El Tribunal del Distrito Sur de Nueva York ha aprobado el Plan de Reorganización este Martes 02/11 de Avianca Airlines, que permitirá a la compañía completar su proceso de bancarrota del Capítulo 11 antes de fin de año 2021. Avianca se incorporó al proceso de reestructuración por bancarrota mientras ingresaba las restricciones de los vuelos generado por la crisis sanitaria de la pandemia. Tras varios años de balances de pérdidas económicas, tras una Junta de accionistas de United Holdings. «Avianca anuncia que hoy, luego de presentar cierta documentación adicional que había sido requerida por el tribunal, el tribunal del Distrito Sur de Nueva York confirmó el plan de reorganización de la compañía. La aerolínea espera completar con éxito ese proceso y emerger del Capítulo 11 antes de fin de año como una aerolínea financieramente más fuerte y eficiente», ha expresado la compañía en un comunicado desde Bogotá, Colombia este Martes 2 de Noviembre de 2021. Durante el proceso de quiebra, Avianca recibió alrededor de US$ 2.000 millones en nuevos financiamientos.
Perspectivas Avianca
El proceso de reestructuración de Avianca le permitirá reducir significativamente la deuda y obtener liquidez en valores de US$ 1.000 millones de Dólares cuando termine el proceso de bancarrota, según el comunicado. Avianca Airlines proyecta alcanzar una flota de ciento treinta aeronaves con una red proyectada de doscientas rutas para 2025.
Avianca approve Reorganization Plan
NY Court approves Reorganization Plan
The Court of the Southern District of New York has approved the Reorganization Plan this Tuesday 02/11 of Avianca Airlines, which will allow the company to complete its Chapter 11 bankruptcy process before the end of the year 2021. Avianca joined the restructuring process for bankruptcy while entering the flight restrictions generated by the health crisis of the pandemic. After several years of balance sheets of economic losses, after a United Holdings shareholders meeting. «Avianca announces that today, after submitting certain additional documentation that had been required by the court, the court for the Southern District of New York confirmed the company’s reorganization plan. The airline hopes to successfully complete that process and emerge from Chapter 11 before the end of the year as a financially stronger and more efficient airline», the company said in a statement from Bogotá, Colombia this Tuesday, November 2, 2021. During the bankruptcy process, Avianca received around US$ 2,000 million in new financing.
Avianca outlook
Avianca’s restructuring process will allow it to significantly reduce debt and obtain liquidity in amounts of US$ 1 billion when the bankruptcy process ends, according to the statement. Avianca Airlines plans to reach a fleet of one hundred and thirty aircraft with a projected network of two hundred routes by 2025.
La aerolínea low cost de Argentina Flybondi Líneas Aéreas ha restablecido este Domingo 31/11 retomó sus vuelos Iguazú—Córdoba. Las operaciones por parte de la aerolínea estaban suspendidas desde Marzo de 2020, como consecuencia de la pandemia y las restricciones impuestas por la crisis sanitaria. Flybondi incorporará una frecuencia semanal (1Frq/S) entre Iguazú y Córdoba empleando aeronaves Boeing 737-800, configurados con 189 asientos en una clase única. La compañía aérea ha ampliado los destino envista de la demanda de cara a la temporada de verano septentrional. El vuelos FO 5433 Iguazú/IGR despegará a las 09:55 hs. hacia Córdoba/COR arribando a las 12:00 hs. El vuelo de retorno FO 5432 Córdoba/COR partirá a las 12:30 hs. y arribará a Iguazú/IGR 14:20 hs. Los vuelos programados Iguazú—Córdoba son los días 4, 7, 14, 18, 25 y 28 de Noviembre de 2021.
Actualmente, Flybondi cuenta con operaciones a Bariloche, Buenos Aires, Neuquén y Salta a Córdoba, lo que permite emplear el corredor federal sinpasar por Buenos Aires. Como parte de la reapertura de los vuelos internacionales este Lunes 01/11, Flybondi volará entre Buenos Aires y Punta del Este (Uruguay).
La compañía de presupuesto argentina ha expresado que por el momento no existen ampliaciones de programación de retorno de nuevas rutas domésticas, mientras que la reapertura regional continuará vigente restableciendo la temporada de verano 2021-2022, luego de casi dos años afectada por la crisis sanitaria. A partir de Diciembre 2021 y Enero 2022 reanudará sus vuelos desde Buenos Aires EZE/AEP a Florianópolis, Punta del Este, Río de Janeiro y São Paulo.
Flybondi restores Iguazú—Córdoba
Flybondi resumed flights between Iguazú and Córdoba
The low cost airline of Argentina Flybondi Líneas Aéreas has reestablished or this Sunday 11/31 it resumed its Iguazú-Córdoba flights. The airline’s operations had been suspended since March 2020, as a result of the pandemic and the restrictions imposed by the health crisis. Flybondi will incorporate a weekly frequency (1Frq/S) between Iguazú and Córdoba using Boeing 737-800 aircraft, configured with 189 seats in a single class. The airline has expanded the shipping destinations of the demand for the northern summer season. Flight FO 5433 Iguazú/IGR will take off at 09:55 am. towards Córdoba/COR arriving at 12:00 pm. The return flight FO 5432 Córdoba/COR will depart at 12:30 pm. and will arrive at Iguazú/IGR 2:20 p.m. The Iguazú-Córdoba scheduled flights are on November 4, 7, 14, 18, 25 and 28, 2021.
Currently, Flybondi has operations in Bariloche, Buenos Aires, Neuquén and Salta a Córdoba, which makes it possible to use the federal corridor without going through Buenos Aires. As part of the reopening of international flights this Monday 01/11, Flybondi will fly between Buenos Aires and Punta del Este (Uruguay).
The Argentine budget company has expressed that at the moment there are no extensions to the return programming of new domestic routes, while the regional reopening will continue to be in force, restoring the summer season 2021-2022, after almost two years affected by the health crisis. As of December 2021 and January 2022, will resume its flights from Buenos Aires EZE/AEP to Florianópolis, Punta del Este, Rio de Janeiro and São Paulo.
