El Gobierno de Estados Unidos adquiere una flota de aviones Boeing 737 Next Generation valorados en US$ 140 millones de Dólares para la masiva campaña de deportaciones de migrantes de la Administración Trump. Esta compra ahorrará a los contribuyentes estadounidenses US$ 279 millones de Dólares en gastos en concepto de alquileres, para continuar con la campaña de deportaciones ordenada por el Presidente Donald Trump, informó el Miércoles 10/12 un alto cargo del Departamento de Seguridad Nacional.
Desde su regreso a la Casa Blanca en Enero 2025, Donald Trump ha convertido la lucha contra la inmigración ilegal en una de sus prioridades de su segundo mandato. «Estos aviones permitirán al ICE (el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas) operar con mayor eficacia, entre otras cosas gracias a la utilización de rutas de vuelo más eficientes», afirmó Tricia McLaughlin, Subsecretaria de Asuntos Públicos para la coordinación Subsecretaria de Seguridad Nacional, en una publicación en la red social X.
Hasta ahora, el ICE dependía de vuelos chárter de compañías privadas para llevar a cabo las expulsiones. «Esta iniciativa ahorrará a los contribuyentes estadounidenses US$ 279 millones de Dólares», añadió sobre esta compra la Subsecretaria de Seguridad Nacional.
El acuerdo contemplaba la adquisición de seis modelos Boeing 737 por un valor de US$ 140 millones de Dólares con una empresa llamada Daedalus Aviation, creada a principios de 2024, y no de una compra directa con el constructor aeronáutico estadounidense.
Según el grupo Human Rights First, desde que Donald Trump volvió al cargo se han realizado más de 1.700 vuelos de deportaciones. Las redadas contra los migrantes las llevan a cabo agentes del orden enmascarados, método que ha provocado fuertes críticas y acciones judiciales.
La Administración Trump afirma que más de dos millones de inmigrantes indocumentados abandonaron el país desde Enero 2025, de los cuales 1,6 millones voluntariamente y el resto deportados.
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Aerolínea canadiense expande servicio a Centroamérica
Air Transat inauguró vuelos directos desde su centro en Montreal, Canadá hacia Guadalajara, México, como así también desde Ottawa hacia Fort-de-France, Martinica, reforzando las rutas hacia las Antillas y América Central.
Las nuevas rutas incorporadas de la aerolínea vacacional canadiense son Montreal/YUL—Guadalajara/GDL y Quebec City (YQB)-Fort-de-France (FDF) empleando aeronaves Airbus A321LR.
La ruta Montreal-Guadalajara con vuelo TS336 ha inaugurado el Sábado 13/12, operará de forma estacional dos veces por semana (2Frq/S) los Jueves y Sábados hasta el 27 de Junio de 2026. La aerolínea incorpora así su sexto destino en México.
La ruta Quebec/YQB—Fort-de-France/FDF con vuelo TS696 inaugurada el Domingo 14/12 operará durante todo el año, permitiendo una oferta amplia para los canadienses hacia el Caribe francés.
Airbus A321LR Volar en el Airbus A321LR de Air Transat permitirá a la aerolínea optimizar los costos por asiento-kilómetro en rutas de medio y largo alcance que no justifican el uso de equipos de fuselaje ancho. Los aviones A321LR (Long Range) están configurados en dos clases de la Club Class y Economy, equipados con sistemas de entretenimiento individual en cada asiento.
Michelle Fridman de la Secretaría de Turismo de Jalisco se encuentra optimista respecto a la introducción de vuelos de Air Transat hacia el Aeropuerto de Guadalajara.
Sebastian Ponce, Chief Revenue Officer de Transat y Stéphane Poirier CEO del Aeropuerto de Fort-de-France resaltaron la importancia de la nueva ruta hacia Martinica permitiendo mejoras para el turismo y las comunidad de la isla.
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Obtiene licencia Argentina mediante acuerdos codeshare
La empresa aérea canadiense Air Transat recibió nuevas licencias del Office des Transports du Canada (OTC) que le permitirán operar servicios aéreos internacionales regulares hacia Argentina, como así también hacia Chile y Uruguay bajo la modalidad de código compartido.
La autorización fue emitida por el OTC el 5 de Diciembre de 2025, permitiendo ampliar el alcance de la aerolínea canadiense en América del Sur. Según detalló el organismo regulador de Canadá, las solicitudes de la empresa cumplieron con los requisitos establecidos por la Ley de Transporte de Canadá y con las condiciones contenidas en los acuerdos bilaterales que Ottawa mantiene con los tres países sudamericanos.
