El huracán Helene trajo una marejada ciclónica histórica, dice el Gobernador Ron DeSantis, del Estado de Florida, Estados Unidos, actualizando sobre los daños causados por la tormenta, así como los esfuerzos de búsqueda y rescate en su estado. Las emergencias por inundaciones repentinas están vigentes en Georgia y las Carolinas.
Helene tocó tierra en la región de Big Bend de Florida el Jueves 26/07 por la noche como un huracán masivo de Categoría 4, el huracán más fuerte que haya tocado tierra en Big Bend en la historia. Desde entonces, Helene se ha debilitado a tormenta tropical y ahora está avanzando a través de Georgia y las Carolinas, trayendo lluvias catastróficas e inundaciones repentinas potencialmente mortales a medida que la tormenta avanza hacia Tennessee.
Más de setecientos vuelos han sido cancelados en todo el país el Viernes 27 de Septiembre de 2024 por el paso del huracán Helene. Los aeropuertos que enfrentan más cancelaciones son el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas en Carolina del Norte, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el Aeropuerto Internacional de Tampa en Florida.
Hurricane Helene impacts US traffic
Massive cancellations at airports in the US Southeast
Hurricane Helene brought historic storm surge, says Florida Governor Ron DeSantis, giving an update on the damage caused by the storm as well as search and rescue efforts in his state. Flash flood emergencies are in effect in Georgia and the Carolinas.
Helene made landfall in Florida’s Big Bend region on Thursday night, 7/26 as a massive Category 4 hurricane, the strongest hurricane to ever make landfall in the Big Bend in recorded history. Helene has since weakened to a tropical storm and is now moving through Georgia and the Carolinas, bringing catastrophic rainfall and potentially deadly flash flooding as the storm moves toward Tennessee.
More than seven hundred flights have been cancelled across the country on Friday, September 27, 2024, due to Hurricane Helene. The airports facing the most cancellations are Charlotte Douglas International Airport in North Carolina, Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, and Tampa International Airport in Florida.
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British Airways convierte mayor compradora emisiones carbono
British Airways (BA) ha firmado un acuerdo de seis años para comprar más de ₤ 9 millones de Libras Esterlinas en créditos de eliminación de carbono en el Reino Unido y en el extranjero. La compra a través de la empresa CUR8, con sede en el Reino Unido, significa que la aerolínea de bandera se convertirá en el mayor comprador de absorciones de carbono en el Reino Unido y en el mayor comprador de remociones de carbono por parte de las aerolíneas en todo el mundo.
La eliminación de carbono es el proceso de capturar CO2 de la atmósfera y bloquearlo durante largos períodos. British Airways dice que aproximadamente un tercio de sus reducciones de emisiones provendrán de la absorción de carbono para 2050.
Ejemplos de dónde se están comprando los créditos de eliminación de carbono incluyen un esquema en Escocia que capturará las emisiones de CO2 de las destilerías de whisky y las reutilizará en materiales de construcción, y el uso de una técnica mejorada de meteorización de rocas «para bloquear el carbono durante miles de años».
El acuerdo para comprar 33.000 toneladas de créditos a través de CUR8 se suma a las compras anteriores de eliminación de carbono más pequeñas de BA a través de Climeworks y 1PointFive.
En 2023, la aerolínea británica easyJet se convirtió en la primera aerolínea en firmar un contrato con Airbus para su iniciativa de eliminación de carbono conocida como Airbus Carbon Capture Offer.
Airbus Group se ha asociado con 1PointFive, que está aprovechando la tecnología de Captura y Almacenamiento Directo de Carbono en el Aire (DACCS) para filtrar y eliminar las emisiones de CO2 del aire utilizando ventiladores de extracción de alta potencia, antes de almacenarlo en depósitos subterráneos.
Carrie Harris, Directora de Sostenibilidad de British Airways, dijo: «A medida que nos acercamos a la mitad de esta década crítica de acción, estamos agudizando nuestro enfoque en lograr un progreso real y tangible para 2030. Sabemos que volar tiene un impacto significativo en el planeta, y lograr el cero neto para 2050 requiere una acción audaz e innovadora hoy, así como una transformación a largo plazo, y nuestras últimas inversiones en la eliminación de carbono reflejan este compromiso.
Si bien son pequeños en comparación con nuestras emisiones totales, estos proyectos son cruciales para estimular el mercado de absorción de carbono. Al apoyar soluciones pioneras, no solo contribuimos al progreso inmediato, sino que también sentamos las bases para los cambios a gran escala necesarios para cumplir nuestros objetivos climáticos. No hay camino hacia el cero neto para la aviación sin la eliminación de carbono».
Alianza Global British Airways, también se ha convertido en miembro de la Alianza Global del Premio Earthshot, fundado por el Príncipe Guillermo, un premio medioambiental mundial que se concede cada año a cinco ganadores por sus contribuciones al medio ambiente.
La aerolínea británica dijo que trabajar con el premio ayudaría a apoyar «el descubrimiento, la inversión y la aceleración de soluciones innovadoras y escalables para las personas y para el planeta, que van desde los combustibles alternativos hasta la reducción de los plásticos de un solo uso».
British Airways largest zero-carbon airline
British Airways becomes largest buyer of carbon emissions
British Airways (BA) has signed a six-year deal to buy more than £ 9 billion worth of carbon removal credits in the UK and abroad. The purchase through UK-based company CUR8 means the flag carrier will become the largest buyer of carbon removals in the UK and the largest buyer of carbon removals by airlines worldwide.
Carbon removal is the process of capturing CO2 from the atmosphere and locking it away for long periods. British Airways says about a third of its emissions reductions will come from carbon absorption by 2050.
Examples of where carbon removal credits are being purchased include a scheme in Scotland that will capture CO2 emissions from whisky distilleries and repurpose them into building materials, and the use of an enhanced rock weathering technique “to lock carbon in for thousands of years”.
The deal to buy 33,000 tonnes of credits through CUR8 adds to BA’s previous smaller carbon removal purchases through Climeworks and 1PointFive.
In 2023, British airline easyJet became the first airline to sign a contract with Airbus for its carbon removal initiative known as the Airbus Carbon Capture Offer.
Airbus Group has partnered with 1PointFive, which is leveraging Direct Air Carbon Capture and Storage (DACCS) technology to filter and remove CO2 emissions from the air using high-powered extraction fans, before storing it in underground reservoirs.
Carrie Harris, British Airways’ Director of Sustainability, said: “As we approach the halfway point of this critical decade of action, we are sharpening our focus on making real, tangible progress by 2030. We know that flying has a significant impact on the planet, and achieving net zero by 2050 requires bold, innovative action today as well as long-term transformation, and our latest investments in carbon removal reflect this commitment.
While small compared to our total emissions, these projects are crucial to stimulating the carbon removal market. By supporting pioneering solutions, we are not only contributing to immediate progress but also laying the foundation for the large-scale changes needed to meet our climate goals. There is no path to net zero for aviation without carbon removal”.
Global Alliance British Airways has also become a member of the Earthshot Prize Global Alliance, founded by Prince William, a global environmental award given each year to five winners for their contributions to the environment.
The British airline said working with the prize would help support «the discovery, investment, and acceleration of innovative and scalable solutions for people and the planet, ranging from alternative fuels to reducing single-use plastics».
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El constructor de aviones Embraer planea abrir un nuevo centro de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) en Fort Worth, Texas, Estados Unidos, para dar servicio y soporte a un número cada vez mayor de sus aeronaves comerciales E-Jets que operan en los Estados Unidos. El centro comenzará a operar a principios del próximo año 2025 en un hangar existente en el Aeropuerto Perot Field Fortr Worth Alliance (AFW), y posteriormente se construirá un segundo hangar que se abrirá allí a fines de 2027.