JetBlue Airways ha aterrizado en su destino número 106 con vuelos al Aeropuerto Internacional de San Antonio/SAT, la cuarta ciudad de la aerolínea en el Estado de Texas. La inauguración del destino San Antonio este Domingo 31 de Octubre de 2021 se produjo cuando JetBlue agregó algunas rutas nuevas a su red, habilitadas por la Alianza del Noreste (NEA) con American Airlines.
Las rutas Boston—San Antonio se desarrollará con equipos Airbus A220-300. De Nueva York—San Antonio funcionará con un Airbus A320. JetBlue Airways inauguró las operaciones de Airbus A220-300 a principios de este año. Los aviones de la aerolínea han estado volando a varios destinos, pero completamente desde Boston. El A220 se puede encontrar volando a lugares como Austin y Houston en Texas y destinos en Florida como Tampa. El primer vuelo de JetBlue en aterrizar en San Antonio fue un Airbus A320 desde Nueva York/JFK a las 12:15 hora local. El vuelo inaugural de Boston a San Antonio aterrizó a las 13:35 hora local. JetBlue está trabajando actualmente en la densificación de su flota de A320 de 150 a 162 asientos. Tanto el A320 como el A220 cuentan con entretenimiento bajo demanda en el respaldo del asiento. JetBlue también ofrece WiFi de cortesía para los clientes.
Andrea Lusso, Vicepresidenta de planificación de redes de JetBlue,declaró lo siguiente respecto a las nuevas rutas designadas: «El nuevo servicio a San Antonio es un indicador de la creciente demanda entre el suroeste y el noreste y el regreso de nuestros clientes a los cielos. Dado que San Antonio es el destino desatendido más grande de Boston, estamos entusiasmados de ofrecer anuestros clientes que viajan por negocios y placer nuestro galardonado servicio y la oportunidad de explorar la rica historia y las experiencias culturales de la ciudad».
Alianza NEA
El 31 de octubre, los aviones de JetBlue aterrizaron en el Aeropuerto Internacional de San Antonio (SAT). JetBlue vuela una vez al día al Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) y al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK). Ambas rutas sin escalas fueron anunciadas como parte de la expansión de JetBlue en el noreste de los Estados Unidos bajo la NEA.
Bajo la NEA con American Airlines, JetBlue ha agregado más vuelos desde Nueva York y Boston a los principales destinos que han recibido comparativamente menos servicios. Otras rutas ahora son posibles gracias a las rutas internacionales de larga distancia de American desde Nueva York y la capacidad de JetBlue para acceder a los leales viajeros estadounidenses. Por ejemplo, JetBlue lanzará nuevos servicios a Puerto Vallarta, Kansas City y Milwaukee desde Nueva York. Kansas City y Milwaukee también estarán conectados a Boston. JetBlue también planea agregar vuelos a San Pedro Sula, Vancouver y Asheville. San Antonio es la última ciudad en recibir nuevos vuelos de JetBlue, y ciertamente no es la última. Envalentonado por el regreso de la demanda de negocios y ocio, JetBlue está buscando servir a tantos destinos como sea posible bajo su asociación con American Airlines.
Crecimiento en LaGuardia
El domingo también marcó la expansión de LaGuardia/LGA de JetBlue. La aerolínea agregó operaciones de terminal dividida en LGA para aumentar los vuelos bajo las ranuras a las que accede la NEA. El servicio de transporte de JetBlue a Boston desde LGA se ejecutará desde la Terminal Aérea Marina, mientras que el resto de los vuelos se ejecutarán desde la Terminal B. Además, el Domingo 31/10, JetBlue inauguró nuevos vuelos desde LaGuardia a tres destinos vacacionales: Jacksonville y Sarasota (Florida) y Savannah (Georgia). Estos tres nuevos vuelos se ejecutan a bordo de Embraer E190 de 100 asientos.
JetBlue arrives in San Antonio (TX)
JetBlue expands under the NEA alliance
JetBlue Airways has landed at its 106th destination with flights to San Antonio International Airport/SAT, the airline’s fourth city in the State of Texas. The inauguration of the San Antonio destination this Sunday, October 31, 2021, occurred when JetBlue added some new routes to its network, enabled by the Northeast Alliance (NEA) with American Airlines.
The Boston-San Antonio routes will be developed with Airbus A220-300 equipment. From New York — San Antonio will operate an Airbus A320. JetBlue Airways launched Airbus A220-300 operations earlier this year. The airline’s planes have been flying to various destinations, but entirely from Boston. The A220 can be found flying to places like Austin and Houston in Texas and destinations in Florida like Tampa. The first JetBlue flight to land in San Antonio was an Airbus A320 from New York/JFK at 12:15 local time. The maiden flight from Boston to San Antonio landed at 01:35 p.m. local time. JetBlue is currently working on densifying its A320 fleet from 150 to 162 seats. Both the A320 and A220 have on-demand entertainment in the seat back. JetBlue also offers complimentary WiFi for customers.
Andrea Lusso, Vice President of Network Planning for JetBlue, stated the following regarding the new designated routes: «The new service to San Antonio is an indicator of the growing demand between the Southwest and Northeast and the return of our customers to the skies. As San Antonio is Boston’s largest underserved destination, we are excited to offer our business and leisure clients our award-winning service and the opportunity to explore the city’s rich history and cultural experiences».
NEA Alliance
On October 31, JetBlue planes landed at San Antonio International Airport (SAT). JetBlue flies once a day to Boston Logan International Airport (BOS) and New York John F. Kennedy International Airport (JFK). Both nonstop routes were announced as part of JetBlue’s expansion into the northeastern United States under the NEA. Under the NEA with American Airlines, JetBlue has added more flights from New York and Boston to major destinations that have received comparatively fewer services. Other routes are now made possible by American’s long-haul international routes from New York and JetBlue’s ability to access loyal American travelers. For example, JetBlue will launch new services to Puerto Vallarta, Kansas City and Milwaukee from New York. Kansas City and Milwaukee will also be connected to Boston. JetBlue also plans to add flights to San Pedro Sula, Vancouver and Asheville. San Antonio is the latest city to receive new JetBlue flights, and it’s certainly not the last. Emboldened by the return in demand for business and leisure, JetBlue is looking to serve as many destinations as possible under its partnership with American Airlines.
