La Provincia de Salta, Argentina, celebró la llegada del primer vuelo directo desde Florianópolis, operado por Aerolíneas Argentinas, en un acto realizado en el Aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes, que fue encabezado por la Ministra de Turismo y Deportes, Manuela Arancibia, junto a autoridades provinciales y representantes del sector privado.
El 2 de Enero de 2026, el vuelo directo Salta/SLA–Florianópolis/FLN comenzó a operar con dos frecuencias semanales (2Frq/S), los días Lunes y Viernes, con aeronaves Boeing 737-800 Next Generation de 170 pasajeros y una duración aproximada de vuelo de 2 horas y 35 minutos. Los Lunes, el vuelo parte desde Salta a las 10:40, arriba a Florianópolis a las 13:15, y regresa a las 16:20, con llegada a Salta a las 19:15 horas. Los Viernes la salida desde Salta es a las 10:00, con arribo a Florianópolis a las 12:35, mientras que el regreso despega a las 15:50 y arriba a Salta a las 18:45 oras.
La recepción del vuelos inaugural incluyó el bautismo del avión, la entrega de obsequios a los pasajeros y la participación de parejas de baile folklórico, en una bienvenida que puso en valor la identidad cultural salteña y la hospitalidad del destino.
Durante el acto, la Ministra Manuela Arancibia destacó que “el inicio de esta ruta aérea es un paso muy importante para seguir fortaleciendo la conectividad internacional de Salta y consolidar nuestro rol como el principal hub aéreo del norte argentino”, al tiempo que remarcó que “Brasil es hoy el principal mercado internacional que visita la provincia, por lo que esta conexión directa abre nuevas oportunidades para el desarrollo turístico y económico”.
El Presidente de la Cámara de Turismo de Salta, Facundo Assaf, señaló que “esta nueva ruta es el resultado del trabajo articulado entre el sector público y privado y representa una gran oportunidad para seguir generando empleo, inversiones y crecimiento para toda la cadena turística de la provincia”.
Los pasajeros también destacaron la importancia del nuevo servicio. Uno de ellos expresó que “el vuelo directo facilita muchísimo el viaje y permite conocer Salta de una manera más simple y accesible”, valorando además la cálida recepción brindada a su llegada.
Con esta nueva ruta, la provincia alcanza un total de cuatro vuelos internacionales directos, sumándose a las conexiones con Lima con LATAM Airlines Perú, Asunción del Paraguay con Paranair, Iquique con JetSMART Airlines y Panamá con Copa Airlines. De esta manera, Salta refuerza su rol estratégico como punto de conexión aérea en el norte del país, facilitando el turismo receptivo y ampliando las alternativas de viaje para los salteños.
El turismo brasileño es actualmente el principal mercado internacional que visita la provincia, y la conexión con Florianópolis abre nuevas oportunidades para captar viajeros de otras ciudades del sur de Brasil, como Curitiba, Río Grande do Sul y distintas localidades del estado de Santa Catarina. Florianópolis, capital de ese estado, se destaca por su calidad de vida y por ser la ciudad brasileña con mayor Índice de Desarrollo Humano, con una economía basada en la tecnología, el turismo y los servicios, lo que la convierte en un mercado de alto poder adquisitivo y con fuerte interés por experiencias culturales, gastronómicas y naturales como las que ofrece el norte argentino.
La Provincia de Salta continúa trabajando de manera articulada con Aerolíneas Argentinas, la Secretaría de Turismo de la Nación y el sector privado para ampliar la red aérea y fortalecer su posicionamiento como destino turístico internacional.
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Salta vuelve a mirar al Pacífico retomando histórica ruta a Iquique
Después de años sin conexión directa, Salta vuelve a restablecer las conexiones con Iquique, Chile generando un puente aéreo con la costa pacífica chilena. JetSMART Airlines Chile comenzó a operar vuelos chárter en la ruta Iquique/IQQ—Salta/SLA el Sábado 3 de Enero de 2026 con una frecuencia semanal (1Frq/S) los Sábados de Enero y Febrero de 2026.
La nueva ruta estacional es fruto de un trabajo conjunto entre la aerolínea y dos agencias locales, Abaco Servicios de Viajes y Tastil Viajes, que diseñaron paquetes turísticos que incluyen vuelo directo, alojamiento y traslados, permitiendo reactivar una ruta que supo ser clave para el turismo y la integración regional del norte argentino. El primer vuelo marca el regreso de una conexión directa que evita el paso obligado por Buenos Aires.
