El 2 de Marzo de 2025 Delta Air Lines celebra sus 100 años de existencia, uniéndose al reducido grupo de aerolíneas que han alcanzado el centenario de existencia. La fundación de la empresa se inició en 1925 como Huff Daland Dusters, Inc., que ha sido las bases de la actual Delta. En los comienzos Huff Daland Dusters, Inc. era una empresa dedicada a la fumigación aérea. Delta Air Service, fundada en Atlanta, Georgia, Estados Unidos, que fue la que empezó a ofrecer viajes de pasajeros, no fue fundada hasta el 3 de Diciembre de 1928 y no hizo su primer vuelo hasta el 17 de Junio de 1929. A lo largo de su historia, la compañía aérea se ha enfrentado a varias fusiones como parte del historial de una aerolínea que ha logrado sobrevivir a través de las cambiantes crisis económicas de la aviación comercial mundial. Delta se declaró en quiebra el 14 de Septiembre de 2005 a causa de la subida del precio del combustible, proceso que ha permanecido hasta Abril de 2007. Por el camino tuvo que esquivar un intento de compra hostil por parte de US Airways.
Actualmente, Delta Air Lines es una de las aerolíneas más grandes del mundo, con operaciones con más de 5.400 vuelos diarios a 325 destinos en 52 países de seis continentes, con una flota de 990 aviones compuesto por aviones Airbus y Boeing. Es la aerolínea más antigua en servicio de los Estados Unidos, y la séptima en todo el mundo en alcanzar el centenario después de KLM Royal Dutch Airlines (7 de Octubre de 1919), Avianca Airlines (5 de Diciembre de 1919), Qantas Airways (1920), Aeroflot Russian Airlines (3 de Febrero de 1923), Finnair (1 de Noviembre de 1923) y Tajik Air, una división de Aeroflot fundada en 1924.
Origen del nombre El nombre de la empresa fue una sugerencia de Catherine FitzGerald, una de sus primeras empleadas, a C.E. Woolman, el fundador de la empresa, y hace referencia al delta del Mississippi, el área dónde empezaron a volar fumigando campos.
En la actualidad, para celebrar el centenario de la compañía aérea, existen dos aviones con una librea especial conmemorativa del centenario: el Airbus A321neo con matrícula N589DT y el Airbus A350-900 con matrícula N527DN.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Airgways.com AW-POST: 2025031737AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas quedaría sin potenciales compradores
En medio de un escenario gremial calmo y sin situaciones conflictivas, el Gobierno de Javier Milei se quedó sin los potenciales compradores de Aerolíneas Argentinas. En los últimos tres meses de 2024, la administración libertaria aseguró tener al menos tres empresas aéreas interesadas en adquirirla, entre elllas JetSMART Airlines Group, Abra Group y LATAM Airlines Group. Pero los grupos aéreos han comunicado al Gobierno que han revisado los planes de desestimar la adquisición de la aerolínea de Argentina.
La privatización se encontraría en un proceso de stand by. Por distintas vías referentes de JetSMART Group, Abra Group y LATAM Group confirmaron que no tienen planes de adquirir la aerolínea de bandera y que sus estrategias comerciales buscan seguir beneficiándose con la desregulación y el plan cielos abiertos que implementó la gestión libertaria.
JetSMART Airlines Group El CEO de JetSMART Airlines, Estuardo Ortiz manifestó: “Por el momento no estamos contemplando otra forma de expandirnos en ninguno de los países donde operamos. No estamos interesados en hacernos cargo de Aerolíneas Argentinas y vamos a centrarnos en el crecimiento orgánico de la flota y en mantener el actual modelo de negocios para consolidar la posición local, en la que ya tenemos un récord de ocupación del 90%”, destacó el ejecutivo.
JetSMART Airlines Group es propiedad del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners y tiene como accionista minoritario a American Airlines. Con casa matriz en la República de Chile, debutó en el mercado argentino en 2019 con vuelos low cost desde el Aeropuerto El Palomar. Tras el cierre de esa terminal aérea durante la Administración de Alberto Fernández, pasó a operar desde Ezeiza y Aeroparque. Argentina y Chile han firmado un acuerdo de Mutua Vigilancia que permitirá prestar servicios locales bajo el convenio que permite la realización de vuelos domésticos con aeronaves con matrículas registradas en Chile.
“La realidad indica que un mercado doméstico del tamaño de Argentina difícilmente va a poder sostener más de tres líneas aéreas. Chile tiende a ser así. Perú tiene tres empresas, lo mismo que Colombia y Brasil. Desde el punto de vista de la inversión y riesgo, la decisión de establecerse en un país con una línea local es muchísimo más compleja que operar vuelos internacionales”, argumentó Estuardo Ortíz.
GOL Linhas Aéreas En el marco de la reciente celebración por los veinte aniversarios de operaciones en Argentina, el CEO de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer aseguró: “Nunca tuvimos la intención de comprar Aerolíneas Argentinas. Actualmente tenemos una relación comercial muy próxima y estamos interesados en seguir ampliando nuestra cooperación, pero no pensamos en invertir en Aerolíneas”.
