Arajet estrenará Puerto Rico

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AW | 2025 02 17 15:02 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea dominicana inaugurará San Juan de Puerto Rico

La aerolínea dominicana Arajet anunció este Lunes la apertura de las ventas de boletos de sus nuevas rutas directas que conectan República Dominicana con Puerto Rico a partir del próximo Junio 2025. El primer vuelo de Arajet a la capital de Puerto Rico será el día 4 de Junio de 2025 desde Santo Domingo; seguido por otro vuelo desde Punta Cana el 6 de Junio de 2025. Los vuelos a San Juan tendrán dos frecuencias semanales (2Frq/S) desde y hacia Santo Domingo y cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) desde y hacia Punta Cana.

Las rutas Santo Domingo/SDQ—San Juan/SJU y Punta Cana/PUJ—San Juan/SJU tienen unos precios que inician desde los US$ 84 Dólares por trayecto con impuestos incluidos, según el comunicado conjunto de Arajet y la Compañía de Turismo de Puerto Rico.

Según el CEO y fundador de Arajet, Víctor Pacheco Méndez, «conectar cuatro veces por semana a los dominicanos con los hermanos boricuas será histórico y trascendental para las relaciones bilaterales, el turismo y la diáspora».

Pacheco Méndez resaltó que la llegada de Arajet a Puerto Rico es gracias a la entrada en vigor del tratado de Cielos Abiertos entre Estados Unidos y la República Dominicana, y al apoyo de las autoridades de Puerto Rico.

«Las operaciones de la aerolínea Arajet entre la República Dominicana y Puerto Rico representan un impacto económico estimado en alrededor de US$ 10,4 millones de Dólares. Para el Gobierno de Puerto Rico es una prioridad brindar apoyo a todas las aerolíneas que nos permitan fortalecer la conectividad aérea de la isla y mejorar la competitividad del mercado, y estamos decididos a seguir trabajando de la mano con República Dominicana para crecer exponencialmente nuestro turismo de manera conjunta», informó la Gobernadora de Puerto Rico, Jenniffer González. La Gobernadora señaló asimismo que estos vuelos potenciarán la llegada de más visitantes internacionales, añadiendo cerca de 58.000 asientos adicionales al inventario actual.

Por su parte, la Directora Ejecutiva de la Compañía de Turismo de Puerto Rico, Willianette Robles Cancel, sostuvo que estas nuevas rutas directas «hacen la región del Caribe una aún más atractiva y asequible, al tiempo que facilitan el desarrollo de paquetes y productos multi-destino».

Para darle la bienvenida a su nuevo destino, San Juan, Arajet ha preparado una promoción «VAMOPAPR»; válida desde el 17 de Febrero hasta el 28 de Febrero de 2025, ofreciendo a sus usuarios un 30 % de descuento, para todo el que desee volar desde y hacia San Juan a partir del mes de Junio de 2025 y hasta el 28 de Marzo del 2026.

Inicialmente la aerolínea brindará a los puertorriqueños la oportunidad de conectar con once destinos de su red a través de sus dos hubs de operaciones en Santo Domingo y Punta Cana. Podrán hacer conexiones con Aruba, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Brasil, Chile, Argentina, México, Colombia y Perú.

Arajet, que tiene 25 destinos disponibles en todo el continente americano, espera recibir tres nuevos aviones Boeing 737-8 MAX para aumentar su flota a 13 aviones de última generación.

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United estrena Dominica

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AW | 2025 02 17 15:00 | AIRLINES ROUTES

Dominica celebra vuelo inaugural United Airlines

Dominica marcó un hito importante en su historia de la aviación al dar la bienvenida al vuelo inaugural de United Airlines en el aeropuerto Douglas Charles el Sábado 15/02. La llegada de la aerolínea se celebró con un tradicional saludo de cañón de agua, así como con el redoble de los tambores, celebrando y mostrando el rico patrimonio cultural de la Isla de la Naturaleza a todos los viajeros internacionales. El Aeropuerto Internacional Douglas Charles/DOM de la República de Dominica marca un momento histórico cuando el vuelo inaugural de United Airlines llega a la isla caribeña, que ha sido recibido calurosamente por el Primer Ministro, Dr. Roosevelt Skerrit.