Dichos acuerdos fueron formalizados en actas firmadas en 2024 con la Argentina, en 2019 con Chile y en 2012 con Uruguay. Las licencias permiten que Air Transat ofrezca vuelos regulares utilizando aeronaves de gran porte en cooperación con otras aerolíneas que operen rutas hacia la región. El OTC precisó que las autorizaciones quedan sujetas a las condiciones habituales previstas en el Reglamento de Transporte Aéreo de Canadá.
Con estas licencias, Air Transat suma nuevos mercados potenciales en Sudamérica, aunque resta conocer qué socios comerciales utilizará y cuándo podrían comenzar las primeras operaciones en modalidad de código compartido.
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LATAM Airlines Perú ha reactivado este Lunes 15/12 la ruta Lima/LIM—Tucumán/TUC, que había sido suspendida tras la supreción de los vuelos por la pandemia de COVID-19 en Marzo de 2020. Esta ruta fortalecerá la presencia del grupo en el norte argentino, facilitando el acceso a más de 32 destinos internacionales desde Lima y accediendo a diecisiete destinos nacionales en Perú.
El vuelo procedente de Lima, Perú, aterrizó a las 05:11 horas del Lunes 15 de Diciembre de 2025, aterrizó en el Aeropuerto de Tucumán, marcando el regreso de una ruta clave para la Provincia de Tucumán. El vuelo en sentido inverso partió desde Tucumán a las 06:05 y prevé aterrizar en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 07:24, hora local de Perú. La aerolínea empleará aeronaves Airbus A319ceo. El avión del servicio inaugural fue el Airbus A319 matrícula CC-CPO.
LATAM Airlines operará la ruta Lima/LIM—Tucumán/TUC tres veces por semana (3Frq/S) partiendo desde la capital peruana los Martes, Viernes y Domingos a las 23:50 para llegar al Aeropuerto Tucumán/Benjamín Matienzo a las 05:00 [+1] del día siguiente. El retorno Tucumán/TUC—Lima/LIM operará los Lunes, Miércoles y Sábados, despegando a las 06:00 y aterrizando en Lima a las 07:20 horas.
El Ente Tucumán Turismo (ETT) organizó una cálida recepción para los turistas. Los pasajeros fueron agasajados con un desayuno dispuesto en un sector especial del aeropuerto, mientras el músico Diego Molina amenizaba el ambiente con su voz e interpretando canciones típicas tucumanas. Paralelamente, el grupo actoral Los Intérpretes daba una emotiva bienvenida personificando personajes de época. A modo de obsequio, se entregó a los turistas merchandising que incluía productos regionales y vasos con la leyenda «Bienvenidos a Tucumán».
Por su parte, Héctor Viñuales, de la Cámara de Turismo, resaltó el impacto en la actividad privada: «La llegada de LATAM a Tucumán es un voto de confianza del sector aerocomercial en nuestro destino. Esto significa más oportunidades de negocio, más empleo y una mayor visibilidad para nuestros operadores turísticos en el mercado sudamericano».
Tucumán se convierte así en la sexta ciudad argentina que LATAM Airlines Perú conecta sin escalas con uno de sus principales hubs, el Aeropuerto Lima/Jorge Chávez, después de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario y Salta. Para Lima, se trata de la séptima ciudad argentina con la que mantiene vuelos regulares. Además de las mencionadas, Puerto Iguazú está conectada con vuelos de Flybondi.
La compañía había operado vuelos internacionales en Tucumán por primera vez en Septiembre de 2017. En aquella oportunidad, además de Lima, también llegó a volar a Santiago y São Paulo, hasta que la devaluación de 2018 y la pandemia desarmaron todos los planes.
El regreso de LATAM completa un año histórico para el Aeropuerto de Tucumán, después de que en septiembre Copa Airlines desembarcara por primera vez con vuelos desde Panamá. En los próximos días, según adelantó Domingo Araya, Presidente del Ente Tucumán Turismo, se anunciará la llegada de una tercera aerolínea internacional.
Impulsando más conexiones LATAM Airlines continúa con su plan de expansión en rutas sudamericanas reforzando su presencia hacia destinos turísticos en pleta temporada estival 2025-2026.
El 4 de Diciembre de 2025, retornó la ruta estacional Santiago de Chile/SCL—Bariloche/BRC, vuelo que operó durante la temporada de verano 2024 y regresó con ttres frecuencias semanales los Jueves, Sábado y Domingos para seguir conectando la Patagonia argentina con Chile.
