Incidente B737 Westjet en Sint Maarten

WestJet-Christine-Garner-photo-watermarked

AW | 2017 03 15 16:33 | SAFETY / SECURITY

El vuelo 2652 de Westjet despegó de Toronto, Canadá con 184 pasajeros, con destino a la isla paradisíaca Saint Maarten, en el Caribe donde el aeropuerto conocido por ubicarse junto a la playa, más precisamente en Maho Beach. Sabían que el aterrizaje podía ser peligroso y casi se convierte en una tragedia.

Los turistas que se encontraban en la playa fueron testigos de cómo el Boeing 737 pasó muy cerca del océano y casi cae sobre el agua, a los gritos por el asombro según puede relatarse en un video. Una hora después, los pilotos de la aeronave decidieron hacer un nuevo intento de aterrizaje que resultó ser un éxito. airgways-icon-aw

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Westjet Boeing 737 incident in Sint Maarten


Westjet Flight 2652 took off from Toronto, Canada with 184 passengers, bound for the island paradise of St. Maarten in the Caribbean where the airport known to be located by the beach, more precisely in Maho Beach. They knew that the landing could be dangerous and it almost became a tragedy.

Tourists on the beach witnessed how the Boeing 737 passed very close to the ocean and almost fell on the water, shouting for astonishment as it can be told in a video. An hour later, the pilots of the aircraft decided to make a new attempt of landing that turned out to be a success. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Citynews.ca / Forbes.com: Christine Garner
AW-POST: 201703151633AR

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Incidente en Dash-8 de Flybe

Flybe plane from Edinburgh crashing off runway at Amsterdam's Schiphol Airport

AW | 2017 02 24 00:18 | SAFETY / SECURITY

Un avión de Flybe se ha estrellado de la pista en el Aeropuerto de Schiphol de Amsterdam en medio de fuertes vientos. Un incidente importante fue declarado por los funcionarios después del accidente que sucedió justo antes de la hora local 5pm. El tren de aterrizaje derecho del avión se dice que se derrumbó cuando llegó a tierra.

El pasajero David Fleming publicó un dramático video desde dentro del Bombardier Dash 8Q-400 mostrando sus hélices golpeando contra la superficie de la pista. Otro clip publicado en Twitter por el entusiasta de la aviación George Pachantouris mostró el vuelo tocando hacia abajo.

El avión había despegado de Edimburgo en Escocia antes de volar a la capital holandesa de Amsterdam.

El video, tomado desde el final de la pista, revela el momento en que el vuelo golpeó el suelo. Una portavoz del aeropuerto de Schiphol confirmó el incidente a ITV News. «Todos los pasajeros son llevados a la terminal en autobús por el momento «. El pasajero Matt Lorenson de Edimburgo publicó una foto en Twitter mostrando el avión estrellado.

Parecía estar tendido en su lado derecho justo al lado de la pista rodeado de vehículos de emergencia. Más tarde escribió: «Todo el mundo está bien, estamos lejos para emborracharnos, un gran día para trasladarnos a Holanda». airgways-icon-aw

VIDEOS:

https://youtu.be/954W6u2g32Q

http://www.itv.com/news/2017-02-23/flybe-plane-from-edinburgh-crashes-off-runway-at-amsterdams-schiphol-airport-amid-high-winds/#

Flybe Dash-8 Incident

A Flybe plane has crashed off the runway at Amsterdam’s Schiphol Airport amid high winds. A major incident was declared by officials after the crash which happened just before 5pm local time.The plane’s right landing gear is said to have collapsed as it came in to land.

Passenger David Fleming posted a dramatic video from inside the Bombardier Dash 8Q-400 showing its propellers hitting against the runway surface. Another clip posted on Twitter by aviation enthusiast George Pachantouris showed the flight touching down.

The plane had taken off from Edinburgh in Scotland before flying on to the Dutch capital Amsterdam.

The video, taken from the end of the runway, reveals the moment the flight hit the ground.A spokeswoman for Schiphol Airport confirmed the incident to ITV News. They later tweeted: «The landing gear of a Flybe airplane collapsed during touch down. «All passengers are brought to the terminal by bus at the moment.» Passenger Matt Lorenson from Edinburgh posted a picture on Twitter showing the crashed plane.

It appeared to be laying on its right side just off the runway surrounded by emergency vehicles. He later wrote: «Everyone is ok. We’re away to get drunk. Great day to move to Holland.» A\W

 

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SOURCE: Itv.com
DBk: Itv.com / Youtube.com
AW-POST: 201702240018AR

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Aeropuerto de Congonhas cerrado por incidentes

 

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AW | 2017 02 23 12:36 | AIRPORT

El Aeropuerto de Congonhas registra vuelos cancelados el jueves, de acuerdo con Infraero

Estado dice que 16 vuelos que arriban o despegan del aeropuerto fueron cancelados. Las empresas no confirman si una relación con el incidente del vuelo JJ3264 de LATAM (TAM).

El Aeropuerto de Congonhas, en la zona sur de Sao Paulo, comenzó a operar el jueves 23 con trastornos después de la lluvia y del incidente de la aeronave que provocó el cierre de la terminal aérea. Esta mañana, el aeropuerto tenía 16 vuelos cancelados.

Según Infraero, órgano que administra el aeropuerto, dijo que la mayoría de las cancelaciones se registraron en la primera hora de la apertura del aeropuerto 06 a.m. a 07 a.m.. En total, 16 vuelos de LATAM y de la GOL estaban programados para llegar o partir  desde la terminal, fueron cancelados esta mañana. Por ahora, no hay información de si las cancelaciones están relacionados con el incidente.