United Airlines operará una vez a la semana (1Frq/S) a Dominica con su Boeing 737-700. Los servicios se extenderán hasta finales de Agosto 2025 y se reanudarán el 18 de Octubre de 2025. Los servicios de vuelo de la United Airline la convierten en la 2ª conexión de Dominica con los Estados Unidos de América, siendo American Airlines la primera. Con estos aviones más grandes, Dominica ha mejorado su conectividad y ha atraído a un gran número de viajeros, con el objetivo de sumergirlos en la vibrante belleza del país.

Todos los pasajeros a bordo del vuelo inaugural fueron recibidos y saludados por el Dr. Roosevelt Skerrit, Primer Ministro de Dominica. Los pasajeros desembarcaron mientras izaban la bandera de Dominica, expresando su emoción por visitar la Isla de la Naturaleza. Expresó su emoción al marcar la llegada del vuelo inaugural de United Airlines, que «este es un día que todos nosotros en Dominica debemos celebrar y dar la bienvenida». Haciendo hincapié en el lema de United Airlines, agregó que esta colaboración tiene la capacidad de conectar a las personas y unir al mundo.

«United ha decidido conectarnos con el resto del mundo. Y añadiré, unidos estamos. Estamos verdaderamente agradecidos por la confianza que United ha depositado en nuestro país», dijo el Primer Ministro Roosevelt Skerrit.

El Primer Ministro agregó que la llegada de United Airlines es una oportunidad para que Dominica cree más empleos en la economía y tenga más divisas. Además, agregó que el lanzamiento del histórico vuelo de United Airlines de Nueva Jersey a Dominica no se trata solo de agregar otra ruta, sino de transformación, romper barreras, abrir puertas y desbloquear nuevas posibilidades para el turismo, los negocios y los viajes personales.

El Primer Ministro Roosevelt Skerrit dijo que estos servicios de vuelo de United Airlines jugarán un papel más importante que nunca en la conexión de Dominica con el mundo. Agregó que estos servicios de vuelos permitirán que más visitantes llenen sus hoteles, restaurantes y mucho más. También expresó su entusiasmo por mostrar las exuberantes selvas tropicales, la naturaleza prístina y la vibrante belleza del país, ofreciéndoles la cálida hospitalidad que hace que Dominica sea única. Afirmó que los servicios de vuelo de United Airlines no solo impulsarán el turismo, sino que también harán más fácil y accesible para los ciudadanos dominicanos en el extranjero el regreso a casa y la celebración de la temporada festiva con sus seres queridos.

El Aeropuerto Douglas Charles ha logrado la extensión de la pista. Este proyecto de expansión es una mejora clave de la infraestructura destinada a aumentar la capacidad del aeropuerto para acomodar aviones más grandes, mejorando la accesibilidad general y la experiencia de viaje de Dominica. El Ejecutivo Nacional Roosevelt Skerrit reiteró su compromiso de mejorar la infraestructura pública, invertir en socios promotores de ayuda para invertir en infraestructura hotelera, asociarse para desarrollar las atracciones adicionales en el país y mejorar los sitios turísticos en toda Dominica.

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SAFRAN optimista producción 737 MAX

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AW | 2025 02 14 16:22 | INDUSTRY

Fabricante motores optimista sobre producción Boeing 737 MAX

El fabricante de motores Safran Group se muestra optimista sobre la producción de Boeing 737 MAX este año 2025. El Jefe del fabricante francés de motores a reacción Safran dijo el Viernes 14/02 que estaba seguro de que The Boeing Company alcanzaría los hitos clave de producción del avión 737 MAX durante el 2025. «Boeing tuvo un muy buen comienzo de año en Enero. No tengo ninguna duda de que Boeing alcanzará los 38 (aviones MAX producidos) al mes durante el primer semestre y que llegará a los 42 (al mes) antes de finales de año», dijo el Consejero Delegado Olivier Andries, refiriéndose a los datos que vieron a Boeing superar a su rival europeo Airbus en entregas por primera vez en un solo mes en casi dos años.

