AW | 2024 10 10 09:31 | AIRLINES

KLM medidas destinadas aumentar beneficios en € 450 millones

KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado una amplia gama de medidas destinadas a mejorar estructuralmente el rendimiento operativo y financiero de la compañía. En Julio 20024, el grupo registró una pérdida operativa de € 31 millones de Euros en el primer semestre de 2024, afirmando que, aunque «los ingresos fueron superiores a los del mismo periodo del año pasado, los altos costes provocaron un retraso en los resultados», expresó la aerolínea neerlandesa.

La aerolínea KLM dijo que as nuevas medidas están destinadas a hacer frente a los costes, e incluyen el aumento de la productividad, la simplificación de la organización, la reducción de costes y el aplazamiento o aplazamiento de inversiones. Todas las inversiones, aparte de las de seguridad y cumplimiento laboral, se reconsiderarían y pospondrían, incluidos los planes para una nueva sede, agregando que se esforzarán por mantener las inversiones en flota tanto como sea posible. El grupo también dijo que se estaban llevando a cabo pruebas en torno a una oferta de catering ampliada, considerando la introducción de catering económico a bordo en vuelos de corta distancia y la optimización del diseño interior de flota de aviones, que según dijo tenían como objetivo aumentar los ingresos en aproximadamente € 100 millones de Euros anuales.

La compañía aérea buscará aumentar la productividad laboral en al menos un 5% para 2025, en particular mediante la automatización, la mecanización y la reducción del absentismo. Resolver el impacto de la escasez de pilotos y garantizar que la aerolínea pueda operar todos los vuelos con sus pilotos, con un mejor equilibrio entre los vuelos intercontinentales y europeos. Abordar el número de cancelaciones causadas por la escasez de técnicos y los continuos problemas de suministro de piezas. Simplificar la organización, lograr más sinergias, eliminar el solapamiento y los gastos generales, incluida la reorganización planificada de los servicios de vuelo y las organizaciones de formación. Explorar opciones para externalizar, desinvertir o interrumpir actividades que no contribuyan directamente a las operaciones de vuelo.

KLM dijo que el Comité de Empresa y los sindicatos habían sido informados de las medidas y objetivos propuestos, y que seguirían participando en el proceso de consulta.

La Presidenta y CEO de KLM Airlines, Marjan Rintel, expresó acerca de lasa medidas: «Queremos mantener el papel pionero de 105 años de KLM en la aviación y continuar conectando a los Países Bajos con el resto del mundo. Sin embargo, al igual que muchas otras aerolíneas, KLM está sufriendo altos costos y escasez de personal y equipos.

Nuestros aviones están llenos, pero nuestra capacidad aún no ha vuelto a los niveles anteriores al coronavirus. Queremos permanecer a la vanguardia de la satisfacción de los clientes y empleados, así como de la sostenibilidad.

Para continuar haciendo esto de manera efectiva, debemos tomar decisiones claras y decisivas ahora. Esto es doloroso para todos los colegas de KLM, pero es necesario y hay que hacerlo ya».

KLM seeks to boost profits

KLM measures aimed at boosting profits by €450 million

KLM Royal Dutch Airlines has announced a wide range of measures aimed at structurally improving the company’s operational and financial performance. In July 20024, the group recorded an operating loss of €31 million in the first half of 2024, stating that although «revenues were higher than in the same period last year, high costs caused a delay in results,» the Dutch airline said.

KLM said the new measures are aimed at tackling costs, and include increasing productivity, simplifying the organization, reducing costs, and postponing or deferring investments. All investments apart from those in safety and labor compliance would be reconsidered and postponed, including plans for a new headquarters, adding that they would strive to maintain fleet investments as much as possible. The group also said trials were underway around an expanded catering offering, considering the introduction of economical onboard catering on short-haul flights and optimising the interior layout of the aircraft fleet, which it said were aimed at increasing revenue by around €100 million annually.

The airline will seek to increase labour productivity by at least 5% by 2025, in particular through automation, mechanisation, and reducing absenteeism. Resolve the impact of the pilot shortage and ensure the airline can operate all flights with its pilots, with a better balance between intercontinental and European flights. Address the number of cancellations caused by the shortage of technicians and ongoing parts supply issues. Simplify the organisation, achieve further synergies, eliminate overlap and overhead, including the planned reorganisation of flight services and training organisations. Explore options to outsource, divest or discontinue activities that do not directly contribute to flight operations.

KLM said the Works Council and unions had been informed of the proposed measures and targets, and would continue to be involved in the consultation process.

KLM Airlines President and CEO Marjan Rintel said of the measures: «We want to maintain KLM’s 105-year pioneering role in aviation and continue to connect the Netherlands to the rest of the world. However, like many other airlines, KLM is suffering from high costs and shortages of staff and equipment.