Growth in LaGuardia
Sunday also marked JetBlue’s LaGuardia/LGA expansion. The airline added split terminal operations in LGA to increase flights under the slots accessed by the NEA. JetBlue’s shuttle service to Boston from LGA will run from the Marine Air Terminal, while the rest of the flights will run from Terminal B. In addition, on Sunday 10/31, JetBlue inaugurated new flights from LaGuardia to three vacation destinations: Jacksonville and Sarasota (Florida) and Savannah (Georgia). These three new flights run aboard the 100-seat Embraer E190.
Las últimas entregas de los resultados económicos de The Boeing Company han arrojado un destello de luz al avión de próxima generación totalmente nuevo de hoja limpia. El Miércoles 27/10 el CEO de Boeing, Dave Calhoun, hizo una pequeña mención del próximo avión comercial de Boeing, diciendo que se están sentando las bases para su desarrollo. El Boeing 787 Dreamliner fue el último diseño establecido por la compañía americana. Ahora, el mundo continua expectante acerca de la capacidad del fabricante por dar luz verde a un nuevo modelo totalmente nuevo enfocado en el rango medio de autonomía para sustituir al legendario Boeing 757. El CEO de Boeing se dirigía con las siguientes palabras: «Al compartir una actualización sobre el desempeño de nuestra compañía hoy, quiero agradecerles por su resiliencia y dedicación. Has seguido aportando lo mejor de ti a Boeing todos los días. Gracias a su trabajo en equipo y esfuerzos incansables, estamos progresando».
Próximo avión
Después de proporcionar una actualización sobre el Programa 787, así como la producción del 737 MAX y la versión del Boeing 777X carguero, David Calhoun dio revista de los acontecimientos hacia el futuro de la compañía. Boeing recordó al público que un nuevo diseño de avión comercial todavía está en el horizonte, lo que abre un abanico de incertidumbres acerca del nuevo modelo. El 797/NMA (New Midsize Aircraft) se ha convertido en una base para el nuevo avión en el segmento de las distancias de autonomía media. Es algo que ha sido rigurosamente discutido por los medios de comunicación y especulado por los analistas de aviación. Al mismo tiempo, Boeing le ha dado al público solo pequeñas pistas para continuar, y la carta del miércoles no es una excepción. El mensaje más claro de Boeing llegó hace casi dos años cuando se informó que los planes de la NMA se revisarían significativamente. «Desde que se le tomó la primera hoja de papel limpia, las cosas han cambiado un poco el campo de juego competitivo es un poco diferente. Vamos a empezar con una hoja de papel limpia de nuevo; Estoy deseando que llegue», dijo el Presidente Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, a periodistas en Enero 2020.
The Boeing Company tendría más detalles firmes sobre su próximo avión comercial. Sin embargo, dados los problemas del fabricante de aviones durante ese período, que incluyen la recertificación del 737 MAX, la producción del 787 y el desarrollo y la certificación del 777X, todo en medio de una crisis sanitaria global, el NMA haya seguido ocupando una posición cómoda en la parte inferior de la lista de prioridades de Boeing. Aunque no ha sido una prioridad, es posible que todavía estemos bastante tiempo antes de que tengamos un nombre confirmado para el próximo programa de aviones comerciales de Boeing.
Boeing continues 797/NMA study
Boeing prospects bases next airliner
The latest installments of The Boeing Company‘s financial results have thrown a flash of light on the all-new Linmpia-bladed next-generation aircraft. On Wednesday 10/27 Boeing CEO Dave Calhoun made a small mention of Boeing’s upcoming commercial jet, saying the groundwork for its development is being laid. The Boeing 787 Dreamliner was the last design established by the American company. Now, the world remains expectant about the manufacturer’s ability to green-light an all-new mid-range model to replace the legendary Boeing 757. The Boeing CEO addressed the following words: «As I share an update on our company’s performance today, I want to thank you for your resilience and dedication. You have continued to bring your best to Boeing every day. Thanks to your work at team and unremitting efforts, we are making progress».
Next plane
After providing an update on the 787 Program, as well as the production of the 737 MAX and the Boeing 777X freighter version, David Calhoun reviewed the company’s future developments. Boeing reminded the public that a new commercial aircraft design is still on the horizon, opening up a range of uncertainties about the new model. The 797/NMA (New Midsize Aircraft) has become a basis for the new aircraft in the medium range distance segment. It is something that has been rigorously discussed by the media and speculated by aviation analysts. At the same time, Boeing has given the public only little hints to continue, and Wednesday’s letter is no exception. The clearest message from Boeing came almost two years ago when it was reported that the NMA’s plans would be significantly revised. «Since the first clean sheet of paper was taken, things have changed a bit the competitive playing field is a little different. We are going to start with a clean sheet of paper again; I am looking forward to it», said the President Boeing Executive Dave Calhoun to reporters in January 2020.
The Boeing Company would have more firm details on its next commercial jet. However, given the aircraft manufacturer’s problems during that period, including the recertification of the 737 MAX, production of the 787, and the development and certification of the 777X, all amid a global health crisis, the NMA has continued to occupy a comfortable position at the bottom of Boeing’s priority list. While it hasn’t been a priority, we may still be around for quite some time before we have a confirmed name for Boeing’s next commercial jet program.
AW | 2021 10 28 20:15 | AIR INVESSTIGATION / AVIATION SAFETY
Primer accidente aéreo Boeing 737 MAX
Un 29 de Octubre de 2018 el vuelo JT-610 de la aerolínea indonesia Lion Air se estrella en el Mar de Java dejando un saldo de 189 personas a bordo fallecidas. El vuelo JT-610 era un vuelo doméstico de pasajeros que cubría la ruta Jakarta—Pangkal Pinang que perdió contacto el Lunes 29 de Octubre de 2018. El avión se estrelló en Tanjung, Karawang, frente a las costas del Mar de Java en la República de Indonesia. Los restos del avión fueron encontrados frente a la costa del Mar de Java. El 1 de Noviembre de 2018, el equipo SAR descubrió la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR), mientras que la Grabadora de Voz de Cabina (CVR) se encontró en fecha 14 de Enero de 2019. El 25 de Octubre de 2019, cuatro días antes, al cumplirse un año de la tragedia del JT-610, la agencia de seguridad del transporte aéreo de Indonesia, el Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) anunció los resultados de la causa del accidente y las suposiciones sobre la reacción de los pilotos realizadas al proceso de diseño y certificación de aviones Boeing 737-8 MAX.
