La compañía aeroespacial The Boeing Company continúa con su transformación de filosofía de trabajo introduciendo un cambio cultural en toda la compañía. El nuevo CEO Kelly Ortberg, le ha dado un reseteo y reinicio para restablecer la confianza a la mega-industria aeronáutica estadounidense. El nuevo Director de Boeing está recibiendo elogios de líderes de la industria.
En una señal de nuevos tiempos, Kelly Ortberg recibió un importante respaldo de su mayor cliente de aerolíneas en su primera semana en el cargo, al recibir elogios de Scott Kirby, CEO de United Airlines, expresando que confiaba en la recuperación de la empresa. El Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, elogió a Kelly Ortberg en una publicación de LinkedIn del Jueves 15/08, y agregó que ambos habían almorzado juntos a principios de semana. Scott Kirby dijo que «salió con una confianza renovada de que Boeing está en el camino correcto y se recuperará más rápido de lo que la mayoría espera».
Antes que el CEO de Boeing Dave Calhoun anunciara su renuncia, Scott Kirby y otros tres directores ejecutivos de aerolíneas se reunieron con la Junta Directiva de Boeing, para expresar los problemas que enfrenta la compañía aeroespacial. Como Jefe de la aerolínea que usa más aviones Boeing que cualquier otra, el CEO de United ha hablado abiertamente sobre los problemas del fabricante de aviones a raíz de los incidentes del vuelos AS1282 en Enero 2024 de un Boeing 737-9 MAX. La postura de United ha sido crítica en estos últimos tiempos a Boeing tras los reiterados problemas de calidad en la industria aerocomercial, expresando que pondría en dudas la cartera de pedidos del Boeing 737-10 MAX, y que United buscaría alternativas después de que la explosión agravara las frustraciones con los retrasos.
Scott Kirby aplaudió el hecho de que el nuevo jefe de Boeing tenga experiencia en ingeniería, algo que muchos clientes esperaban dados los problemas de control de calidad bien documentados del fabricante de aviones en los últimos años. Por el contrario, Calhoun trabajó en finanzas, pero su propio predecesor, Dennis Muilenburg, era ingeniero, fue despedido en 2019 en medio de la anterior crisis del 737 MAX. Además, celebró planes de tener su sede en Seattle (WA), el hogar histórico de Boeing. El fabricante de aviones se fundó allí en 1916, pero en 2001 trasladó su sede a Chicago (Illinios) y luego a Arlington (Virginia) en 2022. Esa distancia entre la sede corporativa y las fábricas ha sido criticada, y los críticos dicen que llevó a que las ganancias y la velocidad de producción tuvieran prioridad sobre la calidad.
«Los más de 170.000 empleados de Boeing tienen la experiencia, el impulso y el compromiso para que la compañía vuelva a ser una de las mejores y más importantes marcas del mundo. Y Kelly es el líder adecuado para llevarlos allí», escribió Scott Kirby.
United Airlines, es actualmente el mayor cliente de Boeing en la aviación comercial, por lo que el respaldo de Scott Kirby representa un gran impulso y una renovada esperanza para la industria de la aviación comercial.
Winds of change at Boeing
Aerospace company pursues global backing
The Boeing Company is continuing its transformation of its work philosophy by introducing a company-wide cultural change. New CEO Kelly Ortberg has given the mega-American aerospace industry a reset and restart. Boeing’s new CEO is receiving praise from industry leaders.
In a sign of new times, Kelly Ortberg received a major endorsement from her largest airline customer in her first week on the job, receiving praise from United Airlines CEO Scott Kirby, expressing confidence in the company’s recovery. United Airlines CEO Scott Kirby praised Kelly Ortberg in a LinkedIn post on Thursday, adding that the two had lunched together earlier in the week. Scott Kirby said he «came away with renewed confidence that Boeing is on the right path and will recover faster than most expect».
Before Boeing CEO Dave Calhoun announced his resignation, Scott Kirby and three other airline CEOs met with Boeing’s board of directors to voice the problems facing the aerospace company. As head of the airline that uses more Boeing planes than any other, United’s CEO has been outspoken about the planemaker’s problems in the wake of the January 2024 incident on Boeing 737-9 MAX flight AS1282. United has been critical of Boeing in recent times following repeated quality issues in the airline industry, saying it would put Boeing’s 737-10 MAX order book in doubt, and that United would look for alternatives after the explosion compounded frustrations with delays.
Scott Kirby applauded the fact that Boeing’s new chief has an engineering background, something many customers had expected given the planemaker’s well-documented quality control issues in recent years. In contrast, Calhoun worked in finance, but his own predecessor, Dennis Muilenburg, was an engineer who was fired in 2019 amid the previous 737 MAX crisis. He also held plans to be based in Seattle, WA, Boeing’s historic home. The aircraft manufacturer was founded there in 1916, but moved its headquarters to Chicago, Illinois, in 2001 and then to Arlington, Virginia, in 2022. That distance between corporate headquarters and factories has been criticized, with critics saying it led to profits and production speed taking priority over quality.
«Boeing’s more than 170,000 employees have the experience, drive and commitment to make the company one of the world’s best and most important brands again. And Kelly is the right leader to take them there», Scott Kirby wrote.
United Airlines is currently Boeing’s largest customer in commercial aviation, so Scott Kirby’s endorsement represents a major boost and renewed hope for the commercial aviation industry.
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Tribunal de Washington anula caso Secretos Comerciales
El Juzgado de Tacoma (WA) ha anulado el Caso de Secretos Comerciales exhonerando a The Boeing Company. Un Juez Federal de Estados Unidos anuló un pago de US$ 72 millones de Dólares a Boeing después de que se volviera a examinar un caso de propiedad intelectual. El caso de «secretos comerciales» fue desestimado porque los demandantes no probaron el valor de la información.
En 2020, Zunum Aero acusó al gigante aeronáutico de acceder a sus «secretos comerciales» y utilizar la información para diseñar sus propios aviones. Pero ese veredicto del jurado fue anulado por el juez James L. Robart del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Oeste de Washington. Dijo que Zunum Aero no había podido probar que la información en cuestión cumplía con los estándares de «secreto comercial».
El reclamante proporcionó sólo descripciones vagas y amorfas que estaban muy por debajo de proporcionar los ejemplos concretos específicos necesarios para clasificar la información como diferente de los conocimientos generalmente entendidos de la industria. «La claridad no requiere un tomo. Sin embargo, requiere que el demandante se tome el tiempo para ‘separar [sus] secretos comerciales de la otra información’ conocida o comprobable por la industria», escribió el Juez en su decisión. Debido a que el caso fracasó en la primera pregunta, la Ley determinó que no era necesario examinar cómo Boeing encontró la información y cómo se utilizó.
El juicio original ordenó a Boeing pagar a Zunum US$ 81,2 millones de Dólares por robo de secretos comerciales luego se dedujeron 20 millones, y 11,5 millones de Dólares por daños y perjuicios por interferencia comercial, relacionados con una supuesta violación de las reglas de inversión. La demanda original alegaba que Boeing había accedido a planes de negocios, datos de mercado y análisis técnicos a través de un proceso de diligencia debida «bajo el pretexto de una inversión estratégica en Zunum».
Court overturns Boeing case
Washington Court Annuls Trade Secrets Case
The Tacoma (WA) Court has annulled the Trade Secrets Case, exonerating The Boeing Company. A US Federal Judge voided a US$72 million payment to Boeing after an intellectual property case was re-examined. The «trade secrets» case was dismissed because the plaintiffs did not prove the value of the information.
In 2020, Zunum Aero accused the aviation giant of accessing its «trade secrets» and using the information to design its own planes. But that jury verdict was overturned by Judge James L. Robart of the United States District Court for the Western District of Washington. He said Zunum Aero had failed to prove that the information in question met «trade secret» standards.
The complainant provided only vague and amorphous descriptions that fell far short of providing the specific concrete examples necessary to classify the information as different from generally understood industry knowledge. «Clarity does not require a tome. However, it requires that the plaintiff take the time to ‘separate [its] trade secrets from other information’ known or verifiable to the industry», the Judge wrote in his decision. Because the case failed on the first question, the Act determined that it was not necessary to examine how Boeing found the information and how it was used.
The original lawsuit ordered Boeing to pay Zunum US$81.2 million for theft of trade secrets, then deducted US$ 20 million, and US$ 11.5 million in damages for commercial interference, related to an alleged violation of the investment rules. The original lawsuit alleged that Boeing had accessed business plans, market data and technical analysis through a due diligence process «under the guise of a strategic investment in Zunum».