A partir del 30 de Diciembre de 2025, se reinician los vuelos entre São Paulo/GRU—Rosario/ROS con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) creando un puente con más de sesenta destinos dentro de Brasil y veinte destinos internacionales en España, Colombia, Estados Unidos, Francia, Alemania, Chile, Italia, México, Perú, Portugal, Reino Unido, Sudáfrica, y Uruguay.
Entre Enero y Febrero de 2026, vuelve la ruta estacional Florianópolis/FLN—Buenos Aires/EZE con una frecuencia diaria (1Frq/D) con el objetivo de fortalecer el flujo turístico entre Argentina y el sur de Brasil durante la temporada de verano.
Se extenderá las operaciones de la ruta Río de Janeiro/GIG—Ezeiza/EZE hasta Marzo de 2026. La ruta, inicialmente prevista para operar hasta Agosto 2025, continuará con cinco vuelos semanales entre Septiembre y Octubre 2025, ampliándose de diez a doce vuelos semanales durante la temporada alta de Noviembre de 2025 a Marzo de 2026.
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Anuncian cronograma afectación vuelos nacionales e internacionales
El gremio ATEPSA de Controladores Aéreos de Argentina anunció un cronograma de paros que afectará vuelos nacionales e internacionales en las próximas semanas en Argentina, luego de no alcanzar un acuerdo con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Las medidas, que incluyen restricciones en despegues y planes de vuelo, coincidirán con el período de mayor movimiento aéreo del año hacia fines de año 2025.
El sindicato ATEPSA ha cuestionado con dureza la postura de la empresa estatal. «Desde la asunción de las actuales autoridades de EANA en 2024, han mostrado una intransigencia brutal y una ausencia de diálogo, no sólo para resolver las cuestiones salariales de sus trabajadores, sino también ante la grave situación operativa que venimos denunciando, ambas cuestiones siguen sin respuestas», expresó el gremio en un comunicado.
Entre los principales reclamos figuran la reincorporación de trabajadores despedidos sin causa en aeropuertos con déficit de personal, la revisión del monto por refrigerio, la trayectoria laboral, más de sesenta reclamos operativos pendientes y la reapertura de la paritaria. El sindicato también advirtió sobre el deterioro salarial en un contexto de crecimiento de las operaciones aéreas.
«Estas situaciones fueron planteadas hace más de 3 meses sin obtener respuestas que permitan destrabar el conflicto. Ante el constante crecimiento de las operaciones aéreas, la situación salarial es angustiante», señalaron, al tiempo que remarcaron que muchos trabajadores deben tener más de una actividad para llegar a fin de mes.
Desde EANA, en tanto, ratificaron su voluntad de continuar el diálogo y atribuyeron la escalada del conflicto a una postura intransigente del gremio. Además, informaron que la Secretaría de Trabajo fijó una nueva audiencia para el Miércoles 17 de Diciembre de 2025 a las 10:00 horas, con el objetivo de intentar destrabar la situación y evitar mayores perjuicios a los pasajeros.
No obstante, ATEPSA confirmó el cronograma de paros comunicado, pese a que una audiencia virtual realizada días atrás no logró acercar posiciones.
El gremio ATEPSA ha anunciado las fechas y horarios del cronograma de paros de Controladores Aéreos en todo el país que quedaría conformado de la siguiente manera: · Miércoles 17/12, de 08:00 a 11:00 horas: vuelos domésticos. · Jueves 18/12, de 16:00 a 19:00 horas: vuelos domésticos. · Martes 23/12, de 19:00 a 23:00 horas: vuelos domésticos. · Sábado 27/12, de 14:00 a 17:00 horas: vuelos internacionales. · Lunes 29/12, de 08:00 a 11:00 horas: vuelos domésticos/internacionales.
El gremio aclaró que las medidas afectarán únicamente los despegues, con restricción de autorizaciones en tierra y sin transmisión de planes de vuelo durante los horarios de paro. Quedarán exceptuadas las operaciones de emergencia, sanitarias, humanitarias, de Estado y de búsqueda y salvamento.
El conflicto se da en la antesala de las fiestas de fin de año, uno de los momentos de mayor demanda de vuelos, lo que podría generar complicaciones operativas y demoras para pasajeros y aerolíneas.