El Aeropuerto Perot Field Fort Worth Alliance se inauguró el 14 de Diciembre de 1989, fue el primero en el mundo en ser designado específicamente para uso industrial, y ahora sirve como base para vuelos de carga y logística, corporativos y gubernamentales y cuenta con una instalación FBO recientemente ampliada. Nacido de una colaboración entre Hillwood, la ciudad de Fort Worth y la FAA, el Aeropuerto Perot Field Fort Worth Alliance (AFW) alberga una variedad de servicios de vuelo que incluyen carga aérea, aviación corporativa y gubernamental, y es la piedra angular de una de las asociaciones público-privadas más exitosas de la nación, el desarrollo AllianceTexas de 27.000 acres. Desde su apertura en 1989, AFW ha servido como un destino principal para los líderes de la aviación y la logística mundial en AllianceTexas. El desarrollo ha contribuido a más de US$ 100 mil millones en impacto económico acumulado para la región desde su inicio.
Embaer confirmó que su proyecto se está desarrollando en cooperación con las autoridades de la ciudad, el condado y el estado, pero no informó el costo de su inversión. «Esta expansión aumentará significativamente la capacidad, la capacidad y la huella de nuestra red de servicios al proporcionar soporte de clase mundial a nuestros clientes y a la creciente flota de E-Jets en América del Norte», expresó Carlos Naufel, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
Los aviones bimotores de fuselaje estrecho E-Jets de Embraer están disponibles en cuatro modelosen un rango entre 66 a 124 pasajeros, y normalmente en servicio como jets regionales. Entre los mayores operadores estadounidenses de E-Jets se encuentran American Airlines, Alaska Airlines bajo su partner Horizon Air, Envoy Air, JetBlue Airways, Republic Airways y SkyWest Airlines. American, Republic y SkyWest tienen pedidos en firme de más de 160 nuevos E-Jets. El nuevo centro de servicio de Fort Worth se unirá a una red global de ochenta centros autorizados por Embraer y doce centros de servicio propios en todo el mundo.
Embraer develops MRO in Texas
Investments to open MRO in Fort Worth
Aircraft manufacturer Embraer plans to open a new Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) center in Fort Worth, Texas, United States, to service and support an increasing number of its E-Jets commercial aircraft operating in the United States. The center will begin operations early next year 2025 in an existing hangar at Perot Field Fort Worth Alliance Airport (AFW), with a second hangar to be built there later in 2027.
Perot Field Fort Worth Alliance Airport opened on December 14, 1989, was the first in the world to be specifically designated for industrial use, and now serves as a base for cargo and logistics, corporate and government flights, and features a recently expanded FBO facility. Born from a collaboration between Hillwood, the City of Fort Worth, and the FAA, Perot Field Fort Worth Alliance Airport (AFW) hosts a variety of flight services including air cargo, corporate and government aviation, and is the cornerstone of one of the nation’s most successful public-private partnerships, the 27,000-acre AllianceTexas development. Since opening in 1989, AFW has served as a premier destination for global aviation and logistics leaders in AllianceTexas. The development has contributed to more than US$ 100 billion in cumulative economic impact for the region since its inception.
Embraer confirmed that its project is being developed in cooperation with city, county, and state authorities, but did not disclose the cost of its investment. “This expansion will significantly increase the capacity, capability, and footprint of our service network by providing world-class support to our customers and the growing fleet of E-Jets in North America”, said Carlos Naufel, President and CEO of Embraer Services & Support.
Embraer’s E-Jets narrow-body twin-engine aircraft are available in four models ranging from 66 to 124 passengers and are typically in service as regional jets. Major U.S. operators of E-Jets include American Airlines, Alaska Airlines under its partner Horizon Air, Envoy Air, JetBlue Airways, Republic Airways, and SkyWest Airlines. American, Republic, and SkyWest have firm orders for more than 160 new E-Jets. The new Fort Worth service center will join a global network of eighty Embraer-authorized centers and twelve company-owned service centers around the world.
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AW | 2024 09 25 09:47 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Sindicatos marchan al Congreso contra proyecto privatización
Los sindicatos aeronáuticos marchan al Congreso contra el proyecto de privatización de Aerolíneas Argentinas que apoya el Gobierno de Milei. Los cinco sindicatos que nuclean a los trabajadores del sector aeronáutico convocaron el Miércoles 25/09 a una movilización frente al Congreso de la Nación Argentina para reclamar contra la iniciativa del Gobierno de privatizar Aerolíneas Argentinas, en la previa del comienzo del debate convocado por el oficialismo en el plenario de comisiones de Transporte y Presupuesto que acordaron el oficialismo y sus aliados.
La Asociación Argentina de Aeronavegantes, que nuclea al personal de Tripulación de Cabina, convocó a las distintas organizaciones del sector como la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), y ATE ANAC, para una concentración y manifestación frente al Congreso de la Nación que comenzará a las 10:00 horas, una hora antes del inicio del debate del proyecto oficialista para privatizar Aerolíneas Argentinas que acordaron el Gobierno y sus aliados. El lema de la convocatoria es «Todos al Congreso. Aerolíneas Argentinas no se vende, se defiende».
«No solo las fuentes de trabajo son las que están en peligro, sino también la interconectividad de los pueblos y sus economías regionales. Las experiencias de venta de la línea área de bandera fueron absolutamente perjudiciales, no solo para la aeronáutica, sino para el desarrollo de la industria en general», sostuvo el Secretario de Prensa de los Aeronavegantes, Alejandro Kogan, en un comunicado.
La discusión en el Congreso comenzará a las las 11:00 horas en el plenario de comisiones de Transporte y Presupuesto, que presiden la Radical mendocina Pamela Verasay y el oficialista José Luis Espert. Están citados el Vicejefe de Gabinete, José Rolandi; el Secretario de Transporte, Franco Mogetta; y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo.
Interesados por Aerolíneas Argentinas La discusión de la privatización de Aerolíneas Argentinas no es un tema histórico, mientras en los períodos de gobiernos kirchneristas la aerolínea era una bandera que defendían a ultranza, actualmente con el cambio de Gobierno, ahora avanza el proyecto privatizador a pesar de haberse dado de baja el tema en la Ley Bases.
El panorama actual de fuertes críticas de los sindicatos aeronáuticos y los reclamos salariales ha profundizado el debate privatizador que ha beneficiado al Estado en pro de des-estatizar la compañía aérea que ha acarreado años de déficit y burocracia.
Ante el nuevo escenario privatizador impulsado por el Gobierno de Argentina, varias aerolíneas han mostrado interés por comprar la línea aérea emblema del país. En el pool de interesados en principio, estaban Avianca Airlines, LATAM Airlines Group, el empresario Germán Efromovich y Azul Linhas Aéreas, mientras que posteriormente el grupo LATAM negó hacer parte del interés de compra.
En contraste, un nuevo oferente ha emergido. El inteerés de GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA, la línea aérea brasilera que en este momento se encuentra en proceso de reorganización en el Capítulo 11 en Estados Unidos. GOL, al igual que Avianca, son las aerolíneas que actualmente conforman el Grupo Abra, una unión que consolida un equipo de 28.000 profesionales de aviación y una flota de 300 aviones que sirve a quince países y 150 destinos.
Estas empresas tienen actualmente una relación con Aerolíneas Argentinas, celebrando en Octubre de 2023 con el Grupo Abra un Memorando de Entendimiento (MoU) con la aerolínea de Argentina para fortalecer la colaboración y explorar oportunidades entre las dos compañías aéreas.