La propuesta no solo apunta al turismo de verano, sino también a reforzar la conectividad internacional del NOA. “Estos vuelos son una gran oportunidad para brindar mayor conectividad regional en Salta y la región, acercando la costa chilena de manera directa y sin pasar por Buenos Aires”, destacó Federico Petazzi, Gerente Comercial de JetSMART en Argentina.
Destino Iquique Ubicada en el norte de Chile, sobre la costa del océano Pacífico y a pocos kilómetros del desierto de Atacama, Iquique se consolidó en los últimos años como un destino turístico atractivo para los argentinos. Sus playas frente al Pacífico, el casino con vista al mar y la Zona Franca —uno de los principales polos comerciales del país— la convierten en una alternativa que combina descanso, entretenimiento y compras.
La reactivación de esta ruta también abre una oportunidad para el turismo receptivo y emisivo, fortaleciendo el vínculo entre dos ciudades que históricamente mantuvieron un flujo constante de viajeros.
Apuesta conectividad regional JetSMART Airlines continúa profundizando su estrategia de conectar ciudades secundarias y ampliar la red aérea sin pasar por los grandes hubs tradicionales. Con una flota de 50 aviones Airbus A320 y A321 —una de las más jóvenes de Sudamérica— la aerolínea opera más de 80 rutas en la región y proyecta superar los 100 aviones hacia 2030.
Respaldada por inversores como Indigo Partners y American Airlines, la compañía se posiciona como uno de los jugadores clave del modelo ultra low cost en Sudamérica. Un enfoque que, según destacan desde la empresa, permitió que millones de personas vuelen por primera vez y que ciudades como Salta recuperen conexiones internacionales estratégicas.
Reconocida por SKYTRAX como la Mejor Aerolínea de Bajo Costo de Sudamérica en 2021, 2023 y 2025, JetSMART suma además su alianza con American Airlines, que permite acumular millas en el programa AAdvantage, ampliando su propuesta para los pasajeros frecuentes.
Con esta reactivación, Salta vuelve a mirar al Pacífico y suma una conexión directa que combina turismo, integración regional y una apuesta concreta por la conectividad del norte argentino.
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Desregulación, digitalización y desafío de previsibilidad
El Presidente de la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), Germán Raña, analiza la actualidad del sector de agentes de cargas, la coyuntura, los cambios de los últimos años, el contexto y las actividades que la entidad lleva adelante para favorecer la dinámica y eficiencia en el comercio exterior de Argentina.
«Desde la nueva administración que gobierna Argentina y sin entrar en política, se han producido modificaciones importantes. Hay cuestiones que se han mejorado bastante y se prevé que sigan mejorando en el futuro. Las desregulaciones que se implementaron fueron relevantes para el sector y se llevaron adelante más rápido de lo que muchos pensábamos», expresó Germán Raña.
Desde el sector, se atravezaba un problema muy serio: la imposibilidad de pagar al exterior a nuestros corresponsales. Los agentes de carga en la Argentina trabajan con agentes en el exterior que brindan servicios. Con todas las restricciones que hubo para realizar pagos al exterior, las condiciones de compra FOB o Ex Works, donde los fletes y gastos en origen se pagaban en la Argentina, se sostuvieron gracias al agente de carga, porque las líneas marítimas no aceptaban fletes pagaderos en destino. Las líneas aéreas tampoco.
Para poder mantener la actividad, porque si se terminaban las condiciones de flete pagadero en destino nos quedábamos sin trabajo, los agentes de carga han tenido que hacer un gran esfuerzo. Mantener cuentas corrientes abiertas con nuestros corresponsales en el exterior, a pesar de que la coyuntura no nos permitía pagar, y así logramos sostenernos durante años muy complicados por la falta de acceso a pagos internacionales.
A partir del inicio del nuevo Gobierno se comienza a observar cambios. Se empezó a liberar gradualmente la posibilidad de pagar a los acreedores. En principio, solo se podían cancelar ciertas deudas, luego mejoró la situación y se habilitó el pago de deudas de pymes hasta US$ 500.000 Dólares. Más adelante se permitió pagar a partir de determinados plazos: primero 60 días desde el arribo de la carga, luego 30, y hoy ya se puede pagar de manera inmediata al arribo.
Son muchos cambios y avances que han sido muy positivos para el sector del agente de carga. Resulta increíble que, en lugar de enfocarnos en atender mejor a los clientes, hayamos tenido que dedicar tanta energía a sortear obstáculos. El tiempo y el esfuerzo que se perdieron durante ese proceso fueron enormes.