En primer lugar, el aeropuerto estaba cerrado durante 30 minutos después de una tormenta golpeó la zona sur de Sao Paulo. A continuación, un avión de LATAM tuvo problemas en uno de los motores durante el despegue en el aeropuerto de Congonhas en 18:48 hs. el miércoles 22. El aeropuerto ha permanecido cerrado para despegues y aterrizajes, pero ha reabierto a 20:07 hs.

Con este problema, muchos pasajeros dormían en la sala de embarque después de volver a reservar el billete. Algunos pasajeros fueron capaces de abordar sólo después de 12 horas de la programación original de vuelo.


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Avión de la TAM tiene un problema en la turbina al intentar despegar en Congonhas

De acuerdo con LATAM, el vuelo JJ3264 iría a Confins, de Belo Horizonte, y el despegue a las 17.40 horas. El principio de incendio se produjo en uno de los motores durante el procedimiento de despegue. La compañía también dijo que abrió un proceso para investigar las causas del incidente y que dará «toda la asistencia necesaria» a los pasajeros. El miércoles 22, después del accidente, 23 vuelos fueron cancelados y 29 desviados. El avión llevaba 134 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. Los bomberos realizan el procedimiento de refrigeración del equipo. El avión fue remolcado a los pasajeros que desembarquen. airgways-icon-aw

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Congonhas airport closed by incidents


Congonhas airport registers canceled flights this Thursday, according to Infraero


State says 16 flights arriving or departing from the airport have been canceled. Companies do not confirm if there is any relation with an incident  flight JJ3264 of LATAM (TAM).

Congonhas Airport, in the South Zone of São Paulo, started operations on Thursday 23 with disruption after the rain and the accident with the aircraft that caused the closing of the air terminal. This morning, the airport had 16 flights canceled.

According to Infraero, the state that manages the airport, most of the cancellations were registered in the first hour of opening of the airport, between 06h and 07h. In all, 16 LATAM and GOL flights that were scheduled to arrive or depart from the terminal were canceled this morning. For now, there is no information if the cancellations are related to the incident.

First, the airport was closed for 30 minutes after a storm struck the South Zone of São Paulo. Later, a Latam aircraft presented problems in one of the turbines during takeoff at the Congonhas airport, at 18h48 on Wednesday 22. The airport was closed for landings and departures, but was reopened at 08:07. No one was injured.

With the problem, many passengers slept in the departure lounge after rebooking the ticket. Some passengers were only able to board after 12 hours of the initial flight time.

According to LATAM, flight JJ3264 would go to Confins, Belo Horizonte, and take off at 5:40 pm. The fire principle occurred in one of the turbines during the take-off procedure. The company also says it has opened a process to investigate the causes of the incident and will provide «all necessary assistance» to passengers. On Wednesday (22), after the accident, 23 flights were canceled and 29 diverted. The aircraft carried 134 passengers and 6 crew. Firefighters performed the equipment cooling procedure. The aircraft was towed for passengers to disembark. A\W

Aeroporto Congonhas fechado por incidentes

Aeroporto de Congonhas registra voos cancelados nesta quinta, segundo Infraero

Estatal diz que 16 voos que chegariam ou partiriam do aeroporto foram cancelados. Empresas não confirmam se há relação com incidente da voo JJ3264 de LATAM (TAM).

O aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, iniciou as operações nesta quinta-feira 23 com transtornos após a chuva e o acidente com a aeronave que provocou o fechamento do terminal aéreo. Nesta manhã, o aeroporto tinha 16 voos cancelados.

De acordo com a Infraero, estatal que administra o aeroporto, grande parte dos cancelamentos foi registrada na primeira hora de abertura do aeroporto, entre 6h e 7h. Ao todo, 16 voos da LATAM ou da GOL que estavam previstos para chegar ou partir do terminal foram cancelados nesta manhã. Por enquanto, não há informações se os cancelamentos têm relação com o acidente.

Primeiro, o aeroporto ficou fechado por 30 minutos após um temporal atingir a Zona Sul de São Paulo. Depois, um avião da Latam apresentou problemas em uma das turbinas durante a decolagem no aeroporto de Congonhas, às 18h48 desta quarta-feira 22. O aeroporto chegou a ficar fechado para pousos e decolagens, mas foi reaberto às 20h07. Ninguém ficou ferido.

Com o problema, muitos passageiros dormiram no salão de embarque após remarcar a passagem. Alguns passageiros só conseguiram embarcar após 12 horas do horário do voo inicial.

A aeronave transportava 134 passageiros e 6 tripulantes. Os bombeiros fizeram o procedimento de resfriamento do equipamento. A aeronave foi rebocada para os passageiros desembarcarem.

VOO LATAM JJ3264

https://i0.wp.com/aconteceunovale.com.br/portal/wp-content/uploads/2017/02/foto_tam_1.jpg

Segundo a LATAM, o voo JJ3264 iria a Confins, Belo Horizonte, e decolaria às 17h40. O princípio de incêndio ocorreu em uma das turbinas durante o procedimento de decolagem. A companhia ainda afirma que abriu um processo para investigar as causas do incidente e que dará «toda a assistência necessária» aos passageiros. Nesta quarta-feira 22, após o acidente, 23 voos foram cancelados e 29 desviados. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Oglobo.com
DBk: R7.com / Jb.com.br / @ozgomez / Uol.com.br / Danillo Machado
AW-POST: 201702231236AR

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Incidente A321 de American en Cancún

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AW | 2017 02 21 14:05 | SAFETY / SECURITY

American A321 en Cancún el 20 de febrero de 2017, problema de flaps

Un Airbus A321-200 de American Airlines, registro N995AN que realiza el vuelo AA1343 de Cancun (México) a Dallas Ft. Worth, TX (Estados Unidos), con 185 personas a bordo, salía de Cancún cuando la tripulación detuvo la subida a unos 13.000 pies debido a problemas con las aletas. La aeronave entró en una área a 8000 pies para quemar combustible y regresó a Cancún para un aterrizaje seguro en la pista 12R unos 100 minutos después de la salida.