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Aerolíneas Argentinas incrementará 25% oferta vuelos temporada alta
Aerolíneas Argentinas ha anunciado un aumento de las frecuencias de vuelos hacia Brasil para temporada alta verano 2025. Para la temporada alta, se espera un aumento considerable de la cantidad de pasajeros, por eso la empresa aérea aumentará las frecuencias semanales a los principales destinos turísticos del país vecino.
La aerolínea inició la venta de pasajes aéreos a los cuatro destinos de playa que opera en Brasil, con novedades en cuanto a la oferta y conectividad, incluyendo vuelos desde Córdoba (COR) y Rosario (ROS).
Desde Córdoba (COR), la compañía opera dos vuelos semanales a Río de Janeiro (GIG), con un incremento de cuatro frecuencias semanales entre los meses de Enero y Marzo 2025. También entre Enero y Marzo 2025, operará tres vuelos semanales a Florianópolis y uno semanal a Salvador de Bahía (SSA).
Desde Rosario (ROS), Aerolíneas Argentinas ofrece cuatro frecuencias semanales a Río de Janeiro (GIG) y otras tres a Florianópolis (FLN), que permanecerán activas entre Enero—Marzo 2025.
Desde Buenos Aires (AEP), la compañía opera actualmente 21 frecuencias semanales hacia Río de Janeiro (GIG), que aumentarán a 32 frecuencias durante la temporada Enero—Marzo 2025. Incorporará un vuelo extra hacia Salvador de Bahía (SSA) desde Octubre 2024, pasando así a siete frecuencias semanales. También desde Buenos Aires (AEP), habrá 14 vuelos semanales hacia Florianópolis (FLN). Actualmente, Aerolíneas opera desde Julio 2024 la ruta Buenos Aires/AEP—Porto Seguro/BPS sumará una nueva frecuencia a partir de Septiembre 2024 con dos frecuencias semanales. La oferta total de vuelos hacia Brasil para la temporada estival 2025 aumentará un 25% en comparación interanual del verano 2024.
La agencia de la ANAC Argentina ha publicado los últimos datos del mercado brasileño que muestran a Aerolíneas Argentina liderando los 113.904 pasajeros transportados durante el mes de Julio 2024, con una mejora del 17,69% respecto a los 101.097 pasajeros registrados interanual.
Aerolíneas will increase its offer by 25% in Brazil
Aerolíneas will increase its offer of flights in the high season by 25%
Aerolíneas Argentinas has announced an increase in the frequency of flights to Brazil for the high season of summer 2025. For the high season, a considerable increase in the number of passengers is expected, which is why the airline will increase the weekly frequencies to the main tourist destinations in the neighboring country.
The airline began selling air tickets to the four beach destinations it operates in Brazil, with new developments in terms of supply and connectivity, including flights from Córdoba (COR) and Rosario (ROS).
From Córdoba (COR), the company operates two weekly flights to Rio de Janeiro (GIG), with an increase of four weekly frequencies between the months of January and March 2025. Also between January and March 2025, it will operate three weekly flights to Florianópolis and one weekly flight to Salvador de Bahía (SSA).
From Rosario (ROS), Aerolíneas Argentinas offers four weekly flights to Rio de Janeiro (GIG) and three to Florianópolis (FLN), which will remain active between January and March 2025.
From Buenos Aires (AEP), the company currently operates 21 weekly flights to Rio de Janeiro (GIG), which will increase to 32 flights during the January-March 2025 season. It will incorporate an additional flight to Salvador de Bahía (SSA) from October 2024, thus increasing to seven weekly flights. Also from Buenos Aires (AEP), there will be 14 weekly flights to Florianópolis (FLN). Currently, Aerolíneas operates the Buenos Aires/AEP—Porto Seguro/BPS route from July 2024 and will add a new frequency from September 2024 with two weekly flights. The total offer of flights to Brazil for the 2025 summer season will increase by 25% compared to the 2024 summer season.
The ANAC Argentina agency has published the latest data for the Brazilian market, which shows Aerolíneas Argentina leading the way with 113,904 passengers transported during the month of July 2024, with an improvement of 17.69% compared to the 101,097 passengers registered year-on-year.
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Pedido por ocho aviones regionales E2-Jets última generación
La aerolínea Virgin Australia Airlines ha encomendado a la constructora Embraer SA ocho aviones E-190-E2 (8) de última generación que permitiría la actualización de su flota regional. La aerolínea con sede en Brisbane, Australia, no ha comunicado el precio de compra, pero los precios de entrega estimados se sitúan en torno a los US$ 300 millones de Dólares. El sector regional de Australia está viendo la llegada de aviones de nueva generación y ahora es el turno de Virgin Australia Regional de seleccionar el próximo tipo nuevo.
Virgin Australia ha estado estudiando la actualización de flota regional en un mercado muy competitivo como el australiano. El pedido en firme con Embraer de ocho E190-E2 permitirá reemplazar la flota de aviones Fokker 100 de larga duración. La aerolínea es actualmente una de las mayores compañías operadoras del avión jet de cien plazas holandés. Los nuevos aviones regionales de fuselaje estrecho Embraer E190-E2 como parte de su plan de renovación de la flota permitirá ser un reemplazo adecuado para la red de rutas.
El Embraer E190-E2 se configurará en los asientos de dos por dos característicos de Embraer y operará vuelos regionales para la aerolínea. La aeronave ha sido certificada para volar con mezclas de hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). En los vuelos de prueba, el E2 ha demostrado la compatibilidad del motor con el 100% de SAF, lo que ayudará significativamente al portaaviones a alcanzar sus objetivos de emisiones en los próximos años.Los aviones Embraer E190-E2 estarán equipados con motores Pratt & Whitney PW1900G con una autonomía de alrededor de seis horas. Los E190-E2 complementarán los aviones de fuselaje estrecho más grandes de la aerolínea y tendrán su base en Perth, donde serán operados por Virgin Australia Regional Airlines (VARA).
Las entregas de los nuevos aviones E190-E2 están programadas para comenzar en la segunda mitad de 2025. Serán recibidos en el nuevo hangar de mantenimiento de VARA en el Aeropuerto de Perth (PER), que se inaugurará a finales de este año 2024.
La CEO de Virgin Australia Group, Jayne Hrdlicka, señaló cómo el nuevo avión mejoraría el rendimiento, la confiabilidad y la comodidad del cliente en Australia Occidental: «Cuando el nuevo E190-E2 entre en servicio a partir de octubre de 2025, se convertirá en el primer avión nuevo en el mercado chárter de Australia Occidental en este siglo. El E190-E2 es el avión más eficiente en combustible de su segmento y reducirá las emisiones en aproximadamente un 30 por ciento en comparación con el F100 saliente. Estos aviones también cuentan con perfiles de ruido significativamente más bajos y una mayor comodidad para los pasajeros. Cuando el E190-E2 se una a la flota a finales del próximo año, operará predominantemente vuelos chárter para VARA, reforzando su posición como operador líder en el mercado chárter de West Australia. Este es un gran voto de confianza por parte de Virgin Australia Group en nuestro negocio de vuelos chárter y en el mercado de Australia Occidental».
Modernización Virgin Australia El pedido de Embraer es parte de un programa más extenso de crecimiento y renovación de la flota de todo el grupo que incluye la adquisición de nuevos aviones Boeing 737-8 MAX y la renovación de la flota 737 existente de la aerolínea.
El Viceprimer Ministro y Tesorero de Australia Occidental, Ministro de Transporte y Ministra de Turismo, Rita Saffioti, señaló cómo la orden beneficiará a la economía local: «Esta es una inversión importante en el sector de la aviación regional de nuestro estado y ayudará a aumentar la cantidad de empleos disponibles en Australia Occidental. Nuestro Gobierno está realizando enormes inversiones para hacer que los vuelos sean más asequibles que nunca para los australianos occidentales de la región, y nuestro apoyo a la aviación regional da confianza a aerolíneas como Virgin Australia para volver a invertir en Australia Occidental. Continuaremos dando prioridad a una aviación asequible, eficiente y confiable para las familias regionales».
Auge Embraer E2-JETs El fabricante brasileño de aviones Embraer SA continúa con un auge de pedidos ascendentes hacia el 3Q2024, augurando un potencial de nuevos pedidos para el resto del año en curso. El fabricante de aviones ha aumentado constantemente sus entregas de aviones y ha asegurado una serie de nuevos pedidos en los últimos meses.