Un ejemplo claro fue el tema del Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA) y el famoso Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (SIRASE), que era necesario para pagar servicios en el exterior. Aunque la mercadería tuviera autorización, si no se aprobaba el SIRASE no se podían comprar los dólares para pagar. Esa autorización muchas veces no salía, o cuando lo hacía no se liberaba en AFIP.
Durante ese período se creó una comisión entre todas las entidades del comercio exterior: cámaras, despachantes de aduana y demás actores, para trabajar con las autoridades y buscar soluciones. También fue un espacio de catarsis, porque realmente no sabíamos cómo resolver la situación.
Aunque actualmente, el problema de pagar al exterior es mucho menos grave que antes, sigue siendo un tema, tanto para nosotros como para el Gobierno, porque los dólares siguen faltando. Aun así, creo que estamos en una senda de solución.
Cambios a futuro Actualmente, existe un contexto internacional muy dinámico. Los conflictos comerciales, como los aranceles entre Estados Unidos y China, generan movimientos constantes. Todo lo que Estados Unidos deja de comprarle a China, China intenta colocarlo en otros mercados, y Argentina es parte de ese mundo.
Esto provoca una baja general de precios. Los clientes necesitan mejorar costos de manera permanente, y uno de los objetivos del gobierno también es reducir costos. Por eso exigen a los agentes de carga que mejoremos tarifas y servicios. El desafío es ofrecer la mejor alternativa en costo y servicio al mismo tiempo. No sirve bajar el precio si el tránsito se alarga cuatro meses.
Eso es una constante. Hay mucha competencia, y por suerte es así, porque la competencia nos obliga a mejorar, a ser más creativos y eficientes. Tenemos que avanzar permanentemente en tecnología, capacitación y profesionalización.
Además, se trabaja mucho en capacitación con el dictado de todos los cursos que exige la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para mantener la licencia y operar con líneas aéreas, y estamos autorizados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). También se dictan cursos de agente de transporte aduanero, cursos de ventas para agentes de carga y cursos de Introducción al comercio exterior para empresas que incorporan personal nuevo. De esta manera, quienes ingresan al sector cuentan con una base mínima indispensable para comenzar.
Una de las principales cuentas pendientes es la digitalización total del comercio exterior. Cuando llega una carga consolidada, hay que transferir derechos y obligaciones de un BL (Bill of Lading o Conocimiento de Embarque) madre a un BL hijo. Antes, ese trámite se hacía en el Sistema Informático Malvina, pero luego había que imprimirlo, colocarlo en una carpeta rosa y llevarlo físicamente a la zona primaria aduanera, una terminal portuaria o un depósito fiscal.
La autoridad aduanera tomaba ese manifiesto en papel que ya estaba cargado en el sistema y lo pasaba de estado “registrado” a “presentado”. Un trámite que perfectamente podría haberse hecho de forma automática.
Se ha trabajado más de diez años con las autoridades para modificar esto. Finalmente, hace pocas semanas se implementó el cambio: ahora, una vez registrado el manifiesto, si en tres horas no hay una observación fundada de la Aduana, el sistema lo pasa automáticamente a estado “presentado” y el proceso continúa. Esto es clave, porque las demoras generan costos. Un importador tiene siete días corridos para retirar un contenedor sin cargos adicionales. Si este trámite demoraba entre 24 y 48 horas, se perdían días valiosos. Digitalizar estos procesos mejora notablemente la eficiencia.
El objetivo es que todo el comercio exterior sea completamente digital, incluso el despacho de aduana, sin papeles que luego deben volver a digitalizarse.
Ley multimodal La ley multimodal existe desde hace tiempo, pero nunca se reglamentó correctamente. Sería fundamental implementarla de manera efectiva. Tenemos un país muy grande, con los principales puertos y aeropuertos concentrados en Buenos Aires, dece el el Presidente de AAACI.
La Ley Multimodal permitiría exportar desde cualquier provincia con un único documento de transporte, ya sea por vía marítima o aérea. También sería clave habilitar más puntos de embarque en el interior del país y descomprimir la logística de Buenos Aires. Eso daría lugar a una logística más federal. Para lograrlo se necesita planificación a largo plazo y consenso entre el sector público y el privado, algo que históricamente cuesta en la Argentina.