De esa manera, el máximo ejecuttivo de la aerolínea brasileña descartó el supuesto interés en adquirirla que había difundido la administración libertaria a fines de 2024.
GOL Linhas Aéreas forma parte de Abra Group junto con la colombiana Avianca Airlines. Tiene un acuerdo de código compartido ampliado con Aerolíneas Argentinas que permite quienes viajan por una aerolínea a hacer vuelos combinados a los destinos que operan ambas líneas aéreas.
Desde Enero 2024, GOL Linhas Aéreas se encuentra en proceso de Concurso de Acreedores bajo el paraguas del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de la legislación de Estados Unidos. Desde Brasil, opera 17 rutas a Buenos Aires y otras cinco a ciudades del interior del país.
LATAM Airlines Group El CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, descartó en una conferencia las intenciones de adquirir Aerolíneas Argentinas. El responsable de la firma aérea ponderó los recientes acuerdos de códigos compartidos que suscribieron sus filiales de Brasil, Colombia y Perú con la empresa aérea argentina. Estos acuerdos, que se suman al convenio de cielos abiertos que firmaron el año pasado Argentina y Chile, les permiten a las aerolíneas poder vender asientos en vuelos operados por otras y combinar conexiones entre las compañías asociadas a múltiples destinos con un único pasaje e itinerario.
Roberto Alvo también desechó, por el momento, la posibilidad de que el grupo rehabilite la operación de Latam Argentina, la filial local que dejó de volar en Febrero 2021 en medio de un conflicto fuerte con los gremios y la conducción camporista de Aerolíneas Argentinas.
Perspectivas Aerolíneas Argentinas Tras la deserción de interesadas, el Gobierno deberá buscar otros interesados para adquirir la principal línea aérea de Argentina. El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha estado ajustando la compañía para la puesta a pundo de venta. En elmarco de los cambios producidos cerró el 2024 sin pérdidas operativas por primera vez en diecisés años revirtió su déficit y finalizó el año pasado con un superávit operativo de US$ 20,2 millones. A este resultado positivo se arribó por el ajuste interno que permitió eliminar las rutas no rentables, reducir un 13% la cantidad de personal y suprimir 80 cargos jerárquicos junto con 20 gerencias.
La aerolínea ha recibido US$ 63 millones de Dólares para cubrir los retiros voluntarios, el titular de Aerolíneas anticipó que durante 2025 anunciarán pedido de aportes al Tesoro Nacional, pues toda la operación se sustentará con ingresos genuinos, lo cual representará un activo de valor que permitirá a sus accionistas evaluar sin limitaciones todas las alternativas para el futuro de la empresa. De esa manera, Fabián Lombardo dejó abierta la posibilidad de una continuidad de la compañía que puede ir más allá de la venta.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Latam.com / Abragroup.net / Jetsmart.com AW-POST: 202503031731AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Compañía alcanza excelentes resultados económicos Embraer gana US$ 330 millones de Dólares en 2024
La aeroespacial brasileña Embraer SA, el tercer mayor fabricante de aviones del mundo, obtuvo el año pasado 2024 un beneficio neto atribuido a sus accionistas de R$ 1.918,8 millones de Reales/US$ 330,8 millones de Dólares, un 145% superior al de 2023, informó el Jueves 27/02 la constructora de aviación.
Embraer ha expresado los excelentes resultados alcanzados en el año 2024, considerando el beneficio neto ajustado, excluidos los efectos extraordinarios, las ganancias saltaron desde los R$ 333 millones de Reales/US$ 57 millones de Dólares en 2023, hasta los R$ 2.622 millones de Reales/US$ 452 millones de Dólares en 2024, un 687% más, según el informe de resultados enviado por Embraer al mercado. El resultado se vio impulsado por la facturación, que creció un 36% en el comparativo interanual, hasta los R$ 35.424 millones de Reales/US$ 6.107 millones de Dólares, el nivel más alto registrado, según la compañía. Solo en el cuarto trimestre 2024, Embraer reportó ingresos por R$ 13.743 millones Reales/US$ 2.369 millones de Dólares. El informe señala que todas las unidades de negocio obtuvieron un buen desempeño en 2024, en particular el área de defensa y seguridad, cuyos ingresos aumentaron un 55% en relación con 2023.
El Ebitda (resultado bruto de explotación) fue de R$ 4.935,8 millones de Reales/US$ 851 millones de Dólares en 2024, casi el doble del de 2023. La deuda bruta cerró el año pasado en R$ 14.602 millones de Reales/US$ 2.517,7 millones de Dólares, un 5,45% más frente al nivel alcanzado en Diciembre de 2023.