El avión permaneció en el suelo durante unos 130 minutos, luego volvió a salir y llegó a Dallas con un retraso de 4 horas. airgways-icon-aw

 

Resultado de imagen para cancun airport American A321

American Incident A321 in Cancun Airport

American A321 at Cancun on Feb 20th 2017, flaps problem

An American Airlines Airbus A321-200, registration N995AN performing flight AA1343 from Cancun (Mexico) to Dallas Ft. Worth,TX (USA) with 185 people on board, was climbing out of Cancun when the crew stopped the climb at about 13,000 feet due to problems with the flaps. The aircraft entered a hold at 8000 feet to burn off fuel and returned to Cancun for a safe landing on runway 12R about 100 minutes after departure.

The aircraft remained on the ground for about 130 minutes, then departed again and reached Dallas with a delay of 4 hours. A\W

Resultado de imagen para cancun airport American A321

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Avherald.com
DBk: Youtube.com / Aa.com
AW-POST: 201702211405AR

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Incidente con B737-800 de Aerolíneas en Aeropuerto Bariloche

Resultado de imagen para Aerolíneas Boeing 737-800

AW | 2017 02 14 10:07 | SAFETY / SECURITY

La aeronave , un Boeing 737-800 rozó la pista con la parte trasera de su fuselaje al aterrizar en el aeropuerto de Bariloche

El Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas «raspó» con la cola al aterrizar en Bariloche fue demorado por la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos (JIAAC), que realiza las pericias de rigor para establecer el motivo del problema, y el vuelo que debía regresar a Aeroparque fue cancelado por la empresa, informaron fuentes del aeropuerto local.

El accidente sucedió minutos después de las 13, en el horario de arribo a Bariloche del vuelo 1672 procedente de Buenos Aires, cuando el avión abortó la primera maniobra de aterrizaje, y tocó con la parte posterior del fuselaje antes de hacerlo con las ruedas, pese a lo que completó la operación sin más incidentes.

Los pasajeros descendieron de la aeronave, que en lugar de ser preparada para despegar a las 13,50 con el vuelo 1673 hacia Aeroparque, fue apartada para la investigación técnica del desperfecto, y el vuelo fue cancelado.

Aerolíneas, que no brindó información al respecto, embarcó a los pasajeros que viajaban a Buenos Aires en otros vuelos a Aeroparque y Ezeiza, que despegaron horas después.

Este es el tercer incidente en pocos días, uno cuando un avión de Aerolíneas, tras que una aeronave de la misma empresa sufriera un incidente en el aeropuerto de Nueva York y el otro en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, en España. airgways-icon-aw

https://i0.wp.com/www.transponder1200.com/wp-content/uploads/2017/02/AEROLINEAS-ARGENTINAS-TAIL-STRIKE.jpg?resize=750%2C785

VISTA TRASERA DEL BOEING 737-800 LV-FUA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS DONDE SE OBSERVA CÓMO EL IMPACTO DE LA SECCIÓN TRASERA DEL AVIÓN CON LA PISTA «ARRANCÓ» EL SHOCK ABSORBING TAILSKID

Incident  B737 Aerolíneas in Bariloche Airport


The aircraft, a Boeing 737-800 brushed the track with the back of its fuselage landing at Bariloche airport


Aerolíneas Argentinas Boeing 737-800 was ‘rasped’ with its tail when landing in Bariloche was delayed by the Air Accidents Investigation Board (JIAAC), which performs rigorous tests to establish the reason for the problem, and the flight that was due Returning to Aeroparque was canceled by the company, local airport sources said.

The accident happened minutes after 13, in the time of arrival in Bariloche of flight 1672 from Buenos Aires, when the airplane aborted the first maneuver of landing, and touched with the back of the fuselage before doing it with the wheels, weigh to which he completed the operation without further incidents.

Passengers descended from the aircraft, which instead of being prepared to take off at 13.50 with flight 1673 to Aeroparque, was removed for technical investigation of the malfunction, and the flight was canceled.

Aerolíneas, which did not provide information, boarded passengers traveling to Buenos Aires on other flights to Aeroparque and Ezeiza, which took off hours later.

This is the third incident in a few days, one when an airline plane, after an aircraft of the same company suffered an incident at the airport in New York and the other at the Barcelona-El Prat Airport in Spain. A\W

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SOURCE: Cronista.com / A I R G W A Y S
DBk: JIAAC
AW-POST: 201702141007AR

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Tormentas de nieve cancelan vuelos en el noreste de EE.UU

 

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AW | 2017 02 10 08:08 | SAFETY / SECURITY

1.500 vuelos cancelados a raíz de las tormentas de nieve en el noreste de EE.UU

Este jueves el Noreste de EE.UU ha sufrido la tormenta más importante de la temporada, con un pronóstico de nieve  y condiciones de ventisca en algunas áreas.

Las líneas aéreas ya han cancelado más de 1.500 vuelos a lo largo del camino de la tormenta desde el jueves por la mañana. La mayoría de ellos estaban en Newark, Nueva Jersey; Boston; y los aeropuertos internacionales LaGuardia y John F. Kennedy de Nueva York.
https://i0.wp.com/media2.s-nbcnews.com/j/newscms/2014_07/186821/140214-140214-airport-1005_37ef8977961f7fe50f206f2e56dacb77.nbcnews-ux-2880-1000.jpg
Nueva York, Boston y Filadelfia han cerrado sus escuelas públicas para el día. Los dos últimos también han declarado emergencias de nieve, que afectan a los servicios de la ciudad y el estacionamiento. Todas las oficinas estatales en Nueva Jersey han sido cerradas por personal no esencial.