Our planes are full, but our capacity has not yet returned to pre-coronavirus levels. We want to remain at the forefront of customer and employee satisfaction as well as sustainability.

To continue to do this effectively, we must make clear and decisive decisions now. This is painful for all KLM colleagues, but it is necessary and must be done now».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com / Airgways.com
AW-POST: 202410100931AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2024 10 09 10:07 | AIRLINES

Selecciona Gerente de Operaciones para Aerolíneas Argentinas

El Jefe de Gabinete de Argentina, Guillermo Francos, ha recomendado el puesto de Gerencia de Operaciones en Aerolíneas Argentinas a Guillermo Mirra, que aún no confirmó la aceptación. El Gobierno redobló la apuesta ante la jugada del Sindicato de Pilotos, APLA, que hizo renunciar al actual Gerente de Operaciones de Aerolíneas Argentinas para forzar un acuerdo con la compañía.

A cargo de la gestión estuvo el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, que citó a la Casa Rosada al piloto Guillermo Mirra, Comandante de Airbus 330, y le comunicó que quedaba a cargo de la estratégica gerencia, condición necesaria para que la empresa siga volando. Fuentes del sector, sin embargo, aseguran que Mirra aún no confirmó si acepta o no el cargo por el rechazo de sus compañeros de APLA y la consiguiente dificultad de armar un equipo de trabajo con otros pilotos para asumir.

Diferentes frentes
El sindicato APLA ahora empezó a insistir con que Gustavo García Lemos, actual ocupante del cargo, permanezca en el puesto. En el Gobierno, sin embargo, no están convencidos sobre esta situación, mientras que sin Gerente de Operaciones para el 17 de Octubre de 2024 la aerolínea tendría dificultades para volar.

La renuncia de García Lemos fue la respuesta del sindicato a la decisión de la empresa de echar a tres pilotos el 12/09, que ahora tendrían que ser reincorporados por un fallo de la Justicia.

Otro frente de batalla será la asamblea que tendrá lugar el 16 de Octubre de 2024 para expulsar del Directorio de Aerolíneas Argentinas a Pablo Biró, titular de APLA, que posee una representación en el Directorio por los trabajadores.

Además, los pilotos reclaman una recomposición salarial de entre el 25% y el 70%, cuando Aerolíneas Argentinas ofrece un 11%, en línea con el aumento de los empleados estatales. Dos de los cinco gremios con presencia en la empresa acordaron: la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Todavía no firmaron la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

El sindicato APLA liderado por Pablo Biró también se movilizó al Congreso hace dos semanas, cuando se empezaron a tratar en la Comisión de Transporte dos proyectos para privatizar Aerolíneas Argentinas. Seis días después, el Poder Ejecutivo sacó un decreto declarando sujeta a privatización a la compañía aérea para acelerar el trámite legislativo.

Según APLA, el Decreto Nº873/2024 tiene severas imprecisiones, como la comparativa del número de pilotos con aerolíneas como GOL y Copa Airlines. “Asumiendo que es por desconocimiento y no con intereses políticos ocultos, aclaramos que Aerolíneas Argentinas dispone de una variedad de aeronaves, incluyendo Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX y Airbus A330-200, que requiere de una mayor dotación de pilotos. Como ejemplo, la mayoría de las operaciones del Airbus A330-200 requieren entre 3 y 4 pilotos por la duración de los vuelos, en cualquier aerolínea del mundo. En este sentido, comparando con aerolíneas con diversidad de flota y operacional, similares a las de Aerolíneas Argentinas, la dotación cumple con el estándar de la industria”, expresaron desde la compañía. Asimismo, dijeron que el supuesto sobredimensionamiento de la estructura de Aerolíneas Argentinas omite que la empresa cuenta con servicios propios: carga, rampa, handling, mantenimiento de aeronaves, logística y distribución, instrucción en tierra, simulador y vuelo, sistema de monitoreo de la calidad de las operaciones, entre otros.

Aerolíneas seeks Ops Manager

Selects Operations Manager for Aerolíneas Argentinas

The Chief of Staff of Argentina, Guillermo Francos, has recommended the position of Operations Manager at Aerolíneas Argentinas to Guillermo Mirra, who has not yet confirmed his acceptance. The Government doubled the bet in the face of the move by the Pilots’ Union, APLA, which made the current Operations Manager of Aerolíneas Argentinas resign in order to force an agreement with the company.

The Chief of Staff, Guillermo Francos, was in charge of the management, who summoned the pilot Guillermo Mirra, Commander of Airbus 330, to the Casa Rosada and informed him that he was in charge of the strategic management, a necessary condition for the company to continue flying. Sources in the sector, however, assure that Mirra has not yet confirmed whether or not he will accept the position due to the rejection of his colleagues at APLA and the consequent difficulty of putting together a work team with other pilots to take over.