El anuncio de Virgin Australia sigue a una cartera de pedidos ascendentes. En Abril 2024, American Airlines realizó un mega-pedido por 90 Embraer E175, con derechos de compra de 43 aviones adicionales. LOT Polish Airlines, el cliente de lanzamiento original de la línea E-Jets, ha ordenado en Mayo 2024 a Embraer con el anuncio de tres aviones E195-E2 (3) de nueva generación a la flota, el primero de los cuales se entregó menos de tres meses después. En Junio 2024, Mexicana de Aviación realizó un pedido de diez aviones E190-E2 (10) y diez E195-E2 (10). En conjunto, estos pedidos han elevado la cartera de pedidos del fabricante a un máximo histórico.
El anuncio del pedido por parte de Virgin Australia ha permitido consolidar al constructor brasileño como el tercer fabricante mundial en 2024. La cartera de clientes operadores de E2-Jets casi se habrá duplicado en los últimos dos años, permitiendo la expansión de la línea E2-JETs en todo el mundo.
«El E2 cambia las reglas del juego. Estamos emocionados de dar la bienvenida a Virgin Australia a la familia Embraer y esperamos ver a nuestro mejor E2 de su clase, reconocido por su comodidad, silencio y bajas emisiones, llevar a la aerolínea a alturas aún mayores», dijo Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation.
Sobre la base de los veinte años de excelencia operativa de los E-Jets de primera generación, la aerodinámica mejorada, el novedoso diseño de las alas y las nuevas tecnologías del E190-E2 ofrecen mejoras significativas en las emisiones de carbono y el consumo de combustible. Ha sido certificado para volar con mezclas de hasta un 50% de SAF y ha demostrado a través de vuelos de prueba la operatividad del motor con 100% de SAF.
Embraer está comprometida con el desarrollo de productos, soluciones y tecnologías para contribuir al objetivo de la industria de la aviación de lograr cero emisiones netas para 2050. Embraer tiene como objetivo ser carbono neutral para 2040 y lograr un crecimiento neutro en carbono a partir de 2022. Planea implementar un 25% de uso de combustible de aviación sostenible (SAF) en sus operaciones para 2040 y fuentes de energía 100% renovables para 2030.
Desde que el primer Bandeirante surcó los cielos de Australia en 1978, Embraer ha establecido firmemente su presencia allí con cerca de 50 aviones que operan actualmente en el país, lo que la convierte en una de las flotas de E-Jets más grandes de la región de Asia-Pacífico.
Virgin Australia orders 8 E190-E2s
Order for eight latest generation E2-Jets regional aircraft
Virgin Australia Airlines has ordered eight latest generation E-190-E2 (8) aircraft from the manufacturer Embraer SA, which will allow the update of its regional fleet. The airline based in Brisbane, Australia, has not announced the purchase price, but the estimated delivery prices are around US$ 300 million. The regional sector in Australia is seeing the arrival of new generation aircraft and now it is the turn of Virgin Australia Regional to select the next new type.
Virgin Australia has been studying the update of its regional fleet in a very competitive market such as the Australian one. The firm order with Embraer for eight E190-E2s will allow the replacement of the fleet of long-lived Fokker 100 aircraft. The airline is currently one of the largest operators of the Dutch 100-seat jet aircraft. The new Embraer E190-E2 narrow-body regional aircraft as part of its fleet renewal plan will enable it to be a suitable replacement for the route network.
The Embraer E190-E2 will be configured in Embraer’s signature two-by-two seating and will operate regional flights for the airline. The aircraft has been certified to fly on blends of up to 50% sustainable aviation fuel (SAF). In test flights, the E2 has demonstrated engine compatibility with 100% SAF, which will significantly help the carrier achieve its emissions targets in the coming years. The Embraer E190-E2 aircraft will be equipped with Pratt & Whitney PW1900G engines with an endurance of around six hours. The E190-E2s will complement the airline’s larger narrow-body aircraft and will be based in Perth, where they will be operated by Virgin Australia Regional Airlines (VARA).
Deliveries of the new E190-E2 aircraft are scheduled to commence in the second half of 2025. They will be received at VARA’s new maintenance hangar at Perth Airport (PER), which is due to open later this year 2024.
Virgin Australia Group CEO Jayne Hrdlicka noted how the new aircraft would improve performance, reliability, and customer comfort in Western Australia: «When the new E190-E2 enters service from October 2025, it will become the first new aircraft in the Western Australian charter market this century. The E190-E2 is the most fuel-efficient aircraft in its segment and will reduce emissions by approximately 30 per cent compared to the outgoing F100. These aircraft also feature significantly lower noise profiles and improved passenger comfort. When the E190-E2 joins the fleet late next year, it will predominantly operate charter flights for Western Australia. VARA, reinforcing its position as a leading operator in the Western Australian charter market. This is a major vote of confidence by Virgin Australia Group in our charter business and the Western Australian market”.
Virgin Australia Modernisation The Embraer order is part of a wider group-wide fleet growth and renewal programme that includes the acquisition of new Boeing 737-8 MAX aircraft and the renewal of the airline’s existing 737 fleet.
Western Australia Deputy Premier and Treasurer, Minister for Transport and Minister for Tourism, Rita Saffioti, noted how the order will benefit the local economy: “This is a significant investment in our state’s regional aviation sector and will help increase the number of jobs available in Western Australia. Our Government is making huge investments to make flying more affordable than ever for regional Western Australians, and our support for regional aviation gives airlines like Virgin Australia confidence to invest back in Western Australia. We will continue to prioritize affordable, efficient, and reliable aviation for regional families».
Embraer E2-JETs boom Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA continues an upward order boom heading into 3Q2024, heralding the potential for new orders for the remainder of the current year. The aircraft manufacturer has steadily increased its aircraft deliveries and has secured a number of new orders in recent months.
Virgin Australia’s announcement follows an upward order backlog. In April 2024, American Airlines placed a mega-order for 90 Embraer E175s, with purchase rights for an additional 43 aircraft. LOT Polish Airlines, the original launch customer for the E-Jets line, has ordered three new-generation E195-E2 (3) aircraft from Embraer in May 2024 with the announcement of three to be added to the fleet, the first of which was delivered less than three months later. In June 2024, Mexicana de Aviación placed an order for ten E190-E2 (10) and ten E195-E2 (10) aircraft. Together, these orders have raised the manufacturer’s order book to an all-time high.
The announcement of the order by Virgin Australia has allowed the Brazilian manufacturer to consolidate its position as the world’s third-largest manufacturer in 2024. The E2-Jets operator customer base will have almost doubled in the last two years, allowing the expansion of the E2-JET line worldwide.
“The E2 is a game-changer. We are excited to welcome Virgin Australia to the Embraer family and look forward to seeing our best-in-class E2, renowned for its comfort, quietness, and low emissions, take the airline to even greater heights”, said Martyn Holmes, Chief Commercial Officer, Embraer Commercial Aviation.
Building on twenty years of operational excellence from the first-generation E-Jets, the E190-E2’s improved aerodynamics, novel wing design, and new technologies deliver significant improvements in carbon emissions and fuel consumption. It has been certified to fly on blends of up to 50% SAF and has demonstrated through test flights the engine’s operability on 100% SAF.
Embraer is committed to developing products, solutions, and technologies to contribute to the aviation industry’s goal of achieving net-zero emissions by 2050. Embraer aims to be carbon-neutral by 2040 and achieve carbon-neutral growth from 2022. It plans to implement 25% sustainable aviation fuel (SAF) use in its operations by 2040 and 100% renewable energy sources by 2030.
Since the first Bandeirante took to the skies of Australia in 1978, Embraer has firmly established its presence there with close to 50 aircraft currently operating in the country, making it one of the largest fleets of E-Jets in the Asia-Pacific region.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Virginaustralia.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202408122135AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas chinas ganan cuota mercado internacional Aerolíneas extranjeras pierden interés en China
Las aerolíneas chinas están ganando cuota de mercado en rutas internacionales, según muestran datos del sector. La proporción de vuelos internacionales hacia y desde China operados por las aerolíneas del país es más alta que antes de que el COVID-19 dejara en tierra gran parte de la aviación mundial y sigue aumentando. Desde el estallido de la guerra en Ucrania en 2022, las aerolíneas chinas han seguido tomando rutas más cortas hacia el norte hacia Europa y América del Norte a través del vasto espacio aéreo de la Federación Rusia.
Eso ha ampliado la ventaja de costos que tenían las aerolíneas chinas y les ha permitido tomar una mayor participación en el mercado internacional en un momento en que la feroz competencia en las rutas nacionales ha ejercido presión sobre los precios de los boletos y la rentabilidad.