Junto con GE Aerospace, Safran Group es copropietaria del fabricante de motores CFM International, cuyos motores LEAP propulsan el 737 MAX y algunos reactores Airbus de la competencia. Los comentarios públicos de los fabricantes de motores sobre la producción de reactores son poco frecuentes y arrojan luz adicional sobre los planes de producción dada su importancia crítica.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos impuso un techo de 38 aviones al mes después de que un panel de puerta mal instalado volara de un avión de Alaska Airlines en Enero 2024. Ha expresado que Boeing debe alcanzar una serie de métricas provisionales de seguridad antes de que se levante el tope.

Fuentes del sector afirman que Boeing produce actualmente menos de treinta unidades del modelo 737 MAX al mes. Boeing no ha informado cuándo alcanzará la cuota de fabricación de 42 aviones al mes, que es el siguiente punto significativo a medida que aumenta la producción hacia un nivel anterior a la crisis de unos 56 mensuales.

El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo a los analistas enEnero 2025: «Quiero superar la aprobación este año y llegar a esos 42 en algún momento hacia finales de año». Boeing aún tenía trabajo por hacer para garantizar la estabilidad de sus sistemas.

Olivier Andries afirmó que Boeing disponía de una reserva de tres dígitos de motores LEAP-1B en sus instalaciones, lo que sugiere que tiene al menos suficientes motores disponibles para 50 de los reactores bimotores 737 MAX.

Al anunciar los resultados con anterioridad, Safran Group advirtió de que las cadenas de suministro seguían siendo un riesgo para el crecimiento.

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Binter ordena 4 ATR 72-600

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AW | 2025 02 14 16:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Compra fabricante franco-italiano cuatro aviones regionales
ATR +40% ventas consolidando liderazgo segmento turbohélices

La aerolínea canaria Binter Líneas Aéreas ha encargado al fabricante europeo ATR Aircraft cuatro nuevos aviones turbohélice del modelo ATR 72-600, con opción de compra de cinco adicionales, en una operación que supondrá una inversión de € 205 millones de Euros.

«Los nuevos aviones de la serie 600 de ATR incorporan unos motores que los sitúan como la aeronave regional con menores emisiones en el mercado, consumiendo un 45% menos combustible y emitiendo también un 45% menos CO2 que los jets regionales de tamaño similar», expresa la compañía aérea Binter en un comunicado.

Para afrontar esta ampliación de flota contará con la financiación de los bancos Santander, CaixaBank y BBVA. La aerolínea recuerda que desde 2002 está renovando su flota de aparatos ATR, un proceso en el que ha desembolsado € 1.050 millones de Euros. Binter posee en su flota dieciséis jet Embraer E195-E2 del fabricante brasileño, que ha incorporado desde Diciembre de 2019 para operar las rutas con la península y Baleares y las internacionales de mayor radio.

Impulso ATR Aircraft
ATR Aircraft reportó un crecimiento significativo en sus pedidos y resultados financieros en 2024. La empresa franco-italiana recibió 56 pedidos de aviones, lo que representa un incremento del 40% en comparación con 2023. Los pedidos de 2024 incluyeron ATR 72 (51) y ATR 42 (5), uno de ellos destinado para Leonardo S.p.A., que lo transformará a la versión ATR 42MP (Multirole Maritime Patrol) sumando así más de 150 aviones en cartera. Respecto de las entregas, la compañía ha entregado 35 unidades. En 2023 alcanzaron la cifra de 35 unidades entregadas.

En términos financieros, ATR Aircraft alcanzó ingresos por US$ 1.200 millones de Dólares. Además, la división de Servicios y Apoyo al Cliente aumentó su facturación en un 15%, reflejando la alta demanda de su contrato power-by-the-hour. Tienen en porcentaje más clientes con contrato by-the-hour que Airbus o Boeing. “Somos conscientes de que vendemos horas de vuelo, así que somos muy estrictos con atender a nuestros clientes rápido y bien para que sigan volando”, declaró Stephano Marazzani, Vicepresidente de Servicios.

