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WestJet-BOC nuevo acuerdo aviones

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AW | 2024 06 06 10:02 | AIRLINES / AVIATION

BOC/WestJet fortalecen asociación con nuevo acuerdo aviones

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BOC Aviation Limited, un actor destacado en la industria mundial del arrendamiento de aeronaves, anunció recientemente un importante acuerdo con WestJet Group, un cliente canadiense histórico. Este acuerdo implica la colocación de tres aviones Boeing 737-8 MAX de segunda mano, mejorando las capacidades operativas de WestJet. Estos aviones, cuya entrega está prevista para 2024, están equipados con los avanzados motores CFM LEAP-1B, conocidos por su eficiencia y fiabilidad.

La colaboración entre BOC Aviation y WestJet es un testimonio de la sólida asociación que se ha desarrollado a lo largo de los años. La elección de WestJet de ampliar su flota con estos aviones específicos subraya su compromiso de mantener una flota moderna y respetuosa con el medio ambiente. Los modelos Boeing 737-8 son famosos por su eficiencia de combustible y menores emisiones, alineándose con los objetivos de sostenibilidad y las necesidades operativas de WestJet.

Este acuerdo no solo fortalece la relación entre BOC Aviation y WestJet, sino que también significa un movimiento positivo en la recuperación de la industria de la aviación después de la pandemia. Mientras las aerolíneas de todo el mundo se esfuerzan por mejorar su servicio y eficiencia, acuerdos como este son fundamentales. Se espera con impaciencia la entrega de estos aviones en 2024, lo que promete un mejor servicio para los pasajeros y capacidades operativas más amplias para WestJet.

“Estamos encantados de darle la bienvenida a WestJet, una de las principales aerolíneas de Canadá, a nuestra base de clientes. Este acuerdo es un testimonio de nuestra relación a largo plazo y nuestra capacidad para evolucionar y satisfacer las necesidades de expansión de flotas de nuestras aerolíneas clientes. Con esta transacción, hemos proporcionado a WestJet uno de los aviones de pasillo único más populares del mundo, procedente de nuestra flota compuesta en un 77% por aviones de última tecnología”, afirmó Steven Townend, Director Ejecutivo y Director General.

«WestJet tiene una estrategia de crecimiento ambiciosa y trabajar con un socio confiable como BOC Aviation nos ayuda a cumplir con nuestras expectativas de crecimiento para 2024. Estamos viendo cómo los beneficios de nuestra estrategia cobran vida en toda nuestra red y el crecimiento constante de la capacidad de nuestra flota es esencial para mantener nuestro impulso», dijo Mike Scott, WestJet Group, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero.

WestJet-BOC new aircraft agreement

BOC/WestJet strengthen partnership with new aircraft agreement

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BOC Aviation Limited, a leading player in the global aircraft leasing industry, recently announced a major agreement with WestJet Group, a long-standing Canadian customer. This agreement involves the fielding of three second-hand Boeing 737-8 MAX aircraft, enhancing WestJet’s operational capabilities. These aircraft, scheduled for delivery in 2024, are equipped with the advanced CFM LEAP-1B engines, known for their efficiency and reliability.

The collaboration between BOC Aviation and WestJet is a testament to the strong partnership that has developed over the years. WestJet’s choice to expand its fleet with these specific aircraft underscores its commitment to maintaining a modern and environmentally friendly fleet. Boeing 737-8 models are renowned for their fuel efficiency and lower emissions, aligning with WestJet’s sustainability goals and operational needs.

This agreement not only strengthens the relationship between BOC Aviation and WestJet but also marks a positive move in the recovery of the aviation industry after the pandemic. As airlines around the world strive to improve their service and efficiency, agreements like this are essential. Delivery of these aircraft is eagerly anticipated in 2024, promising improved passenger service and expanded operational capabilities for WestJet.

“We are delighted to welcome WestJet, one of Canada’s leading airlines, to our customer base. This agreement is a testament to our long-term relationship and our ability to evolve and meet the fleet expansion needs of our airline customers. With this transaction, we have provided WestJet with one of the most popular single-aisle aircraft in the world, from our fleet that is 77% state-of-the-art aircraft”, said Steven Townend, CEO and CEO.

«WestJet has an ambitious growth strategy and working with a trusted partner like BOC Aviation helps us meet our growth expectations for 2024. We are seeing the benefits of our strategy come to life across our network and continued capacity growth. of our fleet is essential to maintaining our momentum», said Mike Scott, WestJet Group’s executive Vice President and Chief Financial Officer.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Bocaviation.com / Westjet.com / Airgways.com
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Revisión china a Boeing

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AW | 2024 06 05 11:19 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Entregas de Boeing a China retrasan por revisión regulador estatal

Las entregas de aviones de The Boeing Company a China se han retrasado en las últimas semanas debido a una revisión reglamentaria del gigante asiático de las baterías que alimentan la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), según dijo una fuente familiarizada con el asunto. El fabricante estadounidense dijo en un comunicado que está trabajando con sus clientes chinos sobre el calendario de sus entregas mientras la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) completa su revisión de las baterías contenidas en la Grabadora de Voz de Cabina de 25 horas.

En una presentación de finales de 2023, Boeing dijo que tenía unos 140 aviones 737-8 MAX en inventario, incluidos 85 aviones para clientes en China. El fabricante ha entregado 22 aeronaves al país asiático en 2024 hasta finales de Abril 2024, pero en las últimas semanas la compañía no ha entregado nuevos aviones a clientes chinos a la espera de la revisión, de la que no se había informado anteriormente.

No está claro cuánto puede durar la revisión ni en qué medida puede afectar a los objetivos de entrega de Boeing. La compañía aeroespacial estadounidense informó que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha certificado el sistema CVR de 25 horas, que almacena más datos que las versiones anteriores y ha sido aceptado por los reguladores europeos. «Nos remitimos a la FAA y a la CAAC en este debate normativo», dijo Boeing.

