AW | 2017 05 18 16:55 | AIR INVESTIGATION / SAFETY / SECURITY
El jefe de la ATSB, Greg Hood, se niega a publicar los datos completos del MH370
El comisionado jefe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), Greg Hood, declinó acceder a las súplicas de las familias de las víctimas del MH370 de Malaysia Airlines para publicar documentos clave sobre la infructuosa búsqueda del avión por la oficina.
Danica Weeks, que dejó a una madre soltera cuidando a dos niños cuando su esposo Paul desapareció con MH370 hace tres años, ha afirmado que «el Sr. Hood simplemente negó a las familias de todo el mundo la información que tanto necesitamos sobre lo que sucedió a nuestros seres queridos . «
La llamada llegó como un segundo familiar de los seis australianos perdidos en MH370, Teresa Liddle, y la asociación que representa a las familias de las 153 víctimas chinas, se unió a la Sra. Weeks en instar a los periodistas a seguir para buscar respuestas frente a los ataques públicos Hood Hood En el australiano por informar las críticas de la búsqueda fallida de ATSB por científicos independientes y expertos de la aviación.
Después de que los científicos australianos reportados en Europa y la Universidad de Australia Occidental habían advertido hace tiempo que el modelado de deriva de escombros MH370 mostró temprano en la búsqueda submarina de dos años que el ATSB estaba mirando demasiado al sur, el Sr. Hood, En julio después de una carrera en Airservices Australia y la RAAF, criticó los informes en una carta a este periódico y en el sitio web de la ATSB.
El vuelo MH370 desapareció el 8 de marzo de 2014 en un viaje programado de Kuala Lumpur a Beijing, con su transpondedor de radar apagado y el contacto de radio cortado 40 minutos en el vuelo.
El radar primario y los datos electrónicos automáticos de seguimiento por satélite mostraron que el avión retrocedió por segunda vez sobre Malasia hasta el mar de Andamán, y luego tomó una larga pista hacia el sur hasta el sur del Océano Índico.
La Sra. Weeks y el grupo conocido como MH370 China Families llamaron al Sr. Hood a revertir su rechazo de una solicitud de libertad de información del Australian para evaluaciones internacionales de datos de rastreo por satélite.
Un portavoz de la ATSB dijo esta semana que los datos «han sido minuciosamente analizados por expertos líderes en sus campos, que forman el Grupo de Trabajo de Estrategia de Búsqueda MH370, para determinar la trayectoria de vuelo más probable de la aeronave».
Sin embargo, Colin McNamara, gerente general de la ATSB, capacidad estratégica, rechazó la solicitud inicial de la FOI de Australia para los análisis del SSWG, diciendo que su publicación «causaría daño a las relaciones internacionales de la Commonwealth».
Al revisar y rechazar la solicitud de la FOI, el Sr. Hood invocó la Ley de Investigación de Seguridad en el Transporte, lo cual hace que sea un delito para el personal actual o anterior de ATSB liberar material considerado restringido, castigado con dos años de prisión.
Aunque los expertos independientes en general coinciden en que los datos de satélite dan una buena indicación de la pista del Boeing 777, difieren en si puede decir con precisión cómo el avión finalmente bajó.
La ATSB sostiene que los datos de los satélites muestran que MH370 descendió en lo que se conoce como una «inmersión de muerte», o un accidente no propulsado. El principal investigador de accidentes aéreos estadounidense, John Cox, dijo que no cree que los datos de los satélites sean lo suficientemente buenos como para apoyar de manera concluyente la teoría del descenso rápido de la ATSB. Varios pilotos de aerolíneas y investigadores de accidentes aéreos sostienen que la evidencia sugiere que el capitán Zaharie Ahmad Shah secuestró su propio avión y voló hasta el final y fuera del área de 120.000 kilómetros cuadrados de búsqueda del objetivo del ATSB, que había definido sobre la base de la teoría de la muerte.
En una carta a The Australian publicada esta semana, la Sra. Weeks escribió que si el Sr. Hood continuaba poniendo «delicadezas diplomáticas» por delante de «las sensibilidades de las familias y amigos de 239 personas», debería retirarse para poder reemplazar Quien «liberaría la FOI de inmediato».
Hablando de la definición de la ATSB de la zona de búsqueda basada en su interpretación de los datos de satélite, la asociación de familias chinas señaló que «la búsqueda basada en estos datos ha fracasado».
«Agradeceríamos la publicación de cualquier información adicional que destaque inconsistencias en la explicación oficial», dijo la asociación a The Australian. «Estamos decepcionados con el respaldo explícito e implícito (de la ATSB) y su actuación como comunicadores proxy para las autoridades de Malasia», dijeron las familias chinas.
Las familias chinas hablaron de sus dificultades para hacer campaña en la China autoritaria. «Hay más de 350 de nosotros, que se comunican mediante alias de medios sociales», dijo la asociación. «Nos reunimos informalmente en grupos pequeños, o en grupos aprobados más grandes atendidos por la policía».