«Hoy vemos muchas empresas interesadas en importar para mejorar costos y competitividad. No estoy seguro de que abrir la importación al 100% sea lo ideal, pero sí estoy convencido de que cerrarla no es bueno. Los controles arbitrarios que tuvimos durante tanto tiempo no ayudaron en nada. Sería ideal mantener una línea estable en el tiempo, más allá de los cambios de gobierno. Los vaivenes constantes generan desconfianza y desalientan la inversión. La gente necesita previsibilidad», dijo Germán Raña.
Un ejemplo cercano es Uruguay: las zonas francas llevan más de cien años y funcionan independientemente del gobierno de turno. Esa continuidad es clave, donde la globalización permite estar al nivel exigido. «No tiene sentido intentar fabricar todo cuando otros países producen mejor y más barato. Falta planificación y políticas de Estado consensuadas entre lo público y lo privado», sostiene el referente de AAACI.
Perspectivas carga Argentina A nivel global, el comercio seguirá evolucionando como hasta ahora, con tensiones y cambios, como sucede con los aranceles de Estados Unidos. Pero Argentina debe definir sus propias reglas de juego: integrarse al mundo, ser competitiva en exportaciones y no cerrar las importaciones, porque nuestras exportaciones dependen de ellas. También es fundamental mejorar la infraestructura vial. actualmente, las rutas están deterioradas, y eso daña los vehículos, encarece costos y nos resta competitividad.
«Desde nuestro lugar, creemos que la capacitación es clave. Seguiremos formando profesionales, haciendo acuerdos con otras cámaras y fortaleciendo el capital humano. Es fundamental que quienes trabajan en agencias de carga estén altamente capacitados para estar a la altura de lo que viene», finaliza Germán Raña.
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Boliviana de Aviación (BoA) ha restablecido el Airbus A330-200 de con matrícula CP-3214, que retornó la madrugada del Miércoles 1 de Enero de 2026 al país luego de permanecer en trabajos de mantenimiento en México desde el pasado 27/09. La aeronave cuenta con una capacidad total de 275 asientos, está equipada con pantallas individuales, incluyendo una cabina business para 20 pasajeros, y ya se encuentra incorporada a la programación de vuelos de BoA.
De acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, el arribo de la aeronave forma parte del Plan de Recuperación de Flota que impulsa la administración del ministro Mauricio Zamora, orientado a restituir capacidades operativas, optimizar el uso de los aviones y mejorar la calidad del servicio que presta la aerolínea estatal a los usuarios.
En las últimas semanas, la aerolínea estatal enfrentó un complicado itinerario y recibió varias denuncias por retrasos de vuelos. Desde la empresa pública explicaron que estos problemas se deben a que se heredó una flota de apenas 10 aeronaves, muy por debajo de la cantidad necesaria para brindar un transporte aéreo de calidad en plena temporada alta.
Según las autoridades del sector, la gestión del Movimiento Al Socialismo (MAS) autorizó un “itinerario irreal” para veinte aeronaves que no estaban habilitadas para realizar vuelos comerciales.
Desde el Ministerio de Obras Públicas se destacó que la recuperación del A330-200 representa un paso relevante en el fortalecimiento de BoA, en línea con los lineamientos establecidos por el CEO Rodrigo Paz Pereira para consolidar una gestión enfocada en eficiencia, modernización y mejores estándares de atención. “Trabajamos para recuperar capacidades, optimizar la flota y garantizar un mejor servicio para los bolivianos”, expresó el comunicado.
Con la reincorporación de este avión de largo alcance, BoA amplía su disponibilidad operativa y refuerza su capacidad para atender rutas nacionales e internacionales, en el marco de una estrategia que busca recuperar activos, ordenar la flota y garantizar un servicio más confiable para los pasajeros bolivianos.
De acuerdo con Juan José Galvarro, actual Gerente de la aerolínea estatal, el objetivo hasta Febrero de 2026 es incrementar la flota a 14 aeronaves, lo que permitirá mejorar la atención y brindar un transporte aéreo sin retrasos ni demoras. El avión permitirá incrementar la oferta en rutas de mediano y largo alcance, optimizando la atención a los pasajeros y mejorando la eficiencia del servicio, añade un comunicado de prensa.
Se prevé que dos aeronaves lleguen en las primeras semanas Enero y una tercera se sume en Febrero 2026, mientras la demanda de transporte aéreo sufre una ligera disminución tras las fiestas de fin de año.