Actualizaciones caso 737 MAX
La circular del Departamento de Justicia de los Estados Unidos en el boletín Justice News del Jueves 14 de Octubre de 2021, anunció que un ex-Piloto técnico Jefe de Línea del Boeing 737 MAX fue acusado de fraude. Este caso está estrechamente relacionado con los accidentes ocurridos por el avión Lion Air JT-610 en el trágico accidente del 29 de Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019, cinco meses después. Ambos accidentes han cobrado la vida de 346 personas. El Capitán Mark A. Forkner, Piloto Técnico Jefe de Línea del Boeing 737 MAX está acusado de proporcionar información falsa o engañosa a la Federal Aviation Administration (FAA) en la División AEG (Grupo de Evaluación de Aeronaves) que representa el quipo de evaluación de aeronaves para la certificación de los modelos. Según documentos judiciales, Capt. Mark A. Forkner, es fuertemente sospechoso de haber engañado a la FAA/AEG durante la evaluación, particularmente en el proceso de certificación del avión Boeing 737 MAX. Mark A. Forkner proporcionó información falsa, inexacta e incompleta sobre una nueva pieza que incorpora la cuarta generación de la línea 737 del sistema de Control de Vuelo para el Boeing 737 MAX denominado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS).
El presunto fraude, ha provocado que importantes documentos publicados por la FAA AEG no tengan referencia al MCAS. A su vez, esto dio lugar a que el Manual de aeronaves y los materiales de capacitación de pilotos para aerolíneas no hicieran referencia al MCAS. Del mismo modo, los clientes de las aerolíneas de Boeing se pierden información importante al tomar y ultimar decisiones sobre la operación de la aeronave B-737 MAX. Si la decisión del tribunal luego aprueba la acusación del fiscal, en el sentido de que la acusación es probada como cierta, tendrá un gran impacto en la fábrica de Boeing que produce el avión B-737 MAX. La decisión del tribunal proporcionará una justificación de que hubo un error fatal de la fábrica de Boeing que resultó en los accidentes aéreos de Lion Air y Ethiopian Airlines hace dos años. En un caso como este, según la explicación del difunto Prof. Dr. Priyatna Abdurrasyid hace varios años, la víctima puede demandar al fabricante de la aeronave con «responsabilidad ilimitada». Si el fallo de la corte de Estados Unidos en el caso del Boeing 737 MAX finalmente encuentra a The Boeing Company culpable del accidente, nuevamente tendrá implicaciones de gran alcance. Lion Air y la familia de la víctima pueden reclamar daños ilimitados. El caso continua con las implicaciones de alcances que podrían salpicar fuertemente a todo el staff, porque los resultados de la investigación de la NTSC sobre el accidente de Lion Air JT-610 será uno de los barómetros o medidas estándar para la acusación. Asimismo, definitivamente se pondrá a prueba el rol del Ministerio de Transporte (DOT) de Estados Unidos como regulador en términos del titular de la autoridad para la supervisión técnica de la aviación relacionada con la seguridad de la aviación. Todos ellos seguirán esperando el resultado final de la decisión del Tribunal estadounidense sobre este caso.
El desafío por delante es que Lion Air y la autoridad aeronáutica nacional de Indonesia deben tener un equipo legal sólido y dominar este tipo de casos si quieren hacer un reclamo de compensación. El problema es que la compañía de seguros pagará la indemnización. Por lo general, el mecanismo que utiliza la compañía de seguros es bastante complicado y detallado. En primer lugar, comprobarán si todos los procedimientos para utilizar la aeronave se ajustan a las disposiciones estándar aplicables. Con eso, se revelará en qué medida se llevan a cabo los procedimientos de supervisión si existe una fuerte sospecha de que se ha producido una negligencia. Asimismo, las calificaciones del personal que maneja las operaciones de vuelo en campo (Pilotos y Técnicos) así como del personal que las prepara en la Línea de Vuelo y en la oficina de Operación de Vuelo están de acuerdo con la normativa aplicable. En este punto, la credibilidad de la aerolínea Lion Air, así como la NTSB y la autoridad nacional de aviación en el aspecto de la implementación de la seguridad de vuelo, no se separará del foco de atención en el proceso de reclamo de compensación más adelante. En un proceso de investigación honesto y confiable, al final, siempre estará en juego la profesionalidad, la competencia y la credibilidad.
3rd anniversary Lion Air JT-610 accident
First Boeing 737 MAX plane crash
On October 29, 2018, flight JT-610 of the Indonesian airline Lion Air crashes in the Java Sea, leaving 189 people on board dead. Flight JT-610 was a domestic passenger flight covering the Jakarta-Pangkal Pinang route that lost contact on Monday, October 29, 2018. The plane crashed in Tanjung, Karawang, off the coast of the Java Sea in the Republic. from Indonesia. The wreckage of the plane was found off the coast of the Java Sea. On November 1, 2018, the SAR team discovered the Flight Data Recorder (FDR), while the Cabin Voice Recorder (CVR) was found on January 14, 2019. On October 25, 2019, four days before, one year after the JT-610 tragedy, the Indonesian air transport safety agency, the Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) announced the results of the cause of the accident and the assumptions about the reaction of the pilots made to the design and certification process of Boeing 737-8 MAX aircraft.