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Vuelos directos São Paulo hacia Bariloche y Ushuaia
La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas anunció que operará vuelos directos desde São Paulo hacia Ushuaia y Bariloche durante la próxima temporada invernal. El anuncio se realizó la semana pasada durante una conferencia de prensa encabezada por el Secretario de Turismo y Ambiente de la Nación, Daniel Scioli, junto a directivos de la compañía y autoridades de Río Negro y Tierra del Fuego, República Argentina.
La aerolínea brasileña introducirá en la próxima temporada de nieve en la Región Patagonia el nuevo destino estacional hacia Ushuaia alcanzando el extremo sur como el destino más austral de la aerolínea GOL en su red de servicios regionales. Así, la compañía introduce un segundo destino turístico por excelencia en Argentina, permitiendo a los brasileños conocer la Provincia de Tierra del Fuego.
La ruta São Paulo/GRU—Ushuaia/USH comenzarán el 7 de Julio de 2026 y se extenderán hasta el 29 de Agosto de 2026, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes, Jueves y Sábados. La ruta São Paulo/GRU—Bariloche/BRC, las operaciones se desarrollarán entre el 26 de Junio de 2026 y el 2 de Agosto de 2026, con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S). Los servicios partirán del Aeropuerto internacional São Paulo/Guarulhos, lo que permitirá conectar a ambas ciudades argentinas con más de cuarenta destinos brasileños.
Daniel Scioli agradeció la decisión empresarial de GOL Linhas Aéreas y destacó el impacto de las nuevas rutas: “Estas conexiones estacionales tienen un alcance mucho más significativo que un simple vuelo. Son otro avance en materia de cielos abiertos, una política del presidente Javier Milei que impulsa la competencia entre aerolíneas y genera resultados concretos”. El funcionario afirmó además que la percepción internacional sobre la Argentina está mejorando y que el país recupera atractivo por su diversidad de destinos y su oferta de naturaleza.
Alberto Fajerman, Consejero de la Presidencia de GOL, subrayó que la red de conexiones de São Paulo permitirá que “todo el país pueda visitar los destinos de la Argentina”. Por parte de Tierra del Fuego, el Presidente del Instituto Fueguino de Turismo, Dante Querciali, valoró especialmente la novedad: “Es la primera vez que una aerolínea extranjera operará un vuelo directo a la provincia”.
Desde Río Negro, el director ejecutivo de la Agencia de Turismo, Diego Piquín, celebró la ampliación de la conectividad aérea con Brasil, destacando su beneficio no solo para Bariloche sino para toda la provincia. La presidenta de la Cámara Argentina de Turismo, Laura Teruel, también participó del encuentro y señaló la importancia de estas rutas para el sector, reiterando la voluntad de acompañar futuras gestiones conjuntas.
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Aerolínea legendaria analiza operar Airbus A320neo
La legendaria aerolínea Pan Am (Pan American World Airways) ha anunciado el regreso al mercado aerocomercial con la intención de adquirir aviones de la familia Airbus A320neo, según confirmó Ed Wegel, cofundador del proyecto, a través de una publicación en LinkedIn. El restablecimiento de sus operaciones marca un cambio en la filosofía de flota para una marca históricamente vinculada a Boeing, aunque compuesta de una flota mixta con aeronaves widebodies Airbus.
Pan Am es reconocida por su extensa operación con aeronaves Boeing desde el B-314 y el Stratocruiser hasta ser cliente de lanzamiento del Boeing 747 Jumbo Jet, la compañía también llegó a volar modelos Airbus A300 y A310, e incluso había realizado una selección del A320 en 1987 con cincuenta unidades en curso, pedido que más tarde fue adquirido por Northwest Airlines (NWA).
En su mensaje, señaló que el sector atraviesa un momento particularmente interesante, marcado por los problemas de los motores de nueva generación tanto de Pratt & Whitney como de CFM. Estas dificultades han provocado que aeronaves A320neo con apenas entre tres y seis años de operación estén siendo desmanteladas, principalmente para reutilizar los motores y mantener en servicio flotas afectadas por inspecciones y trabajos de reparación tempranos.
De acuerdo con el cofundador, el renacimiento de Pan Am contempla operar el A320neo “una vez que los problemas de la cadena de suministro y los motores estén resueltos, y siempre sujeto a la aprobación regulatoria de la FAA y el Departamento de Transporte de Estados Unidos. El ejecutivo confía en que el mercado de los A320neo eventualmente volverá a algún nivel de normalidad, permitiendo planificar de manera más estable».
