AW | 2024 05 17 21:22 | INDUSTRY

Accionistas votan a favor mantener CEO en Consejo Administración

El Presidente Ejecutivo saliente de Boeing, Dave Calhoun, fue reelegido el Viernes 17/05 para permanecer en la Junta Directiva de The Boeing Company, incluso cuando el fabricante de aviones dijo que se estaba preparando para reunirse con el regulador de aviación de Estados Unidos por sus problemas de control de calidad.

Boeing está lidiando con una crisis en expansión que incluye múltiples investigaciones, un posible enjuiciamiento por acciones pasadas y la caída de la producción de su avión más vendido el Boeing 737 MAX.

Los accionistas votaron en la Junta General Anual de Boeing para que Dave Calhoun permanezca en el Consejo de Administración. El Asesor de Voto Glass Lewis había recomendado a los accionistas que votaran en contra de la reelección de Dave Calhoun y otros dos directores, citando la insatisfacción por los esfuerzos para transformar la cultura de seguridad del fabricante de aviones.

A finales de Febrero 2024, la FAA dijo que Boeing debe desarrollar un plan integral para abordar los «problemas sistémicos de control de calidad», después de que una emergencia en pleno vuelo en enero provocara renovadas preocupaciones de seguridad. Dave Calhoun dijo que la compañía se reunirá con la Administración Federal de Aviación (FAA) en unas semanas para presentar un plan final que respete el plazo de 90 días del regulador estadounidense. «Anticipamos que la FAA se tomará el tiempo que sea necesario para revisar ese plan y hacernos responsables de los diversos parámetros de control que se implementan a medida que avanzamos», dijo Dave Calhoun.

Steve Mollenkopf, ex-Jefe de Qualcomm, dijo que la compañía ha contratado a un asesor externo para ayudar con la búsqueda para reemplazar al actual directivo, quien dijo que se retiraría a fin de año como parte de una reorganización de la administración luego de la emergencia de un vuelo de Alaska Airlines en Enero 2024 en un nuevo Boeing 737-9 MAX.

Boeing está «comprometida con un proceso que identificará al próximo CEO para liderar a Boeing a través de nuestros desafíos actuales y hacia el futuro. La compañía ha buscado comentarios de clientes, empleados e inversionistas en la búsqueda. Los meses y años venideros son de vital importancia para nuestra compañía, ya que tomamos las medidas necesarias para recuperar la confianza perdida en los últimos tiempos, volver a la normalidad y desempeñarnos como la compañía que todos sabemos que Boeing puede y debe ser todos los días», dijo Steve Mollenkopf.

Los accionistas también apoyaron una votación consultiva no vinculante sobre la compensación, después de que el asesor de voto ISS señalara un desajuste entre la remuneración de los directores ejecutivos y el desempeño de la empresa.

Tony Bancroft, Gerente de Cartera de Gabelli Funds, que posee acciones de Boeing, dijo que cree que el paquete salarial de Dave Calhoun está en línea con una compañía del tamaño de Boeing.

Los inversores han estado esperando escuchar los avances en la elección del sucesor de Dave Calhoun. Los expertos en gestión dijeron que la compañía necesita encontrar un nuevo líder para mediados de año, pues su liderazgo actual no tiene la credibilidad para hacer cambios audaces.

Shareholders Meeting at Boeing

Shareholders vote in favor of keeping CEO on the Board of Directors

Outgoing Boeing CEO Dave Calhoun was re-elected on Friday 5/17 to remain on The Boeing Company‘s Board of Directors, even as the planemaker said it was preparing to meet with the US aviation regulator over their quality control problems.

Boeing is grappling with an expanding crisis that includes multiple investigations, possible prosecution for past actions, and a drop in production of its best-selling Boeing 737 MAX aircraft.

Shareholders voted at Boeing’s Annual General Meeting to retain Dave Calhoun on the Board of Directors. Voting Advisor Glass Lewis had recommended shareholders vote against the reelection of Dave Calhoun and two other directors, citing dissatisfaction with efforts to transform the planemaker’s safety culture.

By the end of February 2024, the FAA said Boeing must develop a comprehensive plan to address «systemic quality control issues» after a mid-flight emergency in January sparked renewed safety concerns. Dave Calhoun said the company will meet with the Federal Aviation Administration (FAA) in a few weeks to present a final plan that respects the US regulator’s 90-day deadline. «We anticipate that the FAA will take as much time as necessary to review that plan and hold us accountable for the various control parameters that are implemented as we move forward», Dave Calhoun said.