Los neoyorquinos pueden experimentar un poco de «latigazo del tiempo» después de disfrutar de un clima soleado y cálido un día antes.

Las temperaturas del miércoles estableció un récord de 65 ºF  (18.3 ºC) en el Aeropuerto Kennedy, casi 30 grados por encima del promedio de principios de febrero. Pero las condiciones suaves fueron de corta duración ya que las temperaturas se desplomaron durante la noche, allanando el camino para la nieve. airgways-icon-aw

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Northeast braces for snowstorm as airlines cancel flights

The Northeast is hunkering down Thursday for what could be the most significant storm of the season, with a foot of snow of forecast and blizzard conditions in some areas.

Airlines already have canceled more than 1,500 flights along the storm path as of Thursday morning. Most of those were at the Newark, New Jersey; Boston; and New York’s LaGuardia and John F. Kennedy International airports.

New York, Boston and Philadelphia have closed their public schools for the day. The latter two have also declared snow emergencies, which affect city services and parking. All state offices in New Jersey have been closed for nonessential personnel.

New Yorkers may be experiencing a bit of «weather whiplash» after enjoying sunny, warm weather a day earlier.

Temperatures Wednesday set a new record high of 65 F at Kennedy airport, nearly 30 degrees above average for early February. But the mild conditions were short-lived as temperatures plummeted overnight, paving the way for snow. A\W

 

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SOURCE: Cnn.com
DBk: Theyeshivaworld.com / Bloomberg.com / Nbcnews.com
AW-POST: 201702100808AR

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Avión de Gol con despegue al límite en Aeropuerto de Mendoza

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AW | 2017 02 01 11:30 | AIRLINES / SAFETY SECURITY

Un avión de Gol Líneas Aéreas fue filmado en el aeropuerto El Plumerillo, efectuando una maniobra de decolaje con escaso margen. Autoridades investigan el caso

El día 19 de enero del presente año, un avión Boeing 737 de  Gol Líneas Aéreas, despegaba para cumplir con el vuelo que une la capital mendocina con la ciudad Sao Paulo en Brasil. Testigos, que se encontraban a la vera de la Ruta Nacional 40 filmaron el decolaje, como cualquier otro que puede verse en dicho aeropuerto, pero la sorpresa fue grande, cuando vieron que el avión efectúo un despegue como mínimo ajustado para los márgenes de seguridad que se esperan en este tipo de maniobras.

La aeronave «levantó vuelo» casi al final de la pista, y sobrevoló la calzada de la ruta a muy pocos metros de altura, provocando el temor de los conductores que se encontraban circulando por allí en ese momento.

El vuelo en cuestión era el G3 7487, operado, como indicamos anteriormente, por Gol Líneas Aéreas. Y que une Mendoza con Sao Paulo.

Desde la empresa explicaron: «Gol Líneas Aéreas está estudiando el decolaje del vuelo G3 7487 del Aeropuerto Internacional de El Plumerillo hacia el Aeropuerto de Guarulhos, en San Pablo, Brasil, el 19 de enero por la tarde.Hasta ahora no se ha encontrado ninguna irregularidad durante el despegue. Se afirma además que el vuelo aterrizó en su destino con seguridad y sin anormalidades en el trayecto. La aerolínea remarca que sigue los más altos estándares globales de seguridad, los cuales son prioritarios en su política de gestión».

El aeropuerto «El Plumerillo» de Mendoza: posee una pista (única) de 2785 metros de longitud (superior a la de Aeroparque Jorge Newbery). Un largo de pista más que suficiente para que un Boeing 737 despegue con amplio margen.

Dato: Los testigos (con el ojo acostumbrado al lugar) indican que jamas vieron una aeronave despegar con tan escaso margen en el aeropuerto de Mendoza, incluyendo de la propia Gol Líneas Aéreas.  airgways-icon-aw

Resultado de imagen para Gol Airlines Mendoza

Gol Airplane with takeoff to the limit in Mendoza Airport


An aircraft of Gol Líneas Aéreas was filmed in the airport El Plumerillo, making a maneuver of takeoff with little margin. Authorities investigate case


On January 19 of this year, a Boeing 737 aircraft of the Gol Airlines took off to meet the flight that joins the capital of Mendoza with the city Sao Paulo in Brazil. Witnesses, who were on the verge of the National Route 40 filmed the takeoff, like any other that can be seen in said airport, but the surprise was great, when they saw that the airplane made a takeoff at least adjusted for the margins of security that Are expected in this type of maneuvers.

The aircraft «took flight» almost at the end of the runway, and overflew the roadway a few meters high, causing the fear of the drivers that were circulating there at that time.

The flight in question was G3 7487, operated, as indicated above, by Gol Líneas Aéreas. And that links Mendoza with Sao Paulo.

From the company they explained: «Gol Líneas Aéreas is studying the takeoff of flight G3 7487 from El Plumerillo International Airport to Guarulhos Airport, in São Paulo, Brazil, on January 19 in the afternoon. So far, none have been found Irregularity during take-off.It is also stated that the flight landed at its destination safely and without abnormalities on the way.The airline remarks that it follows the highest global safety standards, which are a priority in its management policy. «

The airport «El Plumerillo» of Mendoza: owns a track (unique) of 2785 meters of length (superior to the one of Aeroparque Jorge Newbery). A track length more than enough for a Boeing 737 to take off with wide margin.

