KLM Royal Dutch Airlines ha dado la bienvenida el Martes 27/08 a su primer Airbus A321neo tras aterrizar en el Aeropuerto de Amsterdam-Schiphol en losPaíses Bajos. La llegada de este nuevo avión es un paso importante en el riguroso programa de renovación iniciado por KLM para apoyar operaciones de vuelo más limpias, silenciosas y eficientes. A partir de mediados de septiembre, el A321neo comenzará a servir a varios destinos europeos.
“He estado esperando esto con gran anticipación. La llegada del primer A321neo marca el inicio de la sustitución de nuestra flota de Boeing 737. El A321neo produce menos ruido yCO2 y, por lo tanto, contribuye significativamente a un futuro más limpio y silencioso. También ofrece más comodidad. Estoy ansioso por ver cómo nuestros pasajeros experimentarán el nuevo avión», expresó Marjan Rintel, Presidenta y Directora Ejecutiva de KLM Airlines.
Los aviones A321neo están equipados con nuevos motores que emiten menos CO2 que sus predecesores. Medido por tonelada de pasajero-kilómetro, el A321neo es aproximadamente un 21% más eficiente en el consumo de combustible que el avión Boeing 737 al que sustituye. Además, la aeronave reduce el impacto del ruido, reduciendo esencialmente a la mitad su huella acústica, causando muchas menos molestias a los residentes.
Los pasajeros del A321neo experimentan más confort gracias a asientos más anchos, mesas más grandes y compartimentos de equipaje más espaciosos. Cada asiento está equipado con un puerto USB-C y un soporte para un móvil o tableta. El avión también ofrece más comodidad para la tripulación, incluyendo un pasillo más ancho y compartimentos de equipaje fáciles de abrir. El interior ha sido diseñado para mejorar la experiencia de KLM, con detalles más reconocibles y una iluminación ambiental que se adapta a cada etapa del viaje.
El A321neo comenzará a operar servicios a Copenhague, Berlín y Estocolmo a partir de mediados de septiembre, seguidos de París, Praga y Viena. KLM incorporará otros tres nuevos aviones A321neo a su flota este año. Con esta nueva serie de aviones, KLM continúa su tradición de dar a los aviones nombres únicos. En los últimos 104 años se han presentado diferentes temas, desde nombres de miembros de la familia real hasta puentes, pioneros de la aviación y parques nacionales.
Marjan Rintel dijo: «Esta vez, los empleados de KLM pudieron elegir el tema. ‘ Las mariposas se han convertido en el tema ganador, lo que encaja muy bien con la transformación en la que nos estamos embarcando con la nueva flota. Los nombres de los cuatro primeros aviones A321neo serán Cola de Golondrina».
KLM invertirá € 7.000 millones de Euros en su programa de renovación de flota durante los próximos años, lo que representa una parte sustancial de su cartera total de inversiones. En las rutas europeas, KLM reemplazará sus Boeing 737 más antiguos por aviones Airbus A320neo y A321neo. En KLM Cityhopper, los nuevos modelos E2 se unirán a los aviones Embraer 175 y 190. Para los vuelos intercontinentales, KLM añadirá cinco nuevos Boeing 787-10, seguidos por el Airbus A350 que sustituirá a los antiguos 777 y A330. Por último, KLM ha encargado cuatro A350F para su división de carga en sustitución de los 747 cargueros.
KLM takes delivery of Airbus A321neo
Dutch airline takes delivery of first A321neo
KLM Royal Dutch Airlines has welcomed its first Airbus A321neo on Tuesday 27/08 after landing at Amsterdam-Schiphol Airport in the Netherlands. The arrival of this new aircraft is an important step in the rigorous refurbishment program initiated by KLM to support cleaner, quieter, and more efficient flight operations. Starting in mid-September, the A321neo will begin serving several European destinations.
“I have been waiting for this with great anticipation. The arrival of the first A321neo marks the start of the replacement of our Boeing 737 fleet. The A321neo produces less noise and CO2 and thus contributes significantly to a cleaner and quieter future. It also offers more comfort. I am looking forward to seeing how our passengers will experience the new aircraft”, said Marjan Rintel, President and CEO of KLM Airlines.
The A321neo aircraft are equipped with new engines that emit less CO2 than their predecessors. Measured per tonne passenger kilometre, the A321neo is approximately 21% more fuel efficient than the Boeing 737 aircraft it replaces. In addition, the aircraft reduces noise impact, essentially halving its acoustic footprint, causing far less disruption to residents.
Passengers on the A321neo experience more comfort thanks to wider seats, larger tables, and more spacious luggage compartments. Each seat is equipped with a USB-C port and a holder for a mobile phone or tablet. The aircraft also offers more comfort for the crew, including a wider aisle and easy-to-open luggage compartments. The interior has been designed to enhance the KLM experience, with more recognisable details and ambient lighting that adapts to each stage of the journey.
The A321neo will begin operating services to Copenhagen, Berlin, and Stockholm from mid-September, followed by Paris, Prague, and Vienna. KLM will add another three new A321neo aircraft to its fleet this year. With this new aircraft series, KLM continues its tradition of giving aircraft unique names. Over the past 104 years, different themes have been put forward, from names of members of the royal family to bridges, aviation pioneers, and national parks.
Marjan Rintel said: «This time, KLM employees were able to choose the theme. ‘Butterflies’ have emerged as the winning theme, which fits very well with the transformation we are embarking on with the new fleet. The names of the first four A321neo aircraft will be Swallowtail».
KLM will invest €7 billion in its fleet renewal programme over the next few years, representing a substantial part of its total investment portfolio. On European routes, KLM will replace its older Boeing 737s with Airbus A320neo and A321neo aircraft. At KLM Cityhopper, the new E2 models will join the Embraer 175 and 190 aircraft. For intercontinental flights, KLM will add five new Boeing 787-10s, followed by the Airbus A350 to replace the older 777 and A330. Finally, KLM has ordered four A350Fs for its cargo division to replace the 747 freighters.
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Aerolíneas Argentinas anunció la suspensión del Corredor Atlántico a partir del Martes 1 de Octubre de 2024.que conecta Buenos Aires con Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos.
La ruta atlántica inaugurada el 4 de Julio de 2022 bajo el vuelo AR1608, ofrecía tres frecuencias semanales en cada dirección. Los vuelos hacia el sur se realizan los Lunes, Miércoles y Viernes, con escalas en Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. La decisión de Aerolíneas Argentinas de discontinuar la importante ruta afectará a los pasajeros que utilizaban este servicio para conectar estas importantes ciudades del sur del país, y marca un cambio significativo en la oferta de vuelos de la aerolínea. La compañía aérea no ha comunicado las razones específicas detrás de la cancelación de la histórica ruta hacia la costa Atlántica y Patagónica.
Aerolíneas ends Atlantic Corridor
Aerolíneas Argentinas cancels Atlantic Corridor
Aerolíneas Argentinas announced the suspension of the Atlantic Corridor as of Tuesday, October 1, 2024, which connects Buenos Aires with Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia and Río Gallegos.
The Atlantic route inaugurated on July 4, 2022 under flight AR1608, offered three weekly frequencies in each direction. Flights to the south are carried out on Mondays, Wednesdays, and Fridays, with stops in Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, and Río Gallegos. Aerolíneas Argentinas’ decision to discontinue the important route will affect passengers who used this service to connect these important cities in the south of the country, and marks a significant change in the airline’s flight offering. The airline has not communicated the specific reasons behind the cancellation of the historic route to the Atlantic and Patagonian coast.
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Alianza aérea JetBlue Airways y Tradewind Aviation
Las aerolíneas Tradewind Aviation y JetBlue Airways han formado una alianza interlínea. Tradewind Aviation, conocida por su servicio en la Costa Este de Estados Unidos y el Caribe, es apreciada entre los entusiastas del viaje por sus servicios premium y destinos de ocio y JetBlue Airways con una amplia red de servicios en ciudades importantes de Estados Unidos, el Caribe y Centroamérica, formalizan una alianza estratégica para ampliar conexiones.
El acuerdo interlínea permite conectar con diferentes aerolíneas destinos en más de una línea aérea permitiendo ofrecer diferentes posibilidades incluyendo un acceso más fácil, amplio y mayor flexibilidad en vuelos y una experiencia de viaje integrada.
JetBlue Airways Corporation es una aerolínea estadounidense de bajo costo. La compañía tiene sus oficinas corporativas en Forest Hills, cerca del barrio de Queens en la ciudad de Nueva York. Su base principal está localizada en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. En 2001, JetBlue comenzó sus operaciones en el Aeropuerto Long Beach en Long Beach, California, y luego en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston, Massachusetts, en 2004. También tiene operaciones en Fort Lauderdale y en Washington-Dulles, así como en el Aeropuerto Internacional de Orlando. La línea aérea principalmente sirve destinos en Estados Unidos, con vuelos a Puerto Rico, Bahamas, Bermudas, México, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Perú, Ecuador y Guatemala.
Tradewind Aviation, LLC, fundada en 2001, opera como Tradewind Aviation y Tradewind Shuttle, es una aerolínea estadounidense con sede en el aeropuerto Waterbury-Oxford en Oxford, Connecticut, Estados Unidos. Posee una flota de Cessna Citation CJ3 (3) y Pilatus PC-12 (33), operando destinos en la costa Este de Estados Unidos y destinos al Caribe como Saint Barthèlemy, San Juan de Puerto rico, Virgin Gorda, Antigua, Anguilla, St. Thomas.
JetBlue-Tradewind Alliance
JetBlue Airways and Tradewind Aviation airline alliance
Tradewind Aviation and JetBlue Airways have formed an interline alliance. Tradewind Aviation, known for its service on the East Coast of the United States and the Caribbean, is appreciated among travel enthusiasts for its premium services and leisure destinations, and JetBlue Airways with an extensive network of services in important cities in the United States, the Caribbean, and Central America, formalize a strategic alliance to expand connections.
The interline agreement allows connecting destinations on more than one airline with different airlines, allowing them to offer different possibilities including easier access, greater flexibility in flights, and an integrated travel experience.
JetBlue Airways Corporation is an American low-cost airline. The company has its corporate offices in Forest Hills, near the borough of Queens in New York City. Its main base is located at John F. Kennedy International Airport. In 2001, JetBlue began operations at Long Beach Airport in Long Beach, California, and then at Logan International Airport in Boston, Massachusetts, in 2004. It also has operations in Fort Lauderdale and Washington-Dulles, as well as Orlando International Airport. The airline primarily serves destinations in the United States, with flights to Puerto Rico, the Bahamas, Bermuda, Mexico, Colombia, Costa Rica, the Dominican Republic, Peru, Ecuador, and Guatemala.
Tradewind Aviation, LLC, founded in 2001, operating as Tradewind Aviation and Tradewind Shuttle, is an American airline headquartered at Waterbury-Oxford Airport in Oxford, Connecticut, United States. It has a fleet of Cessna Citation CJ3 (3) and Pilatus PC-12 (33), operating destinations on the East Coast of the United States and destinations in the Caribbean such as Saint Barthèlemy, San Juan, Puerto Rico, Virgin Gorda, Antigua, Anguilla, St. Thomas.
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Elliott envía una carta abierta a accionistas Southwest Reitera marco para solución integral en Southwest
Elliott Investment Management L.P., que gestiona fondos que en conjunto tienen una inversión que representa una participación económica de aproximadamente el 11% en Southwest Airlines ha enviado el Lunes 26 de Agosto de 2024 una carta abierta a los accionistas de la aerolínea. En una carta a la Junta de Accionistas, Elliott expuso su marco para el cambio en Southwest, una solución integral que abordaría el liderazgo inadecuado de la compañía y crearía un proceso transparente y creíble para revitalizar su negocio. Solicita a la Junta Directiva de Southwest que anteponga los mejores intereses de la compañía aérea a los intereses personales de los líderes, mientras continua ejerciendo presión a la lideranza de la aerollínea con sede en Dallas, Texas.
Elliott declaró se su carta que los actuales directivos han estado comprometiendo la economía de Southwest: «Mientras los trabajos de [el CEO Bob] Jordan y [Gary] Kelly sigan siendo sacrosantos, y sigan teniendo el poder de tomar todas las decisiones críticas en la compañía sin la supervisión adecuada de una Junta que ha fracasado durante años en hacerlos responsables, es preferible dar a los accionistas una voz directa sobre la cuestión de quién debería liderar Southwest». Además, Elliott tomó nota de la reciente retórica del Sr. Jordan, según la cual, «la cultura de Southwest, que ha impulsado su éxito durante medio siglo, ahora parece depender únicamente del empleo continuo de sus dos principales ejecutivos que resultan ser el señor Kelly y el señor Jordan». Elliott escribió: «Como saben los miles de empleados trabajadores de Southwest, la cultura de Southwest es mucho más grande que estos dos individuos, y esta cultura merece mejores administradores».
«En lugar de adoptar una gobernanza responsable y un espíritu de colaboración, el Sr. Kelly y el Sr. Jordan han recurrido a tácticas de atrincheramiento: las llamadas ‘píldoras envenenadas’, anuncios puntuales de cambios que deberían haberse producido hace mucho tiempo y un proceso apresurado y unilateral de renovación de la Junta Directiva que carece de legitimidad. Esta no es la forma en que el liderazgo de la empresa demuestra confianza en sus planes y establece credibilidad con los accionistas; Es la forma en que los líderes corporativos fracasados intentan preservar sus propios empleos y prebendas, a pesar de los deseos de los electores de la empresa. Hemos visto esta película antes, y rara vez termina bien, porque no hay nadie más orientado a corto plazo a expensas del valor futuro que un CEO asediado tratando de preservar su trabajo», argumentó Elliott.
Elliott Management dijo que planea reunirse con los representantes de Southwest el 9 de Septiembre de 2024, y tiene la esperanza de encontrar «individuos en la Junta dispuestos a mirar más allá de los intereses personales del Sr. Jordan y el Sr. Kelly a favor de lo que es mejor para Southwest y sus muchos otros constituyentes». En ausencia de estos líderes a la altura de las circunstancias, Elliott dijo que está convencido de que el próximo paso será que los accionistas tengan voz directa en el futuro de la compañía.
CARTA DIRIGIDA A LA JUNTA DE SOUTHWEST
26 de Agosto de 2024
Estimados compañeros accionistas de Southwest,
Nos dirigimos a usted hoy en nombre de Elliott Investment Management, L.P. porque sabemos que comparte nuestro deseo de que Southwest Airlines restablezca su mejor desempeño en su clase. Esperamos, y los constituyentes de la Compañía merecen, nada menos.
Los desafíos que enfrenta Southwest hoy en día son inmensos: años de mala gestión por parte del presidente ejecutivo Gary Kelly y el director ejecutivo Bob Jordan han causado que la compañía, y su inversión, disminuyan en valor y tengan un rendimiento constantemente inferior a su importante potencial. Durante los tres años previos a la divulgación de nuestra posición en Southwest en junio, su inversión en Southwest disminuyó en más del 50%. El precio de las acciones de la compañía ha caído a las profundidades que alcanzó durante los cierres de viajes relacionados con COVID en 2020. Los accionistas exigen algo mejor y, como uno de los mayores inversores de la compañía, estamos liderando un esfuerzo para detener el declive de Southwest y devolverle el lugar que le corresponde como líder de la industria.
Desde que anunciamos nuestra intención de nominar a diez directores independientes altamente calificados para la Junta Directiva de Southwest1. El Sr. Jordan, el mismo ejecutivo que presidió la mayor parte del bajo rendimiento antes mencionado, ha indicado pública y privadamente que tiene la intención de «luchar» contra este cambio necesario en el liderazgo y la gobernanza de Southwest. Y en las últimas semanas, Southwest ha declarado falsamente que no ha tenido ningún «compromiso» de Elliott, al tiempo que hace reconocimientos contradictorios de que Elliott se reunió con la gerencia de Southwest en Dallas en junio y tiene la intención de reunirse con la compañía nuevamente el 9 de septiembre.