Chinese review of Boeing

Boeing deliveries to China delayed due to state regulatory review

Deliveries of The Boeing Company‘s planes to China have been delayed in recent weeks due to a regulatory review by the Asian giant of the batteries that power the Cockpit Voice Recorder (CVR), a source familiar with the matter said. The American manufacturer said in a statement that it is working with its Chinese customers on the timing of its deliveries while the Civil Aviation Administration of China (CAAC) completes its review of the batteries contained in the 25-hour Cockpit Voice Recorder.

In a late 2023 filing, Boeing said it had about 140 737-8 MAX planes in inventory, including 85 planes for customers in China. The manufacturer has delivered 22 aircraft to the Asian country from 2024 until the end of April 2024, but in recent weeks the company has not delivered new aircraft to Chinese customers pending the review, which had not been previously reported.

It is unclear how long the review may last or to what extent it may affect Boeing’s delivery goals. The American aerospace company reported that the Federal Aviation Administration (FAA) has certified the 25-hour CVR system, which stores more data than previous versions and has been accepted by European regulators. «We defer to the FAA and CAAC in this regulatory debate», Boeing said.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Boeing.com / Airgways.com
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Aerolíneas EEUU retornan Israel

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AW | 2024 06 05 10:53 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Aerolíneas estadounidenses reanudan vuelos a Israel

United Airlines y Delta Air Lines reanudarán sus vuelos a Israel esta semana, después de largas pausas en el servicio debido a la guerra en curso con Hamás desde el 7 de Octubre de 2023 y al ataque sin precedentes con aviones no tripulados y misiles de Irán en Abril 2024.

La aerolínea de bandera de Israel, El Al Airlines, ha sido una de las únicas con vuelos regulares desde el 7 de Octubre de 2023 después de que la mayoría de las aerolíneas extranjeras suspendieran los servicios, mientras un gran volumen turistas se mantenían alejados desde el brutal ataque de Hamás al sur de Israel y en medio de la guerra subsiguiente.

United Airlines tenía previsto reanudar una vez más los vuelos a Israel el jueves, después de una suspensión de varias semanas. Fue la primera aerolínea estadounidense en reanudar los vuelos directos a Israel en marzo desde la suspensión a raíz de los atentados del año anterior, pero volvió a suspender temporalmente el servicio unas semanas después tras el ataque iraní, según The Times of Israel.

Delta Air Lines reanudará vuelos a Israel a partir del 7 de Junio de 2024, tras meses de retrasos. Lufthansa y sus filiales reanudan vuelos a Israel el 8 de Enero de 2024. Actualmente está previsto que reanudo los vuelos diarios a Newark el 6 de junio y dos veces al día a partir del 20 de Junio de 2024.

Antes del 7 de Octubre de 2023, United operaba cuatro vuelos directos diarios a Tel Aviv desde Newark, San Francisco, Washington y Chicago. Delta también reanudará el servicio a Israel el viernes, con un vuelo diario al Aeropuerto Nueva York (JFK). “La decisión de reanudar la ruta el 7 de Junio de 2024, suspendida temporalmente en Octubre de 2023, se produce tras una exhaustiva evaluación de riesgos de seguridad por parte de la aerolínea. Delta continúa monitoreando de cerca la situación en Israel junto con el gobierno y los socios del sector privado”, dijo la compañía en un comunicado.

American Airlines no ha reanudado vuelos a Israel desde el 7 de Octubre de 2023 y en el momento de escribir este artículo todas las rutas debían permanecer suspendidas hasta finales del próximo Octubre 2024.

Air Canada, que al igual que United reanudó los vuelos a Israel en marzo y los suspendió después del ataque iraní en abril, también debía reanudar los vuelos este mes, pero recientemente extendió la suspensión hasta Agosto 2024.

Otras aerolíneas extranjeras, como Lufthansa, Swiss y British Airways, han reanudado sus rutas a Israel de forma limitada.

Los precios de los billetes de avión hacia y desde Israel se han más que duplicado en los últimos meses debido al exceso de demanda y la escasez de oferta de vuelos, a medida que las aerolíneas extranjeras reanudaron lentamente los servicios en medio de los continuos combates con Hamás en Gaza. Cuando estalló la guerra tras el ataque del grupo terrorista el 7 de Octubre de 2023 en el sur de Israel, casi todas las principales aerolíneas internacionales suspendieron los vuelos a Tel Aviv.

US airlines return to Israel

US airlines resume flights to Israel

United Airlines and Delta Air Lines will resume flights to Israel this week, after long pauses in service due to the ongoing war with Hamas since October 7, 2023, and Iran’s unprecedented drone and missile attack on April 2024.

Israel’s flag carrier, El Al Airlines, has been one of the only airlines with regular flights since October 7, 2023, after most foreign airlines suspended services, while large volumes of tourists stayed away from the airport. Hamas’ brutal attack on southern Israel and in the midst of the subsequent war.

United Airlines was scheduled to once again resume flights to Israel on Thursday, after a several-week suspension. It was the first U.S. airline to resume direct flights to Israel in March since suspension following the attacks the previous year but temporarily suspended service again a few weeks later following the Iranian attack, according to The Times of Israel.

Delta Air Lines will resume flights to Israel starting June 7, 2024, after months of delays. Lufthansa and its subsidiaries resume flights to Israel on January 8, 2024. It is currently scheduled to resume daily flights to Newark on June 6 and twice daily from June 20, 2024.

Before October 7, 2023, United operated four daily direct flights to Tel Aviv from Newark, San Francisco, Washington, and Chicago. Delta will also resume service to Israel on Friday, with a daily flight to New York Airport (JFK). “The decision to resume the route on June 7, 2024, temporarily suspended in October 2023, comes after an exhaustive safety risk assessment by the airline. “Delta continues to closely monitor the situation in Israel alongside government and private sector partners”, the company said in a statement.