Embraer O&D En 2024, Embraer entregó 206 aviones, de los que 73 fueron comerciales, 130 ejecutivos (75 ligeros y 55 medianos) y tres fueron modelos militares KC-390, un avance del 14% respecto a las entregas de 2023. Según la compañía, la cartera de pedidos firmes acabó el año en los US$ 26.300 millones de Dólares, el mayor volumen registrado por la empresa en toda su historia, más de un 40% que en el año anterior y un 16% más en el trimestre anterior interanual.
Las proyecciones de Embraer para el año 2025 estima que entregará entre 77-85 aviones comerciales y entre 145-155 ejecutivos, con ingresos que oscilarán entre los US$ 7.000 y los 7.500 millones de Dólares.
Introducción E195-E2 en EEUU El constructor brasileño Embraer se encuentra planificando el objetivo de introducir la familia E2-Jet en Estados Unidos, un importante mercado para la aviación regional. El Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, destacó durante la divulgación de los resultados de 2024, que la compañía se encuentra en contacto con algunas aerolíneas para presentar los beneficios de sus nuevos aviones.
La estrategia del fabricante se centra en demostrar el valor de tener un avión con las dimensiones del E195, especialmente la versión E195-E2, que pretende llenar el vacío existente entre los aviones regionales, mientras continúa resolviendo la renovación de la versión best-seller E175, el E175-E2, estancadas por los acuerdos de Cláusulas de Alcance establecidas en Estados Unidos.
El avance de las negociaciones ha sido considerable para el mercado estadounidense. «Ya estamos trabajando en ello, pero aún no lo podemos revelar. Estamos trabajando con algunas aerolíneas americanas, mostrándoles el beneficio de tener un avión del tamaño del E195, especialmente el E2, para cerrar la brecha entre los aviones regionales y los de fuselaje estrecho, y es un proceso de convencerlos de que estamos avanzando. Así que esperamos que en los próximos dos años tengamos buenas noticias también desde Norteamérica en términos de E2”, expresó el CEO de Embraer.
El E190-E1 cumplió esta función en US·Airways, hasta que la compañía fue incorporada por American Airlines, que mantuvo el jet en su operación orgánica durante algunos años, hasta que fue retirado de servicio en 2020. Durante este periodo, que comenzó en 2006, el E190 fue operado por los propios pilotos de la compañía en rutas que requerían un avión más grande que los jets E170/E175 de las filiales regionales subcontratadas, pero que todavía eran demasiado pequeños para la operación de volúmenes como el A320 o el Boeing 737.
Breeze Airways y JetBlue Airways, aerolíneas hermanas de Azul Linhas Aéreas y fundadas por el brasileño David Neeleman, también utilizan el modelo, pero no para toda su flota más pequeña y más grande, sino para operaciones regionales más localizadas. Sin embargo, ambas compañías están en proceso de sustituir el modelo por el Airbus A220.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202502281113AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Frontier Airlines ha anunciado un nuevo destino en Centroamérica, hacia San Pedro Sula, Honduras, incorporando la ruta internacional entre el Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield-Jackson (ATL) de Atlanta, Estados Unidos y el Aeropuerto Internacional San Pedro Sula/Ramón Villeda Morales (SAP). Con este lanzamiento, la aerolínea amplía su presencia en Centroamérica y brinda a los viajeros hondureños una nueva alternativa para volar a Estados Unidos. Además, con esta incorporación, Delta Air Lines deja de ser el único operador en esta ruta, lo que aumenta la competencia y podría traducirse en mejores tarifas y opciones para los pasajeros.
La nueva ruta Atlanta/ATL—San Pedro Sula/SAP comenzará a operar el 12 de Junio de 2025 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes, Jueves y Domingo. El vuelo F9-313 partirá desde Atlanta a las 09:55 p.m. y aterrizará en San Pedro Sula a las 10:30 p.m. El regreso, con vuelo F9-312, despegará a las 11:59 p.m. y llegará a Atlanta a las 05:24 a.m. [+1] del día siguiente. Frontier Airlines utilizará aviones Airbus A320neo con capacidad para 186 pasajeros en clase única, asegurando una operación eficiente y accesible.
Esta nueva frecuencia fortalecerá la conectividad entre ambas ciudades y facilitará tanto los viajes familiares como los desplazamientos de negocios. La venta de tickets aún no se encuentran disponibles para la compra, aunque la aerolínea ha cargado los vuelos en sus sistemas de reservas y en su página web.
Con esta iniciativa, Frontier Airlines reafirma su compromiso de ofrecer opciones de viaje accesibles y fortalecer su presencia en la región. Los interesados pueden obtener más información sobre horarios, frecuencias y tarifas a través del sitio web oficial de la aerolínea.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyfrontier.com / Airgways.cxom AW-POST: 202502281112AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La startup Andina Airlines se encuentra tramitando la certificación para vuelos en Bolivia. El Director Ejecutivo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), José Iván García, informó que una aerolínea nacional Andina Airlines, que tiene domicilio legal en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, presentó su solicitud de certificación para operar en rutas nacionales en el eje troncal del país. Actualmente, esta aerolínea se encuentra en la fase 2 de revisión. Debe presentar su plan de negocios, donde pretende operar, establecimiento de manuales, tripulación y otros requisitos.