También nos hemos enterado de que el Sr. Kelly, quien precedió al Sr. Jordan como CEO y eligió a Jordan como su sucesor, parece estar liderando un proceso apresurado y reactivo para agregar nuevos directores a la Junta Directiva de Southwest en un esfuerzo demasiado familiar por afianzar su liderazgo actual. No tenemos ninguna duda de que Southwest intentará presentar nuestra decisión de no participar en este proceso falso en ausencia de una solución integral como una prueba más de nuestra falta de voluntad para participar.
Se ha hecho evidente para nosotros que los líderes de Southwest están tratando de definir el «compromiso» como un diálogo en el que la pregunta más crítica que enfrenta la Compañía hoy en día, quién debería liderarla, se retira de la mesa y se resuelve a favor del status quo fallido.
Rechazamos esta definición interesada del compromiso. La realidad es que estamos ansiosos por comprometernos con la Junta Directiva de Southwest en los cambios urgentes que se necesitan en la Compañía. Pero creemos que mientras los trabajos del Sr. Jordan y el Sr. Kelly sigan siendo sacrosantos, y sigan teniendo el poder de tomar todas las decisiones críticas en la Compañía sin la supervisión adecuada de una Junta que ha fracasado durante años en hacerlos responsables, es preferible dar a los accionistas una voz directa sobre la cuestión de quién debería liderar Southwest.
Todavía tenemos la intención de reunirnos con Southwest el 9 de septiembre, y mantenemos la esperanza de que encontraremos en esa reunión la voluntad de poner la cuestión central del liderazgo sobre la mesa. Pero con el interés de brindar transparencia a los accionistas y disipar la niebla de las declaraciones engañosas pasadas y futuras de la Compañía, publicamos hoy nuestros pensamientos sobre cómo debería ser un camino de participación adecuado para lograr el cambio que Southwest necesita.
Las soluciones adecuadas para Southwest
Desde que publicamos nuestra lista de candidatos propuestos altamente calificados para renovar la Junta Directiva de Southwest, los representantes de la Compañía han intentado, sin coordinarse con nosotros, reunirse con nuestros directores propuestos como parte del proceso unilateral de renovación de la Junta Directiva del Sr. Kelly. Ni Elliott ni sus candidatos a directores independientes ven el beneficio para Southwest o para nosotros de participar en este proceso controlado por la Compañía. Cuando una empresa ha tenido un rendimiento inferior al grado que lo ha tenido Southwest, ningún proceso llevado a cabo por su liderazgo actual sin supervisión puede considerarse realmente creíble o legítimo. Después de todo, permitir que el Sr. Kelly y el Sr. Jordan eligieran a dedo a la mayoría de los miembros de la Junta Directiva actual es lo que llevó a la Compañía a su estado actual, en el que año tras año los resultados inaceptables no solo han sido tolerados, sino ampliamente recompensados.
Seguimos abiertos a colaborar con Southwest en una solución integral a los problemas que enfrenta la compañía, y esperamos que nuestros candidatos se reúnan con la Junta Directiva cuando estemos alineados en ese camino. Pero los términos de esta solución y el proceso para llegar a ella deben ser creíbles y legítimos.
La Junta Directiva de Southwest todavía parece incapaz de comprender cuán profundo se ha vuelto el déficit de credibilidad de la compañía con los inversores. Los inversionistas de Southwest no deberían confiar en un proceso de renovación de la junta directiva liderado por su liderazgo actual. En una comunicación privada a los empleados, el Sr. Jordan afirmó que Elliott es solo uno de muchos inversionistas, y que nosotros no estamos a cargo. Por supuesto que no lo somos, ni buscamos serlo.
Pero el Sr. Jordan no mencionó que estamos lejos de ser los únicos en nuestras opiniones: Poco después de que anunciáramos nuestra intención de nominar a diez directores independientes altamente calificados para la Junta Directiva de Southwest, uno de nuestros grandes accionistas, Artisan Partners, dio el raro paso de unirse inmediata y públicamente a nuestro llamado a un cambio de liderazgo, instando a la Junta a «trabajar con Elliott para incorporar de inmediato a todos o sustancialmente a todos los nominados propuestos que puedan trazar un nuevo rumbo con un nuevo presidente y director ejecutivo». Muchos de ustedes, nuestros compañeros accionistas, nos han expresado estos sentimientos en privado, y hemos publicado una selección de las opiniones que hemos escuchado en nuestros materiales publicados anteriormente, disponibles en StrongerSouthwest.com.
«Una batalla por el corazón de nuestra empresa» La realidad es que hoy en día, Southwest necesita un liderazgo ejecutivo fresco y probado de fuera de la compañía para restaurar su desempeño que alguna vez fue líder en la industria y devolverlo al lugar que le corresponde en la cima de la industria de las aerolíneas. Y es arrogante e irresponsable en extremo que el Sr. Jordan equipare la preservación de su propio trabajo con «una batalla por el corazón de nuestra empresa», como dijo recientemente.
Para ser claros, Elliott comparte la creencia generalizada de que la cultura de Southwest es vital para su éxito continuo. Todos los accionistas de Southwest, incluido Elliott, lo entienden, y nadie quiere cambiar el compromiso de la compañía con sus empleados excepcionales y su cultura de servicio al cliente de primera clase, que es lo que hizo que esta aerolínea fuera tan querida en primer lugar.
Pero el mensaje subyacente de la retórica reciente de Jordan es que la cultura de Southwest, que ha impulsado su éxito durante medio siglo, ahora parece depender únicamente del empleo continuo de sus dos principales ejecutivos. que resultan ser el Sr. Kelly y el Sr. Jordan. Como saben los miles de empleados trabajadores de Southwest, la cultura de Southwest es mucho más grande que estos dos individuos, y esta cultura merece mejores administradores.
La cultura que hizo grande a Southwest nació de su aspiración de ser la mejor aerolínea de bajo costo en los Estados Unidos, y de cumplir ese objetivo logrando un rendimiento operativo superior, deleitando a los clientes y permitiendo que los empleados ganen junto con los accionistas. Nuestra misión es restaurar esta versión de Southwest, y nuestros nominados propuestos, todos ejecutivos líderes de la industria, poseen una amplia gama de experiencias y habilidades diseñadas para hacer realidad una versión de Southwest que enorgullecería a Herb Kelleher.
Jordan y Kelly parecen tener una visión muy diferente de Southwest y de lo que debería ser su cultura. En su versión, Southwest se adhiere obstinadamente a prácticas comerciales anticuadas de hace décadas porque así es como la gerencia siempre ha hecho las cosas, y cuando se hacen cambios, llegan con más de una década de retraso. En su versión, Southwest es superada por competidores que han adaptado y mejorado continuamente sus ofertas de productos para satisfacer las preferencias de los clientes. En su versión, un trimestre como el primer trimestre de este año, en el que las acciones de Southwest tuvieron su quinto peor día de negociación en más de cuatro décadas, puede ser descrito por Jordan como «fuerte […] a pesar de los resultados financieros», mientras que los planes de participación en las ganancias y las cuentas de jubilación de los empleados sufren una hemorragia de dinero sin ningún alivio a la vista.
Como lo expresaron recientemente los líderes de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines en un memorándum a sus miembros: «Nadie en Dallas puede admitir que los encargados de solucionar el problema son los que lo crearon. Necesitamos líderes audaces que tengan la creatividad y la perspicacia para reexaminar una cultura corporativa que se ha estancado durante años».
No podríamos haberlo dicho mejor. Como grandes inversionistas en Southwest con un interés significativo en su futuro, confiamos en que una Junta Directiva reconstituida pueda encontrar a los líderes ejecutivos adecuados de fuera de la Compañía que preservarán todos los atributos culturales únicos que han hecho grande a Southwest mientras solucionan los problemas más recientes que han causado que tenga un rendimiento inferior a su vasto potencial.
La necesidad de una solución integral El liderazgo de Southwest sigue sin estar dispuesto a admitir sus errores. Continúa diciendo que «tiene la estrategia correcta, el plan correcto y el equipo correcto», y afirma que cosas como el anuncio repentino de asientos asignados, que los clientes han favorecido durante años, no tuvieron nada que ver con las recientes demandas de responsabilidad de Elliott. En cambio, se supone que debemos creer que estas cosas fueron parte del plan del Sr. Jordan todo el tiempo y que el momento fue una mera coincidencia.
Como dijimos cuando se anunció el cambio de asientos asignados, «demasiado poco, demasiado tarde» no es una estrategia. De hecho, la implementación unilateral por parte de la actual dirección de Southwest de una serie de cambios apresurados y ad hoc diseñados para impulsar el precio de sus acciones a corto plazo representa un riesgo significativo para el bienestar a largo plazo de la Compañía. Hemos visto esta película antes, y rara vez termina bien, porque no hay nadie más orientado a corto plazo a expensas del valor futuro que un CEO asediado tratando de preservar su trabajo.
La estrategia de Kelly y Jordan de ir por su cuenta ha sido probada y ha fracasado. Los accionistas simplemente no confían en que este equipo de liderazgo evolucione el negocio, cuando en palabras que la propia compañía, utilizó en Junio para explicar su octava reducción de la guía en los últimos 18 meses está luchando con «complejidades para adaptar su gestión de ingresos a los patrones de reserva actuales», una de las responsabilidades más básicas de cualquier aerolínea. En pocas palabras, esto es una admisión de fracaso empresarial y de visión.
Southwest ahora debe poner en marcha una solución integral, no solo algunos nuevos directores seleccionados a dedo que están en deuda con la administración actual y algunas iniciativas que deberían haberse tomado hace mucho tiempo. En cambio, es hora de que una Junta reconstituida finalmente dé un paso adelante y ponga en marcha un proceso transparente y creíble para abordar los desafíos que enfrenta Southwest hoy en día.
El proceso que hemos visto funcionar de manera más efectiva en tales situaciones es la formación de un nuevo comité a nivel de junta directiva con el mandato de realizar una revisión integral del negocio e impulsar un cambio transformacional, y eso es lo que creemos que se necesita en Southwest. Trabajando con el nuevo liderazgo de Southwest, y aprovechando las experiencias y perspectivas de nuestro conjunto eminentemente calificado de nuevos directores propuestos, todos independientes, dicho comité estaría bien posicionado para apoyar un esfuerzo de modernización en toda la empresa y garantizar que Southwest esté adecuadamente posicionada, tanto a corto como a largo plazo, para lograr el mejor desempeño de su clase.
El camino a seguir En lugar de adoptar una gobernanza responsable y un espíritu de colaboración, Kelly y Jordan han recurrido a tácticas de atrincheramiento: las llamadas «píldoras envenenadas», anuncios puntuales de cambios que deberían haberse producido hace mucho tiempo y un proceso apresurado y unilateral de renovación de la Junta Directiva que carece de legitimidad. Esta no es la forma en que el liderazgo de la empresa demuestra confianza en sus planes y establece credibilidad con los accionistas; Es la forma en que los líderes corporativos fracasados intentan preservar sus propios empleos y prebendas, a pesar de los deseos de los constituyentes de la empresa.
El Sr. Jordan ha afirmado que quiere luchar contra nosotros y, presumiblemente, por extensión, contra todos los propietarios de la empresa. A juzgar por sus acciones, creemos que el Sr. Jordan no está luchando por el «corazón de la empresa», como afirma, sino más bien por la capacidad de él y del Sr. Kelly para seguir controlando Southwest, en sus términos, durante el tiempo que deseen, independientemente de los resultados que obtengan. Y la razón por la que estamos buscando un grado tan significativo de cambio en la Junta Directiva no es porque queramos estar «a cargo» en Southwest, lo cual no estaríamos, sino porque la Junta actual de Southwest parece estar claramente diseñada para servir a los intereses del Sr. Kelly y el Sr. Jordan.
Southwest es una empresa estadounidense con historia que merece tener los mejores administradores que su Junta Directiva pueda proporcionar. También es una empresa pública, responsable ante sus propietarios. No es una monarquía absoluta. Southwest no pertenece al Sr. Jordan y al Sr. Kelly, sino a sus accionistas, una designación que incluye de manera importante a muchos de los empleados de la compañía.
Estamos buscando comprometernos con Southwest para crear un futuro mejor para la Compañía, no para una pelea. Las peleas son una distracción del negocio de crear valor para los accionistas, y nuestro historial refleja que preferimos trabajar en colaboración con las empresas para impulsar un cambio que mejore el valor en lugar de participar en peleas de poder. Si terminamos teniendo que nominar directores para la Junta de Southwest y llevar este concurso hasta una reunión especial, entonces será la primera vez que tengamos que llevar a cabo un concurso de este tipo en los Estados Unidos en más de siete años.
Sin embargo, cuando nos encontramos con ejecutivos corporativos que creen que las empresas que dirigen son sus feudos personales y que tienen derecho a dirigirlas y a que se les pague generosamente por dirigirlas sin oposición durante el tiempo que quieran, independientemente de los resultados que obtengan, entonces estamos más que felices de dar voz a aquellos cuyos intereses están siendo mal atendidos.
Como Southwest ya ha anunciado, nos reuniremos con los representantes de la Compañía el 9 de Septiembre y esperamos escuchar sus opiniones sobre los temas que hemos planteado en esta carta. Mientras tanto, esperamos que la Compañía intente distraer a los accionistas con sus propias medias tintas unilaterales y se desvíe del compromiso real con los accionistas. Si es así, que así sea. Sin embargo, tenemos la esperanza de encontrar personas en la Junta dispuestas a mirar más allá de los intereses personales del Sr. Jordan y el Sr. Kelly en favor de lo que es mejor para Southwest y sus muchos otros constituyentes.
Pero en ausencia de estos líderes que estén a la altura de las circunstancias, estamos convencidos de que el siguiente paso será que ustedes, los propietarios de Southwest, tengan voz directa en el futuro de su empresa.
Sinceramente John Pike Socio
Bobby Xu Gestor de carteras
APÉNDICE BIOGRAFÍAS DE LOS CANDIDATOS A DIRECTOR INDEPENDIENTE
Michael Cawley Ex Director General Adjunto, Director de Operaciones y Director Financiero de Ryanair Michael Cawley, alto ejecutivo de Ryanair desde hace mucho tiempo, cuenta con décadas de experiencia en la aerolínea de bajo coste más exitosa del mundo. Cawley cuenta con una amplia experiencia en sus 17 años de carrera ejecutiva en Ryanair, donde se ha desempeñado como Director General Adjunto, Director de Operaciones, Director Financiero y Director Comercial. Durante el mandato de Cawley como ejecutivo de Ryanair, la compañía pasó de atender a menos de 3 millones de pasajeros a 82 millones de pasajeros al año y generó un retorno total para los accionistas de más del 2.700%. Cawley se retiró recientemente del Consejo de Administración de Ryanair, donde guió a la compañía para lograr un retorno total adicional del 155% para los accionistas después de su mandato como ejecutivo. Cawley desempeñó un papel integral en la creación y el crecimiento de una de las aerolíneas más exitosas del mundo con una cultura centrada en los costos que sirve como punto de referencia para las aerolíneas de bajo costo a nivel mundial. La amplia experiencia de Cawley en la industria de las aerolíneas, desarrollada a lo largo de casi tres décadas de liderazgo en Ryanair, lo convertiría en una valiosa adición a la Junta Directiva de Southwest, ya que busca mejorar el rendimiento.