Steve Mollenkopf, former Qualcomm chief, said the company has hired an outside adviser to help with the search to replace the current chief, who said he would retire at the end of the year as part of a management shakeup after the emergency of an Alaska Airlines flight in January 2024 on a new Boeing 737-9 MAX.

Boeing is «committed to a process that will identify the next CEO to lead Boeing through our current challenges and into the future. The company has sought feedback from customers, employees, and investors in the search. The months and years ahead are of vital importance to our company as we take the necessary steps to regain the trust lost recently, get back on track, and perform like the company we all know Boeing can and should be every day», said Steve Mollenkopf.

Shareholders also supported a non-binding advisory vote on compensation, after proxy advisor ISS flagged a mismatch between CEO pay and company performance.

Tony Bancroft, Portfolio Manager of Gabelli Funds, which owns Boeing shares, said he believes Dave Calhoun’s pay package is in line with a company Boeing’s size.

Investors have been waiting to hear progress in choosing Dave Calhoun’s successor. Management experts said the company needs to find a new leader by mid-year because its current leadership does not have the credibility to make bold changes.

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AW | 2024 05 08 17:18 | INDUSTRY

Significativas entregas del constructor europeo

Airbus Group ha anunciado la cartera de pedidos y enttregas para Abril de 2024. El constructor europeo ha entregado 61 aviones y consigue 57 nuevos pedidos de aviones comerciales. A lo largo de 2024, Airbus obtuvo un total acumulado hasata la fecha de 227 pedidos, entre los que se incluyen 152 aviones de la familia A320neo, tres A330-900 y 72 A350.

El Miércoles 08/05, el gigante aeroespacial europeo, Airbus, confirmó sus pedidos y entregas de aviones comerciales para Abril de 2024, lo que supone un aumento del 13% en comparación con el mismo periodo del año anterior. La compañía entregó 61 aviones a 33 clientes durante el mes, lo que eleva el número total de aviones entregados a 203 este año. Además, informó de 57 nuevos pedidos de aviones comerciales para Abril 2024, manteniendo una cartera de pedidos de 8.617 aviones.

Las entregas, los 61 aviones entregados consisten en tres (3) A220, veintidos (22) A320neo, veintinueve (29) A321neo, un (1) A330neo y seis (6) A350. La compañía entregó tres A220 a Breeze Airways, ITA Airways y Delta Air Lines, mientras que el A330neo se dividió entre ITA Airways y Air France. Además, Delta Air Lines recibió dos A350, mientras que el resto fueron entregados a Lufthansa y Singapore Airlines. Con la excepción de los arrendadores, casi todos los pedidos de la familia A320 de 51 A320 se realizaron en entregas únicas. Sin embargo, easyJet se hizo con dos A320neo y Delta Air Lines recibió cuatro A321neo.

Entre las compras significativas incluye la adquisición de 51 aviones Airbus A321neo por parte de un cliente no revelado, que se confirmó el 18 de Abril de 2024. Entre los compradores notables de los A350 de este año se encuentran Delta Air Lines, Ethiopian Airlines, Starlux Airlines, Japan Airlines (JAL) y Korean Air. Además, un cliente no revelado realizó dos pedidos adicionales para el avión de fuselaje ancho.

En el primer trimestre de 2024 (1Q2024), Airbus reportó un total de 142 entregas de aviones, lo que indica un aumento del 12% en comparación con el mismo período del año pasado. La mayoría de estas entregas, con un total de 128 aviones, fueron de fuselaje estrecho, mientras que la compañía también entregó 14 aviones de fuselaje ancho. Solo en Marzo 2024, Airbus entregó 63 aviones a 32 clientes. Esto incluía un A220-100, tres A220-300, 23 A320neo, 28 A321neo, tres A330-900, tres A350-900 y dos A350-1000. Durante el mismo mes, la compañía obtuvo un pedido bruto de 137 aviones, y varias aerolíneas realizaron pedidos.

Airbus O&D April 2024

Significant deliveries from the European manufacturer

Airbus Group has announced the order and delivery portfolio for April 2024. The European manufacturer has delivered 61 aircraft and has secured 57 new orders for commercial aircraft. Throughout 2024, Airbus has achieved a cumulative total of 227 orders to date, including 152 A320neo family aircraft, three A330-900s, and 72 A350s.

