos antes de la entrada en servicio para ser colocados in situ dentro de cada operador de lanzamiento durante un período de unos seis meses. Esa persona actúa como punto de entrada dedicado de la aerolínea a la organización de apoyo de Airbus y accede a toda la experiencia técnica necesaria de las actividades de madurez de diseño anteriores del programa, así como a los comentarios de las campañas de prueba de vuelo de un año de duración.

A321XLR enter-service 10/2024

Airbus reports on entry into service of A321XLR

Airbus Group plans that the new variant of the A321neo, the Airbus A321XLR, will enter service in October 2024. The new variant will have 15% more range than the A321LR. Airbus is in the final stages of certification and flight testing for the A321XLR, its extra-long-range version of the A320neo family.

Preparations are ongoing to ensure that the first operators have all the technical documentation, strategic spare parts, and expert support to enable initial operations with the single-aisle aircraft to proceed smoothly.

Type Certification/EIS A321XLR
Type Certification and Entry into Service (EIS) for the A321XLR is approaching its final stage. Airbus Group as manufacturer of the A321XLR is required to provide a complete set of accompanying documents known as «Instructions for Continuing Airworthiness» (ICA) for Type Certification and Entry into Service (EIS). These documents ensure that airworthiness is maintained throughout the operational life of each aircraft and form the basis of maintenance data approved by operators. Airframe ICAs typically provide information on mandatory and recommended overhaul periods. ICAs often list special tools required, and may also include instructions on how to use the tools. Another key part is maintenance procedures, for example the removal/installation of parts and equipment. Also, there are engine ICAs that include inspection instructions, for which the respective engine OEM is responsible. Even maintenance tasks scheduled many years in advance must be incorporated into the ICA.

Airworthiness regulations require that 100% of ICAs be completed in EIS, for each aircraft delivery. For the A321XLR these must be submitted by a fixed deadline in summer 2024.

New A321XLR design elements
As it is a derivative aircraft, many of the parts of the A321XLR variant are shared with other aircraft, and this is carried over to the associated processes and procedures contained in the ICAs. However, there are differences that require new ICA documentation.

Design changes introduced with the A321XLR to improve its long-range capabilities include: new main landing gears, new wing flaps, the new long-range integrated Rear Center Fuel Tank (RCT) requiring a new fuel system, a new high-capacity water and waste system; a new extended fairing and a higher maximum takeoff weight.

The A321XLR’s new extended belly fairing design was introduced following input from airworthiness authorities to increase RCT protection in specific crash scenarios, such as a belly landing.

The Structural Repair Manual (SRM) coverage for this new part is being updated to reflect its new protective function, which in turn forms part of a new ICA for the A321XLR.

On the regular version of the A321neo, operators can repair the belly fairing autonomously, almost as they would on the rest of the single-aisle fleet, following instructions from the SRM. However, on the A321XLR, the belly fairing has a safety-related function, which limits its potential repairability versus the A321neo: sections of the belly fairing must be replaced rather than repaired in case of damage.

Part of the goal of maturity teams is to anticipate all of this and take the necessary steps to enable the safe dispatch of aircraft in various configurations. That should be reflected in the SRM with the repair procedures or, at a minimum, the amount of damage allowed. Engineers can adapt and implement predefined solutions on a case-by-case basis to enable the safe dispatch and operation of customer aircraft.

When replacements are needed, Airbus service organizations are stocking spares and preventive tooling in multiple locations, or as a final resource, parts can be sourced from the Final Assembly Line (FAL) or supply chain.

In addition to preparing all technical documentation and strategic spare parts support, Airbus also prepares teams of technical specialists prior to entry into service to be placed on-site within each launch operator for a period of around six months. That person acts as the airline’s dedicated entry point into the Airbus support organization and accesses all necessary technical expertise from the program’s previous design maturity activities, as well as feedback from the Airbus flight test campaigns. one year long.

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