ATR 42
ATR Aircraft continúa vendiendo el modelo ATR 42, de modo que es un modelo que aún vende y sirve bien a su nicho de mercado. No así el STOL, proyecto que cancelaron porque “lo planteamos antes de la pandemia y había mercado, pero después de la pandemia ha cambiado mucho todo, sobre todo en regiones como Latinoamérica o India a muchos aeropuertos pequeños les han alargado la pista o han hecho uno más grande al lado, así que no tenía sentido comercial seguir con su desarrollo”, declaró Alexis Vidal.

Importante mercado reemplazo
Si el éxito de un avión se demuestra por los años y horas de servicio en la flota mundial, los aviones ATR gozan de la mejor referencia. La flota de ATR supera las 1.300 unidades en vuelo y dentro de esta década una gran mayoría entrará en el rango de edad que exija su reemplazo. Este año el 20% de los pedidos lo fueron para ampliar flota y el 80% para reemplazo de flota actual.

La aerolínea regional española Binter, por ejemplo, compró cuatro, pero tiene otros 33 en su flota. El Vicepresidente Comercial de ATR, Alexis Vidal, destacó que el mercado de las conversiones va a crecer, pues muchos de los aviones que se reemplazan no van a otras aerolíneas de pasajeros, sino a carga. Ahora, además, unas 150 unidades vuelan en la actualidad como cargo, pero no con la actualización de la puerta cargo que incluye el modelo ATR-Freighter.

Proyecto ATR EVO
El Programa ATR Evo, aunque se esperaba su lanzamiento para 2030, se ha pospuesto hasta alrededor de 2035 debido a los desafíos tecnológicos asociados a la planta motriz. En concreto, y puesto que Embraer canceló sus planes de desarrollar un nuevo turboprop, el fabricante del motor descartó fabricar un nuevo modelo, de modo que el propulsor del Evo será una evolución de un motor existente. Por otro lado, la hibridación y los retos con las baterías han hecho que ATR decidiera adoptar un reality check y adaptarse a la maduración de las tecnologías asociadas.

Proyecto ATR 100
En una rueda de prense a preguntas de los periodistas, Nathalie Tarnaud declaró: “definitivamente no a alargar el 72, no vemos mercado para un turboprop de 100 pasajeros. La demanda no está ahí, no hay mercado ni business case para un avión nuevo más grande”.

Futuro ATR Aircraft
Los planes de ATR Aircraft para el futuro pasan en primer lugar por la estabilización de su tasa de producción. En 2024 se ha visto afectada por la inestabilidad en la cadena de suministro, pero espera aumentar el ritmo de producción en la segunda mitad del año y remodelar el diseño de su planta en 2026 para acometer un ramp-up en 2027 que le permita llegar a los 60 aviones, de los 30 actuales.

“Lo ideal sería tener tres años de producción, pero no podemos fabricar más porque la cadena de suministro está aún muy incierta. Podríamos entregar 80 aviones al año, ya lo hicimos en el pasado, pero ahora mismo nos falta también espacio. Estamos replanteando el proceso de producción y la planta de la FAL para mantener una producción estable de 60 aviones a partir de 2026 y de ahí veremos cómo evoluciona a partir de 2027”, declaró Nathalie Tarnaud, CEO de ATR Aircraft.

ATR Aircraft también está enfocada en mejorar la eficiencia operativa de su flota actual, extendiendo los intervalos de mantenimiento y mejorando la durabilidad de los componentes, como por ejemplo una mejor protección contra la corrosión de algunas partes de los fuselajes.

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Azul-GOL firman MoU

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AW | 2025 02 14 14:58 | AIRLINES ALLIANCE

Azul-GOL firman un MoU para fortalecer presencia Brasil

GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para fortalecer su presencia en Brasil. El Grupo Abra y Azul Linhas Aéreas firmaron recientemente un Memorando de Entendimiento no vinculante, con el propósito de explorar una posible combinación de sus operaciones en Brasil. Esta alianza tiene como objetivo fortalecer la conectividad aérea en el país, ampliar las rutas nacionales, regionales e internacionales y, en última instancia, consolidar la presencia de ambas aerolíneas en el mercado global. Aunque no se ha definido una transacción definitiva, el acuerdo ha generado expectativas sobre las futuras sinergias que podrían surgir entre GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. A saber de las negociaciones, ambas compañías seguirían operando de manera independiente, manteniendo sus marcas y certificados operacionales. Además, se proyecta una expansión significativa de las redes aéreas, con planes de generar más empleo y reforzar el sector aéreo de Brasil.