David Cush Ex CEO de Virgin America David Cush aporta 30 años de experiencia en aviación, incluidos nueve años como director ejecutivo de Virgin America y dos décadas de experiencia en American Airlines en varios roles operativos, de ventas y de planificación de redes. Bajo el liderazgo de Cush, Virgin America brindó una experiencia excepcional al cliente que resultó en que la compañía ganara el premio a la «Mejor Aerolínea de EE. UU.» en los premios Readers’ Choice de Condé Nast Traveler durante nueve años consecutivos y la primera posición en las clasificaciones de satisfacción del cliente de aerolíneas de Consumer Reports. Cush se unió a Virgin America como CEO justo después del vuelo inaugural de la aerolínea, y dirigió a la aerolínea a través de la agitación de la crisis financiera y un período posterior de rápido crecimiento. Cush llevó a Virgin America a obtener su primera ganancia anual, supervisó su exitosa oferta pública inicial y, finalmente, negoció la adquisición de la aerolínea por parte de Alaska Airlines. El liderazgo de Cush generó un retorno total del 148% para los accionistas durante los dos años de Virgin America como empresa que cotiza en bolsa. Después de la venta de Virgin America, Cush se desempeñó como director ejecutivo interino y posteriormente como director ejecutivo de Service King Paint & Body, una empresa de reparación de colisiones propiedad de Blackstone y Carlyle. Como ex director ejecutivo de una aerolínea con un historial demostrado de fomentar una sólida cultura de empleados y el mejor servicio al cliente de su clase, Cush aportaría una profunda experiencia al esfuerzo de Southwest para aprovechar las fortalezas culturales fundamentales de la compañía mientras evoluciona y moderniza la estrategia.
Sarah Feinberg Ex reguladora de transporte y administradora de la Administración Federal de Ferrocarriles Sarah Feinberg es una experimentada reguladora de transporte que anteriormente se desempeñó como administradora de la Administración Federal de Ferrocarriles, jefa de personal del Secretario de Transporte de EE. UU. y presidenta interina de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Como administrador de la Administración Federal de Ferrocarriles, el regulador de seguridad ferroviaria dentro del Departamento de Transporte, Feinberg se centró en mejorar la seguridad de la red ferroviaria después de una serie de accidentes. Durante su mandato, Feinberg se hizo conocida por su agresiva aplicación de las normas de seguridad y la promoción de inversiones para mejorar la seguridad del sistema ferroviario. Como Jefe de Gabinete del Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Feinberg supervisó y asesoró sobre una amplia gama de iniciativas en el sector de la aviación y el transporte en general. Feinberg aportaría una experiencia crucial a la misión principal de la Junta Directiva de garantizar la seguridad de los empleados y clientes de la compañía.
Honorable Joshua «Josh» Gotbaum Asesor Experimentado de Empresas y Grupos Laborales y ex Fideicomisario de Hawaiian Airlines Josh Gotbaum tiene décadas de experiencia como asesor tanto de equipos de gestión de aerolíneas como de mano de obra. Como banquero de inversión en Lazard, Gotbaum asesoró en transacciones que involucraban tanto a operadores estadounidenses como a operadores de bandera extranjera. En Hawaiian Airlines, Gotbaum lideró y gestionó el exitoso surgimiento de la aerolínea desde el Capítulo 11 con Hawaiian logrando tanto el margen operativo más alto como el mejor rendimiento a tiempo de las aerolíneas estadounidenses, lo que permitió una recuperación completa para los acreedores de Hawaiian, nuevos contratos de empleados con salarios y beneficios comparables o mejores que los de sus pares y un rendimiento total de casi el 600% para los accionistas durante su mandato. Luego se desempeñó como Director de la Corporación de Garantía de Beneficios de Pensiones, donde ayudó a American Airlines a preservar sus pensiones. En el servicio anterior del gobierno de los Estados Unidos, Gotbaum tuvo nombramientos presidenciales en la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca, el Departamento del Tesoro y el Departamento de Defensa. Como socio operativo de Blue Wolf Capital, participó en varias transformaciones empresariales exitosas. En 2023, Gotbaum fue nominada para formar parte de la Junta Directiva de Starbucks por una coalición de sindicatos como parte de un esfuerzo exitoso para mostrar la conexión entre las buenas relaciones sindicales y el valor para los accionistas. Anteriormente, Gotbaum formó parte de las juntas directivas de PulteGroup, TD Bank, N.A., Thornburg Investment Management y Safety-Kleen Systems. Al igual que lo hizo en Hawaiian Airlines, Gotbaum tiene la intención de trabajar para garantizar que se preserve la cultura única de los empleados de la compañía y que sus sindicatos participen a medida que Southwest implementa mejoras estratégicas y operativas.
David «Dave» Grissen Ex Presidente del grupo Marriott International Dave Grissen es el ex Presidente del grupo Marriott International. Como presidente del grupo, Grissen dirigió todas las funciones de las marcas de Marriott en las Américas y de las marcas Ritz Carlton y EDITION a nivel mundial, incluyendo estrategia, gestión de ingresos, ventas y marketing, operaciones, alimentos y bebidas, tecnología, desarrollo y recursos humanos. Grissen administró hoteles que representaban aproximadamente dos tercios de los ingresos por tarifas de Marriott, una fuerza laboral de 160.000 personas y una estrategia de crecimiento exitosa que resultó en que la organización de las Américas de Marriott casi se duplicara de 2,928 hoteles a 5,640 hoteles más 1,800 hoteles bajo su liderazgo. La amplia experiencia de Grissen al frente de una gran franquicia hotelera, el crecimiento de una marca histórica y la entrega de resultados de primer nivel serían valiosos para la Junta del Suroeste. Grissen también se desempeña actualmente como presidente de Regis y forma parte de la junta directiva de Chatham Lodging Trust.
Nancy Killefer, Ex socia Senior Práctica de Consumo y Venta al por Menor de McKinsey Nancy Killefer fue durante mucho tiempo socia principal y miembro de la junta directiva de McKinsey, y ocupó varios puestos gubernamentales de alto rango a lo largo de su carrera. En McKinsey, Killefer fue socia principal de la Práctica de Consumo y Venta Minorista de la firma, donde asesoró a empresas en marketing, estrategia, efectividad organizacional y sistemas. También fundó y dirigió la Práctica del Sector Público de la firma y fue la Socia Principal a cargo de la oficina de DC. En el sector público, se desempeñó como Directora Financiera, Directora de Operaciones y Subsecretaria de Administración en el Departamento del Tesoro, donde dirigió la reforma y modernización del IRS, y luego como presidenta de la Junta de Supervisión del Servicio de Impuestos Internos. En la actualidad, Killefer ha formado parte de los consejos de administración de nueve empresas públicas, entre ellas Meta Platforms y Cardinal Health. La experiencia de Killefer asesorando a marcas orientadas al consumidor a través de cambios transformadores será valiosa para la Junta de Southwest, ya que la compañía busca mejorar su propuesta de valor para los clientes y comprender y cumplir mejor las expectativas de los clientes.
Robert Milton Ex Director ejecutivo de Air Canada y ACE Aviation Holdings y ex presidente de United Airlines Robert Milton aporta más de 40 años de experiencia en la industria de la aviación, incluyendo un total de 13 años como CEO de Air Canada y su holding ACE Aviation y dos años como Presidente de United Airlines. Después de asumir el cargo de CEO de Air Canada en medio de un entorno operativo desafiante y un desempeño financiero difícil, Milton reposicionó con éxito a la aerolínea para el éxito a largo plazo y generó una creación de valor sustancial. Como presidente de United Airlines, Milton supervisó el inicio del reposicionamiento y la reestructuración de la aerolínea. La profunda experiencia de Milton en la reestructuración de aerolíneas y su historial de creación de valor para los accionistas en la industria de las aerolíneas le permitirían brindar una valiosa orientación a un nuevo equipo de gestión a medida que desarrolla una estrategia para restaurar la posición de liderazgo en la industria de Southwest. Milton es actualmente director de Air Lease Corporation y anteriormente se desempeñó como director en US Airways, AirAsia, TAP Air Portugal, Cathay Pacific Airways y Breeze Airways.
Gregg Saretsky Ex Director ejecutivo de WestJet Gregg Saretsky aporta una importante experiencia de liderazgo y conocimiento de la industria con una carrera de casi 40 años en la aviación, incluido el haber servido como CEO de WestJet durante ocho años. En WestJet, Saretsky lideró la evolución de la aerolínea desde proporcionar una oferta de productos unidimensional hasta tener una estrategia comercial moderna, generando un retorno total para los accionistas de más del 100% durante su mandato como CEO. Antes de WestJet, Saretsky se desempeñó en varios puestos comerciales y operativos de alto nivel en Alaska Airlines, incluido el de vicepresidente ejecutivo de operaciones de vuelo y marketing. El amplio conocimiento de la industria y los aprendizajes de Saretsky al impulsar el cambio transformador serían valiosos para la Junta Directiva de Southwest para guiar y supervisar los cambios estratégicos en la Compañía. Saretsky también es actual director de IndiGo y RECARO Aircraft Seating.
Patricia «Patty» Watson CIO y CTO de NCR Atleos Patty Watson es una experimentada ejecutiva de tecnología con un historial de desarrollo de planes de modernización y supervisión de transformaciones de TI en grandes y complejas empresas de servicios financieros y transporte/logística. Watson es actualmente Vicepresidente Ejecutivo y Director de Información y Tecnología en NCR Atleos. A lo largo de su carrera, también se ha desempeñado como vicepresidenta ejecutiva y directora de información de NCR, Total Systems Services y The Brink’s Company, presidenta de colaboración en la nube en Intrado y en varios puestos sénior de tecnología en Bank of America. Watson es director de Rockwell Automation y anteriormente formó parte de las juntas directivas de USAA Federal Savings Bank y Texas Capital Bancshares. Antes de su carrera corporativa, Watson se desempeñó en la Fuerza Aérea de los EE.UU. como oficial de contratación y adquisiciones, entregando sistemas de tecnología aeronáutica y como directora de operaciones. La amplia experiencia de Watson en el desarrollo y ejecución de complejas transformaciones de TI para permitir la estrategia y el crecimiento del negocio será valiosa para la tarea de la Junta reconstituida de modernizar la infraestructura tecnológica obsoleta de Southwest. Como esposa de un capitán que ha volado para Southwest durante 24 años, Watson reconoce la importancia de preservar la cultura de Southwest mientras moderniza las operaciones y la estrategia de la compañía para facilitar su éxito financiero a largo plazo y brindar una oportunidad profesional gratificante para sus empleados.
Acerca de Elliott Elliott Investment Management L.P. (junto con sus filiales, «Elliott») gestiona aproximadamente 69.700 millones de dólares en activos a 30 de junio de 2024. Fundado en 1977, es uno de los fondos más antiguos bajo gestión continuada. Los inversores de los fondos de Elliott incluyen planes de pensiones, fondos soberanos, dotaciones, fundaciones, fondos de fondos, individuos y familias de alto patrimonio neto y empleados de la empresa.
Iinformación relativa a participantes Elliott Investment Management L.P., junto con los otros participantes nombrados en este documento (colectivamente, «Elliott»), tienen la intención de presentar una declaración de poder y la tarjeta de poder adjunta ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) para ser utilizada para solicitar poderes con respecto a la elección de la lista de Elliott de candidatos a directores altamente calificados y otras propuestas que puedan presentarse antes de la próxima junta de accionistas de Southwest Airlines Co., una corporación de Texas (la «Compañía»), ya sea una reunión anual o especial de accionistas.
LOS PARTICIPANTES ACONSEJAN ENCARECIDAMENTE A TODOS LOS ACCIONISTAS DE LA EMPRESA QUE LEAN LA DECLARACIÓN DE REPRESENTACIÓN Y OTROS MATERIALES DE REPRESENTACIÓN, INCLUIDA UNA TARJETA DE REPRESENTACIÓN, A MEDIDA QUE ESTÉN DISPONIBLES, YA QUE CONTENDRÁN INFORMACIÓN IMPORTANTE. DICHOS MATERIALES DE REPRESENTACIÓN ESTARÁN DISPONIBLES SIN CARGO EN EL SITIO WEB DE LA SEC EN HTTP://WWW.SEC.GOV. ADEMÁS, LOS PARTICIPANTES PROPORCIONARÁN COPIAS DE LA DECLARACIÓN DE REPRESENTACIÓN SIN CARGO, CUANDO ESTÉN DISPONIBLES, PREVIA SOLICITUD. LAS SOLICITUDES DE COPIAS DEBEN DIRIGIRSE AL ABOGADO REPRESENTANTE DE LOS PARTICIPANTES.
Se prevé que los participantes en la solicitud sean Elliott Investment Management L.P. («EIM»), Elliott Associates, L.P. («Elliott Associates»), Elliott International, L.P. («Elliott International»), The Liverpool Limited Partnership («Liverpool»), Elliott Investment Management GP LLC («EIM GP»), Paul E. Singer («Singer»), Michael Cawley, David Cush, Sarah Feinberg, Joshua Gotbaum, David Grissen, Nancy Killefer, Robert Milton, Gregg Saretsky, Easwaran Sundaram y Patricia Watson.
A la fecha del presente, Elliott tiene una exposición económica combinada en la compañía de aproximadamente el 11.0% de las acciones de sus Acciones Ordinarias, US$ 1.00 de Valor Nominal por Acción (Acciones Ordinarias), en circulación. A la fecha del presente, EIM, el administrador de inversiones de Elliott Associates y Elliott International, en conjunto, los Fondos Elliott, con respecto a las acciones ordinarias en poder de los Fondos Elliott y/o sus respectivas subsidiarias, posee 58.088.500 acciones ordinarias. Además, a la fecha del presente, los Fondos Elliott son parte de acuerdos de derivados de monto principal nocional en forma de swaps liquidados en efectivo con respecto a un total de 7.836.000 acciones ordinarias (los «Acuerdos de derivados»). Elliott Associates, Elliott International y Liverpool son los titulares directos de las acciones ordinarias de propiedad efectiva de EIM, y son parte de los Acuerdos de Derivados. Liverpool es una subsidiaria de propiedad total de Elliott Associates. EIM GP es el único socio general de EIM. Singer es el único miembro gerente de EIM GP. A la fecha del presente, el Sr. Cawley posee 19.765 acciones ordinarias, el Sr. Cush posee 10.000 acciones ordinarias, la Sra. Feinberg posee 3,068 acciones ordinarias, incluidas 2.800 acciones ordinarias directamente y 268 acciones ordinarias de su pareja doméstica, el Sr. Gotbaum posee 19.162 acciones ordinarias, El Sr. Milton posee 1.953 acciones ordinarias, el Sr. Saretsky posee 4.000 acciones ordinarias, el Sr. Sundaram posee 2.000 acciones ordinarias y la Sra. Watson posee 5.086 acciones ordinarias, incluidas 3.964 acciones ordinarias directamente y 1.122 acciones ordinarias de su cónyuge.
1 Consulte el Apéndice para ver las biografías de nuestros nominados excepcionales.
Contacto para los medios: Stephen Spruiell Elliott Investment Management L.P. (212) 478-2017 sspruiell@elliottmgmt.com
Contacto con el inversor: Okapi Partners LLC Directo: +1 212 297 0720 Línea gratuita: +1 877 629 6357 Correo electrónico: Info@okapipartners.com
FUENTE: Elliott Investment Management, L.P.
Elliott issues letter to Southwest Board
Elliott sends open letter to Southwest Shareholders Reiterates framework for comprehensive solution at Southwest
Elliott Investment Management L.P., which manages funds that collectively have an investment representing an economic stake of approximately 11% in Southwest Airlines, sent an open letter to the airline’s shareholders on Monday, August 26, 2024. In a letter to the Board of Shareholders, Elliott laid out its framework for change at Southwest, a comprehensive solution that would address the company’s inadequate leadership and create a transparent and credible process to revitalize its business. It asks Southwest’s Board of Directors to put the airline’s best interests ahead of the personal interests of leaders, while continuing to put pressure on the leadership of the Dallas, Texas-based airline.
Elliott stated in his letter that current management has been compromising Southwest’s economics: «As long as the jobs of [CEO Bob] Jordan and [Gary] Kelly remain sacrosanct, and they continue to have the power to make all critical decisions at the company without adequate oversight from a Board that has failed for years to hold them accountable, it is preferable to give shareholders a direct voice on the question of who should lead Southwest». In addition, Elliott took note of Mr. Jordan’s recent rhetoric that “Southwest’s culture, which has driven its success for half a century, now appears to depend solely on the continued employment of its two top executives… who happen to be Mr. Kelly and Mr. Jordan”. Elliott wrote: “As Southwest’s thousands of hardworking employees know, Southwest’s culture is much bigger than these two individuals, and this culture deserves better stewards”.