Opinión IATA La discusión alrededor a la privatización de Aerolíneas Argentinas es un tema que sigue estando en la agenda del Gobierno de Argentina y en el que cada vez intervienen indirectamente más actores interesados. El Vicepresidente regional para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, ha expresado sobre la perspectiva de la agremiación y los principales puntos que hay que tener en cuenta para avanzar con ese propósito. El ejecutivo de la asociación ha expresado que es importante la coyuntura de Aerolíneas Argentinas, las pollíticas implementadas por el Gobierno en materia de regulaciones aeronáuticas que realmente están ayudando al crecimiento futuro del país a nivel aeronáutico. “Han implementado la eliminación de los monopolios, han abierto el mercado a nuevas líneas aéreas para operar internacionalmente y en el país y han implementado ocho acuerdos de cielos abiertos. Son decisiones que han tomado muy rápido, con mucha firmeza y creemos que van a ayudar la industria para que más argentinos viajen”, dijo Peter Cerdá.
Respecto a la posición que defiende la IATA, «Aerolíneas Argentinas tiene un futuro muy prometedor, pero que es necesario asegurarse de que los gremios y el Gobierno lleguen a un acuerdo para avanzar la línea aérea. Si por privatización o no, eso es otra discusión. Lo que tenemos que asegurarnos es de tener menos huelgas y que el sector pueda brindar el servicio que el consumidor está esperando”.
Los datos proporcionados por la Administración Nacional de Aviación Civil de la Argentina (ANAC) en 2023 Aerolíneas Argentinas ha transportado más once millones de pasajeros, lo que representó el 63,6 % del total del mercado.
El Vicepresidente para las Américas de la IATA dejó en claro que no tiene conocimiento sobre el estado de negociaciones. «Hay mucho por hacer en Aerolíneas Argentinas antes de hablar con otras compañías sobre el tema. Creo que lo primero es que el Gobierno, la gerencia de la empresa y el sindicato tienen que llegar a un acuerdo y avanzar hacia un futuro más beneficioso para todos y que esté saneada económicamente”, expresó Peter Cerdá acerca del futuro de la aerolínea.
Protests against Aerolíneas privatization
Aeronautical unions march to Congress against privatization project
The aeronautical unions march to Congress against the privatization project of Aerolíneas Argentinas supported by the Milei Government. The five unions that represent the workers of the aeronautical sector called on Wednesday 25/09 to a mobilization in front of the Congress of the Argentine Nation to protest against the Government’s initiative to privatize Aerolíneas Argentinas, prior to the beginning of the debate called by the ruling party in the plenary session of the Transportation and Budget commissions that the ruling party and its allies agreed upon.
The Argentine Association of Flight Attendants, which represents Cabin Crew personnel, called on the various organizations of the sector such as the Association of Aeronautical Personnel (APA), the Association of Airline Pilots (APLA), the Union of Senior and Professional Personnel of Commercial Aeronautical Companies (UPSA), and ATE ANAC, for a rally and demonstration in front of the National Congress that will begin at 10:00 a.m., one hour before the start of the debate on the official project to privatize Aerolíneas Argentinas that the Government and its allies agreed upon. The slogan of the call is «Everyone to Congress. Aerolíneas Argentinas is not for sale, it is to be defended».
«Not only are jobs in danger, but also the interconnectivity of the peoples and their regional economies. The experiences of selling the flag airline were absolutely detrimental, not only for aeronautics, but for the development of the industry in general», said the Press Secretary of the Aeronavegantes, Alejandro Kogan, in a statement.
The discussion in Congress will begin at 11:00 a.m. in the plenary session of the Transportation and Budget commissions, chaired by the Mendoza Radical Pamela Verasay and the official José Luis Espert. The Deputy Chief of Cabinet, José Rolandi; the Secretary of Transportation, Franco Mogetta; and the President of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, are cited.
Interested in Aerolíneas Argentinas The discussion of the privatization of Aerolíneas Argentinas is not a historical issue. While during the Kirchnerist governments the airline was a flag that was staunchly defended, currently with the change of Government, the privatization project is now advancing despite the fact that the issue has been dropped from the Bases Law.
The current panorama of strong criticism from the aeronautical unions and wage claims has deepened the privatization debate that has benefited the State in favor of de-nationalizing the airline that has brought years of deficit and bureaucracy.
Given the new privatization scenario promoted by the Argentine Government, several airlines have shown interest in buying the country’s flagship airline. In the pool of interested parties at first, there were Avianca Airlines, LATAM Airlines Group, the businessman Germán Efromovich, and Azul Linhas Aéreas, while later the LATAM group denied being part of the purchase interest.
In contrast, a new bidder has emerged. The interest of GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA, the Brazilian airline that is currently in the process of reorganization in Chapter 11 in the United States. GOL, like Avianca, are the airlines that currently make up the Abra Group, a union that consolidates a team of 28,000 aviation professionals and a fleet of 300 aircraft that serves fifteen countries and 150 destinations.
These companies currently have a relationship with Aerolíneas Argentinas, celebrating in October 2023 with the Abra Group a Memorandum of Understanding (MoU) with the Argentine airline to strengthen collaboration and explore opportunities between the two airlines.
IATA opinion The discussion around the privatization of Aerolíneas Argentinas is an issue that continues to be on the agenda of the Argentine Government and in which more and more interested parties are indirectly intervening. The IATA Regional Vice President for the Americas, Peter Cerdá, has expressed his views on the association’s perspective and the main points that must be taken into account in order to move forward with this goal. The association’s executive has expressed that the situation of Aerolíneas Argentinas is important, as are the policies implemented by the Government in terms of aeronautical regulations that are really helping the future growth of the country at an aeronautical level. «They have implemented the elimination of monopolies, they have opened the market to new airlines to operate internationally and in the country and they have implemented eight open skies agreements. These are decisions that have been taken very quickly, very firmly and we believe that they will help the industry so that more Argentines travel», said Peter Cerdá.
Regarding the position defended by IATA, «Aerolíneas Argentinas has a very promising future, but it is necessary to ensure that the unions and the Government reach an agreement to advance the airline. Whether through privatization or not, that is another discussion. What we have to ensure is that we have fewer strikes and that the sector can provide the service that the consumer is expecting».
The data provided by the National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC) in 2023 Aerolíneas Argentinas has transported more than eleven million passengers, which represented 63.6% of the total market.
The Vice President for the Americas of IATA made it clear that he has no knowledge of the status of negotiations. «There is a lot to do at Aerolíneas Argentinas before talking to other companies about the issue. «I think the first thing is that the Government, the company’s management, and the union have to reach an agreement and move towards a more beneficial future for everyone and one that is financially healthy», said Peter Cerdá regarding the future of the airline.
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AW | 2024 09 24 23:33 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY
Reformas en seguridad podrían llevar años implementarse
El Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, Mike Whitaker, dijo que las reformas de la cultura de seguridad de The Boeing Company podrían llevar años establecerse eficazmente.
La agencia de aviación FAA dijo el Martes 24/09 a un Subcomité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que las mejoras en la cultura de seguridad de Boeing puede tardar de tres a cinco años en completarse. «No es un programa de seis meses, es un programa de tres a cinco años. En cuanto a la cultura, es un proyecto a largo plazo. Hay progresos, pero no están donde tienen que estar«, dijo el Administrador de la FAA, Mike Whitaker, en una audiencia de dos horas, y agregó que ha hablado con el Presidente Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, y la Junta Directiva de la compañía sobre la necesidad de reformas en la cultura de seguridad. Dijo que Boeing ha logrado una mejora significativa en el corto plazo.
El Congreso de Estados Unidos está llevando a cabo dos días de audiencias sobre Boeing y los esfuerzos de cambio de seguridad de la compañía, y un panel del Senado abordará el tema el Miércoles 25/09.
En Junio 2024, Mike Whitaker dijo que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing antes de la emergencia aérea de Enero 2024 del vuelos AS1282 de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX y falló en sus auditorías anteriores. Boeing enfrenta investigaciones del Departamento de Justicia y la FAA sobre el incidente de Alaska.