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La compañía Saudia Airlines ha anunciado el estreno del Airbus A321XLR para el primeer destino europeo uniendo Jeddah/JED—Viena/VIE el próximo 23 de Mayo de 2026, mientras que para las rutas asignadas europeas como Jeddah (JEH) hacia Madrid (MAD) y Barcelona (BCN) para Agosto y Octubre 2026, respectivamentes.
La aerolínea ha comprado quince aviones Airbus A321XLR modelo que comenzará a recibir en breve para el desarrollo de nuevos servicios. Los nuevos aviones arribarán próximamente, iniciando su estreno a partir del 23 de Mayo de 2025 hacia Viena.
Los nuevos aviones A321XLR de Saudia Airlines han sido configurados para 120 pasajeros en clase económica y 24 en business. El primer avión de este modelo será estrenado el 23 de Mayo de 2026 en la ruta a Viena (VIE), en lugar del A320neo que vuela allí actualmente. Además, se introducirá en las rutas a Maldivas, Moscú, Atenas, Ginebra y Mauricio.
La compañía aérea Saudia, aún hoy la más importante de Arabia Saudita, ha comprado quince aviones A321XLR (15) de largo radio de acción. Airbus empezará en breve a entregar los primeros aviones, con los que la aerolínea atenderá varios destinos típicamente de demanda moderada para el empleo de aviones de dos pasillos.
Al parecer, de destinos como Madrid y Barcelona, que a casi siete horas de Jeddah, la principal base de Saudia, no terminan de justificar el empleo de los Boeing 787. Por eso, desde el próximo primero de Agosto 2026, los Boeing 787 que actualmente vuelan cuatro veces por semana a Madrid serán reemplazados por el nuevo A321XLR. No obstante, la intención de es pasar, de los cuatro vuelos semanales a seis frecuencias por semana, con lo que compensaría la reducción en capacidad del avión. En el caso de Barcelona, Saudia va a reducir su oferta de asientos porque pasará de emplear aviones Boeing 787 tres veces por semana a utilizar Airbus A321XLR también tres veces a la semana. El cambio tendrá lugar desde el 27 de Octubre de 2026.
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Air India amplía asociación con AirBaltic para impulsar conectividad
Air India ha anunciado el Lunes 29/12 la ampliación de su asociación con airBaltic para ofrecer una conectividad perfecta entre India y Letonia a través de importantes puertas de ingresos europeas.
Air India anunció una nueva asociación unilateral de código compartido con AirBaltic, la aerolínea nacional de Letonia. La colaboración de Air India con Air Baltic ayudará a fortalecer su presencia en Europa y hacer que la región del Báltico sea más accesible para la comunidad de la India. La colaboración entre las dos aerolíneas también ayudará a impulsar y construir la asociación interlínea entre las dos aerolíneas que se estableció en Junio de 2025.
Según el acuerdo de código compartido, Air india ha comenzado a colocar su código de designación ‘AI’ en los vuelos operados por airBaltic entre Riga y varios centros europeos clave atendidos por Air India. Estos incluyen Amsterdam, París, Frankfurt, Copenhague, Milán/Malpensa, Viena, Zurich y Londres/Gatwick. El acuerdo permite a los pasajeros viajar entre India y Letonia con un único billete de Air India, con conexiones fluidas a través de las principales puertas de entrada europeas. Además de Riga, la asociación interlínea de Air India con airBaltic permite viajeros para llegar a Tallin en Estonia y Vilnius en Lituania a través de puntos europeos seleccionados, ofreciendo una cobertura más amplia en toda la región del Báltico.
El Director Comercial de Air India, afirmó: «La cooperación ampliada se alinea con el enfoque de la aerolínea en mejorar la conectividad global. Letonia y la región báltica en general son mercados de viajes en crecimiento, pero llegar a ellos antes era menos conveniente. Con Aire Báltico Como nuestro socio, nuestros clientes ahora pueden disfrutar de opciones de viaje más fluidas y eficientes”.
Actualmente, Air India opera servicios sin escalas desde Delhi a Amsterdam, París, Frankfurt, Copenhague, Milán, Viena y Zurich, junto con vuelos desde Mumbai a Frankfurt y desde Amritsar y Ahmedabad a Londres-Gatwick.
AIR INDIA-AIRBALTIC CELEBRAN UNA NUEVA ERA DE CONECTIVIDAD
Desde su privatización En 2022, Air India ha ampliado rápidamente su red global. La aerolínea cuenta ahora con 24 asociaciones de código compartido y casi 100 acuerdos entre líneas, que ofrecen acceso a más de 800 destinos en todo el mundo.