Mientras que las líneas aéreas rivales extranjeras se ven disuadidos por la débil demanda de viajes a China y el aumento de los costes y la prolongación de los tiempos de vuelo debido a la necesidad de evitar el espacio aéreo ruso. Aerolíneas extranjeras, lideradas por aerolíneas occidentales como British Airways y la australiana Qantas Airways están retirando servicios u optando por no reiniciar los vuelos a China después de la pandemia, mientras que las aerolíneas chinas están expandiendo sus operaciones en el extranjero.
British Airways ha comunicado el Jueves 08/08 que detendría los vuelos de Londres a Pekín durante un año a partir de finales de Octubre 2024 por razones comerciales y el mes pasado suspendió uno de sus vuelos dos veces al día Londres/LGW—Hong Kong/HKG por el mismo período.
Las aerolíneas de Europa, Estados Unidos y otros países han sido prohibidas del espacio aéreo ruso por Moscú o por sus propios gobiernos o han optado por no sobrevolar por motivos de seguridad.
Chinese international market
Chinese airlines gain international market share Foreign airlines lose interest in China
Chinese airlines are gaining market share on international routes, industry data shows. The proportion of international flights to and from China operated by the country’s airlines is higher than before COVID-19 grounded much of global aviation and is still rising. Since the outbreak of war in Ukraine in 2022, Chinese airlines have continued to take shorter routes north to Europe and North America through the vast airspace of the Russian Federation.
That has widened the cost advantage Chinese airlines had and allowed them to take a larger share of the international market at a time when fierce competition on domestic routes has put pressure on ticket prices and profitability.
While rival foreign airlines are deterred by weak demand for travel to China and rising costs and longer flight times due to the need to avoid Russian airspace, foreign airlines, led by Western carriers such as British Airways and Australia’s Qantas Airways are withdrawing services or choosing not to restart flights to China after the pandemic, while Chinese airlines are expanding their overseas operations.
British Airways said on Thursday 08/08 that it would stop flights from London to Beijing for a year from the end of October 2024 for commercial reasons and last month suspended one of its twice-daily London/LGW—Hong Kong/HKG flights for the same period.
Airlines from Europe, the United States, and other countries have been banned from Russian airspace by Moscow or their own governments or have chosen not to fly over it for safety reasons.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202408091142AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 08 07 23:59 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Segundo día de audiencia sobre seguridad industrial
El segundo día de Audiencia llevada a cabo el Miércoles 07/08 por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre el accidente de la puerta del Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines, en Washington (WA), ha permitido continuar el análisis de las fallas industriales por parte del constructor americano The Boeing Company y la subsidiaria Spirit AeroSystems.
El jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) dijo el Miércoles 07/08 que Boeing debería haber abordado el trabajo de producción no autorizado hace mucho tiempo. «Este accidente nunca debería haber sucedido. Esto debería haberse detectado años antes. Ha habido numerosas, numerosas auditorías de Boeing, auditorías de la FAA, revisiones de cumplimiento, planes de acción de cumplimiento, señalando un historial de un trabajo no autorizado, remociones no autorizadas», dijo la Presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, a los periodistas en el segundo día de una audiencia sobre el incidente del 5 de Enero de 2024 en el que una Puerta trasera salió eyectada del vuelo AS1282 de Alaska Airlines después de despegar de Portland, Oregon (OR). Agregó que no había garantía de que el problema del panel de la puerta no volviera a ocurrir.
El funcionario de la Administración Federal de Aviación (FAA), Brian Knaup, dijo en la audiencia que la agencia ha encontrado problemas adicionales con las remociones no autorizadas por parte de Boeing. «Tenemos una acción de cumplimiento abierta en torno a las expulsiones. La FAA ha aumentado las investigaciones de las líneas directas y los informes de denunciantes», expresó Brian Knaup.
Defendió la supervisión de la FAA a Boeing antes del accidente. «Creemos que llevamos a cabo una supervisión efectiva. La cultura de seguridad no es una cuestión de cumplimiento», dijo Brian Knaup, admitiendo que fue mejor después el accidente del vuelo AS1282. La FAA ha aumentado las auditorías sin previo aviso y ha adquirido espacio dedicado para el personal en la fábrica del 737 de Boeing y en el proveedor Spirit AeroSystems. Actualmente, Boeing está en proceso de adquisición de este fabricante de autopartes con sede en Wichita, Kansas (KS).
Procesos incompletos Boeing no había creado ningún documento para la extracción del tapón de la Puerta Trasera del 737-9 MAX. La línea de producción había fallado en sus procesos de construcción cuando empleados obstruyeron el área con tapones donde tendría que haberse colocado los pernos. Al enchufe le faltaban cuatro pernos de llave cuando fue entregado a Alaska Airlines, dijo la agencia de la NTSB.
Si Boeing hubiera aprendido de trabajos no autorizados anteriores, «entonces esto se habría detectado y se habría evitado. Tenemos muchas preguntas, se conocía información», dijo Jennifer Homendy sobre la supervisión de la FAA a Boeing, citando defectos, documentos faltantes e incorrectos, así como políticas incorrectas que han sido problemas durante años.
Fiscalización FAA Después del incidente del vuelo AS1282, la FAA prohibió a Boeing expandir la producción más allá de 38 aviones por mes y anunció una revisión de 90 días del fabricante de aviones. Ha requerido importantes mejoras de calidad y fabricación antes de que permita al fabricante de aviones aumentar la producción.
El Administrador de la FAA, Michael Whitaker, dijo en Junio 2024 que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing. El enfoque de la FAA antes del accidente en el aire era demasiado centrado en las auditorías de papeleo y no lo suficiente en las inspecciones. La FAA también ha aumentado el número de inspectores en las fábricas de Boeing y Spirit. «Continuaremos nuestra supervisión agresiva de la compañía y nos aseguraremos de que solucione sus problemas sistémicos de calidad de producción», dijo la FAA. La FAA reveló el Miércoles 07/08 que tiene dieciséis acciones de cumplimiento abiertas que involucran a Boeing, con ocho de ellas lanzadas desde el incidente del vuelo AS1282 de Alaska Airlines.
La semana pasada, la Presidenta del Comité Senatorial de Comercio, Maria Cantwell, y la Senadora Tammy Duckworth presentaron un proyecto de ley para revisar y fortalecer los sistemas de gestión de seguridad en la FAA. Jennifer Homendy dijo que la NTSB planea llevar a cabo una encuesta sobre la cultura de seguridad de los empleados de la fábrica de Boeing en Renton, Washington, que fabrica el 737 MAX.
NTSB-Boeing-Spirit hearing
Second day of hearing on industrial safety
The second day of the hearing held on Wednesday 07/08 by the National Transportation Safety Board (NTSB) on the crash of the door of the Boeing 737-9 MAX of Alaska Airlines, in Washington (WA), has allowed the analysis of the industrial failures by the American manufacturer The Boeing Company and the subsidiary Spirit AeroSystems to continue.
The head of the National Transportation Safety Board (NTSB) said on Wednesday 07/08 that Boeing should have addressed the unauthorized production work a long time ago. “This accident should never have happened. This should have been caught years earlier. There have been numerous, numerous Boeing audits, FAA audits, compliance reviews, compliance action plans, pointing to a history of unauthorized work, unauthorized removals”, NTSB Chair Jennifer Homendy told reporters on the second day of a hearing into the Jan. 5, 2024, incident in which a rear door was ejected from Alaska Airlines flight AS1282 after takeoff from Portland, Oregon (OR). She added that there was no guarantee that the door panel issue would not happen again.
Federal Aviation Administration (FAA) official Brian Knaup said at the hearing that the agency has found additional issues with unauthorized removals by Boeing. “We have an open enforcement action around the removals. The FAA has increased hotline investigations and whistleblower reports”, Brian Knaup said.
He defended the FAA’s oversight of Boeing before the crash. «We believe we conducted effective oversight. Safety culture is not a compliance issue», said Brian Knaup, admitting that it was better after the crash of Flight AS1282. The FAA has increased unannounced audits and acquired dedicated staff space at Boeing’s 737 factory and at supplier Spirit AeroSystems. Boeing is currently in the process of acquiring this Wichita, Kansas (KS)-based auto parts manufacturer.
Incomplete processes Boeing had not created any documents for the removal of the 737-9 MAX Rear Door Plug. The production line had failed in its build processes when employees clogged the area with plugs where the bolts should have been placed. The plug was missing four key pins when it was delivered to Alaska Airlines, the NTSB agency said.