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Los pilotos y auxiliares de vuelo de Spirit Airlines ratificaron los acuerdos tentativos alcanzados previamente con la directiva de la aerolínea, cumpliendo con un requisito fundamental dentro del proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11. La medida involucra a los trabajadores representados por la Air Line Pilots Association (ALPA) y la Association of Flight Attendants-CWA. La validación de estos contratos es un paso técnico necesario para garantizar la continuidad operativa de la compañía mientras renegocia su deuda. Ambos acuerdos están sujetos a la aprobación final del tribunal que supervisa la causa de bancarrota.
Los pilotos de Spirit Airlines firmaron una modificación del contrato de trabajo que permite un acuerdo de reducción de salarios y beneficios mientras que la aerolínea de bajo coste se reestructura y trabaja para salir de su segunda quiebra. El gremio de ALPA, que nuclea a los pilotos de la aerolínea, anunció el Jueves 11/12 que los pilotos votaron el 82% a favor del acuerdo alcanzado por Spirit y su sindicato con la participación de más del 78% del grupo laboral. La enmienda está sujeta a la aprobación del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos que supervisa el caso de Spirit.
Como parte del acuerdo, el salario por hora de los pilotos se reducirá un 8%. Spirit reducirá las contribuciones definidas a su 401(k), un popular plan de jubilación patrocinado por el empleador, del 8% al 16%. Los recortes entrarán en vigor el 1 de Enero de 2026.
ALPA reconoció en Noviembre de 2025 que los recortes serían difíciles para los miembros, pero dijo que eran necesarios para evitar un resultado peor que el que podría haberse impuesto al introducir la Sección 1113, normas sobre rechazos de los convenios colectivos de trabajo en el caso de una bancarrota del Capítulo 11 d ela Ley de Quebras en Estados Unidos.
FLOTA DE AVIONES DE SPIRIT AIRLINES
La restauración salarial total se producirá mediante aumentos garantizados el 1 de Agosto de 2028 y el 1 de Enero de 2029. Las contribuciones a las pensiones financiadas por la empresa se restablecerán por completo el 1 de Julio de 2029.
“Esta votación representa la inversión directa de los pilotos de Spirit en el futuro de la aerolínea. Los Pilotos de Spirit han tomado una decisión difícil que proporcionará a la empresa la fuerza laboral que necesita para conseguir financiación y completar su reestructuración”, dijo en un comunicado Ryan P. Mueller, Presidente de la Junta Ejecutiva de Spirit Airlines. Se han mantenido todas las reglas laborales básicas, incluidas todas las disposiciones de programación y calidad de vida, y que las nuevas protecciones garantizan que los miembros del sindicato no enfrenten un rechazo de contrato impuesto por los tribunales.
Los pilotos también ganaron una demanda por quiebra no garantizada por valor de US$ 278 millones de Dólares, lo que les dio una participación significativa en el futuro de la aerolínea, dijo el sindicato aeronáutico de ALPA.
La administración de la aerolínea busca asegurar una base laboral estable para proyectar su salida del proceso judicial. Dave Davis, Presidente y CEO de la compañía, señaló que la ratificación constituye «otro hito en nuestra reestructuración y permite avanzar en la misión de posicionar mejor a la aerolínea y asegurar un futuro con opciones de viaje de valor». El ejecutivo destacó la colaboración con ALPA y AFA, y valoró la dedicación inquebrantable de las tripulaciones técnicas y de cabina durante el complejo escenario financiero que atraviesa la empresa con sede en Dania Beach, Estado de Florida.
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Fondo inversor COC Global Enterprise toma control de OCA
El dueño de Flybondi se queda con OCA, la principal empresa de correo privado de Argentina. El fondo de inversión estadounidense COC Global Enterprise, del empresario Leonardo Scatturice, anunció que se convertirá en el accionista mayoritario de OCA, con el objetivo de impulsar su expansión y transformarla en «la mayor compañía de transporte y logística de América Latina».
La estrategia contempla incorporar tecnología, modernizar procesos y «aprovechar la sinergia con Flybondi y OCP TECH, firmas que también forman parte del mismo holding», indicó un comunicado de la compañía.
OCA, la mayor empresa privada de correo de la Argentina, cuenta con más de seis décadas de trayectoria, una red de 760 puntos de atención en todo el país y una flota que supera los 3.500 vehículos. En el marco del acuerdo alcanzado entre COC Global Enterprise y la compañía, Claudio Espinoza seguirá como accionista y continuará al frente del Directorio.
Desde el fondo explicaron que el plan apunta a fortalecer el management y potenciar el desarrollo de la firma. También señalaron que buscarán modernizar la operación y llevarla a estándares internacionales.
