AW | 2025 02 27 21:21 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Constructor aeroespacial persigue lapso para certificaciones

El constructor americano The Boeing Company continúa esperanzado en obtener por parte de la agencia de certificaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos el plazo de exención para la homologación y certificaciones de las variantes Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX bajo las mismas certificaciones de toda la familia de aviones 737 MAX actuales.

La agencia de la FAA ebaluaría una exención de tiempo para que Boeingcomplete la certificación del MAX 7 y MAX 10 conforme al cronograma actual, permitiendo su entrada en servicio en 2026. Caso contrario, la certificación del software a Nivel A podría retrasar las entregas entre 12 y 18 meses, afectando los planes de producción y el flujo de caja de la compañía.

Asociación ALPA
La Airline Pilots Association International (ALPA) ha expresado en contra de la solicitud de Boeing para obtener una exención regulatoria de la Administración Federal de Aviación respecto al MAX 7 y MAX 10, actualmente en proceso de certificación. La petición, presentada por la compañía en Enero 2025, busca eximir a Boeing de demostrar que el software del Stall-Management Yaw Damper (SMYD) cumple con los estándares más estrictos recientemente establecidos. Además, permitiría acelerar la aplicación de mejoras a los modelos MAX 8 y MAX 9 que se encuentran en operación.

La Asociación de Pilotos de ALPA expresó en una carta enviada a la FAA su oposición afirmando que la certificación del sistema SMYD debe completarse antes de la entrada en servicio y cuestionó el plazo de 3,5 años solicitado por Boeing para la exención.

La solicitud de exención representa un giro respecto a la decisión de Boeing en 2024, cuando optó por no pedir una dispensa para problemas relacionados con la formación de hielo en las nacelas borde de ataque del carenado externo de los motores. En ese momento, la percepción pública sobre la compañía era negativa tras la despresurización de un MAX 9 y otros fallos operacionales. Ahora, con un nuevo equipo directivo y mejoras en la calidad de fabricación, Boeing ha retomado la estrategia de solicitar la exención regulatoria.

Mejoras técnicas 737 MAX
El SMYD es una unidad electrónica encargada de proporcionar advertencias y reconocimiento de entrada en pérdida, así como funciones de amortiguación de guiñada. Para los modelos MAX 8 y MAX 9, este sistema fue certificado bajo los estándares Nivel B del Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA). Sin embargo, durante el desarrollo del 737-7 MAX, un análisis actualizado determinó que el SMYD debía cumplir con el más estricto Diseño de Nivel A, lo que implica procesos de certificación adicionales y potenciales retrasos. Boeing ha fabricado actualmente 25 unidades del MAX 7, que permanecen almacenadas a la espera de las modificaciones necesarias para cumplir con la configuración final aprobada por la FAA.

El SMYD en su versión actual cumple con los estándares Nivel B y ha operado con éxito en los modelos 737NG, MAX 8 y MAX 9, acumulando más de 270 millones de horas de vuelo en los últimos 25 años. Boeing argumenta que esta trayectoria respalda la solicitud de exención, al considerar que representa un riesgo mínimo para la seguridad. No obstante, ALPA y otros sectores de la industria mantienen su oposición, dejando la decisión final en manos de la FAA, que aún evalúa la petición.

Boeing también trabaja en un sistema mejorado de Ángulo de Ataque (AOA) para todos los modelos 737 MAX, que incluirá un tercer Sensor Sintético. El nuevo Sensor Sintético recopilará información de múltiples fuentes, como velocidad, altitud, régimen de ascenso, acelerador, compensación y el software del SMYD. Su función será determinar la confiabilidad de los datos cuando haya discrepancias entre los sensores existentes, fortaleciendo la seguridad del sistema MCAS. Esta actualización fue acordada con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2021 para levantar la prohibición de vuelo tras los dos accidentes fatales relacionados con fallos de software y redundancia de sensores.

Con una nueva administración en Washington, no está claro si la FAA adoptará una postura flexible o estricta frente a Boeing. Si se rechaza la exención, la empresa enfrentará el desafío de completar los desarrollos pendientes para lograr la certificación de ambos modelos y modernizar la flota existente dentro de los plazos requeridos.

Meta producción 737 MAX
The Boeing Company espera la visita del Secretario de Transporte, Sean Duffy, y del Administrador Interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Chris Rocheleau, a las instalaciones de Boeing en Seattle, donde se produce el 737 MAX con el objetivo de evaluar las medidas de seguridad implementadas por la compañía. Lo anterior se presenta en un momento en el que la empresa mantiene su objetivo de alcanzar una producción de 38 unidades mensuales para mediados de 2025.

Seguido de que, Steve Bradbury, nominado por el Presidente Donald Trump para el puesto de Subsecretario del Departamento de Transporte, enfatizó la necesidad de una supervisión más estricta hacia Boeing durante su audiencia en el Comité de Comercio del Senado, debido a los incidentes como el desprendimiento de un panel de la puerta de un 737 MAX en pleno vuelo en Enero 2024.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202502272121AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®