Los vuelos de código compartido bajo el nuevo acuerdo están disponibles para reservar a través de los sitios web oficiales de ambas aerolíneas y de las agencias de viajes a nivel mundial.
Air India, flota creciente Como parte de la transformación, Air India ha realizado un pedido de 570 nuevos aviones. En 2024, las aerolíneas hermanas AirAsia India y Vistara se fusionaron con éxito en Air India Express y Air India, respectivamente, y la aerolínea abrió la academia de formación de aviación más grande del sur de Asia.
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Lanzamiento ruta internacional hacia República Dominicana
La aerolínea ultra-low cost Avelo Airlines ha lanzado vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional de Wilmington (ILM) a Punta Cana, República Dominicana (PUJ). Wilmington, Carolina del Norte, ha inaugurado su primer servicio aéreo internacional comercial programado, una ruta clave que los responsables del aeropuerto consideran trascendental.
El nuevo servicio Wilmington/ILM—Punta Cana/PUJ de Avelo comenzó el 24 de Diciembre de 2025 y opera con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Miércoles y Sábados empleando aviones Boeing 737 de Nueva Generación. El vuelo inaugural programado para salir a las 10:30 a.m. del Miércoles 24/12, con servicio estacional para la temporada estaría programado hasta Abril 2026.
Para el Aeropuerto Internacional de Wilmington, la ruta es histórica. Avelo la describe como la primera ruta internacional de ILM y como el único servicio directo entre Wilmington (ILM) y Punta Cana (PUJ).
Cuando se anunció la ruta en Agosto 2025, el Director del Aeropuerto de Wilmington, Jeff Bourk, dijo que el vuelo era crítico en el sentido que ayudaría a determinar si la comunidad puede apoyar un servicio comercial internacional a largo plazo.
La aerolínea ha ido construyendo una presencia más grande en Wilmington desde que comenzó su servicio allí en 2022. ¿Por qué Avelo eligió Punta Cana? ¿Por qué Wilmington importaba a Avelo? La aerolínea ha crecido para servir a un amplio conjunto de mercados nacionales desde el Aeropuerto de Wilmington, mientras se expande selectivamente hacia destinos internacionales de ocio.
En el anuncio de Avelo Airlines el 24/12, el fundador y CEO Andrew Levy posicionó la ruta tanto como un hito de la empresa como una jugada de conveniencia para los viajeros: «Nuestro servicio internacional inaugural a Punta Cana desde ILM es un hito significativo». Andrew Levy también destacó la asequibilidad y el acceso, temas centrales para una aerolínea de coste ultra bajo, argumentando que la nueva opción internacional facilita que los viajeros del área de Wilmington lleguen a la República Dominicana, al tiempo que invita a los visitantes entrantes a la costa de Carolina del Norte.
Desde la perspectiva del aeropuerto, la ruta no se añadió a un horario, requería coordinación con las capacidades federales de inspección. En el mismo anuncio de Avelo, Jeff Bourk de Wilmington agradeció a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos y a otros actores implicados en la preparación de las instalaciones para el servicio internacional programado.
Servicio en Wilmington Una de las diferencias más prácticas entre los aeropuertos nacionales y los aeropuertos con capacidad internacional es lo que ocurre tras el aterrizaje. Wilmington (ILM) mantiene una terminal internacional separada con una Estación Federal de Inspección (FIS) para la autorización de los pasajeros internacionales que llegan. La guía oficial del aeropuerto indica que los pasajeros que salen siguen utilizando la Terminal Principal de Pasajeros, pero que los pasajeros internacionales que regresan deben pasar la aduana en la Terminal Internacional ILM.
Para los viajeros, este detalle operativo también es un detalle de planificación. ILM recomienda estrategias de aparcamiento que tengan en cuenta la terminal internacional separada para los pasajeros que regresan, una guía que ahora que existe un servicio internacional programado.
«Wilmington, uno de los aeropuertos EE.UU. de más rápido crecimiento por capacidad de asientos».
El lanzamiento de Punta Cana está llamando la atención en parte porque es internacional, pero también es una continuación de la expansión más amplia del Aeropuerto Wilmington (ILM).