La incorporación de OCA permitirá integrar su servicio de logística y última milla con el transporte aéreo de Flybondi, lo que, según la compañía, brindará una oferta más completa en el mercado de envíos comerciales. A su vez, OCP TECH aportará soluciones tecnológicas e ingeniería aplicada en toda la región.
“Nuestro objetivo es hacer de OCA una empresa líder en el mercado regional. Vamos a potenciar la compañía y a aprovechar la sinergia con Flybondi para el transporte aéreo de la región, sumando así carga aérea, logística y última milla”, afirmó Leonardo Scatturice, CEO y chairman de COC Global Enterprise.
Por su parte, Claudio Espinoza destacó que “este acuerdo es un paso fundamental para la transformación de OCA en una empresa líder a nivel regional con los más altos estándares de calidad y tecnología de avanzada”.
La compañía aclaró que el entendimiento no afectará la operación diaria ni los servicios que brinda a millones de clientes. También indicó que no habrá cambios en la situación del personal, integrado por unos 9.500 trabajadores. COC Global Enterprise señaló, además, que su compromiso es avanzar en la modernización de la mayor empresa privada de correo del país y llevar su funcionamiento a estándares internacionales.
Antecedentes Leonardo Scatturice es un empresario argentino con negocios en Estados Unidos. Una de sus empresas, Tactic Global, con base en Miami, fue contratada por el Gobierno argentino, a través de la Secretaria de Inteligencia del Estado (SIDE), para representar los intereses argentinos ante funcionarios de Estados Unidos.
Por su parte, OCA nació en Córdoba en 1957, fue estatizada por el Gobierno de Juan Domingo Perón y luego privatizada. En la década del 90 fue dirigida por Alfredo Yabrán. Tras la defunción del directivo, OCA pasa por varias manos, incluidas Exxel Group y, en 2013, las del Grupo RHUO, vinculado a Hugo Moyano (Camioneros). A raíz de problemas financieros y deudas con la AFIP, entra en quiebra con continuidad en 2017.
La firma pertenecía a NMBV Group, liderado por el empresario Claudio Espinoza, que también es dueño de Flecha Log y del negocio de distribución de correspondencia y paquetería de Correo Argentino. En Junio 2025, la compañía volvió a entrar en concurso preventivo.
Con la adquisición del correo OCA, el mapa logístico argentino sumó un movimiento decisivo: COC Global Enterprise, el fondo que este año desembarcó con fuerza en el país al comprar la aerolínea Flybondi, pasó a controlar OCA, la mayor empresa privada de correo. El avance del holding liderado por Leonardo Scatturice consolida una apuesta regional que combina aviación, tecnología y mensajería, con el objetivo explícito de transformar a OCA en la compañía de transporte y logística más grande de América Latina.
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Aerolíneas Argentinas cerró un acuerdo clave con los gremios aeronáuticos que garantiza la ausencia de medidas de fuerza hasta Marzo 2026, acompañado de un aumento del 8,5% y una suba del 10% en viáticos. La firma del acuerdo celebrado el Jueves 11/12 establecen «paros cero”, un acuerdo con los gremios aeronáuticos que asegura la continuidad total de las operaciones sin interrupciones. El entendimiento incluye un incremento salarial del 8,5% y una actualización del esquema de viáticos con una suba del 10%, medidas que acompañan la negociación con los sindicatos y buscan estabilizar el clima laboral en una etapa clave del año 2025.
La compañía destacó que este compromiso se formaliza en paralelo al desarrollo de su plan de inversión y modernización de flota, financiado exclusivamente con recursos propios. Según informaron, la previsibilidad en las operaciones es indispensable para cumplir con el cronograma de incorporación de nuevas aeronaves y avanzar en distintos procesos de renovación estructural orientados a mejorar la eficiencia y la competitividad.
El acuerdo también apunta a garantizar tranquilidad para los pasajeros en un período de alta demanda turística, donde eventuales medidas de fuerza podrían afectar seriamente la actividad. Desde la línea aérea aseguraron que el pacto es fruto de un diálogo continuo con los gremios y que forma parte de una estrategia más amplia de ordenamiento interno y optimización de costos.
En paralelo, Aerolíneas Argentinas acumula varios meses con balances operativos positivos, un dato que la compañía considera clave para sostener su plan de modernización. Con este marco de negociación cerrado, la aerolínea espera transitar el primer trimestre del próximo año 2026 con normalidad y concretar los hitos previstos dentro de su programa de modernización.
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