American Airlines has not resumed flights to Israel since October 7, 2023, and at the time of writing all routes were due to remain suspended until the end of next October 2024.

Air Canada, which like United resumed flights to Israel in March and suspended them after the Iranian attack in April, was also due to resume flights this month but recently extended the suspension until August 2024.

Other foreign airlines, such as Lufthansa, Swiss, and British Airways, have resumed their routes to Israel on a limited basis.

Air ticket prices to and from Israel have more than doubled in recent months due to excess demand and a shortage of flight supply, as foreign airlines slowly resumed services amid ongoing fighting with Hamas in Gaza. When war broke out following the terrorist group’s attack on October 7, 2023, in southern Israel, almost all major international airlines suspended flights to Tel Aviv.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com Aa.com / Delta.com / Luffthansa.com / Elal.com / Aircanada.com / Swiss.com / Airgways.com
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Avianca inaugurará Georgetown

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AW | 2024 06 05 10:22 | AIRLINES ROUTES

Solicita autorización volar a Georgetown, Guyana

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Avianca Airlines ha anunciado los trámites para volar a Georgetown, Guyana. La aerolínea busca profundizar más el tráfico aéreo en la región. Avianca ha solicitado a la Aeronáutica Civil de Colombia autorización para operar vuelos directos entre Bogotá (BOG) y Georgetown (GEO), Guyana.

Avianca ha solicitado autorización para volar a la capital de Guyana con siete frecuencias semanales (7Frq/S) en aeronaves Airbus A319, A320 o A320neo de la compañía. Actualmente, la aerolínea opera 140 rutas, con más de 75 destinos en 25 países de América y Europa.

Avianca will inaugurate Georgetown

Request authorization to fly to Georgetown, Guyana

Avianca Airlines has announced the procedures to fly to Georgetown, Guyana. The airline seeks to further deepen air traffic in the region. Avianca has requested authorization from the Civil Aeronautics of Colombia to operate direct flights between Bogotá (BOG) and Georgetown (GEO), Guyana.

Avianca has requested authorization to fly to the capital of Guyana with seven weekly frequencies (7Frq/S) on the company’s Airbus A319, A320 or A320neo aircraft. Currently, the airline operates 140 routes, with more than 75 destinations in 25 countries in America and Europe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
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GOL anuncia destino Aruba

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AW | 2024 06 04 12:17 | AIRLINES ROUTES

Nuevo destino aerolínea brasileña al Caribe

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GOL Linhas Aéreas anunció el Lunes 3 de Junio de 2024 la apertura de un nuevo destino internacional en el Caribe a partir de Diciembre de 2024 a isla de Aruba, Antillas Neerlandesas. La aerolínea brasileña realizará la ruta São Paulo/Guarulhos/GRU—Oranjestad/Queen Beatrix/AUA.

Los vuelos de São Paulo a Aruba se realizarán a partir del 18 de Diciembre de 2024, saliendo del Aeropuerto de Guarulhos a las 15:30 horas y llegando a Oranjestad a las 21:00 horas (hora local), dos horas menos que la hora de Brasilia. El regreso está programado para despegar del Aeropuerto Internacional Reina Beatriz (AUA), en Aruba, a las 10:30 p.m., aterrizando en São Paulo (GRU) a las 05:50 a.m. (+1) de la mañana siguiente. La ruta contará con tres frecuencias semanales (3Frq/S) en la temporada alta de verano, con salidas desde Brasil los Lunes, Miércoles y Sábados. Todos los vuelos a Aruba serán operados en modelos Boeing 737-8 MAX, el avión más sostenible de la flota de GOL, que en configuración internacional tiene capacidad para 176 pasajeros.

«La novedad cumple con el propósito de GOL de integrar cada vez más a los países de la región, promoviendo el turismo en las Américas y los viajes de negocios», ha expresado la aerolínea en su comunicado.

«Actualmente, GOL atiende a doce destinos internacionales en todo el continente americano y está aumentando su presencia fuera del país. La incorporación de Aruba a nuestra red en Diciembre de 2024 refuerza el enfoque de la compañía en la expansión internacional continua. Aruba será un destino exclusivo, operado con vuelos sin escalas desde Brasil únicamente por GOL. El objetivo es acercar a nuestros pueblos y contribuir al desarrollo del turismo y los viajes de negocios en toda la región», dijo Mateus Pongeluppi, Vicepresidente de Estrategia de GOL.

La nueva ruta también crea oportunidades para que los más de 100.000 habitantes de Aruba viajen más fácilmente entre la isla y Brasil, impulsando los negocios, el turismo y la logística para los arubeños no solo a São Paulo, sino a toda la red de vuelos domésticos de GOL.

Aruba debutó en el mercado brasileño en 1985, y desde entonces ha mantenido una presencia constante, superando varios desafíos en los últimos 39 años hasta 2024. En 2014, alcanzó un hito significativo, pues marcó un año récord para los viajeros brasileños que visitaron Aruba: 24.733 turistas viajaron a Aruba. Durante este período, GOL ofrecía vuelos a Aruba con conexiones a través de Caracas, Venezuela, que surgió como la opción preferida por los brasileños.

Los viajeros brasileños no necesitan visado para permanecer hasta 90 días en Aruba. Pero es necesario presentar el certificado internacional de fiebre amarilla, con una vacuna administrada al menos 10 días antes de la fecha de embarque.

Turismo Aruba
Aruba es una de las islas caribeñas más queridas por el público brasileño, con calor durante todo el año, poca lluvia y fuera de las rutas de los huracanes. Además de las famosas playas de arena clara y aguas transparentes, la isla también ofrece itinerarios para los más aventureros, como safari en jeeps 4×4 y kitesurf en el mar cristalino. Los casinos también son un atractivo en sí mismos, y junto a las amplias opciones de itinerarios de compras, transforman el destino en uno de los más completos para viajes en familia, grupos de amigos o parejas en busca de una escapada romántica.