“Rather than embracing responsible governance and a spirit of collaboration, Mr. Kelly and Mr. Jordan have resorted to entrenchment tactics: so-called ‘poison pills,’ one-off announcements of long-overdue changes, and a rushed, one-sided board renewal process that lacks legitimacy. This is not how the company’s leadership demonstrates confidence in its plans and establishes credibility with shareholders; it is how failed corporate leaders try to preserve their own jobs and perks, despite the wishes of the company’s constituents. We’ve seen this movie before, and it rarely ends well, because there’s no one more short-term oriented at the expense of future value than a beleaguered CEO trying to preserve his job”, Elliott argued.
Elliott Management said it plans to meet with Southwest representatives on Sept. 9, 2024, and is hopeful of finding “individuals on the Board willing to look beyond the personal interests of Mr. Jordan and Mr. Kelly in favor of what’s best for Southwest and its many other constituents”. In the absence of such leaders rising to the occasion, Elliott said he’s convinced the next step will be for shareholders to have a direct say in the company’s future.
LETTER TO THE SOUTHWEST BOARD
August 26, 2024
Dear Fellow Southwest Shareholders,
We write to you today on behalf of Elliott Investment Management, L.P. because we know you share our desire to see Southwest Airlines reestablish its best-in-class performance. We expect, and the Company’s constituents deserve, nothing less.
The challenges facing Southwest today are immense: years of mismanagement by Executive Chairman Gary Kelly and CEO Bob Jordan have caused the company, and your investment, to decline in value and consistently underperform its significant potential. Over the three years prior to the disclosure of our position in Southwest in June, your investment in Southwest declined by more than 50%. The company’s stock price has fallen to the depths it reached during the COVID-related travel shutdowns in 2020. Shareholders are demanding better, and as one of the company’s largest investors, we are leading an effort to stop Southwest’s decline and restore it to its rightful place as an industry leader.
Since announcing our intent to nominate ten highly qualified independent directors to Southwest’s Board of Directors1, Mr. Jordan, the same executive who presided over most of the aforementioned underperformance, has publicly and privately indicated that he intends to “fight” this necessary change in Southwest’s leadership and governance. And in recent weeks, Southwest has falsely stated that it has had no “engagement” from Elliott, while making contradictory acknowledgements that Elliott met with Southwest management in Dallas in June and intends to meet with the company again on September 9.
We have also learned that Mr. Kelly, who preceded Mr. Jordan as CEO and handpicked Jordan as his successor, appears to be leading a rushed and reactive process to add new directors to Southwest’s Board of Directors in an all-too-familiar effort to entrench his current leadership. We have no doubt that Southwest will attempt to portray our decision not to engage in this sham process in the absence of a comprehensive solution as further evidence of our unwillingness to participate.
It has become apparent to us that Southwest’s leaders are attempting to define “engagement” as a dialogue in which the most critical question facing the Company today – who should lead it – is taken off the table and resolved in favor of the failed status quo.
We reject this self-serving definition of engagement. The reality is that we are eager to engage with Southwest’s Board of Directors on the urgent changes needed at the Company. But we believe that as long as the jobs of Mr. Jordan and Mr. Kelly remain sacrosanct, and they continue to have the power to make all critical decisions at the Company without proper oversight from a Board that has failed for years to hold them accountable, it is preferable to give shareholders a direct voice on the question of who should lead Southwest.
We still intend to meet with Southwest on September 9, and we remain hopeful that we will find at that meeting a willingness to put the central question of leadership on the table. But in the interest of providing transparency for shareholders and dispelling the fog of the Company’s past and future misleading statements, we are publishing today our thoughts on what a proper path of engagement should look like to bring about the change Southwest needs.
The Right Solutions for Southwest
Since we published our list of highly qualified proposed candidates to renew Southwest’s Board of Directors, Company representatives have attempted, without coordination with us, to meet with our proposed directors as part of Mr. Kelly’s unilateral Board renewal process. Neither Elliott nor its independent director nominees see the benefit to Southwest or to us in participating in this Company-controlled process. When a company has underperformed to the degree that Southwest has, no process conducted by its current leadership without oversight can be considered truly credible or legitimate. After all, allowing Mr. Kelly and Mr. Jordan to handpick the majority of the current Board of Directors is what brought the Company to its current state, where year after year unacceptable results have not only been tolerated, but amply rewarded.
We remain open to collaborating with Southwest on a comprehensive solution to the issues facing the company, and we look forward to our candidates meeting with the Board when we are aligned on that path. But the terms of this solution and the process for reaching it must be credible and legitimate.
The Southwest Board of Directors still seems unable to understand how deep the company’s credibility deficit with investors has become. Southwest investors should not rely on a board renewal process led by its current leadership. In a private communication to employees, Mr. Jordan stated that Elliott is just one of many investors, and that we are not in charge. Of course we are not, nor do we seek to be.
But Mr. Jordan failed to mention that we are far from alone in our views: Shortly after we announced our intention to nominate ten highly qualified independent directors to Southwest’s Board of Directors, one of our large shareholders, Artisan Partners, took the rare step of immediately and publicly joining our call for a change in leadership, urging the Board to “work with Elliott to immediately bring on board all or substantially all of the proposed nominees who can chart a new course with a new President and CEO.” Many of you, our fellow shareholders, have expressed these sentiments to us privately, and we have published a selection of the opinions we have heard in our previously published materials, available at StrongerSouthwest.com.
“A Battle for the Heart of Our Company” The reality is that today, Southwest needs fresh, proven executive leadership from outside the company to restore its once industry-leading performance and return it to its rightful place at the top of the airline industry. And it is arrogant and irresponsible in the extreme for Mr. Jordan to equate preserving his own job with “a battle for the heart of our company,” as he recently put it.
To be clear, Elliott shares the widely held belief that Southwest’s culture is vital to its continued success. All of Southwest’s shareholders, including Elliott, understand this, and no one wants to change the company’s commitment to its exceptional employees and its culture of first-class customer service, which is what made this airline so beloved in the first place.
But the underlying message of Jordan’s recent rhetoric is that Southwest’s culture, which has driven its success for half a century, now appears to depend solely on the continued employment of its two top executives — who happen to be Mr. Kelly and Mr. Jordan. As Southwest’s thousands of hardworking employees know, Southwest’s culture is much bigger than these two individuals — and this culture deserves better stewards.
The culture that made Southwest great was born from its aspiration to be the best low-cost airline in the United States, and to deliver on that goal by achieving superior operating performance, delighting customers, and enabling employees to win along with shareholders. Our mission is to restore this version of Southwest, and our proposed nominees, all leading industry executives, possess a broad range of experiences and skills designed to realize a version of Southwest that would make Herb Kelleher proud.
Jordan and Kelly seem to have a very different vision of Southwest and what its culture should be. In their version, Southwest stubbornly adheres to antiquated, decades-old business practices because that is how management has always done things, and when changes are made, they are more than a decade too late. In their version, Southwest is outperformed by competitors who have continually adapted and improved their product offerings to meet customer preferences. In his telling, a quarter like this year’s first quarter, in which Southwest stock had its fifth-worst trading day in more than four decades, can be described by Jordan as “strong […] despite financial results,” while profit-sharing plans and employee retirement accounts hemorrhage money with no relief in sight.
As leaders of the Southwest Airlines Pilots Association recently put it in a memo to their members: “No one in Dallas can admit that those charged with fixing the problem are the ones who created it. We need bold leaders who have the creativity and insight to reexamine a corporate culture that has been stagnant for years.”
We couldn’t have said it better. As large investors in Southwest with a significant interest in its future, we are confident that a reconstituted Board of Directors can find the right executive leaders from outside the Company who will preserve all of the unique cultural attributes that have made Southwest great while fixing the most recent issues that have caused it to underperform its vast potential.
The Need for a Comprehensive Solution Southwest’s leadership remains unwilling to admit its mistakes. It goes on to say that it «has the right strategy, the right plan, and the right team,» and claims that things like the sudden announcement of assigned seating, which customers have favored for years, had nothing to do with Elliott’s recent liability lawsuits. Instead, we are supposed to believe that these things were part of Mr. Jordan’s plan all along and that the timing was merely coincidental.
As we said when the assigned seating change was announced, «too little, too late» is not a strategy. Indeed, the unilateral implementation by Southwest’s current management of a series of hasty, ad hoc changes designed to boost its stock price in the short term poses a significant risk to the long-term well-being of the Company. We’ve seen this movie before, and it rarely ends well, because there’s no one more short-term oriented at the expense of future value than a beleaguered CEO trying to preserve his job.
Kelly and Jordan’s go-it-alone strategy has been tried and failed. Shareholders simply don’t trust this leadership team to evolve the business, when in words the company itself used in June to explain its eighth guidance reduction in the past 18 months it is struggling with «complexities in adapting its revenue management to current booking patterns» – one of the most basic responsibilities of any airline. Simply put, this is an admission of business failure and vision failure.
Southwest must now put in place a comprehensive solution, not just some new hand-picked directors who are beholden to current management and some initiatives that should have been taken long ago. Instead, it is time for a reconstituted Board to finally step forward and put in place a transparent and credible process to address the challenges facing Southwest today.
The process we have seen work most effectively in such situations is the formation of a new board-level committee with a mandate to conduct a comprehensive review of the business and drive transformational change, and that is what we believe is needed at Southwest. Working with Southwest’s new leadership, and drawing on the experiences and perspectives of our eminently qualified set of proposed new directors, all independent, such a committee would be well positioned to support a company-wide modernization effort and ensure that Southwest is appropriately positioned, both in the short and long term, to achieve best-in-class performance.
The Way Forward Rather than embracing responsible governance and a spirit of collaboration, Kelly and Jordan have resorted to entrenchment tactics: so-called “poison pills,” one-off announcements of long-overdue changes, and a rushed, one-sided Board renewal process that lacks legitimacy. This is not how company leadership demonstrates confidence in its plans and establishes credibility with shareholders; it is how failed corporate leaders try to preserve their own jobs and perks, despite the wishes of the company’s constituents.
Mr. Jordan has claimed that he wants to fight us and, presumably by extension, all of the company’s owners. Judging by his actions, we believe that Mr. Jordan is not fighting for the “heart of the company,” as he claims, but rather for his and Mr. Kelly’s ability to continue to control Southwest, on their terms, for as long as they wish, regardless of the results they achieve. And the reason we are seeking such a significant degree of Board change is not because we want to be “in charge” at Southwest, which we would not be, but because Southwest’s current Board appears clearly designed to serve the interests of Mr. Kelly and Mr. Jordan.
Southwest is a storied American company that deserves to have the best stewards its Board can provide. It is also a public company, accountable to its owners. It is not an absolute monarchy. Southwest is owned not by Mr. Jordan and Mr. Kelly, but by its shareholders, a designation that importantly includes many of the company’s employees.
We are seeking to engage with Southwest to create a better future for the Company, not a fight. Fights are a distraction from the business of creating shareholder value, and our track record reflects that we prefer to work collaboratively with companies to drive value-enhancing change rather than engage in proxy fights. If we do end up having to nominate directors to the Southwest Board and take this contest to a special meeting, then it will be the first time we have had to conduct such a contest in the United States in over seven years.
However, when we encounter corporate executives who believe that the companies they run are their personal fiefdoms and that they have the right to run them and be paid handsomely to run them unchallenged for as long as they want, regardless of the results they achieve, then we are more than happy to give voice to those whose interests are being poorly served.
As Southwest has already announced, we will be meeting with Company representatives on September 9th and look forward to hearing their views on the issues we have raised in this letter. In the meantime, we expect the Company to try to distract shareholders with its own unilateral half-measures and deviate from real engagement with shareholders. If so, so be it. However, we are hopeful that we will find people on the Board willing to look beyond the personal interests of Mr. Jordan and Mr. Kelly in favor of what is best for Southwest and its many other constituents.
But in the absence of such leaders who can rise to the occasion, we are convinced that the next step will be for you, the owners of Southwest, to have a direct say in the future of your company.
Sincerely John Pike Partner
Bobby Xu Portfolio Manager
APPENDIX INDEPENDENT DIRECTOR CANDIDATE BIOGRAPHIES
Michael Cawley Former Deputy CEO, COO and CFO of Ryanair A long-serving senior Ryanair executive, Michael Cawley has decades of experience at the world’s most successful low-cost airline. Cawley has extensive experience from his 17-year executive career at Ryanair, where he has served as Deputy CEO, COO, CFO and Commercial Director. During Cawley’s tenure as an executive at Ryanair, the company grew from serving fewer than 3 million passengers to 82 million passengers per year and generated a total shareholder return of over 2,700%. Cawley recently retired from the Ryanair Board of Directors, where he guided the company to achieve an additional 155% total shareholder return following his tenure as an executive. Cawley played an integral role in creating and growing one of the world’s most successful airlines with a cost-focused culture that serves as a benchmark for low-cost carriers globally. Cawley’s extensive airline industry experience, developed over nearly three decades of leadership at Ryanair, would make him a valuable addition to Southwest’s Board of Directors as it looks to improve performance.
David Cush Former CEO of Virgin America David Cush brings 30 years of aviation experience, including nine years as CEO of Virgin America and two decades of experience at American Airlines in various operational, sales and network planning roles. Under Cush’s leadership, Virgin America delivered an exceptional customer experience that resulted in the company earning the «Best U.S. Airline» award in the Condé Nast Traveler Readers’ Choice Awards for nine consecutive years and the top position in Consumer Reports’ airline customer satisfaction rankings. Cush joined Virgin America as CEO just after the airline’s inaugural flight, and led the airline through the turmoil of the financial crisis and a subsequent period of rapid growth. Cush led Virgin America to its first annual profit, oversaw its successful initial public offering, and eventually negotiated the airline’s acquisition by Alaska Airlines. Cush’s leadership generated a 148% total shareholder return during Virgin America’s two years as a publicly traded company. Following the sale of Virgin America, Cush served as interim CEO and subsequently CEO of Service King Paint & Body, a collision repair company owned by Blackstone and Carlyle. As a former airline CEO with a proven track record of fostering a strong employee culture and best-in-class customer service, Cush would bring deep experience to Southwest’s effort to leverage the company’s core cultural strengths while evolving and modernizing strategy.
Sarah Feinberg Former Transportation Regulator and Administrator of the Federal Railroad Administration Sarah Feinberg is an experienced transportation regulator who previously served as Administrator of the Federal Railroad Administration, Chief of Staff to the U.S. Secretary of Transportation, and Acting Chair of the New York City Transit Authority. As Administrator of the Federal Railroad Administration, the rail safety regulator within the Department of Transportation, Feinberg focused on improving the safety of the rail network following a series of accidents. During her tenure, Feinberg became known for her aggressive enforcement of safety regulations and promotion of investments to improve the safety of the rail system. As Chief of Staff to the U.S. Secretary of Transportation, Feinberg oversaw and advised on a wide range of initiatives in the aviation and transportation sector more broadly. Feinberg would bring crucial experience to the Board’s core mission of ensuring the safety of the Company’s employees and customers.