El Memorando firmado entre el Grupo Abra y Azul Linhas Aéreas plantea la exploración de una posible integración de negocios en Brasil, aunque el proceso está en sus etapas iniciales. Según el anuncio oficial, las flotas y redes de GOL y Azul son altamente complementarias, cubriendo casi un 90% de sus rutas con aeronaves de distintos tamaños y destinos. Esta combinación permitiría la creación de eficiencias operativas y una reducción de costos que, en teoría, beneficiaría a los consumidores. El acuerdo también contempla la expansión de la conectividad, tanto dentro de Brasil como a nivel internacional, lo que podría transformar el panorama aéreo de la región. De concretarse la transacción, la suma de ambas aerolíneas podría generar un jugador global más competitivo y resiliente, en un mercado que está experimentando cambios significativos y desafíos económicos. El acuerdo también subraya un compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia, a través de la reducción de costos operativos y la mejora de la accesibilidad a los vuelos. La combinación de recursos podría permitir a las aerolíneas ofrecer tarifas más competitivas, lo que facilitaría el acceso a los viajes aéreos para más personas. GOL y Azul, bajo el marco de la posible transacción, continuarían operando de manera independiente, lo que preservaría la competencia en el mercado.

Manuel Irarrázaval, CFO del Grupo Abra, destacó que la combinación de GOL y Azul representa una oportunidad clave para fortalecer aún más la presencia del grupo en Brasil. «Este es un paso importante en nuestra estrategia para intensificar nuestra presencia en Brasil y fortalecer nuestra red global», comentó Manuel Irarrázaval, señalando que el proceso de expansión no solo implica un crecimiento en la red de rutas, sino también un impulso a la democratización del sector aéreo brasileño.

Desafíos regulatorios y financieros
A pesar de las expectativas positivas, la transacción aún enfrenta varios obstáculos, especialmente en el ámbito financiero y regulatorio. El acuerdo entre GOL y Azul deberá cumplir con una serie de requisitos previos antes de concretarse. En primer lugar, se deben negociar los términos económicos, y una Due Diligence debe confirmarse de manera satisfactoria. Además, los contratos definitivos deberán ser firmados, y las autoridades antimonopolio brasileñas revisarán la transacción para asegurar que no haya un impacto negativo en la competencia.

Un desafío adicional es el proceso de reorganización de GOL Linhas Aéreas en el marco del Capítulo 11, lo que implica la necesidad de que la empresa complete su plan de reorganización antes de que la transacción avance. De este modo, el cierre de la posible combinación dependerá de la resolución favorable de estos puntos y de la recepción de la contraprestación correspondiente.

Impacto sector aéreo brasileño
La posible sinergia GOL-Azul es vista como una medida para enfrentar la creciente competencia en el sector aéreo y aprovechar las oportunidades de crecimiento en un mercado cada vez más demandante. El mercado de la aviación en Brasil está experimentando un cambio dinámico, impulsado por la demanda de más vuelos nacionales e internacionales, y la necesidad de garantizar una conectividad eficiente. La integración de ambas aerolíneas podría servir para aumentar la eficiencia operativa, reducir costos y, por lo tanto, mejorar la oferta para los consumidores.

La mentada fusión de Azul y GOL podría generar una mejora significativa en las opciones de vuelo disponibles para los pasajeros, con una cobertura aún mayor en Brasil y otros destinos internacionales. La posible expansión de las redes aéreas también podría traducirse en una mayor competitividad en términos de precios, lo que beneficiaría a los viajeros al ofrecer más opciones a tarifas más accesibles. Sin embargo, la reorganización podría generar incertidumbre a corto plazo, especialmente si se producen cambios en las estructuras de las aerolíneas involucradas. El Gobierno de Brasil deberá poner en evaluación ante los organismos gubernamentales si la nueva alianza de ambas aerolíneas no genere posición dominante en el sector de la aviación comercial brasileña.