If Boeing had learned from previous unauthorized work, “then this would have been caught and prevented. We have a lot of questions, information was known”, Jennifer Homendy said of the FAA’s oversight of Boeing, citing defects, missing and incorrect documents, as well as incorrect policies that have been problems for years.
FAA oversight After the AS1282 incident, the FAA banned Boeing from expanding production beyond 38 planes per month and announced a 90-day review of the planemaker. It has required significant quality and manufacturing improvements before it allows the planemaker to increase production.
FAA Administrator Michael Whitaker said in June 2024 that the agency was too far removed from Boeing’s oversight. The FAA’s focus before the mid-air accident was too focused on paperwork audits and not enough on inspections. The FAA has also increased the number of inspectors at Boeing and Spirit factories. «We will continue our aggressive oversight of the company and ensure it fixes its systemic production quality issues». The FAA revealed Wednesday 07/08 that it has sixteen open enforcement actions involving Boeing, with eight of them launched since the Alaska Airlines Flight AS1282 incident.
Last week, Senate Commerce Committee Chair Maria Cantwell and Senator Tammy Duckworth introduced a bill to review and strengthen safety management systems at the FAA. Jennifer Homendy said the NTSB plans to conduct a survey of the safety culture of employees at Boeing’s Renton, Washington, factory that makes the 737 MAX.
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AW | 2024 08 06 22:16 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Primer día de audiencia federal de escrutinio a Boeing y Spirit
La audiencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre los incidentes del vuelo AS1282 de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero 2014 ha concluido este Martes 06/08 su primer día de dos jornadas, en la que los investigadores interrogaron al personal de The Boeing Company sobre los problemas de seguridad en el fabricante de aviones y el impacto para los usuarios del transporte aéreo en adelante.
La agencia federal de la NTSB dijo anteriormente que el tapón de la puerta se rompió en pleno vuelo porque el avión salió de una fábrica de Boeing sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tapón de la puerta en su lugar. Los trabajadores de la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX que perdió un enchufe en una puerta dijeron a los investigadores federales de seguridad que se sentían presionados a hacer su trabajo demasiado rápido para evitar errores, según un testimonio publicado el Martes 06/08 al comienzo de la audiencia de investigación de dos días.
Escrutino a Boeing Muchos de los documentos presesntados eran transcripciones de entrevistas realizadas por investigadores de la NTSB durante los siete meses transcurridos desde el accidente. Uno de los entrevistados, identificado solo como «Ensamblador Instalador de Puertas B», le dijo al investigador que la carga de trabajo en la fábrica de Boeing era demasiado grande para evitar que se cometieran errores: «En cuanto a la carga de trabajo, siento que definitivamente estábamos tratando de producir demasiado producto, ¿verdad? Así es como se cometen los errores. La gente trata de trabajar demasiado rápido. Quiero decir, no puedo hablar por nadie más, pero estábamos ocupados. Estuvimos trabajando mucho», dijo el trabajador no identificado de Boeing.
Una transcripción mostró que un empleado de Boeing, identificado como Door Master Lead, dijo a los investigadores que los aviones requerían gran parte del trabajo durante el proceso de ensamblaje para ser rehechos debido a problemas que se descubren, como sucedió con el tapón de la puerta que se retiró para arreglar algunos remaches. El trabajador dijo que no había una capacitación especial para abrir, cerrar o quitar un tapón de puerta en comparación con una puerta normal. Ese trabajador le dijo a la NTSB que su equipo fue «puesto en aguas desconocidas donde […] estábamos reemplazando puertas como si estuviéramos reemplazando nuestra ropa interior».
Un Jefe de equipo de Boeing en la fábrica de lalínea 737 MAX informó a los investigadores sobre los problemas de baja moral de los empleados y alta rotación de personal. «Tenemos mucha rotación específicamente porque, ya sabes, este puede ser un trabajo estresante. Lo que la empresa quiere y lo que tenemos las habilidades y capacidades para realizar en ese momento a veces eso no coincide, por lo que algunas personas se descontentan; sienten que están siendo sobrecargados de trabajo; Sienten que, ya sabes, se están aprovechando de nosotros», dijo el Jefe del equipo Boeing en una de las transcripciones.
Un inspector de la FAA en la fábrica de Boeing dijo a los investigadores de la NTSB que los inspectores de la FAA «han oído hablar de presión, [pero] no han podido corroborar esas afirmaciones».
Escrutinio a Spirit AeroSystems El fuselaje del avión fue fabricado por el proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems, y llegó a la fábrica de Boeing con los cuatro pernos en su lugar, según el testimonio en la audiencia. Pero había problemas con los remaches del tapón de la puerta que necesitaban ser reparados, por lo que se retiró el tapón de la puerta para que se pudiera realizar el trabajo. Había empleados de Spirit en la planta de Boeing, pero la comunicación entre los trabajadores de Boeing y Spirit en el piso de la fábrica de Boeing no era buena, según otra transcripción de la entrevista publicada el Martes 06/08.
“Básicamente, somos las cucarachas de la fábrica”, dijo un empleado no identificado de Spirit AeroSystems a los investigadores de la NTSB.
Exposición NTSB En el vuelo AS1282 del 5 de Enero de 2024 de Alaska Airlines se le reventó el tapón de la puerta del costado de una Puerta de Emeergencia trasera de un Boeing 737 MAX cuando se acercaba a los 16.000 pies. El incidente dejó un enorme agujero en el costado del avión, haciendo que las máscaras de oxígeno cayeran del techo, arrancando la ropa y arrancando los teléfonos de las manos de los pasajeros. Afortunadamente, la tripulación pudo aterrizar el avión averiado sin lesiones físicas graves. Siete pasajeros y una azafata fueron atendidos por lesiones al aterrizar. Fue una combinación de la habilidad de la tripulación de vuelo y la buena suerte que nadie muriera. Pero el trauma de estar en el vuelo probablemente afectó a muchos de los que estaban a bordo del avión, dijo Jennifer Homendy, Presidenta de la NTSB, en los comentarios iniciales de la audiencia.
«Las lesiones que no podemos ver, de las que a menudo no hablamos, pueden tener impactos profundos y duraderos en las vidas y los medios de subsistencia», dijo la Presidenta de la NTSB. Ofreció una disculpa en nombre de la agencia a las personas en el vuelo.
El accidente causó un grave daño a la confianza del público en el fabricante de aviones Boeing, lo que provocó una serie de investigaciones federales sobre sus prácticas y la seguridad y calidad de sus aviones.
Los ejecutivos de Boeing a cargo del control de calidad se enfrentan a la Junta de Seguridad para hacer preguntas, incluida la Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing Commercial Airplanes, Elizabeth Lund. Junto a la ejecutiva durante la mitad de la audiencia del Martes 06/08 está Doug Ackerman, Vicepresidente de Calidad de Proveedores de Boeing Commercial Airplanes.
Pero Jennifer Homendy estaba claramente frustrada y lista para rechazar a Boeing en su primer testimonio, diciéndole a Elizabeth Lund que «esto no es una campaña de relaciones públicas para Boeing». Dijo que la audiencia se está llevando a cabo para averiguar qué se hizo antes del accidente, no el entrenamiento más duro y las mejoras de calidad realizadas desde entonces. «Se puede hablar de dónde estamos hoy, pero esta es una investigación sobre lo que sucedió el 5 de Enero», dijo Jennifer Homendy.
Informe Preliminar La NTSB ha publicado los hallazgos preliminares del incidente, revelando que el avión utilizado en el vuelo salió de la fábrica de Boeing en Renton, Washington, diez semanas antes y sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tapón de la puerta en su lugar.
Desde ese informe, Boeing ha dicho que las razones de ese descuido se redujeron a algo tan simple como la falta de documentación. Cuando el fuselaje del avión llegó a la fábrica de Boeing desde el proveedor Spirit AeroSystems, el tapón de la puerta estaba en su lugar, al igual que los cuatro pernos destinados a mantenerlo firmemente unido al costado del avión. Pero hubo problemas con cinco remaches cerca de donde estaba instalado el tapón de la puerta, y los trabajadores de Boeing quitaron el tapón de la puerta para arreglar esos remaches.
BOEING 737-9 MAX DE ALASKA AIRLINES
Según Boeing, los trabajadores que arreglaron los remaches no generaron la documentación que indicaba que habían quitado el tapón de la puerta y los cuatro pernos para hacer ese trabajo.