Fact: The witnesses (with the eye accustomed to the place) indicate that they never saw an aircraft take off with such a small margin at the Mendoza airport, including from Gol Airlines itself. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: 24con.com
DBk: Losandes.com.ar / Video: ARG Noticias
AW-POST: 201702011130AR

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Finaliza búsqueda del MH-370

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AW | 2017 01 17 15:50 | AIR  INVESTIGATION / SAFETY / SECURITY

La operación conjunta de los países del área Australia, Malaysia y China acaban sin éxito la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparecido en 2014

Este martes los gobiernos de Australia, Malasia y China anunciaron el fin de las operaciones, las más costosas y complejas de la historia de la aviación. “La decisión no se ha tomado a la ligera ni sin tristeza”, indicaron las autoridades. El Boeing 777 se volatilizó el 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo

Tras casi tres años, la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines terminó el martes con sentimientos de frustración y futilidad, cuando los equipos de rastreo completaron su trabajo en una remota zona del Océano Índico sin encontrar rastro del avión.

La operación quedó suspendida el martes de forma oficial tras la infructuosa búsqueda en 120.000 kilómetros cuadrados (46.000 millas cuadradas) al oeste de Australia, indicó el Joint Agency Coordination Center, que ha ayudado a liderar el proyecto de 160 millones de dólares para dar con el Boeing 777 en aguas al oeste de Australia.

«Pese a todos los esfuerzos con el empleo de la mejor ciencia disponible, tecnología de punta y simulaciones y consejos de experimentados profesionales que son los mejores en su campo, por desgracia, la búsqueda no ha logrado localizar la aeronave», indicó el organismo en un comunicado conjunto de los ministros de Transportes de Malasia, Australia y China.

«En consecuencia, la búsqueda submarina del MH370 se ha suspendido. La decisión de suspender la búsqueda submarina no se ha tomado a la ligera ni sin tristeza», indicó la agencia.

Las autoridades que investigan la desaparición del avión han recomendado que los equipos de búsqueda vayan más al norte, a una nueva zona identificada en un análisis reciente como posible lugar del siniestro. Pero el Gobierno australiano ya ha rechazado la idea.

Australia, Malasia y China, que contribuyeron a financiar la operación, acordaron el año pasado que la búsqueda se suspendería una vez completada la zona de búsqueda, a menos que aparecieran nuevas pruebas sobre la ubicación exacta de la aeronave. Dado que en este momento no existe una tecnología que permita localizar exactamente el fuselaje, eso significa en la práctica que la búsqueda más costosa y compleja de la historia de la aviación ha terminado.

Existe la posibilidad de que un donante privado pueda ofrecerse a financiar una nueva pesquisa o que Malasia desembolse más fondos. Pero nadie ha dado un paso al frente por ahora, planteando la sombría posibilidad de que el mayor misterio de la historia de la aviación quede sin resolver. Para los familiares de las 239 personas que iban a bordo, la suspensión de las tareas es especialmente amarga después de que las autoridades reconocieran hace poco que habían buscado la aeronave en el lugar equivocado desde el principio.

La oficina de transportes anunció en diciembre que una revisión de los datos empleados para estimar dónde se había estrellado el avión, junto con nueva información sobre las corrientes oceánicas, sugerían que el avión había impactado contra el agua en una zona justo al norte del área de búsqueda. Pero el Gobierno australiano rechazó la recomendación de que se permitiera a los equipos de búsqueda trabajar en esa nueva zona, alegando que los análisis de los expertos no eran lo bastante precisos como para justificarlo.

Los ministros de transportes de los tres países reiteraron esa postura en su comunicado del martes, señalando que «aunque estudios científicos combinados han seguido refinando zonas de probabilidad, hasta la fecha no se ha descubierto nueva información que determine la ubicación específica de la aeronave».  airgways-icon-aw

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Finish search for MH-370

The joint operation of the countries of the area Australia, Malaysia and China end unsuccessfully search for the flight MH370 of Malaysia Airlines disappeared in 2014


On Tuesday, the governments of Australia, Malaysia and China announced the end of operations, the most expensive and complex in the history of aviation. «The decision has not been taken lightly or without sadness,» authorities said. The Boeing 777 volatilized on March 8, 2014 with 239 people on board

After nearly three years, search for Malaysia Airlines Flight MH370 ended Tuesday with feelings of frustration and futility as tracking crews completed their work in a remote area of the Indian Ocean without finding a trace of the plane.

The operation was officially suspended on Tuesday after the unsuccessful quest in a 200,000-square-mile (46,000-square-mile) area west of Australia, according to the Joint Agency Coordination Center, which has helped lead the $ 160 million Boeing 777 in waters west of Australia.

«Despite all the efforts with the best science available, state-of-the-art technology and simulations and advice from experienced professionals who are the best in their field, unfortunately the search has failed to locate the aircraft,» said the agency in A joint statement by the Ministers of Transport of Malaysia, Australia and China.

«Consequently, the submarine search of the MH370 has been suspended. The decision to suspend the submarine search has not been taken lightly or without sadness,» the agency said.

Authorities investigating the disappearance of the plane have recommended that the search teams go further north to a new area identified in a recent analysis as a possible scene of the incident. But the Australian government has already rejected the idea.

Australia, Malaysia and China, who helped finance the operation, agreed last year that the search be suspended once the search area is completed, unless new evidence on the exact location of the aircraft appears. Since there is no technology at this time to accurately locate the fuselage, that means in practice that the most expensive and complex search for aviation history is over.