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Aerolíneas registra superávit operativo

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AW | 2025 02 14 14:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas registró en 2024 un superávit operativo

Los accionistas de Aerolíneas Argentinas aprobaron hoy en asamblea el balance 2023, que presenta un patrimonio neto negativo de más de US$ 170.000 millones, equivalentes a unos US$ 220 millones, y el CEO de la empresa, Fabián Lombardo, adelantó que el ejercicio 2024 sería el primero con resultado operativo positivo desde la estatización de la compañía en 2008. La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha alcanzado un superávit operativo de US$ 20,2 millones de Dólares en 2024 luego de dieciséis años de déficit general, desde su estatización en 2008. La mejora de su desempeño tiene como objetivo final la privatización de la aerolínea.

El plan de los directivos continúa siendo aumentar la eficiencia para facilitar una privatización. Fuentes de la aerolínea de bandera explicaron que el balance favorable en las operaciones respondió a la cancelación de rutas no rentables, una mejora en la productividad y una caída en la nómina de empleados del 13%, a partir de dos retiros voluntarios en el que dejaron sus puestos 1.600 trabajadores. Asimismo, se eliminaron 85 cargos jerárquicos, incluyendo 8 directivas, 20 gerencias y otras 57 posiciones de diversas categorías.

“Este logro estuvo acompañado por una reducción de la deuda consolidada en Dólares de un 25% sin haber afectado el nivel de caja de la compañía. Además, este año fue el de menor volumen de fondos devengados para gastos corrientes por el Tesoro Nacional a favor de la empresa desde su estatización”, aseguró Fabián Lombardo, CEO de la línea aérea. En detalle, el monto gastado ascendió a US$ 63 millones, que mayoritariamente se utilizó para financiar los retiros anticipados. A su vez, “de acuerdo a nuestra proyecciones, le informamos al Ministerio de Economía que en 2025 no le pediremos recursos al Tesoro, ya que toda la operación se sustentará con ingresos genuinos de la propia empresa. Esto colocará a Aerolíneas Argentinas como un activo de valor que permitirá a sus accionistas evaluar sin limitaciones todas las alternativas de futuro. El trabajo estuvo enfocado en acercar la compañía a los estándares de la industria, y en hacerla atractiva para una salida al mercado cuando las condiciones estén dadas”, expresó el ejecutivo.

En Enero 2025 se observó una leve caída en la cantidad de tráfico de pasajeros, aunque los ingresos se incrementaron 9,5% interanual. Por caso, según el último informe publicado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2024 redujo su participación de mercado tanto en el segmento de cabotaje como en el internacional, en el marco de la desregulación aerocomercial que impulsó el nuevo Gobierno.

Balances financieros
El resultado del año 2024 contrasta con el déficit del 2023 cuando alcanzó los US$ 220 millones de Dólares. Esto ocurrió a pesar de que la empresa había logrado capturar más de US$ 500 millones en concepto de ganancias financieras extraordinarias por la brecha cambiaria. Se compraban Dólares para afrontar gastos corrientes al tipo de cambio oficial y lo recaudado, gracias a la venta de pasajes en el exterior, ingresaba al MEP, cuya cotización llegó a ubicarse un 50% por encima. En ese contexto, “los representantes de las acciones del Estado decidieron desaprobar la gestión del directorio responsable de esta pérdida, cuyos miembros fueron removidos en su totalidad cuando Lombardo asumió la conducción de la compañía”, comunicaron.

El balance de la compañía aérea fue negativo durante los últimos dieciséis años, con un déficit operativo anual promedio de US$ 400 millones de Dólares a nivel EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos). “Este indicador, que es el principal semáforo al que se presta atención para evaluar la performance de una empresa en la industria aerocomercial, resultó en un rojo de US$ 390 millones en 2023″, precisaron desde la aerolínea.

El Estado nacional posee el 99,96% de las acciones de Aerolíneas Argentinas, mientras que el porcentaje restante está en manos de los trabajadores a través del Programa de Propiedad Participada (PPP). Ambos grupos aprobaron el balance 2023, pero los representantes de las acciones del Estado decidieron desaprobar la gestión del directorio responsable de esa pérdida, cuyos miembros fueron removidos en su totalidad cuando Lombardo asumió la conducción de la compañía aérea.