Paralelamente, dos aerolíneas extranjeraspasaron a la Fase 4 de evaluación, la aerolínea Flybondi, de la República Argentina, que debe realizar su vuelo de demostración. La ventaja de esta aerolínea es que puede operar en aeropuertos intermedios de Argentina, como Salta, Córdoba, Jujuy. El otro operador es Arajet de la República Dominicana que también finalizó la Fase 4 que demuestra su capacidad de operar, pero tuvieron una pequeña dificultad que debe ser subsanada.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dgac.gob.bo / Airgways.com AW-POST: 202502281100AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea japonesa realiza orden 77 aviones a Boeing, Airbus y Embraer
ANA Holdings anunció este Martes 25/02 un pedido histórico de hasta 77 aviones, el más grande en términos de cantidad en la historia de la compañía. El valor total del pedido supera los ¥ 2,1 billones de Yenes/US$ 14.000 millones de Dólares según los precios de catálogo, aunque en la industria aeronáutica es común que las aerolíneas adquieran aviones con descuentos significativos, generalmente pagando cerca de la mitad del precio de lista.
El pedido incluye 68 órdenes firmes y 9 opciones, desglosadas de la siguiente manera: treinta aviones a The Boeing Company que incluyen Boeing 787 (18) y Boeing 737 MAX (8), entre otros. Del constructor europeo Airbus Group ha solicitado veintisiete unidades de la familia A321neo (27), y finalmente veinte aviones a Embraer SA, específicamente el modelo E190-E2 (20).
Las entregas de estas aeronaves están programadas entre 2028 y 2033, alineándose con la estrategia de crecimiento de la aerolínea. Este ambicioso movimiento busca renovar su flota y aprovechar la creciente demanda de viajes, especialmente con el aumento del turismo en Japón que ha alcanzando cifras récord en la llegada de visitantes. ANA Airways espera que esta tendencia continúe y ha diseñado su estrategia de compra para satisfacer la creciente demanda de pasajeros, tanto nacionales como internacionales.
«Observando el crecimiento del mercado en general, queremos adquirir la oferta necesaria justo cuando se necesita», explica Daisuke Suzuki, Director de Estrategia corporativa de ANA.
Triunfo para Embraer El pedido de ANA Holdings representa una victoria significativa para Embraer, permitiendo por primera vez que la aerolínea japonesa adquiere aviones de la compañía brasileña, el tercer fabricante de aviones más grande del mundo. Esta decisión marca un hito en Japón para los jets regionales de nueva generación E2 y representa un desafío para Airbus, que ha intentado ganar terreno en el mercado japonés con su modelo A220 sin éxito hasta ahora.
Embraer se especializa en aviones de un solo pasillo con capacidad de hasta 150 asientos, compitiendo directamente con el Airbus A220, aeronave regional de propiedad total de Airbus SE Group.
La decisión de optar por Embraer también subraya el cambio de rumbo de ANA Airways respecto al SpaceJet, un avión regional japonés desarrollado por Mitsubishi Heavy Industries. La aerolínea había realizado pedidos para al menos 15 unidades de este modelo, pero el programa se detuvo en 2023 debido a retrasos en las entregas y dificultades para obtener certificaciones necesarias.
Expansión Estratégica ANA Holdings, que opera las aerolíneas All Nippon Airways (ANA), Peach Aviation, aerolínea low cost, y AirJapan, contando con un total de 277 aviones a finales de Diciembre 2024 y espera aumentar su flota a 320 aviones para el año fiscal 2030. Además, la compañía planea incrementar el número de vuelos internacionales en el año fiscal 2025 para satisfacer la creciente demanda, manteniendo estable el volumen de vuelos domésticos en comparación con el año anterior.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ana.co.jp / Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Aviation-images.com / Airgways.com AW-POST: 202502281046AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avion Express Brasil recibe Certificado de Operador Aéreo Proyección rutas hacia Latinoamérica
Avion Express Brasil recibió la Certificación de Operador Aéreo (AOC) el pasado 18 de Febrero de 2025 por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. La compañía se convierte en el primer operador dedicado exclusivamente a servicios ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) en el país, desde donde apunta a fortalecer su presencia en el mercado latinoamericano. Según la empresa, el inicio de operaciones comerciales está previsto para el primer trimestre de 2025 con una flota inicial de hasta diez aviones de la familia Airbus A320. Además, la compañía proyecta expandir su flota a 25 aeronaves para 2027-2028 con el objetivo de responder a la creciente demanda de soluciones de capacidad en la región.
Avion Express Brasil es una nueva aerolínea brasileña, ACMI y operadora de arrendamiento de aeronaves con sede en São Paulo, Brasil. La aerolínea es una filial de la lituana Avion Express y forma parte de un grupo con sede en Irlanda y propiedad lituana, Avia Solutions Group. La intención de la nueva aerolínea es, al igual que la empresa matriz, realizar vuelos chárter para agencias de turismo, carga y principalmente para satisfacer la creciente demanda de arrendamientos ACMI para aerolíneas en América Latina.