Cuando otro grupo de empleados volvió a colocar el enchufe, Boeing dice que los empleados no pensaron que el avión realmente volaría en esas condiciones. En su lugar, simplemente estaban bloqueando el agujero con el tapón para proteger el interior del fuselaje de las inclemencias del tiempo mientras el avión se movía hacia una zona diferente del complejo de la fábrica. Ese grupo de empleados a menudo hace ese tipo de arreglos temporales. Esos empleados probablemente asumieron que existía documentación que mostraba que el tapón y los pernos habían sido retirados, y que el papeleo impulsaría a otra persona a lo largo de la línea a instalar los pernos. Pero sin el papeleo, nadie en la línea de montaje sabía que el tapón de la puerta se había retirado alguna vez, o que faltaban sus pernos y necesitaban ser reemplazados.
Deficiencias línea 737 MAX Boeing se enfrentó anteriormente a la posibilidad de enfrentar cargos penales debido a problemas con el 737 MAX que se mantuvieron ocultos a la Administración Federal de Aviación (FAA) durante el proceso de certificación original. Esos problemas llevaron a una falla de diseño en el avión al que se culpa de dos accidentes fatales de los vuelos JT-610 de Lion Air en Octubre 2018 y ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo 2019 que mataron en conjunto a 346 personas.
En Enero 2021, Boeing y el Departamento de Justicia llegaron a un acuerdo que aplazaba el enjuiciamiento penal de Boeing durante tres años por sus empleados que defraudaron a la FAA durante el proceso de certificación. Pero ese período de prueba de tres años debía terminar pocos días después del vuelo del 05/012024. En cambio, el Departamento de Justicia (DOJ) reabrió la investigación tras el incidente de Alaska Airlines, y el mes pasado Boeing acordó declararse culpable de cargos penales y ser puesta bajo la supervisión de un monitor designado por el tribunal.
Pero la investigación es solo uno de los problemas que enfrenta Boeing debido al incidente. Podría haber cargos penales relacionados con las fallas que llevaron al incidente, pues el FBI ha notificado a los pasajeros y miembros de la tripulación que podrían ser considerados víctimas de delitos.
La FAA también ha aumentado el escrutinio del proceso de fabricación de Boeing y está limitando la cantidad de aviones que puede construir, lo que se ha sumado a las pérdidas financieras de la compañía que ahora han alcanzado los US$ 33.000 millones de Dólares desde el segundo accidente fatal en 2019.
Las ventas de Boeing se han desplomado un 70% en los primeros seis meses de este año. En Junio 2024 vendió solo tres aviones de pasajeros, y uno de ellos fue a Alaska Airlines para reemplazar el avión utilizado en el vuelo del 5 de Enero de 2024, que Boeing ha recomprado a la aerolínea.
Cambios de diseño previstos La Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lund, dijo en la audiencia que la compañía espera tener una solución en el plazo de un año para evitar que un reventón así vuelva a ocurrir. «Están trabajando en algunos cambios de diseño que permitirán que el tapón de la puerta no se cierre si hay algún problema hasta que esté firmemente asegurado», dijo Elizabeth Lund en respuesta a preguntas sobre por qué Boeing no tenía un sistema de advertencia para los tapones de las puertas similar al que se implementa para las puertas normales.
La inusual audiencia de investigación de dos días es clave para cerrar el caso sobre el incidente del 05/08, que llevó a una inmovilización de diecinueve días del 737-9 MAX en los Estados Unidos. La NTSB dice que «utilizará la información recopilada para completar la investigación, determinar la causa probable y hacer recomendaciones para mejorar la seguridad del transporte». Todavía faltan meses para que se emita un informe final.
NTSB-Boeing-Spirit Hearing
First day of federal hearing scrutinizing Boeing and Spirit
The National Transportation Safety Board (NTSB) hearing on the incidents involving Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX flight AS1282 in January 2014 concluded its first day of two days on Tuesday, August 6, with investigators questioning The Boeing Company personnel about safety issues at the aircraft manufacturer and the impact on air traffic users going forward.
The federal agency NTSB previously said the door stopper broke in flight because the plane left a Boeing factory without the four bolts needed to hold the door stopper in place. Workers on the Boeing 737 MAX assembly line that lost a plug on a door told federal safety investigators they felt pressured to do their jobs too quickly to avoid mistakes, according to testimony released Tuesday 06/08 at the start of the two-day investigative hearing.
Boeing scrutiny Many of the documents submitted were transcripts of interviews conducted by NTSB investigators over the seven months since the crash. One of the interviewees, identified only as «Door Installer Assembler B», told the investigator that the workload at the Boeing factory was too great to prevent mistakes from being made: «As far as workload, I feel like we were definitely trying to produce too much product, right? That’s how mistakes are made. People try to work too fast. I mean, I can’t speak for anybody else, but we were busy. We were working a lot», the unidentified Boeing worker said.
A transcript showed that a Boeing employee, identified as the Door Master Lead, told investigators that the planes required much of the work during the assembly process to be remade because of problems that were discovered, such as with the door stopper being removed to fix some rivets. The worker said there was no special training for opening, closing or removing a door stopper compared to a regular door. That worker told the NTSB that his crew was “put into uncharted waters where […] we were replacing doors like we were replacing our underwear”.
A Boeing crew chief at the 737 MAX factory told investigators about problems with low employee morale and high staff turnover. «We have a lot of turnover specifically because, you know, this can be a stressful job. What the company wants and what we have the skills and capabilities to perform at the time sometimes that doesn’t match up, so some people get disgruntled; they feel like they’re being overworked; they feel like, you know, they’re taking advantage of us», the Boeing crew chief said in one of the transcripts.
INGRID BARRENTINE/ALASKA AIRLINES
An FAA inspector at the Boeing factory told NTSB investigators that FAA inspectors «have heard about pressure, [but] they haven’t been able to substantiate those claims».
Scrutiny of Spirit AeroSystems The plane’s fuselage was manufactured by Boeing supplier Spirit AeroSystems and arrived at the Boeing factory with all four bolts in place, according to testimony at the hearing. But, there were problems with the door plug rivets that needed to be fixed, so the door plug was removed so the work could be done. There were Spirit employees at the Boeing plant, but communication between Boeing and Spirit workers on the Boeing factory floor was poor, according to another transcript of the interview released Tuesday, August 6.
“Basically, we’re the cockroaches of the factory”, an unidentified Spirit AeroSystems employee told NTSB investigators.
NTSB Exposition On Jan. 5, 2024, Alaska Airlines flight AS1282, the door stopper on the side of a rear emergency door on a Boeing 737 MAX blew out as it approached 16,000 feet. The incident left a gaping hole in the side of the plane, causing oxygen masks to fall from the ceiling, ripping clothing, and knocking phones out of passengers’ hands. Fortunately, the crew was able to land the disabled plane without serious physical injuries. Seven passengers and one flight attendant were treated for injuries upon landing. It was a combination of the flight crew’s skill and good luck that no one died. But the trauma of being on the flight likely affected many of those on board the plane, NTSB Chair Jennifer Homendy said in opening remarks at the hearing.
«Injuries we can’t see, that we often don’t talk about, can have profound and lasting impacts on lives and livelihoods», said NTSB Chairwoman Jennifer Homendy. She offered an apology on behalf of the agency to those on the flight.
The crash caused serious damage to public confidence in aircraft manufacturer Boeing, prompting a series of federal investigations into its practices and the safety and quality of its planes.
Boeing executives in charge of quality control face the Safety Board for questions, including Boeing Commercial Airplanes Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund. Joining the executive for half of the Tuesday 06/08 hearing is Doug Ackerman, Vice President of Supplier Quality for Boeing Commercial Airplanes.
But Jennifer Homendy was clearly frustrated and ready to push back against Boeing in her first testimony, telling Elizabeth Lund that «this is not a PR campaign for Boeing». She said the hearing is being held to find out what was done before the crash, not the tougher training and quality improvements made since. “You can talk about where we are today, but this is an investigation into what happened on January 5”, Jennifer Homendy said.
Preliminary Report The NTSB has released preliminary findings of the incident, revealing that the plane used in the flight left Boeing’s Renton, Washington, factory ten weeks early and without the four bolts needed to hold the door plug in place.
Since that report, Boeing has said the reasons for that oversight came down to something as simple as a lack of documentation. When the plane’s fuselage arrived at Boeing’s factory from supplier Spirit AeroSystems, the door plug was in place, as were the four bolts meant to hold it firmly attached to the side of the plane. But, there were problems with five rivets near where the door plug was installed, and Boeing workers removed the door plug to fix those rivets.
According to Boeing, the workers who fixed the rivets did not generate paperwork indicating they had removed the door plug and four bolts to do that job.