En Julio 2024, Boeing acordó declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude criminal y pagar al menos US$ 243,6 millones de Dólares después de incumplir un acuerdo del Departamento de Justicia (DOJ) de 2021. El fabricante de aviones también acordó gastar al menos US$ 455 millones de Dólares para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento, supervisados por un monitor independiente durante tres años.
Boeing no tiene más remedio que hacer mejoras. Tiene que haber un cambio de cultura o no podrán volver a producir aviones al nivel que quieren. El fabricante de aviones planea realizar un nuevo programa de capacitación en seguridad, dijo Mike Whitaker. La agencia ha impulsado permanentemente el uso de inspectores presenciales en Boeing, prohibió en Enero 2024 al fabricante de aviones aumentar la producción de su 737 MAX más vendido hasta que realice mejoras de calidad y seguridad. «Ese límite realmente nos da la ventaja que necesitamos para asegurarnos de que estos cambios sucedan», sostuvo Mike Whitaker.
Los legisladores estadounidenses expresaron su frustración con Boeing después de que cientos de personas murieran en accidentes fatales en aviones 737 MAX en 2018 y 2019. «No queremos a Airbus para obtener todos los aviones (ventas), pero Boeing sigue metiendo la pata. Por los intereses de Estados Unidos, Boeing necesita ponerse las pilas», dijo el Representante Steve Cohen.
Boeing & safety culture
Safety reforms could take years to implement
The head of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Mike Whitaker, said that reforms to the safety culture of The Boeing Company could take years to be effectively established.
The aviation agency FAA told a Subcommittee of the House of Representatives on Tuesday that improvements in Boeing’s safety culture could take three to five years to complete. «It’s not a six-month program, it’s a three- to five-year program. As far as culture, it’s a long-term project. There is progress, but it’s not where it needs to be«, said FAA Administrator Mike Whitaker in a two-hour hearing, adding that he has spoken with Boeing Chief Executive Kelly Ortberg and the company’s Board of Directors about the need for reforms in safety culture. He said that Boeing has made significant improvement in the short term.
The U.S. Congress is holding two days of hearings on Boeing and the company’s safety turnaround efforts, and a Senate panel will take up the issue on Wednesday, September 25.
In June 2024, Mike Whitaker said the agency was too far removed from Boeing’s oversight before the January 2024 air emergency of Alaska Airlines flight AS1282 of a Boeing 737-9 MAX and failed its previous audits. Boeing faces investigations by the Department of Justice and the FAA into the Alaska incident.
In July 2024, Boeing agreed to plead guilty to one count of criminal fraud conspiracy and pay at least US$ 243.6 million after breaching a 2021 Department of Justice (DOJ) settlement. The planemaker also agreed to spend at least US$ 455 million to boost safety and compliance programs, overseen by an independent monitor for three years.
Boeing has no choice but to make improvements. There needs to be a culture change or they won’t be able to produce planes at the level they want again. The planemaker plans to run a new safety training program, Mike Whitaker said. The agency has permanently pushed the use of on-site inspectors at Boeing, barring the planemaker in January 2024 from increasing production of its best-selling 737 MAX until it makes quality and safety improvements. «That limit really gives us the edge we need to make sure these changes happen», Mike Whitaker said.
US lawmakers expressed frustration with Boeing after hundreds of people died in fatal crashes on 737 MAX planes in 2018 and 2019. «We don’t want Airbus to get all the planes (sales), but Boeing keeps screwing up. For America’s interest, Boeing needs to get its act together», said Representative Steve Cohen.
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AW | 2024 09 24 22:53 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing espera interrupciones hasta tres semanas final de huelga
The Boeing Company abre en una nueva ventana de negociaciones sindicales para alcanzar un acuerdo laboral con los empleados del área de Sound Puget. Los despidos en Boeing comenzaron el Viernes 20/09 para miles de empleados en los estados de Washington (WA) y Oregon (OR), después de que más de 32.000 trabajadores se declararon en huelga la semana anterior, deteniendo la producción del 737 MAX más vendido del fabricante de aviones estadounidense y otras unidades de aviones comerciales.
La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), el sindicato más grande de Boeing, se negó a someter la oferta a votación, diciendo que la propuesta no fue negociada con el sindicato y no cumplía con las demandas de los miembros. El fabricante de aviones estadounidense ofreció restablecer un bono de rendimiento, mejorar los beneficios de jubilación y duplicar un bono de ratificación a US$ 6.000 Dólares si los trabajadores aceptaban la oferta antes del Viernes 27/09.
Sin embargo, en una publicación en Facebook, el sindicato dijo que la oferta fue lanzada hacia nosotros sin ninguna discusión. Agregó que mientras el equipo negociador aún estaba revisando los detalles, Boeing envió la oferta directamente a todos los miembros y a los medios de comunicación. «Seamos absolutamente claros: esta es una oferta no negociada de Boeing. Estas tácticas de trato directo son un gran error, dañan el proceso de negociación e intentan eludir y eludir a su comité de negociación sindical. No va lo suficientemente lejos. Están tratando de abrir una brecha entre nuestros miembros y debilitar nuestra solidaridad con esta estrategia divisiva. Esta táctica es una muestra flagrante de falta de respeto hacia ustedes, nuestros miembros, y hacia el proceso de negociación», escribió la IAM. Dijo que había pedido a Boeing que participara en conversaciones directas o en una discusión mediada, pero la compañía se había negado a reunirse para una mayor discusión, por lo que la IAM no votaría el Viernes 27/09.
Jon Holden, Presidente del Distrito 751 de IAM y principal negociador del sindicato con Boeing, dijo: «Logísticamente, no tenemos la capacidad de organizar una votación para 33.000 personas en unos pocos días como ese. Además, falló en muchas de las cosas que nuestros miembros dijeron que eran importantes para ellos».
Boeing dijo que su última oferta, hecha después de una mediación federal infructuosa la semana pasada, hizo mejoras significativas y abordó las demandas del sindicato y los empleados. «Primero presentamos la oferta al sindicato y luego compartimos los detalles de manera transparente con los empleados», dijo la compañía.
Clientes de Boeing Boeing ha comunicado que la huelga retrasará las entregas de aviones por la duración de la huelga más dos o tres semanas, proyectando la huelga a cuatro semanas. Algunas compañías aéreas se han visto molestas por un posible retraso en las entregas de aeronaves. Ryanair un cliente fiel a Boeing podría retrasar sus proyecciones debido a la afectación prolongada de huelga en la compañía americana. Boeing ha expresado que el calendario de la entrega de treinta aviones 737 MAX previsto para el próximo Junio 2025 no se vería afectado si la huelga terminaba dentro de tres o cuatro semanas. «Sin embargo, no estamos seguros de que necesariamente creamos eso, pero no tenemos más remedio que trabajar con Boeing una vez que termine la huelga para ayudarlos a aumentar la producción y ponerse al día con las tres, cuatro, cinco, seis semanas de retrasos», expresó Michael O’Leary, CEO de Ryanair.
A principios de Septiembre 2024, Michael O’Leary dijo que una combinación de los retrasos existentes y una huelga prolongada de Boeing podría reducir el número de aviones que recibe para el próximo verano a aproximadamente unas veinte unidades.
Boeing final labor offer
Boeing expects disruptions up to three weeks after strike
The Boeing Company opens a new window of union negotiations to reach a labor agreement with Sound Puget area employees. Layoffs at Boeing began on Friday 20/09 for thousands of employees in the states of Washington (WA) and Oregon (OR), after more than 32,000 workers went on strike the previous week, halting production of the American aircraft manufacturer’s best-selling 737 MAX and other commercial aircraft units.The International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), Boeing’s largest union, refused to put the offer to a vote, saying the proposal was not negotiated with the union and did not meet members’ demands. The US aircraft manufacturer offered to reinstate a performance bonus, enhance retirement benefits and double a ratification bonus to US$ 6,000 if workers accepted the offer by Friday 27/09.