Expansión estratégica en América Latina Avion Express ha identificado a América Latina como un mercado clave para su crecimiento. La compañía ya cuenta con una asociación establecida en México y a finales del año pasado comenzó operaciones en Argentina colocando aviones a Flybondi, la segunda aerolínea más grande del país.
«Brasil, uno de los mercados de aviación más grandes de la región, representa un paso natural y estratégico en nuestra expansión. El AOC de Avion Express Brasil representa un avance significativo para las soluciones ACMI, al abrir un nuevo mercado e introducir innovaciones en la gestión de capacidad para las aerolíneas. Agradecemos a ANAC por reconocer el valor de esta expansión y por su apoyo. Con la industria experimentando cambios cíclicos en la demanda, nuestras soluciones ACMI brindarán a las aerolíneas brasileñas la flexibilidad necesaria para optimizar sus operaciones», afirmó Darius Kajokas, CEO de Avion Express.
Modelo ACMI El modelo de negocio ACMI permite a las aerolíneas gestionar mejor las fluctuaciones estacionales y los desafíos operativos. «Las soluciones ACMI están diseñadas estratégicamente para responder a los picos de demanda, permitiendo a las aerolíneas agregar o retirar aeronaves de sus flotas según sea necesario, lo que les brinda la flexibilidad para adaptarse a la estacionalidad del mercado», explicó Esteban Jauregui Lorda, CEO de Avion Express Brasil. El ejecutivo también destacó el crecimiento esperado del sector turístico y aeronáutico en Brasil para 2025, señalando que la inversión de Avia Solutions Group permitirá a Avion Express Brasil proporcionar soluciones confiables y rentables para que las aerolíneas brasileñas manejen tanto la demanda máxima como los cambios del mercado.
Avion Express y su filial Avion Express Malta operan actualmente más de 50 aviones Airbus A320 en servicio ACMI para aerolíneas como Eurowings, Flybondi, KM Malta, SunExpress, Transavia y Viva, entre otras. La empresa forma parte de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), lo que refuerza su compromiso con la región.
Avion Express desembarca en Argentina con dos Airbus A320 para Flybondi
Desarrollo Avion Express Brasil Avia Solutions Group, su empresa matriz, es el mayor grupo de servicios ACMI a nivel mundial, con más de 200 aeronaves en su flota y una oferta que abarca mantenimiento y reparación de aviones, entrenamiento de pilotos y tripulación, y servicios de asistencia en tierra.
La creación de la nueva aerolínea brasileña fue anunciada el 19 de Abril de 2023 por el Director Ejecutivo (CEO) de Avion Express, Darius Kajokas, a través de una publicación en su perfil personal en la red social LinkedIn, anunciando inmediatamente la contratación de un Director de Operaciones (COO) y un Director Técnico (CTO) para asistir en el proceso de certificación de Avion Express Brasil antes de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC).
Según el ejecutivo, la aerolínea tendrá su sede en São Paulo y operará una flota de aviones Airbus A320 de fuselaje estrecho, ofreciendo vuelos de carga y pasajeros. Se espera que las operaciones de la nueva aerolínea comiencen con 5 aviones, con la ambición de aumentar la flota de Avion Express Brasil hasta 25 aviones para 2028. Esta flota incluirá aviones Airbus A321F, que apoyarán las operaciones de carga de la compañía, agregó.
El CEO Darius Kajokas indicó que esperaba obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Avion Express Brasil en el cuarto trimestre de 2023, pero en un escenario realista, debido a la burocracia, esto solo debería suceder en el primer o segundo semestre de 2024. También se negó, en ese momento, a especificar si la nueva aerolínea tendrá como centro de operaciones el Aeropuerto Internacional de São Paulo Guarulhos o el Aeropuerto de São Paulo Congonhas.
Aunque Avion Express se ha consolidado en Europa, el ejecutivo también destacó que la decisión de lanzar una filial en Brasil está en línea con los planes de expansión a otros mercados, como América Latina y el sudeste asiático, destacando el tamaño del mercado brasileño como factor clave en la elección del país para establecer la nueva aerolínea del grupo. Esta decisión estratégica también está alineada con las iniciativas lanzadas por el Gobierno brasileño a través de (ANAC) para incentivar la entrada de aerolíneas extranjeras en el mercado brasileño en el ámbito de las iniciativas «Voo Simples» y ‘Fly2Brazil’, que facilitan y agilizan los procesos para la obtención de un certificado de operador aéreo.
El 28 de Diciembre de 2023, a través de su sitio web, Avion Express confirmó que inició oficialmente su proceso para obtener el AOC en Brasil y la contratación de dos ejecutivos brasileños que estarán al frente de Avion Express Brasil, Paulo Tarter como COO y Ruy Carlos Nogueira Lotz como CTO. La expectativa es obtener la certificación e iniciar operaciones en el tercer trimestre de 2024.