There is a possibility that a private donor may offer to fund a new research or that Malaysia will disburse more funds. But no one has taken a step forward for now, raising the grim possibility that the greatest mystery in the history of aviation remains unresolved. For the families of the 239 people on board, the suspension of duties is especially bitter after authorities recently acknowledged that they had searched for the aircraft in the wrong place from the beginning.

The transport office announced in December that a review of the data used to estimate where the plane crashed, along with new information on ocean currents, suggested that the plane had hit the water in an area just north of the area. search. But the Australian government rejected the recommendation that search teams be allowed to work in that new area, claiming that the experts’ analyzes were not accurate enough to justify it.

Transport ministers from all three countries reiterated that position in their statement Tuesday, noting that «although combined scientific studies have continued to refine probability zones, no new information has yet been discovered to determine the specific location of the aircraft.» A\W

 

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SOURCE: Agencia Press
DBk: Tn.com.ar / Denverpost.com
AW-POST: 201701171550AR

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La actividad volcánica y la aviación

 

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AW | 2017 01 15 12:40 | SAFETY / SECURITY

INFORME ESPECIAL

Como parte del Mes de la Concientización del Volcán, nuestros artículos de Vigilancia del Volcán de Enero están explorando los observatorios de los volcanes de la US Geological Survey y sus conexiones con Hawai. Continuamos esta semana con una visita a Alaska.

Hawai podría ser el estado más volcánicamente activo, pero en términos de gran número de volcanes, Alaska es el ganador en manos de los EE.UU. De los 169 volcanes activos de la nación, 90 se encuentran en Alaska. Las erupciones son comunes, y algunos volcanes están en un estado semi-constante de actividad de bajo nivel.

La erupción del volcán Augustine de 1986 en Cook Inlet (cerca de Anchorage) enfatizó la necesidad de monitoreo e investigación de volcanes en Alaska. También impulsó el establecimiento del observatorio del volcán de Alaska, que fue fundado en 1988.

AVO es una asociación entre tres organizaciones: el Servicio Geológico de los Estados Unidos, el Instituto Geofísico de la Universidad de Alaska Fairbanks y la División de Encuestas Geológicas y Geofísicas de Alaska. Estos tres grupos contribuyen a las operaciones de observación, aunque las notificaciones de peligros son emitidas por el USGS, que tiene la responsabilidad federal de tales declaraciones.

AVO no tuvo que esperar mucho tiempo después de su establecimiento para su primera «prueba».

El 14 de diciembre de 1989, volcán Redoubt, también en Cook Inlet, entró en erupción. Al día siguiente, el vuelo 867 de KLM, que transportaba 231 pasajeros desde Ámsterdam a Tokio con una parada en Anchorage, voló a través de un penacho de ceniza Redujo, causando el fallo de los cuatro motores. El avión cayó más de 3 km (2 mi) de altitud dentro de cinco minutos antes de que la tripulación de vuelo lograra reiniciar los motores y aterrizar el avión con seguridad en Anchorage. Los cuatro motores de la aeronave tuvieron que ser reemplazados, con daños por un total de unos 80 millones de dólares. La erupción del reducto continuó a principios de junio de 1990.

El incidente del Vuelo 867 de KLM enfatizó que los peligros de volcanes remotos incluso pueden afectar a un creciente número de aviones a reacción vulnerables, una lección que previamente fue demostrada por encuentros de aeronaves similares en todo el mundo.

Estos encuentros representan una diferencia significativa en el énfasis entre AVO y el Observatorio del Volcán Hawaiano.

En Hawai, nos concentramos principalmente en los peligros volcánicos terrestres, como los flujos de lava, mientras que Alaska tiene preocupaciones terrestres y aéreas. El área de responsabilidad de AVO también es mucho más amplia que la del HVO, extendiéndose desde el sureste de Alaska hasta Anchorage, a lo largo de la Península de Alaska y luego hacia afuera de la cadena de islas Aleutianas hacia la península de Kamchatka de Rusia, a una distancia de más de 3.000 km.

Sin embargo, AVO utiliza métodos de monitoreo de volcanes similares a los empleados por el HVO, incluyendo webcams, estaciones sísmicas y GPS, y mapas geológicos. El monitoreo basado en tierra y el trabajo de campo de investigación son desafíos considerables debido al ambiente duro de Alaska ya la lejanía de tantos volcanes, por lo que los datos de satélite se usan ampliamente.

Los informes de pilotos de aeronaves también son fuentes importantes de información sobre los volcanes de Alaska. De hecho, fueron los informes de los pilotos, confirmados por datos de satélite, que documentaron la no anunciada erupción de Bogoslof -una minúscula isla sin monitoreo de volcán terrestre- que envió una pluma de cenizas a una altitud de más de 10 Km (6 millas).

Desde su fundación, AVO ha hecho enormes progresos en el mapeo de los volcanes en gran medida desconocidos de Alaska para comprender mejor sus historias eruptivas y potencial eruptivo futuro. Incluso algunos de los remotos volcanes de las islas Aleutianas occidentales han sido instrumentados para detectar disturbios y detectar erupciones que podrían ser peligrosas para las aeronaves.

AVO también desarrolló herramientas de vanguardia para ver la abundancia de observaciones satelitales disponibles que pueden detectar penachos de ceniza y anomalías térmicas. Algunas de estas herramientas fueron exportadas a Hawai, donde los científicos del HVO las usan para mejorar su monitoreo de los volcanes Kilauea y Mauna Loa.

Los científicos de AVO están investigando los volcanes de Alaska para contribuir a una mejor comprensión de cómo funcionan los volcanes en general. De particular importancia son las investigaciones de AVO sobre la dinámica de las erupciones explosivas y sus depósitos, las relaciones entre la energía sísmica y los penachos de cenizas y los peligros hidrológicos debidos a las erupciones en los volcanes cubiertos de nieve y hielo.