However, in a Facebook post, the union said the offer was thrown at us without any discussion. It added that while the negotiating team was still reviewing the details, Boeing sent the offer directly to all members and the media. «Let’s be absolutely clear: this is a non-negotiated offer from Boeing. These direct dealing tactics are a huge mistake, damaging the bargaining process and attempting to bypass and circumvent your union bargaining committee. It does not go far enough. They are trying to drive a wedge between our members and weaken our solidarity with this divisive strategy. This tactic is a blatant display of disrespect for you, our members, and for the bargaining process», the IAM wrote. He said he had asked Boeing to engage in direct talks or a mediated discussion, but the company had refused to meet for further discussion, so the IAM would not vote on Friday 9/27.
Jon Holden, IAM District 751 President and the union’s lead negotiator with Boeing, said, «Logistically, we don’t have the capacity to organize a vote for 33,000 people in a few days like that. Plus, it failed on many of the things our members said were important to them».
Boeing said its latest offer, made after an unsuccessful federal mediation last week, made significant improvements and addressed the demands of the union and employees. «We first presented the offer to the union and then shared the details transparently with employees», the company said.
Boeing Customers Boeing has communicated that the strike will delay aircraft deliveries for the duration of the strike plus two to three weeks, projecting the strike to four weeks. Some airlines have been upset by a potential delay in aircraft deliveries. Ryanair, a loyal Boeing customer, could delay its projections due to the prolonged impact of the strike at the American company. Boeing has said that the delivery schedule of thirty 737 MAX aircraft scheduled for next June 2025 would not be affected if the strike ended in three or four weeks. «However, we are not sure that we necessarily believe that, but we have no choice but to work with Boeing once the strike ends to help them increase production and catch up with the three, four, five, six weeks of delays», said Michael O’Leary, CEO of Ryanair.
In early September 2024, Michael O’Leary said that a combination of the existing delays and a prolonged Boeing strike could reduce the number of aircraft it receives for next summer to approximately twenty units.
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Azul Linhas Aéreas ha anunciado la incorporación del primer Airbus A321P2F carguero. El Lunes 23/09 se compartieron en las redes sociales imágenes del primer A321P2F en sus procesos finales de rollout. La aeronave arrendada de AerCap a la aerolínea brasileña, estrenará una nueva librea en pintura azul y celeste y el nombre Azul Cargo en letras aumentadas.
De esta manera, Azul Linhas Aéreas reforzará su flota de carga con la aeronave narrowbody A321ceo, que es capaz de transportar hasta 28 toneladas, impulsado por motores IAE2500, muy por encima de su competidor Boeing 737-400F que opera con la compañía con un total de 20,5 toneladas.
El primer A321P2F de Azul recibió la matrícula PS-AJA y acumula casi diecinueve años en servicio. El avión debutó con China Southern Airlines en 2006, donde voló hasta Agosto de 2023. El Airbus voló por última vez el 9 de Septiembre de 2024, todavía con su matrícula anterior, OE-IAW. El A321 fue devuelto a AerCap y se sometió a un proceso de conversión de carga entre Marzo y Agosto en Guangzhou, China.
Azul Cargo to debut A321 freighter
First A321P2F freighter from Azul Cargo
Azul Linhas Aéreas has announced the incorporation of the first Airbus A321P2F freighter. On Monday 23/09, images of the first A321P2F in its final rollout processes were shared on social media. The aircraft leased from AerCap to the Brazilian airline will debut a new livery in blue and light blue paint and the name Azul Cargo in enlarged letters.
In this way, Azul Linhas Aéreas will reinforce its cargo fleet with the narrowbody A321ceo aircraft, which is capable of transporting up to 28 tons, powered by IAE2500 engines, well above its competitor Boeing 737-400F that operates with the company with a total of 20.5 tons.
Azul’s first A321P2F received the registration PS-AJA and has been in service for almost nineteen years. The aircraft debuted with China Southern Airlines in 2006, where it flew until August 2023. The Airbus last flew on 9 September 2024, still under its previous registration, OE-IAW. The A321 was returned to AerCap and underwent a freighter conversion process between March and August in Guangzhou, China.
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Delta-Scandinavian firman acuerdo de Código Compartido
Scandinavian Airlines System (SAS) y Delta Air Lines han desarrollado el lanzamiento de una asociación mejorada. La aerolínea de bandera de Dinamarca, Noruega y Suecia y la aerolínea americana Delta Air Lines han firmado un acuerdo de Código Compartido que entrará en vigor el 25 de Septiembre de 2024. Este acuerdo se produce cuando SAS Airlines se unió recientemente a SkyTeam el 1 de Septiembre de 2024 como un nuevo miembro pleno.
El acuerdo de código compartido mejorará las oportunidades de conexión para los clientes que vuelan entre América del Norte y Escandinavia, y ofrecerá beneficios recíprocos de código compartido y de viajero frecuente, incluida la capacidad de ganar y canjear puntos SkyMiles o SAS EuroBonus en ambas aerolíneas.
Los clientes de Delta y SAS disfrutarán de opciones de viaje ampliadas dentro de sus redes en Europa y América del Norte. Los clientes de Delta que vuelen desde América del Norte obtendrán acceso adicional a 50 destinos en el norte de Europa más allá de los centros de operaciones de SAS en Copenhague, Oslo y Estocolmo. Mientras tanto, los clientes de SAS obtendrán acceso a más de 150 destinos en América del Norte a través de los centros de Delta en Atlanta, Boston, Los Ángeles, Nueva York y Seattle.
Perry Cantarutti, Vicepresidente Senior de Alianzas de Delta, dijo: «Como parte de la misión de Delta de conectar a las personas de todo el mundo, nuestra nueva asociación con SAS fortalecerá nuestra presencia en el norte de Europa al ofrecer a los clientes un mejor acceso a los destinos de toda Escandinavia y una mejor experiencia de vuelo en general».
Paul Verhagen, Director Comercial de SAS, dijo: «Estamos encantados de ampliar nuestra asociación con Delta a través de este nuevo acuerdo de código compartido, mejorando las opciones de viaje entre Escandinavia y América del Norte. Con nuestra nueva ruta directa de Copenhague a Seattle, estamos fortaleciendo las conexiones con el noroeste del Pacífico, ofreciendo más opciones de viaje para nuestros pasajeros. Como orgulloso nuevo miembro de SkyTeam Alliance, esta colaboración ofrece grandes oportunidades para proporcionar conectividad y beneficios sin interrupciones en toda nuestra red global. Estamos entusiasmados con las posibilidades y comprometidos a ofrecer una experiencia de viaje superior para nuestros clientes».
Delta-SAS Agreement
SAS-Delta sign Codeshare Agreement
Scandinavian Airlines System and Delta Air Lines have developed the launch of an enhanced partnership. The flag carrier of Denmark, Norway, and Sweden and American carrier Delta Air Lines have signed a Codeshare agreement that will come into effect on September 25, 2024. This agreement comes as SAS Airlines recently joined SkyTeam on September 1, 2024, as a new full member.
The codeshare agreement will enhance connecting opportunities for customers flying between North America and Scandinavia, and will offer reciprocal codeshare and frequent flyer benefits, including the ability to earn and redeem SkyMiles or SAS EuroBonus points on both airlines.
Delta and SAS customers will enjoy expanded travel options within their networks in Europe and North America. Delta customers flying from North America will gain additional access to 50 destinations in Northern Europe beyond SAS hubs in Copenhagen, Oslo, and Stockholm. Meanwhile, SAS customers will gain access to more than 150 destinations in North America through Delta hubs in Atlanta, Boston, Los Angeles, New York, and Seattle.