El 8 de Febrero de 2024, el portal de aviación brasileño AeroIN, citando fuentes cercanas a Avion Express, confirmó la llegada del primero de los cinco Airbus A320 a Brasil en junio, cuando comenzarán los vuelos de certificación, el último proceso en etapa para recibir luz verde de las autoridades aeronáuticas para comenzar a operar en el país. Los primeros cinco aviones provendrán de Avia Solutions Group, propietaria de Avion Express, SmartLynx Airlines y KlasJet.
El 29 de Marzo de 2024, Avion Express Brasil reservó la matrícula aeronáutica brasileña PR-NVN para su primer avión registrado en Brasil, un Airbus A320 (MSN 4448) de 13 años de antigüedad que será transferido de la empresa matriz Avion Express a Brasil en el segundo trimestre de 2024 para iniciar los vuelos de certificación de la nueva aerolínea, el último paso antes de obtener su AOC.
El 28 de Mayo de 2024, la start-up Avion Express Brasil anunció su ingreso a la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) como aerolínea miembro, uniéndose a varias empresas de transporte aéreo de la región para contribuir al desarrollo y fortalecimiento del transporte aéreo en América Latina y el Caribe.
El 1 de Julio de 2024, Avion Express Brasil anunció a Esteban Jauregui Lorda, ex ejecutivo de Aerolíneas Argentinas, Avianca y también de la brasileña GOL Linhas Aéreas, como su nuevo director ejecutivo (CEO). Según la aerolínea, bajo el liderazgo de Jáuregui Lorda, se establecerá en Brasil y expandirá sus operaciones en todo el continente americano, explorando nuevas oportunidades de negocio a través del mercado ACMI.
El 11 de Noviembre de 2024, Avion Express Brasil anunció su entrada en la cuarta y penúltima etapa de su proceso de certificación ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). El siguiente y último paso serán los vuelos de certificación. De acuerdo con el CEO de la aerolínea, Esteban Jáuregui Lorda, se espera que la empresa esté certificada a principios de 2025, cuando comenzarán a ofrecer servicios ACMI a otras aerolíneas.
El 18 de Noviembre de 2024, Avion Express Brasil recibió su primer avión, el Airbus A320 matrícula PR-MLD (MSN 3601). La aeronave fue transferida entre España y Brasil, aterrizando en São José dos Campos, donde se someterá a su proceso de nacionalización antes de iniciar los vuelos de certificación de la nueva aerolínea. El avión fue transferido de la empresa matriz Avion Express y está configurado con 180 asientos en una sola clase.
Abordar desafíos de la demanda estacional El modelo de negocio de ACMI está diseñado para ayudar a las aerolíneas a gestionar las fluctuaciones estacionales y los desafíos operativos. Los cambios estacionales y el número variable de pasajeros son factores clave que destacan el valor y la eficiencia de las soluciones ACMI.
«Las soluciones de ACMI están diseñadas estratégicamente para atender las demandas de las temporadas altas de viajes, permitiendo a las aerolíneas agregar o eliminar aviones de sus flotas según sea necesario, proporcionando la flexibilidad para adaptarse a las fluctuaciones del mercado y la estacionalidad», enfatizó Esteban Jauregui Lorda, CEO de Avion Express Brasil.
«De cara a 2025, se espera que los sectores del turismo y la aviación de Brasil sigan creciendo. Con el apoyo de la inversión de Avia Solutions Group, Avion Express Brasil está listo para satisfacer las necesidades de las aerolíneas. Con nuestro AOC asegurado, estamos preparados para proporcionar a las aerolíneas brasileñas soluciones de capacidad fiables y rentables, ayudándoles a gestionar sin problemas tanto los picos de demanda como los cambios del mercado», añade el CEO de Avion Express Brasil.
Líder mundial en operaciones ACMI Especializada en operaciones ACMI de fuselaje estrecho, Avion Express y Avion Express Malta operan ahora una flota de más de 50 aviones de la familia Airbus A320, que prestan servicios a las principales aerolíneas de todo el mundo, como Eurowings, Flybondi, KM Malta, SunExpress, Transavia, Viva y muchas otras. Avion Express es miembro de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), lo que demuestra aún más su compromiso con la región.
Como parte de Avia Solutions Group, el grupo de empresas de servicios ACMI más grande del mundo, Avion Express se beneficia de una sólida red global. Avia Solutions Group opera una flota de más de 200 aviones y ofrece una amplia gama de servicios de aviación, incluido el mantenimiento y la reparación de aeronaves, la formación de pilotos y tripulaciones, y la asistencia en tierra.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avionexpress.aero / Airgways.com AW-POST: 202502280942AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 02 27 21:21 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Constructor aeroespacial persigue lapso para certificaciones
El constructor americano The Boeing Company continúa esperanzado en obtener por parte de la agencia de certificaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos el plazo de exención para la homologación y certificaciones de las variantes Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX bajo las mismas certificaciones de toda la familia de aviones 737 MAX actuales.