La próxima semana, visitaremos el estado más poblado de los Estados Unidos, que también alberga 19 volcanes activos – California.

Mientras tanto, esperamos verlos en nuestros próximos programas de Volcano Awareness Month en la Isla Grande. El calendario completo, incluyendo descripciones de las conversaciones, se encuentra en el sitio web de HVO en hvo.wr.usgs.gov.

Actualizaciones de la actividad Volcano

Kilauea continúa estallando en su cumbre y la zona de la grieta del este.

La semana pasada, el nivel del lago de lava de la cumbre varió entre unos 16,5 y 33,5 m (54 y 110 pies) por debajo del borde del respiradero. El flujo de 61g seguía activo, con lava entrando en el océano cerca de Kamokuna y desprendimientos de la superficie cerca de Pu’u’Oo.

El flujo de 61 g no representa una amenaza inmediata para las comunidades cercanas.

Mauna Loa no está en erupción. Durante la semana pasada, terremotos de pequeña magnitud continúa principalmente en la parte superior de la zona de la grieta del suroeste y caldera de la cumbre a profundidades de menos de 5 km.

Las mediciones GPS continúan mostrando deformación relacionada con la inflación de un depósito de magma debajo de la cumbre y la zona superior del Rift del Sudoeste. Se han desacelerado durante el mes pasado. Dos terremotos recientemente se reportaron en Hawaii. A las 2:20 pm del 9 de enero, un terremoto de magnitud 3,1 ocurrió 62 km al suroeste de Lanai City, Lanai, a una profundidad de 10 km (6,2 mi).

A las 10:24 am del 7 de enero, un terremoto de magnitud-3,5 ocurrió 16 km (9,9 millas) al norte de Pahala a una profundidad de 9,4 km (5,8 mi) .Visite el sitio web del HVO (http: //hvo.wr.usgs. Gov) para los artículos pasados del reloj del volcán, actualizaciones diarias de la erupción de Kilauea, actualizaciones semanales de Mauna Loa, fotos del volcán, información reciente de los terremotos, y más;

Llame para actualizaciones de resumen al 808-967-8862 (Kilauea) o 808-967-8866 (Mauna Loa); Correo electrónico preguntas a askHVO@usgs.gov.Volcano Watch (http://hvo.wr.usgs.gov/volcanowatch/) es un artículo semanal y una actualización de la actividad escrita por los científicos y colegas del Observatorio del Volcán Hawaiano de los Estados Unidos. airgways-icon-aw

Volcanic activity and aviation


SPECIAL REPORT

As part of Volcano Awareness Month, our January Volcano Watch articles are exploring the U.S. Geological Survey’s volcano observatories and their connections to Hawaii. We continue this week with a visit to Alaska.

Hawaii might be the most volcanically active state, but in terms of sheer numbers of volcanoes, Alaska is the hands-down winner in the U.S. Of the nation’s 169 active volcanoes, 90 are located in Alaska. Eruptions there are common, and some volcanoes are in a semi-constant state of low-level activity.

The 1986 eruption of Augustine Volcano in Cook Inlet (near Anchorage) emphasized the need for volcano monitoring and research in Alaska. It also prompted the establishment of the Alaska Volcano Observatory, which was founded in 1988.

AVO is a partnership between three organizations: the U.S. Geological Survey, the Geophysical Institute of the University of Alaska Fairbanks, and the Alaska Division of Geological and Geophysical Surveys. These three groups contribute observatory operations, although hazards notifications are issued by the USGS, which has federal responsibility for such declarations.

AVO did not have to wait long after its establishment for its first “test.”

On Dec. 14, 1989, Redoubt Volcano, also in Cook Inlet, erupted. The next day, KLM Flight 867, carrying 231 passengers from Amsterdam to Tokyo with a stop in Anchorage, flew through a Redoubt ash plume, causing all four engines to fail. The aircraft dropped more than 3 km (2 mi) in altitude within five minutes before the flight crew managed to restart the engines and land the plane safely in Anchorage. All four engines on the aircraft had to be replaced, with damages totaling about $80 million. The Redoubt eruption continued through early June 1990.

The KLM Flight 867 incident reemphasized that hazards from even remote volcanoes can impact an increasing number of vulnerable jet aircraft ­— a lesson that previously was demonstrated by similar ash-aircraft encounters around the world.

These encounters represent a significant difference in emphasis between AVO and the Hawaiian Volcano Observatory.

In Hawaii, we focus primarily on ground-based volcanic hazards such as lava flows, whereas Alaska has ground and airborne concerns. AVO’s area of responsibility also is much broader than that of HVO, extending from southeast Alaska to Anchorage, along the Alaska Peninsula and then out the chain of Aleutian Islands toward Russia’s Kamchatka Peninsula — a distance of more than 3,000 km (2,000 mi).

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Hawaiian Volcano Observatory – U.S. Geological Survey (USGS)

Nevertheless, AVO uses volcano monitoring methods similar to those employed by HVO, including webcams, seismic and GPS stations, and geological mapping. Ground-based monitoring and research field work are considerable challenges owing to Alaska’s harsh environment and the remoteness of so many volcanoes, so satellite data are used extensively.

Aircraft pilot reports also are important sources of information about Alaskan volcanoes. In fact, it was pilot reports, confirmed by satellite data, that documented the unheralded Dec. 20, 2016, eruption of Bogoslof — a tiny island with no ground-based volcano monitoring — which sent an ash plume to an altitude of more than 10 km (6 mi).

Since its founding, AVO has made tremendous strides in mapping the largely unknown volcanoes of Alaska to better understand their eruptive histories and future eruptive potential. Even some of the remote volcanoes of the western Aleutian Islands have been instrumented to track unrest and detect eruptions that might be hazardous to aircraft.