Updates case 737 MAX
The circular of the United States Department of Justice in the Justice News bulletin of Thursday, October 14, 2021, announced that a former Boeing 737 MAX Chief Line Technical Pilot was charged with fraud. This case is closely related to the accidents that occurred by the Lion Air JT-610 plane in the tragic accident on October 29, 2018 and the Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, five months later. Both accidents have claimed the lives of 346 people. Captain Mark A. Forkner, Boeing 737 MAX Line Chief Technical Pilot is charged with providing false or misleading information to the Federal Aviation Administration (FAA) in the Division AEG (Aircraft Assessment Group) representing the assessment team of aircraft for model certification. According to court documents, Capt. Mark A. Forkner, is strongly suspected of having misled the FAA/AEG during the evaluation, particularly in the certification process of the Boeing 737 MAX aircraft. Mark A. Forkner provided false, inaccurate and incomplete information about a new part incorporating the fourth generation of the 737 line of Flight Control system for the Boeing 737 MAX called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
The alleged fraud has caused important documents published by the FAA AEG to have no reference to the MCAS. In turn, this resulted in the Aircraft Manual and pilot training materials for airlines not making reference to MCAS. Similarly, Boeing airline customers miss out on important information when making and finalizing decisions about the operation of the B-737 MAX aircraft. If the court’s decision later upholds the prosecutor’s accusation, in the sense that the accusation is proven true, it will have a major impact on the Boeing factory that produces the B-737 MAX aircraft. The court’s decision will provide justification that there was a fatal error by the Boeing factory that resulted in the Lion Air and Ethiopian Airlines plane crashes two years ago. In a case like this, as explained by the late Prof. Dr. Priyatna Abdurrasyid several years ago, the victim can sue the aircraft manufacturer with «unlimited liability». If the US court ruling in the Boeing 737 MAX case finally finds The Boeing Company guilty of the accident, it will again have far-reaching implications. Lion Air and the victim’s family can claim unlimited damages. The case continues with scope implications that could hit the entire staff heavily, because the results of the NTSC investigation into the Lion Air JT-610 crash will be one of the barometers or standard measures for the prosecution. Also, the role of the US Department of Transportation (DOT) as a regulator in terms of the holder of the authority for technical supervision of aviation related to aviation security will definitely be put to the test. All of them will continue to await the final result of the US Court’s decision on this case.
The challenge ahead is that Lion Air and the Indonesian national aviation authority must have a strong legal team and master these types of cases if they want to make a claim for compensation. The problem is that the insurance company will pay the compensation. In general, the mechanism that the insurance company uses is quite complicated and detailed. First, they will check whether all procedures for operating the aircraft conform to the applicable standard provisions. With that, it will be revealed to what extent the supervisory procedures are carried out if there is a strong suspicion that negligence has occurred. Likewise, the qualifications of the personnel who manage flight operations in the field (Pilots and Technicians) as well as the personnel who prepare them on the Flight Line and in the Flight Operation office are in accordance with the applicable regulations. At this point, the credibility of the airline Lion Air, as well as the NTSB and the national aviation authority in the aspect of the implementation of flight safety, will not be separated from the focus of attention in the compensation claim process later. In an honest and trustworthy investigation process, in the end, professionalism, competence and credibility will always be at stake.
DATA: La presente información se encuentra actualizada al huso horario GMT+7/Jakarta/Indonesia, correspondiendo la noticia a fecha 29/10/2021 según corresponda para la República de Indonesia. DATA: This information is updated to the GMT+7/Jakarta/Indonesia time zone, the news corresponding to 10/29/2021 as appropriate for the Republic of Indonesia.
Airbus Group se vio obligado por segunda vez en otros tantos días a defender fuertes aumentos en la producción, después de que uno de sus fabricantes de motores dijera que sus planes industriales no coincidía con las propuestas de Airbus de un aumento de casi el doble en la producción de aviones A320 para 2025. El intercambio con el mayor proveedor aeroespacial del mundo, Raytheon Technologies, se produce después de que Airbus rechazara el lunes las preocupaciones sobre la sobreproducción de las compañías de arrendamiento. Los fabricantes de motores y los arrendadores confían en el atractivo de los aviones existentes para respaldar sus ingresos por reparación o tarifas de alquiler, lo que los pone naturalmente en desacuerdo con los fabricantes de aviones que ganan dinero con aviones nuevos. Pero el acto de equilibrio entre modelos de negocio contrastantes ha estallado en crecientes tensiones desde la pandemia.
El Presidente Ejecutivo de Raytheon Technologies, Greg Hayes, dijo el Martes 26/10 que era escéptico de que el mercado apoyaría las propuestas para elevar la producción de la familia A320 a 75 al mes para 2025 desde unas 40 ahora. Su rival The Boeing Company se está quedando atrás de Airbus después de una crisis de seguridad sobre su 737 MAX, pero los proveedores dicen que apunta a una producción de una fracción de cincuenta unidades mensuales, más allá de su objetivo actual de treinta y una aeronaves.
«La pregunta es si realmente vamos a ver un mercado que admita, llámese 50 737 y 75 A320 mensualmente o 125 aviones al mes. Estaremos listos para apoyar a Airbus, nuestro cliente, si es que lo hace. Pero les diría que nuestros planes, nuestros planes a cinco años, no anticipan llegar a ese tipo de tasa para 2024 o 2025», dijo Greg Hayes a los analistas. Boeing predijo el mes pasado 14.370 entregas en el segmento de los narrowbodies en los próximos diez años, lo que equivale a un total mensual de 120 repartidos entre los mayores fabricantes de aviones del mundo.
Airbus vs production increase
Airbus defends growing production plans
Airbus Group was forced for the second time in as many days to advocate sharp increases in production, after one of its engine manufacturers said its industrial plans did not match Airbus’ proposals for a nearly double increase in output. production of A320 aircraft by 2025. The exchange with the world’s largest aerospace provider, Raytheon Technologies, comes after Airbus on Monday dismissed concerns about overproduction from leasing companies. Engine manufacturers and lessors rely on the attractiveness of existing aircraft to support their revenue from repair or rental fees, which naturally puts them at odds with aircraft manufacturers that make money from new aircraft. But the balancing act between contrasting business models has erupted into mounting tensions since the pandemic.
Raytheon Technologies Chief Executive Officer Greg Hayes said Tuesday 10/26 that he was skeptical the market would support proposals to raise A320 Family production to 75 a month by 2025 from about 40 now. Rival The Boeing Company is lagging behind Airbus after a safety crisis over its 737 MAX, but suppliers say it is targeting a fraction of fifty units per month, beyond its current target of thirty-one aircraft. .
«The question is whether we are really going to see a market that supports, call it 50 737s and 75 A320s monthly or 125 aircraft a month. We will be ready to support Airbus, our customer, if it does. But I would tell you that our plans, our five-year plans do not anticipate reaching that kind of rate by 2024 or 2025», Greg Hayes told analysts. Boeing last month predicted 14,370 deliveries in the narrowbodies segment over the next ten years, equivalent to a monthly total of 120 spread across the world’s largest aircraft manufacturers.