En Julio de 2025, WilmingtonBiz informó que la capacidad de asientos de ILM había aumentado un 66% respecto a los tres años anteriores (del 1 de Julio de 2022 al 30 de Junio de 2025), citando un comunicado de prensa del aeropuerto y situando a ILM como el principal mercado de aeropuertos principales de EE.UU. según esa medida durante ese periodo. En Diciembre 2025, el aeropuerto proyectaba 880.000 embarques anuales (embarques) en 2025, un aumento del 20% respecto a 2024, con casi 831.000 embarques registrados según los últimos datos disponibles a Noviembre 2025. El aeropuerto también se encuentra en medio de un importante esfuerzo de infraestructuras. El proyecto de US$ 130 millones de Dólares incluye un aparcamiento, una nueva zona de alquiler de coches, una nueva entrada a la terminal y mejoras exteriores, junto con cambios en la fachada de la acera utilizada por los viajeros. La ruta internacional no ocurre en un aeropuerto estancado. Está llegando a un aeropuerto que ya está aumentando capacidad, instalaciones y servicio aéreo.
El Director del aeropuerto, Jeff Bourk, describió esta continua etapa de crecimiento como un reflejo de la fortaleza de Wilmington tanto como mercado empresarial como destino de ocio en crecimiento.
Avelo, Base Wilmington En Abril de 2025, Avelo había puesto en marcha una base de operaciones en (ILM), con aeronaves que pernoctan localmente, y planeaba contratar a unos 50 empleados en el área de Wilmington para roles que incluyen pilotos, auxiliares de vuelo, mecánicos y atención al cliente.
El Director Comercial de Avelo, Brian Davis, describió lo que significa una base a nivel operativo: aeronaves en funcionamiento en el aeropuerto, creando necesidades de personal y permitiendo una mayor flexibilidad de horario, un punto estratégico clave, contar con tripulaciones y aeronaves basadas localmente puede facilitar a Avelo experimentar con nuevas rutas directas, especialmente rutas de ocio donde la demanda puede ser estacional y donde los datos de los vuelos iniciales ayudan a tomar decisiones a largo plazo.
Ese contexto ayuda a explicar por qué Punta Cana, un destino de primer nivel, se convierte en un candidato lógico para una primera ruta internacional del Aeropuerto de Wilmington, especialmente durante la temporada de viajes invernales.
Destino Punta Cana Una nueva ruta de vuelo siempre es una apuesta bajo demanda. Los datos macroeconómicos sugieren que Avelo Airlines apuesta por un mercado con fuertes perspectivas de crecimiento.
República Dominicana recibe actualmente 10,28 millones de visitantes hasta Noviembre 2025, con Punta Cana como la principal puerta aérea del Caribe. El 1 de Diciembre de 2025, el Gobierno dominicano anunció que el país recibió 10.284.251 visitantes entre Enero—Noviembre de 2025, que incluyen pasajeros por cruceros y aviones, describiendo el evento como un récord sin precedentes. Unos 7.884.421 turistas arribaron por líneas aéreas en el período Enero—Noviembre 2025. En el mismo periodo llegaron 2.399.830 pasajeros de crucero. Punta Caná representó el 62% de los turistas que llegaron en avión, muy por delante de otros aeropuertos. Estas cifras ayudan a explicar por qué Punta Cana es tan frecuentemente utilizada en rutas de ocio directas: no es solo una zona turística muy conocida, sino también la principal puerta de entrada aérea para la economía turística del país.
Los visitantes estadounidenses alcanzan los 3,73 millones de viajeros aéreos no residentes en el período Enero—Octubre 2025, según funcionarios de turismo dominicanos. El Ministerio de Turismo de la República Dominicana destacó a 3.730.852 viajeros aéreos no residentes procedentes de Estados Unidos que visitaron entre Enero y Octubre de 2025, lo que representa el 52% de todas las llegadas internacionales en ese periodo.
El Ministro de Turismo de República Dominicana, David Collado, subrayó el peso estratégico del mercado estadounidense en una declaración citada: «Estados Unidos no solo es nuestra mayor fuente de visitantes».
El liderazgo turístico dominicano ve a Estados Unidos como el principal motor de demanda, y la conectividad aérea, especialmente desde los mercados secundarios estadounidenses, es una palanca directa para el crecimiento.
Para los viajeros del sureste de Carolina del Norte, una opción directa también puede reducir la necesidad de conducir hasta hubs más grandes para el servicio en el Caribe, una de las razones por las que los aeropuertos y las aerolíneas suelen presentar estas rutas tanto como ahorro de tiempo y simplicidad de servicios.