When another group of employees put the plug back in, Boeing says the employees didn’t think the plane would actually fly in those conditions. Instead, they were simply blocking the hole with the plug to protect the inside of the fuselage from inclement weather while the plane moved to a different area of the factory complex. That group of employees often makes those kinds of temporary fixes. Those employees likely assumed there was paperwork showing the plug and bolts had been removed, and that the paperwork would prompt someone else down the line to install the bolts. But without the paperwork, no one on the assembly line knew the door plug had ever been removed, or that its bolts were missing and needed to be replaced.
737 MAX Deficiencies Boeing previously faced the possibility of facing criminal charges due to problems with the 737 MAX that were kept hidden from the Federal Aviation Administration (FAA) during the original certification process. Those problems led to a design flaw in the plane that is blamed for two fatal crashes of Lion Air flights JT-610 in October 2018 and Ethiopian Airlines ET-302 in March 2019 that together killed 346 people.
In January 2021, Boeing and the Justice Department reached an agreement that deferred criminal prosecution of Boeing for three years for its employees who defrauded the FAA during the certification process. But that three-year probation period was set to end just days after the 05/01/2024 flight. Instead, the Department of Justice (DOJ) reopened the investigation following the Alaska Airlines incident, and last month Boeing agreed to plead guilty to criminal charges and be placed under the supervision of a court-appointed monitor.
But the investigation is just one of the problems Boeing faces because of the incident. There could be criminal charges related to the failures that led to the incident, as the FBI has notified passengers and crew members that they could be considered victims of crimes.
The FAA has also increased scrutiny of Boeing’s manufacturing process and is limiting the number of planes it can build, adding to the company’s financial losses that have now reached US$ 33 billion since the second fatal crash in 2019.
Boeing’s sales have plummeted 70% in the first six months of this year. It sold just three passenger jets in June 2024, and one of those went to Alaska Airlines to replace the plane used on the January 5, 2024, flight, which Boeing has bought back from the airline.
Design changes planned Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund told the hearing that the company hopes to have a solution within a year to prevent such a blowout from happening again. «They are working on some design changes that will allow the door stopper to not close if there is a problem until it is firmly secured», Elizabeth Lund said in response to questions about why Boeing did not have a warning system for door stoppers similar to the one implemented for regular doors.
The unusual two-day investigative hearing is key to closing the case on the 05/08 incident, which led to a 19-day grounding of the 737-9 MAX in the United States. The NTSB says it will «use the information gathered to complete the investigation, determine probable cause, and make recommendations to improve transportation safety». A final report is still months away.
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Compañía holandesa prepara desembarco primer narrowbody A320neo
La aerolínea neeerlandesa KLM Royal Dutch Airlines recibirá pronto al primer Airbus A321neo. La nueva aeronave realizó el Martes 06/08 su primer vuelo en el Aeropuerto de Hamburgo-Finkenwerder (XFW) para comenzar las pruebas y la aceptación de la aeronave.
El A321neo con MSN11895 posee matrícula de prueba D-AXXQ. Despegó de Finkenwerder a las 10:00 UTC del Martes 06/08, sobrevolando el norte de Alemania y Polonia, antes de regresar a después de casi tres horas después a las 13:00 UTC. Este es el primero de muchos vuelos de pruebas por los que pasará el fuselaje antes de ser finalmente recibido por KLM en las próximas semanas.
El avión A321neo empleará el registro PH-AXA, es el avión número 11.895 de la familia Airbus A320 y el primero de un gran pedido del Grupo Air France-KLM de hasta 160 unidades. El número total de aeronaves para KLM Airlines no está definido, dependiendo de la distribución y demanda de cada aerolínea, ya que la empresa matriz distribuirá esta nueva flota entre sus filiales Transavia France (TO) y Holland (HV).
KLM Airlines espera activar el primer A321neo el 16 de Septiembre de 2024 empleando el vuelo KL1267 que conecta el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS) con Copenaghe/Kastrup (CPH).
Septiembre de 2024 marcará el comienzo crucial de una de las mayores transiciones de flota en la historia de KLM. Comenzará a subplantar la flota de aviones Boeing 737 más antiguos en favor de la familia A320neo, más eficiente en combustible.
La introducción del Airbus A321neo representa un cambio de filosofía en la flota de la aerolínea más antigua del mundo. KLM ha s ido un cliente histórico a The Boeing Company, mientras que la consolidación con el grupo Air France-KLM Group ha inclinado la tendencia a homogeneizar flotas para reducir costos en la alianza aérea.
KLM to take delivery of first A321neo
Dutch carrier prepares to take delivery of first narrowbody A320neo
KLM Royal Dutch Airlines will soon take delivery of its first Airbus A321neo. The new aircraft made its maiden flight at Hamburg-Finkenwerder Airport (XFW) on Tuesday 06/08 to begin testing and acceptance of the aircraft.
The A321neo with MSN11895 has test registration D-AXXQ. It took off from Finkenwerder at 10:00 UTC on Tuesday 06/08, flying over northern Germany and Poland, before returning almost three hours later at 13:00 UTC. This is the first of many test flights the airframe will undergo before finally being received by KLM in the coming weeks.
The A321neo aircraft, which will carry the registration PH-AXA, is the 11,895th aircraft in the Airbus A320 family and the first of a large order from the Air France-KLM Group for up to 160 units. The total number of aircraft for KLM Airlines is not defined, depending on the distribution and demand of each airline, as the parent company will distribute this new fleet between its subsidiaries Transavia France (TO) and Holland (HV).
KLM Airlines expects to activate the first A321neo on 16 September 2024 using flight KL1267 connecting Amsterdam/Schiphol Airport (AMS) with Copenhagen/Kastrup (CPH).
September 2024 will mark the crucial beginning of one of the largest fleet transitions in KLM’s history. It will begin to phase out the fleet of older Boeing 737 aircraft in favour of the more fuel-efficient A320neo family.
The introduction of the Airbus A321neo represents a change of philosophy for the fleet of the world’s oldest airline. KLM has been a long-standing customer of The Boeing Company, while the consolidation with the Air France-KLM Group has led to a trend towards homogenising fleets to reduce costs in the airline alliance.
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Airbus Group ha anunciado que ha entregado setenta aeronaves a cuarenta clientes en todo el mundo. Airbus entregó 77 aviones el mes pasado, lo que eleva su total para 2024 a 400. El fabricante europeo también añadió 59 aviones a su cartera de pedidos. Airbus se enfrenta a retos en 2024, con 327 pedidos brutos frente a los 1.044 de 2023. A321XLR que entrará en servicio pronto, con Iberia como cliente de lanzamiento.
Las entregas han resultado estimulantes. United Airlines, ha recibido entre el 19 al 31 de Julio de 2024 tres A321neo (3). La erolínea estadounidense se encuentra aumentando rápidamente su flota de A321neo después de recibir el primer avión el otoño pasado. En el mercado de fuselaje ancho Airbus entregó varios aviones: un A350-1000 (1) a Japan Airlines. Delta Air Lines añadió otro A350-900 (1) a su flota. Croatia Airlines recibió su primer A220-300 (1), la más grande de las dos variantes, una orden total de quince unidades. La entrega tuvo lugar en Mirabel, Canadá. Croatia Airlines eligió el A220 para la renobación de su flota, mientras que permitirá eficientizar su economía en rutas europeas.
La aerolínea nipona Japan Airlines (JAL) ha realizado un pedido por veinte (20) A350 y agregó otros once (11) A321neo. Virgin Atlantic Airways ha añadido un pedido por otros siete (7) A330-900neo, lo que elevará su flota total de A330neo a diecinueve unidades. Un cliente no revelado encargó quince (15) A321neo, y Berniq Airways añadió una solicitud por seis (6) A320neo. El mayor pedido del año ha venido de American Airlines, con ochenta y cinco 85 aviones A321neo. Esto fue parte de un pedido más grande que incluía aviones Boeing y Embraer. Saudia Airlines ha encomendado cincuenta y un (51) A321neo.
Perspectivas Airbus Tanto Airbus Grop como The Boeing Company enfrentan un año de dificultades y desafíos, aunque del lado del fabricante europeo vislumbra un panorama más alentador. En su informe del primer semestre de 2024, Airbus informó sólo 327 pedidos brutos frente a los 1.044 del mismo periodo de 2023. El CEO de Airbus dijo que el desempeño financiero de la compañía durante el primer semestre del año refleja cambios en el sector espacial.