GOL announces Aruba destination

New Brazilian airline destination to the Caribbean

GOL Linhas Aéreas announced on Monday, June 3, 2024, the opening of a new international destination in the Caribbean starting in December 2024 on the island of Aruba, Netherlands Antilles. The Brazilian airline will operate the São Paulo/Guarulhos/GRU—Oranjestad/Queen Beatrix/AUA route.

Flights from São Paulo to Aruba will take place starting December 18, 2024, departing from Guarulhos Airport at 3:30 p.m. and arriving in Oranjestad at 9:00 p.m. (local time), two hours less than the time from Brasilia. The return is scheduled to take off from Queen Beatrix International Airport (AUA), in Aruba, at 10:30 p.m., landing in São Paulo (GRU) at 05:50 a.m. (+1) the next morning. The route will have three weekly frequencies (3Frq/S) in the high summer season, with departures from Brazil on Mondays, Wednesdays, and Saturdays. All flights to Aruba will be operated on Boeing 737-8 MAX models, the most sustainable aircraft in GOL’s fleet, which in international configuration has capacity for 176 passengers.

«The novelty meets GOL’s purpose of increasingly integrating the countries of the region, promoting tourism in the Americas and business travel», the airline said in its statement.

«GOL currently serves twelve international destinations throughout the American continent and is increasing its presence outside the country. The addition of Aruba to our network in December 2024 reinforces the company’s focus on continued international expansion. Aruba will be a destination exclusive, operated with non-stop flights from Brazil only by GOL. The objective is to bring our people closer together and contribute to the development of tourism and business travel throughout the region», said Mateus Pongeluppi, Vice President of Strategy at GOL.

The new route also creates opportunities for Aruba’s more than 100,000 residents to travel more easily between the island and Brazil, boosting business, tourism, and logistics for Arubans not only to São Paulo but to the entire domestic flight network. the Gol.

Aruba debuted in the Brazilian market in 1985 and has maintained a constant presence ever since, overcoming various challenges over the past 39 years until 2024. In 2014, it reached a significant milestone, marking a record year for Brazilian travelers visiting Aruba: 24,733 tourists traveled to Aruba. During this period, GOL offered flights to Aruba with connections through Caracas, Venezuela, which emerged as the preferred option for Brazilians.

Brazilian travelers do not need a visa to stay up to 90 days in Aruba. However, it is necessary to present the international yellow fever certificate, with a vaccine administered at least 10 days before the date of boarding.

Aruba Tourism
Aruba is one of the Caribbean islands most loved by the Brazilian public, with heat all year round, little rain, and out of the paths of hurricanes. In addition to the famous beaches of clear sand and transparent waters, the island also offers itineraries for the most adventurous, such as safari in 4×4 jeeps and kitesurfing in the crystal clear sea. The casinos are also an attraction in themselves, and together with the wide options for shopping itineraries, they transform the destination into one of the most complete for family trips, groups of friends, or couples looking for a romantic getaway.

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DBk: Voegol.com.br / Airgways.com
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Oneworld celebra 25 aniversarios

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AW | 2024 06 04 10:16 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES ALLIANCE

La alianza Oneworld celebra sus primeros 25 años

Oneworld Alliance, la principal alianza de aerolíneas global, celebra su 25º aniversario y su presidente, directores ejecutivos de sus aerolíneas miembros y el nuevo director ejecutivo elogiaron su increíble crecimiento. El escenario ha sido la Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Dubai.

Actualmente, Oneworld es una sólida alianza global de trece aerolíneas líderes, incluidas Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian y Aerolíneas de Sri Lanka.

Fundada en 1999 por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Qantas, One World triplicará su tamaño para 2025, expandiéndose de los cuatro miembros fundadores originales a quince en los próximos doce meses, y Oman Air y Fiji Airways se unirán a la alianza como miembros plenos.

Desde sus inicios, Oneworld ha sido pionero en la industria de la aviación, elevando constantemente el listón en servicio al cliente y conectividad. Juntas, las aerolíneas Oneworld operan más de 4,5 millones de vuelos y transportan a más de 500 millones de pasajeros al año, incluidos la asombrosa cifra de 212 millones de miembros de programas de fidelización. Con una flota combinada de más de 3.400 aviones y 13.000 vuelos diarios, las aerolíneas miembros de one world han unido a clientes, países y empresas en todo el mundo.

Más de 9.000 millones de pasajeros han volado con una de las aerolíneas miembro del mundo desde su creación, una cifra fenomenal que pone de relieve su estatus como la principal alianza de aerolíneas del mundo.

Robert Isom, Presidente de Oneworld y Director Ejecutivo de American Airlines, reflexionó sobre el viaje de la alianza: «Estoy orgulloso de celebrar la creación de one world Alliance. Desde su creación hace 25 años, la alianza ha elevado el nivel del servicio al cliente y ha forjado un vínculo común entre las principales aerolíneas del mundo. Nunca hemos flaqueado en nuestro compromiso de mejorar la experiencia del cliente todos los días, en cada vuelo».

Oneworld celebrates 25 anniversaries

The Oneworld alliance celebrates its first 25 years

Oneworld Alliance, the leading global airline alliance, is celebrating its 25th anniversary, and its chairman, CEOs of its member airlines, and new CEO have praised its incredible growth. The setting was the IATA Annual General Assembly, held in Dubai.

Today, Oneworld is a strong global alliance of thirteen leading airlines, including Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian and Airlines. Sri Lankan.

Founded in 1999 by American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, and Qantas, One World will triple in size by 2025, expanding from the original four founding members to fifteen over the next twelve months, with Oman Air and Fiji Airways joining the alliance as full members.