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TAP venta 49% acciones

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AW | 2025 02 13 16:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Portugal vendería 49% de TAP Air Portugal

El Gobierno de Portugal está considerando vender alrededor del 49% de su aerolínea nacional TAP Air Portugal como parte de un proceso de privatización planeado que se espera que comience en Marzo de 2025. La venta podría completarse a finales de año o en el primer semestre de 2026. Esta medida se produce en un momento en que el Gobierno busca revitalizar la aerolínea y atraer inversores estratégicos.

Varios de los principales grupos de aerolíneas europeas, como Lufthansa, Air France-KLM e International Airlines Group (IAG), han expresado su interés en adquirir una participación en TAP. El Gobierno portugués ha entablado recientemente conversaciones con estos posibles inversores para evaluar su interés y esbozar los términos de la privatización.

En un desarrollo relacionado, el antiguo accionista de TAP Air Portugal, Azul Linhas Aéreas, está buscando el pago de un préstamo de € 90 millones otorgado a TAP en 2016. El CEO de Azul, John Rodgerson, enfatizó la expectativa de la compañía de que la deuda sea saldada, señalando: «Está muy claro que Azul prestó dinero a TAP, no creo que nadie lo niegue». Azul ha contratado a un bufete de abogados en Portugal para garantizar que la deuda se pague antes de la posible privatización de TAP.

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DBk: Flytap.com / Porrtugal.gov.pt / Airgways.com
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Croatia presenta cinco nuevas rutas

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AW | 2025 02 13 16:54 | AIRLINES ROUTES

Croatia Airlines expande sus rutas en Europa

Croatia Airlines ha anunciado la expansión en cinco rutas europeas desde su base en Zagreb (ZAG). Las nuevas rutas son a Milán/Malpensa (MXP), Praga (PRG), Bucarest (OTP), Madrid (MAD) y Hamburgo (HAM). Estas adiciones reanudan principalmente las conexiones de la ciudad que se servían antes de la pandemia de coronavirus. Con el lanzamiento de estas nuevas rutas desde Zagreb, la aerolínea tiene la intención de operar entre 27 y 33 vuelos semanales adicionales desde Croacia entre Abril y Octubre, agregando entre 7.900 y 9.900 asientos de salida por semana durante la temporada de verano europeo.

Sin embargo, el calendario preciso de entrega de seis aviones Airbus A220 que se espera que lleguen en los próximos diez meses podría llevar a ajustes en el cronograma de vuelos. Varias rutas de verano se reanudarán antes de lo habitual en 2025. Los vuelos de Zagreb (ZAG) a Berlín (BER) y Estocolmo (ARN), que se introdujeron el 20 de Mayo de 2024, se restablecerán el 1 y 2 de Abril de 2025, respectivamente. Los servicios Zagreb/ZAG—Tirana/TIA se reiniciarán el 25/02, antes del horario anterior del 14/06. Además, ciertas rutas verán una mayor frecuencia durante la temporada alta de viajes de verano en el continente europeo.

La ruta Split/SPU—Estambul/IST se reanudará el 6 de Mayo de 2025 aumentando de tres vuelos semanales a cinco frecuencias semanales. Zagreb/ZAG—Barcelona/BCN aumentará de tres a cuatro vuelos semanales, mientras que Split/SPU—Oslo/OSL y Split/SPU—Berlín/BER se duplicarán de uno a dos vuelos semanales. Además, Dubrovnik/DBV—Praga/PRG se ampliará de uno a dos servicios semanales, y Dubrovnik/DBV—Zurich/ZRH de cuatro a cinco rotaciones semanales.

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DBk: Croatiaairlines.com / Airgways.com
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Aerolíneas 20 años déficit

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AW | 2025 02 13 16:23 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas acumula veinte años con balance negativo

El próximo 13 de Febrero de 2025 Aerolíneas Argentinas llevará a cabo una asamblea para aprobar el último Balance Anual 2023. Según fuentes cercanas a la aerolínea, el ejercicio 2023 cerró con un patrimonio neto negativo cercano a los US$ 210 millones de Dólares y la compañía acumula veinte años de balances en déficit. En 2024, el Gobierno transfirió alrededor de US$ 64 millones de Dólares para subsidiar su funcionamiento.