Embraer anuncia acuerdo con KLM Cityhopper flota E195-E2s
Embraer S.A. anunció en en el congresp MRO Europe, un evento líder de mantenimiento aeronáutico, un acuerdo del Programa pool con KLM Cityhopper, la filial regional de KLM Royal Dutch Airlines. El contrato incluye un amplio soporte de componentes para la flota de E195-E2 de la aerolínea. Actualmente, el Programa Pool de Embraer apoya a más de 50 aerolíneas en todo el mundo. La aerolínea recibió el primer E195-E2 de los 25 aviones que tiene en pedido, a principios de 2021, con todos los E2 cubiertos por este contrato. Actualmente, KLM Cityhopper ya opera un total de cuatro E195-E2 (4) y una flota de cuarenta y nueve (49) E-Jets de primera generación (E1). «Como operador con la flota de E-Jet más grande de Europa, KLM Cityhopper tiene una vasta experiencia en operaciones y mantenimiento de E-Jets, y estándares muy altos, especialmente en lo que respecta a la disponibilidad de aeronaves. Este contrato es un gran respaldo de KLM Cityhopper y continúa el éxito de Embraer en la prestación de soporte y servicios integrales para los clientes de E2», dijo Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support. El Programa Pool de Embraer está diseñado para permitir a las aerolíneas minimizar su inversión inicial en inventarios y recursos reparables de alto valor y aprovechar la experiencia técnica de Embraer y su vasta red de proveedores de servicios de reparación de componentes. Los resultados son ahorros significativos en los costos de reparación y transporte de inventario, la reducción del espacio de almacenamiento requerido y la eliminación virtual de la necesidad de recursos necesarios para la gestión de reparaciones, al tiempo que proporciona niveles de rendimiento garantizados.
El E195-E2, el avión de nueva generación de Embraer, está diseñado específicamente para reducir las emisiones y la huella de ruido. Las credenciales ambientales del E2 son impresionantes. El bajo nivel de ruido externo del E2 ya está muy por debajo de los futuros límites previstos de la OACI. Las emisiones de carbono son casi un 10% más bajas por viaje y un 31% más bajas por asiento. En un año típico, cada E195-E2 emitirá 1.500 toneladas menos de CO2.
KLM Cityhopper announces E2-Jets agreement
Embraer announces agreement with KLM Cityhopper E195-E2s fleet
Embraer S.A. announced at the MRO Europe congress, a leading aeronautical maintenance event, a Pool Program agreement with KLM Cityhopper, the regional subsidiary of KLM Royal Dutch Airlines. The contract includes extensive component support for the airline’s E195-E2 fleet. Currently, the Embraer Pool Program supports more than 50 airlines around the world. The airline received the first E195-E2 of the 25 aircraft it has on order, in early 2021, with all E2 covered by this contract. Currently, KLM Cityhopper already operates a total of four E195-E2 (4) and a fleet of forty-nine (49) first generation E-Jets (E1). «As the operator with the largest E-Jet fleet in Europe, KLM Cityhopper has vast experience in E-Jets operations and maintenance, and very high standards, especially when it comes to aircraft availability. This contract is a strong support from KLM Cityhopper and continues Embraer’s success in providing comprehensive service and support for E2 customers», said Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services & Support. The Embraer Pool Program is designed to enable airlines to minimize their initial investment in high-value repairable inventories and resources and to take advantage of Embraer’s technical expertise and its vast network of component repair service providers. The results are significant savings in inventory transport and repair costs, reduced storage space required, and virtual elimination of the need for resources required for repair management, while providing guaranteed levels of performance.
The E195-E2, Embraer’s next generation aircraft, is specifically designed to reduce emissions and the footprint of noise. The E2’s environmental credentials are impressive. The E2’s low external noise level is already well below future ICAO limits. Carbon emissions are almost 10% lower per trip and 31% lower per seat. In a typical year, each E195-E2 will emit 1,500 fewer tons of CO2.
KLM Cityhopper kondigt E2-Jets deal aan
Embraer kondigt overeenkomst KLM Cityhopper met E195-E2s-vloot
Embraer SA kondigde op het MRO Europe congres, een toonaangevend luchtvaartonderhoudsevenement, een Pool Program-overeenkomst aan met KLM Cityhopper, de regionale dochteronderneming van KLM Royal Dutch Airlines. Het contract omvat uitgebreide ondersteuning van componenten voor de E195-E2-vloot van de luchtvaartmaatschappij. Momenteel ondersteunt het Embraer Pool-programma meer dan 50 luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld. De luchtvaartmaatschappij ontving begin 2021 de eerste E195-E2 van de 25 vliegtuigen die ze in bestelling heeft, waarbij alle E2 hierdoor wordt gedekt contract. Momenteel exploiteert KLM Cityhopper al in totaal vier E195-E2 (4) en een vloot van negenenveertig (49) eerste generatie E-Jets (E1). ,,Als operator met de grootste E-Jet-vloot in Europa, heeft KLM Cityhopper uitgebreide ervaring in E-Jets-operaties en onderhoud, en zeer hoge normen, vooral als het gaat om de beschikbaarheid van vliegtuigen. Dit contract is een krachtige ondersteuning van KLM Cityhopper en zet het succes van Embraer voort in het bieden van uitgebreide service en ondersteuning aan E2-klanten», zei Johann Bordais, President en CEO van Embraer Services & Support. Het Embraer Pool-programma is ontworpen om luchtvaartmaatschappijen in staat te stellen hun initiële investering in hoogwaardige herstelbare voorraden en middelen tot een minimum te beperken en te profiteren van de technische expertise van Embraer en haar uitgebreide netwerk van serviceproviders voor het repareren van onderdelen. De resultaten zijn aanzienlijke besparingen in voorraadtransport- en reparatiekosten, verminderde opslagruimte en eliminatie van de behoefte aan middelen die nodig zijn voor reparatiebeheer, terwijl gegarandeerde prestatieniveaus worden geboden.
De E195-E2, het volgende generatie vliegtuig van Embraer, is speciaal ontworpen om de uitstoot en de voetafdruk van lawaai. De milieuprestaties van de E2 zijn indrukwekkend. Het lage externe geluidsniveau van de E2 ligt al ver onder de toekomstige ICAO-limieten. De CO2-uitstoot is bijna 10% lager per rit en 31% lager per stoel. In een typisch jaar zal elke E195-E2 1.500 ton minder CO2 uitstoten.