Honorable Joshua “Josh” Gotbaum Experienced Corporate and Labor Group Advisor and former Trustee of Hawaiian Airlines Josh Gotbaum has decades of experience as an advisor to both airline management and labor teams. As an investment banker at Lazard, Gotbaum advised on transactions involving both U.S. carriers and foreign flag carriers. At Hawaiian Airlines, Gotbaum led and managed the airline’s successful emergence from Chapter 11 with Hawaiian achieving both the highest operating margin and best on-time performance of any U.S. airline, enabling a full recovery for Hawaiian’s creditors, new employee contracts with wages and benefits comparable to or better than peers, and a total return of nearly 600% to shareholders during his tenure. He then served as Director of the Pension Benefit Guaranty Corporation, where he helped American Airlines preserve its pensions. In previous U.S. government service, Gotbaum held presidential appointments in the White House Office of Management and Budget, the Department of the Treasury, and the Department of Defense. As an operating partner at Blue Wolf Capital, he was involved in several successful business transformations. In 2023, Gotbaum was nominated to serve on the Starbucks Board of Directors by a coalition of labor unions as part of a successful effort to show the connection between good union relations and shareholder value. Previously, Gotbaum served on the boards of PulteGroup, TD Bank, N.A., Thornburg Investment Management, and Safety-Kleen Systems. As she did at Hawaiian Airlines, Gotbaum intends to work to ensure the company’s unique employee culture is preserved and its unions are engaged as Southwest implements strategic and operational improvements.
David «Dave» Grissen Former Group President, Marriott International Dave Grissen is the former Group President, Marriott International. As Group President, Grissen led all functions of Marriott’s brands in the Americas and the Ritz Carlton and EDITION brands globally, including strategy, revenue management, sales and marketing, operations, food and beverage, technology, development and human resources. Grissen managed hotels that accounted for approximately two-thirds of Marriott’s rate revenue, a workforce of 160,000, and a successful growth strategy that resulted in Marriott’s Americas organization nearly doubling from 2,928 hotels to 5,640 hotels plus 1,800 hotels under his leadership. Grissen’s extensive experience leading a large hotel franchise, growing a storied brand, and delivering top-tier results would be valuable to the Southwest Board. Grissen also currently serves as President of Regis and sits on the board of directors of Chatham Lodging Trust.
Nancy Killefer, Former Senior Partner, McKinsey Consumer and Retail Practice Nancy Killefer was a long-time senior partner and board member at McKinsey, and held several senior government positions throughout her career. At McKinsey, Killefer was a senior partner in the firm’s Consumer and Retail Practice, where she advised companies on marketing, strategy, organizational effectiveness, and systems. She also founded and led the firm’s Public Sector Practice and was the Senior Partner in Charge of the D.C. office. In the public sector, she served as Chief Financial Officer, Chief Operating Officer, and Assistant Secretary for Management at the Department of the Treasury, where she led IRS reform and modernization, and then as Chair of the Internal Revenue Service Oversight Board. Killefer has currently served on the boards of nine public companies, including Meta Platforms and Cardinal Health. Killefer’s experience advising consumer-facing brands through transformational change will be valuable to Southwest’s Board as the company seeks to enhance its customer value proposition and better understand and meet customer expectations.
Robert Milton Former CEO of Air Canada and ACE Aviation Holdings and former President of United Airlines Robert Milton brings more than 40 years of experience in the aviation industry, including a total of 13 years as CEO of Air Canada and its holding company ACE Aviation and two years as President of United Airlines. After assuming the role of CEO of Air Canada amid a challenging operating environment and difficult financial performance, Milton successfully repositioned the airline for long-term success and delivered substantial value creation. As President of United Airlines, Milton oversaw the initiation of the airline’s repositioning and restructuring. Milton’s deep experience in airline restructuring and his track record of creating shareholder value in the airline industry would enable him to provide valuable guidance to a new management team as it develops a strategy to restore Southwest’s industry-leading position. Milton is currently a Director of Air Lease Corporation and previously served as a Director at US Airways, AirAsia, TAP Air Portugal, Cathay Pacific Airways and Breeze Airways.
Gregg Saretsky Former CEO of WestJet Gregg Saretsky brings significant leadership experience and industry knowledge with a nearly 40-year career in aviation, including serving as CEO of WestJet for eight years. At WestJet, Saretsky led the airline’s evolution from providing a one-dimensional product offering to having a modern business strategy, generating a total shareholder return of more than 100% during his tenure as CEO. Prior to WestJet, Saretsky served in several senior-level commercial and operational roles at Alaska Airlines, including Executive Vice President of Flight Operations and Marketing. Saretsky’s extensive industry knowledge and learnings from driving transformational change would be valuable to Southwest’s Board of Directors in guiding and overseeing strategic changes at the Company. Saretsky is also currently a director of IndiGo and RECARO Aircraft Seating.
Patricia “Patty” Watson CIO and CTO of NCR Atleos Patty Watson is an experienced technology executive with a track record of developing modernization plans and overseeing IT transformations at large, complex financial services and transportation/logistics companies. Watson is currently Executive Vice President and Chief Information and Technology Officer at NCR Atleos. Throughout her career, she has also served as Executive Vice President and Chief Information Officer for NCR, Total Systems Services, and The Brink’s Company, President of Cloud Collaboration at Intrado, and in various senior technology roles at Bank of America. Watson is a director at Rockwell Automation and previously served on the boards of USAA Federal Savings Bank and Texas Capital Bancshares. Prior to her corporate career, Watson served in the U.S. Air Force as a contracting and acquisition officer, delivering aircraft technology systems, and as Chief Operating Officer. Watson’s extensive experience developing and executing complex IT transformations to enable business strategy and growth will be valuable to the reconstituted Board’s task of modernizing Southwest’s aging technology infrastructure. As the wife of a captain who has flown for Southwest for 24 years, Watson recognizes the importance of preserving Southwest’s culture while modernizing the company’s operations and strategy to facilitate its long-term financial success and provide a rewarding career opportunity for its employees.
About Elliott Elliott Investment Management L.P. (together with its affiliates, “Elliott”) manages approximately $69.7 billion in assets as of June 30, 2024. Founded in 1977, it is one of the oldest funds under continuous management. Investors in Elliott’s funds include pension plans, sovereign wealth funds, endowments, foundations, funds of funds, high net worth individuals and families, and company employees.
Information Regarding Participants Elliott Investment Management L.P., together with the other participants named herein (collectively, «Elliott»), intend to file a proxy statement and the accompanying proxy card with the Securities and Exchange Commission (SEC) to be used to solicit proxies with respect to the election of Elliott’s slate of highly qualified director nominees and other proposals that may be submitted prior to the next meeting of shareholders of Southwest Airlines Co., a Texas corporation (the «Company»), whether an annual or special meeting of shareholders.
THE PARTICIPANTS STRONGLY ADVISE ALL SHAREHOLDERS OF THE COMPANY TO READ THE PROXY STATEMENT AND OTHER PROXY MATERIALS, INCLUDING A PROXY CARD, AS THEY BECOME AVAILABLE, AS THEY WILL CONTAIN IMPORTANT INFORMATION. SUCH PROXY MATERIALS WILL BE AVAILABLE FREE OF CHARGE ON THE SEC’S WEBSITE AT HTTP://WWW.SEC.GOV. IN ADDITION, PARTICIPANTS WILL PROVIDE COPIES OF THE PROXY STATEMENT FREE OF CHARGE, WHEN AVAILABLE, UPON REQUEST. REQUESTS FOR COPIES SHOULD BE DIRECTED TO THE PARTICIPANTS’ REPRESENTATIVE ATTORNEY.
The participants in the solicitation are expected to be Elliott Investment Management L.P. («EIM»), Elliott Associates, L.P. («Elliott Associates»), Elliott International, L.P. («Elliott International»), The Liverpool Limited Partnership («Liverpool»), Elliott Investment Management GP LLC («EIM GP»), Paul E. Singer («Singer»), Michael Cawley, David Cush, Sarah Feinberg, Joshua Gotbaum, David Grissen, Nancy Killefer, Robert Milton, Gregg Saretsky, Easwaran Sundaram and Patricia Watson.
As of the date hereof, Elliott has a combined economic exposure in the Company of approximately 11.0% of the shares of its Common Stock, $1.00 par value per Share (Common Shares), outstanding. As of the date hereof, EIM, the investment manager of Elliott Associates and Elliott International, together, the Elliott Funds, with respect to the common shares held by the Elliott Funds and/or their respective subsidiaries, owns 58,088,500 common shares. In addition, as of the date hereof, the Elliott Funds are parties to notional principal amount derivative agreements in the form of cash-settled swaps with respect to an aggregate of 7,836,000 common shares (the «Derivative Agreements»). Elliott Associates, Elliott International and Liverpool are the direct holders of the common shares beneficially owned by EIM, and are parties to the Derivative Agreements. Liverpool is a wholly owned subsidiary of Elliott Associates. EIM GP is the sole general partner of EIM. Singer is the sole managing member of EIM GP. As of the date hereof, Mr. Cawley owns 19,765 shares of common stock, Mr. Cush owns 10,000 shares of common stock, Ms. Feinberg owns 3,068 shares of common stock, including 2,800 shares of common stock directly and 268 shares of common stock from her domestic partner, Mr. Gotbaum owns 19,162 shares of common stock, Mr. Milton owns 1,953 shares of common stock, Mr. Saretsky owns 4,000 shares of common stock, Mr. Sundaram owns 2,000 shares of common stock, and Ms. Watson owns 5,086 shares of common stock, including 3,964 shares of common stock directly and 1,122 shares of common stock from her spouse.
1 Please see the Appendix for biographies of our exceptional nominees.
Media Contact: Stephen Spruiell Elliott Investment Management L.P. (212) 478-2017 sspruiell@elliottmgmt.com
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Strongersouthwest.com / Stephen M. Keller / Airgways.com AW-POST: 202408261205AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Promociones para viajes aéreos y ofertas turísticas
El Travel Sale, una evento que incluye ofertas, cuotas sin interés y descuentos de hasta 50% en vuelos, hoteles, traslados, paquetes y excursiones no sólo en el mercado doméstico sino también para destinos internacionales. Esta nueva edición que se inicia el Lunes 26/08 permitirá ofrecer nuevas promociones aéreas de vuelos nacionales e internacionales así como paquetes turísticos atrayentes.
La décima edición del Travel Sale Argentina organizada por la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT) ofrece distintas promociones turísticas online. En esta ocasión incluye 4.700 oportunidades y se extenderá desde este Lunes 26 de Agosto al 1 de Septiembre de 2024. Se podrán encontrar descuentos de hasta un 50% en distintos productos en las más de 60 agencias que participan de la acción, como TurismoCity, Atrápalo y Colonia Express, entre otras.
Las ofertas podrán encontrarse vuelos, hoteles, traslados, escapadas nacionales e internacionales, excursiones y experiencias, gastronomía, actividades de aventura, paquetes turísticos a medida, y hasta 24 cuotas sin interés en vuelos de cabotaje y hasta 3 en internacionales, promociones en asistencias al viajero y cruceros con beneficios especiales, descuentos de hasta un 50% y bonificaciones en productos seleccionados. De acuerdo con el cronograma, habrá diversas promociones según el día. Cada jornada tendrá una temática de descuentos diferente. Por ejemplo, el Martes 27/08 abarca la temática ciudades, el 28/08 promociones especiales para viajar por la Argentina, el 29/08 paseos por sitios de montaña, el 30/08 playa y el 31/08 escapadas. Las ofertas de último minuto quedarán para el último día del evento el Domingo 01/09. Las agencias sumarán descuentos extra. Entre algunos de los destinos destacados, además de oportunidades para viajar por el país, existen descuentos y cuotas para volar a Uruguay, Brasil, Caribe, Estados Unidos y Europa.
Por ejemplo, la aerolínea low cost JetSMART Airlines Argentina anunció que con el código promocional SUBITE se podrán comprar pasajes con hasta 30% de descuento para viajar por el país y hasta 50% para volar a países de la región, como Brasil, Chile, Paraguay, Perú, y Uruguay. La promoción está vigente hasta el próximo 1 de Septiembre de 2024. Además, JetSMART ofrece pagar estos pasajes en 3, 6, 9 y 12 cuotas sin interés con todos los medios de pago por medio de su sitio web. Para los vuelos domésticos dentro de Argentina, es posible encontrar descuentos de hasta 30% para quienes quieran viajar entre el 1 de Octubre de 2024 y el 28 de Febrero de 2025. También existen promociones para vuelos internacionales entre el 9 de Septiembre y el 12 de Diciembre de 2024, se pueden encontrar boletos con tarifas de hasta 50% de descuento. Los pasajes para volar en estas fechas, tanto en viajes domésticos como internacionale se pueden comprar desde este Viernes 23 de Agosto de 2024.
Aerolíneas Argentinas volverá a ofrecer hasta 24 cuotas sin interés en vuelos domésticos con algunos bancos. Por ejemplo, si se tiene una tarjeta Visa o Amex del Macro se podrán hacer pagos en hasta 24 cuotas; los clientes del Banco Nación tendrán hasta 18 con Visa y Mastercard, los del Hipotecario, 3, 6, 12 y 18 cuotas con Visa; los del Credicoop, hasta 12 cuotas con Cabal; los del Banco Ciudad, 3,6 y 9 cuotas con Visa y Mastercard, y los del ICBC, 3 y 6 cuotas con Visa y Mastercard.
Flybondi tiene vigente una promoción por la cual reintegra el 60% del precio del pasaje para ser utilizado en una próxima compra. Según informó la compañía aérea, comprando hasta el 1 de Septiembre de 2024 en la web de la low cost, para volar entre el 1 de Diciembre de 2024 y el 1 de Julio de 2025, el cliente se lleva un voucher equivalente al 60% del valor de la compra, sin tope de reintegro, para utilizar en un próximo viaje. Además, si se es miembro de Club Flybondi, se suma un 10% extra. Una vez que se haya hecho uso de alguno de los vuelos asociados a la reserva, se le enviará un voucher dentro de los 15 días hábiles que se podrá canjear dentro de los siguientes 18 meses. Se va a poder usar para nuevos viajes, a nombre de cualquier pasajero y para cualquiera de las 26 rutas que vuela Flybondi. Si se compra equipaje, asiento u otro servicio, también se suma al valor del comprobante.
RECOMENDACIONES TRAVEL SALE 2024 Las recomendaciones de Travel Sale 2024 para realizar la compra de manera ágil y sin contratiempos.
· Configuración de alertas que te permitirán estar al corriente de las mejores ofertas para sacarle el máximo provecho al Travel Sale. Es fundamental estar informado sobre las oportunidades que surgen. El sitio oficial del evento ofrece una sección denominada «Conocé todas las oportunidades», donde los interesados pueden registrarse para recibir notificaciones. Esta herramienta resulta clave para no perderse ninguna oferta atractiva durante los días que dura la promoción.
· Armado de lista de prioridades para el viaje. Ante la gran cantidad de ofertas disponibles, es importante tener claras las prioridades. Se recomienda elaborar una lista con los elementos indispensables para el viaje antes de sumergirse en las promociones. Algunos ítems a considerar son: Pasajes aéreos, alojamiento, alquiler de vehículos, seguro de viaje, actividades en destino. Esta lista ayudará a enfocarse en lo esencial y evitar compras impulsivas innecesarias.
· Revisar tus medios de pago con anticipación para evitar contratiempos al momento de concretar una compra, es importante verificar los límites y fechas de vencimiento de los medios de pago a emplear. Corroborar los montos disponibles y las autorizaciones en tus tarjetas antes del inicio del evento. Esto permitirá aprovechar las ofertas especiales sin demoras y reducirá el riesgo de perder oportunidades por problemas de validación en momentos de alta demanda.
· Chequear los canales oficiales de las empresas participantes como así también visitar la página web oficial del Travel Sale. Es recomendable mirar las redes sociales y sitios web de las agencias y empresas que participan en el evento. Estos canales suelen compartir información valiosa, consejos específicos y hasta oportunidades exclusivas que podrían no estar disponibles en la plataforma principal del evento.
· Elegir fechas estratégicas y explorar diversos destinos. El Travel Sale es una excelente ocasión para planificar tanto vacaciones como viajes de trabajo, sea dentro del país o al exterior. Para maximizar el ahorro, es conveniente optar por fechas fuera de la temporada alta, donde es más probable encontrar las mejores ofertas. Es útil esta oportunidad para considerar destinos que quizás no se haya contemplado antes, pues las promociones pueden hacer que algunos lugares resulten más accesibles de lo habitual.