La agencia de la FAA ebaluaría una exención de tiempo para que Boeingcomplete la certificación del MAX 7 y MAX 10 conforme al cronograma actual, permitiendo su entrada en servicio en 2026. Caso contrario, la certificación del software a Nivel A podría retrasar las entregas entre 12 y 18 meses, afectando los planes de producción y el flujo de caja de la compañía.
Asociación ALPA La Airline Pilots Association International (ALPA) ha expresado en contra de la solicitud de Boeing para obtener una exención regulatoria de la Administración Federal de Aviación respecto al MAX 7 y MAX 10, actualmente en proceso de certificación. La petición, presentada por la compañía en Enero 2025, busca eximir a Boeing de demostrar que el software del Stall-Management Yaw Damper (SMYD) cumple con los estándares más estrictos recientemente establecidos. Además, permitiría acelerar la aplicación de mejoras a los modelos MAX 8 y MAX 9 que se encuentran en operación.
La Asociación de Pilotos de ALPA expresó en una carta enviada a la FAA su oposición afirmando que la certificación del sistema SMYD debe completarse antes de la entrada en servicio y cuestionó el plazo de 3,5 años solicitado por Boeing para la exención.
La solicitud de exención representa un giro respecto a la decisión de Boeing en 2024, cuando optó por no pedir una dispensa para problemas relacionados con la formación de hielo en las nacelas borde de ataque del carenado externo de los motores. En ese momento, la percepción pública sobre la compañía era negativa tras la despresurización de un MAX 9 y otros fallos operacionales. Ahora, con un nuevo equipo directivo y mejoras en la calidad de fabricación, Boeing ha retomado la estrategia de solicitar la exención regulatoria.
Mejoras técnicas 737 MAX El SMYD es una unidad electrónica encargada de proporcionar advertencias y reconocimiento de entrada en pérdida, así como funciones de amortiguación de guiñada. Para los modelos MAX 8 y MAX 9, este sistema fue certificado bajo los estándares Nivel B del Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA). Sin embargo, durante el desarrollo del 737-7 MAX, un análisis actualizado determinó que el SMYD debía cumplir con el más estricto Diseño de Nivel A, lo que implica procesos de certificación adicionales y potenciales retrasos. Boeing ha fabricado actualmente 25 unidades del MAX 7, que permanecen almacenadas a la espera de las modificaciones necesarias para cumplir con la configuración final aprobada por la FAA.
El SMYD en su versión actual cumple con los estándares Nivel B y ha operado con éxito en los modelos 737NG, MAX 8 y MAX 9, acumulando más de 270 millones de horas de vuelo en los últimos 25 años. Boeing argumenta que esta trayectoria respalda la solicitud de exención, al considerar que representa un riesgo mínimo para la seguridad. No obstante, ALPA y otros sectores de la industria mantienen su oposición, dejando la decisión final en manos de la FAA, que aún evalúa la petición.
Boeing también trabaja en un sistema mejorado de Ángulo de Ataque (AOA) para todos los modelos 737 MAX, que incluirá un tercer Sensor Sintético. El nuevo Sensor Sintético recopilará información de múltiples fuentes, como velocidad, altitud, régimen de ascenso, acelerador, compensación y el software del SMYD. Su función será determinar la confiabilidad de los datos cuando haya discrepancias entre los sensores existentes, fortaleciendo la seguridad del sistema MCAS. Esta actualización fue acordada con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2021 para levantar la prohibición de vuelo tras los dos accidentes fatales relacionados con fallos de software y redundancia de sensores.
Con una nueva administración en Washington, no está claro si la FAA adoptará una postura flexible o estricta frente a Boeing. Si se rechaza la exención, la empresa enfrentará el desafío de completar los desarrollos pendientes para lograr la certificación de ambos modelos y modernizar la flota existente dentro de los plazos requeridos.
Meta producción 737 MAX The Boeing Company espera la visita del Secretario de Transporte, Sean Duffy, y del Administrador Interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Chris Rocheleau, a las instalaciones de Boeing en Seattle, donde se produce el 737 MAX con el objetivo de evaluar las medidas de seguridad implementadas por la compañía. Lo anterior se presenta en un momento en el que la empresa mantiene su objetivo de alcanzar una producción de 38 unidades mensuales para mediados de 2025.
Seguido de que, Steve Bradbury, nominado por el Presidente Donald Trump para el puesto de Subsecretario del Departamento de Transporte, enfatizó la necesidad de una supervisión más estricta hacia Boeing durante su audiencia en el Comité de Comercio del Senado, debido a los incidentes como el desprendimiento de un panel de la puerta de un 737 MAX en pleno vuelo en Enero 2024.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202502272121AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 02 26 19:29 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Arajet expande flota con incorporación 5 Boeing 737-8 MAX
La aerolínea dominicana Arajet ha anunciado la ampliación de su flota de última generación de aeronaves firmando un acuerdo con BOC Aviation Limited para la compra de cinco aeronaves Boeing 737-8 MAX a The Boeing Company. Adicionalmente, suscribió contratos de arrendamiento a largo plazo para estas aeronaves con la aerolínea caribeña. Todas las aeronaves estarán equipadas con motores CFM LEAP-1B y su entrega está programada para 2026 y 2027.