Perry Cantarutti, Delta’s Senior Vice President of Partnerships, said: «As part of Delta’s mission to connect people around the world, our new partnership with SAS will strengthen our presence in Northern Europe by offering customers better access to destinations across Scandinavia and an overall better flying experience».
Paul Verhagen, Chief Commercial Officer at SAS, said: “We are delighted to expand our partnership with Delta through this new codeshare agreement, enhancing travel options between Scandinavia and North America. With our new direct route from Copenhagen to Seattle, we are strengthening connections to the Pacific Northwest, offering more travel options for our passengers. As a proud new member of the SkyTeam Alliance, this collaboration offers great opportunities to provide seamless connectivity and benefits across our global network. We are excited about the possibilities and committed to delivering a superior travel experience for our customers”.
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Un avión Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas perdió una rueda del Tren Principal izquierdo después de aterrizar el vuelo AR1677 en el Aeropuerto Buenos Aires Jorge Newbery (AEP) el Lunes 23/09 por la tarde proveniente de Ushuaia. La aeronave con matrícula LV-CXT efectuaba la ruta Ushuaia/USH—Buenos Aires/AEP, después de aterrizar y a baja velocidad se desprende una rueda del conjunto del Tren Principal izquierdo, pudiendo efectuar el taxeo sin mayores percances, con la totalidad de los pasajeros y Tripulación sin reportar daños físicos ni materiales. La línea aérea ha emitido un comunicado y aseguraron que el accidente no comprometió la seguridad de los pasajeros
La aeronave Boeing 737-81D matrícula LV CXT, una vez aterrizado en Aeroparque alrededor de las 17:50 horas sufrió el desprendimiento de un neumático mientras circulaba por la pista a baja velocidad.
Investigadores de la Junta de Seguridad de Transporte (JST) se dirigen al lugar del incidente ocurrido con la aeronave aproximadamente a las 21:00 UTC. La investigación está a cargo de la JIAAC
“El avión matrícula LV-CXT, una vez aterrizado en Aeroparque y cuando estaba circulando en calle de rodaje a baja velocidad, sufrió un desprendimiento de neumático. No comprometió en ningún momento la seguridad de los pasajeros ni de la aeronave”, informaron desde Aerolíneas Argentinas a través de un comunicado. Además, afirmaron que los técnicos de la compañía se encuentran analizando el caso para identificar el origen de la falla.
La línea aérea de bandera ha minimizado el incidente por las condiciones y el contexto, y lo clasificaron como un asunto menor. La Junta de Seguridad de Transporte (JST) lo definió como “Incidente Grave”. También abrieron una investigación por lo sucedido, la cual quedó a cargo del organismo autorizado.
“La JST lo califica como grave por una tipología que utilizan ellos, pero para nosotros fue un incidente menor y no está ni cerca de serlo; es casi la clasificación más baja que tenemos”, indicaron desde Aerolíneas Argentinas. Por el momento, la compañía no se expresó públicamente ante el incidente.
Aerolíneas 737 loses tire
Boeing 737-800 loses wheel on left main gear
A Boeing 737-800 of Aerolíneas Argentinas lost a wheel on the left main gear after landing flight AR1677 at Buenos Aires Jorge Newbery Airport (AEP) on Monday afternoon 23/09 from Ushuaia. The aircraft with registration LV-CXT was flying the Ushuaia/USH—Buenos Aires/AEP route. After landing and at low speed, a wheel came off the left main gear assembly, and was able to taxi without any major incidents, with all passengers and crew reporting no physical or material damage. The airline has issued a statement and assured that the accident did not compromise the safety of passengers
The Boeing 737-81D aircraft registered LV CXT, once landed at Aeroparque around 17:50 hours, suffered a tire detachment while traveling on the runway at low speed.
Investigators from the Transportation Safety Board (JST) are heading to the scene of the incident that occurred with the aircraft at approximately 21:00 UTC. The investigation is being conducted by the JIAAC
“The aircraft registered LV-CXT, once landed at Aeroparque and when it was traveling on the taxiway at low speed, suffered a tire detachment. It did not compromise the safety of the passengers or the aircraft at any time”, Aerolíneas Argentinas reported in a statement. In addition, they stated that the company’s technicians are analyzing the case to identify the origin of the fault.
The flag carrier has downplayed the incident due to the conditions and context, and classified it as a minor issue. The Transportation Safety Board (JST) defined it as a “Serious Incident”. They also opened an investigation into what happened, which was handled by the authorized body.
“The JST classifies it as serious due to a typology they use, but for us it was a minor incident and it is not even close to being one; it is almost the lowest classification we have”, said Aerolíneas Argentinas. For the moment, the company has not publicly commented on the incident.
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GOL avanza interés compra de Aerolíneas Argentinas
La crisis gremio-Estado en Aerolíneas Argentinas ha acelerado el interés por la venta por parte del Gobierno de la República Argentina en aras de dar un giro definitivo al conflicto sindical histórico y al pasivo que atraviesa la aerolínea desde hace varias décadas.
El conflicto que ha sacudido a Aerolíneas Argentinas se debe en gran parte a las presiones de los gremios aeronáuticos, quienes han impulsado una serie de medidas de fuerza que han afectado las operaciones de la compañía. Este escenario de inestabilidad ha sido aprovechado por otras empresas del sector que buscan expandirse en el mercado argentino. Las negociaciones entre el Gobierno y los distintos actores de la industria se han intensificado, y uno de los protagonistas ha sido el Grupo Abra, dueño de Avianca y la brasileña GOL.
Varios oferentes han mostrado interés por adquirir la línea aérea de bandera argentina. LATAM Airlines Group, el grupo aéreo más desarrollado en América Latina había mostrado interés por adquirirla, mientras que posteriormente su posición se ha enfriado y ha decidido retirarse de las conversaciones en torno a la posible adquisición de Aerolíneas Argentinas. Esta decisión ha dejado el camino libre para otros interesados, como la brasileña GOL y el Grupo Abra, que buscan consolidar su presencia en el mercado regional, están dispuestos a asumir el control de la aerolínea de bandera argentina, si las condiciones gremiales y económicas lo permiten.
LATAM Group A pesar de los rumores iniciales sobre el posible interés de LATAM Airlines Group en adquirir Aerolíneas Argentinas, la compañía chilena emitió un comunicado aclarando su posición. En el documento, el grupo aéreo con fuerte presencia en Latinoamérica negó estar involucrada en cualquier tipo de negociación relacionada con la compra de la aerolínea argentina. Esta aclaración fue hecha después de que varios medios especularan sobre una posible alianza entre LATAM Group y el Gobierno argentino para hacerse con el control de Aerolíneas.
“En relación a declaraciones divulgadas por distintos medios en diferentes países sobre el interés en la compra de Aerolíneas Argentinas, el grupo LATAM informa que no forma parte de estas conversaciones”, indicó la aerolínea chilena en su comunicado. A pesar de esta aclaración, LATAM continúa siendo un jugador clave en el mercado aeronáutico de la región, y recientemente firmó un acuerdo interlineal con Aerolíneas Argentinas que permite a los pasajeros de ambas compañías acceder a sus respectivas redes de conexión en determinados territorios.
GOL Linhas Aéreas El Grupo Abra, que controla a Avianca Airlines y GOL Linhas Aéreas, ha sido uno de los principales interesados en la posible adquisición de Aerolíneas Argentinas. Según fuentes oficiales, las reuniones del Gobierno con representantes de GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA tienen como objetivo encontrar soluciones a los problemas gremiales y diseñar un plan que permita reducir las tensiones y garantizar la operatividad de Aerolíneas Argentinas. La presencia en la Casa Rosada, sede del Gobierno nacional de Argentina, de Alberto Fajerman, Asesor del CEO de GOL, ha sido un indicio claro de que las negociaciones están avanzando y que la aerolínea brasileña podría asumir un rol más activo en el futuro de la aerolínea argentina.