Since its inception, Oneworld has been a pioneer in the aviation industry, constantly raising the bar in customer service and connectivity. Together, Oneworld airlines operates more than 4.5 million flights and carries more than 500 million passengers annually, including a staggering 212 million loyalty program members. With a combined fleet of more than 3,400 aircraft and 13,000 daily flights, one world-member airline has united customers, countries, and businesses around the world.

More than 9 billion passengers have flown with one of the world’s member airlines since its inception, a phenomenal figure that underlines its status as the world’s leading airline alliance.

Robert Isom, Chairman of Oneworld and CEO of American Airlines, reflected on the alliance’s journey: «I am proud to celebrate the creation of the Oneworld Alliance. Since its inception 25 years ago, the alliance has raised the bar in customer service. and has forged a common bond among the world’s leading airlines. We have never wavered in our commitment to improving the customer experience every day, on every flight».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Oneworld.com / Airgways.com
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A321XLR enter-service 10/2024

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AW | 2024 06 03 12:22 | INDUSTRY

Airbus informa sobre entrada en servicio de A321XLR

Airbus Group planea que la nueva variante del A321neo, el Airbus A321XLR, entrerá en servicio en Octubre de 2024. La nueva variante tendrá un 15% más de alcance que el A321LR. Airbus se encuentra en las etapas finales de certificación y pruebas de vuelo para el A321XLR, su versión de extra largo alcance de la familia A320neo.

Los preparativos están en curso para garantizar que los primeros operadores cuenten con toda la documentación técnica, los repuestos estratégicos y el apoyo de expertos para permitir que las operaciones iniciales con el avión de pasillo único se realicen sin problemas.

Certificación Tipo/EIS A321XLR
La Certificación de Tipo y la Entrada en Servicio (EIS) para el A321XLR se acerca a su etapa final. Airbus Group como fabricante del A321XLR debe proporcionar un conjunto completo de documentos adjuntos conocidos como «Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad» (ICA) para la Certificación de Tipo y la Entrada en Servicio (EIS). Estos documentos garantizan que la aeronavegabilidad se mantenga durante toda la vida operativa de cada aeronave y constituyen la base de los datos de mantenimiento aprobados por los operadores. Los ICA de fuselaje suelen proporcionar información sobre los períodos de revisión obligatorios y recomendados. Los ICA a menudo enumeran las herramientas especiales requeridas, y también pueden incluir instrucciones sobre cómo usar las herramientas. Otra parte clave son los procedimientos de mantenimiento, por ejemplo, la retirada/instalación de piezas y equipos. También, existen ICA de motores que incluyen instrucciones de revisión, de las que es responsable el OEM del motor respectivo. Incluso, las tareas de mantenimiento programadas para muchos años de antelación deben incorporarse al ICA.

Las regulaciones de aeronavegabilidad requieren que el 100% de los ICA se completen en EIS, para cada entrega de aeronaves. Para el A321XLR estos deben presentarse antes de un plazo fijo en el verano de 2024.

Nuevos elementos diseño A321XLR
Al tratarse de una aeronave derivada, muchas de las partes de lavariante A321XLR se comparten con otras aeronaves, y esto se traslada a los procesos y procedimientos asociados contenidos en los ICA. Sin embargo, hay diferencias que requieren una nueva documentación del ICA.

Los cambios de diseño introducidos con el A321XLR para mejorar sus capacidades de largo alcance incluyen: nuevos trenes de aterrizaje principales, nuevos flaps de ala, el nuevo Tanque de Combustible Central Trasero (RCT) integrado de largo alcance que requiere un nuevo sistema de combustible, un nuevo sistema de agua y desechos de alta capacidad; un nuevo carenado extendido y un mayor peso máximo de despegue.

El nuevo diseño de carenado de panza extendida del A321XLR se introdujo tras la aportación de las autoridades de aeronavegabilidad para aumentar la protección del RCT en escenarios de choque específicos, como un aterrizaje de panza.

La cobertura del Manual de Reparación Estructural (SRM) para esta nueva pieza se está actualizando para reflejar su nueva función protectora, y que a su vez forma parte de un nuevo ICA para el A321XLR.

En la versión normal del A321neo, los operadores pueden reparar el carenado de la panza de forma autónoma, casi como lo harían en el resto de la flota de pasillo único, siguiendo las instrucciones del SRM. Sin embargo, en el A321XLR, el carenado de la panza tiene una función relacionada con la seguridad, lo que limita su posible reparabilidad frente al A321neo: las secciones del carenado de la panza deben reemplazarse en lugar de repararse en caso de daños.

Parte del objetivo de los equipos de madurez es anticiparse a todo esto y tomar las medidas necesarias para permitir el despacho seguro de las aeronaves en diversas configuraciones. Eso debe reflejarse en el SRM con los procedimientos de reparación o, como mínimo, la cantidad de daños permitidos. Los ingenieros pueden adaptar e implementar soluciones predefinidas caso por caso para permitir el despacho y la operación seguros de la aeronave del cliente.

Cuando se necesitan reemplazos, las organizaciones de servicios de Airbus están almacenando repuestos y herramientas preventivas en varias ubicaciones, o como recurso final, las piezas se pueden obtener de la Línea de Ensamblaje Final (FAL) o de la cadena de suministro.

Además de preparar toda la documentación técnica y el apoyo estratégico de repuestos, Airbus también prepara equipos de especialistas técnicos antes de la entrada en servicio para ser colocados in situ dentro de cada operador de lanzamiento durante un período de unos seis meses. Esa persona actúa como punto de entrada dedicado de la aerolínea a la organización de apoyo de Airbus y accede a toda la experiencia técnica necesaria de las actividades de madurez de diseño anteriores del programa, así como a los comentarios de las campañas de prueba de vuelo de un año de duración.