On Wednesday 05/08, the European aerospace giant, Airbus, confirmed its orders and deliveries of commercial aircraft for April 2024, which represents an increase of 13% compared to the same period of the previous year. The company delivered 61 aircraft to 33 customers during the month, bringing the total number of aircraft delivered to 203 this year. In addition, it reported 57 new commercial aircraft orders for April 2024, maintaining an order book of 8,617 aircraft.

The deliveries, 61 aircraft delivered consist of three (3) A220, twenty-two (22) A320neo, twenty-nine (29) A321neo, one (1) A330neo, and six (6) A350. The company delivered three A220s to Breeze Airways, ITA Airways, and Delta Air Lines, while the A330neo was split between ITA Airways and Air France. Additionally, Delta Air Lines took delivery of two A350s, while the rest were delivered to Lufthansa and Singapore Airlines. With the exception of lessors, almost all A320 Family orders of 51 A320s were placed in single deliveries. However, easyJet took delivery of two A320neos and Delta Air Lines took delivery of four A321neos.

Significant purchases include the acquisition of 51 Airbus A321neo aircraft by an undisclosed customer, which was confirmed on April 18, 2024. Notable buyers of this year’s A350s include Delta Air Lines, Ethiopian Airlines, Starlux Airlines, Japan Airlines (JAL), and Korean Air. Additionally, an undisclosed customer placed two additional orders for the widebody aircraft.

In the first quarter of 2024 (1Q2024), Airbus reported a total of 142 aircraft deliveries, indicating an increase of 12% compared to the same period last year. The majority of these deliveries, totaling 128 aircraft, were narrow-body, while the company also delivered 14 wide-body aircraft. In March 2024 alone, Airbus delivered 63 aircraft to 32 customers. This included one A220-100, three A220-300, 23 A320neo, 28 A321neo, three A330-900, three A350-900 and two A350-1000. During the same month, the company had a gross order of 137 aircraft, with several airlines placing orders.

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AW | 2024 05 02 17:25 | INDUSTRY

Embraer explora opciones competir con Airbus y Boeing

Embraer SA el grupo brasileño aeroespacial está evaluando opciones para un nuevo avión de pasajeros que podría ponerlo en competencia directa con los pesos pesados ​​de la industria, Airbus y Boeing. El proyecto, que se encuentra en sus primeras fases, podría convertirse en planes para un avión de fuselaje estrecho o un jet de negocios de largo alcance, confirmaron personas familiarizadas con la situación. El caso de negocio para la iniciativa debería estar listo a finales del próximo año, cuando será llevado a la junta directiva, dijeron estas personas. El Wall Street Journal informó por primera vez que Embraer estaba estudiando la posibilidad de fabricar un avión de fuselaje estrecho.

El tercer mayor fabricante de aviones civiles del mundo es el principal productor de aviones regionales, que normalmente tienen hasta 120 asientos y son más pequeños que los aviones de fuselaje estrecho que fabrican Boeing y Airbus. Su último y más grande modelo, el E195-E2, puede transportar hasta 146 pasajeros. En jets ejecutivos, Embraer vende aviones de nivel básico, ligeros, medianos y súper medianos. El segmento de largo alcance está dominado por Gulfstream, Bombardier y Dassault Aviation.

Cualquier decisión de ingresar al mercado de pasillo único haría que Embraer compitiera directamente con la familia de aviones Airbus A320neo y Boeing 737 MAX convirtiéndola en una decisión cargada de riesgos en un sector de la aviación altamente competitivo al que solo se ha enfrentado la constructora de aviones COMAC de China con su modelo C919.

En el pasado, Embraer ha restado importancia a cualquier interés en entrar en el competitivo mercado de los aviones de pasillo único. Sin embargo, la atención sobre la posibilidad se ha intensificado en medio de la agitación en The Boeing Company por las reiteradas fallas en la seguridad industrial de la aviación comercial. Desde entonces, el fabricante de aviones estadounidense se ha visto obligado a reducir la producción del 737 MAX acosado por los reiterados problemas, mientras se centra actualmente en mejorar sus procesos de fabricación y calidad. La compañía estadounidense ha alcanzado gastos del orden por US$ 4.000 millones de Dólares en efectivo en los primeros tres meses de este año 2024 y está renovando su alta dirección ejecutiva. La crisis ha frustrado a las aerolíneas clientes de Boeing, muchas de las cuales han tenido que recortar sus itinerarios de vuelos o sus perspectivas de crecimiento.