La idea de que GOL asuma el control de Aerolíneas Argentinas no es nueva, pero ha ganado fuerza en los últimos meses debido a la creciente presión sindical y a la situación financiera de la aerolínea argentina. Ambas aerolíneas han firmado en el último tiempo acuerdos de alianza comercial que han permitido intercambiar ventajas competivivas.
Un avance en las negociaciones permite desarrollar puntos claves en las negociaciones ha sido la posibilidad de que GOL Linhas Aéreas implemente un plan de restructuración que permita reducir los costos operativos y mejorar la competitividad de Aerolíneas Argentinas en el mercado internacional. Las conversaciones con el gobierno argentino buscan precisamente encontrar soluciones que permitan resolver el conflicto gremial, garantizar la estabilidad laboral y, al mismo tiempo, fortalecer a la compañía.
Otros oferentes Otros nombres han surgido como posibles interesados en adquirir la aerolínea de bandera. Entre ellos se encuentran Flybondi, JetSMART Airlines, Azul Linhas Aéreas y el empresario Germán Efromovich, quien ha mostrado su interés en el pasado por expandir su presencia en el sector aeronáutico argentino. Las low cost Flybondi y JetSmart, que operan en Argentina, también habrían sido contactadas por el Gobierno argentino como parte de los esfuerzos por diversificar la oferta de servicios en el mercado local.
Este interés por parte de aerolíneas de bajo costo refleja una tendencia creciente en la industria aérea argentina, donde las low cost han logrado ganar terreno frente a las compañías tradicionales, ofreciendo precios competitivos y rutas que conectan puntos estratégicos del país.
Conflicto gremial El conflicto con los gremios aeronáuticos ha sido uno de los principales obstáculos para la normalización de las operaciones de Aerolíneas Argentinas. Las huelgas y medidas de fuerza han afectado tanto a los pasajeros como a la propia empresa, generando pérdidas millonarias y dañando la imagen de la aerolínea. Los sindicatos exigen mejores condiciones laborales y salariales, mientras que la compañía enfrenta dificultades financieras que complican la posibilidad de satisfacer estas demandas.
El Gobierno de Argentina ha intentado mediar en el conflicto, pero las negociaciones han sido complejas. La posibilidad de que una aerolínea extranjera asuma el control de Aerolíneas Argentinas podría abrir una nueva etapa en la historia de la compañía, aunque también genera resistencia entre algunos sectores que defienden la soberanía de la aerolínea de bandera.
El futuro de Aerolíneas Argentinas sigue siendo incierto. Mientras algunos ven en la posible adquisición por parte de GOL Linhas Aéreas parte del Grupo Abra una oportunidad para modernizar y hacer más eficiente a la aerolínea, otros temen que esto pueda significar una pérdida de control nacional sobre una de las empresas más emblemáticas del país. Las conversaciones entre el Gobierno y los interesados continúan, y las decisiones que se tomen en los próximos meses serán cruciales para definir el rumbo de la compañía.
La industria aeronáutica argentina está atravesando un momento de bisagra con Aerolíneas Argentinas como el principal transportador aéreo nacional, mientras las líneas aéreas y corporaciones pujan por el control de un mercado actualmente dominado por la compañía aérea de bandera.
Acciones Gobierno Ante los paros sindicales de los Pilotos nucleados en APLA y de Aeronavegantes (AAA) de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno de Argentina ha anunciado fuertes medidas de contingencia para paliar la situación de desamparo frente a la cancelación masiva de vuelos en el país. La contratación de tripulaciones extranjeras para Aerolíneas Argentinas es una medida que busca hacer frente la programación de vuelos de cabotaje en pleno conflicto gremial y el otorgamiento de permisos a aerolíneas privadas extranjeras para cubrir los vuelos de la aerolínea de bandera.
El Gobierno ha decretado la Desregulación Aviación Comercial mediante el cual desregula los vuelos de cabotaje en Argentina permitiendo que más aerolíneas incursionen en el desarrollo de la aviación de las líneas aéreas sin necesidad de matricular las aeronaves en el país ni certificar a su personal. El Poder Ejecutivo Nacional podrá autorizar un porcentaje de personal extranjero en los servicios aerocomerciales y la utilización de aeronaves de matrícula extranjera, pero con esta modificación es la ANAC quien podrá otorgar dichos permisos.
«Esta medida, sumada al paquete de desregulaciones que se vienen implementando, posibilitará que otras aerolíneas cubran rutas aéreas locales inmediatamente si [Pablo] Biró y compañía siguen haciendo paros extorsivos», expresó vía X.com, el Secretario de Transporte Franco Mogetta. Esta decisión había sido anticipada por el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos, quien horas antes había indicado también que desde el Gobierno se estaban reuniendo con empresas privadas para que se hagan cargo de Aerolíneas Argentinas si continúa el conflicto con el personal aeronáutico, como sucedió la semana pasada.
La ANAC podrá autorizar operaciones con tripulaciones y aeronaves extranjeras a través del Decreto DNU Nº 844/2024, publicado en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo encomienda en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) el otorgamiento de autorizaciones para que personal extranjero desempeñe funciones aeronáuticas en los servicios aerocomerciales, así como también para la utilización de aeronaves de matrícula extranjera a operar en nuestro país cuando una aerolínea lo requiera.
La nueva medida establece que la Autoridad Aeronáutica Nacional deberá reglamentar técnicamente los Artículos Nº106 y Nº107 del Código Aeronáutico, con el fin de establecer los procedimientos adecuados para el otorgamiento de autorizaciones relativas al personal extranjero y a las aeronaves con matrícula extranjera que operen en el territorio nacional, fomentando de esta manera las inversiones en la república Argentina y favoreciendo la conectividad federal. Además, la autoridad aeronáutica deberá dictar la reglamentación técnica correspondiente para el otorgamiento de las mismas, conforme a los estándares internacionales y regionales. El DNU Decreto N° 844/2024 se realiza en el marco del reordenamiento integral de la legislación aerocomercial, con el objetivo de agilizar las gestiones administrativas, promoviendo un mercado de entorno competitivo y flexible para que más personas puedan usar el transporte aéreo y así llegar a todas las ciudades argentinas.
«A su vez, la nueva medida conlleva la necesidad de adecuar y dictar una nueva reglamentación, de conformidad con los estándares internacionales en materia de comercio de bienes y servicios, procurando armonizar el régimen interno con el de los demás países de la Región y del mundo», expresó la Secretaría de Transporte.
Esta medida forma parte de las políticas desregulatorias llevadas adelante por el Gobierno Nacional, y desde el organismo aseguran que este paso «resulta necesario para reforzar los principios de libre acceso a los mercados», generando mayor competitividad y, por lo tanto, una oferta más diversa y conveniente para los pasajeros; garantizando la seguridad operacional y la eficiencia de todo el sistema de transporte aéreo.
Censo situación Aerolíneas Entre los temas más debatidos en la coyuntura política reciente, la situación de Aerolíneas Argentinas y las universidades nacionales ocupan un lugar central. La discusión sobre la privatización de la aerolínea de bandera está profundamente dividida en la sociedad. Según los datos, la mitad de la población apoya la privatización, mientras que la otra mitad se opone, lo que revela un fuerte grado de polarización. Esta división es particularmente visible según el perfil del votante: el 90% de los votantes de Patricia Bullrich y el 78% de los votantes de Milei apoyan la privatización, mientras que el 90% de los votantes peronistas se opone.
GOL shows interest in Aerolíneas
GOL shows interest in buying Aerolíneas Argentinas
The union-state crisis at Aerolíneas Argentinas has accelerated the interest in the sale by the Government of the Argentine Republic in order to give a definitive turn to the historical union conflict and the liabilities that the airline has been experiencing for several decades.