A321XLR enter-service 10/2024

Airbus reports on entry into service of A321XLR

Airbus Group plans that the new variant of the A321neo, the Airbus A321XLR, will enter service in October 2024. The new variant will have 15% more range than the A321LR. Airbus is in the final stages of certification and flight testing for the A321XLR, its extra-long-range version of the A320neo family.

Preparations are ongoing to ensure that the first operators have all the technical documentation, strategic spare parts, and expert support to enable initial operations with the single-aisle aircraft to proceed smoothly.

Type Certification/EIS A321XLR
Type Certification and Entry into Service (EIS) for the A321XLR is approaching its final stage. Airbus Group as manufacturer of the A321XLR is required to provide a complete set of accompanying documents known as «Instructions for Continuing Airworthiness» (ICA) for Type Certification and Entry into Service (EIS). These documents ensure that airworthiness is maintained throughout the operational life of each aircraft and form the basis of maintenance data approved by operators. Airframe ICAs typically provide information on mandatory and recommended overhaul periods. ICAs often list special tools required, and may also include instructions on how to use the tools. Another key part is maintenance procedures, for example the removal/installation of parts and equipment. Also, there are engine ICAs that include inspection instructions, for which the respective engine OEM is responsible. Even maintenance tasks scheduled many years in advance must be incorporated into the ICA.

Airworthiness regulations require that 100% of ICAs be completed in EIS, for each aircraft delivery. For the A321XLR these must be submitted by a fixed deadline in summer 2024.

New A321XLR design elements
As it is a derivative aircraft, many of the parts of the A321XLR variant are shared with other aircraft, and this is carried over to the associated processes and procedures contained in the ICAs. However, there are differences that require new ICA documentation.

Design changes introduced with the A321XLR to improve its long-range capabilities include: new main landing gears, new wing flaps, the new long-range integrated Rear Center Fuel Tank (RCT) requiring a new fuel system, a new high-capacity water and waste system; a new extended fairing and a higher maximum takeoff weight.

The A321XLR’s new extended belly fairing design was introduced following input from airworthiness authorities to increase RCT protection in specific crash scenarios, such as a belly landing.

The Structural Repair Manual (SRM) coverage for this new part is being updated to reflect its new protective function, which in turn forms part of a new ICA for the A321XLR.

On the regular version of the A321neo, operators can repair the belly fairing autonomously, almost as they would on the rest of the single-aisle fleet, following instructions from the SRM. However, on the A321XLR, the belly fairing has a safety-related function, which limits its potential repairability versus the A321neo: sections of the belly fairing must be replaced rather than repaired in case of damage.

Part of the goal of maturity teams is to anticipate all of this and take the necessary steps to enable the safe dispatch of aircraft in various configurations. That should be reflected in the SRM with the repair procedures or, at a minimum, the amount of damage allowed. Engineers can adapt and implement predefined solutions on a case-by-case basis to enable the safe dispatch and operation of customer aircraft.

When replacements are needed, Airbus service organizations are stocking spares and preventive tooling in multiple locations, or as a final resource, parts can be sourced from the Final Assembly Line (FAL) or supply chain.

In addition to preparing all technical documentation and strategic spare parts support, Airbus also prepares teams of technical specialists prior to entry into service to be placed on-site within each launch operator for a period of around six months. That person acts as the airline’s dedicated entry point into the Airbus support organization and accesses all necessary technical expertise from the program’s previous design maturity activities, as well as feedback from the Airbus flight test campaigns. one year long.

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IATA prevé beneficios aerolíneas 2024

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AW | 2024 06 03 10:43 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIR TRAFFIC

IATA proyecta beneficios aerolíneas por US$ 30.500 millones

El informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha publicado las proyecciones de los beneficios netos de las compañías aéreas alcanzarán estimaciones en US$ 30.500 millones de Dólares en 2024. Esta perspectiva superaría las estimaciones realizadas por el organismo internacional de aviación en Diciembre 2023 respecto a la previsión de beneficios de US$ 25.700 millones de Dólares para 2024.

Las proyecciones de rendimiento del capital invertido en 2024 estiman que rondarían el 5,7%, 3,4 puntos porcentuales por debajo del coste promedio del capital. Se prevé que los beneficios operativos alcancen los US$ 59.900 millones de Dólares en 2024, frente a los US$ 52.200 millones de Dólares estimados en 2023. Se estima que los ingresos totales alcancen los US$ 996.000 millones de Dólares (+9,7%) en 2024. El total de pasajeros alcanzaría los 4.960 millones en 2024, lo que marcará una cifra récord a nivel mundial.

“En un mundo de muchas y crecientes incertidumbres, las aerolíneas continúan apuntalando su rentabilidad. El beneficio neto agregado esperado de US$ 30.500 millones de Dólares en 2024 es un gran logro teniendo en cuenta las profundas pérdidas pandémicas recientes. Con una cifra récord de 5.000 millones de viajeros previstos para 2024, la necesidad humana de volar nunca ha sido tan fuerte. Además, la economía global depende de la carga aérea para entregar los US$ 8,3 billones de Dólares de comercio que llegan a los clientes por vía aérea. Sin duda, la aviación es vital para las ambiciones y la prosperidad de las personas y las economías. Es importante fortalecer la rentabilidad de las aerolíneas y aumentar la resiliencia financiera. La rentabilidad permite invertir en productos para satisfacer las necesidades de nuestros clientes y en las soluciones de sostenibilidad que necesitaremos para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

“La industria aérea está en el camino hacia ganancias sostenibles, pero aún queda un gran vacío por cubrir. Un rendimiento del 5,7% sobre el capital invertido está muy por debajo del coste del capital, que es superior al 9%. Y ganar sólo 6,14 dólares por pasajero es una indicación de cuán escasas son nuestras ganancias: apenas alcanzan para un café en muchas partes del mundo. Para mejorar la rentabilidad, resolver los problemas de la cadena de suministro es de vital importancia para que podamos implementar flotas de manera eficiente para satisfacer la demanda. Y también ayudaría el alivio del desfile de regulaciones onerosas y propuestas fiscales cada vez mayores. Un énfasis en medidas de política pública que impulsen la competitividad empresarial sería una victoria para la economía, el empleo y la conectividad. También nos colocaría en una posición sólida para acelerar las inversiones en sostenibilidad”, afirmó Willie Walsh.