«El desempeño financiero semestral refleja principalmente cargos significativos en nuestro negocio espacial. Estamos abordando las causas fundamentales de estos problemas. En los aviones comerciales, nos centramos en las entregas y en la preparación de los próximos pasos de la puesta en marcha, al tiempo que abordamos los desafíos específicos de la cadena de suministro y protegemos el abastecimiento de paquetes de trabajo clave», ha expresado Airbus en su comunicado oficial.
Airbus 77 aircraft July 2024
Airbus delivers 77 aircraft to 40 customers
Airbus Group has announced that it has delivered seventy aircraft to forty customers worldwide. Airbus delivered 77 aircraft last month, bringing its total for 2024 to 400. The European manufacturer also added 59 aircraft to its order book. Airbus faces challenges in 2024, with 327 gross orders compared to 1,044 in 2023. A321XLR due to enter service soon, with Iberia as a launch customer.
Deliveries have been encouraging. United Airlines, has received three A321neo (3) between 19 and 31 July 2024. The US airline is rapidly increasing its A321neo fleet after receiving the first aircraft last autumn. In the widebody market, Airbus delivered several aircraft: one A350-1000 (1) to Japan Airlines. Delta Air Lines added another A350-900 (1) to its fleet. Croatia Airlines received its first A220-300 (1), the larger of the two variants, a total order of fifteen units. The delivery took place in Mirabel, Canada. Croatia Airlines chose the A220 for the renewal of its fleet, while it will allow it to streamline its economy on European routes.
The Japanese airline Japan Airlines (JAL) has placed an order for twenty (20) A350s and added another eleven (11) A321neos. Virgin Atlantic Airways has added an order for another seven (7) A330-900neos, which will bring its total A330neo fleet to nineteen units. An undisclosed customer ordered fifteen (15) A321neos, and Berniq Airways added a request for six (6) A320neos. The largest order of the year has come from American Airlines, with eighty-five 85 A321neo aircraft. This was part of a larger order that included Boeing and Embraer aircraft. Saudia Airlines has ordered fifty-one (51) A321neos.
Airbus outlook Both Airbus Group and The Boeing Company face a year of difficulties and challenges, although the European manufacturer’s side sees a more encouraging outlook. In its report for the first half of 2024, Airbus reported only 327 gross orders compared to 1,044 for the same period in 2023. The CEO of Airbus said that the company’s financial performance during the first half of the year reflects changes in the space sector.
«The half-year financial performance primarily reflects significant charges in our space business. We are addressing the root causes of these issues. In commercial aircraft, we are focusing on deliveries and preparing for the next steps of start-up, while addressing specific supply chain challenges and protecting the supply of key work packages», Airbus said in its official statement.
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Nueva ruta Ekaterimburgo-Sanya a partir de Septiembre 2024
Aeroflot Russian Airlines ha anunciado el 05/08 el lanzamiento de una nueva ruta internacional que conecta Ekaterimburgo (SVX) y Sanya (SYX), mejorando su oferta de servicios entre Rusia y China. Este nuevo servicio sin escalas está programado para comenzar el 3 de Septiembre de 2024 y operará dos veces por semana (2Frq/S), brindando a los pasajeros mayores opciones de viaje y conveniencia. La nueva ruta será atendida en Airbus A330-300 de la compañía rusa, conocido por su comodidad y confiabilidad.
Se espera que este servicio dos veces por semana atienda tanto a viajeros de placer como de negocios, ofreciendo un enlace directo entre la región de los Urales de Rusia y el popular destino turístico de la Provincia de Hainan, China.
El avión Airbus A330-300 de Aeroflot está equipado con modernas comodidades diseñadas para mejorar la comodidad de los pasajeros. La espaciosa cabina, el avanzado sistema de entretenimiento y el servicio de alta calidad garantizan una experiencia de vuelo agradable para los viajeros. La nueva ruta también complementa los servicios existentes de Aeroflot, proporcionando más opciones de viaje y flexibilidad para los pasajeros que planifican sus viajes.
Expansión estratégica La introducción de la ruta Ekaterimburgo—Sanya es parte de la estrategia más amplia de Aeroflot para expandir su red internacional y fortalecer la conectividad entre Rusia y los mercados globales clave. Sanya, ubicada en el extremo sur de la isla china de Hainan, es famosa por sus hermosas playas, clima tropical y complejos turísticos de lujo, lo que la convierte en un destino muy buscado por los turistas rusos.
Al añadir esta ruta, Aeroflot pretende aprovechar la creciente demanda de viajes entre Rusia y China, particularmente en el sector turístico. Esta nueva conexión brindará a los viajeros rusos un acceso más fácil a uno de los principales lugares de vacaciones de China, al mismo tiempo que atraerá a turistas chinos para explorar las oportunidades culturales y económicas en Ekaterimburgo y la región circundante de los Urales.
Se espera que la nueva ruta Ekaterimburgo—Sanya tenga un impacto positivo en las economías de ambas regiones al impulsar el turismo y facilitar los intercambios comerciales. Una mejor conectividad probablemente generará un mayor número de visitantes, lo que beneficiará a las empresas, hoteles y servicios relacionados con el turismo locales. Esta ruta también subraya el compromiso de Aeroflot de apoyar el desarrollo regional y el turismo internacional.
El nuevo servicio sin escalas dos veces por semana de Aeroflot entre Ekaterimburgo y Sanya, a partir de Septiembre de 2024, marca un paso significativo en los esfuerzos de la aerolínea por expandir su red internacional y mejorar la conectividad entre Rusia y China. Con el despliegue del avión A330-300, Aeroflot está preparada para ofrecer a los pasajeros una experiencia de viaje cómoda y eficiente, satisfaciendo la creciente demanda de viajes entre estos dos vibrantes destinos.
Los pasajeros pueden explorar el encanto tropical de Sanya o descubrir el rico patrimonio cultural de Ekaterimburgo, todo ello con la comodidad de los vuelos directos de Aeroflot. Esta nueva ruta fomentará vínculos más estrechos y promoverá mayores oportunidades de viaje entre Rusia y China.
Aeroflot launches Sanya
New Yekaterinburg-Sanya route starting in September 2024
Aeroflot Russian Airlines has announced on 05/08 the launch of a new international route connecting Yekaterinburg (SVX) and Sanya (SYX), enhancing its service offering between Russia and China. This new non-stop service is scheduled to begin on 3 September 2024 and will operate twice weekly (2Frq/S), providing passengers with greater travel options and convenience. The new route will be served by the Russian company’s Airbus A330-300, known for its comfort and reliability.
This twice-weekly service is expected to cater to both business and leisure travellers, offering a direct link between Russia’s Urals region and the popular tourist destination of Hainan Province, China.
Aeroflot’s Airbus A330-300 aircraft are equipped with modern amenities designed to enhance passenger comfort. The spacious cabin, advanced entertainment system and high-quality service ensure a pleasant flight experience for travellers. The new route also complements Aeroflot’s existing services, providing more travel options and flexibility for passengers planning their trips.
Strategic expansion The introduction of the Yekaterinburg—Sanya route is part of Aeroflot’s broader strategy to expand its international network and strengthen connectivity between Russia and key global markets. Sanya, located at the southern tip of China’s Hainan Island, is famous for its beautiful beaches, tropical climate and luxury resorts, making it a highly sought-after destination for Russian tourists.
By adding this route, Aeroflot aims to take advantage of the growing demand for travel between Russia and China, particularly in the tourism sector. This new connection will give Russian travellers easier access to one of China’s top holiday spots, while also attracting Chinese tourists to explore the cultural and economic opportunities in Yekaterinburg and the surrounding Ural region.
The new Yekaterinburg-Sanya route is expected to positively impact the economies of both regions by boosting tourism and facilitating trade exchanges. Improved connectivity will likely lead to increased visitor numbers, benefiting local businesses, hotels and tourism-related services. This route also underlines Aeroflot’s commitment to supporting regional development and international tourism.
Aeroflot’s new twice-weekly non-stop service between Yekaterinburg and Sanya, starting in September 2024, marks a significant step in the airline’s efforts to expand its international network and improve connectivity between Russia and China. With the deployment of the A330-300 aircraft, Aeroflot is set to offer passengers a comfortable and efficient travel experience, meeting the growing demand for travel between these two vibrant destinations.
Passengers can explore the tropical charm of Sanya or discover the rich cultural heritage of Yekaterinburg, all with the convenience of Aeroflot’s direct flights. This new route will foster closer ties and promote greater travel opportunities between Russia and China.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeroflot.ru / Airgways.com AW-POST: 202408061612AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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