La aerolínea regional estadounidense SkyWest Airlines ha informado problemas informáticos internos masivos que obligaron a la aerolínea regional SkyWest Airlines a dejar en tierra casi 700 vuelos y retrasar cientos de otros el Jueves 21/10 mientras la aerolínea se apresuraba a solucionar el problema. SkyWest atribuyó el colapso del horario a un problema del servidor y dijo que tomó alrededor de cinco horas resolver y permitir que se reanudaran los vuelos. Pero el impacto en cascada de las cancelaciones de vuelos continuó hasta el Viernes 22/10 mientras SkyWest trabajaba para que sus tripulaciones y aviones volvieran a su posición.
La aerolínea había cancelado unos 330 vuelos, aproximadamente el 15% de su horario diario, a las 10:30 a.m. ET del Viernes 22/10, mientras que otros 100 se estaban retrasando, según el servicio de seguimiento de vuelos FlightAware. Un portavoz de SkyWest dijo que la aerolínea estaba trabajando «para volver a las operaciones normales lo más rápido posible».
SkyWest es la aerolínea regional más grande de Estados Unidos con sede en Utah, es una aerolínea asociada que presta servicio bajo las marcas regionales de cuatro de las cinco aerolíneas principales más grandes del país: American Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines y United Airlines.
La extensa red de servicios de rutas de SkyWest permite visualizar cuán amplio es el alcance de la aerolínea y cómo su interrupción afectó los viajes aéreos de los Estados Unidos a través de las redes de varias aerolíneas importantes. El caos de SkyWest se extendió a través de los principales centros de aerolíneas el Jueves 21/10, afectando a los pasajeros en aeropuertos grandes y pequeños. Entre ellos estaban Minneapolis-St. Paul, donde SkyWest vuela vuelos de Delta Connection desde el centro de Operaciones de Delta, y Denver, un centro de operaciones para United. SkyWest, que tiene una base en Minneapolis-St. Paul/MSP que un problema técnico interno era el culpable. Las interrupciones también afectaron a mercados más pequeños, donde las aerolíneas regionales como SkyWest proporcionan gran parte del servicio programado. En Fresno, California (CA), SkyWest canceló siete de los diecisiete vuelos que opera en ese aeropuerto.
Las comunicaciones, o la falta percibida de ellas, agravaron el problema para muchos viajeros afectados por los retrasos y cancelaciones de SkyWest. Por lo general, las principales aerolíneas comunican información para las operaciones dirigidas por sus filiales regionales. Pero los problemas generalizados en cascada parecieron dejar a los principales socios de SkyWest luchando por actualizar a los pasajeros sobre los inconvenientes ocasionados.
SkyWest paralyzed due to computer failure
SkyWest Airlines forced to cancel 700 flights
US regional carrier SkyWest Airlines has reported massive internal computer problems that forced regional carrier SkyWest Airlines to ground nearly 700 flights and delay hundreds of others on Thursday 10/21 as the carrier scrambled to fix the issue. SkyWest attributed the schedule collapse to a server problem and said it took around five hours to resolve and allow flights to resume. But the cascading impact of flight cancellations continued until Friday 10/22 as SkyWest worked to get its crews and planes back into position.
The airline had canceled about 330 flights, roughly 15% of its daily schedule, by 10:30 a.m. ET on Friday 10/22, while another 100 were being delayed, according to flight-tracking service FlightAware. A SkyWest spokesperson said the airline was working «to get back to normal operations as quickly as possible».
SkyWest is the largest regional airline in the United States based in Utah, is a partner airline serving the regional brands of four of the five largest major airlines in the country: American Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines and United Airlines .
SkyWest’s extensive route services network allows you to visualize just how broad the airline’s reach is and how its disruption affected United States air travel through the networks of several major airlines. SkyWest chaos swept through major airline hubs on Thursday 10/21, affecting passengers at airports large and small. Among them were Minneapolis-St. Paul, where SkyWest flies Delta Connection flights from Delta’s hub, and Denver, a hub for United. SkyWest, which is based in Minneapolis-St. Paul / MSP that an internal technical problem was to blame. The disruptions also affected smaller markets, where regional airlines such as SkyWest provide much of the scheduled service. In Fresno, California (CA), SkyWest canceled seven of the seventeen flights it operates at that airport.
Communications, or the perceived lack of them, compounded the problem for many travelers affected by SkyWest delays and cancellations. Typically, major airlines report information for operations run by their regional affiliates. But the widespread problems cascading in seemed to leave SkyWest’s main partners scrambling to update passengers on the inconvenience.
Airbus abrirá línea conversión cargueros en San Antonio, Texas
El fabricante europeo Airbus Group está expandiendo su presencia en Estados Unidos para capitalizar el crecimiento en el mercado de carga aérea. Según un informe de Freight Waves, un funcionario de Airbus dijo que la compañía planea que una línea de conversión de cargueros A321 en San Antonio, Estado de Texas, esté en funcionamiento para fin de año 2021. También hay planes para una instalación en Estados Unidos para conversiones de A330 en 2022. Un portavoz de Airbus no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Según los informes, la empresa conjunta que involucra a Airbus y ST Engineering de Singapur detrás del trabajo de conversión podrá realizar alrededor de sesenta (60) conversiones al año una vez que ambas instalaciones entren en funcionamiento, un aumento de las diecinueve (19) conversiones esperadas este 2021.
Actualmente, Wichita (KS) ya es parte de la huella de Airbus en los Estados Unidos como sede de Airbus Americas Engineering en el Campus de Innovación de la Universidad Estatal de Wichita (WSU). Pero el mercado potencial para convertir aviones viejos en cargueros es algo que ya ha llamado la atención de WSU. El Instituto Nacional de Investigación de Aviación de la universidad recibió el mes pasado su primer Boeing 777 usado para un programa de conversión que ha lanzado en sus instalaciones en la Línea de Vuelo de Capital Aéreo.
Airbus conversion San Antonio/TX
Airbus to open cargo conversion line in San Antonio, Texas
European manufacturer Airbus Group is expanding its presence in the United States to capitalize on growth in the air cargo market. According to a Freight Waves report, an Airbus official said the company plans to have an A321 freighter conversion line in San Antonio, Texas, operational by the end of the year 2021. There are also plans for an installation in the United States. for A330 conversions in 2022. An Airbus spokesman did not immediately respond to a request for comment.