Se espera que la rentabilidad se fortalezca en 2024, mientras que los ingresos crecen ligeramente más rápido que los gastos (+9,7 % frente a +9,4 % respectivamente). Se espera que los beneficios operativos alcancen los US$ 59.900 millones de Dólares (+14,7% desde los US$ 52.200 millones de Dólares estimados para 2023). Sin embargo, se espera que los beneficios netos crezcan ligeramente más lentamente, un +11,3%, de US$ 27.400 millones de Dólares estimados para 2023 a US$ 30.500 millones de Dólares estimados para 2024.

Se espera que los ingresos de la industria alcancen un máximo histórico de 996.000 millones de dólares en 2024. Se espera que los ingresos por pasajeros alcancen los US$ 744.000 millones de Dólares en 2024, un 15,2 % más que los US$ 646.000 millones de Dólares en 2023. Se espera que el crecimiento de los ingresos por pasajeros-kilómetros (RPK) sea del 11,6 % interanual. Se espera que la tendencia de crecimiento a largo plazo de 20 años haga que la demanda de pasajeros crezca un 3,8% anual durante el período 2023-2043.

Se espera que el factor de ocupación promedio de pasajeros sea del 82,5% en 2024. Esto está en gran medida en línea con los niveles previos a la pandemia (82,6% en 2019) y refleja condiciones ajustadas de oferta y demanda debido a problemas continuos en la cadena de suministro de aviones y motores.

IATA forecasts airline profits in 2024

IATA projects airline profits of US$30.5 billion

The report from the International Air Transport Association (IATA) has published projections that airlines’ net profits will reach estimates of US$ 30.5 billion in 2024. This outlook would exceed estimates made by the international aviation body in December 2023 compared to the forecast profits of US$ 25.7 billion for 2024.

Return on invested capital projections in 2024 estimate that it would be around 5.7%, 3.4 percentage points below the average cost of capital. Operating profits are expected to reach US$59.9 billion in 2024, up from an estimated US$52.2 billion in 2023. Total revenue is estimated to reach US$ 996 billion (+9.7% ) in 2024. Total passengers would reach 4.96 billion in 2024, which will mark a record figure worldwide.

“In a world of many and increasing uncertainties, airlines continue to shore up their profitability. The expected aggregate net profit of US$ 30.5 billion in 2024 is a major achievement considering the recent deep pandemic losses. With a record 5 billion travelers expected by 2024, the human need to fly has never been stronger. Additionally, the global economy depends on air cargo to deliver the US$ 8.3 trillion of trade that reaches customers by air. Without a doubt, aviation is vital to the ambitions and prosperity of people and economies. It is important to strengthen airline profitability and increase financial resilience. Profitability allows us to invest in products to meet our customers’ needs and in the sustainability solutions we will need to achieve net zero carbon emissions by 2050”, said Willie Walsh, IATA Director General.

“The airline industry is on the path to sustainable profits, but there is still a big gap to fill. A 5.7% return on invested capital is well below the cost of capital, which is higher than 9%. And earning just US$ 6.14 per passenger is an indication of how meager our earnings are: barely enough for a coffee in many parts of the world. To improve profitability, resolving supply chain issues is vitally important so we can efficiently deploy fleets to meet demand. And relief from the parade of burdensome regulations and ever-increasing tax proposals would help, too. An emphasis on public policy measures that boost business competitiveness would be a victory for the economy, employment, and connectivity. It would also put us in a strong position to accelerate investments in sustainability”, said Willie Walsh.

Profitability is expected to strengthen in 2024, while revenue grows slightly faster than expenses (+9.7% vs. +9.4% respectively). Operating profits are expected to reach US$ 59.9 billion (+14.7% from US$ 52.2 billion estimated for 2023). However, net profits are expected to grow slightly more slowly, by +11.3%, from an estimated US$ 27.4 billion in 2023 to an estimated US$ 30.5 billion in 2024.

Industry revenue is expected to reach an all-time high of US$ 996 billion in 2024. Passenger revenue is expected to reach US$ 744 billion in 2024, up 15.2% from $646 billion. of Dollars in 2023. Revenue passenger kilometers (RPK) growth is expected to be 11.6% year-on-year. The 20-year long-term growth trend is expected to see passenger demand grow by 3.8% annually over the period 2023-2043.

The average passenger load factor is expected to be 82.5% in 2024. This is largely in line with pre-pandemic levels (82.6% in 2019) and reflects tight supply and demand conditions due to ongoing problems in the aircraft and engine supply chain.

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Analizan fusión Azul-GOL

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AW | 2024 05 29 12:18 | AIRLINES ALLIANCE

Abra Group estudia negociaciones con Azul

La empresa matriz de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas, Abra Group, ha iniciado conversaciones con la aerolínea Azul Linhas Aéreas para explorar oportunidades de negocios en una clara demostración de acercamiento de sinergias entre ambas aerolíneas. El trascendido del día Lunes 27/05 entre ambas aerolíneas, tras informes de prensa a principios de este año que apuntaban a una posible fusión, acercan negociaciones que apuntaría a una próxima alianza de estructura de compañías.