El lanzamiento de rutas de Avelo Airlines, el crecimiento del Aeropuerto Wilmington y el impulso turístico de Punta Cana, generan en los aeropuertos secundarios verdaderas puertas de entrada para la demanda internacional de ocio, no solo en alimentadores de grandes hubs. Para ello, Wilmington ha invertido en infraestructura, ampliado los asientos y el servicio, y ahora cuenta con una base aérea que permite experimentar acceso más rápido a rutas de largo recorrido.
Avelo Airlines, se posiciona como la aerolínea que puede conectar de forma rentable ciudades estadounidenses desatendidas directamente con mercados vacacionales de alta demanda, especialmente ahora que los viajeros estadounidenses muestran un apetito continuo por viajes al Caribe.
Punta Cana, respaldada por un rendimiento récord en turismo dominicano y una proporción dominante de arribos de líneas aéreas, sigue siendo una de las mayores atracciones para los nuevos visitantes de ocio en Estados Unidos.
El Aeropuerto Wilmington experimentará una experiencia clave en el acceso a rutas internacionales, mientras que monitoreará la carga de pasajeros y la economía estacional para ver si funciona la estrategia. Esta ruta inaugural podría convertirse en el modelo de Wilmington para explorar un futuro prometedor.
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Embraer SA ha entregado su quincuagésimo avión E195-E2 a la aerolínea canadiense Porter Airlines, marcando un punto significativo en la expansión de la flota de la aerolínea canadiense que comenzó en diciembre de 2022.
Porter ha realizado pedidos firmes de 75 aeronaves, con derechos de compra para 25 unidades adicionales, lo que potencialmente llevaría su flota E2-JET a 100 aviones. La aerolínea ha utilizado el E195-E2 para expandir su red por Canadá, Estados Unidos y, más recientemente, hacia el Caribe, México y América Central.
Esta temporada de invierno, Porter está lanzando trece nuevas rutas a cinco destinos, incluyendo Cancún, Puerto Vallarta, Nassau, Gran Caimán y Liberia (Costa Rica) desde los aeropuertos de Toronto, Ottawa, Montreal y Hamilton.
«La introducción del E2 en nuestra flota nos está permitiendo potenciar estos esfuerzos como la aerolínea de más rápido crecimiento en Norteamérica durante los últimos tres años», dijo en un comunicado de prensa Michael Deluce, Presidente y CEO de Porter Airlines.
El E195-E2, la aeronave más grande de la familia E-Jets E2 de Embraer, ofrece hasta un 29% menos de consumo de combustible en comparación con los E-Jets de primera generación y tiene un alcance de 3.000 millas náuticas. La aeronave no tiene asientos centrales, lo que se alinea con el modelo de servicio de Porter. Complementa la aeronave con servicio de vino y cerveza gratuitos servidos en cristalería, aperitivos premium y conectividad Wi-Fi.
EMBRAER E195-E2 OPERADO POR PORTER AIRLINES
Desde su fundación en 2006, Porter se ha centrado en el transporte aéreo económico con su flota de aeronaves Embraer E195-E2 y De Havilland Dash 8-400 que sirven a destinos en toda Norteamérica.
Acerca Embraer Embraer SA reportó una cartera de pedidos récord de US$ 31.3 mil millones de Dólares al final del tercer trimestre 2025, marcando la más alta en la historia de la compañía. Esto incluye 62 entregas de aeronaves en todas las unidades de negocio, con la unidad de Aviación Comercial alcanzando una cartera de pedidos de US$ 15.2 mil millones, la más alta en nueve años. Pedidos notables vinieron de Avelo Airlines por 50 jets E195-E2 y del LATAM Airlines Group por 24 aeronaves. Además, TrueNoord realizó un pedido firme de 20 jets E195-E2 valorados en US$ 1.8 mil millones, marcando su primer pedido directo con un fabricante de aeronaves. Helvetic Airways también ordenó tres aeronaves E195-E2 con opciones para cinco más, potencialmente expandiendo significativamente su flota E2.
En otros desarrollos, Embraer anunció cambios en sus símbolos de cotización en la Bolsa de Valores de Brasil y la Bolsa de Nueva York, efectivos en Noviembre de 2025. Morgan Stanley ha reiterado una calificación de Sobreponderación para Embraer, destacando el potencial de inversión a pesar de los recientes movimientos en el precio de las acciones. Estos desarrollos reflejan la expansión continua del negocio y el interés de los inversores en las ofertas de Embraer.
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