AVO also developed state-of-the-art tools for viewing the abundance of available satellite observations that can detect ash plumes and thermal anomalies. Some of these tools were exported to Hawaii, where HVO scientists use them to enhance their monitoring of Kilauea and Mauna Loa volcanoes.

Scientists at AVO are researching Alaskan volcanoes to contribute to a better understanding of how volcanoes work in general. Of particular importance are AVO’s investigations into the dynamics of explosive eruptions and their deposits, relations between seismic energy and ash plumes and hydrologic hazards due to eruptions at snow- and ice-covered volcanoes.

Next week, we’ll visit the most populous state in the U.S., which is also home to 19 active volcanoes — California.

In the meantime, we hope to see you at our upcoming Volcano Awareness Month programs on the Big Island. The complete schedule, including descriptions of the talks, is posted on HVO’s website at hvo.wr.usgs.gov.

Volcano activity updates

Kilauea continues to erupt at its summit and East Rift Zone.

This past week, the summit lava lake level varied between about 16.5 and 33.5 m (54 and 110 ft) below the vent rim. The 61g flow was still active, with lava entering the ocean near Kamokuna and surface breakouts near Pu‘u ‘O‘o.

The 61g flow does not pose an immediate threat to nearby communities.

Mauna Loa is not erupting. During the past week, small-magnitude earthquakes continued, primarily beneath the upper Southwest Rift Zone and summit caldera at depths of less than 5 km (3 miles).

GPS measurements continue to show deformation related to inflation of a magma reservoir beneath the summit and upper Southwest Rift Zone, although rates appear to have slowed during the past month.

Two earthquakes recently were reported felt in Hawaii.

At 2:20 p.m. Jan. 9, a magnitude-3.1 earthquake occurred 62 km (38.5 mi) southwest of Lanai City, Lanai, at a depth of 10 km (6.2 mi). At 10:24 a.m. Jan. 7, a magnitude-3.5 earthquake occurred 16 km (9.9 mi) north of Pahala at a depth of 9.4 km (5.8 mi).

Visit the HVO website (http://hvo.wr.usgs.gov) for past Volcano Watch articles, Kilauea daily eruption updates, Mauna Loa weekly updates, volcano photos, recent earthquakes info, and more; call for summary updates at 808-967-8862 (Kilauea) or 808-967-8866 (Mauna Loa); email questions to askHVO@usgs.gov.

Volcano Watch (http://hvo.wr.usgs.gov/volcanowatch/) is a weekly article and activity update written by U.S. Geological Survey Hawaiian Volcano Observatory scientists and colleagues. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Hawaiitribune-herald.com
DBk: Hvo.wr.usgs.gov
AW-POST: 201701151240AR

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Amenaza de bomba en A330 Eurowings

 

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AW | 2017 01 15 12:20 | SAFETY / SECURITY

El vuelo de la aerolínea Eurowings se dirige a casa después de hacer un aterrizaje de emergencia en Kuwait después de una amenaza de bomba


Un vuelo de Oman a Alemania operado por la unidad Eurowings de Lufthansa se dirigirá a casa después de obtener el todo claro por las autoridades en Kuwait donde hizo un aterrizaje de emergencia sobre una amenaza de bomba, dejeron portavoces de las aerolíneas.

Un portavoz de Lufthansa confirmó que el avión, que volaba de Salalah en el sur de Omán a Colonia, Alemania, había hecho un aterrizaje de emergencia en Kuwait para que las autoridades de aviación realizaran investigaciones. Tenía 287 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. No se encontraron evidencias de explosivos en el avión, dijo.

Una declaración de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de Kuwait, publicada en la agencia estatal de noticias KUNA, confirmó que no se encontraron explosivos a bordo.

Un portavoz de Eurowings dijo que los pasajeros volarían a Alemania desde Kuwait en el mismo avión, un avión A330. El piloto y las autoridades pertinentes habían decidido un aterrizaje de emergencia como una medida preventiva, dijo, pero se negó a dar más detalles sobre el incidente.

Los pasajeros habían dejado el avión y estaban siendo atendidos en un hotel mientras esperaban detalles para continuar el vuelo a casa, dijeron. Debido a que la tripulación de vuelo había excedido su horario de trabajo máximo, la salida estaba programada para las 2200 GMT del 15 de enero. airgways-icon-aw

Resultado de imagen para Eurowings A330 Kuwait

German Eurowings flight to head home from Kuwait after bomb scare

A flight from Oman to Germany operated by Lufthansa’s budget unit Eurowings will head home after getting the all clear by authorities in Kuwait where it made an emergency landing over a bomb scare, spokespeople for the airlines said.

A Lufthansa spokesman confirmed that the plane, which was flying from Salalah in southern Oman to Cologne, had made an emergency landing in Kuwait for aviation authorities to carry out investigations. It had 287 passengers and 10 crew on board. No evidence of explosives was found on the plane, he said.

A statement from the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of Kuwait, published on state news agency KUNA, confirmed no explosives were found on board.

A Eurowings spokesman said passengers would be flown back to Germany from Kuwait on the same plane, an A330 jet. The pilot and relevant authorities had decided on an emergency landing as a preventive measure, he said, but declined to give further details of the incident.

Passengers had left the plane and were being looked after in a hotel while awaiting details for continuing flight home, he said. Because the flight crew had exceeded its maximum working hours, the departure was scheduled for 2200 GMT on Jan. 15. A\W

 

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SOURCE: Reuters.com
DBk: Rt.com / Hoy.com.do
AW-POST: 201701151220AR

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