10th Travel Sale Argentina
Promotions for air travel and tourist offers
The Travel Sale, an event that includes offers, interest-free installments, and discounts of up to 50% on flights, hotels, transfers, packages, and excursions not only in the domestic market but also for international destinations. This new edition that begins on Monday 26/08 will offer new air promotions for national and international flights as well as attractive tourist packages.
The tenth edition of the Travel Sale Argentina organized by the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (FAEVYT) offers different online tourist promotions. On this occasion, it includes 4,700 opportunities and will run from this Monday, August 26 to September 1, 2024. Discounts of up to 50% can be found on different products in the more than 60 agencies that participate in the action, such as TurismoCity, Atrápalo, and Colonia Express, among others.
Offers include flights, hotels, transfers, national and international getaways, excursions and experiences, gastronomy, adventure activities, custom-made tourist packages, and up to 24 interest-free installments on domestic flights and up to 3 on international flights, promotions on travel assistance and cruises with special benefits, discounts of up to 50% and bonuses on selected products. According to the schedule, there will be various promotions depending on the day. Each day will have a different discount theme. For example, Tuesday 08/27 covers the theme of cities, on 08/28 special promotions for traveling around Argentina, on 08/29 trips to mountain sites, on 08/30 beach and on 08/31 getaways. Last-minute offers will be left for the last day of the event on Sunday 09/01. Agencies will add extra discounts. Among some of the highlighted destinations, in addition to opportunities to travel around the country, there are discounts and rates to fly to Uruguay, Brazil, the Caribbean, the United States, and Europe.
For example, the low-cost airline JetSMART Airlines Argentina announced that with the promotional code SUBITE, tickets can be purchased with up to 30% discount to travel around the country and up to 50% to fly to countries in the region, such as Brazil, Chile, Paraguay, Peru, and Uruguay. The promotion is valid until September 1, 2024. In addition, JetSMART offers to pay for these tickets in 3, 6, 9, and 12 interest-free installments with all payment methods through its website. For domestic flights within Argentina, it is possible to find discounts of up to 30% for those who want to travel between October 1, 2024 and February 28, 2025. There are also promotions for international flights between September 9 and December 12, 2024, tickets can be found with rates of up to 50% discount. Tickets to fly on these dates, both for domestic and international trips, can be purchased from this Friday, August 23, 2024.
Aerolíneas Argentinas will once again offer up to 24 interest-free installments on domestic flights with some banks. For example, if you have a Visa or Amex card from Macro, you can make payments in up to 24 installments; Banco Nación customers will have up to 18 with Visa and Mastercard, Hipotecario customers, 3, 6, 12, and 18 installments with Visa; Credicoop customers, up to 12 installments with Cabal; Banco Ciudad customers, 3, 6 and 9 installments with Visa and Mastercard, and ICBC customers, 3 and 6 installments with Visa and Mastercard.
Flybondi has a promotion in effect through which it refunds 60% of the ticket price to be used in a future purchase. According to the airline, by purchasing on the low-cost airline’s website before September 1, 2024, to fly between December 1, 2024, and July 1, 2025, the customer will receive a voucher equivalent to 60% of the purchase value, with no refund limit, to be used on a future trip. In addition, if you are a member of Club Flybondi, an extra 10% is added. Once you have used any of the flights associated with the reservation, you will be sent a voucher within 15 business days that can be redeemed within the following 18 months. It can be used for new trips, in the name of any passenger, and for any of the 26 routes that Flybondi flies. If you buy luggage, a seat or another service, it is also added to the value of the voucher.
TRAVEL SALE 2024 RECOMMENDATIONS Travel Sale 2024 recommendations to make your purchase quickly and smoothly.
· Setting up alerts that will allow you to be aware of the best offers to get the most out of the Travel Sale. It is essential to be informed about the opportunities that arise. The official event site offers a section called «Learn about all the opportunities», where those interested can register to receive notifications. This tool is key to not missing any attractive offer during the days that the promotion lasts.
· Making a list of priorities for the trip. Given the large number of offers available, it is important to be clear about priorities. It is recommended to make a list of the essential items for the trip before diving into the promotions. Some items to consider are: Airfare, accommodation, car rental, travel insurance, activities at the destination. This list will help you focus on the essentials and avoid unnecessary impulse purchases.
· Check your payment methods in advance to avoid setbacks when making a purchase. It is important to verify the limits and expiration dates of the payment methods to be used. Check the available amounts and authorizations on your cards before the start of the event. This will allow you to take advantage of special offers without delays and will reduce the risk of losing opportunities due to validation problems during times of high demand.
· Check the official channels of the participating companies as well as visit the official Travel Sale website. It is advisable to look at the social networks and websites of the agencies and companies participating in the event. These channels usually share valuable information, specific advice and even exclusive opportunities that may not be available on the main event platform.
· Choose strategic dates and explore various destinations. The Travel Sale is an excellent opportunity to plan both vacations and work trips, whether within the country or abroad. To maximize savings, it is advisable to choose dates outside the high season, where you are more likely to find the best deals. This is a useful opportunity to consider destinations you may not have considered before, as promotions can make some places more accessible than usual.
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AW | 2024 08 26 10:27 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AIRPORTS
Aerolíneas enfrentarían escasez combustible en Colombia
La preocupación de las aerolíneas en Colombia por posible escasez de combustible busca prevenir futuras crisis. El país destacó la importancia de evaluar la posibilidad de permitir la importación de hidrocarburo que impulsa a las aeronaves Jet A1 y aumentar la capacidad de producción de las refinerías nacionales. El combustible de aviación se encontraría en los niveles críticos en los aeropuertos de Leticia, Montería, Bucaramanga y Bogotá. La razón de la escasez de combustible se ha debido a una crisis de abastecimiento de Jet A1, derivada de una falla eléctrica en la Refinería de Cartagena el pasado 16 de Agosto de 2024.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) emitió un comunicado dirigido al Ministerio de Transporte de Colombia, advirtiendo a la responsable de la cartera María Constanza García, sobre la posible escasez de combustible de aviación en Colombia, situación que podría afectar significativamente las operaciones aéreas en el país. El comunicado destaca que la contingencia surge de una reducción en la producción de combustible en la Refinería de Cartagena, administrada por Ecopetrol, luego de un fallo electrónico ocurrido el 16 de agosto, que inicialmente provocó una disminución del 8% en la entrega de combustible, cifra que luego fue ajustada a un 5%.
IATA, que representa a 330 aerolíneas responsables del 80% del tráfico aéreo global, expresó su preocupación por las posibles afectaciones que esta escasez podría generar en la conectividad aérea del país, especialmente en regiones apartadas y rutas internacionales. La masiva enfatiza la importancia del combustible de aviación para garantizar el transporte de carga esencial, así como para el fomento del turismo, al destacar que «sin combustible de aviación, como es natural, no podemos operar”.
Entre las medidas propuestas por las aerolíneas para mitigar la crisis se menciona el tankering, que consiste en cargar más combustible del habitual en el aeropuerto de origen para asegurar el abastecimiento en el destino. Sin embargo, este plan presenta desafíos, como la necesidad de información precisa en tiempo real sobre los inventarios de combustible en cada aeropuerto, así como la limitación de infraestructura en algunos aeropuertos colombianos, que no permiten operaciones con mayor peso de combustible.
“Estas medidas de racionalización dependen en cada ruta específica de la información que se tenga disponible, de las condiciones de cada trayecto, del tipo de avión y de la disponibilidad de combustible en cada aeropuerto”, señala el comunicado de IATA.
El reglamento aéreo colombiano exige que los aviones cuenten con una cantidad mínima de combustible que garantice la seguridad de los vuelos, incluyendo el trayecto de origen a destino, el traslado a un aeropuerto alterno y el tiempo de vuelo de sostenimiento. Por lo tanto, operar con menos combustible del requerido no es una opción viable. La IATA solicitó a las autoridades que, de ser posible, implementen medidas de redistribución del combustible disponible para minimizar las afectaciones a los usuarios.
Aerolíneas Ante esta situación, la aerolínea LATAM Airlines Colombia emitió un comunicado en el que confirma que activó un plan de contingencia debido a la escasez de combustible. Según la aerolínea, los inventarios de combustible de aviación Jet A1 se agotaron en los aeropuertos de Leticia, Montería y Bucaramanga, mientras que en Bogotá los niveles se redujeron a un punto crítico. LATAM anunció que ha tomado medidas como el cargue extra de combustible fuera de Colombia para sus vuelos internacionales, ajustes en sus procesos operacionales y el monitoreo vuelo a vuelo de los consumos en cada aeropuerto del país.
Además, la aerolínea y otras compañías aéreas están trabajando en conjunto con la Aeronáutica Civil, la Superintendencia de Transporte, el Ministerio de Minas y Energía y Ecopetrol para monitorear la situación y definir acciones complementarias que permitan mitigar la contingencia mientras se espera la llegada de combustible importado, previsto para entre el 31 de Agosto y el 2 de Septiembre de 2024.
Por su parte, el Director Ejecutivo de LATAM Airlines Colombia, Santiago Álvarez, destacó la importancia de tomar medidas estructurales a mediano y largo plazo para evitar futuras crisis de abastecimiento: “Es fundamental evaluar medidas estructurales como permitir la importación de Jet A1, establecer mecanismos claros de asignación de combustible importado, y evaluar la viabilidad de aumentar la capacidad de producción de las refinerías, entre otras”.
El Gobierno de Colombia en línea con la Aeronáutica Civil entregó una autorización a las aerolíneas que operan en Colombia para reprogramar los vuelos debido a la falta de combustible. “En este sentido, las empresas podrán flexibilizar y/o adecuar su operación a la disponibilidad de su cadena de suministro del combustible de aviación, mediante la reacomodación, suspensión o cancelación de alguna de sus operaciones”, señaló el organismo de aviación comercial. Esta reprogramación de vuelos se podrá realizar teniendo en cuenta los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC). Estos cambios se podrán hacer entre las 00:00 del Miércoles 28/08 hasta las 23:59 del Miércoles 04/09. “Acogiéndose a lo previsto en la disposición citada, previa notificación oportunamente a los pasajeros y adoptando las medidas de compensación o protección a las que eventualmente hubiere lugar”, señala el organismo de la Aerocivil.
Un total de ocho días podrían representar cambios en la red de servicios aéreos en Colombia, donde los usuarios del transporte aéreo deberán prestar atención a reprogramaciones de los vuelos o cambios en sus itinerarios. La Aerocivil ha manifestado en una Circular: “La empresa deberá informar al coordinador de slots, con 24 horas de anticipación a la realización de los vuelos, sobre las decisiones tomadas. La Aeronáutica Civil se reserva el derecho de validación acerca de la justificación presentada”. Además, la Aerocivil aseguró que los términos previstos en esta circular podrán ser modificados de acuerdo con la evolución de la situación.
Ecopetrol realizó la importación de 100.000 barriles de combustible de aviación Jet A1 que solo arribarán al país entre el 31 de Agosto y el 2 de Septiembre de 2024.
La situación de escasez de combustible comenzó a afectar varios vuelos en el país en Valledupar donde suspendieron vuelos por la falta de combustible. Según la IATA en Leticia, Montería y Bucaramanga se acabó el combustible y en Bogotá el nivel es crítico.
Colombia fuel crisis
Airlines could face fuel shortage in Colombia
Airlines in Colombia are concerned about a possible fuel shortage to prevent future crises. The country highlighted the importance of evaluating the possibility of allowing the importation of hydrocarbons that power Jet A1 aircraft and increasing the production capacity of national refineries. Aviation fuel would be at critical levels at the airports of Leticia, Montería, Bucaramanga, and Bogotá. The reason for the fuel shortage is due to a Jet A1 supply crisis, resulting from an electrical failure at the Cartagena Refinery on August 16, 2024.
The International Air Transport Association (IATA) issued a statement addressed to the Colombian Ministry of Transport, warning the head of the portfolio, María Constanza García, about the possible shortage of aviation fuel in Colombia, a situation that could significantly affect air operations in the country. The statement highlights that the contingency arises from a reduction in fuel production at the Cartagena Refinery, managed by Ecopetrol, following an electronic failure that occurred on August 16, which initially caused an 8% decrease in fuel delivery, a figure that was later adjusted to 5%.
IATA, which represents 330 airlines responsible for 80% of global air traffic, expressed concern about the potential impact that this shortage could have on the country’s air connectivity, especially in remote regions and international routes. The massacre emphasizes the importance of aviation fuel to guarantee the transport of essential cargo, as well as to promote tourism, highlighting that «without aviation fuel, naturally, we cannot operate».
Among the measures proposed by airlines to mitigate the crisis, tankering is mentioned, which consists of loading more fuel than usual at the airport of origin to ensure supply at the destination. However, this plan presents challenges, such as the need for precise information in real-time on fuel inventories at each airport, as well as the limitation of infrastructure at some Colombian airports, which do not allow operations with greater fuel weight.
«These rationalization measures depend on each specific route on the information available, the conditions of each route, the type of aircraft, and the availability of fuel at each airport», says the IATA statement.
Colombian air regulations require that aircraft have a minimum amount of fuel that guarantees the safety of flights, including the journey from origin to destination, the transfer to an alternate airport, and the flight time of sustainment. Therefore, operating with less fuel than required is not a viable option. IATA has asked the authorities to implement, if possible, measures to redistribute the available fuel to minimize the impact on users.
Airlines In light of this situation, LATAM Airlines Colombia issued a statement confirming that it has activated a contingency plan due to the fuel shortage. According to the airline, inventories of Jet A1 aviation fuel were depleted at the airports of Leticia, Montería, and Bucaramanga, while in Bogotá the levels were reduced to a critical point. LATAM announced that it has taken measures such as loading extra fuel outside Colombia for its international flights, adjusting its operational processes, and monitoring flight-by-flight consumption at each airport in the country.
In addition, the airline and other airlines are working together with the Civil Aeronautics, the Superintendency of Transport, the Ministry of Mines and Energy, and Ecopetrol to monitor the situation and define complementary actions to mitigate the contingency while waiting for the arrival of imported fuel, scheduled for between August 31 and September 2, 2024.
For his part, the Executive Director of LATAM Airlines Colombia, Santiago Álvarez, highlighted the importance of taking structural measures in the medium and long term to avoid future supply crises: “It is essential to evaluate structural measures such as allowing the importation of Jet A1, establishing clear mechanisms for the allocation of imported fuel, and evaluating the viability of increasing the production capacity of refineries, among others”.
The Colombian Government, in line with the Civil Aeronautics, granted authorization to airlines operating in Colombia to reschedule flights due to the lack of fuel. “In this sense, companies will be able to make their operations more flexible and/or adapt them to the availability of their aviation fuel supply chain, by rearranging, suspending or cancelling some of their operations”, said the commercial aviation agency. This flight rescheduling can be done taking into account the Colombian Aeronautical Regulations (RAC). These changes can be made between 00:00 on Wednesday 28/08 until 23:59 on Wednesday 04/09. “In compliance with the provisions of the aforementioned provision, with prior notification to passengers in a timely manner and adopting the compensation or protection measures that may be appropriate”, said the Civil Aeronautics agency.
A total of eight days could represent changes in the air services network in Colombia, where air transport users will have to pay attention to flight rescheduling or changes in their itineraries. Aerocivil has stated in a Circular: “The company must inform the slot coordinator, 24 hours in advance of the flights, about the decisions taken. Civil Aeronautics reserves the right to validate the justification presented”. In addition, Aerocivil assured that the terms provided in this circular may be modified according to the evolution of the situation.
Ecopetrol imported 100,000 barrels of Jet A1 aviation fuel that will only arrive in the country between August 31 and September 2, 2024.