Different fronts
The APLA union has now begun to insist that Gustavo García Lemos, the current incumbent, remain in office. The Government, however, is not convinced about this situation, while without an Operations Manager by October 17, 2024, the airline would have difficulty flying.

García Lemos’ resignation was the union’s response to the company’s decision to fire three pilots on 09/12, who would now have to be reinstated due to a court ruling.

Another battle front will be the assembly that will take place on October 16, 2024 to expel Pablo Biró, head of APLA, who has representation on the Board of Directors for the workers.

In addition, the pilots are demanding a salary increase of between 25% and 70%, when Aerolíneas Argentinas is offering 11%, in line with the increase for state employees. Two of the five unions with a presence in the company agreed: the Union of Senior and Professional Personnel of Commercial Aerospace Companies (UPSA) and the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA). The Argentine Association of Flight Attendants (AAA), the Association of Aeronautical Personnel (APA) and the Association of Airline Pilots (APLA) have not yet signed.

The APLA union led by Pablo Biró also mobilized to Congress two weeks ago, when two projects to privatize Aerolíneas Argentinas began to be discussed in the Transportation Commission. Six days later, the Executive Branch issued a decree declaring the airline subject to privatization to speed up the legislative process.

According to APLA, Decree No. 873/2024 has serious inaccuracies, such as the comparison of the number of pilots with airlines such as GOL and Copa Airlines. “Assuming that it is due to ignorance and not hidden political interests, we clarify that Aerolíneas Argentinas has a variety of aircraft, including Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX, and Airbus A330-200, which requires a greater number of pilots. As an example, most Airbus A330-200 operations require between 3 and 4 pilots for the duration of the flights, in any airline in the world. In this sense, compared to airlines with fleet and operational diversity, similar to those of Aerolíneas Argentinas, the staffing meets the industry standard”, the company said. They also said that the alleged oversizing of Aerolíneas Argentinas’ structure omits the fact that the company has its own services: cargo, ramp, handling, aircraft maintenance, logistics and distribution, ground training, simulator and flight, operations quality monitoring system, among others.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Daniel Vides / Airgways.com
AW-POST: 202410091007AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2024 10 09 09:55 | AIRLINES

Aerolínea evita reorganización tras acuerdo con arrendadores

La aerolínea brasilera Azul Linhas Aéreas confirmó este Martes 08/10 que llegó a un acuerdo con sus arrendadores de aeronaves, que le permitirá reducir sus pasivos y evitar el comienzo de un proceso de reorganización. El acuerdo establece que los arrendadores eliminarían las divisiones futuras del saldo actual de las obligaciones de emisión de acciones por un total aproximado de R$ 3.000 millones de Reales/US$ 548 millones y, a cambio, recibirán hasta 100 millones de nuevas acciones preferentes de Azul en una emisión única, acuerdo que alcanzaría el 92% de las obligaciones de emisión de capital existentes. Las negociaciones continuarán con los titulares del 8% restante de las obligaciones de emisión de capital, así como con otras partes interesadas, y Azul aseguró que continuará informado al mercado de cualquier novedad. La negociación está supeditada a la modificación de otras obligaciones, incluida la obtención de financiación adicional.

Azul llevaba algún tiempo en conversaciones con sus acreedores y otros actores de la industria para poder sanear sus obligaciones de deuda en el corto plazo y en ellas se contempló la posibilidad de declararse en quiebra, aunque era la opción que más intentó evitar.

En Septiembre 2024, Fitch Ratings había rebajado la calificación de la aerolínea de B- a CCC, un hecho que reflejaba el mayor riesgo de financiación de la compañía y un perfil de caja más débil. La reducción también se había dado por parte de Moody’s y Standard & Poor (S&P).

Azul agrees with lessors

Airline avoids reorganization after agreement with lessors

The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas confirmed on Tuesday 08/10 that it reached an agreement with its aircraft lessors, which will allow it to reduce its liabilities and avoid the beginning of a reorganization process. The agreement establishes that the lessors would eliminate future divisions of the current balance of the stock issuance obligations for a total of approximately R$ 3 billion Reales/US$ 548 million and, in exchange, they will receive up to 100 million new preferred shares of Azul in a single issue, an agreement that would reach 92% of the existing capital issuance obligations. Negotiations will continue with the holders of the remaining 8% of the capital issuance obligations, as well as with other interested parties, and Azul assured that it will continue to inform the market of any developments. The negotiation is subject to the modification of other obligations, including obtaining additional financing.

Azul had been in talks with its creditors and other industry players for some time to clean up its debt obligations in the short term, and the possibility of declaring bankruptcy was considered, although it was the option it tried to avoid the most.

In September 2024, Fitch Ratings had downgraded the airline’s rating from B- to CCC, a fact that reflected the company’s higher financing risk and weaker cash profile. The reduction had also been made by Moody’s and Standard & Poor (S&P).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202410090955AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®