The joint venture involving Airbus and Singapore’s ST Engineering behind the conversion work will reportedly be able to perform around sixty (60) conversions per year once both facilities come online, an increase from nineteen (19) conversions. expected this 2021.
Currently, Wichita (KS) is already part of Airbus’ footprint in the United States as the headquarters of Airbus Americas Engineering on the Wichita State University (WSU) Innovation Campus. But the potential market for converting old planes into freighters is something that has already caught WSU’s attention. The university’s National Aviation Research Institute last month received its first Boeing 777 used for a conversion program it has launched at its facility on the Air Capital Flight Line.
JetSmart inaugura ruta hacia Comodoro Rivadavia con 3Frq/S
JetSmart Airlines Argentina ha anunciado vuelos hacia Comodoro Rivadavia, Provincia de Chubut. Este Miércoles 20 de Octubre de 2021 la low cost establece sus primeros vuelos regulares entre Buenos Aires/AEP y Comodoro Rivadavia/CRD. La low cost volará tres veces por semana (3Frq/S) con aeronaves los Airbus A320-200CEO con capacidad para 186 pasajeros en una clase Economy. Comodoro Rivadavia se incorpora como destino número catorce de la aerolínea.
El vuelo inaugural de este 20/10 ha reunido a funcionarios locales y autoridades de la compañía aérea este Miércoles 20/10 transcurridas las 08:00 hs. En conferencia de prensa, Gonzalo Pérez Corral, Gerente de JetSmart Airlines, indicó que se trata de una oferta nueva que complementa la existente y que da la oportunidad de que más comodorenses puedan viajar a Buenos Aires y viceversa. “Hoy es un día muy especial. Estamos cerrando el círculo de crecimiento con diecisiete nuevas rutas aéreas y una ruta internacional a Santiago de Chile”, destacó del directivo. Por su parte, Juan Pablo Luque, Intendente de Comodoro Rivadavia, aseguró ante los presentes que “es un placer recibirlos en nuestra ciudad y en este aeropuerto, que debe ser uno de los mejores que tiene el país”, dijo tras resaltar que esta nueva ruta es estratégica e importante por la conexión que tiene esta ciudad para quienes viajan hacia otros puntos de la región. “Estamos muy contentos de poder brindar más oportunidades a los comodorenses y a la región. Somos un lugar que permanentemente recibe los aviones llenos de pasajeros y eso significa que somos un destino importante. Por eso debemos buscar alternativas para mejorar los precios, y la calidad de servicio”, manifestó el Intendente de Comodoro Rivadavia.
El Gerente Comercial, Darío Ratinoff, precisó que esta nueva ruta aérea tendrá tres frecuencias saliendo desde Buenos Aires por la mañana los Lunes, Miércoles y Viernes. La compañía ha lanzado promociones que permitirá comprar pasajes con 20 por ciento de bonificaciones. Se puede abonar con tarjeta en seis cuotas sin interés.
Turismo celebra JetSmart
Germán Issa Pfister, Presidente de Comodoro Turismo, resaltó la importancia de que la ciudad petrolera pueda contar con mayores frecuencias que permitan que la ciudad sea un destino turístico y anunció «Vamos a duplicar el Presupuesto en Turismo para el año que viene porque Juan Pablo como responsable de este proyecto estamos convencidos de que este es el camino». Néstor García, Ministro de Turismo de Chubut , indicó que «la llegada de esta empresa aérea es un paso gigantesco para la conexión. La idea es que todas estas low cost se incorporen a nuestros cuatro aeropuertos. Es fundamental para nosotros». Flybondi estaría mostrando interés por arribar a Comodoro Rivadavia, mientras tanto reconocen que en la Región Patagonia continúa con un desfasaje de vuelos ante la falta de conexiones.
JetSmart inaugurates Comodoro Rivadavia
JetSmart opens route to Comodoro Rivadavia with 3Frq/S
JetSmart Airlines Argentina has announced flights to Comodoro Rivadavia, Province of Chubut. This Wednesday, October 20, 2021, the low cost establishes its first regular flights between Buenos Aires/AEP and Comodoro Rivadavia/CRD. The low cost will fly three times a week (3Frq/S) with Airbus A320-200CEO aircraft with capacity for 186 passengers in Economy class. Comodoro Rivadavia is incorporated as the airline’s fourteenth destination.
The inaugural flight of this 10/20 has brought together local officials and authorities of the airline this Wednesday 10/20 after 8:00 am. At a press conference, Gonzalo Pérez Corral, Manager of JetSmart Airlines, indicated that it is a new offer that complements the existing one and that gives the opportunity for more people from Como to travel to Buenos Aires and vice versa. «Today is a very special day. We are closing the growth circle with seventeen new air routes and an international route to Santiago de Chile”, the executive highlighted. For his part, Juan Pablo Luque, Mayor of Comodoro Rivadavia, assured those present that «it is a pleasure to receive you in our city and at this airport, which must be one of the best the country has», he said after highlighting that this new The route is strategic and important due to the connection that this city has for those who travel to other parts of the region. “We are very happy to be able to provide more opportunities to the people of Comoros and to the region. We are a place that permanently receives airplanes full of passengers and that means that we are an important destination. That is why we must look for alternatives to improve prices and the quality of service”, said the Mayor of Comodoro Rivadavia.
The Commercial Manager, Darío Ratinoff, specified that this new air route will have three frequencies leaving from Buenos Aires in the morning on Monday, Wednesday and Friday. The company has launched promotions that will allow you to buy tickets with 20 percent discounts. It can be paid by card in six interest-free installments.
Tourism celebrates JetSmart
Germán Issa Pfister, President of Comodoro Turismo, highlighted the importance of the oil city being able to count on higher frequencies that allow the city to be a tourist destination and announced «We are going to double the Tourism Budget for next year because Juan Pablo is responsible for this project we are convinced that this is the way». Néstor García, Minister of Tourism of Chubut, indicated that «the arrival of this airline is a gigantic step for the connection. The idea is that all these low cost are incorporated into our four airports. It is fundamental for us». Flybondi would be showing interest in arriving at Comodoro Rivadavia, meanwhile they recognize that in the Patagonia Region it continues with a lag of flights due to the lack of connections.
airgways.com 