The fuel shortage situation began to affect several flights in the country in Valledupar where flights were suspended due to lack of fuel. According to IATA, fuel ran out in Leticia, Montería, and Bucaramanga and in Bogotá the level is critical.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerocivil.gov.co / Gov.co / Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202408261027AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La industria brasileña buscaría un período de ventaja con el fabricante líder Embraer SA. La coyuntura de la industria aeronáutica se encuentra en una etapa de inflexión debido a los problemas y dificultades en Airbus Group y The Boeing Company. El fabricante de aviones estadounidense se ha enfrentado a nuevas acusaciones de denunciantes, a una renovada presión regulatoria tras otro incidente de vuelo y a un mayor retraso de entregas de aeronaves, mientras que el constructor europeo Airbus Group tiene un gran retraso de entregas de aviones comerciales.
La compañía aeroespacial Embraer conserva un nuevo proyecto de hoja limpia conocido como Embraer E200-E2 con una configuración de aproximadamente 142 asientos colocándolo en el sector de los narrowbodies compitiendo directamente con los Boeing 737 MAX y la familia Airbus A320neo.
Los analistas han comenzado a especular si finalmente podría romperse el doupolio Airbus-Boeing, mientras espera entre bastidores el impulso de Embraer hacia nuevas propuesta de mercado en respuesta a la crisis mundial de aeronaves. «Creo que muchos ojos se están volviendo hacia Embraer porque son muy competentes. Solo necesitan encontrar una manera de escalar», dijo el Analista Aeroespacial Richard Aboulafia.
Embraer SA, con sede en São José dos Campos, Brasil, es actualmente el tercer fabricante de aviones más grande del mundo. Sin embargo, sólo tiene una cuota de mercado del 7% de los mercados de pasajeros y cargueros en servicio, en comparación con el 39,5% de Boeing, según la consultora IBA. Sin embargo, las acciones del constructor brasileño se han disparado casi un 50% desde que comenzó la crisis en Boeing, impulsadas por una cartera de pedidos por valor de US$ 18.700 millones de Dólares, que ha alcanzado su nivel más alto en seis años.
Desafíos futuros El constructor brasileño se encara ante un desafío enorme y una oportunidad única de poder efectuar un salto cuantitativo para incursionar en el mercado de los narrowbodies.
«Dadas todas las tendencias actuales, la mala gestión de Boeing y las necesidades del mercado, Embraer puede llegar allí con la estrategia correcta y el liderazgo adecuado. El primer paso es impugnar parte o la totalidad del 737», dijo Richard Aboulafia en Marzo 2024.
Boeing posee el mejor producto su línea 737 qye a través de la historia ha cosechado innumerables clientes. Pero la generación más reciente del 737 MAX ha sido objeto de un feroz escrutinio tras una serie de errores de procesos de industrialización. También ha estado sujeta a los mismos problemas de producción que afectan al resto de la línea de montaje de la compañía.
Otros analistas no auguran que Embraer alcance sus objetivos concretos de competencia. «Incluso en la dinámica actual en la que Boeing se enfrenta a múltiples desafíos de fabricación en toda su gama de aviones comerciales, creo que sería muy difícil para Embraer desafiar a Boeing con un nuevo avión de pasillo único», dijo Rob Morris, Jefe Global de la consultora Cirium. El último competidor del duopolio, Bombardier Aerospace, acabó por cancelar el Programa CSeries y como parte de la reestructuración fue adquirido por Airbus Group y rebautizado como A220. «Hay un par de razones clave por las que Bombardier fracasó, y creo que Embraer enfrentaría los mismos desafíos», sostuvo Rob Morris.
Mientras Embraer continúa analizando nuevos programa como el E3 Turboprop, el análisis del programa de aviones narrowbodies para competir con Airbus y Boeing no lo deja dormir. Varios constructores como Sukhoi Company con el Programa SSJ-100, COMAC Corporation con los ARJ21 y C919, y el Mitsubishi SpaceJet MA90 permiten colocarlos en el segmento de los aviones de fuselaje estrecho de entre 100 a 200 pasajeros, han enfrentado muchos desafíos, alcanzando en unos un moderado logro, mientras que en otros los programas han sido cancelados.
El caso de Embraer, es un tanto diferente, pues cuenta con una basta experiencia y una sólida cartera de clientes a través del tiempo. Tal vez, el mercado de aviación comercial le brinde una oportunidad inmejorable de poder lanzarse al desafío de producir una nueva categoría de aviones narrowbodies capaces de competir de manera inteligente con el duopolio Airbus-Boeing.
Embraer industry outlook
Embraer may push to break Boeing-Airbus duopoly
The Brazilian industry is looking for a period of advantage with leading manufacturer Embraer SA. The aerospace industry is at a turning point due to problems and difficulties at Airbus Group and The Boeing Company. The American aircraft manufacturer has faced new whistleblower accusations, renewed regulatory pressure after another flight incident, and a further delay in aircraft deliveries, while European manufacturer Airbus Group has a large backlog of commercial aircraft deliveries.
Aerospace company Embraer is retaining a new clean-sheet project known as the Embraer E200-E2 with a configuration of approximately 142 seats placing it in the narrowbody sector competing directly with the Boeing 737 MAX and the Airbus A320neo family.
Analysts have begun to speculate whether the Airbus-Boeing duopoly could finally be broken, while Embraer’s push towards new market proposition in response to the global aircraft crisis waits in the wings. «I think a lot of eyes are turning to Embraer because they are very competent. They just need to find a way to scale», said Aerospace Analyst Richard Aboulafia.
Embraer SA, based in São José dos Campos, Brazil, is currently the world’s third-largest aircraft manufacturer. However, it has only a 7% market share of the in-service passenger and freighter markets, compared with Boeing’s 39.5%, according to consultancy IBA. However, the Brazilian manufacturer’s shares have soared nearly 50% since the crisis at Boeing began, driven by an order book worth US$ 18.7 billion that has reached its highest level in six years.
Future challenges The Brazilian manufacturer faces an enormous challenge and a unique opportunity to make a quantum leap to enter the narrowbody market.
«Given all the current trends, Boeing’s mismanagement, and the needs of the market, Embraer can get there with the right strategy and the right leadership. The first step is to challenge part or all of the 737», Richard Aboulafia said in March 2024.
Boeing has the best product in its 737 line that has garnered countless customers throughout history. But, the most recent generation of the 737 MAX has come under fierce scrutiny following a series of industrialization process errors. It has also been subject to the same production problems that plague the rest of the company’s assembly line.
Other analysts do not predict that Embraer will achieve its specific competitive goals. «Even in the current dynamics where Boeing is facing multiple manufacturing challenges across its commercial aircraft range, I think it would be very difficult for Embraer to challenge Boeing with a new single-aisle aircraft», said Rob Morris, Global Head of consultancy Cirium. The duopoly’s last competitor, Bombardier Aerospace, ended up cancelling the CSeries Program and as part of the restructuring was acquired by Airbus Group and renamed the A220. «There are a couple of key reasons why Bombardier failed, and I think Embraer would face the same challenges». said Rob Morris.
While Embraer continues to analyze new programs such as the E3 Turboprop, the analysis of the narrowbody aircraft program to compete with Airbus and Boeing does not let it sleep. Several constructors such as Sukhoi Company with the SSJ-100 Program, COMAC Corporation with the ARJ21 and C919, and the Mitsubishi SpaceJet MA90 allow them to place themselves in the narrowbody aircraft segment of between 100 and 200 passengers, have faced many challenges, achieving moderate success in some, while in others the programs have been canceled.
The case of Embraer is somewhat different, since it has extensive experience and a solid client portfolio over time. Perhaps the commercial aviation market offers an unbeatable opportunity to take on the challenge of producing a new category of narrowbody aircraft capable of competing intelligently with the Airbus-Boeing duopoly.
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Avelo Airlines extiende su horario Aeropuerto Concord
La aerolínea de bajo costo con sede en Houston Avelo Airlines continuará el servicio hasta el próximo 29 de Abril de 2025 para los pasajeros que hagan planes de viaje de primavera. Avelo hizo el anuncio el Jueves 22/08 para los servicios en el Aeropuerto Concord/Padgett (USA) en el Condado de Cabarrus. Originalmente, la aerolínea hizo planes de vuelo hasta principios de Enero 2025, según la Portavoz Courtney Goff.
Los vuelos se dirigen a los Aeropuertos de Albany, Rochester (Nueva York), Hartford (Connecticut), Manchester (New Hampshire), Lakeland (Florida), Wilmington (Delaware), este otoño boreal 2024. La aerolínea señaló la proximidad a las principales ciudades de algunas de sus rutas, como Wilmington a Filadelfia, Manchester a Boston y Lakeland a Orlando. El servicio a Lakeland está programado para comenzar el 24 de Octubre de 2024 para vuelos los Jueves y Domingos (2Frq/S). Las rutas a Albany, Manchester y Hartford comienzan el 7 de Noviembre de 2024 los Jueves y Domingos (2Frq/S), mientras que las rutas de Wilmington y Rochester comienzan el 8 de Noviembre de 2024 para los vuelos de Lunes y Viernes (2Frq/S). Esta es la mayor expansión de ruta para el Aeropuerto de Concord, dijo Avelo a fines de Julio 2024. Siguió al anuncio de la aerolínea para el servicio a New Haven, Connecticut, en Abril 2024. El servicio al aeropuerto de Tweed-New Haven comenzó en Mayo 2024.
Acerca del Aeropuerto Regional Concord El Aeropuerto Regional de Concord-Padgett (USA) es un aeropuerto de uso público propiedad de la ciudad ubicado a 7 millas náuticas al oeste del distrito central de negocios de Concord, una ciudad en el condado de Cabarrus, Carolina del Norte, Estados Unidos.
Avelo Airlines se convirtió en la tercera aerolínea en el aeropuerto de Concord. Las otras compañías que ofrecen servicio son Allegiant Air y Sun Country Airlines, que lleva a los pasajeros a los resorts y casinos de Caesars Entertainment. Allegiant Air tiene rutas que van a regiones de Florida desde Concord. Esto incluye el acceso a las áreas de Orlando/Daytona Beach, Tampa Bay, Ft. Myers y el sur de Florida.
El Aeropuerto de Concord es propiedad de la ciudad y tiene una pista de aterrizaje. También es utilizado por los equipos de carreras de NASCAR debido a su proximidad al cercano Charlotte Motor Speedway. El aeropuerto fue renombrado en honor al exalcalde Scott Padgett en 2018.
Avelo extends Concord schedule
Avelo Airlines extends Concord Airport schedule
Houston-based low-cost carrier Avelo Airlines will continue service through April 29, 2025, for passengers making spring travel plans. Avelo made the announcement Thursday, August 22, for service at Concord/Padgett Airport in Cabarrus County. The airline originally made flight plans through early January 2025, according to Spokesperson Courtney Goff.
Flights are headed to Albany, Rochester (New York), Hartford (Connecticut), Manchester (New Hampshire), Lakeland (Florida), and Wilmington (Delaware) airports this fall. The airline noted the proximity to major cities on some of its routes, such as Wilmington to Philadelphia, Manchester to Boston, and Lakeland to Orlando. Service to Lakeland is scheduled to begin October 24, 2024, for Thursday and Sunday (2Frq/S) flights. Routes to Albany, Manchester, and Hartford begin November 7, 2024, on Thursdays and Sundays (2Frq/S), while Wilmington and Rochester routes begin November 8, 2024, for Monday and Friday (2Frq/S) flights. This is the largest route expansion for Concord Airport, Avelo said in late July 2024. It followed the airline’s announcement for service to New Haven, Connecticut, in April 2024. Service to Tweed-New Haven Airport began in May 2024.
About Concord Regional Airport Concord-Padgett Regional Airport (USA) is a city-owned public-use airport located 7 nautical miles west of the central business district of Concord, a city in Cabarrus County, North Carolina, United States.
Avelo Airlines became the third airline at Concord Airport. The other carriers offering service are Allegiant Air and Sun Country Airlines, which flies passengers to Caesars Entertainment resorts and casinos. Allegiant Air has routes serving regions of Florida from Concord. This includes access to the Orlando/Daytona Beach, Tampa Bay, Ft. Myers, and South Florida areas.
Concord Airport is owned by the city and has one runway. It is also used by NASCAR racing teams due to its proximity to the nearby Charlotte Motor Speedway. The airport was renamed in honor of former Mayor Scott Padgett in 2018.
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LADE, Líneas Aéreas del Estado ha iniciado servicios aéreos con aeronaves Embraer ERJ-140. La aeronave jet con registro T-95, voló la ruta inaugural Aeroparque/AEP—Mar del Plata/MDQ—Bahía Blanca/BHI—Bariloche/BRC con dos frecuencias semanales (2Frq/S).
A principios de 2024, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) presentó su primer Embraer 140LR a la 1º Brigada Aérea en El Palomar; la aeronave fue registrada como T-95 y bautizada como “Vuelo del Pampero”. Un segundo Embraer, bautizado “Paloma Gaucha” y registrado como T-96. Estos avione shan sido operados anteriormente por American Eagle entre 2003 y 2014 y cuentan con una configuración para 44 pasajeros.
La actualización de la flota de aeronaves en las rutas de LADE representa un paso inicial en la sustitución de los Fokker F28 después de más de cincuenta años de operaciones ininterrumpidas. El Gobierno de Argentina es actualizar la flota proyectando adquirir seis aviones adicionales de la línea Embraer y un Boeing 737 adicional como parte del plan de modernización.
Legendarios Fokker F28 La operación inaugural de la ruta permitirá reemplazar a la flota servida por sus legendarios Fokker F-28 Fellowship, una aeronave de extensísimo uso a través del mundo durante décadas. La flota de Fokker F28 ha desempeñado múltiples empleos en la industria de las aerolíneas. Argentina lo ha empleado para aterrizar en el sector de la Antártida Argentina. Actualmente, LADE era la única aerolínea en operar comercialmente este modelo a nivel mundial.
La Fuerza Aérea Argentina (FAA), órgano controlador de la aerolínea LADE no ha anunciado oficialmente el retiro de la flota de aviones jet Fokker F28, pero su ausencia en las rutas comerciales de LADE pareciera dejar realizar. La aerolínea podría retirar de la flota a estos veteranos de los cielos en Argentina.
Cirium, un analista de aviación mundial informa que se encuentran operationes solo seis Fokker F28 en servicio en todo el mundo, incluyendo los de Argentina. El avión más antiguo del mundo en servicio regular representa el Fokker F28 TC-53 de 54 años de antigüedad. La historia legendaria de los Fokkers en Argentina ha marcado una historia asombrosa que darán paso a la actualización de la flota de LADE para continuar surcando los cielos de la Patagonia en Argeentina.
LADE flies ERJ140
LADE starts flights with Embraer ERJ 140
LADE, Líneas Aéreas del Estado has started air services with Embraer ERJ-140 aircraft. The jet aircraft with registration T-95, flew the inaugural route Aeroparque/AEP—Mar del Plata/MDQ—Bahía Blanca/BHI—Bariloche/BRC with two weekly frequencies (2Frq/S).
In early 2024, the Argentine Air Force (FAA) presented its first Embraer 140LR to the 1st Air Brigade in El Palomar; the aircraft was registered as T-95 and baptized as “Vuelo del Pampero”. A second Embraer, baptized “Paloma Gaucha” and registered as T-96. These aircraft were previously operated by American Eagle between 2003 and 2014 and have a 44-passenger configuration.
The update of the aircraft fleet on LADE routes represents an initial step in the replacement of the Fokker F28s after more than fifty years of uninterrupted operations. The Government of Argentina is updating the fleet by planning to acquire six additional aircraft from the Embraer line and an additional Boeing 737 as part of the modernization plan.
Legendary Fokker F28s The inaugural operation of the route will allow the replacement of the fleet served by its legendary Fokker F-28 Fellowship, an aircraft that has been widely used throughout the world for decades. The Fokker F28 fleet has served in multiple roles in the airline industry. Argentina has used it to land in the Argentine Antarctic sector. Currently, LADE was the only airline to commercially operate this model worldwide.