Embraer, que anteriormente había dicho que estaba interesada en asociaciones para abrir nuevos mercados para sus productos actuales, está hablando por separado con varios países. Considerará la producción local, dependiendo de los volúmenes de aviones adquiridos. Embraer ha comunicado:

«Tiene la capacidad de desarrollar un nuevo avión de fuselaje estrecho, la compañía tiene una cartera de productos joven y muy exitosa desarrollada en los últimos años, y estamos realmente enfocados en vender esos productos. No tenemos ningún plan para un ciclo considerable de gasto de capital en este momento».

La compañía aeroespacial brasileña ha salido con fuerza de la crisis sanitaria mundial y volvió a obtener una ganancia por US$ 164 millones de Dólares en 2023 a medida que aumentó las entregas de nuevos aviones. Su cartera de pedidos se encuentra en el nivel más alto en siete años, según los analistas del Citi Bank. Las acciones del grupo que cotiza en São Paulo han subido más de la mitad en 2024, lo que le dio a Embraer una capitalización de mercado de US$ 4.800 millones el Miércoles 01/05.

Boeing-Embraer
En el pasado, The Boeing Company y Embraer SA estudiaban un Joint Venture, una asociación que traería ventajas competitivas en ambas compañías. Por el lado brasileño introduciría las capaciadades industriales de la estadounidense, mientras que Boeing se beneficiaría de obtener un nuevo producto regional el E2-Jet para competir con el Airbus A220. Pero, la ruptura abrupta de las negociaciones el 25 de Abril de 2020 frustraron el plan de los fabricantes de fortalecerse. Embraer estuvo durante años vinculada a los futuros planes de desarrollo de Boeing y los estrategas de la industria dicen que una vez planeó desarrollar un par de aviones pequeños, mientras que Boeing se centró en un trío compatible de jets para reemplazar a la familia 737 más grande.

Tras la crisis de la pandemia, Embraer ha salido fortalecida. Está esperando una decisión de un arbitraje que presentó ante la Cámara de Comercio Internacional (ICC), con sede en París, Francia, después de que Boeing abandonara un acuerdo para adquirir una participación mayoritaria en su división aeroespacial, civil y comercial en 2020.

Perspectivas Embraer
El fabricante brasileño de aviones Embraer restó importancia el Miércoles 01/05 a una información según la cual está planeando desarrollar un nuevo avión para competir directamente con los modelos más vendidos de Boeing y Airbus, afirmando que no tiene planes para un ciclo importante de gastos.

Estudios internos han determinado que la compañía tiene los conocimientos tecnológicos y la capacidad de fabricación para desarrollar un avión de fuselaje estrecho de nueva generación, que sería el primero en esa área de negocios, según el artículo, que cita a personas familiarizadas con el asunto. «Embraer tiene capacidad para desarrollar un nuevo avión de fuselaje estrecho. Sin embargo, tenemos una cartera joven y muy exitosa de productos desarrollados en los últimos años, y estamos realmente centrados en venderlos y en que Embraer sea más grande y más fuerte. No tenemos ningún plan para un ciclo considerable de inversión de capital en este momento», dijo un Portavoz de la empresa.

Embraer compite en el mercado de jets regionales con su familia E2 para 90 a 120 pasajeros, más pequeños que los del negocio de más de 150 plazas dominado por el duopolio transatlántico de los jets 737 MAX y A320neo y en el que China entró recientemente con su C919. Su principal competidor es el A220 de 110-130 plazas que Airbus compró a Bombardier Aerospace en 2018.

Enfrentarse frontalmente a Boeing sería un giro notable en los acontecimientos para Embraer, considerada la joya de la corona de la ingeniería brasileña. Los analistas del sector, sin embargo, creen que Embraer será cautelosa a la hora de enfrentarse a los dos gigantes de la aviación.

Embraer explores competitiveness

Embraer explores options to compete with Airbus and Boeing

Brazilian aerospace group Embraer SA is evaluating options for a new passenger plane that could put it in direct competition with industry heavyweights Airbus and Boeing. The project, which is in its early phases, could develop into plans for a narrow-body aircraft or a long-range business jet, people familiar with the situation confirmed. The business case for the initiative should be ready by the end of next year, when it will be brought to the board of directors, these people said. The Wall Street Journal first reported that Embraer was studying the possibility of making a narrow-body aircraft.