Azul Linhas Aéreas ha agregado en el comunicado en una presentación de valores que no ha firmado ni formalizado ningún nuevo acuerdo con respecto a una posible combinación de negocios con GOL Linhas Aéreas, que es controlada por el holding de aerolíneas latinoamericanas Abra Group. El Grupo Abra se formó en 2022 para combinar GOL y la colombiana Avianca bajo un holding común controlado conjuntamente por los principales accionistas de ambas firmas.

La semana pasada, GOL y Azul anunciaron un acuerdo de código compartido que conecta sus redes y programas de viajero frecuente, una medida que reavivó las especulaciones sobre una posible fusión entre las aerolíneas brasileñas.

GOL Linhas Aéreas se declaró en bancarrota en Estados Unidos a principios de 2024, después de luchar con una fuerte deuda y retrasos en las entregas del fabricante de aviones Boeing. El Grupo Abra es el mayor acreedor garantizado de GOL Linhas Aéreas.

Un posible acuerdo entre Abra Group y Azul no sería vinculante para GOL, dijo la aerolínea en una presentación de valores el lunes sin entrar en más detalles. En su presentación de valores, Azul dijo que estaba manteniendo conversaciones independientes con Abra Group.

El Lunes 27/05, GOL Linhas Aéreas dijo que llevaría a cabo un proceso competitivo a partir de Junio 2024 para evaluar las propuestas para financiar su salida de los procedimientos de bancarrota, incluidas «las oportunidades presentadas por posibles fuentes de capital y capital de deuda».

GOL y Azul son la segunda y tercera aerolíneas más grandes de Brasil, respectivamente, según un indicador común de tráfico de pasajeros utilizado por el regulador de aviación del país sudamericano, ANAC. LATAM Airlines Brasil es actualmente el líder del mercado en Brasil.

Analyze Azul-GOL merger

Abra Group studies negotiations with Azul

The parent company of the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas, Abra Group, has initiated talks with the airline Azul Linhas Aéreas to explore business opportunities in a clear demonstration of closer synergies between both airlines. The news on Monday 05/27 between both airlines, after press reports at the beginning of this year that pointed to a possible merger, brings closer negotiations that would point to an upcoming company structure alliance.

Azul Linhas Aereas has added in the statement in a securities filing that it has not signed or formalized any new agreement regarding a possible business combination with GOL Linhas Aereas, which is controlled by Latin American airline holding company Abra Group. The Abra Group was formed in 2022 to combine GOL and Colombia’s Avianca under a common holding company jointly controlled by the main shareholders of both firms.

Last week, GOL and Azul announced a codeshare agreement connecting their networks and frequent flyer programs, a move that revived speculation about a possible merger between the Brazilian airlines.

GOL Linhas Aereas filed for bankruptcy in the United States in early 2024, after struggling with heavy debt and delivery delays from plane maker Boeing. The Abra Group is the largest secured creditor of GOL Linhas Aéreas.

A possible deal between Abra Group and Azul would not be binding on GOL, the airline said in a securities filing on Monday without going into further details. In its securities filing, Azul said it was holding independent discussions with Abra Group.

On Monday 05/27, GOL Linhas Aéreas said it would conduct a competitive process starting in June 2024 to evaluate proposals to finance its exit from bankruptcy proceedings, including «opportunities presented by potential sources of capital and debt capital.».

GOL and Azul are Brazil’s second and third largest airlines, respectively, according to a common passenger traffic indicator used by the South American country’s aviation regulator, ANAC. LATAM Airlines Brasil is currently the market leader in Brazil.

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Aerolíneas expande desde Córdoba

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AW | 2024 05 29 11:30 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas anuncia expansión mercado internacional

Aerolíneas Argentinas ha anunciado su expansión en el mercado internacional con la incorporación de dos nuevas rutas desde el Hub Córdoba. Las nuevas rutas conectarán destinos regionales en Sudamérica y Centroamérica desde el interior de Argentina.

La aerolínea operará la ruta Córdoba/COR—Río de Janeiro/GIG a partir del 1 de Julio de 2024 con dos frecuencias semanales (2Frq/S) brindando opciones de conexión con tiempos mínimos desde varias ciudades argentinas. Esta ruta contribuirá a fortalecer la conectividad regional y satisfacer la creciente demanda de viajes hacia Brasil. La segunda ruta, Córdoba/COR—Punta Cana/PUJ, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Viernes y Sábados. Esta conexión abrirá oportunidades para el turismo y el intercambio cultural entre Argentina y República Dominicana, consolidando el Hub Córdoba como un centro clave para el crecimiento aéreo en la región.

Aerolíneas Argentinas amplía de esta manera su oferta a destinos internacionales desde la ciudad mediterránea argentina, consolidando un total de veinte destinos desde el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de Córdoba, lo que permitirá ampliar los destinos turísticos y potenciar el desarrollo económico con Brasil y República Dominicana.

Aerolíneas expand from Córdoba

Aerolíneas Argentinas announces international market expansion

Aerolíneas Argentinas has announced its expansion in the international market with the incorporation of two new routes from the Córdoba Hub. The new routes will connect regional destinations in South and Central America from within Argentina.

The airline will operate the Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG route starting July 1, 2024, with two weekly frequencies (2Frq/S), providing connection options with minimum times from several Argentine cities. This route will contribute to strengthening regional connectivity and satisfy the growing demand for travel to Brazil. The second route, Córdoba/COR—Punta Cana/PUJ, with two weekly frequencies (2Frq/S) on Fridays and Saturdays. This connection will open opportunities for tourism and cultural exchange between Argentina and the Dominican Republic, consolidating the Córdoba Hub as a key center for aviation growth in the region.

In this way, Aerolíneas Argentinas expands its offer to international destinations from the Argentine Mediterranean city, consolidating a total of twenty destinations from the Ambrosio Taravella International Airport in Córdoba, which will allow expanding tourist destinations and promoting economic development with Brazil and the Dominican Republic.

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