The Argentine Air Force (FAA), the controlling body of the LADE airline, has not officially announced the retirement of the Fokker F28 jet fleet, but their absence from LADE’s commercial routes seems to leave it to chance. The airline could retire these veterans from the skies of Argentina.
Cirium, a global aviation analyst, reports that there are only six Fokker F28s in service worldwide, including those in Argentina. The oldest aircraft in the world in regular service is the 54-year-old Fokker F28 TC-53. The legendary history of the Fokkers in Argentina has marked an amazing story that will give way to the updating of the LADE fleet to continue flying the skies of Patagonia in Argentina.
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AW | 2024 08 23 10:50 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Administradores obtuvieron prórroga para conseguir comprador
La atribulada aerolínea regional Rex Express Airlines, más conocida como REX, ha revelado ante un Tribunal que existen ofertas de compra tentativas en trámite para la aerolínea. En una audiencia el viernes 23/08 en la Corte Federal ante la Jueza Elizabeth Cheeseman, los representantes legales de los administradores de la línea aérea solicitaron al Tribunal que conceda una extensión en el proceso de convocatoria mientras los potenciales inversores revisan los datos confidenciales de la empresa en preparación para posibles ofertas.
Rex Airlines Pty Ltd es una aerolínea regional australiana fundada el 11 de Julio de 2002, con sede en Mascot, Nueva Gales del Sur (NSW). Opera servicios regulares regionales y domésticos, utilizando aviones a reacción y turbohélice. Rex Airlines entró en administración el 30 de Julio de 2024 con una deuda de US$ 500 millones de Dólares, con el administrador Ernst and Young designado para tomar el control de la empresa.
El Tribunal Federal ha espresado que la compañía tenía 4.800 acreedores no clientes y que no había perspectivas de que la compañía pudiera ser devuelta a los directores sin algún tipo de reestructuración. También existen los acreedores contingentes, o clientes cuyos vuelos desaparecieron después de que la aerolínea cesara sus operaciones.
El Tribunal informó que está en marcha un proceso de venta y que se entregarán ofertas no indicativas a los administradores. Las ofertas vinculantes podrían llegar a mediados de Septiembre 2024solicitando por parte de los administradores a la Jueza Elizabeth Cheeseman que extendiera el período de convocatoria hasta el 25 de Noviembre de 2024 para permitir que esas ofertas se reciban y procesen. La Jueza accedió a la solicitud mediante una orden dictada el Viernes 23/08 por la tarde.
Los administradores, en una declaración posterior a la orden, dijeron que la extensión del plazo les ayudaría a garantizar que el proceso de ventas fuera integral y competitivo. “Consideramos que un proceso de venta integral y competitivo garantizará el mayor valor posible para las Empresas Rex y, al garantizar el mayor valor para las empresas, se garantizará el mayor retorno posible para los acreedores. Hemos considerado los intereses de los acreedores en su conjunto al asegurar esta extensión, incluidos los empleados y proveedores actuales que continúan comerciando con Rex Companies, quienes se verían afectados negativamente si la empresa se liquidara, y los clientes dedicados que dependen de la red regional de Rex. Durante este período, los administradores pretenden continuar con la actividad normal de la mayor parte del negocio, incluida la red regional de Saab. Esta solicitud no afecta a las empresas que no están en concurso de acreedores, incluidas Pel-Air y la Australian Airline Pilot Academy, que siguen operando con normalidad. Tenemos previsto convocar la segunda reunión de acreedores lo antes posible una vez finalizado el proceso de venta. Esperamos proporcionar a los acreedores una actualización más detallada sobre qué parte de la extensión solicitada se requiere en la próxima quincena», dijeron desde la compañía Rex Airlines.
Algunas partes de Rex Airlines siguen comercializándose y la empresa posee unos 1.000 empleados, pero los administradores han despedido cientos de puestos de trabajo.
Regulador ACCC El regulador de la competencia de Australia, la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores (ACCC), dijo el Jueves 22/08 que vigilará de cerca las tarifas aéreas nacionales entre ciudades metropolitanas después de que la aerolínea Regional Express Airlines, se retiró del mercado en Julio 2024 cuando entró en Administración Voluntaria.
El colapso de la aerolínea low cost Bonza Airlines y la retirada de REX entre ciudades metropolitanas significa que ninguna ruta nacional tenía más de dos grupos de aerolíneas compitiendo en Julio 2024, dijo la ACCC. «Con la suspensión de los servicios de REX estamos monitoreando de cerca las tarifas aéreas y permanecemos atentos a cualquier aumento en los precios en las rutas en las que Rex ya no vuela», dijo en un comunicado la comisionada de la ACCC, Anna Brakey.
Las principales rutas urbanas estaban dominadas por Qantas Airways, Jetstar y Virgin Australia Airlines. La llegada de Regional Express (REX) proporcionó un impulso de competencia muy necesario, lo que hizo bajar los precios y brindó a los viajeros más opciones. Según la ACCC, la presencia de REX en varias rutas interurbanas provocó una reducción significativa de las tarifas aéreas. El organismo de control informó que el precio medio por pasajero cayó alrededor de un 25% en las rutas en las que operaba Regional Express. Esta presión competitiva obligó a las aerolíneas dominantes a bajar sus precios, beneficiando a los consumidores en general. Sin embargo, la incursión de REX en el mercado metropolitano a grandes ciudades ha sido de corta duración. La aerolínea estaba agobiada por los desafíos de la altamente competitiva industria de la aviación, se vio aún más presionada por las consecuencias económicas de la crisis sanitaria mundial del COVID-19. El 30 de Julio de 2024, REX nombró administradores mientras luchaba bajo el peso de una deuda de US$ 500 millones de Dólares. En consecuencia, la aerolínea dejó en tierra su flota de Boeing 737, deteniendo sus operaciones en las principales rutas metropolitanas.
Futuro de Rex Airlines A pesar del sombrío panorama, los administradores designados EY Australia mantienen la esperanza de que se pueda encontrar una solución para salvar la aerolínea. Actualmente, se encuentran explorando opciones para el futuro de la aerolínea. El Viernes 23/08 presentaron un recurso ante el Tribunal Federal para solicitar una prórroga del plazo de convocatoria, lo que permitiría más tiempo para conseguir un comprador o recapitalizar la empresa.
Los administradores creen que el mejor resultado para los acreedores de REX sería una venta o recapitalización de la aerolínea como empresa en funcionamiento. «Nuestra opinión actual es que el mayor rendimiento para los acreedores probablemente se derive de una venta o recapitalización del negocio como empresa en funcionamiento», dijeron en un comunicado. Han solicitado una prórroga hasta el 25 de Noviembre de 2024 para finalizar este proceso, aunque esperan tener un panorama más claro dentro de las próximas dos semanas.
SAAB 340 DE REX AIRLINES
Si la aerolínea Regional Express Airlines alcanza una estructuración sea mediante una venta o una inversión adicional, podría continuar operando sus servicios regionales e interurbanos, preservando el panorama competitivo en el mercado de la aviación de Australia. Sin embargo, si la aerolínea se ve obligada a cerrar, las consecuencias podrían ser de gran alcance, especialmente para los viajeros que dependen de viajes aéreos asequibles entre las principales ciudades.
El Gobierno Federal australiano ha intervenido para ofrecer cierta tranquilidad a los viajeros y a las comunidades regionales que podrían verse afectadas por el posible colapso de REX. El Gobierno ha garantizado todas las reservas de vuelos regionales con REX, asegurando que los pasajeros que ya hayan comprado boletos no se queden varados. Además, se ha discutido un nuevo rescate, pero dependería de que REX priorizara sus servicios a áreas fuera de las capitales, lo que se alinea con el enfoque original de la aerolínea en la región de Australia. Esta intervención gubernamental subraya la importancia de REX para las comunidades regionales a las que sirve. Para muchas áreas, REX proporciona una conexión vital con ciudades más grandes, apoyando tanto los viajes de negocios como de placer. La posible pérdida de estos servicios podría tener un impacto significativo en estas comunidades, destacando aún más la necesidad de una solución sostenible a los problemas financieros de la aerolínea.
En un acontecimiento algo positivo para la industria de la aviación australiana, la ACCC informó que, por primera vez en casi cuatro años, las aerolíneas del país han obtenido una tasa de cancelación inferior al promedio a largo plazo de la industria. En Mayo de 2024, la tasa de cancelación fue del 2,1%, ligeramente por debajo del promedio a largo plazo del 2,2%. Esta mejora en la confiabilidad es un cambio bienvenido para los viajeros que han enfrentado interrupciones significativas en los últimos años.
Sin embargo, el informe también señaló que Qantas Airways, uno de los principales actores del mercado, tuvo la tasa de cancelación más alta de todas las aerolíneas australianas en Junio de 2024, con un 3,3%. Esta estadística destaca los desafíos actuales dentro de la industria, incluso cuando mejora el desempeño general.
El posible colapso de Rex Airlines representaría una coyuntura crítica para el mercado de viajes aéreos de Australia. La salida de esta desafiante aerolínea de las rutas de la capital podría conducir a un aumento significativo de las tarifas aéreas, revirtiendo los avances alcanzados desde 2021. Las advertencias de la ACCC sobre la reducción de la competencia resaltan la importancia de mantener un mercado diverso y competitivo que traiga beneficios a los consumidores y mejores ofertas laborales.
A medida que los administradores de REX buscan más tiempo para asegurar el futuro de la aerolínea, el resultado de sus esfuerzos será seguido de cerca tanto por la industria de la aviación como por el público viajero, sea mediante la intervención del Gobierno, una venta estratégica o una recapitalización, la esperanza es que se pueda encontrar una solución para preservar la dinámica competitiva que ha mantenido las tarifas aéreas asequibles para millones de australianos.
REX gets deadline for buyer
Administrators granted extension to find buyer
Troubled regional airline Rex Express Airlines, better known as REX, has revealed to a court that there are tentative takeover bids in the pipeline for the airline. At a hearing on Friday 23/08 in the Federal Court before Judge Elizabeth Cheeseman, legal representatives of the airline’s administrators asked the court to grant an extension to the tender process while potential investors review confidential company data in preparation for possible bids.
Rex Airlines Pty Ltd is an Australian regional airline established on 11 July 2002, headquartered in Mascot, New South Wales (NSW). It operates scheduled regional and domestic services, using jet and turboprop aircraft. Rex Airlines entered administration on 30 July 2024 with debt of US$ 500 million, with administrator Ernst and Young appointed to take control of the company.
The Federal Court has said the company had 4,800 non-customer creditors and there was no prospect of the company being returned to directors without some form of restructuring. There are also contingent creditors, or customers whose flights disappeared after the airline ceased operations.
The Court said a sale process is underway and non-indicative offers will be delivered to the administrators. Binding offers could arrive as early as mid-September 2024, with the administrators asking Judge Elizabeth Cheeseman to extend the call period until 25 November 2024 to allow those offers to be received and processed. The Judge granted the request in an order made on Friday afternoon 23/08.
The administrators, in a statement following the order, said the extension of the deadline would help them ensure the sales process was comprehensive and competitive. “We consider that a comprehensive and competitive sale process will ensure the greatest possible value for the Rex Companies and, by ensuring the greatest possible value for the companies, the greatest possible return will be ensured for creditors. We have considered the interests of creditors as a whole in securing this extension, including current employees and suppliers who continue to trade with Rex Companies, who would be adversely affected if the company were to go into liquidation, and dedicated customers who rely on Rex’s regional network. During this period, the administrators intend to continue the normal operation of the majority of the business, including Saab’s regional network. This application does not affect businesses not in receivership, including Pel-Air and the Australian Airline Pilot Academy, which continue to trade as normal. We plan to convene the second meeting of creditors as soon as possible after the sale process is complete. We expect to provide creditors with a more detailed update on how much of the requested extension is required in the next fortnight», Rex Airlines said.
Parts of Rex Airlines continue to trade and the company employs around 1,000 people, but the administrators have made hundreds of jobs redundant.
ACCC regulator Australia’s competition regulator, the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), said on Thursday 22/08 that it will closely monitor domestic airfares between metropolitan cities after the carrier Regional Express Airlines, withdrew from the market in July 2024 when it entered voluntary administration.
The collapse of low-cost carrier Bonza Airlines and the withdrawal of REX between metropolitan cities means that no domestic route had more than two competing airline groups in July 2024, the ACCC said. «With the suspension of REX services we are closely monitoring airfares and remain vigilant for any price increases on routes that Rex no longer flies», ACCC Commissioner Anna Brakey said in a statement.
The main urban routes were dominated by Qantas Airways, Jetstar and Virgin Australia Airlines. The arrival of Regional Express (REX) provided a much-needed boost of competition, driving down prices and giving travellers more choice. According to the ACCC, REX’s presence on several intercity routes led to a significant reduction in airfares. The watchdog reported that the average price per passenger fell by around 25% on routes where Regional Express operated. This competitive pressure forced dominant airlines to lower their prices, benefiting consumers overall. However, REX’s foray into the metropolitan market to large cities has been short-lived. The airline was burdened by the challenges of the highly competitive aviation industry, further pressured by the economic fallout from the COVID-19 global health crisis. On 30 July 2024, REX appointed administrators as it struggled under the weight of US$ 500 million in debt. Consequently, the airline grounded its Boeing 737 fleet, halting operations on major metropolitan routes.
Future of Rex Airlines Despite the bleak outlook, appointed administrators EY Australia remain hopeful that a solution can be found to save the airline. They are currently exploring options for the airline’s future. On Friday 23/08 they filed an application with the Federal Court to request an extension of the call deadline, which would allow more time to find a buyer or recapitalise the company.
The administrators believe that the best outcome for REX’s creditors would be a sale or recapitalisation of the airline as a going concern. «Our current view is that the highest return for creditors is likely to arise from a sale or recapitalisation of the business as a going concern», they said in a statement. They have requested an extension until 25 November 2024 to finalise this process, although they hope to have a clearer picture within the next two weeks.
If Regional Express Airlines does achieve a restructuring either through a sale or additional investment, it would be able to continue to operate its regional and intercity services, preserving the competitive landscape in Australia’s aviation market. However, if the airline is forced to close, the consequences could be far-reaching, especially for travellers who rely on affordable air travel between major cities.
The Australian Federal Government has stepped in to offer some reassurance to travellers and regional communities that could be affected by the potential collapse of REX. The Government has guaranteed all regional flight bookings with REX, ensuring that passengers who have already purchased tickets are not left stranded. In addition, a further bailout has been discussed, but would be contingent on REX prioritising its services to areas outside of capital cities, which aligns with the airline’s original focus on regional Australia. This government intervention underlines the importance of REX to the regional communities it serves. For many areas, Rex provides a vital connection to larger cities, supporting both business and leisure travel. The potential loss of these services could have a significant impact on these communities, further highlighting the need for a sustainable solution to the airline’s financial problems.
In a somewhat positive development for the Australian aviation industry, the ACCC reported that for the first time in almost four years, the country’s airlines have achieved a cancellation rate below the industry’s long-term average. In May 2024, the cancellation rate was 2.1%, slightly below the long-term average of 2.2%. This improvement in reliability is a welcome change for travellers who have faced significant disruption in recent years.
However, the report also noted that Qantas Airways, one of the major market players, had the highest cancellation rate of all Australian airlines in June 2024, at 3.3%. This statistic highlights the ongoing challenges within the industry, even as overall performance improves.
The potential collapse of Rex Airlines would represent a critical juncture for Australia’s air travel market. The departure of this challenger airline from capital routes could lead to a significant increase in airfares, reversing the gains made since 2021. The ACCC’s warnings about reduced competition highlight the importance of maintaining a diverse and competitive market that brings benefits to consumers and better job offers.
As REX’s administrators seek more time to secure the airline’s future, the outcome of their efforts will be closely watched by both the aviation industry and the travelling public–whether through Government intervention, a strategic sale or a recapitalisation, the hope is that a solution can be found to preserve the competitive dynamic that has kept airfares affordable for millions of Australians.
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