The conflict that has shaken Aerolíneas Argentinas is largely due to pressure from the aeronautical unions, who have promoted a series of forceful measures that have affected the company’s operations. This scenario of instability has been taken advantage of by other companies in the sector that seek to expand in the Argentine market. Negotiations between the Government and the different actors in the industry have intensified, and one of the protagonists has been the Abra Group, owner of Avianca and the Brazilian GOL.
Several bidders have shown interest in acquiring the Argentine flag airline. LATAM Airlines Group, the most developed airline group in Latin America, had shown interest in acquiring it, but later its position has cooled and it has decided to withdraw from the talks regarding the possible acquisition of Aerolíneas Argentinas. This decision has left the way clear for other interested parties, such as the Brazilian GOL and the Abra Group, which seek to consolidate their presence in the regional market, and are willing to take control of the Argentine flag carrier, if union and economic conditions allow it.
LATAM Group Despite initial rumors about the possible interest of LATAM Airlines Group in acquiring Aerolíneas Argentinas, the Chilean company issued a statement clarifying its position. In the document, the airline group with a strong presence in Latin America denied being involved in any type of negotiation related to the purchase of the Argentine airline. This clarification was made after several media outlets speculated about a possible alliance between LATAM Group and the Argentine government to take control of Aerolíneas.
“In relation to statements made by various media in different countries about the interest in the purchase of Aerolíneas Argentinas, the LATAM group informs that it is not part of these conversations”, the Chilean airline indicated in its statement. Despite this clarification, LATAM continues to be a key player in the aeronautical market in the region, and recently signed an interline agreement with Aerolíneas Argentinas that allows passengers of both companies to access their respective connection networks in certain territories.
GOL Linhas Aéreas The Abra Group, which controls Avianca Airlines and GOL Linhas Aéreas, has been one of the main interested parties in the possible acquisition of Aerolíneas Argentinas. According to official sources, the Government’s meetings with representatives of GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA are aimed at finding solutions to union problems and designing a plan to reduce tensions and guarantee the operation of Aerolíneas Argentinas. The presence of Alberto Fajerman, Advisor to the CEO of GOL, at the Casa Rosada, the seat of the Argentine national government, has been a clear indication that negotiations are moving forward and that the Brazilian airline could take on a more active role in the future of the Argentine airline.
The idea of GOL taking control of Aerolíneas Argentinas is not new, but it has gained strength in recent months due to growing union pressure and the financial situation of the Argentine airline. Both airlines have recently signed commercial alliance agreements that have allowed them to exchange competitive advantages.
A breakthrough in the negotiations allows the development of key points in the negotiations has been the possibility of GOL Linhas Aéreas implementing a restructuring plan that allows it to reduce operating costs and improve the competitiveness of Aerolíneas Argentinas in the international market. The conversations with the Argentine government seek precisely to find solutions that allow them to resolve the union conflict, guarantee job stability and, at the same time, strengthen the company.
Other bidders Other names have emerged as potential buyers of the flag carrier. Among them are Flybondi, JetSMART Airlines, Azul Linhas Aéreas and businessman Germán Efromovich, who has shown interest in the past in expanding his presence in the Argentine aeronautical sector. Low-cost airlines Flybondi and JetSMART, which operate in Argentina, have also reportedly been contacted by the Argentine government as part of efforts to diversify the service offering in the local market.
This interest on the part of low-cost airlines reflects a growing trend in the Argentine airline industry, where low-cost airlines have managed to gain ground against traditional companies, offering competitive prices and routes that connect strategic points in the country.
Union conflict The conflict with the aeronautical unions has been one of the main obstacles to the normalization of Aerolíneas Argentinas’ operations. Strikes and strikes have affected both passengers and the company itself, generating million-Dollar losses and damaging the airline’s image. The unions demand better working conditions and salaries, while the company faces financial difficulties that complicate the possibility of meeting these demands.
The Argentine Government has tried to mediate in the conflict, but the negotiations have been complex. The possibility of a foreign airline taking control of Aerolíneas Argentinas could open a new stage in the company’s history, although it also generates resistance among some sectors that defend the sovereignty of the flag carrier.
The future of Aerolíneas Argentinas remains uncertain. While some see the possible acquisition of part of the Abra Group by GOL Linhas Aéreas as an opportunity to modernize and make the airline more efficient, others fear that this could mean a loss of national control over one of the country’s most emblematic companies. Talks between the government and the interested parties continue, and the decisions taken in the coming months will be crucial to defining the company’s direction.
The Argentine aeronautical industry is going through a turning point with Aerolíneas Argentinas as the main national air carrier, while airlines and corporations bid for control of a market currently dominated by the national airline.
Government actions In response to the union strikes by the Pilots of APLA and Aeronavegantes (AAA) of Aerolíneas Argentinas, the Argentine Government has announced strong contingency measures to alleviate the situation of helplessness in the face of the massive cancellation of flights in the country. The hiring of foreign crews for Aerolíneas Argentinas is a measure that seeks to address the scheduling of domestic flights in the midst of a union conflict and the granting of permits to foreign private airlines to cover the flights of the flag carrier.
The Government has decreed the Deregulation of Commercial Aviation through which it deregulates domestic flights in Argentina, allowing more airlines to enter into the development of airline aviation without the need to register aircraft in the country or certify their personnel. The National Executive Power may authorize a percentage of foreign personnel in commercial air services and the use of foreign-registered aircraft, but with this modification it is the ANAC that may grant such permits.
«This measure, added to the package of deregulations that are being implemented, will allow other airlines to cover local air routes immediately if [Pablo] Biró and company continue to carry out extortionate strikes», said Secretary of Transportation Franco Mogetta via X.com. This decision had been anticipated by the Chief of Staff, Guillermo Francos, who hours before had also indicated that the Government was meeting with private companies to take over Aerolíneas Argentinas if the conflict with the aeronautical personnel continues, as happened last week.
ANAC may authorize operations with foreign crews and aircraft through Decree DNU No. 844/2024, published in the Official Gazette, the Executive Branch entrusts the National Civil Aviation Administration (ANAC) with the granting of authorizations for foreign personnel to perform aeronautical functions in commercial air services, as well as for the use of foreign-registered aircraft to operate in our country when an airline requires it.
The new measure establishes that the National Aeronautical Authority must technically regulate Articles No. 106 and No. 107 of the Aeronautical Code, in order to establish the appropriate procedures for granting authorizations related to foreign personnel and aircraft with foreign registration that operate in the national territory, thus promoting investments in the Argentine Republic and favoring federal connectivity. In addition, the aeronautical authority must issue the corresponding technical regulations for granting them, in accordance with international and regional standards. DNU Decree No. 844/2024 is carried out within the framework of the comprehensive reorganization of the commercial aviation legislation, with the aim of streamlining administrative procedures, promoting a competitive and flexible market environment so that more people can use air transport and thus reach all Argentine cities.
«At the same time, the new measure entails the need to adapt and issue new regulations, in accordance with international standards in the field of of trade in goods and services, seeking to harmonize the internal regime with that of other countries in the Region and the world», said the Secretary of Transportation.
This measure is part of the deregulatory policies carried out by the National Government, and the agency assures that this step «is necessary to reinforce the principles of free access to markets», generating greater competitiveness and, therefore, a more diverse and convenient offer for passengers; guaranteeing operational safety and efficiency of the entire air transport system.
Census situation of Aerolíneas Among the most debated issues in the recent political situation, the situation of Aerolíneas Argentinas and national universities occupy a central place. The discussion on the privatization of the flag carrier is deeply divided in society. According to the data, half of the population supports privatization, while the other half is opposed, which reveals a strong degree of polarization. This division is particularly visible according to the voter profile: 90% of Patricia Bullrich’s voters and 78% of Milei’s voters support privatization, while 90% of Peronist voters oppose it.
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