The world’s third-largest civil aircraft maker is the leading producer of regional jets, which typically have up to 120 seats and are smaller than the narrow-body jets made by Boeing and Airbus. Its latest and largest model, the E195-E2, can carry up to 146 passengers. In executive jets, Embraer sells entry-level, light, medium, and super-medium aircraft. The long-haul segment is dominated by Gulfstream, Bombardier, and Dassault Aviation.

Any decision to enter the single-aisle market would put Embraer in direct competition with the Airbus A320neo and Boeing 737 MAX family of aircraft, making it a decision fraught with risk in a highly competitive aviation sector that only the aircraft manufacturer has faced. COMAC from China with its C919 model.

In the past, Embraer has downplayed any interest in entering the competitive single-aisle aircraft market. However, attention on the possibility has intensified amid turmoil at The Boeing Company over repeated failures in commercial aviation industrial safety. The American aircraft manufacturer has since been forced to reduce production of the 737 MAX beset by repeated problems, while it currently focuses on improving its manufacturing and quality processes. The American company has reached expenses of the order of US$ 4,000 million in cash in the first three months of this year 2024 and is renewing its senior executive management. The crisis has frustrated Boeing’s airline customers, many of whom have had to cut their flight schedules or growth prospects.

Embraer, which had previously said it was interested in partnerships to open new markets for its current products, is talking separately to several countries. It will consider local production, depending on the volumes of aircraft acquired. Embraer said: «It certainly has the capacity to develop a new narrowbody aircraft, the company has a young and very successful product portfolio developed in recent years, and we are really focused on selling those products. We do not have any plans for a considerable capex cycle at the moment».

The Brazilian aerospace company has emerged strongly from the global health crisis and returned to a profit of US$ 164 million in 2023 as it increased deliveries of new aircraft. Its order book is at the highest level in seven years, according to analysts at Citi Bank. The São Paulo-listed group’s shares have risen by more than half in 2024, giving Embraer a market capitalization of US$ 4.8 billion as of Wednesday 01/05.

Boeing-Embraer
In the past, The Boeing Company and Embraer SA were studying a Joint Venture, an association that would bring competitive advantages to both companies. On the Brazilian side, it would introduce the industrial capabilities of the American company, while Boeing would benefit from obtaining a new regional product, the E2-Jet, to compete with the Airbus A220. However, the abrupt breakdown of negotiations on April 25, 2020, frustrated the manufacturers’ plan to strengthen themselves. Embraer has for years been linked to Boeing’s future development plans and industry strategists say it once planned to develop a pair of small planes, while Boeing focused on a compatible trio of jets to replace the larger 737 family.

After the pandemic crisis, Embraer has emerged stronger. It is awaiting a decision from an arbitration it filed with the International Chamber of Commerce (ICC), based in Paris, France, after Boeing abandoned a deal to acquire a majority stake in its aerospace, civil, and commercial division in 2020.

Embraer Perspectives
Brazilian aircraft manufacturer Embraer downplayed on Wednesday 01/05 a report that it is planning to develop a new plane to compete directly with the best-selling models from Boeing and Airbus, stating that it has no plans for a major spending cycle.

Internal studies have determined that the company has the technological know-how and manufacturing capacity to develop a next-generation narrow-body aircraft, which would be the first in that area of business, according to the article, which cites people familiar with the matter. «Embraer has the capacity to develop a new narrow-body aircraft. However, we have a young and very successful portfolio of products developed in recent years, and we are really focused on selling them and making Embraer bigger and stronger. We do not have There are no plans for a significant capital investment cycle at this time», a company spokesperson said.

Embraer competes in the regional jet market with its E2 family for 90 to 120 passengers, smaller than the business of more than 150 seats dominated by the transatlantic duopoly of the 737 MAX and A320neo jets and in which China recently entered with its C919. Its main competitor is the 110-130-seat A220 that Airbus bought from Bombardier Aerospace in 2018.

Confronting Boeing head-on would be a notable turn of events for Embraer, considered the jewel in the crown of Brazilian engineering. Industry analysts, however, believe that Embraer will be cautious when facing the two aviation giants.

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