La Asamblea aprobará los estados contables de la línea aérea, mientras el Gobierno de la Administración de Javier Milei, continuará en la estructuración de Aerolíneas Argentinas y la puesta en venta a oferentes privados para este 2025.

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DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Acuerdo parcial gremios Aerolíneas

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AW | 2025 02 13 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Acuerdo parcial de Aerolíneas Argentinas con gremios aeronáuticos

Aerolíneas Argentinas llegó a un acuerdo salarial parcial con los gremios aeronáuticos, un acuerdo paritario que el Gobierno acordó con otros sindicatos de otras áreas. El arreglo, que comprende un 2% de incremento salarial para Noviembre 2024, un 1,8% para Diciembre 2024, un 1,5% para Enero 2025 y un 1,2% para Febrero 2025, llega luego de amenazas y denuncias cruzadas entre la compañía y los sindicatos.

«Informamos que hemos llegado a un acuerdo parcial en la negociación paritaria con Aerolíneas Argentinas. Continuaremos defendiendo las condiciones laborales y puestos de trabajo que están siendo constantemente amenazados», indicó APLA, el gremio de los Pilotos dirigido por Pablo Biró.

La línea aérea confirmó el acuerdo parcial, pues Aerolíneas se volverá a reunir con los gremios en dos meses. Sin embargo, no quedan puntos pendientes por pactar. Luego del prolongado conflicto salarial que atravesó la línea nacional el año pasado, Aerolíneas Argentinas había acordado reabrir paritarias en 2025. A pesar de que los gremios quisieron adelantar las conversaciones e iniciar las discusiones salariales en Enero 2025, la empresa se negó y aseguró que no se sentaría a negociar hasta Febrero 2025.

Como respuesta APLA, el gremio de los pilotos, le envió una carta documento al Presidente de la empresa, Fabián Lombardo, en la que denunciaba irregularidades en su gestión. Entre las críticas del sindicato, se destacan el incumplimiento en la presentación de balances financieros, la falta de transparencia en las operaciones comerciales con LATAM Airlines y Mirgor, y en la gestión del programa de millas. La empresa respondió: «Esta es una evidente reacción del señor Biró a las denuncias que se le hicieron por su comportamiento contrario a los intereses de la compañía. Biró usa la plataforma y los recursos del gremio para protegerse de su mal accionar personal. La supuesta denuncia no tiene ningún elemento concreto, y nada que no se haya tratado en forma transparente en el ámbito del directorio».

Reclamos salariales
Los reclamos por el atraso salarial en la industria aeronáutica iniciaron en Agosto de 2024, con un cronograma de asambleas que los gremios anunciaron previamente a la línea aérea de bandera. Aunque el plan era llevar a cabo asambleas informativas en diferentes terminales del país, las reuniones se concretaban fuera de los horarios informados, razón por la cual el Gobierno las catalogó como paros encubiertos. Estas asambleas generaron retrasos, suspensiones y hasta cancelaciones en diferentes jornadas a lo largo del segundo semestre del año pasado. El acuerdo paritario con los gremios llegó recién a mediados de Noviembre 2024.

A pesar de que los sindicatos denunciaban un 70% de atraso salarial, la aerolínea ofreció una suba del 16% con eventuales ajustes atados a la productividad del personal. Sin embargo, el acuerdo entre Aerolíneas y los gremios fue más que salarial. De hecho, se implementaron un conjunto de medidas en términos de eficiencia, de manera que Aerolíneas aumentó entre un 3% y 5% sus horas mensuales voladas.

«Aerolíneas Argentinas informa que cerró el conflicto con sus gremios con importantes avances que mejorarán la productividad de la compañía y limitarán beneficios que se encontraban por fuera de los estándares de la industria», indicó la compañía en ese entonces.

En términos de beneficios, tanto APLA como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perdieron los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva para ellos y sus familiares directos. Tanto pilotos como tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en remise por un esquema de viáticos que se implementará una vez finalizada la temporada alta de verano, e iniciarán su horario de trabajo una vez arribados a las terminales aeroportuarias y no durante su traslado, como era hasta ese entonces.

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