“Estamos encantados de ampliar nuestra relación con Arajet con esta nueva transacción, mientras la aerolínea desarrolla su flota y red de rutas. Con la entrega de estas aeronaves, seguimos fortaleciendo nuestra cartera de pedidos futuros y expandiendo nuestra flota con aviones de tecnología avanzada”, comentó Steven Townend, Director General y CEO de BOC Aviation.
El CEO de Arajet, Víctor Pacheco, declaró que valora su asociación con BOC Aviation. El nuevo acuerdo de adquisición de aviones permitirá consolidar su flota y incrementar su presencia en Latinoamérica.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Arajet.com / Boeing.com / Bocaviation.com / Airgways.com AW-POST: 202502161929AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Abra Group desiste interés adquisición por Aerolíneas Argentinas
El Abra Group ha anunciado el desinterés por la candidatura como oferente para la adquisición de Aerolíneas Argentinas, bajando su posición como un potencial comprador para la aerolínea de bandera.
En medio del festejo por los veinte años de operación en la Argentina, el CEO de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer, dio definiciones clave con respecto a la relación con Aerolíneas Argentinas. Según el ejecutivo, su compañía está interesada en seguir cooperando comercialmente con la línea aérea argentina, pero no tiene la intención definida de presentarse como oferente para comprar la línea aérea.
“Hoy tenemos una operación comercial muy próxima con Aerolíneas Argentinas y estamos interesados en seguir ampliando nuestra cooperación, pero no pensamos en invertir en la empresa. Nunca tuvimos la intención de comprar Aerolíneas”, afirmó Celso Ferrer ante una pregunta del diario La Nación sobre el supuesto interés del grupo Abra, que está integrado por GOL y Avianca.
En Septiembre de 2024, en medio de los paros de los sindicatos con presencia en Aerolíneas Argentinas, el Gobierno dijo que había compañías internacionales interesadas en comprarla y conversaciones frecuentes con grupos aerocomerciales de América del Sur. En tanto, fuentes de la industria mencionaron como interesados al Grupo Abra, Latam Airlines Group, Azul Líneas Aéreas, Germán Efromovich (ex-Avianca) y un grupo nacional con un socio de Europa. Sin embargo, en ese entonces, ninguna empresa reconoció estar en conversaciones.
GOL y Aerolíneas tienen un acuerdo de código compartido ampliado que les permite a los clientes de la empresa brasileña acceder a los destinos que gestiona la línea aérea argentina, y viceversa. Sin embargo, la aerolínea brasileña se encuentra en un proceso de ordenamiento empresarial conocido como Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos, para reordenar sus finanzas en Estados Unidos desde Enero de 2024. En Octubre 2024 la línea aérea firmó un acuerdo de crédito con Abra Group por el cual el grupo acordó recibir aproximadamente US$ 950 millones en nuevas acciones de la empresa brasileña, además de US$ 850 millones en deuda reestructurada.
La salida del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, explicó Celso Ferrer que sería en el segundo trimestre de este año 2025. El despeje de la fase de reestructuración permitirá a la aerolínea beneficiarse de obtener un nuevo impulso para mejorar su posición en el mercado de Brasil y Latinoamérica.
Mercado argentino Actualmente, GOL Linhas Aéreas opera en argentina 22 rutas, con 17 frecuencias a Buenos Aires y cinco a otras ciudades argentinas, con un total de frecuencias a Enero 2025 de 1.074 despegues.
“La Argentina es uno de los primeros destinos internacionales elegidos por los brasileños. Podemos decir que hemos democratizado el transporte aéreo entre los dos países”, mencionó Celso Ferrer.
Durante el evento en el Museo Fortabat, en Puerto Madero, Cuidad de Buenos Aires, GOL anunció un aumento interanual del 85% en la oferta de vuelos y asientos en Buenos Aires, a partir del 30 de Marzo de 2025. En el primer semestre de 2025, la compañía aumentará su oferta de vuelos en todo el corredor Brasil—Argentina en un 55% y sólo a Buenos Aires crecerán un 62%.
También se resaltó el regreso de la ruta Córdoba/COR—San Pablo/Guarulhos/GRU como regular a partir del 2 de Abril de 2025, la ampliación de las frecuencias entre Córdoba y Río de Janeiro para el mismo período, el lanzamiento de la conexión Córdoba/COR—Recife/REC y la reanudación de la ruta estacional de invierno Sao Paulo/GRU—Bariloche/BRC. Entre el 2 de Julio y el 29 de Agosto de 2025, habrá tres vuelos semanales directos (3Frq/S) entre Guarulhos y el centro turístico invernal en la Patagonia argentina.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Abragroup.net / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202502262923AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 