El Sr. Hood no respondió a las preguntas del australiano acerca de si pediría permiso a los miembros del SSWG para conceder la solicitud de FOI, y si las autoridades de Malasia habían pedido que este y otros materiales fueran suprimidos.
Un portavoz de la ATSB dijo que la oficina estaba «muy consciente y profundamente entristecida por el dolor prolongado y profundo sufrido por las familias de los que estaban a bordo del MH370» y miembros de la familia «en todos los aspectos de la búsqueda». 
ATSB restricts information of MH370
ATSB boss Greg Hood firm on refusal to release full MH370 data
Australian Transport Safety Bureau (ATSB) chief commissioner Greg Hood has declined to accede to pleas from families of Malaysia Airlines flight MH370 victims to release key documents about the bureau’s fruitless search for the aircraft.
Danica Weeks, who was left a single mother looking after two young boys when her husband Paul disappeared with MH370 three years ago, has claimed “Mr Hood has simply denied families throughout the world the information we so desperately need about what happened to our loved ones.”
The call came as a second relative of the six Australians lost on MH370, Teresa Liddle, and the association representing the families of the 153 Chinese victims, joined Ms Weeks in urging journalists to continue to probe for answers in the face of Mr Hood’s public attacks on The Australian for reporting critiques of the ATSB’s failed search by independent scientists and aviation experts.
After The Australian reported scientists in Europe and the University of Western Australia had long ago warned that drift modelling of MH370 debris showed early on in the two-year underwater search that the ATSB was looking too far south, Mr Hood, who took up his role in July after a career at Airservices Australia and the RAAF, criticised the reports in a letter to this newspaper and on the ATSB website.
Flight MH370 disappeared on March 8, 2014 on a scheduled trip from Kuala Lumpur to Beijing, with its radar transponder turned off and radio contact cut 40 minutes into the flight.
Primary radar and automatic electronic satellite tracking data showed the aircraft double backed over Malaysia to the Andaman Sea, then took a long track south to the southern Indian Ocean.
Ms Weeks and the group known as MH370 China Families called on Mr Hood to reverse his rejection of a freedom of information request from The Australian for international assessments of satellite tracking data.
An ATSB spokesman said this week that the data “has been painstakingly analysed by leading experts in their fields, who form the MH370 Search Strategy Working Group, to determine the aircraft’s most likely flight path”.
But Colin McNamara, the ATSB’s general manager, strategic capability, refused The Australian’s initial FOI request for the SSWG analyses, saying its public release “would, or could reasonably be expected to, cause damage to the international relations of the Commonwealth”.
In reviewing and rejecting the FOI request, Mr Hood invoked the Transport Safety Investigation Act, which makes it a crime for current or former ATSB staff to release material deemed restricted, punishable by two years in prison.
While independent experts generally agree that the satellite data gives a good indication of the track of the Boeing 777, they differ on whether it can accurately say how the aircraft finally came down.
The ATSB maintains that the satellite data shows MH370 went down in what’s become known as a “death dive”, or unpiloted crash. Top US air crash investigator John Cox has said he does not believe the satellite data is good enough to conclusively support the ATSB’s rapid descent theory. Several senior airline pilots and air crash investigators maintain the evidence suggests Captain Zaharie Ahmad Shah hijacked his own aircraft and flew it to the end and outside the ATSB’s 120,000 square kilometre target search area, which it had defined based on the “death dive” theory.
In a letter to the The Australian published this week, Ms Weeks wrote that if Mr Hood continued to put “diplomatic niceties” ahead of “the sensitivities of the families and friends of 239 people”, he should stand down so a replacement could be appointed who would “release the FOI immediately”.
Speaking of the ATSB’s definition of the search area based on its interpretation of the satellite data, the Chinese families association noted that “the search based on this data has failed”.
“We would welcome the release of any additional information which highlights inconsistencies in the official explanation,” the association told The Australian. “We are disappointed in (the ATSB’s) explicit and implicit endorsement and their acting as proxy communicators for the Malaysian authorities,” the Chinese families said.
The Chinese families spoke of their difficulties in campaigning in authoritarian China. “There are more than 350 of us, who communicate by social media aliases,” the association said. “We meet informally in small groups, or in larger approved groups attended by police.”
Mr Hood did not respond to questions from The Australian about whether he would seek permission from members of the SSWG to grant the FOI request, and whether Malaysian authorities had asked for this and other material to be suppressed.
An ATSB spokesman said the bureau was “very conscious of, and deeply saddened by, the prolonged and profound grief suffered by the families of those on board MH370” and remained willing to brief family members “on all aspects of the search”. A \ W
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SOURCE: Theaustralian.com.au
DBk: Abcnews.com / Enelaire.mx
AW-POST: 201705181655AR
A \ W A I R G W A Y S ®
After the tower notified Flight 1579 of the fire, the flight crew deployed the plane’s slide chutes and evacuated the passengers on the tarmac. Emergency response teams came to the scene to treat minor injuries, according to Buccino. Passenger Lo Toney said the plane caught fire on the taxiway and never took off.
the flight attendants, in a controlled but somewhat frantic manner, rushed us off the plane and we used the slide.»
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